laporan triwulan 3 - kemenko kemaritiman dan investasi ri · 2019-06-11 · perikanan dan...

2018

Laporan Akuntabilitas Kinerja Instansi

Pemerintah (LAKIP)

DEPUTI BIDANG KOORDINASI

INFRASTRUKTUR

DEPUTI BIDANG KOORDINASI INFRASTRUKTUR

KEMENTERIAN KOORDINATOR BIDANG KEMARITIMAN

Laporan Kinerja Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur 2018

i

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas tersusunnya Laporan

Kinerja Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur Tahun Anggaran 2018. Laporan Kinerja ini

merupakan perwujudan pertanggungjawaban atas kinerja pencapaian Deputi Bidang Koordinasi

Infrastruktur yang tertuang dalam Perjanjian Kinerja TA. 2018. Laporan ini disusun berdasarkan

hasil capaian sesuai dengan target kinerja yang tercantum dalam Perjanjian Kinerja.

Sesuai dengan Peraturan Menteri Pendayagunaan Aparatur Negara dan Reformasi Birokrasi

RI No 53 Tahun 2014 tentang Petunjuk Teknis Perjanjian Kinerja, Pelaporan Kinerja dan Tata Cara

Review atas Laporan Kinerja Instansi Pemerintah, maka Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur

menyusun Laporan Kinerja (LKJ) untuk tahun 2018. Rencana yang sudah dilaksanakan dapat

terlaksana dengan beberapa kendala yang menghambat diantaranya pelaksanaan penyerapan

anggaran tergangu. Selain itu, adanya arahan penting Menko untuk segera diselesaikan.

Dalam Laporan Kinerja ini disampaikan hasil dan penjelasan capaian kinerja/kegiatan pada

Deputi Bidang Koordinasi infrastruktur yang meliputi Asisten Deputi Bidang Konektivitas dan Sistem

Logistik, Asisten Deputi Bidang Pertambangan dan Energi, Asisten Deputi Bidang Pelayaran,

Perikanan dan Pariwisata dan Asisten Deputi Bidang Industri Penunjang Infrastruktur sampai akhir

Tahun Anggaran 2018.

Kami menyadari bahwa laporan ini belum sempurna, oleh sebab itu kami mengharapkan

masukan, kritik dan saran yang konstruktif untuk peningkatan kualitas pelaporan kedepannya.

Semoga laporan ini dapat memenuhi harapan sebagai pertanggungjawaban kami atas mandat yang

diemban; kinerja yang telah ditetapkan; sebagai pendorong peningkatan kinerja Deputi Bidang

Koordinasi Infrastruktur; serta bermanfaat bagi kita semua.

Jakarta, Januari 2019

Deputi Bidang

Koordinasi Infrastruktur,

Dr. Ir. Ridwan Djamaluddin, MSc


ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................................ i

DAFTAR ISI ....................................................................................................................................... ii

DAFTAR TABEL ............................................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................................... iv

DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................................................... v

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................................................... 1

1.2 Struktur Organisasi ........................................................................................................ 4

1.3 Tugas Pokok dan Fungsi ............................................................................................... 5

BAB 2 RENCANA KINERJA TAHUN 2018 ........................................................................................... 6

2.1. Perjanjian Kinerja ........................................................................................................... 6

2.2. Rencana dan Target Kinerja .......................................................................................... 7

BAB 3 AKUNTABILITAS KINERJA .................................................................................................... 12

3.1. Capaian Kinerja Unit Organisasi .................................................................................. 12

3.1.1 Penurunan Disparitas Investasi Infrastruktur Kemaritiman untuk Wilayah Timur dan Barat .... 16

3.1.2 Capaian pada Penyusunan Presentase Rekomendasi Kebijakan Bidang Infrastruktur yang menjadi Kebijakan Menteri Koordinator (IKP-1) ................................................................. 17

3.1.3 Persentase Tindaklanjut Hasil Pengendalian Kebijakan di Bidang Infrastruktur .................... 20

3.1.4. Jumlah Rancangan Kebijakan Bidang Infrastruktur yang Dihasilkan .................................... 24

3.1.5. Jumlah Rancangan Rekomendasi Tindaklanjut Pengendalian Kebijakan Bidang Infrastruktur 28

3.1.6 Penyelesaian Tugas Lainnya ........................................................................................... 46

3.2. Perbandingan Capaian Kinerja Unit Organisasi ........................................................... 47

3.2.1. Perbandingan Capaian Tahun Sebelum dengan Tahun Berjalan ........................................ 47

3.2.2. Perbandingan Capaian dengan Rencana Strategis ............................................................ 48

3.2.3. Perbandingan Capaian dengan RPJMN ........................................................................... 51

3.3. Analisa Efisiensi ........................................................................................................... 53

3.4. Realisasi Anggaran ...................................................................................................... 53

3.5 Pemanfaatan Informasi Kinerja ........................................................................................... 65

3.5.1 Peningkatan Penyajian Laporan Kinerja ............................................................................. 65

3.5.2 Penilaian Kinerja .............................................................................................................. 66

BAB 4 PENUTUP ............................................................................................................................ 67

4.1 Kesimpulan ......................................................................................................................... 67

4.2 Rekomendasi ...................................................................................................................... 70


iii

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Sasaran Program dan Indikator Kinerja Program .................................................................... 3

Tabel 2.1 Target dan Uraian Indikator Kinerja ....................................................................................... 8

Tabel 2.2 Target dan Realisasi Indikator Kinerja Utama ......................................................................... 8

Tabel 3.1 Capaian Kinerja Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur per Eselon 2 ..................................... 13

Tabel 3.2 Capaian Kinerja Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur ......................................................... 15

Tabel 3.3 Tabel Perhitungan Disparitas Investasi Infrastruktur .............................................................. 17

Tabel 3.4 Kendala Koordinasi Pemantau Implementasi P3DN .............................................................. 19

Tabel 3.5 Kendala Pengembagan Kendaraan Listrik Nasional .............................................................. 20

Tabel 3.6 Kendala Pembanguan Infrastruktur Transportasi, Konektivitas, Kawasan dan Industri Bitung ... 22

Tabel 3.7 Alur Pelayaran ................................................................................................................... 32

Tabel 3.8 Capaian Kinerja Unit Organisasi 2017 dan 2018 ................................................................... 47

Tabel 3.9 Capaian Kinerja Unit Organisasi tahun 2018 terhadap Rencana Strategis ............................... 48

Tabel 3.10 Capaian Kinerja Unit Organisasi tahun 2018 terhadap RPJMN............................................. 51

Tabel 3.11 Anggaran Awal Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur Tahun 2018 ...................................... 53

Tabel 3.12 Blokir Anggaran Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur Tahun 2018..................................... 54

Tabel 3.13 Detail Blokir Anggaran Tahun 2018 ................................................................................... 54

Tabel 3.14 Realisasi Anggaran Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur berdasarkan jenis Mata Anggaran

(Semester 2 Tahun anggaran 2018) ................................................................................................... 58

Tabel 3.15 Realisasi Anggaran Asisten Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur Pertambangan dan Energi59

Tabel 3.16 Realisasi Anggaran Asisten Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan

Pariwisata........................................................................................................................................ 60

Tabel 3.17 Realisasi Anggaran Asisten Deputi Bidang Koordinasi Industri Penunjang Infrastruktur .......... 60

Tabel 3.18 Realisasi Anggaran Sektretariat Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur ................................ 61

Tabel 3.19 Penyerapan Anggaran Kegiatan Jasa Konsultan D3 ........................................................... 62

Tabel 3.20 Pengembalian Kepada Negara Periode tahun 2018 ............................................................ 62


iv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Struktur Organisasi Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur ..................................................... 5

Gambar 2 Peta Jaringan Transportasi Terintegrasi di Jabodetabek ....................................................... 31

Gambar 3 Pusaran Ekonomi Indonesia .............................................................................................. 39

Gambar 4 Tingkat Kesejahteraan di Banten ........................................................................................ 39

Gambar 5 Wonder Destinasi Wisata di KEK Tanjung Lesung ............................................................... 41

Gambar 6 Perbandingan Jumlah Wisatawan ...................................................................................... 43

Gambar 7 Jumlah Kunjungan Wisatawan ........................................................................................... 43

Gambar 8 Galangan Kapal di Indonesia ............................................................................................. 45


v

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Perjanjian Kinerja .................................................................................................. 72

Lampiran 2 Realisasi Anggaran 2018 ...................................................................................... 76

Lampiran 3 Hal-hal Lain yang Diperlukan ................................................................................ 94


1

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sesuai dengan misi ”Mewujudkan Indonesia sebagai poros maritim dunia berbasis

infrastruktur yang maju dan terpadu”, sehingga misi untuk tingkat Deputi Bidang Koordinasi

Infrastruktur yang terkait dengan tugas dan fungsinya, maka dirumuskan misi Deputi Bidang

Koordinasi Infrastruktur sebagai upaya untuk pencapaian visi lembaga kedeputian. Deputi Bidang

Koordinasi Infrastruktur mempunyai tugas menyelengarakan koordinasi dan sinkronisasi

perumusan, penetapan dan pelaksanaan serta pengendalian pelaksanaan kebijakan

Kementerian/Lembaga yang terkait dengan isu di bidang infrastruktur.

Sehubungan dengan hal tersebut maka rumusan umum mengenai upaya-upaya yang akan

dilaksanakan dalam pencapaian visi kedeputian, maka Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur,

Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman memiliki misi sebagai berikut:

1. Meningkatkan koordinasi dan sinkronisasi perumusan, penetapan dan pelaksanaan kebijakan

Kementerian/Lembaga yang terkait dengan isu di bidang infrastruktur;

2. Meningkatkan pengendalian pelaksanaan kebijakan Kementerian/Lembaga yang terkait

dengan isu di bidang infrastruktur

Sehubungan kondisi ideal dalam pencapaian visi dan misi di Deputi Bidang Koordinasi

Infrastruktur, maka dirumuskan Tujuan Program di Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur.

Tujuan dibentuknya Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman secara umum adalah

“menyinergikan kebijakan Kementerian dan/atau Lembaga guna mempercepat terwujudnya

Indonesia sebagai negara kepulauan yang mandiri, maju dan kuat menuju poros maritim dunia”.

Sehubungan dengan hal tersebut, pelaksanaan koordinasi, sinkronisasi dan pengendalian isu-isu

strategis Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman diarahkan untuk mempercepat dan

tersedianya infrastruktur terkait poros maritim.

Sehubungan dengan hasil tersebut maka kondisi ideal dalam pencapaian visi dan misi di

Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur, maka dirumuskan tujuan program di deputi ini adalah

peningkatan koordinasi, sinkronisasi dan pengndalian dengan sektor teknis dalam percepatan

pembangunan dan pemerataan infrastruktur untuk poros maritim.

Untuk mencapai tujuan program pada Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur, disusunlah

sasaran program yaitu terwujudnya sinergi antar sektor, tersedianya rekomendasi solusi atas

permasalahan sektoral, serta termonitornya implementasi kebijakan mengenai Infrastruktur


2

Konektivitas dan Sistem Logistik, Infrastruktur Pertambangan dan Energi, Infrastruktur Pelayaran,

Perikanan dan Pariwisata dan Industri Penunjang Infrastruktur melalui koordinasi kebijakan yang

efektif dan produktif.

Ukuran keberhasilan atas program yang dihasilkan Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur

sesuai tugas dan fungsinya yaitu dihasilkanya bahan kebijakan/regulasi, rekomendasi yang

dimanfaatkan, kawasan ekonomi dan industri yang terbentuk, revisi kebijakan/regulasi serta

rekomendasi yang ditindaklanjuti, yang semuanya sebagai hasil dari masing-masing Asisten Deputi.

Adapun pemanfaatan hasil dari masing-masing asisten deputi 1 s/d 4 menghasilkan indikator kinerja

program yang terdiri dari:

1. Indikator Kinerja Program 1: Jumlah rekomendasi kebijakan yang dihasilkan sebesar atau

sama dengan 8 isu strategis;

2. Indikator Kinerja Program 2: Presentase rekomendasi kebijakan bidang infratruktur yang

ditindaklanjuti yaitu 80% dari jumlah rekomendasi yang dihasilkan;

3. Indikator Kinerja Program 3: Jumlah pengendalian implementasi kebijakan bidang

infrastruktur yaitu sebanyak 3 atau lebih kebijakan;

Keterkaitan antara sasaran strategis Kemenko, tujuan program, sasaran program dan

indikator kinerja unit organisasi eselon 1 (Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur) tersebut diatas

dapat dilihat pada tabel 1.1 Sasaran Program dan Indikator Kinerja Program.

Sehubungan dengan hal tersebut, pelaksanaan koordinasi, sinkronisasi dan pengendalian

isu-isu strategis Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman diarahkan untuk mempercepat:

a. Tersedianya Infrastruktur Konektivitas dan Sistem Logistik yang terintegrasinya dan

terdistribusi secara seimbang;

b. Terpenuhinya Infrastruktur Pertambangan dan Energi dengan kandungan lokal tinggi dan

ramah lingkungan yang mendukung kedaulatan energi;

c. Tersedianya Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata secara memadai dan berdaya

saing global; dan

d. Berkembangnya Industri Penunjang Infrastruktur yang berdaya saing dan memiliki

keunggulan kompetitif.


3

Tabel 1.0.1 Sasaran Program dan Indikator Kinerja Program

Visi

Misi

Tujuan

:

:

:

Indonesia sebagai Negara Kapulauan yang mandiri, maju dan kuat menuju

poros maritim dunia

Mewujudkan Indonesia sebagai poros maritim dunia berbasis sumberdaya

alam yang berkelanjutan dan infrastruktur yang maju dan terpadu

Mempercepat pembangunan dan pemerataan infrastruktur poros maritim

Sasaran

Strategis

Tujuan

Program Sasaran Program

Indikator

Kinerja

Program

Target

SS

Tersedianya

percepatan

pembangunan

dan pemerataan

infrastruktur

poros maritim

TP

Peningkatan

koordinasi,

sinkronisasi

dan

pengendalian

dengan sektor

teknis dalam

percepatan

pembangunan

dan

pemerataan

infrastruktur

untuk poros

maritim

SP

Terwujudnya sinergi

antar sektor,

tersedianya

rekomendasi solusi

atas permasalahan

sektoral, serta

termonitornya

implementasi kebijakan

mengenai infrastruktur

konektivitas dan sistem

logistik, infrastruktur

pelayaran perikanan

dan pariwisata dan

industry penunjang

infrastruktur melalui

koordinasi kebijakan

yang efektif dan

produktif

Presentase

Penurunan

Disparitas

Investasi

Infrastruktur

Kemaritiman

untuk

Wilayah

Timur dan

Barat

< 20%

Jumlah

rekomendasi

kebijakan

bidang

infrastruktur

yang

dihasilkan

≥ 6

isu/kebijakan

Persentase

rekomendasi

kebijakan

bidang

infrastruktur

80% dari

jumlah

rekomendasi

yang

dihasilkan


4

yang

ditindaklanjuti

Jumlah

pengendalian

implementasi

kebijakan

bidang

infrastruktur

≥ 6

kebijakan

1.2 Struktur Organisasi

Struktur organisasi di Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur, Kementerian Koordinator

Bidang Kemaritiman terdiri atas:

a. Sekretariat Deputi;

b. Asisten Deputi Infrastruktur, Konektivitas, dan Sistem Logistik;

c. Asisten Deputi Infrastruktur Pertambangan dan Energi;

d. Asisten Deputi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan, dan Pariwisata;

e. Asisten Deputi Industri Penunjang Infrastruktur; dan

f. Kelompok Jabatan Fungsional.


5

Gambar 1 Struktur Organisasi Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur

1.3 Tugas Pokok dan Fungsi

Sesuai dengan Permenko No. 1 Tahun 2016 tentang organisasi dan tatalaksana di

Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman, maka tugas dan fungsinya dapat dijelaskan sebagai

berikut:

a. Tugas Pokok

Deputi Bidang Koordinasi Infarstruktur mempunyai tugas menyelengarakan koordinasi dan

sinkronisasi perumusan, penetapan dan pelaksanaan serta pengendalian pelaksanaan

kebijakan Kementerian/Lembaga yang terkait dengan isu di bidang infrastruktur

b. Fungsi

Dalam melaksanakan tugas, Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur, Kemenko Bidang

Kemaritiman menyelengarakan fungsi:


6

1. Koordinasi dan sinkronisasi perumusan, penetapan dan pelaksanaan kebijakan

Kementerian/Lembaga yang terkait dengan isu di bidang infratsruktur;

2. Pengendalian pelaksanaan kebijakan Kementerian/Lembaga yang terkait dengan isu di

bidang infrastruktur;

3. Koordinasi dan sinkronisasi perumusan kebijakan dan pengendalian pembangunan

infrastruktur pelayaran, perikanan dan kelautan;

4. Koordinasi dan sinkronisasi perumusan kebijakan dan pengendalian pelaksanaan

kebijakan pembangunan infrastruktur konektivitas antar moda dan pengembangan

sistem logistik nasional;

5. Koordinasi dan sinkronisasi perumusan dan pelaksnaan kebijakan serta pengendalian

pelaksanaan kebijakan pembangunan Infrastruktur Pertambangan dan Energi;

6. Koordinasi dan sinkronisasi perumusan kebijakan dan pengendalian pelaksanaan

kebijakan industri transportasi;

7. Koordinasi dan sinkronisasi perumusan dan pelaksanaan kebijakan penyusunan

tataruang wilayah laut;

8. Pemantauan analisis, evaluasi dan pelaporan di bidang infrastruktur;

9. Pelaksanaan fungsi lain yang diberikan oleh Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman

BAB 2

RENCANA KINERJA TAHUN 2018

2.1. Perjanjian Kinerja

Sesuai dengan perjanjian kinerja Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur untuk tahun 2018,

maka sasaran program yang dijanjikan yaitu terwujudnya sinergi antar sektor, tersedianya

rekomendasi solusi atas permasalahan sektoral serta termonitornya implementasi kebijakan

mengenai Infrastruktur Konektivitas dan Sistem Logistik, Infrastruktur Pertambangan dan Energi,

Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata dan Industri Penunjang Infrastruktur melalui

koordinasi kebijakan yang efektif dan produktif.

Indikator-indikator kinerja untuk sasaran program ditinjau dari 3 perspektif yaitu :


7

1. Customer Perspective, berupa a) Penurunan disparitas investasi infrastruktur kemaritiman untuk

wilayah timur dan barat dengan target <20%; b) Persentase rekomendasi kebijakan Bidang

Koordinasi Infrastruktur yang menjadi dasar penerbitan kebijakan para pemangku kepentingan

sebesar 30%; c) Persentase rekomendasi hasil pelaksanaan Kebijakan Bidang Koordinasi

Infrastruktur yang dilaksanakan para pemangku kepentingan sebesar 50%.

2. Internal Process Perspective, berupa a) Jumlah rumusan/formulasi Kebijakan yang dihasilkan

di Bidang Koordinasi Infrastruktur dengan target 11; b) Jumlah rekomendasi hasil pengendalian

pelaksanaan kebijakan bidang koordinasi infrastruktur yang dihasilkan dengan target 4; c)

Presentase penyelesaian tugas lainnya.

3. Learning and Growth Perspective, berupa nilai evaluasi Akuntabilitas Kinerja Instansi

Pemerintah (AKIP) dengan target ≥60.

2.2. Rencana dan Target Kinerja

Laporan kinerja merupakan bentuk akuntabilitas dari pelaksanaan tugas dan fungsi yang

dipercayakan kepada setiap instansi pemerintah atas penggunaan anggaran. Hal terpenting yang

diperlukan dalam penyusunan laporan kinerja adalah pengukuran kinerja dan evaluasi serta

pengungkapan (disclosure) secara memadai hasil analisis terhadap pengukuran kinerja.

Laporan Kinerja (LKJ) di lingkungan Deputi Bidang Koordinasi infrastruktur merupakan laporan

capaian kinerja tahun 2018 yang menggambarkan capaian kinerja untuk tahun 2018. Laporan ini

juga merupakan Laporan Kinerja Instansi Pemerintah dan Laporan Kinerja tingkat Kedeputian

sebagaiman diatur dalam Peraturan Presiden Nomor 29 Tahun 2014 tentang Sistem Akuntabílitas

Kinerja Instansi Pemerintah.

Tujuan dari penyusunan laporan kinerja Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur tahun 2018

yaitu:

a) Memberikan informasi kinerja yang terukur kepada pemberi mandat atas kinerja yang telah dan

seharusnya dicapai,

b) Sebagai upaya perbaikan berkesinambungan bagi instansi pemerintah untuk meningkatkan

kinerjanya;

c) Sebagai bahan pengendalian pimpinan dan untuk perbaikan pada tahun berikutnya;

Deputi bidang Koordinasi infrastruktur menyusun Laporan Kinerja tahunan tingkat unit

organisasi (Kedeputian/Sekretariat Kemenko) berdasarkan Perjanjian Kinerja yang disepakati dan


8

menyampaikannya kepada Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan ditembuskan kepada

Inspektorat, paling lambat 1 (satu) bulan setelah tahun anggaran berakhir.

Sasaran program Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur yaitu terwujudnya sinergi antar sektor,

tersedianya rekomendasi solusi atas permasalahan sektoral serta termonitornya implementasi

kebijakan mengenai infrastruktur konektivitas dan sistem logistik, infrastruktur pertambangan dan

energi, infrastruktur pelayaran perikanan dan pariwisata dan industri penunjang infrastruktur melalui

koordinasi kebijakan yang efektif dan produktif. Adapun target dan uraian untuk masing-masing

indikator kinerja dapat dijelaskan di bawah.

Tabel 2.0.1 Target dan Uraian Indikator Kinerja

No Asdep Isu Ket.

2018

1 Konektivitas dan Sistem Logistik 6/3 Adanya penghematan anggaran/peyesuaian

2 Pertambangan dan Energi 7/3

3 Pelayaran, Perikanan dan pariwisata 6/3

4 Industri Penunjang Infrastruktur 6/3

Total 25/12

Keterangan :

a/b

a : bahan kebijakan yang dihasilkan

b : bahan kebijakan yang menjadi kinerja deputi

Tabel 2.0.2 Target dan Realisasi Indikator Kinerja Utama

Indikator Kinerja Utama Target Realisasi Capaian (%)

1) Presentase Penurunan Disparitas Investasi

Infrastruktur Kemaritiman untuk Wilayah Timur dan

Barat

<20% 4,79% 138

2) Presentase Rekomendasi Kebijakan Bidang

Infrastruktur yang Menjadi Kebijakan Menteri

Koordinator

3 3 100

1. Koordinasi dan Sinkronisasi Pembangunan

Infrastruktur Perkeretaapian 1 1 100


9


2. Koordinasi, sinkronisasi dan pengendalian dan

implementasi kebijakan terkait TKDN 1 1 100

3. Koordinasi, sinkronisasi dan Pengendalian

terkait Industri Manufaktur Nasional 1 1 100

3) Presentase Tindaklanjut Hasil Pengendalian

Kebijakan di Bidang Infrastruktur 2 2 100

1. Pengendalian Kebijakan Pembangunan

Angkutan Massal di Kota Besar 1 1 100


Infrastruktur Konektivitas dan Logistik Poros

Maritim

1 1 100

4) Jumlah Rancangan Kebijakan Bidang Infrastruktur

yang Dihasilkan 6 6 100


Infrastruktur Perkeretaapian 1 1 100

2. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian

Kebijakan Penghapusan Merkuri pada

Pertambangan Emas Skala Kecil

1 1 100


Kebijakan Pengembangan Jaringan Infrastruktur

Gas

1 1 100


Kebijakan Percepatan Pembangunan PLTSa 1 1 100


Implementasi Kebijakan terkait TKDN 1 1 100


terkait Industri Manufaktur Nasional 1 1 100

5) Jumlah Rancangan Rekomendasi Pengendalian

Kebijakan Bidang Infarstruktur yang Dihasilkan 6 6 100

1. Pengendalian Kebijakan Pembangunan 1 1 100


10


Angkutan Massal di Kota Besar


Infrastruktur Konektivitas dan Logistik Poros

Maritim

1 1 100

3. Pengendalian Kebijakan Infrastruktur

Pengolahan Produk Perikanan 1 1 100

4. Pengendalian dan Sinkronisasi Revitalisasi

Pelayaran Rakyat guna mendukung Tol Laut

dan Perintis

1 1 100

5. Pengendalian Kebijakan Pengembangan

Infrastruktur Pariwisata Bahari di KSPN

Prioritas

1 1 100

6. Pengendalian Kebijakan terkait Industri Maritim 1 1 100

6) Presentase Penyelesaian Tugas Lainnya 100% 100% 100

2.2.1 Indikator Kinerja untuk Penurunan Disparitas Investasi Infrastruktur Kemaritiman untuk

Wilayah Timur dan Barat yaitu tercapai kurang dari atau sama dengan 20%;

2.2.2 Indikator Kinerja untuk rekomendasi kebijakan Bidang Koordinasi Infrastruktur yang menjadi

Kebijakan Menteri Koordinator yang dilaksanakan para pemangku kepentingan

Target untuk indikator kinerja ini terdiri dari 3 bahan kebijakan yang dihasilkan yaitu:

1. Koordinasi dan Sinkronisasi Pembangunan Infrastruktur Perkeretaapian

2. Koordinasi, sinkronisasi dan pengendalian dan implementasi kebijakan terkait TKDN

3. Koordinasi, sinkronisasi dan Pengendalian terkait Industri Manufaktur Nasional

2.2.3 Indikator Kinerja untuk rekomendasi hasil pengendalian kebijakan bidang koordinasi

Infrastruktur yang dilaksanakan para pemangku kepentingan

Target untuk indikator kinerja ini terdiri dari 2 bahan kebijakan yang dihasilkan yaitu:

1. Pengendalian Kebijakan Pembangunan Angkutan Massal di Kota Besar

2. Pengendalian Kebijakan Pembangunan Infrastruktur Konektivitas dan Logistik Poros

Maritim


11

2.2.4 Indikator Kinerja untuk rumusan/formulasi kebijakan yang dihasilkan di bidang koordinasi

infrastruktur. Target untuk indikator kinerja ini terdiri dari 6 bahan kebijakan yang dihasilkan

yaitu:


2. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian Kebijakan Penghapusan Merkuri pada

Pertambangan Emas Skala Kecil

3. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian Kebijakan Pengembangan Jaringan

Infrastruktur Gas

4. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian Kebijakan Percepatan Pembangunan PLTSa

5. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian Implementasi Kebijakan terkait TKDN

6. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian terkait Industri Manufaktur Nasional

2.2.5 Indikator Kinerja untuk rekomendasi hasil pengendalian pelaksanaan kebijakan bidang

koordinasi infrastruktur. Target untuk indikator rekomendasi hasil pengendalian pelaksanaan

kebijakan bidang koordinasi infrastruktur terdiri dari:



Maritim

3. Pengendalian Kebijakan Infrastruktur Pengolahan Produk Perikanan

4. Pengendalian dan SInkronisasi Revitalisasi Pelayaran Rakyat guna mendukung Tol Laut

dan Perintis

5. Pengendalian Kebijakan Pengembangan Infrastruktur Pariwisata Bahari di KSPN

Prioritas

6. Pengendalian Kebijakan terkait Industri Maritim

2.2.6 Indikator Kinerja untuk Presentase Penyelesaian Tugas Lainnya yang diberikan oleh pimpinan

yaitu tercapai 100%.


12

BAB 3

AKUNTABILITAS KINERJA

3.1. Capaian Kinerja Unit Organisasi

Capaian kinerja Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur untuk tahun 2018, sesuai dengan

perjanjian kinerja yang direvisi per Maret 2018 karena adanya penghematan anggaran, maka secara

umum rencana yang ditargetkan tersebut tercapai seluruhnya.

Dalam uraian ini meliputi penjelasan dan rincian dari masing-masing indikator kinerja yang

telah ditetapkan dengan ulasan yang meliputi perbandingan antara target dan realisasi kinerja tahun

ini; Perbandingan antara realisasi kinerja serta capaian kinerja tahun ini dengan tahun-tahun

sebelumnya; Perbandingan kinerja sampai dengan tahun ini dengan target jangka menengah yang

terdapat dalam dokumen perencanaan strategis; perbandingan realisasi kinerja tahun ini dengan

standar nasional; analisis kondisi yang mendorong keberhasilan pencapaian kinerja atau kendala

yang menghambat pencapaian kinerja; analisis efisiensi penggunaan sumberdaya (SDM, Anggaran,

dll), Analisa yang mempengaruhi keberhasilan da atau kegagalan pencapaian target kinerja tahun

ini.

Pengukuran nilai capaian kinerja Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur tahun 2018 dihitung

dengan membandingkan realisasi capaian kinerja pada akhir tahun anggaran (bulan Desember)

dengan target (rencana kinerja) yang telah disepakati dan tertuang dalam Perjanjian Kinerja masing-

masing Asisten Deputi dan Sekretaris Deputi, pada saat ada revisi Perjanjian Kinerja 2018 yang

dihasilkan pada Maret 2018.

Selain target capaian teknis (indikator nomor 1-3) juga ditetapkan target pada rencana aksi,

mengenai isu strategis yang menjadi komponen dalam indikator kinerja program untuk masing-

masing indikator. Target Capaian Deputi adalah sebagian dari target bahan kebijakan setiap eselon

2 sebagaimana ditunjukkan oleh tabel 3.1 yang menjadi rancangan kebijakan atau pengendalian

tingkat Deputi. Pada tabel 3.2 terlihat bahwa capaian total kinerja Deputi Bidang Koordinasi

Infrastruktur sebesar 100% dari target yang ditetapkan.


13

Tabel 3.1 Capaian Kinerja Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur per Eselon 2

No. URAIAN Total Realisasi Capaian

I. Koordinasi Infrastruktur Konektivitas dan Sistem Logistik

6 6 100%

1. Penyiapan bahan kebijakan bidang Tata Ruang dan Infrastruktur Konektivitas antar Moda

2 2 100%

a. Bahan Rumusan Pengendalian Pembangunan Infrastruktur Konektivitas Transportasi

1 1 100%

b. Bahan Rumusan Pengendalian Pembangunan angkutan massal di kota besar

1 1 100%

2. Penyiapan Bahan Kebijakan Bidang Tata Kelola Transportasi Terpadu

2 2 100%

a. Bahan Rumusan Koordinasi dan sinkronisasi Pembangunan Infrastruktur Perkeretaapian

1 1 100%

b. Bahan Rumusan Koordinasi dan sinkronisasi pembangunan infrastruktur konektivitas dan logistik poros maritim

1 1 100%

3. Penyiapan Bahan Kebijakan Pengembangan Logistik Maritim Terpadu

2 2 100%

a. Bahan Rumusan Pengendalian percepatan Pembangunan KEK Sorong

1 1 100%

b. Bahan Rumusan Koordinasi penyelenggaran kewajiban pelayanan publik untuk angkutan barang ke daerah tertinggal, terpencil, terluar dan perbatasan

1 1 100%

II. Koordinasi Infrastruktur Pertambangan dan Energi 7 7 100%

1. Penyiapan Bahan kebijakan bidang Infrastruktur Mineral dan Batubara

2 2 100%

a. Bahan Rumusan kebijakan Pengembangan 14 Kawasan Industri di Luar Jawa Berbasis Mineral

1 1 100%

b. Bahan Rumusan Kebijakan Penghapusan Merkuri pada Pertambangan Emas Skala Kecil

1 1 100%

2. Penyiapan Bahan kebijakan bidang infrastruktur minyak dan gas bumi

3 3 100%

a. Bahan Rumusan Kebijakan Pengembangan Pusat Pertumbuhan Ekonomi Berbasis Gas di Indonesia Timur

1 1 100%

b. Bahan Rumusan kebijakan Pengembangan Kilang Nasional

1 1 100%

c. Bahan Rumusan Kebijakan Pengembangan Jaringan Infrastruktur Gas

1 1 100%

3. Penyiapan Bahan Kebijakan Bidang Infastruktur Ketenagalistrikan

2 2 100%

a. Bahan Rumusan Kebijakan Percepatan Pembangunan PLTSa

1 1 100%

b. Bahan Rumusan Kebijakan Peningkatan Rasio Elektrifikasi Nasional

1 1 100%


14

No. URAIAN Total Realisasi Capaian

III. Koordinasi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata

7 7 100%

1. Penyiapan Kebijakan Bidang Infrastruktur Pelayaran Rakyat

2 2 100%

a. Bahan Rumusan kebijakan nasional Short Sea Shipping

1 1 100%

b. Bahan Rekomendasi Tindaklanjut Revitalisasi Pelayaran Rakyat guna mendukung tol laut dan perintis

1 1 100%

2. Penyiapan Kebijakan Bidang Infrastruktur Pengolahan Produk Perikanan

2 2 100%

a. Bahan Rumusan kebijakan infrastruktur Pengolahan Produk Perikanan

1 1 100%

b. Bahan Rumusan Kebijakan Infrastruktur Sentra Kelauatan dan Perikanan

1 1 100%

3. Penyiapan Kebijakan Bidang Infrastruktur Pariwisata Bahari

3 3 100%

a. Bahan Rekomendasi Tindaklanjut kebijakan infrastruktur pengembangan destinasi KSPN Prioritas

1 1 100%

b. Bahan Rumusan Kebijakan Pengembangan Infrastruktur Pariwisata Bahari di KSPN Prioritas

1 1 100%

c. Bahan Rumusan Kebijakan Pengembangan wilayah pantai terpadu

1 1 100%

IV. Koordinasi Industri Penunjang Infrastruktur 6 6 100%

1. Penyiapan bahan kebijakan bidang Industri Rekayasa, Konstruksi, dan Instalasi

2 2 100%

a. Bahan Rumusan kebijakan terkait industri maritim 1 1 100%

b. Bahan Rumusan kebijakan terkait industri galangan kapal nasional

1 1 100%

2. Penyiapan Kebijakan Bidang Industri Manufaktur 2 2 100%

a. Bahan Rekomendasi Kebijakan terkait TKDN 1 1 100%

b. Bahan Rekomendasi Kebijakan terkait Industri manufaktur Nasional

1 1 100%

3. Penyiapan Kebijakan Bidang Industri Dasar 2 2 100%

a. Bahan Rekomendasi kebijakan terkait KEK 1 1 100%

b. Bahan Rumusan Kebijakan terkait kawasan industri 1 1 100%

Dari hasil capaian indikator kinerja setiap eselon 2 di lingkungan Deputi Bidang Koordinasi

Infrastruktur, beberapa diantaranya menjadi capaian deputi sebagai rancangan kebijakan Deputi

dan Rancangan Kebijakan Deputi yang menjadi Kebijakan Menteri Koordinator. Hasil capaian

kinerja eselon 2 yang menjadi target capaian Deputi dapat dilihat pada tabel 3.2 berikut.


15

Tabel 3.2 Capaian Kinerja Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur

No IKP Kinerja Anggaran Ket.

Target Realisasi

Capaian %

Pagu (Ribu Rp.)

Reali-sasi

1 Penurunan Disparitas Investasi Infrastruktur Kemaritiman untuk Wilayah Timur dan Barat

<20% 4,79% 138

Rp. 27.272.299.486 88.31% -

2 Presentase rekomendasi kebijakan Bidang Infrastruktur yang menjadi Kebijakan Menteri Koordinator

3 3 100

3 Persentase tindaklanjut hasil pengendalian kebijakan di Bidang Infarstruktur

2 2 100

4 Jumlah rancangan kebijakan yang dihasilkan di bidang koordinasi infrastruktur

6 6 100

5 Jumlah rekomendasi hasil pengendalian pelaksanaan kebijakan bidang koordinasi infrastruktur

6 6 100

6 Persentase Penyelesaian Tugas Lainnya

100% 100% 100


16

3.1.1 Penurunan Disparitas Investasi Infrastruktur Kemaritiman untuk Wilayah Timur dan

Barat

A. Capaian Kinerja

Perwujudan sasaran Program Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur dilaksanakan melalui

pelaksanaan program Koordinasi Pengembanga Kebijakan Kemaritiman melalui Sasaran Program

yaitu terwujudnya sinergi antarsektor, tersedianya rekomendasi solusi atas permasalahan sektoral,

serta termonitornya implementasi kebijakan mengenai Infrastruktur Konektivitas dan Sistem

Logistik, Infarstruktur Pertambangan dan Energi, Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata

dan Industri Penunjang Infarstruktur melalui koordinasi kebijakan yang efektif dan produktif.

B. Analisa Capaian Kinerja dan Kualitas Keluaran

Sesuai dengan Dokumen Perjanjian Kinerja Kementerian Koordinator Kemaritiman,

Sasaran Strategis (SS) Terwujudnya Percepatan Pembangunan dan Pemerataan Infrastruktur

Poros Maritim, dengan Indikator Kinerja Utama (IKU) Penurunan Disparitas Investasi untuk Wilayah

Timur dan Barat dengan target < 20% . Dari tabel di bawah di dapatkan rata-rata disparitas investasi

untuk adalah 4,796%. Dimana artinya adalah investasi di wilayah barat lebih besar 4,79% daripada

investasi di wilayah timur, dan perbedaan ini di bawah 20%. Dengan perhitungan tersebut maka IKU

Disparitas Investasi Wilayah Timur dan Barat dari Deputi Infrastruktur tercapai sebesar 138% atau

jauh melebihi target.

Investasi di wilayah Timur Indonesia harus terus ditingkatkan, karena meskipun perbedaan

investasi bidang pelabuhan dan energi tidak terlampau tinggi, akan tetapi pertumbuhan dan

kontribusi PDRB menurut wilayah 2018 masih didominasi oleh wilayah barat Indonesia daripada

wilayah Timur. Menurut BPS, kontribusi Jawa dan Sumatera terhadap Produk Domestik Bruto (PDB)

Indonesia sekitar 80,06%.


17

Tabel 3.3 Tabel Perhitungan Disparitas Investasi Infrastruktur

3.1.2 Capaian pada Penyusunan Presentase Rekomendasi Kebijakan Bidang Infrastruktur

yang menjadi Kebijakan Menteri Koordinator (IKP-1)

A. Capaian Kinerja IKP-1 Tahun

Perwujudan sasaran program Deputi-3 dilaksanakan melalui pelaksanaan program

Koordinasi Pengembangan Kebijakan Kemaritiman melalui Sasaran Program yaitu terwujudnya

sinergi antar sektor, tersedianya rekomendasi solusi atas permasalahan sektoral, serta

termonitornya implementasi kebijakan mengenai infrastruktur konektivitas dan sistem logistik,

infrastruktur pertambangan dan energi, infrastruktur pelayaran perikanan dan pariwisata dan industri

penunjang infrastruktur melalui koordinasi kebijakan yang efektif dan produktif.


Dalam rangka mewujudkan sasaran program Deputi 3 telah ditetapkan rumusan IKP-1 yaitu:

Presentase rekomendasi kebijakan bidang infrastruktur yang menjadi kebijakan Menteri Koordinator

yang dihasilkan, rumus IKP-1 tersebut dapat mengambarkan capaian sasaran program, apabila

semua rekomendasi yang dihasilkan dapat dilaksanakan oleh para pemangku kepentingan dan

melebihi dari yang ditargetkan.

Capaian pada IKP-1 telah memenuhi target sesuai dengan dokumen perjanjian kinerja tahun

2018 yaitu pada sub IKU koordinasi dan sinkronisasi pembangunan infrastruktur perkeretaapian,

koordinasi, sinkronisasi dan pengendalian dan implementasi kebijakan terkait TKDN dan koordinasi,


18

sinkronisasi dan pengendalian terkait industri manufaktur nasional. Dokumen kebijakan yang

disusun oleh masing-masing sebagai berikut:

1. Bahan Kebijakan dan/atau Regulasi terkait Koordinasi dan Sinkronisasi Pembangunan

Infrastruktur Perkeretaapian

Kereta Cepat Jakarta-Bandung merupakan salah satu proyek besar yang digarap pemerintah

era Jokowi-JK yang sudah berkuasa selama 4 tahun. Namun dari sejak awal, proyek ini terus menuai

polemik. Mega proyek ini sebenarnya sudah digagas di era kepemimpinan Susilo Bambang

Yudhoyono (SBY). Rencana proyek itu pun bergulir hingga era kepemimpinan Joko Widodo

(Jokowi). Capaian yang telah dilaksanakan seperti Pembebasan lahan telah mencapai 81% dan

pembangunan beberapa spot di STA Halim s/d STA Tegal Luar. Faktor kendala yang dihadapi dalam

pembuatan kereta api cepat Jakarta-Bandung ialah proses pembebasan lahan dan akses dari

Kalimalang ke stasiun: ada tanah galian yang dikuasai oleh penduduk di wilayah DKI dan

Konektivitas dengan moda transportasi lain di STA Tegal Luar Bandung perlu dipersiapkan.

Tindak lanjut yang akan dilakukan adalah Percepatan pembebasan lahan dan tahap lanjut

pra konstruksi dan penetapan lokasi masih menunggu keputusan Gubernur DKI.

2. Bahan Kebijakan dan/atau Regulasi terkait Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian

dan Implementasi Kebijakan terkait TKDN

Dalam rangka meningkatkan kesejahteraan rakyat, mempertahankan dan meningkatkan

lapangan pekerjaan, serta memulihkan perekonomian nasional perlu memberdayakan industri

dalam negeri yang terpengaruh pelemahan ekonomi dunia. Sektor industri masih menjadi penopang

perekonomian nasional dan menjadi pendorong tercapainya mutliplier effect, namun penggunaan

produk dalam negeri pada proyek-proyek industri nasional masih belum optimal. Untuk

memberdayakan industri dalam negeri perlu meningkatkan kemampuan dan kapasitas serta peran

optimal produsen barang dan perusahaan jasa dalam negeri melalui penggunaan produk dalam

negeri. Salah satu permasalahan utama dalam penerapan penggunaan produk dalam negeri adalah

penguasaan teknologi industri dalam negeri, sehingga produknya kalah bersaing dengan produk

impor baik dari segi kualitas maupun harga. Disamping itu, pengawasan terhadap penggunaan

produk dalam negeri dalam proyek-proyek pembangunan nasional dinilai masih rendah, karena

pengawasan hanya dilakukan setelah proyek-proyek berjalan. Seharusnya pengawasan itu dimulai

dari perencanaan dengan membuat desain proyek yang komponen dari konstruksinya dioptimalkan

dari produk buatan industri dalam negeri.


19

Atas dasar hal tersebut, bahwa dalam rangka meningkatkan peran industri dalam negeri

dalam proyek-proyek pemerintah diperlukan pengendalian dan pengawasan penggunaan produk

dalam negeri dimulai dari tahap perencanaan hingga implementasi proyek. Mengingat isu

penggunaan produk dalam negeri sangat penting dan strategis dalam mendukung perekonomian

nasional, perlu segera dibuat Tim Pemantau Implementasi Penggunaan Produk Dalam Negeri pada

semua proyek yang menggunakan pembiayaan dari pemerintah dengan target agar terjadi

pengurangan transaksi impor barang dari luar negeri sehingga produk dalam negeri dapat dijadikan

barang substitusi impor produk sejenis dengan dasar hukum yang digunakan adalah UU nomor 3

Tahun 2014 tentang Perindustrian. Kemenko Bidang Kemaritiman mengoordinasikan pembentukan

Tim Nasional Peningkatan Penggunaan Produk Dalam Negeri (P3DN).

Kendala

Proses pembentukan Timnas P3DN sempat agak tersendat namun kemudian kembali on the

track dan berhasil menggolkan PP No. 29 Tahun 2018 dan Keppres No. 24 Tahun 2018.

Tabel 3.4 Kendala Koordinasi Pemantau Implementasi P3DN

Variabel Indikator Penilaian

Kebijakan - PP Turunan dari UU No. 3 Tahun 2014 tentang

Perindustrian, terutama pasal 90 tentang P3DN

- Keppres Turunan dari PP diatas, tentang

pembentukan Timnas P3DN

- Permenkomar Turunan dari Keppres di atas,

tentang Tata Kelola Timnas P3DN

Kolaborasi/koordinasi

antarlembaga

- Koordinasi Kemenkomar dengan lembaga kunci:

Kemenko Perekonomian, Kementerian

Perindustrian, Setkab, dan K/L terkait

1. Bahan Kebijakan dan/atau Regulasi terkait Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian

Industri Manufaktur Nasional

Cakupan dalam aktivitas pengembangan kendaraan listrik nasional di Kemenko Kemaritiman

adalah untuk mempersiapkan Peraturan Presiden perihal Mobil Listrik. Perpres ini menjadi payung

hukum bagi sektor terkait untuk melakukan kegiatan rancang bangun hingga pelaksanaan

kebijakan. Perpres ini mengandung sejumlah hal, seperti jenis kendaraan listrik, uji tipe, infrastruktur,


20

pemberian fasilitas insentif, hingga pengolahan limbah baterai. Dengan masuk dalam

pengembangan kendaraan listrik diharapkan Indonesia mendapat kesempatan untuk menguasai

teknologi dan industri ini serta mengurangi dampak emisi karbon dioksida dari transportasi

menggunakan bahan bakar minyak fosil.

Kendala utama dalam pembuatan Perpres ini adalah mengakomodasi kepentingan berbagai

Kementerian/Lembaga dan memperhatikan masukan-masukan dari industri tranportasi yang ada.

Tabel 3.5 Kendala Pengembagan Kendaraan Listrik Nasional


Kebijakan - Kebijakan kendaraan bermotor listrik mendorong

industri kendaraan bermotor listrik bermerek

nasional dan mengendalikan penjualan kendaraan

bermotor berbahan bakar minyak fosil dalam negeri

Kolaborasi/koordinasi

antarlembaga

- Kesepakatan seluruh lembaga terkait pembuatan

Perpres ini

3.1.3 Persentase Tindaklanjut Hasil Pengendalian Kebijakan di Bidang Infrastruktur

A. Capaian Kinerja IKP-2

Perwujudan sasaran program Deputi-3 dilaksanakan melalui pelaksanaan program

Koordinasi Pengembangan Kebijakan Kemaritiman melalui Sasaran Program yaitu terwujudnya

sinergi antarsektor, tersedianya rekomendasi solusi atas permasalahan sektoral, serta

termonitornya implementasi kebijakan mengenai infrastruktur konektivitas dan sistem logistik,

infrastruktur pertambangan dan energi, infrastruktur pelayaran, perikanan dan pariwisata dan

industri penunjang infrastruktur melalui koordinasi kebijakan yang efektif dan produktif. Pada akhir

tahun 2018, capaian IKP-2 yaitu dari 2 yang ditargetkan dan baru terealisasi 2 kebijakan yang

ditindaklanjuti.


Dalam rangka mewujudkan sasaran program Deputi-3, telah ditetapkan rumusan IKP-2 yaitu:

presentase rekomendasi kebijakan Bidang Infrastruktur yang ditindaklanjuti, rumusan IKP-2 tersebut

dapat mengambarkan capaian sasaran program, apabila semua rekomendasi yang ditindaklanjuti

dapat dilaksanakan oleh para pemangku kepentingan dengan target 2 kebijakan yang ditindaklanjuti

dan terrealisasi 2 sehingga capaian menjadi 100%.

Capaian kinerja IKP-2 telah memenuhi target kinerja sesuai dokumen Perjanjian Kinerja tahun


21

2018, yaitu pada capaian tambahan untuk Sub IKP-2 (sub IKP 1-7), yang merupakan kontribusi dari

masing-masing Asisten Deputi.

Dokumen kebijakan yang disusun oleh masing-masing Asisten Deputi meliputi indikator

kinerja program yang dihasilkan selama tahun 2018 yang dapat dijelaskan sebagai berikut:

1. Bahan rekomendasi kebijakan dan/atau regulasi terkait Pengendalian Kebijakan

Pembangunan Angkutan Massal di Kota Besar

LRT Jabodetabek diproyeksikan sebagai peningkatan pelayanan angkutan umum masal

untuk mengurangi perjalanan dengan kendaraan pribadi, meningkatkan kecepatan dan mengurangi

polusi di Jabodebatek. Masterplan pengembangan LRT Jabodetabek telah ditetapkan dalam

Kepmenhub Berdasarkan Kepmenhub No. 54/2013.

Capaian

• Lintas Pelayanan 1, Cawang – Cibubur: 61,075 %

• Lintas Pelayanan 2 Cawang – Dukuh Atas: 25,484 %.

• Lintas Pelayanan 3 Cawang – Bekasi Timur: 47,214 %.

• Depo: 0,346 %

• Dengan Total Progres Tahap 1: 40,258 %

Kendala

• Pembebasan lahan Depo Bekasi dan penyelesaian tidak sebidang dengan DKI

• Capaian pembangunan 48 %

• Lahan yang belum bebas Depo Bekasi 50%

• 11 orang mengajukan keberatan kalah, dan menunggu kasasi

• Relokasi SUTET di Cikunir oleh KCIC

• Perlu sinkronisasi LRT dengan KA Cepat (KCIC)

• Uji coba LRT Cibubur – Cawang pada Juni 2019

Tindaklanjut

• Sedang dilakukan konsolidasi penetapan trase untuk perlintasan sebidang dan kepastian

terkait pembebasan lahan oleh Instansi terkait (Kemenkeu)

2. Bahan rekomendasi kebijakan dan/atau regulasi terkait Pengendalian Kebijakan

Pembangunan Infrastruktur Konektivitas dan Logistik Poros Maritim

Bitung diproyeksikan sebagai pelabuhan kedua terbesar di Indonesia Timur untuk

mendukung pengembangan pelabuhan utama Tol Laut dan menurunkan biaya logistik. Masterplan

pengembangan pelabuhan Bitung telah ditetapkan dalam Kepmenhub Berdasarkan Kepmenhub


22

No.50/2006 tentang Rencana Induk Pelabuhan (RIP) Bitung. Pelabuhan Bitung ditetapkan sebagai

Pelabuhan internasional sebagaimana diamanatkan dalam Peraturan Pemerintah (PP) No. 26

Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional, Peraturan Presiden RI (Perpres) No.

32 Tahun 2011 tentang Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia

(MP3EI) 2011-2025, PP No. 88 Tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang Pulau Sulawesi, Perpres

RI No. 26 Tahun 2012 tentang Sistem Logistik Nasional, dan Keputusan Menteri Perhubungan No.

KP 414 Tahun 2013 tentang Penetapan Rencana Induk Pelabuhan Nasional (RIPN).

Pelabuhan Bitung ditetapkan sebagai International Hub Sea Port (IHP) berdasarkan Perpres

Nomor 26/2012 tentang Cetak Biru Kebijakan Pembangunan Sistem Logistik Nasional. Dalam

Peraturan Presiden Nomor 56 Tahun 2018 tentang Perubahan Kedua atas Peraturan Presiden

Nomor 3 Tahun 2016 tentang Percepatan Pelaksanaan Proyek Nasional, Pelabuhan Bitung

termasuk dalam 28 pembangunan proyek prioritas yang diharapkan mampu memberikan dampak

positif bagi perekonomian nasional maupun internasional. Dengan terbangunnya Pelabuhan Bitung,

kegiatan logistik di Sulawesi Utara yang menjadi kawasan perekonomian Kawasan Timur Indonesia

diharapkan akan menjadi lebih efisien. Hal tersebut didukung fakta bahwa kegiatan logistik terpadu

disatu kawasan membuat operasional bisa berlangsung selama 24 jam setiap harinya.

Secara umum pembangunan Bitung tidak mengalami kendala berarti. Kunjungan lapangan

PMU ke KEK Bitung antara lain menemukan beberapa fakta bahwa:

• Masterplan telah ditetapkan dalam Kepmenhub

• Koordinasi pekerjaan berjalan lancar

• Ketersediaan pendanaan dari kas sendiri PT. Pelindo IV dan dari penerbitan obligasi.

• Beberapa pejabat telah melakukan kunjungan lapangan dan menyepakati bahwa

pembangunan pelabuhan Bitung berjalan sesuai dengan rencana.

Secara lebih rinci permasalahan dan penjelasan terkait pembangunan pelabuhan Bitung disajikan

dalam tabel berikut.

Tabel 3.6 Kendala Pembanguan Infrastruktur Transportasi, Konektivitas, Kawasan dan Industri Bitung


Pembebasan

lahan

• Pembebasan lahan dilakukan dengan pembangunan lahan

eksisting serta proses reklamasi


23


• Sesuai RIP Pelabuhan Bitung dibutuhkan lahan daratan 90 ha dan

perairan 4.588 ha

• Hubungan dengan kecepatan pembangunan dan efektivitas

pemanfaatan untuk me-generate arus lalu-lintas barang perlu

dikaji kembali

Sarana dan

prasarana

pendukung

• Penugasan Kemeneg BUMN kepada Pelindo IV untuk

melaksanakan pelayanan kapal tunda. Pelindo bekerja sama

dengan PT IKI untuk menggarap tugas tersebut dengan baik

• Dukungan dari KEK Bitung untuk meningkatkan arus barang ke

Pelabuhan Tanjung Lesung

Kebijakan/-

kelembagaan

• Masuk dalam 28 pembangunan kawasan industri prioritas Proyek

Strategis Nasional yang tercantum pada Peraturan Presiden

Nomor 56 Tahun 2018 tentang Perubahan Kedua Atas Peraturan

Presiden Nomor 3 Tahun 2016 tentang Percepatan Pelaksanaan

Proyek Nasional.

• Menggandeng pelabuhan sekitar di kawasan Indonesia Timur

untuk bekerja sama dalam pembangunan kawasan pelabuhan

Konstruksi • Konstruksi telah berjalan dengan baik sesuai target perencanaan,

dengan progress mendekati 100 persen.

• Namun untuk tahap berikut perlu dipertimbangkan efektifitas

pelaksanaan sebagai pengalaman MNP Makasar

Pendanaan • Pendanaan berasal dari kas sendiri PT. Pelindo IV dan dana

obligasi perusahaan

Kolaborasi/-

koordinasi

antarlembaga

Diperlukan koordinasi antarlembaga dan kementerian:

• Kementerian BUMN akan mendorong championship

pembangunan pelabuhan Bitung

• Kemenko Koordinator Maritim akan mengoordinasikan

percepatan pembangunan infrastruktur wilayah pendukung

pelabuhan Bitung, khususnya yang terkait dengan aksesibilitas


24


dari dan menuju kawasan, penyediaan kebutuhan listrik, dan

pelabuhan.

3.1.4. Jumlah Rancangan Kebijakan Bidang Infrastruktur yang Dihasilkan









Dalam rangka mewujudkan sasaran program Deputi Bidang Koordinasi Infratsruktur, telah

ditetapkan rumusan IKP-3 yaitu: Jumlah rancangan kebijakan bidang infrastruktur yang dihasilkan,

rumusan IKP-3 tersebut dapat mengambarkan capaian sasaran program, apabila semua

rekomendasi yang dihasilkan dapat dilaksanakan oleh para pemangku kepentingan, dan melebihi

dari yang ditargetkan.


kinerja yang dihasilkan selama tahun 2018 yang dapat dijelaskan sebagai berikut:

1. Pembangunan Infrastruktur Perkeretaapian

Kereta Cepat Jakarta-Bandung merupakan salah satu proyek besar yang digarap pemerintah

era Jokowi-JK yang sudah berkuasa selama 4 tahun. Namun dari sejak awal, proyek ini terus menuai

polemik. Mega proyek ini sebenarnya sudah digagas diera kepemimpinan Susilo Bambang

Yudhoyono (SBY). Rencana proyek itu pun bergulir hingga era kepemimpinan Joko Widodo

(Jokowi). Pembangunan trase KCIC Jakarta – Bandung, dengan fokus utama pada segmen 4. Trase

sepanjang 142 km ini diperhitungkan selesai pada Juni 2021 (masa berlaku kontrak). Kemajuan per

Agustus 2018 : 1,4% karena masih banyak kegiatan persiapan. Status ketersediaan lahan 77%,

dengan kendala utama dikawasan industri Bekasi-Karawang. Terdapat 12 lokasi yang perlu

penanganan, 4 lokasi sudah selesai, 7 lokasi sedang dalam proses, 1 (satu) belum selesai. Pada

lokasi yang belum selesai ini (km 127-139 jalan tol) terdapat 11 km pipa Pertamina dan ada isu

perlintasan dengan 11 sungai. Pertamina sudah terlibat dalam pembicaraan, masalah sungai


25

ditangani oleh PUPR. Kontrak KCIC (CREC) harus menyampaikan dokumen-dokumen untuk

pengajuan izin. Ditjen Bina Marga memperbolehkan penyelesaian perizinan secara parsial.

Pengajuan izin untuk 4 lokasi bukaan selama 3 tahun akan disampaikan kepada kementerian

PUPR dengan dokumen yang lengkap. Terdapat 7 tower PLN yang perlu mendapat perhatian

khusus untuk dibongkar, yaitu pada km 135 (2 towers), km 136 (1), 138 (2) dan 141 (2). Agar

diperhatikan potensi dampak kegiatan peledakan pada usaha penambangan di Kabupaten

Purwakarta terhadap trace KCIC. Jika dianggap perlu, dipertimbangkan revisi RTRW Kabupaten

Purwakarta yang saat ini lokasi tersebut dialokasikan untuk kegiatan penambangan (masukan dari

asisten II Pemprov Jawa Barat). Untuk melakukan percepatan penyelesaian dokumen-dokumen

persyaratan izin dan kajian mengatasi getaran dari penambangan. Inventarisasi masalah pada

segmen-segmen yang lain agar segera dilaksanakan dan difasilitasi oleh KCIC.

KCIC mengharapkan adanya dukungan Pemerintah untuk menyelesaikan pengosongan

lahan di Cipinang Melayu yang merupakan tanah BMN TNI AU yang disewa oleh KCIC (5,4 ha),

Putusan Mahkamah Agung sudah turun dan memerintahka pengosongantanah dari penghuni tanpa

izin. Mekanisme mitigasi pada segmen 4 dapat dijadikan acuan untuk segmen 1,2 dan 3. Untuk

segmen lainnya dapat dibuat tabel berupa : lokasi, permasalahan, solusi dan instansi terkait yang

menangani. PT KCIC agar membuatkan jadwal pelaksanaan pekerjaan pembangunan Kereta Api

Cepat Jakarta – Bandung dan hambatan pelaksanaan, sehingga dapat ditangani secara cepat dan

tepat.

2. Penghapusan Merkuri pada Pertambangan Emas Skala Kecil

Penggunaan merkuri yang berbahaya pada tambang emas skala kecil sangat masif dan

mengakibatkan pencemaran merkuri pada ambang yang berbahaya. Pengelolaan PESK dengan

pola formalisasi , penggunaan teknologi pengolahan bebas merkuri serta edukasi dan sosialisasi

menjadi panduan bagi pengelolaan PESK. Kementerian Koordinator bidang Kemaritiman

berkontribusi aktif dalam program ini. Untuk saat ini kendala yang dihadapi dalam penanganan

permasalahan PESK seperti Koordinasi lintas sektor pusat dan daerah yang masih menghambat

jalannya program yang akan dilaksanakan.

Capaian yang telah dilakukan dalam penanganan pengelolaan PESK sebagai berikut:

• Finalisasi NIP [National Implementation Plan] dari UU no 11/2017

• Fasilitasi teknologi pengolahan emas bebas merkuri Lebak – Kulon Progo

• Koordinasi: POLHUKAM, KLHK KESDM; POLDA untuk P. Buru

❑ Penutupan permanen tambang merkuri P. Seram Barat


26

❑ Penegakan hukum: 110, di 23 polda; hasil 34 ton Merkuri

❑ Penutupan tambang Gunung Botak

Tindakan yang akan diambil dalam penanganan PESK sebagai berikut:

• Percepatan finalisasi Perpres NIP

• Implementasi quickwin: P. Buru

❑ Penutupan tambang Gunung Botak

❑ Pembentukan Badan Pengelola Kawasan Gunung Botak

3. Pengembangan Jaringan Infrastruktur Gas

Kajian METI untuk distribusi LNG di Kawasasn Timur Indonesia. Capaian-capaian yang diraih,

meliputi: a. Kajian METI untuk distribusi LNG di Kawasasn Timur Indonesia, b. Penyelesaian kajian

dalam 1 bulan, dan c. Laporan Tengah Perioda FEED. Kendala yang dialami ialah penetapan pusat

LNG di Kawasan Timur Indonesia. Tindaklanjut yang dilakukan ialah penyelesaian laporan FEED:

Distribusi LNG di Kawasan Timur Indonesia dan rapat ke-2 Joint Working Group di Tokyo dan

Nagasaki, 5-10 November 2018.

4. Percepatan Pembangunan PLTSa

Pelaksanaan amanat Perpres 35/2018 tentang pengolah sampah yang menghasilkan energi

Listrik [PSEL] yang berbasis teknologi ramah lingkungan di 12 Kota memerlukan persiapan yang

matang dalam realisasi proyek. Pemerintah memberikan fasilitas percepatan dan bantuan teknis

dalam pelaksanaan prograam strategis nasional ini.

Progres capaian yang telah dilakukan dalam penanganan percepatan pembangunan PLTSa

sebagai berikut:

• Perpres 35/2018 tentang percepatan pembangunan fasilitas pengolah sampah yang

menghasilkan energi listrik berbasis teknologi ramah lingkungan

• Perpres 56/2018 tentang Percepatan Pembangunan Proyek Strategis Nasional

• Fasilitasi 12 Kota dalam penyiapan proyek

❑ 2 kota tahap konstruksi [Surabaya ; Solo]

❑ 4 kota sudah ada pengembang [Palembang; Bekasi; DKI; Bali]

❑ 2 proses lelang, [ Jawa Barat ; Tangerang]

❑ 4 pra-FS & persiapan [ Makasar; Semarang; TangSel; Manado]

Kendala dalam percepatan pembangunan PLTSa sebagai berikut:

• Pembuatan pra FS untuk kota yang baru dalam Perpres

• Penyelesaian PPA


27

• Permen tentang biaya pengolahan sampah dan penanganan FABA

Tindak lanjut yang akan diambil sebagai berikut:

• Finalisasi FS bantuan Internasional [Korea,Jepang,Perancis?China?]

• Fasilitasi proses tender : Jawa Barat ; Tangerang; Makasar

5. Kebijakan terkait Tingkat Kandungan Dalam Negeri

Pemerintah memandang usaha peningkatan penggunaan produk dalam negeri (P3DN)

merupakan langkah strategis dalam memberdayakan industry serta memperkuat struktur industri

dalam negeri. Salah satunya adalah dengan membentuk Tim Nasional (P3DN) sesuai amanat PP

Nomor 29 Tahun 2018 tentang Perberdayaan Industri.

Progres capaian yang telah dilakukan dalam Kebijakan terkait Tingkat Kandungan Dalam Negeri

sebagai berikut:

• PP Nomor 29 Tahun 2018 tentang Perberdayaan Industri

• Keppres Nomor 24/2018 tentang Timnas P3DN

• Laporan penerapan produk dalam negeri/TKDN

• Rakor tingkat Menteri [20181122]

• Rakor dengan Wapres [20181126]

• Lokakarya TKDN, Medan [20181207]

Kendala dalam Kebijakan terkait Tingkat Kandungan Dalam Negeri sebagai berikut:

• Ketidakserasian kebijakan di K/L

• Masih adanya celah dalam kebijakan yang digunakan oleh para pengusaha


• Penyusunan RPermenko tentang Tatakelola Timnas P3DN

• Pokja (kecil) Pemantauan Implementasi P2DN

• Laporan penerapan produk dalam negeri kepada Wakil Presiden

• Finalisasi RPermenko & penerbitan Permenko

6. Industri Manufaktur Nasional

Sebagai salah satu untuk mengurangi ketergantungan terhadap imported base energy

menjadi domestic base energy, pengembangan kendaraan listrik menjadi salah satu alternatif,

sejalan dengan perkembangan teknologi kendaraan yang bergeser dari berbahan bakar minyak

menjadi kendaraan listrik. Untuk itu diperlukan payung hukum bagi sektor terkait untuk melakukan

kegiatan rancang bangun hingga pelaksanaan kebijakan yang mencakup jenis kendaraan listrik, uji

tipe, infrastruktur, pemberian fasilitas insentif, hingga pengolahan limbah baterai.


28

Progres capaian yang telah dilakukan dalam pengembangan kendaraan listrik sebagai berikut:

• RPerpres sudah diajukan ke Setneg, namun perlu harmonisasi dan sinkronisasi

• ESDM tetap sebagai pengusul RPerpres

• Kemenperin menyerahkan hasil pembahasan internal terhadap substansi Kemenperin pada

17 Oktober 2018

Kendala dalam Kebijakan terkait pengembangan kendaraan listrik sebagai berikut:

• Kemenperin tetap berkeinginan meminta sebagai pengusul Perpres.

• Belum terjadi kesepakatan mengenai definisi dan tahapan kendaraan listrik dalam Perpres

• Pada usulan RPerpres terbaru dari Kemenperin, keberpihakan terhadap industri kendaraan

listrik bermerk nasional & industri komponen lokal tidak terakomodir


• Kajian singkat naskah akademik

• Rapat koordinasi & sinkronisasi masukan-masukan dari pemangku kepentingan

• Rapat Terbatas Kabinet

• Pengajuan RPerpres

3.1.5. Jumlah Rancangan Rekomendasi Tindaklanjut Pengendalian Kebijakan Bidang

Infrastruktur


Perwujudan sasaran program Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur dilaksanakan melalui







Dalam rangka mewujudkan sasaran program Deputi Bidang Koordinasi Infratsruktur, telah

ditetapkan rumusan IKP-4 yaitu: Jumlah rancangan rekomendasi tindaklanjut pengendalian

kebijakan bidang infrastruktur yang dihasilkan, rumusan IKP-4 tersebut dapat mengambarkan

capaian sasaran program, apabila semua rekomendasi yang dihasilkan dapat dilaksanakan oleh

para pemangku kepentingan, dan melebihi dari yang ditargetkan.


29


kinerja yang dihasilkan selama Tahun 2018 yang dapat dijelaskan sebagai berikut:


LRT Jabodetabek diproyeksikan sebagai peningkatan pelayanan angkutan umum masal

untuk mengurangi perjalanan dengan kendaraan pribadi, meningkatkan kecepatan dan mengurangi

polusi di Jabodebatek. Masterplan pengembangan LRT Jabodetabek telah ditetapkan dalam

Kepmenhub berdasarkan Kepmenhub No. 54/2013. Dalam Peraturan Presiden Nomor 56 tahun

2018 tentang perubahan kedua atas Peraturan Presiden nomor 3 tahun 2016 tentang Percepatan

Pelaksanaan Proyek Nasional, LRT Jabodetabek termasuk dalam 28 pembangunan proyek prioritas

yang diharapkan mampu memberikan dampak positif bagi perekonomian nasional maupun

internasional. Pengembangan LRT Jabodetabek merupakan suatu kebutuhan akan peningkatan

kualitas dan kuantitas pelayanan, akibat semakin berkembangnya lalu lintas di wilayah aglomerasi

Jakarta (Jabodetabek).

Pengembangan LRT Jabodetabek ditunjukkan dalam bentuk:

• Kapasitas. LRT Jabodebek akan bisa mengangkut 435 ribu penumpang per hari. Hal ini

setara dengan jumlah penumpang yang diangkut oleh 13 koridor BRT Trans Jakarta. Namun

diharapkan dengan pendekatan berbasis spasial TOD (Transit Oriented Development),

jumlah penumpang dapat ditingkatkan.

• Sistem sinyal teknologi persinyalan menggunakan sistem moving block. Sistem ini

merupakan sistem persinyalan berdasarkan memblok zona di masing-masing kereta

nantinya, sehingga sistem lebih mampu melakukan identifikasi posisi kereta dengan cepat

dan tepat. Dengan teknologi itu, maka akan memperpendek jarak antara kereta yang tengah

beroperasi. Sebab moving block juga akan selalu terhubung dengan sistem sinyal pusat dan

sistem sinyal kereta.

• Pendanaan. Pembiayaan LRT Jabodetabek mengalami optimasi sehingga terdapat

kesepakatan bersama untuk melakukan efisiensi sehingga kebutuhan anggaran turun dari Rp

23,4 triliun menjadi Rp 21,7 triliun.

• Pengembangan Industri Dalam Negeri. Seluruh komponen dilakukan dengan melibatkan

perusahaan dalam negeri semaksimal mungkin. Konstruksi oleh BUMN PT. Adhi Karya,

rolling stock oleh BUMN PT. INKA, sinyal akan ditunjuk namun dipastikan dikerjasamakan

dengan BUMN PT. LEN Industri. Sedangkan operasional akan dilakukan oleh BUMN PT.KAI.


30

Dengan terbangunnya LRT Jabodetabek, kegiatan transportasi di Jabodetabek yang menjadi

jantung perekonomian Indonesia diharapkan akan menjadi lebih efisien. Hal tersebut didukung fakta

bahwa kegiatan transportasi telah menyebabkan kemacetan yang luar biasa yang mendegradasi

kualitas lingkungan perkotaan. Dengan pengembangan angkutan masal LRT Jabodetabek yang

diperkirakan mengangkut 450.000 orang per hari maka perjalanan di intern dan ekstern Jabodetabek

akan menjadi lebih lancar. Prayudyanto, dkk. (Proceedings of the Eastern Asia Society for

Transportation Studies, Vol.9, 2013) menyatakan bahwa perbaikan transportasi Jabodetabek harus

bertumpu pada perbaikan sistem angkutan umum masal.

Secara umum pembangunan LRT Jabodetabek tidak mengalami kendala berarti. Temuan

selama kunjungan dilapangan antara lain menemukan beberapa fakta bahwa:

• Terdapat lokasi di kelurahan Jatimulya Bekasi Timur yang belum dibebaskan

• Pembebasan lokasi untuk Depo di kabupaten Bekasi juga belum terselesaikan

• Partner PT.LEN untuk menjadi penyedia sistem persinyalan

• Keterbatasan anggaran pemerintah untuk penyediaan subsidi operasional.


31

Gambar 2 Peta Jaringan Transportasi Terintegrasi di Jabodetabek


Maritim

A. Pengembangan Infrastruktur Transportasi, Konektivitas, Kawasan dan Industri Bitung Target Kegiatan

Pengembangan Pelabuhan Bitung menargetkan perpanjangan dermaga menjadi 460 meter

dari total panjang 330 meter saat ini. Penambahan panjang dermaga itu nantinya diproyeksi

menambah aktivitas bongkar muat di pelabuhan tersebut menajdi 2 kali lipat dari kemampuan

melayani kapal saat ini dengan ukuran 10.000 TEUs. Target yang ingin dicapai dari pembangunan

pelabuhan Bitung adalah daya tampung yang kini dimiliki menjadi 350 ribu TEUs per tahun dari

sebelumnya hanya 150 ribu TEUs per tahun. Serta menambah 1 unit container crane senilai Rp80

miliar yang membuat kinerja bongkar muat meningkat jadi 25 box per jam dari sebelumnya hanya

20 box per jam. Pengembangan pelabuhan Bitung kedepan juga ditargetkan terintegrasi dengan

KEK Bitung.


32

Hasil Evaluasi

Penetapan sebagai International Hub Port. Pelabuhan Bitung ditetapkan sebagai International

Hub Sea Port (IHP) berdasarkan Perpres Nomor 26/2012 tentang Cetak Biru Kebijakan

Pembangunan Sistem Logistik Nasional. Pelabuhan Bitung dipilih sebagai Pelabuhan Hub

Internasional di Kawasan Timur Indonesia dengan pertimbangan: (a) pertumbuhan di Wilayah Timur

Indonesia memiliki potensi lebih tinggi dibandingkan dengan wilayah barat Indonesia, dan (b)

dinamika logistik di wilayah timur Indonesia diharapkan bertumbuh secara eksponensial. Peluang

besar bagi Pelabuhan Bitung sebagai pelabuhan internasional dimasa mendatang, namun saat ini

masih banyak hambatan dan permasalahan yang dihadapi Bitung antara lain kapasitas Pelabuhan

Bitung masih relatif kecil, sehingga masih membutuhkan banyak pengembangan. Hal ini menjadi

tugas berat Pelindo IV untuk melakukan kesiapan Pelabuhan Bitung menjadi International Hub Port.

Tabel 3.7 Alur Pelayaran

Faktor Nilai

Panjang 9 Mil

Lebar 600 Meter

Pasang tertinggi 1.8 M LWS

Pasang Terendah 1.2 M LWS

Jumlah Dermaga 10 Buah

Gudang 3 x 4.320 m2 dan 1x 432 m2

• Konstruksi Dermaga

Kondisi saat ini dermaga Terminal Peti Kemas Bitung, Sulawesi Utara (Sulut), memiliki

panjang 330 meter. Dalam pengembangan pelabuhan, akan dilakukan perpanjangan menjadi 460

meter.

• Status progres pekerjaan

Kemajuan pembangunan terminal peti kemas Bitung sampai bulan Mei 2018 mencapai 80

persen (sumber PT. Pelindo IV).

• Pendanaan Pembangunan Pelabuhan Bitung

PT Pelindo IV membangun pelabuhan Bitung bersama dengan pelabuhan lainnya melaui

penerbitan obligasi senilai Rp 3 triliun pada semester pertama 2018. Hasil dari surat utang tersebut

untuk membiayai pembangunan empat pelabuhan yang sedang berlangsung, yaitu pelabuhan

Makassar New Port (MNP), Pelabuhan Bitung, obligasi ini akan diterbitkan dalam tiga tenor yaitu

seri A selama lima tahun, seri B dengan jangka tujuh tahun, serta seri C untuk 10 tahun. Dana Rp 3

triliun dari penerbitan surat berharga ini akan dialokasikan sebesar 33 persen untuk membiayai


33

pembangunan Makassar New Port dan 8 persen untuk fasilitas terminal peti kemas Bitung,

Pelabuhan Kendari, serta Pelabuhan Pantoloan. Sedangkan 59 persen akan digunakan

untuk refinancing pokok pinjaman ke Bank Mandiri dan Bank Rakyat Indonesia. (sumber: PT.

Pelindo IV dalam https://katadata.co.id/berita/2018/05/26/pelindo-iv-cari-utang-rp-3-triliun-untuk-

bangun-empat-pelabuhan

• Koordinasi

Dalam pelaksanaan pembangunan pelabuhan Bitung dilakukan kerja sama yang dijalin

perseroan Pelindo IV bersama Kejaksaan Agung bertujuan untuk mengoptimalkan koordinasi

pengawalan dan pengamanan pemerintah dalam pembangunan pelabuhan di KTI. Pengawalan dan

pengamanan tersebut merupakan tugas dari Tim Pengawal dan Pengaman Pemerintahan dan

Pembangunan Kejaksaan Republik Indonesia (TP4P). Status hijau ini disematkan karena memiliki

progres penyelesaian sesuai progress perencanaan. Untuk selanjutnya rekomendasi penyelesaian

permasalahan akan disampaikan pada bab selanjutnya.

3. Infrastruktur Pengolahan Produk Perikanan

a. Pelabuhan Perikanan Tanjung Adikarto

Pelabuhan Perikanan Tanjung Adikarto merupakan pelabuhan perikanan yang terletak di

pantai selatan Jawa lebih tepatnya berada di pantai Selatan Jawa yang berada di Kawasan

Kabupaten Kulon Progo. Pelabuhan perikanan di Indonesia lebih banyak terpuisat di wilayah barat

Indonesia. Padahal potensi sumberdaya perikanan lebih banyak di daerah Indonesia bagian timur.

Pelabuhan ini sudah dibangun sejak tahun 2003 hampir 15 tahun mulai sekarang dan belum

operasional. Pembangunan pelabuhan perikanan Tanjung Adikarto sudah mengalami beberapa kali

masa pemerintahan, seharusnya dapat secepat digunakan. Pembangunan pelabuhan perikanan

Tanjung Adikarto bersamaan dengan pembangunan muara sungai Serang yang waktu itu dibangun

untuk meminimalisir sedimentasi atau pengendapan sungai.

Poin-poin yang menjadi rekomendasi adalah sebagai berikut:

a. Pelabuhan Perikanan Tanjung Adikarto dibangun untuk berlabuh kapal para nelayan dan

mengoptimalkan pengelolaan potensi sumber daya ikan di wilayah perairan Selatan Pulau

Jawa.

b. Pelabuhan Perikanan Tanjung Adikarto masuk dalam rencana induk pelabuhan perikanan

sesuai dengan Kepmen KP No 6 Tahun 2018

https://katadata.co.id/berita/2018/05/26/pelindo-iv-cari-utang-rp-3-triliun-untuk-bangun-empat-pelabuhan

https://katadata.co.id/berita/2018/05/26/pelindo-iv-cari-utang-rp-3-triliun-untuk-bangun-empat-pelabuhan


34

c. Potensi Sumberdaya ikan di perairan selatan sangat besar sehingga diperlukan infrastruktur

pelabuhan perikanan yang dapat mendukung pengelolaan dan pengolahan sumberdaya

ikan.

d. Pola pembangunan Pelabuhan Perikanan Tanjung Adikarto bisa dilakukan dengan pola

pendanaan APBN, Pola KPBU atau Pendanaan swasta dengan tata cara dan aturan berlaku.

e. Instansi-instansi/Kementerian teknis akan membantu operasionalisasi dan pembangunan

infrastruktur pelabuhan Tanjung Adikarto sesuai dengan tugas pokok dan fungsi instansi

teknis tersebut, sehingga Pelabuhan Perikanan Tanjung Adikarto dapat berjalan dengan baik.

Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman akan berperan sebagai koordinator percepatan

pembangunan dan operasionalisasi pelabuhan Tanjung Adikarto.

f. Aset-aset di Pelabuhan Tanjung Adikarto harus dipelihara dan dirawat dengan baik

(Pemerintah Pusat, Pemerintah Provinsi atau Pemerintah Kabupaten), sehingga dapat

keberlanjutan atau keberlangsungan pelabuhan perikanan Tanjung Adikarto dapat berjalan

dengan baik.

Kesimpulanya adalah perlunya koordinasi antar instansi atau kementerian teknis serta antara

pemerintah pusat dan pemerintah daerah dalam mendukung percepatan pembangunan Infrastruktur

Pelabuhan untuk operasionalisasi pelabuhan Perikanan Tanjung Adikarto.

b. Infrastruktur Pengolahan Produk Perikanan di Banyuwangi

Banyuwangi terletak di wilayah pengelolaan perairan (WPP) 713 dan 573 sehingga

mempunyai potensi SDI yang cukup besar. Permasalah perikanan antara lain : kekurangan bahan

baku, utilitas 40 – 50 %, penyederhanaan penerbitan dokumen-dokumen penunjang ekspor,

terutama catch sertificate yang prosesnya rumit, perlu dibuat aturan khusus tentang tenaga kerja

borongan/paruh waktu dan aturan lembur, hambatan non tarif ekspor produk perikanan Indonesia

ke beberapa negara, misalnya ekspor udang ke Australia dan Mexico harus bebas dari

penyakit/virus tertentu, dan perlu ditinjau kembali adanya perijinan khusus untuk industri perikanan

misalnya SIUPerikanan. Pemerintah terus berupaya untuk memacu perkembangan industri

perikanan di antaranya melaui Inpres No. 7 tahun 2016 dan Perpres No.3 tahun 2017 tentang

Rencana Aksi Percepatan Pembangunan Industri Perikanan Nasional.

Bisnis industri pengolahan ikan di Banyuwangi saat ini berada pada titik terendah sejak

terjadinya isu cacing parasit berada di dalam produk ikan kalengan yang juga diperkuat oleh press

release BPOM yang diikuti dengan keluarnya surat edaran mengenai merk-merk produk yang

mengandung cacing parasit dan larangan untuk mengedarkan dan memasarkan produk tersebut.


35

Hampir semua industri pengolah ikan di Banyuwangi sudah tidak berproduksi dikarenakan tidak

adanya lagi permintaan pasar atas produk tersebut. Masyarakat masih takut untuk mengkonsumsi

ikan kalengan. Hanya perusahaan yang memiliki izin ekspor yang masih bisa bertahan pada saat

ini. Rentetan dari situasi ini tentunya cukup panjang, antara lain; terjadinya Pemutusan Hubungan

Kerja masal karyawan, diperkirakan ada sekitar 20.000 pegawai yang kehilangan pekerjaan, dari

270 distributor produk ikan kalengan hanya sekitar 5-10% saja yang masih aktif.

Kesimpulan :

• Industri pengolahan perikanan di banyuwangi banyak mengalami kelangkaan bahan baku

sehingga hal tersebut dapat menjadi penghambat aktivitas industri pengolahan perikanan di

Banyuwangi

• Isu mengenai adanya cacing di Pengalengan ikan sarden atau mackerel (ikan kalengan)

sangat berpengaruh pada produkivitas industri, sehingga perlu dilakukan sosialisasi secara

masif kepada masyarakat tentang cacing di ikan kalengan yang sudah dapat diatasi dengan

baik.

• Undang Undang No.23 Tahun 2014 terutama mengenai kewenangan provinsi dan kabupaten

banyak membuat aktivitas di lapangan menjadi bermasalah, karena ketika akan ditangani

oleh kab, tidak bisa karena sudah menjadi kewengangan propinsi dan sebaliknya. Sehingga

perlu dilakukan revisi UU No.23

• Banyak Industri pengolahan ikan yang tidak bisa beraktivitas normal karena permasalahan

teknis, seperti kelangkaan bahan baku, isu cacing pada ikan kaleng, isu teanga kerja,

pengolahan limbah dll.

c. Infrastruktur Industri Perikanan Bitung

KEK Bitung berlokasi di Provinsi Sulawesi Utara dan ditetapkan melalui Peraturan Pemerintah

Nomor 32 Tahun 2014. KEK Bitung memiliki lokasi yang sangat strategis dan merupakan pintu

gerbang ekonomi ke negara-negara di Asia Pasifik. Aksesibilitas tersebut didukung dengan adanya

Pelabuhan Hub Internasional Bitung sebagai hub perdagangan bagi Kawasan Timur Indonesia.

Berjarak 44 km dari Ibukota Manado, KEK Bitung diharapkan dapat menjadi pusat pertumbuhan dan

distribusi barang serta penunjang logistik di kawasan timur Indonesia.

Dengan total area seluas 534 ha, KEK Bitung berbasis pada keunggulan komoditas daerah

Provinsi Sulawesi Utara. Sebagai salah satu penghasil ikan terbesar di Indonesia, KEK Bitung fokus

pada industri pengolahan perikanan untuk menghasilkan komoditi ekspor berkualitas internasional.

Selain perikanan, KEK Bitung juga fokus pada industri kelapa beserta produk turunannya yang


36

memiliki pasar yang sangat luas dan diminati baik dalam skala nasional maupun internasional.

Berdasarkan potensi wilayah dan keunggulan geostrategis, KEK Bitung diharapkan mendorong

hilirisasi dan mendongkrak daya saing sektor perikanan, agro, farmasi dan menarik investasi senilai

Rp 32 triliun hingga tahun 2025. Hal tersebut menjadi daya tarik pihak asing khususnya Negara

China untuk dapat berinvestasi di Bitung dengan hadirnya Duta Besar China, Mr. Xiao Qian beserta

rombongan investor dari China berkunjung ke Kota Bitung yang diterima oleh Walikota Bitung,

Maxmiliaan Jonas Lomban.

Industri Perikanan Bitung belum menunjukkan perkembangan lebih baik. Utilisasi produksi

Unit Pengolahan Ikan (UPI) di Bitung total produksi hanya mencapai 251 ton per hari, atau 17,7

persen dari total kapasitas terpasang. Kondisi perikanan yang kurang baik ini akan berdampak pada

kesejahteraan masyarakat, sehingga diperlukan sebuah jalan keluar untuk menghidupkan kembali

industri perikanan Bitung. Anggota DPR pun berusaha agar permasalahan industri perikanan di

Bitung cepat diselesaikan, apabila industri perikanan di Bitung dapat dicarikan solusinya maka

industri-industri perikanan di daerah lain seperti Banyuwangi, Bali, Pekalongan dan lain-lainnya.

Nelayan kecil penangkapan ikan memang secara tangkapan dapat lebih banyak daripada

sebelumnya tetapi untuk industri perikanan belum dapat mencukupi. Di sekitar pelabuhan Bitung,

ada puluhan pabrik olah tuna yang sangat membantu perekonomian masyarakat setempat.

Dinas kelautan dan Perikanan Kota Bitung mengharapkan pemerintah pusat dalam hal ini

Kemenko Kemaritiman dapat turut serta menfasilitasi kebijakan agar industri perikanan di kota

Bitung dapat berjalan seperti sedia kala. Kepala Dinas kelauatn dan Perikanan Kota Bitung Ibu

Liesje Macawalang mengemukakan pernah diadakan pertemuan dengan para stakeholder 26

januari 2018 yang membuahkan kesepakatan tentang rekomendasi hasil evaluasi kesepkatan dan

tindak lanjut pertemuan pelaku usaha perikanan dengan komisi IV DPR RI dan jajaran Kementerian

Kelautan dan Perikanan. Tetapi menurut Kadis Kelautan dan perikanan Kota Bitung hasil

kesepakatan tersebut belum ada efektifitas di lapangan.

d. Infrastruktur Industri Pengolahan Perikanan

Wilayah Indonesia dominasi oleh laut atau perairan sehingga hal ini membuat Indonesia

menjadi negara akan kaya sumberdaya hayati perairan. Potensi sumberdaya laut yang sangat besar

menjadikan Indonesia menjadi salah satu negara terbesar hasil sumberdaya lautnya. Sumberdaya

laut yang besar tersebut akan menghasilkan hasil laut yang cukup besar sehingga apabila hasil laut

tersebut dikelola dengan baik akan memberikan kita dampak ekonomi yang lebih baik. Potensi

sumberdaya ikan Indonesia kurang lebih 12.54 Juta ton. Stok ikan tersebut lebih tinggi dibanding


37

tahun sebelumnya yakni 9,93 juta ton pertahun. Peningkatan stok ikan menunjukkan upaya

pelestarian yang dilakukan oleh pemerintah berhasil.

Aksesibilitas serta ketersedian infrastruktur masih belum memadai. Permasalahan ini terjadi

oleh lokasi produksi kebanyakan di daerah terpencil. Penyedian kebutuhan listrik secara mencukupi

untuk pemenuhan sistem rantai dingin, seperti: cold storage, air blast, freezer, ice flake machine

(IFM) dll. Agar kondisi ikan bisa baik maka kebutuhan atau konsumsi listriknya memerlukan daya

tinggi, dan belum bisa dijamin sepenuhnya oleh pemerintah. Sekitar 53% produksi berada di wilayah

timur Indonesia, sedangkan 67% usaha pengolahan berada di barat Indonesia, ketimpangan lokasi

antara pasokan bahan baku dan industry pengolahan akan memperbessar biaya

produksi.Rendahnya aksesbilitas, serta ketersedian infrastruktur yang beum memadai

mengakibatkan biaya logistik menjadi tinggi. Sistem logistik nasional masih belum mampu

menghubungkan antara sentra-sentra produksi perikanan dengan pasar secara efektif dan efisien.

Ketersediaan kapasitas cold storage yang tersedia belum memenuhi kebutuhan, sehingga

dalam pengembangan SLIN pembangunan cold storage di Pusat Produksi/Pengumpulan sangat

diperlukan. Cold storage yang tersedia 200.000 Ton tetapi kebutuhan cold storage kurang lebih 1,5

Juta ton. Pemerintah telah bangun cold storage dari 2009 s/d 2018 dengan kapasitas total 10.654

ton. Rata-rata tiap tahun bangun cold storage 1.184 ton. Kebutuhan cold storage 1,7 juta ton.

Kebutuhan Es untuk kebutuhan cold storage 1,7 juta ton :Jika produksi ikan 1,7 juta ton/tahun. Es

yang digunakan 1 : 1, maka kebutuhan es adalah 1,7 juta ton. Kondisi eksisting : Pabrik es/ ice flake

machine bantuan pemerintah = 1.957,5 tondan pabrik es swasta = 19.575 ton. Sistem rantai dingin

dan pengolahan : 42 unit Cold Storage (TA 2015), 17 unit Integrated Cold Storage (TA 2016), 8 unit

Integrated Cold Storage (TA 2017), 2 unit Integrated Cold Storage (TA 2018), 235 unit IFM kap 1,5

ton (TA 2017). Logistik ; 17 unit Single Cold Storage (TA 2016), 12 unit Single Cold Storage (TA

2017), 8 unit Cold Storage (TA 2018), 13 unit IFM skala besar skala 10 ton (TA 2016), 365 unit IFM

skala kecil kap 1,5 ton (TA 2016), 82 unit Kendaraan Pengangkut.

• Sinkronisasi kebijakan antara pemerintah pusat dan daerah sehingga tidak membingungkan

dunia usaha.

• Perlunya daftar/list dan Road Map kebutuhan infrastruktur infrastruktur Industri Perikanan

sehingga kementerian terkait dapat memprioritaskan pembangunannya.

• Kementerian teknis terkait akan membantu atau mendukung pembangunan fasilitas

infrastruktur selala sesuai dengan arahan atau kebijakan KKP.


38

• Keterlibatan Pemerintah Daerah dalam penyediaan infrastruktur sebagai bentuk komitmen

untuk kontribusi pembangunan.

4. Revitalisasi Pelayaran Rakyat Guna Mendukung Tol Laut dan Perintis

Berdasarkan Undang-undang No. 17 Tahun 2008, khususnya Pasal 24 menjelaskan bahwa

angkutan diperairan untuk daerah tertinggal dan wilayah terpencil wajib dilaksanakan oleh

pemerintah pusat dan pemerintah daerah. Kewajiban ini belum sepenuhnya dilakukan oleh

Pemerintah dan Pemerintah Daerah. Selama ini angkutan perairan, khususnya dipelosok pulau-

pulau kecil umumnya diusahakan oleh pengusaha masyarakat lokal sehingga daya saingnya sangat

terbatas. Instruksi Presiden Republik Indonesia Nomor 5 Tahun 2005 tentang pemberdayaan

Industri Pelayaran Nasional menyebutkan bahwa pemerintah berkewajiban memberikan dukungan

pengembangan pelayaran rakyat antara lain fasilitas pendanaan, peningkatan kualitas kapal,

sumber daya manusia, manajemen usaha serta pembangunan prasarana dan sarana pelabuhan

untuk pelayaran rakyat.

Asisten Deputi Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata telah melaksanakan fungsi sinkronisasi,

koordinasi dan pengendalian untuk menyiapkan bahan rumusan kebijakan Revitalisasi Pelayaran

Rakyat Guna Mendukung Tol Laut dan Perintis, dimana Outcome dari kegiatan tersebut adalah

tersedianya Draft Rancangan Peraturan Pemerintah (RPP). Untuk itu, selama tahun 2018 telah

dilakukan serangkaian kegiatan dan pertemuan berupa rapat koordinasi, serta rapat kecil dengan

K/L terkait guna penyusunan dokumen rencana dan drafting RPP tentang Pelayaran Rakyat. Untuk

itu, Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman mendorong Kementerian/Lembaga terkait untuk

mendukung percepatan penyelesaiannya agar pada tahun 2019 RPP tersebut dapat selesai dan

ditandatangani oleh Presiden.

5. Pengembangan Infrastruktrur Pariwisata Bahari di KSPN Prioritas

a. Tanjung Lesung : Menuju Destinasi Pariwisata Bahari dan Geotourism yang Berdaya

Saing

Sebagai salah satu destinasi pariwisata prioritas yang berada di Provinsi Banten, Kawasan

Tanjung Lesung menyandang status sebagai Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Pariwisata. Provinsi

Banten sendiri memiliki posisi yang unik dan strategis di tengah pusaran pembangunan dan ekonomi

Indonesia. Banten berada tepat di antara konsentrasi 80% ekonomi di Jawa dan Sumatera,

sekaligus menjadi wilayah penghubung antara Jawa dan Sumatera. Kondisi tersebut mampu

mendorong Provinsi Banten memberikan kontribusi cukup positif terhadap perekonomian nasional,


39

namun disisi lain kondisi kesejahteraan di Provinsi Banten masih timpang dan tertinggal dibanding

provinsi-provinsi lainnya.

Gambar 3 Pusaran Ekonomi Indonesia

Data jumlah penduduk miskin menunjukkan bahwa terdapat 0,66 juta penduduk setara

dengan 5,36% penduduk Banten yang masuk kategori miskin. Tingkat pengangguran terbuka

mencapai 8,9% dan rasio gini 0,392%. Tingkat kemiskinan dan ketimpangan di Banten secara

umum menunjukkan peningkatan, khususnya di wilayah pedesaan. Sementara di wilayah

perkotaan, tingkat kemiskinan dan ketimpangan relatif stagnan dan tidak menunjukkan

perkembangan yang membaik. Sektor pertanian sebagai pendorong ekonomi di pedesaan belum

optimal dalam menyerap tenaga kerja di pedesaan.

Gambar 4 Tingkat Kesejahteraan di Banten

Kondisi dan ketimpangan tersebut tak lepas dari sejumlah kendala dan tantangan

pembangunan yang terjadi di Banten. Pada aspek infrastruktur, infrastruktur perhubungan dan

transportasi masih terbatas dan belum cukup untuk untuk mendukung dunia usaha maupun

mobilitas penduduk. Infrastuktur jalan tercatat memiliki tingkat kerusakan lebih tinggi daripada rata-

rata nasional. Sementara itu, jalur kereta api double track yang tersedia juga masih sangat terbatas

dan saat ini fungsinya lebih diutamakan untuk transportasi penumpang dan belum maksimal dalam


40

mendukung transportasi barang dunia usaha. Meskipun Banten memiliki sejumlah pelabuhan laut

utama, kapasitas pelabuhan juga masih kurang dan belum mendukung bagi pengembangan dunia

usaha.

Pada aspek sumberdaya manusia, Banten juga memiliki tantangan yang tidak mudah.

Tenaga kerja atau sumberdaya manusia yang tersedia dinilai memiliki etos kerja yang tidak sesuai

dengan kebutuhan dunia usaha. Selain itu, sebagai imbas akibat posisi Banten yang bertetangga

langsung dengan DKI Jakarta, biaya tenaga kerja di Banten juga mahal. Hal tersebut tercermin dari

nilai upah minumum, rata-rata upah bulanan serta premi upah yang tinggi.

Untuk mengatasi problematika dan tantangan pembangunan di Banten, Bappeda Banten

merancang pembangunan Banten dalam tiga (3) koridor ekonomi, yaitu koridor utara, koridor tengah

dan koridor selatan. Ketiga koridor tersebut dirancang dengan menyesuaikan dan

mempertimbangkan karakter sosial geografis Banten yang ada. Sektor pariwisata menjadi sektor

unggulan yang diharapkan mampu menggerakkan dan sekaligus meningkatkan perekonomian dan

kesejahteraan masyarakat di koridor tengah maupun koridor selatan. Pariwisata sangat layak

dipertimbangkan dan dipilih sebagai sektor prioritas mengingat pariwisata memiliki modal potensi

pariwisata yang melimpah di wilayah barat dan selatan Banten, sekaligus mampu melibatkan

berbagai kelompok dan lapisan masyarakat dengan nilai investasi yang relatif murah dan tidak

besar.

KORIDOR EKONOMI BANTEN


41

Gambar 5 Wonder Destinasi Wisata di KEK Tanjung Lesung

Kawasan Tanjung Lesung tepat berada di tengah pertemuan antara koridor tengah dan koridor

selatan, sekaligus menjadi semacam titik sentral dan hub bagi sejumlah destinasi wisata utama

lainnya di Banten. Provinsi Banten saat ini mengusung tagline exciting Banten untuk

mempromosikan dan mengembangkan pariwisata Banten. Tagline atau tema exciting Banten

tersebut sejalan dengan nafas dan tagline pariwisata nasional yaitu Pesona Indonesia dan

Wonderful Indonesia.

b. Karimunjawa : Memadukan Pariwisata Bahari dan Area Konservasi yang Berkelanjutan

Sebagai implementasi pengembangan destinasi pariwisata prioritas khususnya destinasi

KSPN Prioritas Borubudur di Jawa Tengah, pemerintah telah membentuk Badan Otorita Pengelola

Kawasan Pariwisata Borobudur (disingkat Badan Otorita Borobudur/BOB). Badan Otorita Borobudur

dibentuk berdasarkan Peraturan Presiden Nomor 46 tahun 2017, berkedudukan di bawah dan

bertanggung jawab langsung kepada Presiden. Badan Otorita Borobudur dikelola secara profesional

untuk memprioritaskan sinkronisasi dan koordinasi para pemangku kepentingan, yaitu pihak yang

terlibat di bidang investasi dan bisnis industri pariwisata, pemerintah lokal, pemerintah pusat dan

komunitas. Organisasi dan tata kerja Badan Otorita Borobudur diatur melalui Peraturan Menteri

Pariwisata Republik Indonesia Nomor 10 tahun 2017.

Tugas utama Badan Otorita Borobudur adalah :


42

1. Menfasilitasi, mengkoordinasi, mensinkronisasi, merencanakan dan pengembangan

Kawasan Pariwisata Borobudur.

2. Membuat perencanaan, pengembangan dan pengelolaan di lahan otoritatif.

3. Mempromosikan pariwisata di Kawasan Pariwisata Borobudur.

Dalam operasionalnya, cakupan wilah kerja Badan Otorita Borobudur tidak hanya terbatas di

Kawasan Pariwisata Borobudur saja, tapi juga turut mencakup sejumlah Destinasi Pariwisata

Provinsi (DPP) lainnya di Jawa Tengah. Provinsi Jawa Tengah dalam Rencana Induk

Pengembangan Pariwisata Nasional memiliki 4 destinasi pariwisata nasional. Ke empat destinasi

tersebut adalah Borobudur – Yogyakarta dan sekitarnya, Solo - Sangiran dan sekitarnya, Semarang

- Karimunjawa dan sekitarnya, serta Pangandaran – Nusakambangan dan sekitarnya.

Karimun Jawa sebagai bagian dari Destinasi Semarang – Karimunjawa dan sekitarnya termasuk

dalam kawasan koordinatif Badan Otorita Borobudur. Tugas Badan Otorita Borubudur terkait

Karimunjawa adalah melakukan koordinasi, sinkronisasi dan fasilitasi perencanaan,

pengembangan, pembangunan dan pengendalian, bekerja sama dengan Pemerintah Kabupaten

Jepara dan Provinsi Jawa Tengah.

a. Kondisi eksisting pariwisata Karimunjawa

Karimun Jawa merupakan bagian dari Destinasi Pariwisata Nasional Semarang –

Karimunjawa dan telah ditetapkan sebagai salah satu Kawasan Strategis Pariwisata Nasional

(KSPN). Sebagai kawasan strategis pariwisata, Karimunjawa berada dalam kewenangan koordinatif

dari Badan Otorita Borobudur.

Posisi dan peranan Karimunjawa sebagai atraksi dan destinasi wisata cukup menonjol di

Jawa Tengah. Hal ini bisa dilihat dari data jumlah kunjungan wisatawan nusantara maupun

wisatawan manacanegara ke Karimunjawa yang selalu memimpin di bandingkan daerah lain yang

ada di pantau utara Jawa Tengah, khususnya di wilayah Destinasi Pariwisata Semarang dan

sekitarnya.


43

Gambar 6 Perbandingan Jumlah Wisatawan

Berdasarkan data yang dihimpun sejak 1998, terlihat bahwa kunjungan wisatawan baik

wisatawan nusantara maupun wisatawan mancanegara selalu menunjukkan tren peningkatan yang

positif dan signifikan.

Gambar 7 Jumlah Kunjungan Wisatawan


44

Secara geografis, Karimunjawa adalah gugusan kepulauan di Laut Jawa yang termasuk dalam

wilayah Kabupaten Jepara – Jawa Tengah. Dengan luas daratan ± 1.500 Hektar dan perairan ±

110.000 Hektar, Karimunjawa terdiri dari satu Kecamatan Karimun Jawa dan melingkupi tiga desa

yaitu : Desa Karimunjawa, Kemojan dan Parang sesuai nama pulau yang dihuni. Keseluruhan

terdapat 27 pulau dengan 5 pulau berpenghuni dan 22 pulau tidak berpenghuni. Mayoritas mata

pencaharian penduduk adalah nelayan. Sementara suku/etnis yang ada terdiri dari Jawa, Bugis,

Madura, Mandar, Buton, Bajo dan Luwu. Jumlah penduduk saat ini berjumlah 10.200 jiwa.

6. Kebijakan Terkait Industri Maritim

Bedasarkan pasal 25 ayat (2) Undang-undang no 32 Tahun 2014 tentang Kelautan

memyebutkan bahwa industri kelautan meliputi bioteknologi, industri maritim dan jasa maritim. Pasal

27 menyebutkan dalam rangka keberlanjutan dinustri maritim dan jasa maritim untuk kesejahteraan

rakyat, digunakan kebijakan ekonomi kelautan. Industri maritim dapat berupa galangan kapal,

pengadaan dan pebuatan suku cadang, peralatan kapal, dan/atau perawatan kapal. Untuk

menindklanjuti ketentuan industri maritim dan jasa maritim akan diatur dalam Peraturan Pemerintah.

Sebagai Negara Kepulauan dengan ribuan pulau, Indonesia sangat perlu mengembangkan industri

perkapalan karena sebagai infrastruktur utama konektivitas yang menghubungkan seluruh wilayah

NKRI. Pengembangan industri galangan kapal merupakan salah satu upaya yang dilakukan sebagai

perwujudan pilar ke tiga guna mencapai cita-cita Indonesia sebagai negara maritim dunia yang

besar, kuat, dan makmur.

Asisten Deputi Industri Penunjang Infrastruktur telah melakukan fungsi sinkronisasi,

koordinasi dan pengendalian untuk penyiapan bahan rumusan kebijakan industri maritim, dimana

outcome dari kegiatan tersebut adalah tersedianya draf Rancangan Peraturan Pemerintah (RPP)

yang disusun oleh Kementerian Perindustrian. Selama tahun 2018 telah dilakukan serangkaian

kegiatan dan pertemuan berupa rapat koordinasi dengan para K/L terkait, baik yang sifatnya

menginisiasi ataupun menghadiri undangan guna penyusunan dokumen rencana dan drafting RPP

tentang Industri Maritim. Selama tahun 2018 telah dilakukan serangakain kegiatan dan pertemuan

berupa rapat koordinasi dengan para K/L terkait, baik yang sifatnya menginisiasi ataupun menghadiri

undangan guna penyusunan dokumen rencana dan drafting RPP tentang Industri maritim.


45

Gambar 8 Galangan Kapal di Indonesia

Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman mendorong Kementerian/Lembaga terkait

khususnya Kementerian Perindustrian untuk mendukung percepatan penyelesaian agar pada tahun

2018, dengan harapan RPP tersebut dapat selesai dan ditandatangani oleh presidan.

Progres capaian yang telah dilakukan dalam pengembangan Industri Maritim sebagai berikut:

• Surat Kemenko Maritim kepada Kemenperin Oktober 2017

• Kemenperin membentuk Satuan Tugas penyusunan struktur substansi RPP Industri Maritim

• Penandatanganan Kerjasama Pembangunan Marine Diesel Engine BBI – Doosan [US$ 185

Juta]

• Rakor dengan pengguna mesin diesel

Kendala dalam Kebijakan terkait pengembangan Industri Maritim sebagai berikut:

• Target RPP Industri Maritim diajukan

• Lambatnya proses penyusunan di Kemenperin

• Pergantian pejabat dan reorganisasi di Kemenperin

• Penentuan jenis Marine Diesel Engine yang akan diproduksi


• Rapat koordinasi dan FGD pemangku kepentingan untuk menyusun struktur substansi

• Penyusunan RPP Industri Maritim

• Rencana Kerjasama BBI-BPPT dan BBI-ITB untuk pendampingan ToT


46

3.1.6 Penyelesaian Tugas Lainnya

A. Capaian Kinerja








Salah satu tugas lain yang diberikan oleh Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman kepada

Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur adalah memimpin kerjasama Indonesia – Tiongkok dengan

kerangka kerja GMF-BRI (Global Maritime Fulcrum – Belt and Road Initiatives) bersama dengan

NDRC (National Development Reform Commission) dari pihak Tiongkok. Prinsip kerjasama dengan

RRT adalah 5 + 3, yaitu High Environmental Standard, Integrated Approach, Technology Transfer,

Indonesian Labor Utilization, and International Standard + Market Oriented, Business to Business,

Government Support as Needed. Ruang lingkup pengembangan Regional Comprehensive

Economic Corridors diantaranya adalah Sumatera Utara, Kalimantan Utara, Sulawesi Utara, dan

Bali.

Kelauran atas Capaian Kerjasama ini pada tahun 2018 berupa MoU yang sudah

ditandatangani sebagai berikut:

1. MoU on Jointly Promoting Cooperation within the Framework on GMF and the Silk

Road Economic Belt and 21st Century Maritime Silk Road Initiative, 7 Mei 2018;

2. MoU on Jointly Promoting Cooperation on the Development of Regional

Comprehensive Economic Corridors, 23 Oktober 2018;

3. MoU on Establishing a Joint Steering Committee for the Development of Regional

Comprehensive Economic Corridor, 23 Oktober 2018;

Tindak lanjut kerjasama ini adalah beberapa hal berikut ini: Perjanjian Kerjasama

pengembangan Regional Comprehensive Economic Corridors diantaranya adalah Sumatera Utara,

Kalimantan Utara, Sulawesi Utara, dan Bali; Pembentukan sekretariat bersama; Pembentukan

Kelompok Kerja Perencanaan Bersama; dan Pembentukan Kelompok Kerja Proyek Bersama;


47

3.2. Perbandingan Capaian Kinerja Unit Organisasi

3.2.1. Perbandingan Capaian Tahun Sebelum dengan Tahun Berjalan

Untuk melihat dan mengevaluasi peningkatan capaian kinerja Deputi Bidang Koordinasi

Infrastruktur, perlu perbandingan capaian kinerja tahun sebelum dengan tahun berjalan. Pada tabel

3.2.1 menunjukkan perbandingan target dan realisasi capaian kinerja IKP tahun sebelumnya

terhadap tahun berjalan yang dapat dilihat bahwa capaian total kinerja Deputi Bidang Koordinasi

Infrastruktur adalah sebesar 100% dari target yang ditetapkan dengan target realisasi anggaran

yang meningkat dari 88.17% pada tahun 2017 menjadi 88.31% di tahun 2018.

Tabel 3.8 Capaian Kinerja Unit Organisasi 2017 dan 2018

No IKP

Kinerja Anggaran

Ket. Target

Realis

asi

Capai

an %

Pagu

(Ribu Rp.)

Reali-

sasi

1 Presentase

Penurunan

Disparitas Investasi

Infrastruktur

Kemaritiman untuk

Wilayah Timur dan

Barat

2017 2017

- - -

Rp. 24.010.274.157 88.17% -

2018

<20% 4,79% 138

2 Presentase

rekomendasi

kebijakan Bidang

Infrastruktur yang

menjadi Kebijakan

Menteri Koordinator

2017

4 4 100

2018

3 3 100

3 Persentase

tindaklanjut hasil

pengendalian

kebijakan di Bidang

Infarstruktur

2017

2 2 100

2018

2 2 100

4 Jumlah

rumusan/formulasi

kebijakan yang

dihasilkan di bidang

2017 2018

11 11 100 Rp. 27.272.299.486 88.31% -

2018


48

No IKP

Kinerja Anggaran

Ket. Target

Realis

asi

Capai

an %

Pagu

(Ribu Rp.)

Reali-

sasi

koordinasi

infrastruktur 6 6 100

5 Jumlah

rekomendasi hasil

pengendalian

pelaksanaan

kebijakan bidang

koordinasi

infrastruktur

2017

4 4 100

2018

6 6 100

6 Persentase

penyelesaian tugas

lainnya

2017

- - -

2018

100% 100% 100

3.2.2. Perbandingan Capaian dengan Rencana Strategis

Rencana Strategis Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur yang menjadi koridor utama dalam

menentukan arah kebijakan, meningkatkan akuntabilitas kinerja pelaksanaan tugas dan fungsi

Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur digunakan sebagai dasar penentuan capaian Indikator

Kinerja Utama Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur. Capaian IKU 2018 terhadap target capaian

Rencana Strategis Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur 2015-2019 dapat ditunjukkan pada tabel

3.2.2 berikut ini.

Tabel 3.9 Capaian Kinerja Unit Organisasi tahun 2018 terhadap Rencana Strategis

Indikator Kinerja Utama Capaian

(%) Arah Kebijakan dan Rencana Strategis

1) Presentase Penurunan Disparitas Investasi Infrastruktur Kemaritiman untuk Wilayah Timur dan Barat

Penurunan Disparitas Investasi Infrastruktur Kemaritiman untuk Wilayah Timur dan Barat 138

Mendorong terciptanya tatakelola sistem konektivitas dan logistik nasional terpadu yang kuat sehingga mampu mempercepat arus barang untuk meningkatkan pertumbuhan dan pemerataan pembangunan.

2) Presentase Rekomendasi Kebijakan Bidang Infrastruktur yang Menjadi Kebijakan Menteri Koordinator


49




100

Mendorong diterapkannya konsep pengembangan infrastruktur konektivitas terpadu yang mengintegrasikan infrastruktur konektivitas laut dengan moda transportasi nasional yang efisien.


100

Mendorong terbangunnya industri penunjang infrastruktur yang kuat dan mandiri serta berbasis industri nasional yang meliputi industri dasar, industri manufaktur, industri rekayasa, konstruksi, dan instalasi, yang memproduksi barang dan jasa yang berdaya saing global.


100

Mendorong terbangunnya industri penunjang infrastruktur yang kuat dan mandiri serta berbasis industri nasional yang meliputi industri dasar, industri manufaktur, industri rekayasa, konstruksi, dan instalasi, yang memproduksi barang dan jasa yang berdaya saing global

3) Presentase Tindaklanjut Hasil Pengendalian Kebijakan di Bidang Infrastruktur


100


3. Pengendalian Kebijakan Pembangunan Infrastruktur Konektivitas dan Logistik Poros Maritim

100


4) Jumlah Rancangan Kebijakan Bidang Infrastruktur yang Dihasilkan


100


2. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian Kebijakan Penghapusan Merkuri pada Pertambangan Emas Skala Kecil

100

Mendorong pembangunan infrastruktur pertambangan untuk meningkatkan nilai tambah sumberdaya secara mandiri dengan meningkatkan kontribusi kandungan lokal.

3. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian Kebijakan Pengembangan Jaringan Infrastruktur Gas

100

Pengembangan infrastruktur energi diarahkan untuk mencapai kemandirian/kedaulatan energi dan kelistrikan dengan menyinergikan kemampuan nasional dan meningkatkan kandungan dalam negeri (local content).


100

Pengembangan infrastruktur energi diarahkan untuk mencapai kemandirian/kedaulatan energi dan kelistrikan dengan menyinergikan kemampuan nasional dan meningkatkan kandungan dalam negeri (local content).


50




100



100


5) Jumlah Rancangan Rekomendasi Pengendalian Kebijakan Bidang Infarstruktur yang Dihasilkan


100



100



100

Meningkatkan pembangunan infrastruktur pariwisata bahari, perikanan, dan pelayaran rakyat yang berdaya saing dan berkelanjutan dengan melibatkan partisipasi masyarakat sehingga mampu meningkatkan daya dukung dan daya gerak pertumbuhan ekonomi dan sosial.

4. Pengendalian dan Sinkronisasi Revitalisasi Pelayaran Rakyat guna mendukung Tol Laut dan Perintis

100


5. Pengendalian Kebijakan Pengembangan Infrastruktur Pariwisata Bahari di KSPN Prioritas

100



100 Melaksanakan Inpres untuk pengembangan KEK dan KIK

6) Presentase penyelesaian tugas lainnya

Penyelesaian Tugas Lainnya

100 Melaksanakan Inpres untuk pengembangan KEK dan KIK


51

3.2.3. Perbandingan Capaian dengan RPJMN

RPJMN Nasional merupakan penjabaran dari visi, misi, dan program Presiden hasil Pemilihan

Umum tahun 2014. RPJMN Nasional memuat strategi pembangunan nasional, kebijakan umum,

program Kementerian/Lembaga, serta kerangka ekonomi makro. Program Kerja

Kementerian/Lembaga harus mengikut RPJMN yang berfungsi sebagai pedoman dalam menyusun

Rencana Strategis Kementerian/Lembaga. Pada tabel 3.2.3 menunjukkan kesesuaian hasil capaian

Kinerja Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur jika disandingkan dengan RPJMN 2015-2019.

Tabel 3.10 Capaian Kinerja Unit Organisasi tahun 2018 terhadap RPJMN


(%) Agenda Pembangunan Nasional RPJMN

1) Presentase Penurunan Disparitas Investasi Infrastruktur Kemaritiman untuk Wilayah Timur dan Barat

Penurunan Disparitas Investasi Infrastruktur Kemaritiman untuk Wilayah Timur dan Barat 138

Membangun Indonesia dari Pinggiran dengan memperkuat daerah-daerah dan desa dalam kerangka negara kesatuan: Pemerataan Pembangunan Antar Wilayah Terutama Kawasan Timur Indonesia.

2) Presentase Rekomendasi Kebijakan Bidang Infrastruktur yang Menjadi Kebijakan Menteri Koordinator


100

Meningkatkan Produktivitas Rakyat dan Daya Saing di Pasar Internasional: Membangun Konektivitas Nasional untuk Mencapai Keseimbangan Pembangunan


100

Meningkatkan Produktivitas Rakyat dan Daya Saing di Pasar Internasional: Akselerasi Pertumbuhan Ekonomi Nasional


100

Akselerasi Pertumbuhan Ekonomi Nasional: Akselerasi Industri Manufaktur

3) Presentase Tindaklanjut Hasil Pengendalian Kebijakan di Bidang Infrastruktur


100 Meningkatkan Produktivitas Rakyat dan Daya Saing di Pasar Internasional: Membangun Transportasi Umum Massal Perkotaan


100


4) Jumlah Rancangan Kebijakan Bidang Infrastruktur yang Dihasilkan


100



52



Infrastruktur Perkeretaapian

2. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian Kebijakan Penghapusan Merkuri pada Pertambangan Emas Skala Kecil

100

Memperkuat Kehadiran Negara dalam Melakukan Reformasi Sistem dan Penegakkan Hukum yang Bebas Korupsi, Bermartabat, dan Terpercaya: Pemberantasan Tindakan Penebangan Liar, Perikanan Liar, dan Penambangan Liar.

3. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian Kebijakan Pengembangan Jaringan Infrastruktur Gas

100

MewujudkanKemandirian Ekonomi dengan Menggerakkan Sektor-sektor Strategis Ekonomi Domestik: Kedaulatan Energi


100

MewujudkanKemandirian Ekonomi dengan Menggerakkan Sektor-sektor Strategis Ekonomi Domestik: Kedaulatan Energi


100



100


5) Jumlah Rancangan Rekomendasi Pengendalian Kebijakan Bidang Infarstruktur yang Dihasilkan


100 Meningkatkan Produktivitas Rakyat dan Daya Saing di Pasar Internasional: Membangun Transportasi Umum Massal Perkotaan


100



100 Meningkatkan Produktivitas Rakyat dan Daya Saing di Pasar Internasional: Akselerasi Pertumbuhan Ekonomi Nasional

4. Pengendalian dan Sinkronisasi Revitalisasi Pelayaran Rakyat guna mendukung Tol Laut dan Perintis

100


5. Pengendalian Kebijakan Pengembangan Infrastruktur Pariwisata Bahari di KSPN Prioritas

100



100

MewujudkanKemandirian Ekonomi dengan Menggerakkan Sektor-sektor Strategis Ekonomi Domestik: Pengembangan Ekonomi Maritim dan Kelautan


53



6) Presentase Penyelesaian Tugas Lainnya

Penyelesaian tugas lainnya 100

Meningkatkan Produktivitas Rakyat dan Daya Saing di Pasar Internasional: Penguatan Investasi

3.3. Analisa Efisiensi

Dalam menjalankan fungsi kedeputian, tidak lepas dengan perencanaan dan realisasi

anggaran. Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur seiring berjalannya periode kinerja, terjadi

perubahan alokasi anggaran untuk setiap kegiatan. Alokasi anggaran tahun 2017 memiliki total

sejumlah Rp.24.010.274.157,- dengan realisasi sejumlah Rp.18.917.235.917,- (88,17%) sedangkan

alokasi kegiatan tahun 2018 memiliki total sejumlah Rp.33.250.000.000,- dengan realisasi sejumlah

Rp.27.272.299.486,- (88.31%). Dengan presentase realisasi yang meningkat dengan capaian kinerja

yang tercapai semua, dapat dikatakan penggunaan anggaran tahun 2018 lebih efisien daripada

tahun sebelumnya.

Efisiensi kinerja dapat juga diukur dengan penggunaan media-media aplikasi berbasiskan

online untuk mengelola informasi dan data laporan secara efisien dan rapi sehingga efisiensi waktu

dapat dicapai. Aplikasi-aplikasi yang telah digunakan oleh Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur

antara lain Nota Dinas Elektronik, Sistem Informasi Kinerja Maritim, Mariteam, dan E-Laporan.

3.4. Realisasi Anggaran

Berdasarkan petikan DIPA awal Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman No. SP.DIPA-

120.01.1.350949/2018 tanggal pengesahan 5 Desember 2017, anggaran awal Deputi Bidang

Koordinasi Infrastruktur berjumlah Rp.33.250.000.000,- (Tiga Puluh Tiga Milyar Dua Ratus Lima

Puluh Juta Rupiah) dari total anggaran Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman yaitu

Rp.300.306.844.000,- (Tiga Ratus Milyar Tiga Ratus Enam Juta Delapan Ratus Empat Puluh Empat

Ribu Rupiah). Anggaran tersebut terbagi menjadi 5 anggaran eselon 2, detail anggaran dapat dilihat

pada tabel.

Tabel 3.11 Anggaran Awal Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur Tahun 2018

Kode Kegiatan

Nama Kegiatan Total Anggaran

5607 Koordinasi Infrastruktur Konektivitas dan Sistem Logistik 5.500.000.000,-

5757 Koordinasi Infrastruktur Pertambangan dan Energi 5.500.000.000,-


54

5758 Koordinasi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata 5.500.000.000,-

5759 Koordinasi Industri Penunjang Infrastruktur 5.500.000.000,-

5760 Penyelenggaraan Pelayanan Kesekretariatan Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur 11.250.000.000,-

Total 33.250.000.000,-

BLOKIR ANGGARAN TAHUN 2018

Berdasarkan hasil review APIP dari Inspektorat Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman,

anggaran Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur diblokir senilai Rp.2.167.352.000,- (Dua Milyar

Seratus Enam Puluh Tujuh Juta Tiga Ratus Lima Puluh Dua Ribu Rupiah). Adapun penyebaran

dana blokir dapat terlihat di tabel berikut:

Tabel 3.12 Blokir Anggaran Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur Tahun 2018

Kode Kegiatan

Nama Kegiatan Total Anggaran Dana Blokir Persen Blokir

Anggaran Setelah Blokir

5607 Koordinasi Infrastruktur Konektivitas dan Sistem Logistik

5.500.000.000,- 551.040.000,- 10.02% 4.948.960.000,-

5757 Koordinasi Infrastruktur Pertambangan dan Energi

5.500.000.000,- 551.040.000,- 10.02% 4.948.960.000,-

5758 Koordinasi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata

5.500.000.000,- 500.000.000,- 9.09% 5.000.000.000,-

5759 Koordinasi Industri Penunjang Infrastruktur

5.500.000.000,- 565.272.000,- 10.28% 4.934.728.000,-

5760

Penyelenggaraan Pelayanan Kesekretariatan Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur

11.250.000.000,- 0 0% 11.250.000.000,-

Total 33.250.000.000,- 2.167.352.000,- 7.88% 31.082.648.000,-

Detail blokir anggaran dapat dilihat pada tabel berikut ini.

Tabel 3.13 Detail Blokir Anggaran Tahun 2018

kode uraian vol sat jumlah

120.01.06 Program Koordinasi Pengembangan Kebijakan Kemaritiman 0 2,167,352,000

5607 Koordinasi Infrastruktur Konektivitas dan Sistem Logistik 0 551,040,000

5607.001

Bahan kebijakan koordinasi Infrastruktur Konektivitas dan Sistem Logistik [Base Line] 7 Dok

5607.001.001 Penyiapan bahan kebijakan bidang Tata Ruang dan Infrastruktur Konektivitas antar Moda 0

052 Pengendalian pembangunan angkutan masal di kota besar 0

F Penyelenggaraaan Seminar/Forum Publik 0

522131 Belanja Jasa Konsultan 0 100,000,000

- Penyusunan Bahan Pendukung Kebijakan Strategis Infrastruktur Angkutan Kota Besar 1 PKT 50,000,000

- Penyusunan Bahan Pendukung Kebijakan Revitalisasi Infrastruktur Angkutan Kota Besar 1 PKT 50,000,000


55


5607.001.002 Penyiapan Bahan Kebijakan Bidang Tata Kelola Transportasi Terpadu 0

051 Koordinasi dan sinkronisasi pembangunan Infrastruktur Perkeretaapian 0

052 Koordinasi dan sinkronisasi pembangunan kereta semi cepat jakarta-surabaya 0



- Penyusunan Bahan Pendukung Kebijakan Strategis Infrastruktur Kereta Api Semi Cepat 1 PKT 50,000,000

- Penyusunan Bahan Pendukung Kebijakan Revitalisasi Infrastruktur Kereta Api Semi Cepat 1 PKT 50,000,000

5607.001.003 Penyiapan Bahan Kebijakan Pengembangan Logistik Maritim Terpadu 0

053

Koordinasi Penyelenggaraan Kewajiban Pelayanan Publik Untuk Angkutan Barang Ke Daerah Tertinggal, Terpencil, Terluar, Dan Perbatasan 0

C Penyelenggaraan FGD 0

524119 Belanja Perjalanan Dinas Paket Meeting Luar Kota 0 101,040,000

- Satuan Biaya Tiket Pesawat Perjalanan Dinas Dalam Negeri (PP) Ekonomi JAKARTA - DENPASAR [15 ORG x 1 KALI] 15 OK 48,930,000

- Biaya Paket Kegiatan Rapat/Pertemuan Full Board di Luar Kantor - Pejabat Eselon III ke bawah (Bali) [15 ORG x 1 KAL 30 OP 31,260,000

- Uang Harian Fullboard Di Luar Kota B A L I [30 ORG x 2 HARI x 1 KALI] 60 OH 9,600,000

- Satuan biaya transportasi darat dari Denpasar ke Gianyar [30 ORG x 1 KALI] 30 OK 6,750,000

- Transport Lokal Jakarta/Daerah [30 ORANG x 1 KALI] 30 OK 4,500,000

H Monitoring, Evaluasi dan Pengendalian 0

522191 Belanja Jasa Lainnya 0 250,000,000

- Penyelenggaraan Monitoring dan Evaluasi Kegiatan 1 PKT 250,000,000

5757 Koordinasi Infrastruktur Pertambangan dan Energi 0 551,040,000

5757.001

Bahan kebijakan koordinasi Infrastruktur Pertambangan dan Energi [Base Line] 7 Dok

5757.001.001 Penyiapan Bahan kebijakan bidang Infrastruktur Mineral dan Batubara 0

5757.001.002 Penyiapan Bahan kebijakan bidang infrastruktur minyak dan gas bumi 0

051 Koordinasi kebijakan pengembangan pusat pertumbuhan ekonomi berbasis gas di Indonesia Timur 0



- Penyusunan Bahan Pendukung Kebijakan pengembangan pusat pertumbuhan ekonomi berbasis gas 1 PKT 50,000,000

- Pengembangan modul aplikasi pendukung pelaksanaan pengendalian kebijakan (modul media hub Deputi Infrastruktur) 1 PKT 50,000,000

052 Pengendalian Kebijakan pengembangan kilang nasional 0



- Penyusunan Bahan Pendukung Kebijakan Pengembangan Kilang Minyak Nasional 1 PKT 50,000,000


56


- Penyusunan modul aplikasi pendukung pelaksanaan pengendalian kebijakan (media kemaritiman modul e-sppd) 1 PKT 50,000,000

5757.001.003 Penyiapan Bahan kebijakan bidang infrastruktur kelistrikan 0

051 Pengendalian implementasi kebijakan percepatan pembangunan PLTSa 0




052 Pengendalian kebijakan peningkatan rasio elektrifikasi nasional 0








5758 Koordinasi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata 0 500,000,000

5758.001

Bahan kebijakan koordinasi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata [Base Line] 5 Dok

5758.001.001 Penyiapan Kebijakan Bidang Infrastruktur Pelayaran Rakyat 0

052 Koordinasi kebijakan pengelolaan infrastruktur pelabuhan deep sea port 0

F Penyelenggaraaan Seminar/Forum Publik 0 50,000,000


- Penyusunan Bahan Pendukung Kebijakan pengelolaan infrastruktur pelabuhan deep sea port 1 PKT 50,000,000

5758.001.002 Penyiapan Kebijakan Bidang Infrastruktur Pengolahan Produk Perikanan 0

051 Pengendalian Kebijakan Infrastruktur Pengolahan Produk Perikanan 0



- Penyelenggaraan Seminar Nasional 1 PKT 400,000,000

5758.001.003 Penyiapan Kebijakan Bidang Infrastruktur Pariwisata Bahari 0

053 Koordinasi kebijakan pengembangan wilayah pantai terpadu 0



- Penyusunan Bahan Pendukung Kebijakan pengembangan wilayah pantai terpadu 1 PKT 50,000,000

5759 Koordinasi Industri Penunjang Infrastruktur 0 565,272,000

5759.001 Bahan Kebijakan Koordinasi Industri Penunjang Infrastruktur [Base Line] 5 Dok

5759.001.002 Penyiapan Kebijakan Bidang Industri Manufaktur 0

051 Pengendalian Implementasi kebijakan tentang TKDN 0


57





052 Koordinasi kebijakan Peningkatan Daya Saing Industri Manufaktur Nasional 0








5759.001.003 Penyiapan Kebijakan Bidang Industri Dasar 0

051 Pengendalian Implementasi kebijakan tentang Percepatan Pengembangan KEK Lhokseumawe (Pengembangan KI/KEK) 0








5760 Penyelenggaraan Pelayanan Kesekretariatan Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur -

a. Realisasi Anggaran Tahun 2018

Dari nilai anggaran akhir Semester Dua Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur sejumlah

Rp.30.883.316.000,- (Tiga Puluh Milyar Delapan Ratus Delapan Puluh Tiga Juta Tiga Ratus Enam

Belas Ribu Rupiah) telah terealisasikan sebesar Rp. 27.272.299.486,- (Dua Puluh Tujuh Juta Dua

Ratus Tujuh Puluh Dua Juta Dua Ratus Sembilan Puluh Sembilan Ribu Empat Ratus Delapan Puluh

Enam Rupiah). Adapun sisa anggaran yang belum terealisasi adalah Rp. 3.611.016.514,- (Tiga

Milyar Enam Ratus Sebelas Juta Enam Belas Ribu Lima Ratus Empat Belas Rupiah). Total persen

realisasi kedeputian adalah 88.31%.

b. Realisasi per mata Anggaran


58

Jika ditinjau dari jenis mata anggarannya. Realisasi di Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur

dapat dilihat dari table dibawah. Dari tabel tersebut terlihat bahwa realisasi untuk kegiatan berupa

perjalanan dinas biasa sebesar Rp. 8.565.694.282,- (Delapan Milyar Lima Ratus Enam Puluh Lima

Juta Enam Ratus Sembilah Puluh Empat Ribu Dua Ratus Delapan Puluh Dua Rupiah) atau sekitar

27,56% serapannya dari anggaran yang ada. Jenis perjalanan dinas luar negeri lainnya (524211)

mencapai nilai persentase realisasi yang paling besar diantara mata anggaran lainnya, yaitu sebesar

73,17%.

Tabel 3.14 Realisasi Anggaran Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur berdasarkan jenis Mata Anggaran (Semester 2 Tahun anggaran 2018)

Kode Keterangan Pagu Realisasi Sisa Persen

Realisasi

521111 Belanja Keperluan Perkantoran 512,342,000 36,966,097 475,375,903 7.22%

521114 Belanja pengiriman surat dinas pos pusat 11,414,000 375,000 11,039,000 3.29%

521211 Belanja Bahan 2,336,286,000 341,914,500 1,994,371,500 14.63%

521213 Honor Output Kegiatan 1,788,600,000 34,100,000 1,754,500,000 1.91%

522119 Belanja Langganan Daya dan Jasa Lainnya 36,000,000 - 36,000,000 0.00%

522131 Belanja Jasa Konsultan 6,758,344,000 1,258,000,001 5,500,343,999 18.61%

522141 Belanja Sewa 1,572,400,000 143,827,000 1,428,573,000 9.15%

522151 Belanja Jasa Profesi 1,342,376,000 123,000,000 1,219,376,000 9.16%

522191 Belanja Jasa Lainnya 1,200,700,000 197,670,000 1,003,030,000 16.46%

524111 Belanja perjalanan biasa 5,271,423,000 2,713,093,933 2,558,329,067 51.47%

524113 Belanja Perjalanan Dinas Dalam Kota 122,800,000 0 122,800,000 0.00%

524114 Belanja Perjalanan Dinas Paket Meeting Dalam Kota 2,292,240,000 144,480,000 2,147,760,000 6.30%

524119 Belanja Perjalanan Dinas Paket Meeting Luar Kota 3,660,179,000 658,254,877 3,001,924,123 17.98%

524211 Belanja perjalanan biasa - luar negeri 3,826,570,000 2,799,712,874 1,026,857,126 73.17%

532111 Belanja Modal Peralatan dan Mesin 350,974,000 114,300,000 236,674,000 32.57%

521111 Belanja Keperluan Perkantoran 512,342,000 36,966,097 475,375,903 7.22%

Total 31,082,648,000 8,565,694,282 22,516,953,718 27,56%

c. Realisasi Per Eselon 2

1. Asisten Deputi Koordinasi Infrastruktur Konektivitas dan Sistem Logistik.

Nilai Penyerapan anggaran di Asisten Deputi Koordinasi Infrastruktur Konektivitas dan Sistem

Logistik ini mencapai nilai 83.34% (Delapan Tiga koma Tiga Puluh Empat persen) atau senilai

Rp.4.092.265.446,- (Empat Milyar Sembilan Puluh Dua Juta Dua Ratus Enam Puluh Lima Ribu

Empat Ratus Empat Puluh Enam Rupiah) dari ketersediaan anggaran aktif sebesar

Rp.4.910.460.000,- (Empat Milyar Sembilan Ratus Sepuluh Juta Empat Ratus Enam Puluh Ribu

Rupiah). Detail realisasi anggaran dapat dilihat di tabel.


59

Tabel 3.15 Realisasi Anggaran Asisten Deputi Koordinasi Infrastruktur Konektivitas dan Sistem

Logistik

ASDEP1 PAGU REALISASI % SISA

Per Akun 4,910,460,000 4,092,265,446 83.34% 818,194,554

521211 Belanja Bahan 280,020,000 199,305,358 71.18% 80,714,642.00

521213 Belanja Honor Output Kegiatan 416,300,000 277,200,000 66.59% 139,100,000.00

522131 Beban Jasa Konsultan 400,000,000 348,500,000 87.13% 51,500,000.00

522141 Beban Sewa 111,200,000 21,990,000 19.78% 89,210,000.00

522151 Beban Jasa Profesi 181,300,000 93,200,000 51.41% 88,100,000.00

524111 Belanja Perjalanan Biasa 1,580,743,000 1,493,945,970 94.51% 86,797,030.00

524114 Belanja Perjalanan DInas Paket Meeting Dalam 359,100,000 159,870,000 44.52% 199,230,000.00

524119 Belanja Perjalanan Lainnya 572,560,000 506,534,626 88.47% 66,025,374.00

524211 Belanja Perjalanan Biasa - Luar Negeri 1,009,237,000 991,719,492 98.26% 17,517,508.00

2. Asisten Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur Pertambangan dan Energi

Nilai Penyerapan anggaran di Asisten Deputi Koordinasi Infrastruktur Pertambangan dan

Energi ini mencapai nilai 74.79% (Tujuh Puluh Empat Koma Tujuh Puluh Sembilan Persen) atau

senilai Rp. 3.139.456.991,- (Tiga Milyar Seratus Tiga Puluh Sembilan Juta Empat Ratus Lima Puluh

Enam Ribu Sembilan Ratus Sembilan Puluh Satu rupiah) dari ketersediaan anggaran aktif sebesar

Rp. 4.197.625.000,- (Empat Milyar Seratus Sembilan Puluh Tujuh Juta Enam Ratus Dua Puluh Lima


Tabel 3.15 Realisasi Anggaran Asisten Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur Pertambangan dan Energi


Per Akun 4,197,625,000 3,139,456,991 74.79%

1,058,168,009

521211 Belanja Bahan

431,745,000 146,352,020 33.90%

285,392,980

521213 Belanja Honor Output Kegiatan

334,200,000 154,100,000 46.11%

180,100,000

522131 Beban Jasa Konsultan

50,000,000 49,500,000 99.00%

500,000

522141 Beban Sewa

111,501,000 33,650,000 30.18%

77,851,000

522151 Beban Jasa Profesi

117,000,000 30,200,000 25.81%

86,800,000

524111 Belanja Perjalanan Biasa

1,775,897,000 1,620,208,974 91.23%

155,688,026

524114 Belanja Perjalanan DInas Paket Meeting Dalam

447,660,000 378,797,000 84.62%

68,863,000

524119 Belanja Perjalanan Lainnya

436,740,000 426,890,100 97.74%

9,849,900

524211 Belanja Perjalanan Biasa - Luar Negeri

492,882,000 299,758,897 60.82%

193,123,103

3. Asisten Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata


60

Nilai Penyerapan anggaran di Asisten Deputi Koordinasi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan

dan Pariwisata ini mencapai nilai 95.66% (Sembilan Puluh Lima Koma Enam Puluh Enam Persen)

atau senilai Rp.4.784.906.440,- (Empat Milyar Tujuh Ratus Delapan Puluh Empat Juta Sembilan

Ratus Enam Ribu Empat Ratus Empat Puluh Empat Rupiah) dari ketersediaan anggaran aktif

sebesar Rp. 5.002.003.000,- (Lima Milyar Dua Juta Tiga Ribu Rupiah). Detail realisasi anggaran

dapat dilihat di tabel.

Tabel 3.16 Realisasi Anggaran Asisten Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata


Per Akun 5,002,003,000

4,784,906,440 95.66% 217,096,560

521211 Belanja Bahan 288,224,000

263,543,906 91.44% 24,680,094

521213 Belanja Honor Output Kegiatan 74,650,000

57,250,000 76.69% 17,400,000

522131 Beban Jasa Konsultan 1,337,864,000

1,334,864,001 99.78% 2,999,999

522141 Beban Sewa 57,300,000

35,835,000 62.54% 21,465,000

522151 Beban Jasa Profesi 128,300,000

108,800,000 84.80% 19,500,000

522191 Belanja Jasa Lainnya 397,670,000

397,670,000 100.00% -

524111 Belanja Perjalanan Biasa 1,344,920,000

1,248,636,695 92.84% 96,283,305

524114 Belanja Perjalanan DInas Paket Meeting Dalam 199,221,000

190,446,775 95.60% 8,774,225

524119 Belanja Perjalanan Lainnya 825,667,000

801,151,950 97.03% 24,515,050

524211 Belanja Perjalanan Biasa - Luar Negeri 348,187,000

346,708,113 99.58% 1,478,887

4. Asisten Deputi Bidang Koordinasi Industri Penunjang Infrastruktur

Nilai Penyerapan anggaran di Asisten Deputi Koordinasi Industri Penunjang Infrastruktur ini

mencapai nilai 86.41% (Delapan Puluh Enam Koma Empat Puluh Satu Persen) atau senilai

Rp.3.615.944.240,- (Tiga Milyar Enam Ratus Lima Belas Juta Sembilan Ratus Empat Puluh Empat

Ribu Dua Ratus Empat Puluh Rupiah) dari ketersediaan anggaran aktif sebesar Rp.4.184.728.000,-

(Empat Milyar Seratus Delapan Puluh Empat Juta Tujuh Ratus Dua Puluh Delapan Ribu Rupiah).

Detail realisasi anggaran dapat dilihat di tabel.

Tabel 3.17 Realisasi Anggaran Asisten Deputi Bidang Koordinasi Industri Penunjang Infrastruktur


Per Akun 4,184,728,000

3,615,944,250 86.41% 568,783,750

521211 Belanja Bahan 209,035,000

91,550,784 43.80% 117,484,216


245,600,000 63.46% 141,400,000

522131 Beban Jasa Konsultan 967,986,000

957,000,000 98.87% 10,986,000


61

522141 Beban Sewa 57,000,000

29,788,000 52.26% 27,212,000


176,100,000 85.86% 29,000,000


1,173,200,766 90.74% 119,680,234

524114 Belanja Perjalanan DInas Paket Meeting Dalam 222,196,000

156,657,000 70.50% 65,539,000


747,363,200 98.64% 10,266,800


38,684,500 45.03% 47,215,500

5. Sekretariat Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur

Nilai penyerapan anggaran di Sekretariat Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur ini mencapai

nilai 92.46% (Sembilan Puluh Dua Koma Empat Puluh Enam Persen) atau senilai

Rp.11.639.726.359,- (Sebelas Milyar Enam Ratus Tiga uluh Sembilan Juta Tuju Ratus Dua Puluh

Enam Ribu Tiga Ratus Lima Puluh Sembilan Rupiah) dari ketersediaan anggaran aktif sebesar Rp.

12.588.500.000,- (Dua Belas Milyar Lima Ratus Delapan Puluh Delapan Juta Lima Ratus Ribu


Tabel 3.18 Realisasi Anggaran Sektretariat Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur

c. Rekapilutasi SPP

SESDEP PAGU REALISASI % SISA

Per Akun

12,588,500,000

11,639,726,359 92.46%

948,773,641

521111 Belanja Keperluan Perkantoran

403,900,000

313,526,311 77.62%

90,373,689

521114 Belanja Pengiriman Surat Dinas Pos Pusat

942,000

423,000 44.90%

519,000

521211 Belanja Bahan

435,896,000

336,697,148 77.24%

99,198,852

521213 Belanja Honor Output Kegiatan

318,000,000

162,250,000 51.02%

155,750,000

522191 Belanja Jasa Lainnya

19,000,000

17,000,000 89.47%

2,000,000

522131 Beban Jasa Konsultan

2,050,000,000

2,045,000,000 99.76%

5,000,000

522141 Beban Sewa

320,000,000

307,847,000 96.20%

12,153,000

522151 Beban Jasa Profesi

39,100,000

37,600,000 96.16%

1,500,000

524111 Belanja Perjalanan Biasa

2,530,813,000

2,511,786,510 99.25%

19,026,490


140,160,000

138,318,000 98.69%

1,842,000

524119 Belanja Perjalanan Lainnya

1,290,448,000

1,278,441,148 99.07%

12,006,852

524211 Belanja Perjalanan Biasa - Luar Negeri

4,689,267,000

4,139,869,217 88.28%

549,397,783

532111 Belanja Modal Peralatan dan Mesin

350,974,000

350,968,025 100.00

%

5,975


62

Selama kurun waktu dua semester di tahun 2018 ini, jumlah SPM yang diajukan ke bagian

keuangan Biro Umum adalah belum bisa teridentifikasi, karena belum melakukan pencocokan dan

penelitian data akhir.

d. Kegiatan Jasa Konsultan D3 TA 2018

Dalam kegiatannya di kedeputian Bidang Koordinasi Infrastruktur, beberapa kegiatan yang

pelaksanaannya dibantu oleh konsultan agar dapat berjalan dengan baik. Total penyerapan

anggaran untuk kegiatan Jasa Konsultan dalam dua semester ini adalah Rp. 4.734.864.001.-

(Empat Milyar Tujuh Ratus Tiga Puluh Empat Juta Delapan RAtus Enam Puluh Empat RIbu Satu

Rupiah)

Tabel 3.19 Penyerapan Anggaran Kegiatan Jasa Konsultan D3

Kegiatan Total Penyerapan

Kegiatan Jasa Konsultan Rp. 4.734.864.001.-

Total Rp. 4.734.864.001.-

e. Laporan Pengembalian Dana Kegiatan

Dalam pemberkasan pelaksanaan kegiatan terdapat beberapa kegiatan yang anggaran

pelaksanaannya kurang dari anggaran yang diajukan (LS Rencana), hal tersebut menjadi

pengembalian kepada negara. Jumlah total pengembalian kepada negara adalah Rp.85,168,525.00

adapun detail pengembalian dalam terlihat di tabel berikut.

Tabel 3.20 Pengembalian Kepada Negara Periode tahun 2018

No SPM Akun Keterangan Pengajuan Pengembalian

1 1956 5760.950.001.

051

B.524111

pembayaran belanja barang - perjalanan

dinas dalam rangka pengelolaan kegiatan

proyek dan pemeliharaan fasilitas produksi

migas tanggal 27 s.d 29

April 2018 di Yogyakarta an. Stephanie

Okta Bella, dkk (4 orang) sesuai surat

tugas no : ST.115/D3/Maritim/IV/2018

tanggal 25 April 2018. SPP no :

1956/LS/PPK06/DEP3/IV/2018 tanggal 25

April 2018

28,014,000.00

6,439,100.00


63


2 1157 5760.950.003

052 A

524111

Pembayaran Belanja Barang - Perjalanan

Dinas D3 dalam rangka Koordinasi

Pengembangan Pariwisata Danau Toba

pada tanggal 29 sd 30 Maret 2018 di Toba,

Provinsi Sumatera Utara an. Sari

Matondang sesuai Surat Tugas No : ST-

75/D.3/Maritim/III/2018 tanggal 19 Maret

2018. SPP Nomor:

1157/LS/PPK06/DEP3/III/2018 Tanggal 19

Maret 2018

5,762,000.00 371,000.00

3 3090 5760.950.003.

051

B.524111


Dinas D3 Dalam Rangka Koordinasi

Dukungan Infrastruktur Energi Menjelang

Persiapan Hari Raya Tanggal 1-3 Juni

2018 di Bandung Jawa Barat an. Arif

Rahman dkk (3 orang) Surat Tugas No :

ST-

132/D3/Maritim/V/2018 tanggal 30 Mei

2018. SPP Nomor:

/LS/PPK06/DEP3/V/2018 Tanggal 31 Mei

2018

11,510,000.00

150,000.00

4 1484 5760.950.002

051 A

524111


Dinas D3 dalam rangka Kunjungan

Lapangan dan Koordinasi Percepatan

Pembangunan Infrastruktur Konektifitas

Transportasi di Pulau Bali pada tanggal 28

sd 30 Maret 2018 di Bali, Provinsi Bali an.

Arif Rahman dkk (5 orang) sesuai Surat

Tugas No : ST-

89/D3/Maritim/III/2018 tanggal 27 Maret

2018. SPP Nomor:


Maret 2018

39,341,200.00

6,470,800.00


64


5 341 5607.001.001

052 E

524111

Pembayaran Belanja Barang - perjalanan

dinas (D3) dalam rangka Koordinasi

Pembangunan Infrastruktur

Ketenagalistrikan PLT Bayu pada tanggal

20 sd 22

Februari 2018 di Makassar, Provinsi

Sulawesi Selatan an. Rusli Rahim dkk (9

orang) sesuai Surat Tugas nomor : ST-

29/D3/MARITIM/II/2018 tanggal 15

Februari 2018. SPP Nomor:

341/LS/PPK06/DEP3/II/2018 Tanggal 19

Februari

2018

67,014,000.00

60,743,300.00

6 334 5607.001.002

051 E

524111

Pembayaran Belanja Barang - perjalanan

dinas (D3) dalam rangka Koordinasi

Progres Pengembangan Wilayah Terpadu

Program GMF - BRI pada tanggal 23 sd 24

Februari 2018 di Batam, Provinsi

Kepulauan Riau an. Rusli Rahim dkk (10

orang) sesuai Surat Tugas nomor : ST-

28/D3/MARITIM/II/2018 tanggal 15


334/LS/PPK06/DEP3/II/2018 Tanggal 19

Februari

2018

70,090,000.00

10,098,025.00

7 609 5607.001.001

051 C

524114


Dinas D3 dalam rangka FGD Pengurangan

Biaya Logistik (Fakta dan Data) pada

tanggal 28 Februari 2018 di Hotel Sari Pan,

Provinsi DKI Jakarta an. Rusli Rahim dkk

(78 Orang) sesuai Surat Tugas No :

ST.46/Maritim/D3/II/2018 tanggal 27



Maret 2018

33,280,000.00

730,000.00


65


8 1722 5758.001.003

053 E 524


Dinas D3 dalam rangka Koordinasi dan

Kunjungan Lapangan dalam Rangka

Pengumpulan Data Dukungan Infrastruktur

Rencana KEK Mentawai pada tanggal 17

sd 19 April 2018 di Kab Mentawai, Provinsi

Sumatera Barat an. Rahman Hidayat dkk (7

orang) sesuai Surat Tugas No : ST-

105/D3/Maritim/IV/2018 tanggal 10 April

2018. SPP Nomor:

1722/LS/PPK06/DEP3/IV/2018 Tanggal 12

April 2018

56,114,000.00

166,300.00

Total Pengembalian 85,168,525.00

3.5 Pemanfaatan Informasi Kinerja

3.5.1 Peningkatan Penyajian Laporan Kinerja

Hasil dari Laporan Hasil Evaluasi yang diterbitkan oleh Inspektorat Kementerian Koordinator

Bidang Kemaritiman untuk penilaian SAKIP 2017 adalah Inspektorat Kementerian

merekomendasikan masukan-masukan guna meningkatkan nilai evaluasi akuntabilitas kinerja.

Beberapa masukan yang sudah dilaksanakan di Laporan Kinerja tahun 2018 ini antara lain:

1. Menyertakan pernyataan telah direviu oleh APIP pada laporan kinerja tahunan.

2. Menyajikan informasi dalam lapora kinerja yang memuat analisis tentang:

a. Target vs Realisasi;

b. Realisasi tahun berjalan vs realisasi tahun sebelumnya;

c. Realisasi sampai dengan tahun berjalan vs target jangka menengah (renstra);

d. Realisasi atau capaian tahun berjalan dibanding standar nasional atau RPJMN.

3. Efisiensi penggunaan sumber daya.

4. Menyajikan data yang konsisten antara aplikasi e-kinerja (SIK-M) dengan laporan kinerja

tahunan.

5. Menggunakan informasi yang disajikan dalam laporan kinerja untuk peningkatan kinerja

tahun berikutnya.

6. Menggunakan informasi yang disajikan dalam laporan kinerja sebagai dasar untuk

pemberian reward dan punishment.


66

3.5.2 Penilaian Kinerja

Hasil capaian kinerja tahun 2018 menjadi salah satu faktor yang digunakan sebagai

penilaian kinerja melalui penilaian Sasaran Kinerja Pegawai yang menilai tanggung jawab masing-

masing pegawai terhadap kinerja dalam satu tahun berjalan yang dinilai oleh atasan masing-masing.

Capaian kinerja kedeputian yang meraih realisasi 100% di tahun 2018 menjadikan nilai baik dan

merupakan reward kepada para pegawai sesuai tugasnya masing-masing dan mendapatkan nilai

bagus untuk penilaian SKP. Dari total para pejabat di lingkungan Deputi Bidang Koordinasi

Infrastruktur yang terdiri dari Deputi, Sekretaris Deputi, dan Asisten Deputi, memiliki rata-rata jumlah

nilai SKP sebesar 91.11 (sangat baik).


67

BAB 4

PENUTUP

Sesuai dengan amanat pemerintah melalui Instruksi Presiden No. 7 Tahun 1999 tentang

SIstem Akuntabilitas Kinerja Instansi Pemerinta, Peraturan Menteri Pendayagunaan Aparatur

Negara dan Reformasi Birokrasi RI No 53 Tahun 2014 tentang Petunjuk Teknis Perjanjian Kinerja,

Pelaporan Kinerja dan Tata Cara Review atas Laporan Kinerja Instansi Pemerintah, dan Peraturan

Presiden No. 29 Tahun 2014 tentang Sistem Akuntabilitas Kinerja Instansi Pemerintah, serta sesuai

Surat Edaran Sekretaris Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman No. SE-

4/Sesmenko/Maritim/VII/2016 tanggal 29 Juli 2016, tentang Peningkatan Penyelengaraan Sistem

Akuntabilitas Kinerja dan Pelaksanaan Pelaporan Aparatur di Lingkungan Kementerian Koordinator

Bidang Kemaritiman, maka Kedeputian Bidang Koordinasi Infrastruktur menyususn Laporan

Akuntabilitas Kinerja Unit Organisasi Eselon I tahun 2018 yang merupakan pertanggungjawaban

atas kinerja Unit Organisasi dalam rangka mencapai tujuan dan sasaran yang telah ditetapkan

dalam Rencana Strategis Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur tahun 2015-2019 yang terdiri dari

program, sasaran strategis, indikator kinerja utama dan target kegiatan yang sudah dilaksanakan

pada tahun 2018.

Berdasarkan hasil pengukuran kinerja Kedeputian Bidang Koordinasi Infrastruktur Tahun

2018 dan dilanjutkan dengan evaluasi kinerja atas sasaran-sasaran yang telah ditetapkan, maka

dapat disampaikan beberapa kesimpulan sebagai berikut:

4.1 Kesimpulan

Sasaran Strategis “Terjadinya Percepatan Pembangunan dan Pemerataan Infrastruktur

Poros Maritim” ke-4 (atau SS-4) 4 merupkan kontribusi dari Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur,

dengan sasaran program yaitu terwujudnya sinergi antar sektor, tersedianya rekomendasi solusi

atas permasalahan sektoral serta termonitor implementasi kebijakan mengenai infrastruktur,

konektivitas dan sistem logistik, infrastruktur pertambangan dan energi, infrastruktur pelayaran

perikanan dan pariwisata, dan industri penunjang infrastruktur melalui koordinasi kebijakan yang

efektif dan produktif. Pada sasaran program ini terdapat 3 indikator utama yang menjadi kontribusi

dari kedeputian yang mendukung kementerian yang terdiri dari:

1. Indikator Kinerja Capaian pada Penyusunan Presentase Rekomendasi Kebijakan

Bidang Infrastruktur yang menjadi Kebijakan Menteri Koordinator


68

Dalam indikator ini ditargetkan 3 rekomendasi yang dihasilkan Deputi Bidang Koordinasi

Infrastruktur yang menjadi Menteri Koordinator. Ketiga bahan tersebut menjadi bahan

kebijakan dan tercapai seluruhnya. Ketiga bahan tersebut terdiri dari :

a. Koordinasi dan Sinkronisasi Pembangunan Infrastruktur Perkeretaapian

b. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian dan Implementasi Kebijakan terkait TKDN

c. Koordinasi, Sinkronisasi dan Pengendalian terkait Industri Manufaktur Nasional

Dari data di atas 1 bahan terkait dengan Konektivitas dan Sistem Logistik dan 2 bahan terkait

Industri Penunjang Infrastruktur. Pada indikator kinerja program ini, maka telah terlaksana

bahan kebijakan yang dihasilkan dan dimanfaatkan di tingkat kedeputian, maka realisasi

capaian kinerja pada sasaran program ini dengan indikator utama jumlah target 3 bahan

kebijakan dan dihasilkan 3 bahan kebijakan sehingga presentase tingkat capaian kinerjanya

adalah sebesar (3/3 x 100%)=100%. Pencapaian kinerja tersebut dikategorikan “Sangat Baik”

mengacu pada Peraturan Menteri Keuangan Nomor 249/PMK.02/2011 tentang pengukuran

dan evaluasi kinerja atas pelaksanaan rencana kerja dan anggran kementerian/lembaga,

pasal 13 ayat 7 yang menyatakan bahwa “nilai kinerja mulai dari 90% sampai dengan 100%

dikategorikan sangat baik”.

2. Indikator Kinerja Persentase Tindaklanjut Hasil Pengendalian Kebijakan di Bidang

Infrastruktur

Presentase Tindaklanjut hasil pengendalian kebijakan di bidang infrastruktur yang

dihasilkan yaitu 100% dengan 2 presentase tindaklanjut hasil pengendalian yang

ditindaklanjuti oleh kementerian.

Realisasi pada indikatorkinerja utama yaitu % yang ditindaklanjuti, dari target 100%

yang ditindaklanjuti, maka untuk indikator ini yaitu dari bahan yang dihasilkan ada 2 maka

yang menjadi tindklanjutnya adalah 2 x 100% yaitu 2 bahan kebijakan yang harus

ditindaklanjuti. Sehingga capaian pada indikator ini adalah 2/2 x 100% yaitu tercapai 100%,

pencapaian kinerja tersebut dikategorikan “Sangat Baik”, mengacu pada Peraturan Menteri

Keuangan Nomor 249/PMK.02/2011 tentang pengukuran dan evaluasi kinerja atas

pelaksanaan rencana kerja dan anggaran kementerian/lembaga, pasal 13 ayat 7 yang

menyatakan bahwa “nilai kinerja mulai dari 90% sampai dengan 100% dikategorikan sangat

baik”.


69

3. Indikator Kinerja Jumlah Rancangan Kebijakan Bidang Infrastruktur yang Dihasilkan

Bahan kebijakan yang merupakan implementasi terhadap pengendalian yang

dilakukan sehingga menjadikan kontribusi dari kedeputian terdiri dari bidang tatakelola

transportasi terpadu, bidang mineral batubara, bidang minyak dan gas, bidang kelistrikan,

bidang industri asar dan bidang manufaktur.

Capaian pada indikator ini yaitu dengan target 6 bahan kebijakan dan menghasilkan 6

bahan kebijakan yang dilakasanakan di Kedeputian Bidang Koordinasi Infrastruktur. Dengan

demikian maka capaian untuk indikator ini yaitu sebesar (6/6) x 100%. Menjadi sebesar 100%,

maka pencapaian kinerja tersebut dikategorikan “Sangat Baik”, mengacu pada Peraturan

Menteri Keuangan Nomor 249/PMK.02/2011 tentang pengukuran dan evaluasi kinerja atas

pelaksanaan rencana kerja dan anggran kementerian/lembaga, pasal 13 ayat 7 yang


baik”.

4. Indikator Kinerja Jumlah Rancangan Rekomendasi Tindaklanjut Pengendalian

Kebijakan Bidang Infrastruktur

Indikator kinerja jumlah rekomendasi tindaklanjut pengendalian kebijakan bidang

infrastruktur yang dilakukan terdiri dari bidang tata ruang dan infrastruktur konektivitas antar

moda, bidang tatakelola transportasi terpadu, bidnag pengolahan produk perikanan, bidang

pelayaran rakyat, bidang pariwisata dan bidang Industri dasar.

Capaian pada indikator ini yaitu dengan target 6 bahan kebijakan dan menghasilkan 6

bahan kebijakan yang dilakasanakan di Kedeputian Bidang Koordinasi Infrastruktur. Dengan

demikian maka capaian untuk indikator ini yaitu sebesar (6/6) x 100%. Menjadi sebesar 100%,

maka pencapaian kinerja tersebut dikategorikan “Sangat Baik”, mengacu pada Peraturan

Menteri Keuangan Nomor 249/PMK.02/2011 tentang pengukuran dan evaluasi kinerja atas

pelaksanaan rencana kerja dan anggran kementerian/lembaga, pasal 13 ayat 7 yang


baik”.

Semua kegiatan yang dilaksanakan di Kedeputian Bidang Koordinbasi Infrastruktur,

maka evaluasi capaian kinerjanya sangat baik, dari sejumlah rekomendasi baik yang

dihasilkan, yang ditindaklanjuti dan sebagai pengendalian semua sudah dimanfaatkan oleh

kementerian teknis dan mitra, dan secara rata-rata yaitu (100%+100%+100%+100%)/4 yaitu

capaian keseluruhan Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur yaitu sebesar 100%. Pada tahun


70

2018, pagu anggaran (rencana) ditetapkan sebesar Rp. 33.883.316.000,- realisasi

penyerapan sebesar Rp. 27.272.299.486,- dengan capaian IKU sebesar 100%.

4.2 Rekomendasi

Sesuai dengan hasil pengukuran capaian dan evaluasi kinerja Kedeputian Bidang Koordinasi

Infrastruktur untuk tahun 2018 dan untuk meningkatkan kinerja pada tahun-tahun yang akan datang

perlu dilakukan beberapa langkah strategis antara lain:

1. Dengan adanya penghematan yang dilakukan oleh pemerintah, maka ada baiknya prioritas

kegiatan dalam rangka pencapaian target agar selalu disesuaikan dengan kondisi dan isu

strategis yang sedang menjadi isu nasional.

2. Perencanaan kinerja, target, anggaran, pengadaan barang dan jasa perlu dilakukan dengan

lebih cermat lagi, hal ini untuk menghindari terjadinya penyimpangan-penyimpangan dalam

perencanaan dan revisi POK kegiatan dimasing-masing keasdepan, sehingga pelaksanaan

kegiatan tidak tertunda. Diperlukan perkuatan tim untuk melakukan monitoring dan evaluasi

atas pelaksanaan kegiatan agar berjalan sesuai dengan yang direncanakan.


71

LAMPIRAN

1. Perjanjian Kinerja

2. Matriks Realisasi Anggaran Tahun 2018

3. Hal lain yang diperlukan


72

LAMPIRAN 1

Perjanjian Kinerja


73


74


75


76

LAMPIRAN 2

Realisasi Anggaran Tahun 2018


77

REALISASI ANGGARAN TAHUN 2018

Kode Uraian Kegiatan paguakhir realisasi % sisa

30,883,316,000

27,272,299,486 88.31% 3,611,016,514

5607 Koordinasi Infrastruktur Konektivitas dan Sistem Logistik

4,910,460,000

4,092,265,446 83.34% 818,194,554

001

Bahan kebijakan koordinasi Infrastruktur Konektivitas dan Sistem Logistik

4,910,460,000

4,092,265,446 83.34% 818,194,554

001 Penyiapan bahan kebijakan bidang Tata Ruang dan Infrastruktur Konektivitas

1,924,689,000

1,775,052,836 92.23% 149,636,164

051 Pengendalian pembangunan Infrastruktur Konektivitas Transportasi

1,780,163,000

1,648,649,736 92.61% 131,513,264

A Persiapan 21,760,000

21,341,415 98.08% 418,585

521211 Belanja Bahan 21,760,000

21,341,415 98.08% 418,585

C Penyelenggaraan FGD 506,600,000

411,376,569 81.20% 95,223,431

521211 Belanja Bahan 36,500,000

30,900,343 84.66% 5,599,657


- 0.00% 4,700,000

522141 Beban Sewa 33,600,000

8,080,000 24.05% 25,520,000


20,100,000 36.55% 34,900,000


174,720,000

159,870,000 91.50% 14,850,000


192,426,226 95.22% 9,653,774

E Kunjungan Lapangan/Studi Banding 236,366,000

224,212,260 94.86% 12,153,740

524111 Belanja Perjalanan Biasa 236,366,000

224,212,260 94.86% 12,153,740

F Penyelenggaraaan Seminar/Forum Pu 1,009,237,000

991,719,492 98.26% 17,517,508

524211 Belanja Perjalanan Biasa - Luar Negeri 1,009,237,000

991,719,492 98.26% 17,517,508

H Monitoring, Evaluasi dan Pengenda 6,200,000

- 0.00% 6,200,000


- 0.00% 6,200,000

052 Pengendalian pembangunan angkutan massal di kota besar

144,526,000

126,403,100 87.46% 18,122,900


21,005,000 96.53% 755,000

521211 Belanja Bahan 21,760,000

21,005,000 96.53% 755,000


10,700,000 52.97% 9,500,000


- 0.00% 4,700,000


10,700,000 69.03% 4,800,000


94,698,100 98.27% 1,667,900


94,698,100 98.27% 1,667,900


78



- 0.00% 6,200,000


- 0.00% 6,200,000

002 Penyiapan Bahan Kebijakan Bidang Tata Kelola Transportasi Terpadu

797,132,000

626,499,710 78.59% 170,632,290

051

Koordinasi dan sinkronisasi pembangunan Infrastruktur Perkeretaapian

623,686,000

510,384,200 81.83% 113,301,800


21,496,000 98.79% 264,000

521211 Belanja Bahan 21,760,000

21,496,000 98.79% 264,000


155,905,500 67.24% 75,954,500

521211 Belanja Bahan 43,500,000

33,007,500 75.88% 10,492,500

522141 Beban Sewa 24,000,000

9,140,000 38.08% 14,860,000


13,900,000 89.68% 1,600,000


47,820,000

- 0.00% 47,820,000


99,858,000 98.83% 1,182,000


283,482,700 90.32% 30,383,300


283,482,700 90.32% 30,383,300

F Penyelenggaraaan Seminar/Forum Pu 50,000,000

49,500,000 99.00% 500,000


49,500,000 99.00% 500,000


- 0.00% 6,200,000


- 0.00% 6,200,000

052

Koordinasi dan sinkronisasi pembangunan kereta semi cepat jakarta-surabaya

173,446,000

116,115,510 66.95% 57,330,490


21,090,700 96.92% 669,300

521211 Belanja Bahan 21,760,000

21,090,700 96.92% 669,300


- 0.00% 8,200,000

521211 Belanja Bahan 3,500,000

- 0.00% 3,500,000


- 0.00% 4,700,000


95,024,810 98.61% 1,341,190


95,024,810 98.61% 1,341,190


- 0.00% 6,200,000


- 0.00% 6,200,000

I Penyusunan Laporan Kegiatan 40,920,000

- 0.00% 40,920,000


79



40,920,000

- 0.00% 40,920,000

003

Penyiapan Bahan Kebijakan Pengembangan Logistik Maritim Terpadu

2,188,639,000

1,690,712,900 77.25% 497,926,100

052 Pengendalian percepatan Pembangunan KEK Sorong

1,090,775,000

868,490,200 79.62% 222,284,800


21,366,000 98.19% 394,000

521211 Belanja Bahan 21,760,000

21,366,000 98.19% 394,000


279,300,400 58.90% 194,859,600

521211 Belanja Bahan 43,600,000

11,780,000 27.02% 31,820,000


- 0.00% 4,700,000

522141 Beban Sewa 53,600,000

4,770,000 8.90% 48,830,000


48,500,000 88.18% 6,500,000


47,820,000

- 0.00% 47,820,000


214,250,400 79.52% 55,189,600


468,823,800 94.74% 26,031,200


468,823,800 94.74% 26,031,200


99,000,000 99.00% 1,000,000


99,000,000 99.00% 1,000,000

053 Pengendalian percepatan Pembangunan KEK Sorong

1,097,864,000

822,222,700 74.89% 275,641,300


17,318,400 16.12% 90,121,600

521211 Belanja Bahan 44,120,000

17,318,400 39.25% 26,801,600


- 0.00% 15,500,000


47,820,000

- 0.00% 47,820,000


327,704,300 95.56% 15,219,700


327,704,300 95.56% 15,219,700


- 0.00% 50,000,000


- 0.00% 50,000,000


277,200,000 69.74% 120,300,000


277,200,000 69.74% 120,300,000

J Pembayaran Tunggakan Tahun 2017 200,000,000

200,000,000 100.00% -


200,000,000 100.00% -

5757 Koordinasi Infrastruktur Pertambangan dan Energi

4,197,625,000

3,139,456,991 74.79% 1,058,168,009


80


001 Bahan kebijakan koordinasi Infrastruktur Pertambangan dan Energi

4,197,625,000

3,139,456,991 74.79% 1,058,168,009

001 Penyiapan Bahan kebijakan bidang Infrastruktur Mineral dan Batubara

1,769,401,000

1,297,230,452 73.31% 472,170,548

051

Pengendalian kebijakan pengembangan 14 Kawasan indsutri di luar jawa berbasis mineral

622,541,000

518,081,897 83.22% 104,459,103


27,287,429 52.73% 24,458,571

521211 Belanja Bahan 51,746,000

27,287,429 52.73% 24,458,571

B Rapat Koordinasi 7,964,000

500,000 6.28% 7,464,000


500,000 6.28% 7,464,000


115,505,000 79.32% 30,105,000


- 0.00% 3,000,000

522141 Beban Sewa 28,000,000

13,850,000 49.46% 14,150,000


- 0.00% 11,500,000


22,920,000

21,498,000 93.80% 1,422,000


80,157,000 99.96% 33,000


336,289,468 93.41% 23,710,532


336,289,468 93.41% 23,710,532


- 0.00% 6,200,000


- 0.00% 6,200,000


38,500,000 75.46% 12,521,000

521211 Belanja Bahan 10,101,000

- 0.00% 10,101,000


40,920,000

38,500,000 94.09% 2,420,000

052

Pengendalian kebijakan penghapusan merkuri pada pertambangan emas skala kecil

1,146,860,000

779,148,555 67.94% 367,711,445


13,300,000 61.12% 8,460,000

521211 Belanja Bahan 21,760,000

13,300,000 61.12% 8,460,000


- 0.00% 10,880,000

521211 Belanja Bahan 10,880,000

- 0.00% 10,880,000


118,065,000 70.71% 48,895,000

521211 Belanja Bahan 17,680,000

- 0.00% 17,680,000


- 0.00% 4,700,000


81


522141 Beban Sewa 21,200,000

10,850,000 51.18% 10,350,000


- 0.00% 11,000,000


47,820,000

42,916,000 89.74% 4,904,000


64,299,000 99.60% 261,000


562,115,555 76.05% 177,024,445


322,742,934 96.05% 13,257,066


239,372,621 59.38% 163,767,379


45,750,000 28.74% 113,450,000


- 0.00% 1,500,000


45,750,000 30.20% 105,750,000


- 0.00% 6,200,000


39,918,000 81.60% 9,002,000


- 0.00% 8,000,000


40,920,000

39,918,000 97.55% 1,002,000

002 Penyiapan Bahan kebijakan bidang infrastruktur minyak dan gas bumi

1,781,364,000

1,312,392,603 73.67% 468,971,397

051

Koordinasi kebijakan pengembangan pusat pertumbuhan ekonomi berbasis gas di Indonesia Timur

705,415,000

574,130,031 81.39% 131,284,969


21,299,893 97.89% 460,107

521211 Belanja Bahan 21,760,000

21,299,893 97.89% 460,107


- 0.00% 3,060,000


- 0.00% 3,060,000


157,495,100 87.13% 23,264,900

521211 Belanja Bahan 15,000,000

7,150,000 47.67% 7,850,000


- 0.00% 4,700,000

522141 Beban Sewa 1,500,000

1,500,000 100.00% -


16,100,000 91.48% 1,500,000


40,920,000

37,240,000 91.01% 3,680,000


95,505,100 94.52% 5,534,900


206,185,038 85.58% 34,729,962


206,185,038 85.58% 34,729,962


82



49,500,000 99.00% 500,000


49,500,000 99.00% 500,000


106,500,000 66.56% 53,500,000


- 0.00% 2,300,000


106,500,000 70.30% 45,000,000


- 0.00% 6,200,000


33,150,000 67.76% 15,770,000


- 0.00% 8,000,000


40,920,000

33,150,000 81.01% 7,770,000

052 Pengendalian Kebijakan pengembangan kilang nasional

553,237,000

374,103,176 67.62% 179,133,824


- 0.00% 21,760,000

521211 Belanja Bahan 21,760,000

- 0.00% 21,760,000


- 0.00% 14,343,000

521211 Belanja Bahan 14,343,000

- 0.00% 14,343,000


133,545,000 72.48% 50,695,000

521211 Belanja Bahan 17,680,000

- 0.00% 17,680,000


- 0.00% 4,700,000

522141 Beban Sewa 14,200,000

3,950,000 27.82% 10,250,000


8,100,000 79.41% 2,100,000


36,420,000

21,000,000 57.66% 15,420,000


100,495,000 99.46% 545,000


208,568,176 73.84% 73,905,824


148,181,900 76.88% 44,550,100


60,386,276 67.29% 29,355,724


- 0.00% 1,500,000


- 0.00% 1,500,000


31,990,000 65.39% 16,930,000


- 0.00% 8,000,000


40,920,000

31,990,000 78.18% 8,930,000

053

Pengendalian implementasi kebijakan Pengembangan Jaringan Infrastruktur Gas Nasional Indonesia Timur

522,712,000

364,159,396 69.67% 158,552,604


83



- 0.00% 21,760,000

521211 Belanja Bahan 21,760,000

- 0.00% 21,760,000


- 0.00% 17,680,000

521211 Belanja Bahan 17,680,000

- 0.00% 17,680,000


140,733,000 70.40% 59,158,000

521211 Belanja Bahan 35,360,000

25,675,000 72.61% 9,685,000


1,850,000 39.36% 2,850,000

522141 Beban Sewa 31,201,000

- 0.00% 31,201,000


- 0.00% 11,600,000


36,420,000

33,200,000 91.16% 3,220,000


80,008,000 99.25% 602,000


183,951,396 82.77% 38,298,604


183,951,396 82.77% 38,298,604


- 0.00% 11,211,000


- 0.00% 1,611,000


- 0.00% 9,600,000


39,475,000 79.08% 10,445,000


- 0.00% 9,000,000


40,920,000

39,475,000 96.47% 1,445,000

003 Penyiapan Bahan kebijakan bidang infrastruktur kelistrikan

646,860,000

529,833,936 81.91% 117,026,064

051 Pengendalian implementasi kebijakan percepatan pembangunan PLTSa

450,170,000

375,768,927 83.47% 74,401,073


28,737,098 81.27% 6,622,902

521211 Belanja Bahan 35,360,000

28,737,098 81.27% 6,622,902


22,402,600 82.36% 4,797,400

521211 Belanja Bahan 27,200,000

22,402,600 82.36% 4,797,400


38,726,000 46.93% 43,784,000

521211 Belanja Bahan 13,600,000

- 0.00% 13,600,000


- 0.00% 4,700,000

522141 Beban Sewa 12,600,000

3,500,000 27.78% 9,100,000


- 0.00% 8,200,000


84



34,110,000

28,800,000 84.43% 5,310,000


6,426,000 69.10% 2,874,000


279,903,229 99.97% 96,771


279,903,229 99.97% 96,771


6,000,000 31.41% 13,100,000

521211 Belanja Bahan 10,000,000

- 0.00% 10,000,000


6,000,000 65.93% 3,100,000


- 0.00% 6,000,000


- 0.00% 1,500,000


4,500,000

- 0.00% 4,500,000

052 Pengendalian kebijakan peningkatan rasio elektrifikasi nasional

196,690,000

154,065,009 78.33% 42,624,991


- 0.00% 5,440,000


- 0.00% 5,440,000


- 0.00% 3,400,000


- 0.00% 3,400,000


11,110,000 29.01% 27,190,000


- 0.00% 6,800,000


- 0.00% 4,700,000

522141 Beban Sewa 2,800,000

- 0.00% 2,800,000


- 0.00% 9,600,000


14,400,000

11,110,000 77.15% 3,290,000


142,955,009 99.27% 1,044,991


142,955,009 99.27% 1,044,991


- 0.00% 5,550,000


5,550,000

- 0.00% 5,550,000

5758 Koordinasi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata

5,002,003,000

4,784,906,440 95.66% 217,096,560

001

Bahan kebijakan koordinasi Infrastruktur Pelayaran, Perikanan dan Pariwisata

5,002,003,000

4,784,906,440 95.66% 217,096,560

001 Penyiapan Kebijakan Bidang Infrastruktur Pelayaran Rakyat

1,049,650,000

999,358,948 95.21% 50,291,052

051 Koordinasi kebijakan nasional Short Sea Shipping

494,890,000

467,996,918 94.57% 26,893,082


85



12,679,296 92.23% 1,067,704

521211 Belanja Bahan 13,747,000

12,679,296 92.23% 1,067,704


886,250 65.65% 463,750


886,250 65.65% 463,750


216,762,485 94.55% 12,489,515

521211 Belanja Bahan 16,460,000

14,781,000 89.80% 1,679,000

522141 Beban Sewa 8,400,000

2,550,000 30.36% 5,850,000


8,900,000 65.93% 4,600,000


190,531,485 99.81% 360,515


114,702,967 91.22% 11,041,033


114,702,967 91.22% 11,041,033


99,000,000 99.00% 1,000,000


99,000,000 99.00% 1,000,000


865,920 86.59% 134,080


865,920 86.59% 134,080


23,100,000 97.07% 697,000

521211 Belanja Bahan 23,797,000

23,100,000 97.07% 697,000

052 Koordinasi kebijakan pengelolaan infrastruktur pelabuhan deep sea port

554,760,000

531,362,030 95.78% 23,397,970


4,141,000 83.84% 798,000


4,141,000 83.84% 798,000


7,000,000 93.33% 500,000


7,000,000 93.33% 500,000


154,274,300 94.90% 8,289,700


1,003,500 77.19% 296,500


23,300,000 86.30% 3,700,000

522141 Beban Sewa 6,400,000

3,160,000 49.38% 3,240,000


15,600,000 95.71% 700,000


28,860,000

28,520,000 98.82% 340,000


82,690,800 99.98% 13,200


365,946,730 96.36% 13,810,270


86



205,442,760 94.30% 12,427,240


160,503,970 99.15% 1,383,030

002

Penyiapan Kebijakan Bidang Infrastruktur Pengolahan Produk Perikanan

1,916,400,000

1,883,366,925 98.28% 33,033,075

051 Pengendalian Kebijakan Infrastruktur Pengolahan Produk Perikanan

1,916,400,000

1,883,366,925 98.28% 33,033,075


5,638,178 99.76% 13,822


5,638,178 99.76% 13,822


13,195,000 92.17% 1,121,000

521211 Belanja Bahan 14,316,000

13,195,000 92.17% 1,121,000


216,307,000 96.02% 8,970,000

521211 Belanja Bahan 39,150,000

37,400,000 95.53% 1,750,000

522141 Beban Sewa 4,900,000

4,650,000 94.90% 250,000


34,500,000 87.34% 5,000,000


40,920,000

38,973,000 95.24% 1,947,000


100,784,000 99.98% 23,000


315,762,746 93.67% 21,328,254


315,762,746 93.67% 21,328,254


887,364,001 99.94% 499,999


887,364,001 99.94% 499,999

G Pembayaran Tunggakan Tahun 2017 200,000,000

200,000,000 100.00% -


200,000,000 100.00% -


200,000,000 100.00% -


200,000,000 100.00% -


45,100,000 97.62% 1,100,000

521211 Belanja Bahan 46,200,000

45,100,000 97.62% 1,100,000

003 Penyiapan Kebijakan Bidang Infrastruktur Pariwisata Bahari

2,035,953,000

1,902,180,567 93.43% 133,772,433

051

Pengendalian Kebijakan Infrastruktur Pengembangan Destinasi KSPN Prioritas

798,896,000

778,799,271 97.48% 20,096,729


18,693,874 99.71% 55,126

521211 Belanja Bahan 18,749,000

18,693,874 99.71% 55,126


2,380,000 70.41% 1,000,000


87



2,380,000 70.41% 1,000,000


242,095,675 95.99% 10,108,325

521211 Belanja Bahan 17,100,000

16,935,900 99.04% 164,100


7,300,000 66.67% 3,650,000

522141 Beban Sewa 1,500,000

1,500,000 100.00% -


26,300,000 98.87% 300,000


33,946,000

27,963,775 82.38% 5,982,225


162,096,000 99.99% 12,000


268,459,722 97.13% 7,933,278


268,459,722 97.13% 7,933,278


49,500,000 99.00% 500,000


49,500,000 99.00% 500,000


197,670,000 100.00% -


197,670,000 100.00% -

I Penyusunan Laporan Kegiatan 500,000

- 0.00% 500,000

521211 Belanja Bahan 500,000

- 0.00% 500,000

052

Koordinasi Pengembangan Infrastruktur Pariwisata Bahari di KSPN Prioritas

744,023,000

660,442,493 88.77% 83,580,507


11,472,388 95.58% 530,612

521211 Belanja Bahan 12,003,000

11,472,388 95.58% 530,612


3,346,000 95.79% 147,000


3,346,000 95.79% 147,000


256,808,065 87.56% 36,482,935

521211 Belanja Bahan 18,500,000

17,848,400 96.48% 651,600


7,350,000 50.00% 7,350,000

522141 Beban Sewa 14,900,000

11,380,000 76.38% 3,520,000


8,500,000 90.43% 900,000


47,675,000

47,550,000 99.74% 125,000


164,179,665 87.28% 23,936,335


388,816,040 90.94% 38,719,960


202,611,897 83.99% 38,624,103


88



186,204,143 99.95% 95,857


- 0.00% 6,200,000


- 0.00% 6,200,000


- 0.00% 1,500,000


- 0.00% 1,500,000

053 Koordinasi kebijakan pengembangan wilayah pantai terpadu

493,034,000

462,938,803 93.90% 30,095,197


4,651,200 99.13% 40,800


4,651,200 99.13% 40,800


4,266,000 99.77% 10,000


4,266,000 99.77% 10,000


213,365,000 90.19% 23,215,000

521211 Belanja Bahan 27,720,000

18,160,000 65.51% 9,560,000


19,300,000 87.73% 2,700,000

522141 Beban Sewa 21,200,000

12,595,000 59.41% 8,605,000


15,000,000 89.29% 1,800,000


47,820,000

47,440,000 99.21% 380,000


100,870,000 99.83% 170,000


141,656,603 96.64% 4,929,397


141,656,603 96.64% 4,929,397


99,000,000 99.00% 1,000,000


99,000,000 99.00% 1,000,000

H Monitoring, Evaluasi dan Pengenda 400,000

- 0.00% 400,000


- 0.00% 400,000

I Penyusunan Laporan Kegiatan 500,000

- 0.00% 500,000


- 0.00% 500,000

5759 Koordinasi Industri Penunjang Infrastruktur

4,184,728,000

3,615,944,250 86.41% 568,783,750

001 Bahan Kebijakan Koordinasi Industri P 4,184,728,000

3,615,944,250 86.41% 568,783,750

001 Penyiapan bahan kebijakan bidang Indust

926,113,000

813,189,918 87.81% 112,923,082

051 Koordinasi kebijakan Konversi BBM ke 511,071,000

427,330,618 83.61% 83,740,382


5,608,180 82.47% 1,191,820


89



5,608,180 82.47% 1,191,820


- 0.00% 6,155,000


- 0.00% 6,155,000


224,175,938 99.83% 380,062

522141 Beban Sewa 12,000,000

11,950,000 99.58% 50,000


6,600,000 95.65% 300,000


104,615,938 100.00% 62


101,010,000 99.97% 30,000


71,196,500 52.95% 63,263,500


48,560,000

32,512,000 66.95% 16,048,000


38,684,500 45.03% 47,215,500


126,350,000 90.83% 12,750,000


76,850,000 86.25% 12,250,000


49,500,000 99.00% 500,000

052 Koordinasi Peningkatan Kapasitas Ind 415,042,000

385,859,300 92.97% 29,182,700


19,384,900 89.09% 2,375,100

521211 Belanja Bahan 21,760,000

19,384,900 89.09% 2,375,100


114,753,000 81.06% 26,805,000

521211 Belanja Bahan 28,100,000

1,580,000 5.62% 26,520,000


27,400,000 99.64% 100,000


85,773,000 99.78% 185,000


251,721,400 100.00% 2,600


251,721,400 100.00% 2,600

002 Penyiapan Kebijakan Bidang Industri Man

1,773,937,000

1,540,208,039 86.82% 233,728,961

051 Pengendalian Implementasi kebijakan 1,598,771,000

1,420,258,692 88.83% 178,512,308


20,724,292 95.24% 1,035,708

521211 Belanja Bahan 21,760,000

20,724,292 95.24% 1,035,708


192,125,300 80.63% 46,142,700

521211 Belanja Bahan 26,500,000

22,275,000 84.06% 4,225,000

522141 Beban Sewa 14,000,000

1,600,000 11.43% 12,400,000


90



54,100,000 67.12% 26,500,000


36,336,000

36,250,000 99.76% 86,000


77,900,300 96.37% 2,931,700

D Pelaksanaan Studi/Survei/Kajian 529,237,000

473,447,600 89.46% 55,789,400


168,750,000 80.82% 40,050,000

522141 Beban Sewa 27,500,000

13,338,000 48.50% 14,162,000


51,000,000 98.84% 600,000


94,969,600 99.99% 7,400


47,820,000

46,984,000 98.25% 836,000


98,406,000 99.86% 134,000


360,298,600 85.71% 60,067,400


360,298,600 85.71% 60,067,400


49,500,000 99.00% 500,000


49,500,000 99.00% 500,000


283,251,900 97.60% 6,968,100


283,251,900 97.60% 6,968,100


40,911,000 83.63% 8,009,000


- 0.00% 8,000,000


40,920,000

40,911,000 99.98% 9,000

052 Koordinasi kebijakan Peningkatan Da 175,166,000

119,949,347 68.48% 55,216,653


6,353,000 93.43% 447,000


6,353,000 93.43% 447,000


113,596,347 91.75% 10,219,653


- 0.00% 8,200,000


10,000,000 90.91% 1,000,000


103,596,347 99.03% 1,019,653


- 0.00% 44,550,000


- 0.00% 44,550,000

003 Penyiapan Kebijakan Bidang Industri Dasar

1,484,678,000

1,262,546,293 85.04% 222,131,707

051 Pengendalian Implementasi kebijakan tentang Percepatan Pengembangan

305,566,000

186,190,812 60.93% 119,375,188


91


KEK Lhokseumawe (Pengembangan KI/KEK)


5,875,412 86.40% 924,588


5,875,412 86.40% 924,588


180,315,400 87.68% 25,340,600


79,293,400 75.79% 25,322,600


101,022,000 99.98% 18,000


- 0.00% 48,560,000


48,560,000

- 0.00% 48,560,000


- 0.00% 44,550,000


- 0.00% 44,550,000

052 Koordinasi dan Singkronisasi pengemb 1,179,112,000

1,076,355,481 91.29% 102,756,519


9,750,000 44.81% 12,010,000

521211 Belanja Bahan 21,760,000

9,750,000 44.81% 12,010,000


- 0.00% 15,100,000

521211 Belanja Bahan 15,100,000

- 0.00% 15,100,000


29,900,000 47.99% 32,400,000

521211 Belanja Bahan 31,300,000

- 0.00% 31,300,000

522141 Beban Sewa 3,500,000

2,900,000 82.86% 600,000


27,000,000 98.18% 500,000


178,705,481 84.31% 33,260,519


178,705,481 84.31% 33,260,519


858,000,000 98.85% 9,986,000


858,000,000 98.85% 9,986,000

5760

Penyelenggaraan Pelayanan Kesekretariatan Deputi Bidang Koordinasi

12,588,500,000

11,639,726,359 92.46% 948,773,641

5760.95 Layanan Dukungan Manajemen Eselon I 12,588,500,000

11,639,726,359 92.46% 948,773,641

001

Penyusunan Rencana, Program dan Anggaran Bidang Koordinasi Infrastruktur

2,045,106,000

1,940,654,896 94.89% 104,451,104

051 Penyusunan Rencana Program 437,582,000

368,560,430 84.23% 69,021,570

A Sinkronisasi Rencana dan Penelaah 87,516,000

75,516,534 86.29% 11,999,466

521211 Belanja Bahan 45,741,000

34,226,650 74.83% 11,514,350


92



15,900,000 97.55% 400,000


25,389,884 99.67% 85,116

B Sosialisasi Program/Kegiatan Deputi 350,066,000

293,043,896 83.71% 57,022,104

521211 Belanja Bahan 257,640,000

200,642,134 77.88% 56,997,866


92,401,762 99.97% 24,238

052 Penyusunan Rencana Anggaran 1,030,112,000

1,007,756,002 97.83% 22,355,998

A Persiapan dan finalisasi penyusun 334,236,000

325,557,472 97.40% 8,678,528


135,619,272 98.44% 2,146,728


47,000,000

45,568,000 96.95% 1,432,000


144,370,200 96.59% 5,099,800

B Koordinasi dan Fasilitasi Penyusu 695,876,000

682,198,530 98.03% 13,677,470


649,948,530 97.98% 13,427,470


32,500,000

32,250,000 99.23% 250,000

053 Pelaksanaan Pemantauan dan Evaluasi 577,412,000

564,338,464 97.74% 13,073,536

A Pelaksanaan Pemantauan dan Evalua 577,412,000

564,338,464 97.74% 13,073,536

521211 Belanja Bahan 41,616,000

40,905,464 98.29% 710,536

522141 Beban Sewa 320,000,000

307,847,000 96.20% 12,153,000


215,586,000 99.90% 210,000

002 Ketatausahaan dan Pelaporan Bidang Koor

1,369,223,000

1,174,445,500 85.77% 194,777,500

051 Penyusunan Laporan Periodik 475,596,000

462,283,000 97.20% 13,313,000

A Penyusunan Laporan Periodik Kedep 475,596,000

462,283,000 97.20% 13,313,000

521211 Belanja Bahan 23,339,000

13,906,900 59.59% 9,432,100


18,700,000 96.89% 600,000


256,141,100 98.81% 3,079,900


173,535,000 99.88% 201,000

052 Pengelolaan Keuangan 233,286,000

211,458,030 90.64% 21,827,970

A Penyusunan Laporan Keuangan Triwu 97,926,000

88,371,850 90.24% 9,554,150

521211 Belanja Bahan 18,960,000

9,757,250 51.46% 9,202,750


7,560,000

7,550,000 99.87% 10,000


71,064,600 99.52% 341,400


93


B Penyusunan RKA Kedeputian (anggar 135,360,000

123,086,180 90.93% 12,273,820

521211 Belanja Bahan 44,100,000

32,774,180 74.32% 11,325,820


90,312,000 98.96% 948,000

053 Pengelolaan Kepegawaian 424,102,000

265,663,570 62.64% 158,438,430

A Analisis dan Evaluasi Beban Kerja 424,102,000

265,663,570 62.64% 158,438,430


4,484,570 99.66% 15,430


162,250,000 51.02% 155,750,000


17,000,000 89.47% 2,000,000


53,100,000

52,950,000 99.72% 150,000


28,979,000 98.23% 523,000

055 Penyusunan Laporan Ketatausahaan Dep

236,239,000

235,040,900 99.49% 1,198,100

A Penyusunan Laporan Kesekretariata 224,800,000

224,251,900 99.76% 548,100


224,251,900 99.76% 548,100

B Forum Regional Ketata Usahaan 11,439,000

10,789,000 94.32% 650,000


10,789,000 94.32% 650,000

003 Dukungan Kesekretariatan 9,174,171,000

8,524,625,963 92.92% 649,545,037

051 Dukungan dan Fasilitasi Pimpinan 2,050,000,000

2,045,000,000 99.76% 5,000,000

A Dukungan Manajemen Program Kedeputian

2,050,000,000

2,045,000,000 99.76% 5,000,000

522131 Beban Jasa Konsultan 2,050,000,000

2,045,000,000 99.76% 5,000,000

052 Dukungan Kegiatan Strategis Pimpinan 7,124,171,000

6,479,625,963 90.95% 644,545,037

A Pendampingan Kegiatan Program/Kerjasama Kedeputian

7,124,171,000

6,479,625,963 90.95% 644,545,037

521111 Belanja Keperluan Perkantoran 403,900,000

313,526,311 77.62% 90,373,689

521114 Belanja Pengiriman Surat Dinas Pos Pusat

942,000

423,000 44.90% 519,000


3,000,000 85.71% 500,000


1,162,089,846 99.99% 138,154


509,749,564 99.30% 3,610,436

524211 Belanja Perjalanan Biasa - Luar Negeri 4,689,267,000

4,139,869,217 88.28% 549,397,783

532111 Belanja Modal Peralatan dan Mesin 350,974,000

350,968,025 100.00% 5,975


94

LAMPIRAN 3

Hal Lain Yang Diperlukan

laporan triwulan 3 - kemenko kemaritiman dan investasi ri · 2019-06-11 · perikanan dan...

Documents