laporan kajian hala tuju automotif

7/24/2019 Laporan Kajian Hala Tuju Automotif

1/125


2/125

RINGKASAN EKSEKUTIF

Laporan ini disediakan untuk mengupas kemajuan dan perkembangan industri

automotif peringkat dunia dan Malaysia. Kementerian Pengajian Tinggi telah mengadakan

satu program yang bernas melibatkan pakar dan ilmuan dari institusi pengajian tinggi yang

menyumbang ke arah penambahbaikan sama ada industri auotomotif mahu pun pendidikan

kejuruteraan automotif. Inisiatif ini juga melibatkan banyak bidang kajian dan pengajian yang

ditawarkan di Malaysia oleh pembekal pendidikan. Laporan ini membentangkan

perkembangan industri dan pendidikan kejuruteraan automotif dewasa ini secara global dan

tempatan. Cadangan dan panduan digariskan di sini untuk diambil kira oleh pihak yang

berkenaan dalam membangunkan polisi terkait dengan bidang automotif terutama dalam

pendidikan tinggi kejuruteraan automotif.

Industri automotif peringkat global berkembang pesat. Fokus diberi dalam bentuk

kelestarian indsutri tersebut dan menumpu kepada kehendak pelanggan. Kajian dan

penyelidikan meliputi bidang yang memberi keutamaan kepada bagaimana industri itu boleh

menampung kekangan yang ada terutama dalam reka bentuk dan persekitaran. Liputan

penumpuan seperti penerokaan bahan api lestari, pengurangan gas rumah hijau, pengurangan

kandungan gas beracun hasil pembakaran, keselamatan penumpang dan kenderaan,

pengurusan trafik dan prasarana yang cekap, pengurangan tahap kebisingan dan kitaran

semula bahan pembuatan kenderaan menjadi tajuk utama. Peningkatan bilangan kenderaan

oleh negara pengeluar terus berlaku dan ini disusuli dengan reka bentuk dan pembuatan

komponen yang tinggi kualiti. Ini berlaku untuk memastikan keperluan keselamatan dan

persekitaran dijamin. Hasilnya rangkaian bekalan terus memacu dan meningkatkan mutu

barangan. Pembangunan teknologi automotif berkembang dengan kajian mendalam dan

berterusan memberi fokus kepada teknologi rangkaian enjin, reka bentuk, telemetri,

keselamatan dan ergonomik. Teknologi juga berkembang dengan penggunaan kaedah

pembuatan termaju, mematuhi tahap kebisingan, getaran dan kelasakan; mengemukakan

struktur dan bahan baharu; reka bentuk aerodinamik serta kejuruteraan trim dan akhir sekali

teknologi pendingin udara kenderaan bermotor. Sesungguhnya teknologi pada masa akan

datang terus dipacu dengan penggunaan ilmu pengkomputeran dalam kawalan kenderaan dan

reka bentuk.


3/125

Malaysia merupakan negara yang terlibat dalam pengeluaran dan pembuatan

kenderaan. Ini dizahirkan oleh polisi yang baik dan berteraskan kepada pelan perindustrian

induk dan dimantapkan dengan dasar automotif dengan menyertai program tranformasi

ekonomi yang menerapkan model ekonomi baru. Justeru itu menjadikan negara ini sebagai

hub pendidikan tinggi dalam bidang automotif mesti dijalankan seiring dengan penyediaan

tenaga mahir dan pakar. Pemerkasaan pengajian dan program baru mesti dilihat dalam

konteks menyediakan sumber dan modal insan. Pelbagai kursus sedia ada dan baharu mesti

disebarkan supaya tenaga kerja berpengetahuan dalam bidang ini. Graduan berkualiti dalam

bidang automotif mempunyai peluang besar dalam alam pekerjaan. Inisiatif baharu perlu juga

diberi penekanan dalam bidang bukan kejuruteran terkait dengan industri automotif.

Keterlibatan beberapa kementerian, agensi, badan berkanun serta badan bukan-

kerajaan mesti dipertingkatkan. Selama ini input dari komponen tersebut jarang dilakukan

walaupun organisasi mereka merupakan pengguna teknologi kenderaan dan auotomotif yang

besar. Industri automotif sokongan juga mempunyai peranan dalam pembangunan negara

kerana persaingan akan terus berlaku dengan sengitnya. Oleh yang demikian keupayaan

negara dalam memperluas dan memantapkan program akademik serta kemahiran harus

menjadi tunjang kepada nadi penguasaan dan inovasi industri automotif. Beberapa contoh

penawaran program akademik oleh pembekal pendidikan dalam dan luar negara diberi.

Menurut kajian dan fakta, industri automotif akan terus menjadi permainan yang

menguntungkan. Impak positif adalah rakyat sejahtera dengan banyaknya peluang untuk

memajukan diri dan negara. Di sini syor yang dikemukakan dalam format tujuan dan saranan.

Secara umum syor adalah menjurus kepada suasana penambahbaikan dan memperkasakan

bidang pengajian akademik dan kemahiran. Tahap keilmuan, kemahiran dan intelek modal

insan negara ini boleh memberi kesan kepada pembangunan industri ini. Kerjasama antara

pembekal pendidikan, pengukuhan prasarana, meningkatkan kualiti program dan graduan

serta penglibatan aktif syarikat, industri dan pihak berkuasa dengan pelaksanaan aktiviti yang

bermakna merupakan ramuan untuk Malaysia terus lestari dan mampu menerajui bidang

kejuruteraan automotif.


4/125

i

Laporan KajianHala Tuju

Automotif Negara

Disediakan Oleh

Jemaah Dekan-Dekan Kejuruteraan Automotif IPTA

Jun 2013

KEMENTERIAN PENGAJIAN TINGGI


5/125

ii

PENGHARGAAN

Assalamulaikum warahmatullahiwabarakatu, Salam Sejahtera dan Salam Satu

Malaysia.

Alhamdullilah segala puji bagi Allah, kerana dengan izinNya laporan kajian ini

telah berjaya diterbitkan. Ini adalah hasil daripada percambahan minda yang

melibatkan tenaga ahli akademik daripada empat buah universiti iaitu Universiti

Teknologi Malaysia (UTM), Universiti Teknikal Malaysia Melaka (UTeM),

Universiti Malaysia Pahang (UMP) dan Universiti Islam Antarabangsa Malaysia

(UIAM). Rakaman terima kasih kepada ahli Jemaah Dekan-dekan Fakulti

Kejuruteraan Automotif, keempat-empat universiti yang terlibat dan kepada ahli

jawatankuasa bertindak kajian hala tuju bidang automotif yang telah bekerjasama

mencurah tenaga untuk menghasilkan laporan kajian. Rakaman terima kasih juga

kepada Kementerian Pengajian Tinggi (KPT) kerana telah memberikan

kepercayaan dan sokongan kepada Jemaah Dekan-Dekan Kejuruteraan

Automotif dalam menghasilkan laporan ini.

Objektif utama penghasilan laporan ini adalah untuk menyediakan hala tuju

automotif negara dan perancangan pengajian bidang Kejuruteraan Automotif di

Malaysia. Diharapkan laporan ini akan dapat dijadikan panduan oleh pihak yang

berkepentingan (Kerajaan dan Agensi yang berkepentinganyang berkaitan)

dalam mengetahui maklumat penting berkaitan hala tuju automotif di Malaysia

daripada sudut program pengajian tinggi dan maklumat sampingan yang lain.


6/125

iii

SENARAI NAMA AHLI JAWATANKUASA

AHLI-AHLI JEMAAH DEKAN-DEKAN

1) Profesor Dr. Ir. Azhar bin Abdul AzizUniversiti Teknologi Malaysia (Pengerusi)

2) Profesor Dr. Md. Razali bin AyobUniversiti Teknikal Malaysia, Melaka

3) Profesor Dr. Hj. Rosli bin Abu BakarUniversiti Malaysia Pahang

4) Prof. Madya Dr. Amir Akramin ShafieUniversiti Islam Antarabangsa Malaysia

AHLI-AHLI JAWATANKUASA BERTINDAK

1) Dr. Musthafah bin Mohd.TahirUniversiti Teknikal Malaysia, Melaka (Setiausaha)

2) Dr. Muhamad Zahir bin HasanUniversiti Teknikal Malaysia, Melaka

3) Prof. Madya Dr. Pakharudin bin Mohd.SaminUniversiti Teknologi Malaysia

4) Prof. Madya Dr. Kamarul Baharin bin TawiUniversiti Teknologi Malaysia

5)Dr. Srithar a/l RajooUniversiti Teknologi Malaysia

6) Dr. Sany Izan IhsanUniversiti Islam Antarabangsa Malaysia7) Dr. Fadly JashiDarsivanUniversiti Islam Antarabangsa Malaysia

8) Dr. Rizalman bin MamatUniversiti Malaysia Pahang

9) Dr. Abdul Adam bin AbdullahUniversiti Malaysia Pahang

10) Dr. Mohd Farid bin Muhammad SaidUniversiti Teknologi Malaysia

11) En. Mazlan bin SaidUniversiti Teknologi Malaysia


7/125

iv

KANDUNGAN

PENGHARGAAN ii

SENARAI NAMA AHLI JAWATANKUASA iii

KANDUNGAN iv

1.0 PENGENALAN 1

2.0 PERKEMBANGAN INDUSTRI AUTOMOTIF DI

PERINGKAT GLOBAL 3

2.1 Unjuran Senario Automotif Dunia sehingga 2020 3

2.2 Pembangunan Teknologi Automotif sehingga 2050 4

2.3 Rangkaian Bekalan Automotif 8

2.3.1 Reka bentuk (nilai tambah tinggi) 9

2.3.2 Bahan Mentah (nilai tambah rendah) 9

2.3.3 Komponen/bahagian automotif (nilai tambah sederhana) 10

2.3.4

Pemasangan (nilai tambah sederhana) 10

2.3.5 Pemasangan (nilai tambah tinggi) 10

2.3.6 Pengedaran dan Jualan (nilai tambah tinggi) 10

2.4 Pemacu Rangkaian Nilai Industri Automotif 10

2.5 Teknologi Kejuruteraan Automotif Utama 11

2.5.1 Keperluan Teknologi Rangkaian Kuasa 11

2.5.2 Reka bentuk Automotif dan Pemprosesan Bahan 12

2.5.3 Telemetri 13

2.5.4 Ergonomik dan Keselamatan Kenderaan 14

2.5.5 Kaedah Pembuatan Termaju 14

2.5.6

Kebisingan, Getaran and Kelasakan 16

2.5.7

Struktur dan Bahan 16

2.5.8 Aerodinamik 17

2.5.9 Kejuruteraan Trim 182.5.10 Pendingin Udara Kenderaan Bermotor 18

3.0 PERKEMBANGAN INDUSTRI AUTOMOTIF

MALAYSIA 21

3.1 Pengenalan 21

3.2 Prospek Industri Automotif di Malaysia 24

3.3

Penggerak Industri Automotif di Malaysia 24


8/125

v

3.3.1 Jumlah Pendapatan dan Pengeluaran Kenderaan 25

3.4 Ekosistem Pembangunan Industri Automotif Negara 27

3.4.1 Dasar Baru Automotif Negara 27

3.4.2 Teras Dasar Automotif Negara 28

3.4.3 Model Ekonomi Baru (MEB) 30

3.4.4 Program Transformasi Ekonomi 31

3.4.5 Koridor Pembangunan Ekonomi Malaysia 31

3.4.6

Pelan Induk Industri Ketiga 32

4.0 PERANAN IPT DALAM PENJANAAN MODAL INSAN

INDUSTRI AUTOMOTIF 34

4.1 Malaysia Sebagai hub Pembelajaran Tinggi Serantau 34

4.1.1Melahirkan Graduan dan Tenaga Pakar 36

4.2 Penyediaan Tenaga kerja yang Berkemahiran 36

4.3 Statistik Kemasukan Graduan dalam Bidang Automotif 38

4.4

Penyediaan Kursus Jangka Pendek 42

4.5 Memperkukuhkan Pengajian di Bidang Kejuruteraan Automotif 43

4.5.1 Menyediakan Tenaga Akademik yang Berpengetahuan Tinggi 43

4.5.2 Prasarana yang Serba Lengkap 44

4.5.3 Penglibatan dan Sokongan Industri 45

4.5.4 Meningkatkan Minda dan Kreativiti Bakal Graduan 45

4.6 Graduan dalam Bidang Automotif 45

4.7 Meningkatkan Kualiti Graduan 47

4.8 Peluang Pekerjaan dalam Sektor Automotif 47

4.9 Bidang Tugas Jurutera dan Juruteknik Automotif 48

4.9.1

Jurutera Automotif 49

4.9.2 Juruteknik Automotif 50

5.0 KEMENTERIAN DAN BADAN SOKONGAN 51

5.1 Pengenalan 51

5.2 Kementerian yang Terlibat 51

5.2.1 Kementerian Perdagangan Antarabangsa dan Industri (MITI) 51

5.2.2 Kementerian Tenaga, Tenaga Hijau dan Air (KeTTHA) 52

5.2.3 Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar 53

5.2.4

Kementerian Pengangkutan 545.2.5 Kementerian Sains, Teknologi dan inovasi 54

5.2.6 Kementerian Pertahanan 55

5.2.6.1 Institut Penyelidikan Sains dan Teknologi Pertahanan 56

5.2.7 Badan-badan Berkanun 57

5.2.7.1 Malaysian Industry-Government Group for HighTechnology (MIGHT) 57

5.2.7.2 Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya (MIROS) 575.2.7.3 Malaysia Green Technology Corporation 58

5.2.8 Institut Automotive Malaysia (MAI) 58

5.2.9 Institut Penyelidikan Perindustrian dan Piawaian Malaysia (SIRIM) 59


9/125

vi

5.3 Badan-badan Swasta 59

5.3.1 Malaysia Automotive Association (MAA) 59

5.3.2 Motorcycle and Scooter Assembler (MASAAM) 60

5.3.3 Malaysia Automotive Components (MACPMA) 61

5.3.4 Industri Pertahanan Malaysia 62

5.3.5 Badan Badan Lain 63

6.0 PERKEMBANGAN INDUSTRI AUTOMOTIF

SOKONGAN 64

6.1 Pengenalan 64

6.2 Syarikat-syarikat Peneraju Bidang Automotif 65

6.2.1 Syarikat Pengeluar dan Pemasang Kenderaan 65

6.2.2 Syarikat Pembekal Utama 67

6.2.3 Syarikat Pengedar Utama 70

6.3 Unjuran Keperluan Tenaga Manusia di dalam Sektor Automotif 70

6.3.1

Jumlah Peluang Pekerjaan dalam Industri Automotif 71

6.3.2 Jumlah Pengeluaran dan Jualan 72

6.3.3 Jumlah Pendapatan untuk Jualan, Import dan Eksport Komponen

Kenderaan 756.3.4 Dominasi Pengeluar Automotif di Pasaran ASEAN 75

6.4 Peranan Syarikat-Syarikat Berkaitan 77

7.0 SAINGAN DI DALAM DAN LUAR NEGARA 80

7.1 Pengenalan 80

7.2

Saingan Dalam Negara 80

7.3 Saingan Luar Negara 82

7.3.1 India 82

7.3.1.1 Industri Automotif di India 827.3.1.2 IPT India yang Menawarkan Program Automotif di

Peringkat Sarjana Muda 84

7.3.2 Australia 85

7.3.2.1 Industri Automotif di Australia 857.3.2.2 IPT Australia yang Menawarkan Program Automotif di


7.3.3

Thailand 86

7.3.3.1 Industri Automotif di Thailand 877.3.3.2 IPT Thailand yang Menawarkan Program Automotif di


7.3.4 Indonesia 89

7.3.4.1 Industri Automotif di Indonesia 897.3.4.2 IPT Indonesia yang Menawarkan Program Automotif di


7.3.5 China 93

7.3.5.1 Industri Automotif di China 94


10/125

vii

7.3.5.2 IPT China yang Menawarkan Program Automotif diPeringkat Sarjana Muda 95

7.4 Program Kejuruteraan Automotif di Negara Maju 95

8.0 KESIMPULAN 96

8.1 Rumusan Kajian 96

8.1.1 Halatuju Industri Automotif Global 968.1.2 Status Industri Automotif Di Malaysia 97

8.1.3 Program Sarjana Muda Kejuruteraan Automotif di IPTA 98

8.1.4 Badan-badan Berkanun dan Industri Sokongan Automotif 99

8.1.5 Perkembangan Industri Sokongan Automotif 100

8.1.6 Saingan Program Sarjana Muda dari Luar Negara 101

8.2 Cadangan: Hasil Penemuan dan Saranan 101

8.2.1 Meningkatkan Kualiti dan Pengawalan Bilangan Program. 101

8.2.2

Pengukuhan Prasarana dan Kualiti Tenaga Akademik / Sokongan 102

8.2.3 Konsolidasi dan Kerjasama di antara IPT yang terlibat 103

8.2.4 Mempergiatkan Aktiviti Pemasaran Program Dalam dan Luar Negara 104

8.2.5 Meningkatkan Kualiti dan 'Softskill' Pelajar Sebelum Bergraduat 104

8.2.6 Mewujudkan Jawatankuasa Kerjasama Industri-Universiti untuk

memastikan program sentiasa relevan dengan keperluan semasa 106

RUJUKAN 107

LAMPIRAN 1 109


11/125

1

1.0

PENGENALAN

Bidang Automotif adalah satu bidang yang agak baru di Malaysia.

Industri ini hanya bermula pada tahun 1985 dengan penubuhan syarikat kereta

nasional. Namun begitu, bidang dan industri automotif merupakan satu industri

yang agak penting lagi strategik dalam sektor pembuatan di Malaysia pada masa

ini. Berbanding dengan industri lain, bidang automotif telah dikenal pasti dapat

mempercepatkan proses perindustrian bagi mencapai status negara maju

menjelang tahun 2020. Malaysia telah berjaya membangunkan keupayaan

bersepadu (integrated capabilities) dalam bidang automotif, termasuklah

keupayaan mereka bentuk, operasi pembuatan berskala besar dan penglibatan

pengilang tempatan dalam pembekalan komponen kenderaan. Pasaran industri

ini juga semakin pesat berkembang dengan bilangan jualan melebihi 500,000

buah kenderaan pada tahun 2010. Dengan nisbah 200 kenderaan penumpang

bagi 1000 penduduk, Malaysia menduduki di antara tangga teratas sebagai

negara yang kadar pemilikan kenderaan yang tinggi di rantau Asia.

Dasar dan sokongan kerajaan adalah tertumpu ke arah bagaimana

industri automotif boleh membantu menyumbang kepada peningkatan ekonomi

negara yang mampan. Salah satu elemen penting dalam menjayakan

transformasi industri automotif ialah menyediakan sumber manusia yang mahir

lagi terlatih. Malaysia juga berhasrat untuk menjadi hab pendidikan automotif di

rantau Asia. Bagi tujuan ini, Kementerian Pengajian Tinggi (KPT) telah

mengarahkan Jemaah Dekan Kejuruteraan supaya menyediakan satu lapuran

mengenai Halatuju bidang Automotif di Malaysia. Tujuan laporan ini adalah

untuk mengenal pasti perancangan Institut Pengajian Tinggi (IPT) supaya

bergerak selari dengan pertumbuhan bidang ini di dalam industri masa kini.

Jemaah Dekan dari empat buah Institut Pengajian Tinggi Awam (IPTA) yang

menawarkan program Diploma sehingga Ijazah Doktor Falsafah bagi kursus


12/125

2

Kejuruteraan Automotif, telah dibentuk. IPTA yang terlibat adalah UTM,

UIAM, UTeM dan UMP. Satu jawatan kuasa bertindak telah dilantik bagi

mengkaji hala tuju bidang automotif. Ahlinya terdiri daripada staf akademik dari

empat buah IPTA yang tersebut di atas.

Bagi mencapai hasrat kerajaan supaya industri automotif menjadi

penyumbang kepada peningkatan ekonomi negara, satu kajian terhadap hala tuju

bidang automotif ini dilihat amat penting dan perlu digariskan dengan segera.

Antara kepentingan kajian ini adalah seperti berikut:

1.Memberi maklumat yang komprehensif tentang beberapa aspek

seperti kurikulum pengajian, aktiviti pengajian dan

pembelajaran, penyelidikan dan pembangunan, prasarana,

pertindihan program dan sebagainya.

2.

Menyediakan pangkalan data yang khusus dalam bidang ini dan

boleh dijadikan rujukan oleh pelbagai pihak dalam memenuhi

kehendak Dasar Automotif Negara.

3.Menyelaraskan pengajian di bidang kejuruteraan automotif

sejajar dengan perkembangan semasa khasnya kepada keperluan

industri automotif di Malaysia.

4.

Isu akreditasi, penarafan dan kawalan kualiti kepada program-

program di IPT. Di samping, mengenal pasti sama ada program

di IPT menyokong keperluan tenaga mahir di bidang ini.

5.Sebagai rujukan kepada soalan-soalan yang sering ditimbulkan

oleh pihak industri mengenai keperluan tenaga mahir bagi

memenuhi keperluan pelaburan asing pada masa akan datang.


13/125

3

2.0

PERKEMBANGAN INDUSTRI

AUTOMOTIF DI PERINGKAT GLOBAL

2.1 Senario Automotif Dunia sehingga 2020

Secara umumnya pakar-pakar industri automotif berpendapat bahawa

pembangunan sektor ini akan berkembang mengikut landasan semasa. Kadar

pertumbuhan akan lebih pantas disebabkan oleh pertumbuhan penduduk dan

pengukuhan ekonomi dunia secara keseluruhannya. Penggerak utama (main

players) industri automotif di peringkat global akan terus melabur dalam

pelbagai sistem baru yang mengintegrasikan unsur-unsur keselamatan dengan

teknologi mesra alam, selari dengan keperluan perundangan tempatan yang

mendorong kepada pembangunan kedua-dua bidang utama ini.

Teknologi maklumat (Information Technology) akan menerajui

teknologi-teknologi lain di dalam mencorakkan pembangunan kejuruteraan

automotif di masa akan datang. Ia akan mempengaruhi bagaimana sesuatu

kenderaan itu akan berada di pasaran, memberi pelbagai informasi yang

diperlukan oleh pengguna dan begitu juga memperbaiki pengurusan trafik pada

masa akan datang.

Persaingan akan menyebabkan usaha ke arah konsolidasi di antara

syarikat pengeluar gergasi automotif terhasil. Ini adalah sebagai salah satu

langkah perkongsian bijak, memandangkan industri ini akan lebih kompetitif,

inovatif dan memerlukan pelaburan yang banyak, khasnya dalam

membangunkan model dan teknologi-teknologi baru. Kenderaan bermotor akan

terus berada di atas jalan raya dalam jangka masa yang agak panjang dan akan

digandingkan dengan sistem dorongan baharu yang lebih cekap dan mesra alam

seperti hibrid (hybrid), sel bahan api (fuel cell) dan elektrik (electric). Teknologi

dan reka bentuk akan terus meningkat dengan pantas. Di samping itu, kenderaan


14/125

4

penumpang akan lebih bersifat mesra pengguna dan terus menjadi mod

pengangkutan yang paling disukai oleh pengguna khasnya di negara ekonomi

baru seperti China, Rusia, Brazil dan India.

2.2 Pembangunan Teknologi Automotif sehingga 2050

Kajian yang telah dibuat oleh pakar-pakar automotif di Eropah,

Amerika Syarikat dan Jepun menjangkakan secara umumnya perubahan

landskap teknologi akan dipengaruhi oleh tujuh faktor utama iaitu:

Tujuh faktor yang dimaksudkan adalah:

(i) Penerokaan bahan api lestari

(ii)

Pengurangan gas rumah hijau

(iii) Pengurangan kandungan gas beracun hasil pembakaran

(iv) Keselamatan penumpang dan kenderaan

(v)

Pengurusan trafik dan prasarana yang cekap

(vi) Pengurangan tahap kebisingan

(vii) Kitaran semula bahan pembuatan kenderaan

Faktor-faktor ini adalah disebabkan oleh permintaan pengguna di

seluruh dunia yang semakin menitikberatkan kepada:

(a) keberkesanan penggunaan tenaga,

(b) keselamatan , dan

(c) pemeliharaan alam sekitar.

Jadual 2.1 secara umumnya menerangkan sasaran dan penerapan

teknologi yang cuba dicapai oleh sebilangan besar pengeluar kenderaan

penumpang dan pengangkutan darat, dari tahun 2020-2050. Sasaran ini adalah

usaha untuk memenuhi permintaan pengguna yang semakin mendesak dan

memenuhi perundangan tempatan (local legislation) dalam melestarikan mod

pengangkutan darat secara menyeluruh.


15/125

5

Ketujuh-tujuh faktor di atas akan mencorakkan perubahan besar terhadap

teknologi kenderaan dalam tempoh 10 sehingga 30 tahun yang akan datang. Banyak

syarikat di dunia khasnya Volkswagen, General Motors, Chrysler, Toyota, Hyundai

and Honda kini telah membuat pelaburan yang besar (kewangan, kepakaran dan

penyelidikan) ke arah memenuhi syarat ini, di samping memberi saingan yang sengit

kepada rakan saingan. Usaha ini disokong oleh pelbagai industri sokongan yang

mengeluarkan pelbagai peralatan automotif di atas permintaan syarikat pengeluar.

Sumber:Future Road Technology Research (FURORE)

Jadual 2.2 pula menunjukkan kedudukan terkini pengeluar kenderaan

terbesar di peringkat global. Statistik ini telah mengambil kira pengeluaran

Jadual 2.1: Unjuran hala tuju teknologi automotif 2020-2050

Car Trucks Buses

Fuel 2020: Achieve EU target 20% substitute fuel, fuel/combustion optimisedtogether, significant depot fueled fleet (e.g. bus) using CNG and H2

2030: Route map to sustainable transport identified and enacted

CO2/GHG 2020: 95gm/km2030: 80 gm/km

2020: - 10% ontoday

2020: - 40 on today

Emissions 2020: 50% EU IV + PM0.1 control

2020: understading thetrue needs of the localgovernment achieved

2020: < 25% of EUIV, inclusion of

unregulatedcomponents, local

control

2020: < 25% ofEU IV, inclusion

of unregulatedcomponents, local

control

Safety 2020: Road death reductionof 75%

2030-2050: Inroduction toAutonomous driving

Traffic 2020: Telematic and traffic management enable congestion and stress-free highway driving

Noise 2020: Adequate noise level to the ambient. Holistic approach for realworld noise reduction2030-2050: Further reduction in urban noise towards WHO targets

Recycling 2020: 85% introduction of useable cradle-to-grave analysis standard

2040: 95% by weight, low-environmental impact of disposal of the last5%


16/125

6

kenderaan berat, kenderaan ringan komersial serta bas di samping kenderaan

penumpang.

Dengan perkembangan politik dan ekonomi yang stabil, permintaan

kenderaan pengangkutan awam (kereta dan bas) akan meningkat di negara

membangun seperti di benua Afrika, Asia dan Amerika Latin. Industri automotif

dijangka akan mempunyai permintaan yang tinggi di dalam sedekad dua yang

akan datang. Malaysia kini berada di tangga ke-22, dan bersaing rapat dengan

Indonesia.

Sumber: International Organisation of Motor Vehicle Manufacturing,2010

Jadual 2.2: Negara dan bilangan kenderaan pada 2010

Kedudukan Negara Bilangan Kenderaan yang di

keluarkan

1 China 18,264,667

2 Japan 9,625,940

3 USA 7,761,443

4 Germany 5,905,985

5 South Korea 4,271,941

6 Brazil 3,648,358

7 India 3,536,783

8 Spain 2,387,900

9 Mexico 2,345,124

10 France 2,227,742

11 Canada 2,071,026

12 Thailand 1,644,513

13 Iran 1,599,454

14 Russia 1,403,244

15 United Kingdom 1,393,463

16 Turkey 1,097,554

17 Czech Republic 1,076,38518 Poland 869,736

19 Italy 857,359

20 Argentina 716,540

21 Indonesia 704,715

22 Malaysia 567,715

23 Negara-negara lain 2,200,000 (anggaran)


17/125

7

Rajah 2.1 menunjukkan kadar pengeluaran tahunan mengikut statistikantarabangsa. Pengeluaran dijangka akan berkembang pada kadar 3% setahun

sehingga tahun 2020. Jadual 2.3 pula menunjukkan pengeluaran daripada 13

syarikat gergasi automotif dunia pada tahun 2010 mengikut statistik yang

terkumpul.

Secara umumnya, di dunia kini terdapat lebih dari 800 juta kenderaan

penumpang dan pengangkutan ringan yang telah menggunakan lebih dari 1trilion liter bahan api petrol dan diesel setahun berdasarkan statistik tahun 2007.

Automobil merupakan satu bentuk pengangkutan yang utama di kebanyakan

negara maju di dunia. Berdasarkan satu kajian yang terkini, satu pertiga

keperluan kenderaan bermotor akan datang dari negara-negara Brazil, Rusia,

India dan China (BRIC) menjelang 2014. Indonesia dan Iran dijangka akan

berkembang dengan pesat dalam pasaran automotif. Negara membangun yang


Rajah 2.1:Pengeluaran kenderaan penumpang dari 1997 ke 2010


18/125

8

lain dilaporkan mempunyai permintaan yang mengatasi pasaran tradisional

seperti Amerika, Jepun dan Eropah. Mengikut kajian yang dibuat oleh perunding

antarabangsa, J.D. Power Ltd., kelompok negara membangun akan memonopoli

51% kenderaan ringan menjelang 2010. Kajian ini juga menunjukkan

permintaan dari negara membangun seperi Vietnam, Cambodia dan Filipina

akan terus meningkat pada masa akan datang.


2.3

Rangkaian Bekalan Automotif

Rajah 2.2 berikut menunjukkan proses di dalam pengeluaran sesuatu

kereta dari peringkat reka bentuk dan penerimaan bahan mentah sehingga

peringkat penjualan kereta kepada pengguna. Turutan ini dikenali sebagai

rangkaian bekalan automotif (Automotive Supply Chain) yang diamalkan oleh

pengeluar automotif global.

Jadual 2.2: Syarikat pengeluar kenderaan terbesar di dunia 2010

Kumpulan Bilangan kenderaan

yang dikeluarkan

Toyota 8,557,351

GM 8,476,192

Volkswagen 7,341,065

Hyundai Motor 5,764,918

Ford 4,988,031

Nissan 3,982,162

Honda 3,643,057

PSA 3,605,524

Suzuki 2,892,945

Renault 2,716,286

Fiat 2,410,021

Daimler AG 1,940,465

Chrysler 1,578,488

Tata 1,011,343

Proton 172,360

Rongcheng HM 81,300


19/125

9

2.3.1 Reka bentuk (nilai tambah tinggi)

Setelah melakukan penyelidikan terhadap apa yang pengguna perlukan

maka pengeluar akan mencipta model yang menjurus kepada citarasa pengguna.

Sebelum ini proses mereka bentuk mengambil masa sekurang-kurangnya lima

tahun. Dengan menggunakan kemudahan komputer dan pelbagai perisian yang

berkaitan, sesebuah prototaip dan kereta konsep (concept car) dapat dihasilkan

dalam masa kurang dari tempoh setahun.

2.3.2

Bahan Mentah (nilai tambah rendah)

Bahan mentah merujuk kepada bahan seperti getah, kaca, keluli, plastik

dan aluminium. Sejak beberapa tahun yang lepas, kos bahan mentah telah

meningkat dengan tingginya, dan punca kepada masalah ini adalah peningkatan

harga minyak dan harga getah. Di samping itu, kebanyakan pengeluar sudah

menggunakan bahan seperti aluminium dan plastik dengan meluas di dalam

Reka

bentuk

Bahan

mentah

Komponen

Pemasangan

Pemasaran

Edaran &

Jualan

Rajah 2.2: Rangkaian bekalanautomotif


20/125

10

mengurangkan berat automobil, yang turut menyumbang ke arah penjimatan

penggunaan tenaga.

2.3.3

Komponen/bahagian automotif (nilai tambah sederhana)

Tayar, cermin dan sistem beg udara merupakan sebahagian contoh

komponen automotif. Segmen ini terbahagi kepada tiga pengeluar iaitu (a)

pengeluar peralatan asal, (b) pembuat alat ganti dan (c) pengedar alat ganti.

2.3.4

Pemasangan (nilai tambah sederhana)

Pengeluar akan berusaha untuk mengurangkan kos pengeluaran

sebanyak yang mungkin. Trend terkini menunjukkan pengurangan kos akan

melibatkan pengurangan komponen, mengurangkan pembaziran dan

pencemaran, dan penghantaran komponen dan bahagian kenderaan dalam jangka

masa yang diperlukan (just-in-time basis).

2.3.5 Pemasaran (nilai tambah tinggi)

Pemasaran merupakan satu proses yang penting di dalam rangkaian

nilai tambah kerana ia merupakan asas kepada penilaian penggunaan kepada

sesuatu produk. Pengeluar kenderaan dan pengedar bekerja rapat di peringkat

kebangsaan, serantau dan tempatan di dalam merangka strategi jualan.

2.3.6 Edaran dan Jualan (nilai tambah tinggi)

Setelah pengeluaran selesai, automobil dihantar ke pengedar ke seluruh

tempat, dalam dan luar negara. Pengedar kini mengamalkan konsep 3S Sales,

Spare-partsdan Service.

2.4 Pemacu Rangkaian Nilai Industri Automotif

Industri automotif telah berganjak daripada pengeluar komponen

kepada pemasangan komponen yang diperolehi dari pelbagai sumber pembekal.

Kini industri automotif telah bergerak ke arah memenuhi keperluan pelanggan,


21/125

11

seperti yang diamalkan oleh syarikat Toyota (model Scion) dan Volkswagen

(model Golf) di mana mereka membenarkan pembeli memilih beberapa ciri

kenderaan sebelum mereka membeli.

Penggabungan beberapa syarikat gergasi dunia seperti Volvo dengan

Chrysler, dan Nissan dengan Renault, telah mendorong syarikat-syarikat lain

untuk fokus kepada bidang kepakaran teras manakala semua komponen

diperolehi daripada pembekal luar untuk penjimatan kos pengeluaran. Dengan

kaedah ini, industri automotif telah membuka peluang kepada perkembangan

sektor industri kecil dan sederhana (IKS).

2.5 Teknologi Kejuruteraan Automotif Utama

Terdapat beberapa bidang khusus yang perlu dikuasai oleh pengeluar

kenderaan dalam usaha bersaing di peringkat antarabangsa dan bertahan di

peringkat global pada masa akan datang. Selain daripada penguasaan pasaran,

teknologi merupakan kunci utama yang memberi kelebihan untuk berada di

barisan hadapan industri ini. Teknologi yang dimaksudkan adalah seperti yang di

terangkan di bawah:

2.5.1

Keperluan Teknologi Rangkaian Kuasa

Rangkaian kuasa (powertrain) adalah sistem penghantaran kuasa dari

enjin hingga ke roda yang memacu kenderaan. Secara ringkasnya ia dipanggil

enjin dan transmisi. Enjin mewakili sistem yang memberikan kuasa kepada

kenderaan dan transmisi yang menyalurkan kuasa ke roda. Buat masa ini enjin

pembakaran dalam (Internal Combustion Engines, ICE) masih lagi merupakan

sistem yang mendominasi industri automotif dunia. Manakala sistem

penghantaran kuasa didominasi oleh sistem transmisi manual dan automatik.

Walau bagaimanapun, hala tujupowertrainsekarang adalah ke arah sistem yang

lebih efisien dan mesra alam, menjimatkan bahan api, kompak, ringan serta

nisbah kuasa kepada berat (power to weight ratio) yang lebih besar. Antara

teknologi penghantaran kuasa terkini yang dibangunkan termasuklah


22/125

12

Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI), Gasoline Direct Injection

(GDI), Variable Valve Timing(VVT), Variable-geometry Turbocharger (VGT),

(Variable Compression Ratio (VCR), Variable Intake Manifold (VIM), cylinder

deactivation, Exhaust Gas Recirculation (EGR), rawatan gas ekzos, teknologi

pancitan commonrail, kenderaan elektrik, hibrid dan sel , Continuos Variable

Transmission (CVT), Dual Clutch Transmission (DCT) dan transmisi kompak

(6/7speed). Dunia sekarang ini juga sedang giat memajukan teknologi bahan api

alternatif antaranya gas asli, bahan api bio (biodiesel and bioethanol) dan bahan

api yang dirumus semula (low sulphur and synthetic fuel). Oleh yang demikian,

pendekatan yang proaktif adalah sangat penting dari semua agensi termasuk

kerajaan dan swasta, institusi pengajian tinggi serta pengeluar untuk bersama-

sama memajukan teknologi automotif negara. Tanpa usaha yang komprehensif,

sukar untuk negara bersaing dengan pesaing yang lain.

2.5.2

Reka bentuk Automotif dan Pemprosesan Bahan

Nilai estetik di bidang automotif merupakan salah satu aspek penting

yang boleh menyebabkan meningkatnya jualan sesebuah model kereta. Ini

melibatkan bidang aerodinamik untuk sesebuah reka bentuk. Stail Automotif(Automotive Styling) lebih banyak melibatkan tenaga kerja pereka bentuk

berbanding jurutera. Namun demikian pereka bentuk dan jurutera harus

menjalankan tugas bersama memandangkan bukan semua rekaan automotif

boleh dihasilkan dengan praktikal dan dengan bajet yang terhad. Bidang stail

automotif menjadi salah satu daripada hala tuju automotif memandangkan

industri automotif tidak boleh mengambil risiko yang besar sekiranya reka

bentuk sesebuah model kereta tidak diminati atau terlalu ketinggalan zaman

hingga menyebabkan industri tersebut menanggung kerugian yang besar. Jika

dibandingkan dua puluh tahun sebelum ini, reka bentuk automotif telah banyak

berubah dari reka bentuk yang mempunyai bucu-bucu yang tajam dan terlalu

kepetakkan kepada reka bentuk yang lebih aerodinamik. Perubahan ini dibantu

oleh sistem komputer yang semakin canggih dan perisian-perisian reka bentuk

berbantu komputer (Computer Aided Design, CAD) yang dapat memenuhi

spesifikasi pereka bentuk.


23/125

13

Bidang proses bahan industri automotif harus sentiasa menjalankan

aktiviti penyelidikan supaya bahan-bahan terkini sentiasa digunakan pada kereta.

Teknologi hijau (Green technology) pada masa sekarang ini sering dijadikan

bahan bualan di forum-forum dan seminar-seminar. Untuk menjadikan industri

automotif lebih kompetitif kemungkinan besar sebahagian dari bahan kereta

harus dihasilkan daripada bahan yang biodegradasi (biodegradable) untuk

melestarikan alam semula jadi. Cabaran-cabaran industri automotif adalah untuk

memikirkan apakah cara yang sesuai untuk menghasilkan komponen-komponen

kereta dari bahan-bahan ini dan adakah proses pembuatan sekarang harus dilihat

dan dikaji semula. Sekiranya demikian mesin-mesin yang sedia ada harus diganti

dan proses pembuatan yang konvensional mesti ditukar kepada proses

pembuatan bahan rencam yang lebih sesuai untuk menghasilkan bahan-bahan

biodegradasi tersebut.

2.5.3

Telemetri

Telemetri merujuk kepada teknologi yang membolehkan pengukuran

parameter secara jarak jauh dibuat selain dari proses penerimaan pelbagai

maklumat penting secara tanpa wayar. Dalam konteks pembangunan automotifia merujuk kepada perolehan informasi daripada pelbagai bahagian dalam

sesebuah kenderaan. Di samping itu, maklumat sebenar diperolehi dapat

dipaparkan untuk kemudahan pengamatan pemandu. Industri telemetri automotif

telah dianggarkan mencecah nilai perniagaan sejumlah USD50 bilion di

peringkat global (Telecompaper, Netherlands) menurut statistik tahun 2010.

Telemetri dapat dibahagikan kepada beberapa bahagian penting seperti(a) Drivers aid (contoh Head-up display), (b) Infotainment, (c) Engine Health

Monitoring, (d) Tyre Conditioning System, (e) Battery Health Monitoring, (f)

Vehicle Safety, (g) Embedded System dan (h) Signal Conditioning & Sensors.

Penggunaan telemetri membolehkan pemandu sentiasa mendapat maklum balas

keadaan kenderaan yang sedang dipandu. Ini merupakan konsep yang dikenali

sebagai kenderaan pintar (intelligent/smart vehicle). Di samping itu, ia dapat


24/125

14

mengelakkan permasalahan kerosakan, kemalangan, dan meningkatkan mutu

pemanduan pengguna secara keseluruhannya.

2.5.4

Ergonomik dan Keselamatan Kenderaan

Ergonomik ditakrif sebagai aplikasi pengetahuan dalam bidang

mengenai keperluan dan keselesaan manusia semasa menggunakan sesebuah

sistem dengan sepenuhnya. Sebelum membangunkan sesebuah model baharu

kereta, ciri ergonomik terutamanya reka bentuk dalaman diambil kira. Selain

daripada itu, ciri keselamatan sesebuah model kenderaan juga diberi penelitian.

Keselamatan pemandu dan penumpang di dalam kenderaan adalah ciri

yang tidak boleh dikompromi. Kebolehtahanan-perlanggaran (Crashworthiness)

ditakrif sebagai sejauh mana sesebuah kenderaan itu dapat melindungi

penumpang apabila berlakunya kemalangan. Ini merupakan salah satu ciri

penting yang diambil kira oleh pereka bentuk kenderaan yang kontemporari dan

bakal pembeli sesebuah model kenderaan. Model kenderaan yang terkini akan

dilengkapi dengan ciri-ciri keselamatan seperti beg udara, sistem brek anti

kekunci, pelindung kecederaan kepala, dan sistem kawalan kestabilan elektronik.

Secara keseluruhannya, telemetri, ergonomik dan ciri keselamatan pada

kenderaan merupakan tiga aspek terpenting dalam mereka bentuk sesebuah

model. Bidang ini juga berkembang dengan pesat dan diberi penekanan khusus

dalam industri automotif.

2.5.5

Kaedah Pembuatan Termaju

Dalam sesuatu proses pemasangan kenderaan, terdapat empat proses

umum yang digunakan iaitu stamping, body shop, mengecat dan pemasangan

akhir. Proses pemasangan ini melibatkan banyak mesin dan juga robot bagi

memudah, mempercepat dan mengurus kualiti produk agar seragam dan

memenuhi piawaian. Dalam usaha meningkatkan produktiviti, kuantiti dan


25/125

15

kualiti kereta yang dikeluarkan pengilang kereta harus melalui proses yang

menggunakan kaedah teknologi pembuatan termaju.

Kaedah pembuatan termaju ini telah dipelopori oleh syarikat ternamaseperti Mercedes Benz, Volkswagen, Ford, Toyota dan Chrysler. Kereta

keluaran dari kilang yang mempunyai unsur sebegini akan mempamerkan ciri-

ciri pengeluaran kereta seperti berikut:

(a)

ciri reka bentuk yang tinggi,

(b)berteknologi tinggi,

(c)mempunyai ciri inovasi,

(d)

mampu dimiliki,

(e)jumlah pengeluaran yang banyak dan

(f) dapat memenuhi keperluan masyarakat setempat.

Teknologi pembuatan terkini termasuklah CAD, Computer Aided

Engineering (CAE) dan Computer Aided Manufacturing (CAM) di samping

menggunakan kaedah pengkomputeran berprestasi tinggi (High Performance

Computer, HPC) bertujuan untuk pemodelan, simulasi dan analisis. Ia juga harus

menggunakan kaedah robotik termaju dan sistem pengeluaran pintar yang lain

dalam meningkatkan pengeluaran. Untuk pemantauan proses, unsur automasi

dan kejuruteraan kawalan akan memberi kelebihan kepada pengeluaran kereta

mengikut permintaan semasa.

Kilang yang disifatkan sebagai menerap teknologi pembuatan termaju

pula perlu menggunakan kaedah teknologi terkini dan mempamerkan proses

yang mesra alam. Dengan meluasnya penggunaan bahan-bahan baharu yang

bukan logam, (seperti bahan komposit dan plastik) kaedah pembuatan termaju

bagi tujuan pembentukan, memotong dan menyambung perlu diwujudkan.

Kilang sebegini perlu berkeupayaan mengeluarkan komponen yang pelbagai

bentuk dan dalam kuantiti yang diperlukan tanpa menjejaskan keseluruhan

pengeluaran kilang. Di samping itu, kilang boleh diubahsuai mengikut

permintaan produk semasa. Teknologi pembuatan termaju ini, membolehkan


26/125

16

pengeluar menyediakan model kenderaan dalam bilangan yang disasarkan dalam

satu tahun.

2.5.6

Kebisingan, Getaran dan Kelasakan

Tahap kebisingan, getaran dan kelasakan (Noise, Vibration and

Harshness, NVH) penumpang merupakan salah satu faktor yang memberi daya

tarikan kepada pengguna kenderaan. Penumpang begitu sensitif kepada

kebisingan semasa pemanduan dan juga getaran yang timbul hasil pemanduan

kenderaan. Oleh itu faktor ini merupakan salah satu faktor dorongan kepada

pemilihan sesuatu kenderaan. Banyak syarikat pengeluar utama telah membuat

banyak pelaburan dalam kerja-kerja penyelidikan dan pembangunan dalam

usaha mengurangkan faktor ini bagi faedah pengguna.

Terdapat dua jenis NVH yang telah dikenal pasti iaitu NVH dalaman

dan NVH luaran. NVH dalaman adalah tahap ketidakselesaan yang dialami oleh

penumpang dalam kabin sesuatu kenderaan, manakala NVH luaran pula

disebabkan oleh kebisingan yang terhasil oleh kenderaan semasa pemanduan.

Selalunya, pemandu mengalami getaran yang terhasil daripada gegaran stering,

kerusi pemandu, lantai dan pedal.

Banyak masalah timbul daripada kesan NVH dan ia berpunca dari

enjin, roda, permukaan jalan, brek dan udara. Kebisingan dari sistem pendingin

udara dan aksesori enjin juga boleh berlaku. Ini mungkin disebabkan kaedah

pemasangan komponen, ketiadaan pemantauan, pengesanan semasa proses

pemasangan dan kurang kawalan kualiti yang rapi.

2.5.7

Struktur dan Bahan

Struktur sesebuah kenderaan adalah penting dalam menentukan

keselesaan, pemanduan, keselamatan dan kos penggunaan bahan api kenderaan

tersebut. Pada masa sekarang, kebanyakan struktur dan bahan yang digunakan

masih berunsurkan logam. Tidak dinafikan bahan-bahan tersebut telah banyak


27/125

17

menyumbang kepada perkembangan industri automotif dunia. Sejak

kebelakangan ini banyak dibincangkan mengenai kelestarian alam semula jadi

dan kenaikan harga bahan api seperti petrol dan diesel. Salah satu bidang kajian

struktur dan bahan adalah bahan rencam yang mesra alam dan biodegradasi.

Bahan ini lebih ringan dan dapat mengurangkan penggunaan bahan api.

Penyelidikan dan pembangunan dalam bidang bahan rencam akan

melibatkan satu anjakan paradigma. Inisiatif sebegini perlu kepada pertukaran

banyak mesin-mesin pembuatan konvensional dan kemahiran tinggi di kalangan

tenaga kerja harus dikaji semula. Sebagai langkah jangka masa panjang, institusi

penyelidikan harus meneroka bahan-bahan rencam biodegradasi dan membuat

simulasi kebolehtahanan-perlanggaran bagi bahan-bahan tersebut. Penyelidikan

bidang ini merupakan aspek yang penting kerana melibatkan keselamatan

pemandu dan penumpang semasa kemalangan.

2.5.8 Aerodinamik

Aerodinamik adalah satu aspek penting yang melibatkan reka bentuk

luaran kenderaan untuk mengurangkan daya seret angin ketika kenderaan

dipandu pada halaju tinggi. Kenderaan berciri aerodinamik, boleh menambah

nilai estetik dan dapat mengurangkan penggunaan bahan bakar. Penyelidikan

bidang aerodinamik melibatkan penggunaan terowong angin dan kaedah

pengkomputeran dinamik bendalir (computational fluid dynamic, CFD) untuk

memperbaiki pekali seretan sesebuah model kereta yang ingin dibangunkan.

Industri automotif dapat membantu penyelidikan ini denganmembekalkan model-model terbaharu kepada universiti supaya hasil

penyelidikan lebih terperinci dengan menggunakan terowong angin dan simulasi

komputer dapat dijalankan.


28/125

18

2.5.9 Kejuruteraan Trim

Trim pada industri automotif memainkan peranan penting dalam

memberi nilai tambah estatik bagi dalaman dan luaran kereta. Kejuruteraan trim

melibatkan warna, pemilihan bahan plastik, fabrik, kulit, karpet dan sebagainya.

Penyelidikan ini juga melibatkan pemilihan kontras warna, corak dan tekstur

yang boleh menjadikan reka bentuk dalaman kereta yang unik dan selesa kepada

pemandu dan penumpang. Ilham daripada bidang fesyen, hiasan dalaman rumah

dan arkitektur, reka bentuk yang dibuat mesti mempunyai ciri-ciri terkini yang

memenuhi tema dan konsep bersesuaian dengan model kenderaan tersebut.

Fungsi ergonomik yang banyak melibatkan penggunaan gajet papan pemuka

(dashboard gadgetry) seperti Global Positioning System (GPS), pemain MP3,radio dan TV kereta adalah termasuk dalam bidang kejuruteraan trim.

Kajian pasaran industri dapat mengenal pasti reka bentuk dalaman dan

luaran terkini dan citarasa yang akan datang. Pada masa ini, penyelidikan harus

dijalankan bagi menerokai teknologi penyalutan. Sebelum ini, cat kenderaan

menggunakan basecoat/clearcoat berunsurkan urethane. Kini teknologi

penyalutan melibatkan cat berasaskan air. Penggunaan teknologi salutan iniadalah selamat digunakan menurut piawaian Keselamatan dan Kesihatan

Pekerjaan (OSHA).

Salah satu teknik terbaru dalam teknologi penyalutan automotif adalah

penyalutan elektrik (e-coating). Penyalutan kaedah elektrik melibatkan

penggunaan elektrik untuk menyalut cat pada badan kenderaan dan dikenali

sebagai deposisi elektro (electrodeposition). Teknik ini menggunakan konsep catyang memanjangkan kualiti jangka hayat cat kenderaan.

2.5.10

Pendingin Udara Kenderaan Bermotor

Bidang dan industri pendingin udara kenderaan bermotor (Motor

Vehicle Air Conditioning, MVAC) adalah salah satu ruang yang mana Malaysia

boleh terokai pada masa akan datang. Walaupun terkenal dengan ekspot


29/125

19

barangan elektrik yang termasuk peti sejuk dan sistem pendingin udara tetapi

pembangunan unit pendingin udara untuk kenderaan masih lagi pada tahap lama.

Teknologi MVAC amat bergantung kepada negara luar. Satu tindakan

bersepadu mesti diambil bagi menyambut cabaran dan keperluan yang penting

ini.

Pasaran MVAC meliputi julat segmen sekecil-kecil kenderaan

hinggalah kepada kenderaan berat termasuk kegunaan tentera serta gerabak

kereta api. Masalah yang sering timbul dalam industri ini ialah harga yang

kompetitif dan fungsi sistem yang menarik. Adalah dilihat bahawa bagi

mengatasinya, kolobarasi adalah kunci utama. Cabaran ini dilihat dari dua aspek

penting iaitu:-

(a)

Pembangunan kenderaan oleh syarikat pengeluar dan

(b)Pembangunan teknologi jangka panjang oleh institusi penyelidikan

dan universiti.

Teknologi yang mesti dibangunkan haruslah meliputi fungsi sistem

separa automatik dan automatik penuh. Ini termasuklah sistem kawalan, sistem

zon, penderia (sensor) yang lebih baik dan sistem agihan udara bersih dalam

ruang kerja yang sempit. Cabaran ini ditambah dengan adanya reka bentuk baru

untuk kenderaan moden berkonsepkan teknologi kenderaan-kenderaan elektrik

dan hibrid. Satu lagi aktiviti yang perlu diambil kira adalah penggunaan bahan

pendingin udara mesra alam (tiada kandungan unsur klorin). Sejak tahun 2011,

banyak pihak terutama negara-negara Kesatuan Eropah (European Union, EU)

memperkenalkan karbon dioksida (CO2) sebagai ganti kepada bahan pendingin

udara untuk MVAC. Bahan pendingin udara semasa adalah R-134a. Bahankeluaran (emission) dari penggunaan R-134a ini akan dilihat dengan lebih

terperinci kerana bilangan pengeluaran kenderaan akan bertambah pada masa

akan datang. Setiap kenderaan yang dikeluarkan akan mempunyai sistem

MVAC.


30/125

20

Penyelidikan yang berkaitan dan harus ditangani oleh pengeluar dan

pemasang kenderaan termasuklah sistem pemasangan (MVAC system

assembly), sirip-tiub (tube-fin), pemeluwap aliran selari (parallel flow

condensers), penyejat berlapis (laminated evaporator), pemasangan pemanas

(heater assembly), hos (hose) dan komponen-komponen penukar haba (heat

exchanger components). Lain-lain bidang penyelidikan yang mesti diberi

tumpuan adalah pengujian dan simulasi dalam persekitaran semua-cuaca (all-

weather environment), stesyen kerja bagi pereka bentuk berbantu komputer

(CADworkstation), imbasan laser dan pengaratan dalaman (internal corrosion).


31/125

21

3.0

PERKEMBANGAN INDUSTRI

AUTOMOTIF MALAYSIA

3.1 Pengenalan

Malaysia menerokai industri Automotif selepas merdeka dengan

bermulanya pembinaan beberapa kilang pemasangan kenderaan seperti Volvo,

Bedford dan BMC dan kilang pemasangan kereta pada penghujung tahun 60an

yang tertumpu di sekitar lembah Kelang. Perkembangan Malaysia selaku sebuah

negara membangun yang berteraskan komoditi utama (getah, kepala sawit dan

bijih timah) pada ketika itu, telah melihatkan sektor pengangkutan darat

berkembang dengan pesatnya sehinggalah tahun 80an. Melihat akan prospek

industri pengangkutan yang berkembang dengan pesat ini maka kerajaan telah

melancarkan projek kereta nasional dan motosikal nasional dalam usaha

memberi nilai tambah dan penguasaan teknologi. Ini juga selari dengan usaha

giat oleh kerajaan di dalam pembinaan prasarana iaitu lebuh raya, dalam usaha

merangsang ekonomi negara. Projek kereta dan motosikal nasional diilhamkan

dengan tujuan menjadikan Malaysia sebagai pemain di dalam industri berat dan

berteknologi tinggi di rantau Asia Tenggara dan dunia satu ketika nanti.

Dengan terlaksananya Wawasan 2020, maka peranan industri

Automotif akan lebih penting kerana ia berupaya menjana pendapatan negara

yang besar di samping memberi peluang pekerjaan yang banyak kepada rakyat

tempatan. Bagi memastikan industri ini berada di atas landasan pelaksanaan

yang tepat maka kerajaan telah memperincikan lagi roadmap industri berat

negara di dalam Pelan Induk Industri (Industrial Master Plan) yang kini di

dalam fasa ketiga pelaksanaannya.


32/125

22

Pada pertengahan tahun 80an sehingga penghujung tahun 90an Proton,

Perodua, Modenas telah berkembang pesat dan telah memonopoli pasaran

kenderaan empat dan dua-roda tempatan. Namun demikian, pasaran negara

adalah terlalu kecil dan kelestarian industri Automotif memerlukan penerokaan

ke pasaran luar negara. Pada ketika yang sama Malaysia selaku negara ASEAN

adalah pelopor kepada AFTA (ASEAN Free Trade Agreement) yang

membolehkan penembusan pasaran di antara negara-negara ASEAN tanpa

perlindungan dan tarif yang berganda. Dengan insentif dan perlindungan yang

ketat, syarikat-syarikat seperti Proton, Perodua, Inokom dan Modenas meraih

faedah yang banyak di dalam pasaran kenderaan tempatan dari tahun 1985

sehingga tahun 2000. Dengan pelaksanaan AFTA pasaran Malaysia terdedah

kepada kemasukan kenderaan dan komponen dari negara ASEAN yang lain,

khasnya Thailand. Oleh itu, untuk terus kekal bersaing syarikat-syarikat

tempatan harus menerima hakikat akan persaingan yang sengit dari pemain-

pemain lain yang turut berminat dengan pasaran besar Automotif negara,

khasnya bagi segmensaloon. Di awal tahun 2000, persaingan di antara Malaysia

dan Thailand agak ketara di dalam menarik pelabur dalam sektor ini. Thailand

yang lebih liberal dengan ekosistem pelaburan, telah membuka peluang kepada

banyak syarikat asing melabur di negara itu. Malaysia dengan dasar

perlindungan kepada syarikat tempatan dan isu ekuiti syarikat terpaksa akur

dengan daya tarikan negara Thailand.

Menyedari akan hakikat dan permasalahan ini maka kerajaan telah

merangka Dasar Automotif Negara (National Automotive Policy) yang secara

umumnya memberi satu panduan di dalam merangsang pertumbuhan industri ini

agar dapat bersaing di arena antarabangsa; dengan mengambil kira kekuatan

yang sedia ada, usaha-usaha pengukuhan, galakkan, rakan kongsi dan juga

insentif. Syarikat seperti Proton, Perodua dan Modenas disarankan membuat

pelaburan yang besar kepada Penyelidikan dan Pembangunan (Research and

Development, R&D) untuk pembangunan produk yang bertemakan

keberkesanan kos (cost-effective) dan berpusatkan pelanggan (customer-

centered). Syarikat-syarikat pembuat komponen dan sokongan disarankan


33/125

23

mencari rakan kongsi yang boleh membuka ruang dan mencari pasaran di

peringkat global.

Pada tahun 2010 kerajaan telah melancarkan Model Ekonomi Baru(New Economic Model, NEM) dengan tujuan membawa negara keluar daripada

perangkap golongan berpendapatan sederhana (trapped in the middle-income

bracket). Ini bermakna sebahagian besar rakyat negara ini diklasifikasikan

berpendapatan sederhana. Fenomena ini tidak membantu negara di dalam

mencapai status sebagai sebuah negara maju menjelang 2020. Oleh itu,

sebahagian dari mekanisme NEM ialah pelaksanaan beberapa projek ETP (Entry

Point Projects) yang boleh mempercepatkan pertumbuhan ekonomi dan

mengalihkan situasi ini ke arah negara berpendapatan tinggi. Salah satu

mekanisme NEM ini ialah pembukaan beberapa koridor ekonomi yang kini

terdapat lima kesemuanya. Tiga daripada koridor ini, iaitu Koridor Ekonomi

Pantai Timur (East Coast Economic Region, ECER), Koridor Ekonomi Utara

(Northern Corridor Economic Region, NCER) dan Koridor Tenaga Boleh

Diperbaharui Sarawak (Sarawak Corridor for Renewable Energy, SCORE)

mempunyai industri Automotif sebagai penggerak utama kepada pertumbuhan

koridor ekonomi ini.

Sehingga kini industri Automotif menyumbang sebanyak RM 15 bilion

setahun kepada pendapatan kasar negara (KDNK). Dengan pelaksanaan projek

kereta nasional Malaysia merupakan satu-satunya negara yang mempunyai

kebolehan mereka bentuk dan menghasilkan kenderaan sendiri dan menguasai

pelbagai teknologi yang berkaitan dengannya. Industri Automotif di Malaysia

kini telah mewujudkan sebanyak 350,000 peluang pekerjaan bagi anak tempatan

di dalam pelbagai jawatan. Sesungguhnya industri ini telah dikenal pasti untuk

terus memacu ekonomi Malaysia pada masa akan datang. Oleh itu, industri

automotif memerlukan pelbagai bantuan dan sokongan agar ia terus kekal

sebagai penyumbang besar kepada ekonomi negara.


34/125

24

3.2 Prospek Industri Automotif di Malaysia

Prestasi industri automotif negara setakat ini mencecah pengeluaran

tahunan melebihi 500,000 kenderaan yang mana ini tidak termasuk kenderaan

berat dan motosikal. PROTON dan PERODUA pada tahun 2010 telah

menguasai pasaran kenderaan bermotor sebanyak 61% dan kini mempunyai

rangkaian vendor tempatan melebihi lima ratus buah syarikat. Pengeluaran

automotif di Malaysia dijangka meningkat sekali ganda menjelang 2020 seiring

dengan unjuran bahawa rantau Asia Pasifik akan menjadi pengeluar utama

automotif menjelang hujung abad ini. Ini menunjukkan bahawa industri

automotif harus diberikan sokongan yang sewajarnya kerana ia berpotensi

memberi pulangan yang besar kepada pendapatan negara dan sebagai pemangkinkepada beberapa sektor industri berat yang lain. Kilang baru PROTON di

Tanjung Malim, Perak di lengkapi dengan tahap automasi yang tinggi,

menggunakan teknologi robotik dan di rekabentuk untuk kadar pengeluaran

yang tinggi lagi cekap.

Negara seperti Thailand, Indonesia, Singapura dan United Kingdom

adalah negara-negara utama pengimport kereta dari Malaysia. Pengeluarautomotif terkemuka seperti Mercedes, Suzuki, Ford, General Motors, Mazda,

Nissan dan Mitsubishi menggunakan produk automotif dari Malaysia

berdasarkan kualiti dan harga yang berpatutan yang dikeluarkan di Malaysia.

Kerajaan juga mengambil langkah melaksanakan penstrukturan semula

pasaran industri automotif dengan menggalakkan peneraju utama mengeluarkan

kereta di dalam jumlah yang besar untuk memenuhi keperluan pengguna.Kerajaan juga memberi insentif dalam bentuk potongan cukai sebanyak 50%

kepada industri automotif tempatan ke arah mencapai objektif ini. Tarif ke atas

kenderaan yang diimport dari negara-negara ASEAN dikurangkan dari 20% ke

15%. Cukai eksais juga telah dikurangkan.


35/125

25

3.3 Penggerak Industri Automotif di Malaysia

Industri automotif seperti yang dimaklumkan merupakan salah satu

sektor teras negara yang mempunyai 4 pengeluar, 8 pemasang kenderaan, 9

pemasang motosikal serta lebih dari 600 syarikat pemasang komponen yang

menampung pengeluar utama. Industri automotif kini menggunakan tenaga kerja

tempatan melebihi 300,000 orang tenaga manusia dari pelbagai bidang kerja.

3.3.1

Jumlah Pendapatan dan Pengeluaran Kenderaan

Industri automotif merupakan salah satu sub-sektor dalam aktiviti

ekonomi perindustrian pembuatan yang dinamakan sebagai kelengkapan

kenderaan. Sektor automotif menjadi penyumbang terbesar kepada aktiviti

kelengkapan kenderaan berbanding pembuatan kapal, sub-sektor pembaikan

kapal dan kapal terbang.

Pelaburan negara pula dalam bidang ini adalah sebanyak RM2.2 bilion

dengan import/eksport bernilai RM5.5 bilion. Nilai perdagangan bagi tahun

2010 meningkat ke 12% berbanding tahun 2009, dengan jumlah pendapatan

meningkat dari RM458 juta ke RM480 juta dalam sektor automotif. Jumlah

jualan bagi tahun 2010 mencatat kenaikan sebanyak 12.7% (605,156 buah)

berbanding tahun 2009 dengan jumlah keseluruhan kenderaan penumpang

meningkat sebanyak 11.8%. Sehingga kini pengeluar kereta tempatan masih

menguasai lebih dari 60% penguasaan pasaran. Bagi kenderaan komersil pula

pertumbuhan yang kuat disaksikan dengan peningkatan sebanyak 21.8% pada

tahun 2010.

Rajah 3.1 di bawah menunjukkan indeks pengeluaran perindustrian.

Industri pembuatan pula dibahagi kepada industri berorientasikan eksport dan

domestik. Daripada data atau graf di bawah, jelas menunjukkan kepentingan

industri automotif yang digolongkan di dalam sektor pembuatan dan

kelengkapan pengangkutan. Begitu juga sebahagian daripada komponennya

termasuk dalam produk elektrik dan elektronik.


36/125

26

(a) Jumlah Pengeluaran Perindustrian

(b) Industri Pembuatan Berorientasikan Eksport


37/125

27

(c) Industri Pembuatan Berorientasikan Domestik

3.4 Ekosistem Pembangunan Industri Automotif Negara

3.4.1

Dasar Baru Automotif Negara (New National Automotive Policy,

NNAP)

Dasar Baru Automotif Negara antara lain diperkenalkan bagi mengkaji

semula langkah-langkah yang perlu untuk menghadapi cabaran-cabaran

globalisasi, liberalisasi dan persaingan yang meningkat. Oleh yang demikian

kerajaan telah menyenaraikan objektif rangka dasar automotif nasional untuk

merangsang pertumbuhan sektor automotif negara. Lima objektif utama Dasar

Baru Automotif Negara adalah:-

(a)

Untuk menggalakkan sektor automotif yang kompetitif

dan berdaya maju, terutamanya pembuat kereta nasional

(b)Untuk menjadi hab serantau bagi pembuatan, pemasangan

dan pengedaran kenderaan automotif

Sumber:Jabatan Statistik Malaysia

Rajah 3.1 (a), (b) & (c): Indeks pengeluaran perindustrianMalaysia mengikut sektor


38/125

28

(c)Untuk meningkatkan nilai tambah dan keupayaan

tempatan di dalam sektor automotif

(d)Untuk menggalakkan pembuat kenderaan dan vendor

komponen Malaysia yang berorientasikan eksport

(e)

Untuk menggalakkan penyertaan bumiputera yang

kompetitif dan meluas di dalam sektor pembuatan,

pengedaran dan pengimportan kenderaan serta di dalam

pembuatan komponen

Merujuk kepada dasar automotif negara bagi penggalakkan

pertumbuhan sektor automotif yang kompetitif, berdaya maju (serta

meningkatkan nilai tambah dan keupayaan tempatan), laporan ini

membentangkan beberapa bahagian penting yang menjadi sebahagian daripada

hala tuju automotif negara.

3.4.2

Teras Dasar Automotif Negara

Teras kepada Dasar Automotif Negara (National Automotive Policy,

NAP) yang digubal oleh pihak kerajaan disimpulkan sebagai berikut:

(a)Bantuan dan insentif diberi oleh pihak kerajaan di dalam

menyumbang kepada ekonomi mampan. Pihak kerajaan

akan terus memupuk dan membantu perkembangan sektor

automotif melalui pakej geran dan insentif. Sumbangan

kepada perkembangan ekonomi lestari mesti berkait

dengan jenis dan tahap aktiviti yang mempunyai nilai

tambah yang tinggi. Ia juga perlu kompetitif danmenyumbang kepada pasaran tempatan dan eksport di

dalam persekitaran yang bebas. Tahap bantuan semestinya

boleh dikorelasikan dengan sumbangan kepada ekonomi

negara dan nilai tambah. Penekanan adalah kepada

penjualan, pemasaran dan perkhidmatan selepas jualan

dan pengurangan pengimportan kenderaan. Bantuan


39/125

29

kepada industri akan dikhususkan kepada dana pelarasan

(Adjustment Fund) dan geran penyelidikan dan

pembangunan.

(b)Peningkatan skala melalui rasionalisasi di dalam usaha

untuk meningkatkan daya kompetitif industri automotif

negara. Menggalakan syarikat-syarikat di Malaysia

membentuk syarikat gergasi di dalam memastikan ia dapat

bertahan dan bersaing dengan syarikat lain di dunia.

Kerajaan menggalakkan rasionalisasi di dalam sektor

automotif tempatan di dalam usaha mengurangkan tenaga

kerja yang tidak terlatih dan menjadikan ia lebih

kompetitif.

(c)Penggalakan perhubungan strategik dengan rakan kongsi

bertaraf dunia di dalam perkongsian yang bersifat

menang-menang, di dalam usaha mempercepatkan daya

saingan beberapa peneraju utama di Malaysia.

(d)Hasrat menjadikan Malaysia sebagai hab dan peneraju

utama dalam aktiviti yang bersifat pelengkap di dalam

industri ini.

Hasil dari pelaksanaan dasar ini, kerajaan mengekalkan dua pengeluar

kenderaan automotif nasional sahaja, yang dibantu oleh beberapa pengeluar

antarabangsa (rakan kongsi dengan syarikat tempatan). Usaha ini akan

meningkatkan pengeluaran kenderaan dan pada masa yang sama akan

merasionalisasikan (rationalization) model-model yang dipasang untuk pasaran

tempatan dan antarabangsa.

Ekoran dari perkembangan ini, sektor pembuatan komponen akan

menjadi lebih menyerlah kerana mereka akan berada dalam bilangan kerja yang

lebih kecil. Akan tetapi penghasilan komponen dijangka meningkat ke jumlah

yang besar serta mempunyai jaringan yang banyak di peringkat global. Proses

liberalisasi yang diusahakan secara mampan akan mengurangkan skop


40/125

30

pengimport, walau bagaimanapun pengedar akan menerima faedah dalam bentuk

peningkatan jualan secara pukal.

NAP memberi garis panduan yang jelas dan telus untuk semua yangterlibat dalam industri ini untuk merangka pelan tindakan bagi menghadapi masa

hadapan yang mencabar.

3.4.3

Model Ekonomi Baru

Model ini telah meletakkan strategi seperti berikut di dalam usaha

kerajaan untuk memastikan industri automotif relevan kepada pertumbuhan

ekonomi Malaysia:

(a) Memberi pembaharuan kepada sektor swasta

(b)

Peningkatan kualiti tenaga kerja tempatan dan pengurangan

tenaga buruh asing

(c)

Mewujudkan ekonomi domestik yang kompetitif

(d) Mengukuhkan sektor awam

(e) Tindakan yang tegas, telus dan mesra pasaran

(f) Membangunkan infrastruktur yang berasaskan pengetahuan

(g) Mengukuhkan sumber ekonomi yang sedia ada

(h) Memastikan pertumbuhan yang mampan dan lestari

NEM bertujuan menangani dua isu penting yang dihadapi oleh negara.

Pertamanya, Malaysia sekian lama berada dalam kelompok yang disifatkan

sebagai negara berpendapatan sederhana. Ia kini berhasrat menuruti negara jiran

seperti Singapura, Taiwan dan Korea yang berada di dalam kelompok negaraberpendapatan tinggi. Keduanya, ekonomi Malaysia baru pulih dari krisis

kewangan dan krisis ekonomi satu pengalaman pahit yang ingin dielakkan

disebabkan oleh pengaruh ekonomi besar dunia.

Malaysia yang kini mempunyai penduduk seramai 28 juta orang

mempunyai potensi yang besar untuk meningkatkan pasaran dan ekonomi


41/125

31

tempatannya. Walau bagaimanapun, pasaran tempatan sahaja tidak mencukupi

untuk mencapai hasrat menjadi sebuah negara maju menjelang 2020. Untuk itu,

langkah tambahan yang dirangka oleh kerajaan adalah:

(a)

Pengurangan jurang pendapatan di antara pendapatan rendah

dan tinggi

(b)

Pelaksanaan ekonomi hijau iaitu penggunaan teknologi hijau,

tenaga boleh diperbaharui yang akan memberi peluang baru

kepada pendapatan negara.

(c) Peningkatan kualiti pengangkutan dalam bentuk

pembangunan prasarana pengangkutan awam dan

persendirian.

3.4.4 Program Transformasi Ekonomi

Program Transformasi Ekonomi atau lebih dikenali sebagai Economic

Transformation Program(ETP) adalah salah satu inisiatif rangsangan di bawah

model ekonomi baru negara. Salah satu instrumen yang digunakan ialah

pelaksanaan beberapa projek yang berteraskan teknologi dan tenaga yang

memerlukan sumbangan besar para jurutera.

3.4.5 Koridor Pembangunan Ekonomi Malaysia

Kini terdapat 5 Koridor Pembangunan Ekonomi Malaysia yang

dibentuk untuk merangsang ekonomi dalam usaha mencapai matlamat Wawasan

2020. Koridor-koridor tersebut ialah:

(a) Wilayah Pembangunan Iskandar (IDR)

(b) Wilayah Ekonomi Pantai Timur (ECER)

(c)

Wilayah Ekonomi Utara(NCER)

(d) Wilayah Pembangunan Sabah (Sabah Development Corridor,

SDC) dan

(e) Wilayah Tenaga Boleh Diperbaharui Sarawak (SCORE)


42/125

32

Pada keseluruhannya kelima-lima koridor ini menerima pelaburan

sejumlah RM250 bilion untuk memajukan pelbagai bidang industri. Di antara

kelima-lima koridor yang tersenarai ini, terdapat tiga koridor yang berkait-rapat

dengan industri automotif. Koridor-koridor ini ialah NCER, ECER dan SCORE

dan menerima pelaburan sebanyak RM150 bilion, iaitu lebih dari 50% jumlah

pelaburan di dalam lima koridor yang terlibat.

3.4.6 Pelan Induk Industri Ketiga (IMP3)

Sejak dari awal 1970an Malaysia telah mencapai pertumbuhan ekonomi

yang memberangsangkan dengan pelbagai pelaburan luar negara yang banyak.

Namun demikian, pertumbuhan sektor domestik masih lagi di tahap yang rendah

walaupun pelbagai dasar digubal untuk menjadikan Malaysia lebih berdaya

saing di antara negara-negara membangun, khasnya di rantau Asia Tenggara.

Memahami akan kelemahan ini kerajaan telah melaksanakan pelan induk

industri atau Industrial Master Plan (IMP) yang kini memasuki fasa ketiga.

Secara umumnya IMP3 mengandungi unsur-unsur bagi meningkatkan lagi

bilangan dan daya kompetitif sektor industri kecil dan sederhana (IKS),

meningkatkan pelaburan asing, peningkatan rangkaian nilai (upgrading valuechain), pembentukan industri-industri yang bernilai tinggi dan sebagainya.

IMP3 mengandungi penekanan strategik dan langkah dasar

pembangunan yang komprehensif di dalam bidang berikut, khasnya bagi

pengukuhan sektor automotif:

(a)

Peningkatan perdagangan luar

(b)

Peningkatan pelaburan

(c) Pembangunan industri kecil dan sederhana (IKS)

(d)

Penjenamaan

(e) Pembangunan dalam sektor pembuatan

(f) Pengukuhan keupayaan domestik

(g)

Peningkatan keperluan tenaga manusia

(h) Pembangunan teknologi kritikal dan ICT


43/125

33

Pembangunan teknologi dan industri automotif negara di bawah IMP3

secara umumnya dilihat dapat menyumbang kepada:

(a) Pengukuhan dan kesedaran kepada perubahan haluan dan

faedah menerapkan teknologi baru.

(b)

Peningkatan perhubungan antarabangsa di dalam

pembangunan teknologi melalui perolehan pengetahuan baru.

(c) Merangsang peningkatan kerjasama di antara pengusaha

tempatan dan antarabangsa serta mempercepatkan

penyerapan dan penggunaan teknologi baru.

(d) Mengintegrasikan syarikat-syarikat tempatan di dalam

rangkaian pembekalan global.

(e) Meningkatkan pelaburan luar dan dalam negara (Foreign and

Domestic Direct Investment) melalui pemindahan dan

pembangunan teknologi automotif tempatan.

(f) Mewujudkan program pembangunan modal insan untuk

menampung keperluan perkembangan teknologi, khasnya di

sektor pembuatan automotif.

(g)

Mengukuhkan pembangunan institusi (institutional support)yang akan mempercepatkan pembangunan teknologi dan

pembangunan industri automotif setempat.

Langkah maju ke hadapan untuk industri automotif negara

memerlukan komitmen dari semua pihak. Ini berasaskan kepada

adanya kerangka ekosistem yang meliputi pelbagai aspek seperti

NEM, ETP, NAP, wilayah-wilayah ekonomi dan IMP. Kejayaanini akan tercapai dengan perlaksanaan yang tersusun dan secara

bersepadu.


44/125

34

4.0

PERANAN IPTA DALAM PENJANAAN

MODAL INSAN INDUSTRI AUTOMOTIF

4.1 Malaysia Sebagai Hub Pembelajaran Tinggi Serantau

Sejak mencapai kemerdekaan, kerajaan Malaysia telah menghantar

ramai warganegara yang berkelayakan untuk mengikuti pengajian peringkat

Ijazah Sarjana Muda, Sarjana dan Doktor Falsafah (PhD) ke luar negara. Ketika

itu tempat pengajian dalam negara adalah amat terhad.

Dalam sedekad yang lalu terdapat peningkatan yang mendadak bilangan

universiti dan kolej swasta bagi memenuhi permintaan pelajar (yang ingin

mengikuti pelbagai program pengajian) di Malaysia. Pertumbuhan ini

disebabkan oleh hasrat kerajaan ingin menjadikan Malaysia sebagai destinasi

pilihan pengajian di rantau Asia. Walaupun bilangan IPTS meningkat, masih

terdapat ramai warga Malaysia yang melanjutkan pengajian mereka ke luar

negara khasnya ke Britain, Amerika Syarikat dan Australia. Kesannya, banyak

pengaliran wang keluar daripada negara. Keadaan ini boleh diperbaiki dengan

menyediakan lebih banyak tempat belajar di IPTA dan IPTS di Malaysia (rujuk

Jadual 4.1).

Kementerian Pengajian Tinggi (KPT) telah menetapkan sasaran untuk

mengambil seramai 100,000 penuntut dalam pelbagai jurusan pada 2010.

Kebanyakan IPTA dan IPTS telah menyambut hasrat ini dan terdapat lebih

200,000 penuntut dari pelbagai buah negara mengikuti pelbagai program yang

ditawarkan oleh IPT. Jadual 4.2 menunjukkan corak peningkatan pelajar asing di

Malaysia sejak 3 tahun kebelakangan dan tahun 2010.


45/125

35

Negara 2003 2008 2009 2010

Asia 27068 51888 61481 60367

Afrika 2702 14578 15950 21067

Eropah 399 875 1351 820

Amerika Utara 86 134 175 252

Amerika Selatan 7 58 42 251

Oceania 78 266 333 169

Lain-lain 561 1365 1418 3997

Jumlah 30407 69164 80750 86923

Sumber: Perangkaan Pengajian Tinggi Malaysia

Jadual 4.1: Statistik Penghantaran Pelajar Malaysia ke Luar Negara2009-2010

Negara 2009 2010

Australia 17311 20493

China 2114 2792

India 2175 2175

Indonesia 5844 5588

Jepun 1584 1526

Mesir 8611 8611

New Zealand 1672 2305

Rusia 2621 2621

Taiwan 40 5133

United Kingdom 5265 13796

Amerika Syarikat 5942 6100

Jumlah 58963 79254


Jadual 4.2: Pelajar Asing di Malaysia pada tahun 2008 - 2010


46/125

36

4.1.1 Melahirkan Graduan dan Tenaga Pakar

Pada peringkat global, industri automotif telah berkembang dengan

pantas mengikut peredaran masa dan keperluan pengguna. Konsolidasi dalam

pengeluaran barangan automotif, harga yang kompetitif dan perkongsian bijak di

antara pengeluar automotif ternama telah membolehkan industri tersebut

mengeluarkan kenderaan dengan jumlah yang besar dan berkualiti pada kos

yang rendah.

Menyedari hal ini, Malaysia berhasrat untuk menjadi peneraju industri

automotif terbesar di rantau Asia Tenggara. Industri automotif di Malaysia telah

berkembang dengan rangsangan industri sokongan seperti pembangunan produk

dalam sub-bidang automotive electronics, sub-components infotainment systems

dan auxiliary systems. Kemajuan industri sokongan juga mempengaruhi

permintaan sebilangan besar tenaga mahir yang mempunyai kemahiran sains,

teknologi dan kejuruteraan tempatan.

4.2 Penyediaan Tenaga Manusia yang Berkemahiran

Malaysia telah mengalami pertumbuhan ekonomi ekoran kejayaan

polisi kerajaan dalam menarik pelaburan luar. Pertumbuhan yang pesat ini

mewujudkan bidang-bidang industri baru, sekali gus meningkatkan keperluan

tenaga kerja berkemahiran tinggi. Peluang pekerjaan pada masa akan datang

dijangka akan dimonopoli oleh sektor swasta, berbanding dengan sektor awam

iaitu dalam nisbah 4:1. Ini merupakan salah satu ciri yang dipamerkan oleh

negara-negara maju seperti Jepun, Amerika Syarikat dan Eropah Barat.

Sektor awam mahupun swasta memerlukan lebih ramai tenaga kerja

dalam jurusan teknikal, seperti kejuruteraan bagi meningkatkan produktiviti dan

daya saing. Bidang kejuruteraan telah dikenal pasti sebagai pemangkin aktiviti

bagi badan-badan kerajaan dan swasta. Salah satu bidang kejuruteraan yang

sedang berkembang pesat adalah kejuruteraan automotif. Lebih ramai pakar

diperlukan dalam bidang kejuruteraan automotif. Untuk mencapai strategi secara


47/125

37

berkesan kemahiran teknikal diperlukan dan disusuli dengan kemahiran

mengurus.

Perkembangan teknologi Malaysia telah berubah daripada intensiftenaga kerja (labour-intensive) kepada ekonomi berasaskan pengetahuan

(knowledge-based economy). Sumber tenaga manusia yang berpengetahuan akan

lebih menyumbang dari segi daya-produktiviti. Kompetensi yang bersesuaian

akan memudahkan graduan menyesuaikan diri dalam pasaran pekerjaan semasa.

Sektor automotif dan pembuatan adalah sebahagian daripada teras

perindustrian negara. Ia merangkumi sinergi di antara pengeluar utamakenderaan dan kepada Industri Kecil Sederhana (IKS) yang mengeluarkan

bahan-bahan dan komponen yang diperlukan oleh sektor automotif dan

pembuatan. Antara kaedah bagi menjayakan transformasi industri automotif

ialah meningkatkan sumber manusia profesional & sub-profesional yang mahir

dan terlatih.

Jadual 4.3 menunjukkan jumlah tenaga manusia yang terlibat dalamsektor pembuatan mengikut kelulusan.

Jadual 4.3: Bilangan Pekerja dalam Sektor PembuatanMengikut Kelulusan pada tahun 2009

Kelulusan Jumlah %

Ijazah universiti dan ke atas 111,755 6.6

Diploma / STPM atau yang setaraf 198,065 11.7

SPM / SPMV atau yang setaraf dan ke bawah 1,383,334 81.7

Jumlah 1,693,154 100

Sumber : Jabatan Perangkaan Malaysia

Jumlah pekerja berkelulusan SPM/SPMV atau setaraf adalah seramai

1,383,334 orang atau 81.7%. Pekerja berkelulusan Diploma/STPM atau setaraf


48/125

38

198,065 orang (11.7%) dan pemegang Ijazah universiti dan ke atas adalah

seramai 111,755 orang (6.6%). Ini menunjukkan bahawa corak perkembangan

pekerjaan dalam sektor pembuatan, khasnya industri automotif mempunyai

kelulusan SPM/SPMV atau setaraf sahaja.

Perbezaan ketara ini memerlukan semakan semula perancangan terawal.

Justeru, struktur industri mesti dilihat semula untuk mengukuhkan sektor

pembuatan dan menarik pelaburan dari luar. Rancangan baru untuk

pembangunan sumber manusia telah disediakan bagi memenuhi kehendak dan

keperluan sektor pembuatan. Kemahiran pekerja-pekerja industri mesti

ditingkatkan supaya kemahiran yang dimiliki selaras dengan keperluan era

teknologi tinggi.

4.3 Statistik Kemasukan Graduan dalam Bidang Automotif

Jadual 4.4 menunjukkan jumlah kemasukan pelajar kejuruteraan ke

IPTA. Ia menunjukkan pertambahan sebanyak 11.3% pada tahun 2009

berbanding tahun 2008, pada jumlah bagi peringkat Diploma, Sarjana Muda,

Sarjana, dan Doktor Falsafah. Jumlah keluaran graduan kejuruteraan di IPTA

juga bertambah pada tahun 2008 dan 2009 iaitu sebanyak 9.2%. Bagaimanapun,

terdapat perbezaan antara tahun 2008 dan tahun 2009 iaitu jumlah kemasukan

pelajar dan keluaran graduan. Sehubungan dengan itu, perancangan harus diatur

dalam meningkatkan taraf kelulusan dan kemahiran tenaga pekerja dalam sektor

pembuatan terutama sektor automotif.


49/125

39

Jadual 4.5, menunjukkan jumlah kemasukan pelajar ke program

kejuruteraan di Universiti Teknologi Malaysia (UTM). Data tahun 2010

menunjukkan pertambahan kemasukan pelajar di peringkat sarjana muda iaitu

10.2% berbanding dengan keluaran graduan teknikal. Walau bagaimanapundengan perubahan status kepada universiti penyelidikan, UTM mula

mengurangkan bilangan program ijazah sarjana muda mulai tahun 2010 (rujuk

kepada Jadual 4.9). Ini secara langsung mengurangkan pengambilan bilangan

pelajar peringkat sarjana muda.

Sumber: Universiti Teknologi Malaysia

Jadual 4.4: Pelajar Kejuruteraan IPTA Tahun 2008-2010

Jumlah

Kemasukan

Enrolmen

Pelajar

Keluaran

Graduan

Tahun 2008 2009 2008 2009 2008 2009

Diploma 3531 4639 13750 11882 3292 4213

Sarjanamuda

13637 14120 49355 47617 10052 10390

Sarjana 1934 2440 4344 5745 821 881

PhD 440 597 1452 1822 98 97

Jumlah 19549 21796 68944 67106 14264 15581


Jadual 4.5: Pelajar Kejuruteraan di UTM tahun 2010

Peringkat

Pengajian

Jumlah

Kemasukan

Enrolmen

Pelajar

Keluaran

Graduan

Diploma 471 1872 562

Sarjana muda 2969 13853 2695Sarjana 882 2231 734

PhD 296 970 36

Jumlah 4618 18926 4027


50/125

40

Pengajian peringkat Sarjana dan Doktor Falsafah pula menunjukkan

pertambahan yang baik. Kemasukan pelajar berbanding keluaran graduan pada

tahun yang sama sebanyak 87.8% (atau 8 kali ganda) manakala jumlah

kemasukan pengajian peringkat Diploma sahaja yang menunjukkan penurunansebanyak 16.1%. Bilangan purata pelajar yang terawal untuk program sarjana

muda kejuruteraan automotif di UTM adalah 40 orang dengan kelayakan

Kumulatif Nilai Mata 3.84 (cumulative point average, CPA). Setakat ini UTM

telah melahirkan seramai lebih daripada 600 graduan dan lebih daripada 80%

terlibat secara langsung dalam pelbagai sektor industri automotif.

Jadual 4.6: Pelajar Kejuruteraan di UIAM tahun 2010

Peringkat

Pengajian

Jumlah

Kemasukan

Enrolmen

Pelajar

Keluaran

Graduan

Diploma 0 0 0

Sarjana muda 1018 4189 914

Sarjana 129 426 70

PhD 28 95 13

Jumlah 615 4569 790

Sumber: Universiti Islam Antarabangsa Malaysia

Jadual 4.7: Pelajar Kejuruteraan di UTeM tahun 2010

Peringkat

Pengajian

Jumlah

Kemasukan

Enrolmen

Pelajar

Keluaran

Graduan

Diploma 317 801 234


Sarjana 122 209 20PhD 7 16 1

Jumlah 1931 5500 1203

Sumber: Universiti Teknikal Malaysia Melaka


51/125

41

Sumber: Universiti Malaysia Pahang, 2012

Jadual 4.6, 4.7 dan 4.8 adalah dari UIAM, UTeM dan UMP yang

menawarkan program kejuruteraan automotif. Pengurangan pengambilan pelajar

untuk program kejuruteraan dari sebuah IPTA dijangka memberi faedah kepada

IPTA yang lain. Manakala, Jadual 4.9, 4.10 dan 4.11 menunjukkan jumlah

kemasukan pelajar, bilangan pelajar sesuatu masa dan graduan bagi keempat-

empat IPTA yang terlibat.

Jadual 4.9: Pengambilan pelajar mengikuti program SarjanaMuda Kejuruteraan Automotif 2008-2010

Tahun UTM UIAM UTeM UMP Jumlah

2008 43 21 78 67 209

2009 49 44 79 80 252

2010 46 108 80 46 280

2011* 30 140 75 50 295

Jadual 4.10: Jumlah pelajar yang mengikuti program Sarjana MudaKejuruteraan Automotif 2008-2010

Tahun UTM UIAM UTeM UMP Jumlah

2008 240 314 276 246 1076

2009 240 344 281 271 1136

2010 250 392 313 161 1116

2011* 220 380 300 180 1080

Jadual 4.8: Pelajar Kejuruteraan di UMP tahun 2010

Peringkat

PengajianJumlah

KemasukanEnrolmen

PelajarKeluaran

Graduan

Diploma 125 480 145


Sarjana 43 126 8

PhD 9 53 0

Jumlah 1482 5190 870


52/125

42

Jadual 4.11: Graduan program Sarjana Muda KejuruteraanAutomotif 2008-2010

Tahun UTM UIAM UTeM UMP Jumlah2008 57 65 67 44 233

2009 40 65 72 55 232

2010 48 67 71 65 251

2011* 40 68 65 55 228

* -anggaran

Sumber: Daripada empat IPTA terbabit ,2012

Angka ini menunjukkan bahawa graduan yang dapat dilahirkan olehIPTA yang terlibat adalah sekitar 240 orang setahun. Bilangan ini kecil

berbanding dengan tenaga kerja yang wujud dalam industri automotif. Kini

negara memerlukan sekitar 350,000 orang pekerja. Menurut pakar industri,

unjuran bilangan jurutera automotif, mekanikal dan elektrik/elektronik adalah

sekitar 2500 orang.

4.4

Penyediaan Kursus Jangka Pendek

Selaras dengan matlamat kerajaan yang sentiasa mengharapkan

pembentukan individu yang kompeten, berkualiti dan berinovasi, pelbagai

program latihan jangka pendek dihasilkan untuk memenuhi keperluan negara dan

perkembangan teknologi semasa. Kursus jangka pendek merupakan kursus yang

ditawarkan kepada pekerja industri bertujuan meningkatkan kemahiran tenaga

kerja. Latihan yang diberi ada kaitannya dengan aplikasi peralatan. Latihan

kemahiran berteknologi tinggi adalah untuk meningkatkan kemahiran pekerjasektor awam dan swasta. Objektif dan fungsi utama penyediaan kursus jangka

pendek ialah:

1.

Mengendalikan kursus-kursus kemahiran teknikal sepenuh

masa atau separuh masa kepada pekerja sektor industri.


53/125

43

2. Menyediakan kemudahan penyewaan peralatan dan mesin

serta khidmat nasihat teknikal kepada agensi awam, swasta,

industri atau individu.

3.

Memberi latihan bagi meningkatkan kemahiran tenaga kerjamelalui perkongsian teknologi, kepakaran dan maklumat.

Terdapat juga institusi kerajaan yang menawarkan kursus jangka pendek

untuk meningkatkan kemahiran tenaga kerja seperti Jabatan Tenaga Manusia

menubuhkan Institut Latihan Perindustrian (ILP) untuk memberi latihan teknikal

secara formal kepada pekerja-pekerja sektor perindustrian dan para belia lepasan

sekolah bagi membolehkan mereka mendapat kemahiran di dalam bidang

tertentu. Objektif ILP adalah untuk melahirkan tenaga kerja mahir untuk

memenuhi sektor perindustrian, meningkatkan kemahiran pekerja-pekerja

industri bagi membolehkan mereka memberi sumbangan yang lebih berkesan ke

arah pembangunan negara dan memudahkan para lepasan sekolah mendapat

pekerjaan melalui latihan kemahiran perindustrian yang sistematik. Terdapat

empat ILP yang menawarkan kursus automotif iaitu di ILP Kuala Lumpur, ILP

Jitra, ILP Pasir Gudang dan ILP Labuan.

4.5 Memperkasakan Pengajian Kejuruteraan Automotif

4.5.1

Menyediakan Tenaga Akademik yang Berpengetahuan Tinggi

Melihat kepada perkembangan semasa, sosioekonomi dunia telah

berubah ke arah ekonomi berasaskan pengetahuan sebagai nadi kepesatan bidang

perindustrian. Justeru itu, pembangunan negara perlu menjurus kepada

pembentukan ciri penyelidikan dan menonjolkan nilai penciptaan dan inovasi

teknologi dalam penghasilan produk automotif di Malaysia. Selaras dengan itu,

matlamat kerajaan adalah untuk membangun dan memantapkan keupayaan

menyelidik dan berinovasi supaya mampu bersaing di peringkat global.

Menjelang 2020, sekurang-kurangnya enam universiti akan mencapai status

Universiti Penyelidikan, 20 pusat kecemerlangan akan mendapat pengiktirafan

antarabangsa dan 10% daripada hasil penyelidikan akan dikomersialkan. Di

samping itu, IPT juga akan menyumbang kepada pencapaian sasaran kerajaan


54/125

44

iaitu seramai 100 penyelidik, saintis dan jurutera (researcher, scientist &

engineer, RSE) bagi setiap 10,000 tenaga kerja sebagai usaha meningkatkan

kedudukan negara dalam indeks keupayaan inovasi.

Jadual 4.12: Bilangan staf akademik mengikut kelulusantertinggi di IPTA (2010)

Bil IPTA Kedoktoran Sarjana Sarjana Muda

1 UTM 440 320 98

2 UIAM 125 52 29

3 UTeM 7

laporan kajian hala tuju automotif

Documents