laporan antara perencanaan jalan

8/20/2019 Laporan Antara Perencanaan Jalan

1/18

1

BAB I

PENDAHULUAN

I. gg

1.1 LATAR BELAKANG

Salah satu ruas jalan yang akan di bangun/ditingkatkan

adalah ruas jalan Arimbet - Maju - Ujung - Bukit - Iwuryang terdapat di Kabupaten Boven Digoel, hal inidimaksudkan guna menghubungkan dan mengakses jalan

dari pertigaan Arimbet-Mindiptana di Kabupaten BovenDigoel ke arah Dewok/Iwur di Kabupaten Pegunungan

Bintang. Agar ruas jalan dapat memiliki koordinasi antar-alinyemen yang baik dan dapat melayani arus lalu lintas

sesuai dengan umur rencana, maka diperlukan

perencanaan geometrik dan perkerasan yang baik.

Dengan dibangunnya ruas jalan ini maka diharapkanakan menambah dan mempercepat distribusi hasil-hasil

pertanian, perkebunan, kehutanan serta kebutuhan bahan-bahan pokok pada masyarakat sekitar ruas jalan serta

daerah di belakangnya.

1.2 PERUMUSAN MASALAH

Dari latar belakang tersebut di atas, beberapa

perumusan masalah yang perlu disampaikan yaitu :

1. Bagaimana bentuk perencanaan geometrik yangsesuai untuk ruas jalan Arimbet - Maju - Ujung - Bukit- Iwur?

2. Bagaimana perencanaan konstruksi lapisanperkerasan yang sesuai untuk ruas jalan Arimbet -

Maju - Ujung - Bukit - Iwur dengan umur rencana 10tahun?

3. Berapa dimensi saluran tepi yang diperlukansesuai dengan kondisi kontur yang ada?

4. Berapa jumlah anggaran biaya yang diperlukanuntuk perencanaan ruas jalan Arimbet - Maju - Ujung -Bukit - Iwur?

1.3 TUJUAN

Tujuan dari penyusunan tugas akhir ini adalah :1. Merencanakan bentuk perencanaan geometrik

yang sesuai untuk ruas jalan Arimbet - Maju -Ujung - Bukit - Iwur.

2. Merencanakan konstruksi lapisan perkerasan yang

sesuai untuk ruas jalan Arimbet - Maju - Ujung - Bukit- Iwur dengan umur rencana 10 tahun.

3. Merencanakan dimensi saluran tepi yangdiperlukan sesuai dengan kondisi kontur yang ada.

4. Mengetahui anggaran biaya yang diperlukan untukperencanaan ruas jalan Arimbet - Maju - Ujung - Bukit

- Iwur.

1.4 BATASAN MASALAH

Berdasarkan kondisi tersebut di atas, maka batasan

masalah yang dilakukan hanya terbatas pada :1. Lapisan perkerasan yang digunakan adalah lapisan

perkerasan lentur dengan perhitungan

menggunakan metode Bina Marga.

2. Data perencanaan dalam Tugas Akhir ini

menggunakan data-data sekunder yaitu data curahhujan, data tanah, dan peta rupa bumi.

3. Tidak membahas stabilitas lereng, persimpangan jalan, gorong - gorong, jembatan, biaya operasiperalatan, penggunaan alat berat dan pelaksanaan di

lapangan.

1.5 LOKASI STUDI

Lokasi studi ini terdapat di Distrik Arimop sebelahutara ibukota Kabupaten Boven Digoel Provinsi Papua.

Detil lokasi dapat dilihat pada Gambar 1.1 dan

Gambar 1.2.

Gambar 1-1 Peta Papua

(Sumber : www.papua.co.id)

Gambar 1-2 Peta Kabupaten Boven Digoel

(Sumber : Bag. Tata Pemerintahan Setda Kab. Boven

Digoel)

Lokasi Studi


2/18

2

BAB II

DASAR PERENCANAAN

II.

2.1 UMUM

Perencanaan geometrik secara umum terdiri atas dua

bagian yaitu alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal,

dimana menyangkut aspek-aspek perencanaan elemen jalan, tikungan, kelandaian jalan, dan jarak pandanganserta kombinasi dari bagian-bagian tersebut, baik untuk

suatu ruas jalan, maupun untuk perlintasan diantara duaatau lebih ruas-ruas jalan.

2.2 PARAMETER PERANCANGAN GEOMETRIK

JALAN RAYA

2.2.1 Kecepatan rencana

Besarnya kecepatan rencana tergantung pada kelas jalan dan kondisi medan sebagaimana ditunjukkan pada

Tabel 2-4.

Tabel 2-1 Kecepatan Rencana (Vr)

FungsiKecepatan Rencana, Vr (Km/jam)

Datar Bukit Pegunungan

Arteri 70 - 120 60 - 80 40 - 70

Kolektor 60 - 90 50 - 60 30 - 50

Lokal 40 - 70 30 - 50 20 - 30Catatan :

Untuk kondisi medan yang sulit, Vr suatu segmen jalan dapat diturunkan, dengansyarat b ahwa penurunan tersebut t idak lebih dari 20 Km/jam.

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar

Kota, No. 038/TBM/1997

2.2.2 Jarak Pandang

Jarak pandang terbagi menjadi dua bagian, yaitu JarakPandang Henti (JPH) dan Jarak Pandang Mendahului

(JPM).

1. Jarak Pandang Henti (JPH)Adalah jarak minimum yang diperlukan oleh

pengemudi untuk menghentikan kendaraannya denganaman, begitu melihat adanya halangan di depan.Rumus umum Jarak Pandang Henti Minimum (JPH)

(Sukirman, 1994) untuk jalan datar, adalah sebagaiberikut :

254fm

V0.278V.td

2

+=

Dimana :d : jarak pandang henti minimum (m)

fm : koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam

arah memanjang jalanV : kecepatan kendaraan (km/jam)t : waktu reaksi = 2,5 detik

Rumus umum Jarak Pandang Henti Minimum (JPH)(Sukirman, 1994) untuk jalan dengan kelandaian tertentu,adalah sebagai berikut :

L)254(f

V0.278V.td

2

±+=

Besarnya jarak pandangan henti berdasarkan beberapakecepatan rencana ditunjukkan pada Tabel 2-6.

Tabel 2-2 Jarak Pandangan Henti MinimumKecepatan

Rencana

Vr(km/jam)

KecepatanJalan Vj

(km/jam)

KoefisienGesek

Jalan fm

d

perhitungan

untuk Vr(m)

d

perhitungan

untuk Vj(m)

d desain

(m)

30

40

5060

7080100

120

27

36

4554

637290

108

0,400

0,375

0,3500,330

0,3130,3000,285

0,280

29,71

44,60

62,8784,65

110,28139,59207,64

285,87

25,94

38,63

54,0572,32

93,71118,07174,44

239,06

25 - 30

40 - 45

55 - 6575 - 85

95 - 110120 - 140175 - 210

240 - 285

Sumber : Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan,

Sukirman 1994

2. Jarak Pandangan Menyiap (JPM)Jarak Pandangan Menyiap hanya perlu dilihat pada

jalan 2/2 UD.

4321 ddddd +++=

Rumus yang digunakan adalah :

+−= 2

at

mV0.278td1

11

22 0.278Vtd =

100ms.d30d 3 =

24 d3

2d ×=

Besarnya jarak pandangan menyiap berdasarkan

beberapa kecepatan rencana ditunjukkan pada Tabel 2-

7.Tabel 2-7 Jarak Pandangan Menyiap Minimum

Kecepatan

RencanaVr

(km/jam)

Jarak

Pandangan

MenyiapStandar

Perhitungan(m)

Jarak

Pandangan

MenyiapStandar

Desain(m)

Jarak

Pandangan

MenyiapMinimum

Perhitungan(m)

Jarak

Pandangan

MenyiapMinimum

Desain (m)

30

4050

6070

80

100120

146

207274

353437

527

720937

150

200275

350450

550

750950

109

151196

250307

368

496638

100

150200

250300

400

500650

Sumber : Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan,Sukirman 1994

2.3

KLASIFIKASI JALAN

2.3.1 Klasifikasi Menurut Fungsi Jalan

Menurut fungsi jalan, terdiri atas :

1. Jalan Arteri : yaitu jalan yang melayani angkutanutama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh,

kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk

dibatasi secara efisien.

2. Jalan Kolektor : yaitu jalan yang melayaniangkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri


3/18

3

perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata

sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.

3. Jalan Lokal : yaitu jalan yang melayani angkutansetempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat,kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan

masuk tidak dibatasi.

2.3.2 Klasifkasi Menurut Medan Jalan

1. Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisisebagian besar kemiringan medan yang diukurtegak lurus garis kontur.

2. Klasifikasi menurut medan jalan untukperencanaan geometrik dapat dilihat dalam Tabel 2-9.

Tabel 2-9 Klasifikasi Menurut Medan Jalan

No. Jenis Medan NotasiKemiringan Medan

(%)

1.2.

3.

DatarPerbukitan

Pegunungan

DB

G

< 33 – 25

> 25

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar


2.4 ELEMEN GEOMETRIK

2.4.1 Alinyemen Horizontal

2.4.1.1 Gaya Sentrifugal

Gaya sentrifugal (F) yang terjadi : amF ×= Maka besaran gaya sentrifugal dapat ditulis sebagaiberikut :

RgVWF

2

⋅

⋅=

2.4.1.2 Ketentuan Panjang Bagian Lurus

Pada Tabel 2-10 dicantumkan panjang maksimum

bagian lurus pada alinyemen horizontal.Tabel 2-10 Panjang Bagian Lurus Maksimum

Panjang Bagian Lurus Maksimum (m)Fungsi

Datar Perbukitan Pegunungan

Arteri

Kolektor

3.000

2.000

2.500

1.750

2.000

1.500Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar


2.4.1.3 Ketentuan Komponen Tikungan

1. Lengkung Peralihan ,Ls ( Length of Spiral)Bina Marga menetapkan, panjang lengkung peralihanmulai dari penampang melintang berbentuk mahkota

(crown) sampai dengan kemiringan sebesarsuperelevasi. Secara detil, kelandaian relatif minimum

ditunjukkan pada Tabel 2-12.Perhitungan lengkung peralihan, Ls adalah sebagai

berikut :

Berdasarkan waktu tempuh di lengkung peralihan.

3,6

tVLs R

⋅=

Berdasarkan landai relatif.

( ) maksn mBeeLs ⋅⋅+≥ Berdasarkan rumus Modifikasi Shortt.

CeV2.727

CRV0.022Ls R

3

R−=

Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian.

( )

e

Rnmaks

r3.6

VeeLs

∗

−= (2.15)

Dari ke empat persamaan tersebut, panjang lengkung

peralihan, Ls yang digunakan untuk perencanaan

adalah Ls dengan nilai yang terbesar.

2.4.1.4 Bentuk Lengkung Horizontal

Ada 3 bentuk lengkung horisontal, antara lain :

1. Lengkung busur lingkaran sederhana (full circle)Lengkung full circle digunakan untuk Rrencana yangbesar dan nilai superelevasi (e) lebih kecil atau

sama dengan 3%.

Gambar 2-1 Lengkung Busur lingkaran Sederhana ( fullcircle)

(Sumber : Modul Rekayasa Jalan Raya)

Parameter lengkung full circle :

⋅= ∆

2

1tgRTc

R

∆2

1cos

RE −

=

R180

π∆Lc ⋅

=

Gambar 2-2 Diagram Superelevasi Lengkung Busur Lingkaran

Sederhana ( full circle)


PI

0.5∆

E

TC CT

TC

R R

Lc

0.5∆

B I N A M A R G A

3/4 Ls1/4 LsLc

1/4 Ls

e

3 /4 L s

e n = 2%

T C T C

e

SC C S

e n = 2%


4/18

4

2. Lengkung busur lingkaran dengan lengkungperalihan (spiral – circle – spiral)

Secara umum lengkung spiral – circle –

spiral digunakan jika nilai superelevasi e ≥ 3% dan panjang Ls > 20 meter.

Gambar 2-3 Lengkung busur lingkaran dengan

lengkung peralihan (spiral – circle – spiral)


Parameter lengkung spiral – circle – spiral :

Rπ

Ls90θs =

( )

180

Rπθs2∆Lc

−=

( )θscos1RR6

Lsp

2

−−=

sinθiRR40

LsLsk

2

3

⋅−−=

( ) k ∆2

1tgpRTs +

⋅+= )

R

∆21cos

p)(RE −

+

⋅−=

2

2

R40

Ls1LsXs ..............(2.26)

R6

LsYs

2

⋅= .................................. (2.27)

Bentuk diagram superelevasi dapat dilihatpada Gambar 2-9.

BINA MARGA

Ls Lc Ls

2% 2%

e

TS SC CS ST

e

Gambar 2-4 Diagram Superelevasi Lengkung Busur

Lingkaran dengan Lengkung Peralihan (spiral – circle – spiral)


3. Lengkung peralihan (spiral - spiral)

Secara umum lengkung spiral – spiral digunakan jika nilai superelevasi e ≥ 3% dan

panjang Ls ≤ 20 meter. Bentuk lengkung

dapat dilihat pada Gambar 2-10.

Gambar 2-5 Lengkung Peralihan (spiral – spiral)


Parameter lengkung spiral – spiral :

∆2

1θs =

( )θscos1R

R6

Lsp

2

−−=

ssinRR40

LsLsk

2

2

θ −−=

( ) ( ) k θstgpRTs +⋅+= ( )

Rscos

pRE −

+=

θ

Besarnya Ls pada tipe lengkung ini adalah

didasarkan pada landai relatif minimum.

( ) maksn mBeeLs ⋅⋅+≥ ............ (2.13)

Gambar 2-6 Diagram Superelevasi Lengkung Peralihan

(spiral– spiral)


2.4.1.8 Jarak Kebebasan SampingPandangan pengemudi kendaraan yang bergerak pada

lajur tepi dalam rentan terhalang oleh gedung, tebingdan lainnya.

1. Jika jarak pandangan, S lebih kecil daripadapanjang total lengkung (lihat Gambar 2-12)

BINA MARGA

TS SC=CS ST

Ls Ls

e n = 2% e n =

e

e

θ s

p

E

TS

SC=CS

ST

Ts

k

R R Ls

θ s

Ls

θ s θ s

p Ys

E

Ts

SC CS

ST

Ts

Xs

k

R R Ls

Lc

Ls


5/18

5

E

LtS

R R

PenghalangPandangan

Lajur Dalam

Lajur Luar

R'

Garis Pandang

Gambar 2-7 Jarak Pandangan S LA

3,5S1202SLv

+−= (2.41)

b) Berdasarkan jarak pandangan bebas di bawah jembatan

Asumsi: titik PPV berada tepat berada di bawah

jembatan.

SLA

34802SLv −=

c) Berdasarkan syarat perjalanan 3 detik

3600

10003Lv ⋅⋅= Vd

d) Berdasarkan syarat penyerapan guncangan


6/18

6

360

AVLv 2=

e) Berdasarkan keluwesan bentuk 0,6VLv =

f) Berdasarkan ketentuan drainase 50ALv = g) Berdasarkan kenyamanan mengemudi

380Lv

2V A ⋅=

2. Lengkung Vertikal Cembunga) Jarak Pandangan berada di dalam daerah

lengkung (S.L)

Jika JPH yang dipakai;h1=120cm, h2=10cm, maka :

A

3992SL −=

Jika JPM yang dipakai;h1=120cm, h2=120cm, maka :

A

9602SL −=

c) Keluwesan bentuk 0,6VLv =

d) Syarat waktu perjalanan 3 detik3,6

DV3Lv

⋅⋅=

e) Syarat penyerapan guncangan 360

AVLv

2

=

f) Ketentuan drainase 50ALv =

g) Syarat kenyamanan mengemudi380

Lv2V A ⋅

=

2.5 KONSTRUKSI PERKERASAN LENTUR

(FLEXIBLE PAVEMENT )

2.5.1 Karakteristik Perkerasan Lentur

Alasan pemilihan perkerasan lentur adalah :

tanah dasarnya relatif bagus (CBR min 5%) biayanya lebih murah banyak dilewati kendaraan kecil

2.5.2 Susunan Lapisan Konstruksi Perkerasan

Lentur

Konstruksi perkerasan terdiri dari (lihat Gambar 2-25):

lapisan permukaan (surface course) lapisan pondasi atas (base course) lapisan pondasi bawah (sub base course)

lapisan tanah dasar (subgrade)

Gambar 2-9 Susunan Lapisan Konstruksi Perkerasan

Lentur

(Sumber : Petunjuk Perencanaan Lentur Jalan Raya

dengan Metode Analisa Komponen)

2.5.3 Lalu Lintas Rencana Untuk Perkerasan Lentur

Lalu lintas rencana dihitung untuk memperkirakan

beban kendaraan yang akan melewati suatu ruas jalanselama umur rencana.

2.5.3.1 Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)

LHR dihitung pada awal umur rencana dan pada akhirumur rencana dengan menggunakan rumus :

( )nrencanaumurawal i1kendaraanVLHR +×=

( )n

rencanaumurawalrencanaumurakhir i1LHRLHR +×=

2.5.3.2 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan

Untuk menghitung Angka Ekivalen (E) masing-masing

golongan beban sumbu untuk setiap kendaraanditentukan menurut rumus berikut ini :

E sumbu tunggal =

4

40,5

P

E sumbu ganda =

4

16,8

P

Sumber : SNI 07-2416-1991

2.5.3.3 Perhitungan Lalu Lintas

Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dihitung denganrumus:

j j

n

1 j

j ECLHRLEP ××= ∑=

Lintas Ekivalen Akhir (LEA) dihitung dengan rumus

( ) j jur

n

1 j

j ECi1LHRLEA ××+= ∑=

Lintas Ekivalen Tengah (LET) dihitung dengan

rumus

2

LEALEPLET

+=

Lintas Ekivalen Rencana (LER) dihitung denganrumus :

FPLETLER +=

10

URFP =

lapisan permukaan (surface course)

lapisan pondasi atas (base course)

lapisan pondasi bawah (sub base course)

lapisan tanah dasar (subgrade)


7/18

7

Tabel 2-18 Koefisien Distribusi Kendaraan

KendaraanRingan(Berat total < 5

ton)

KendaraanBerat(Berat total > 5

ton)

Jumlah

lajur

1 Arah 2 Arah1

Arah2 Arah

1 lajur

2 lajur3 lajur

4 lajur5 lajur

6 lajur

1,00

0,600,40

--

-

1,00

0,500,40

0,300,25

0,20

1,00

0,750,50

--

-

1,00

0,500,475

0,4500,425

0,400

Sumber : Petunjuk Perencanaan Lentur Jalan Raya dengan

Metode Analisa Komponen

2.5.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT)

Daya dukung tanah dasar (subgrade) pada perkerasanlentur dinyatakan dengan nilai CBR (california bearing

ratio).Nilai DDT dapat dicari dengan menggunakan rumus

dari Bina Marga:

( ) 1,7%CBRlog4,3DDT +=

2.5.5 Indeks Tebal Perkerasan (ITP)

Dalam menentukan tebal perkerasan digunakan

perumusan sebagai berikut:

332211 DaDaDaITP ++=

2.6 SALURAN TEPI JALANTujuan pekerjaan drainase permukaan jalan raya adalah

:h) Mengalirkan air hujan dari permukaan jalan agar

tidak terjadi genangan.

i) Mengalirkan air permukaan yang terhambat olehadanya jalan raya ke alur-alur alam, sungai atau

badan air lainnya.

j) Mengalirkan air irigasi atau air buangan melintasi jalan raya, sehingga fungsinya tidak terganggu.

Hujan rata-ratan

xX

∑=

Standar deviasi ( )1n

xXxSx

2

−

−= ∑ ∑

Frek. Hujan pada periode ulang T :

SxKXRT ⋅+=

Faktor frek.

nS

nT Y Y

K −

=

2.6.1 Intensitas Hujan Rencana (I)

Adapun persamaannya menggunakan Rumus

Mononobe :

32

24

24

24

=

ct

R I

2.6.2 Waktu Konsentrasi (tc)Perhitungan harga I tergantung dari besarnya tc, yaituwaktu yang diperlukan oleh titik air yang berada di

tempat terjauh menuju saluran tepi. Besarnya dihitung

dengan rumus :

f oc ttt +=

v

Lt f =

2.6.3 Koefisien Pengaliran (C)

( )

∑

∑=

i

ii

gab A

.ACC .............................................(2.90)

2.6.4 Debit Saluran

Untuk perhitungan air hujan yang perlu dibuang,

menggunakan rumus Rasional:

A I C ⋅⋅⋅=6,3

1Q .............................................(2.93)

2.6.5 Dimensi Saluran

Bentuk penampang saluran dipilih berdasarkan jenis

tanah dasar, kedalaman saluran, kecepatan aliran danlahan yang tersedia. Dalam Tugas Akhir ini

direncanakan saluran berpenampang trapesium.

2.7 GALIAN DAN TIMBUNAN

Perhitungan volume tanah pada pekerjaan galian dan

timbunan dilakukan dengan metode Double End Areas

(luas ujung rangkap).

( )L

2

AAVolume 21 ⋅

⋅= ..................................(2.100)

2.8 ANGGARAN BIAYA

Anggaran biaya tiap-tiap pekerjaan didapatkan denganmengalikan masing-masing volume pekerjaan dengan

masing-masing harga satuan pekerjaan. Harga satuan

pekerjaan ini dapat dilihat pada Lampiran.


8/18

8

BAB III

METODOLOGI

1.1 LANGKAH PENGERJAAN

Di dalam penulisan tugas akhir ini diperlukan langkahkerja yang dimulai dari studi literatur dan bahan sampai

dengan perhitungan.

Langkah kerja adalah sebagai berikut:

1. Studi literatur dan bahan2. Pengumpulan data

a) Data-data sekunder yang dibutuhkan adalahsebagai berikut :

Peta rupa bumi didapatkan dari Bakosurtanaldengan skala 1:250000. Dikarenakan pada

daerah yang dimaksud tidak terdapat data

kontur yang jelas, maka daerah perencanaandiambil dari daerah Ceremlem menuju ke

daerah Kwirok. Data lalu lintas didapatkan dari data hasil

survey pada jalan eksisting pada daerahDistrik Kuken. Ruas jalan yang diambil

adalah Jl. Yos Sudarso.

Data CBR didapatkan dari KonsultanPerencana CV. Mega Cipta Konsultan. Data curah hujan didapatkan dari Konsultan

Perencana CV. Mega Cipta Konsultan.

3. Perhitungan perencanaana) Volume lalu lintas

b) Perencanaan geometrik jalan, meliputi :Perhitungan alinyemen horizontal :

Jari - jari minimum Panjang lengkung peralihan Bentuk lengkung horizontal Jarak kebebasan samping Pelebaran pada tikungan

Perhitungan alinyemen vertikal :

Lengkung vertikal cekung Lengkung vertikal cembung

c) Perencanaan tebal perkerasan, direncanakansesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal

Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode

Analisa Komponen, Bina Marga.

Perhitungan lalu lintas Perhitungan daya dukung tanah dasar Indeks tebal perkerasan

d) Perencanaan saluran tepi, mengolah datacurah hujan hingga merencanakan dimensi saluran.

Hujan rencana Intensintas hujan rencana Waktu konsentrasi Koefisien pengaliran Debit saluran Dimensi saluran

e) Perencanaan biaya, didapatkan dari hargapekerjaan tiap volume galian dan timbunan.

Secara lebih jelas, dapat dilihat pada bagan alir berikut ini:

Gambar 3-10 Bagan Alir Pengerjaan

BAB IVPERENCANAAN

4.1 PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN

4.1.1 Analisa Data Lalu Lintas

Data lalu lintas menggunakan data hasil survey pada

jalan eksisting pada daerah Distrik Kuken. Ruas jalan yang

diambil adalah Jl. Yos Sudarso.

Tingkat pertumbuhan lalu lintas dianalisa dari data

proyeksi penduduk daerah Kab. Boven Digoel.Tabel 4-1 Jumlah Dan Jenis Kendaraan Tahun 2006

Jenis Kendaraan Jumlah

Kendaraan/arahMobil Penumpang 2 ton (1.1)

Truk Sedang 8,3 ton (1.2L)

15

16Sumber : Hasil Survey Tahun 2006

Tabel 4-2 Proyeksi Penduduk Kab. Boven Digoel

Tahun Jumlah Penduduk (jiwa)

2001

20022003

20042005

36391

3740838452

3952640629

Sumber : http://www.bps.go.id/~irja


9/18

9

Dari hasil perhitungan tingkat pertumbuhan penduduk

didapatkan nilai 2,72%.

Tabel 4-4 Lalu Lintas Harian Rencana Pada Awal Umur

Rencana 2009

Jenis Kendaraan 2009

Mobil Penumpang 2 ton (1.1)


15 (1+0,0272)̂ 3

16 (1+0,0272)̂ 3

16

17

Tabel 4-5 Lalu Lintas Harian Rencana Pada Akhir Umur

Rencana 2019

Jenis Kendaraan 2019



16 (1+0,0272)^10

17 (1+0,0272)^10

21

23

4.1.2 Perhitungan Lalu Lintas

1. Angka EkivalenBerikut diberikan hasil perhitungan Angka

Ekivalen (E) pada Tabel 4-6.Tabel 4-6 Perhitungan Angka Ekivalen (E)

Jenis Kendaraan Angka EkivalenMobil Penumpang 2 ton (1.1)


0,0024

0,2777

2. Perhitungan Lintas Ekivalen PermulaanRuas jalan Arimbet-Maju-Ujung-Bukit-Iwur

direncanakan 2 lajur 2 arah. Koefisien distribusi

kendaraan (c) dapat dilihat pada Tabel 2-17,

dimana untuk tipe jalan 2 lajur 2 arah dengan data

LHR per arah maka ruas jalan ini memiliki nilai

koefisien sebesar 1,0.Berikut diberikan hasil perhitungan Lintas

Ekivalen Permulaan (LEP) pada Tabel 4-7.

Tabel 4-7 Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)

Jenis Kendaraan LEP



0,04

4,82

Jumlah 4,86

3. Perhitungan Lintas Ekivalen AkhirKoefisien distribusi kendaraan (c) dapat dilihat

pada Tabel 2-17, dimana untuk tipe jalan 2 lajur 2arah dengan data LHR per arah maka ruas jalan ini

memiliki nilai koefisien sebesar 1,0.Berikut diberikan hasil perhitungan Lintas

Ekivalen Akhir (LEA) pada Tabel 4-8.

Tabel 4-8 Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir (LEA)Jenis Kendaraan LEA

Mobil Penumpang 2 ton (1.1)Truk Sedang 8,3 ton (1.2L)

0,056,30

Jumlah 6,35

4. Perhitungan Lintas Ekivalen Tengah

2

LEALEPLET

+= =

2

35,686,4 + = 5,605

5. Perhitungan Lintas Ekivalen Rencana

10

URFP = =

10

10 = 1

FPLETLER += = 1605,5 + = 6,605

4.1.3 Perhitungan Perkerasan Jalan

1. Perencanaan Indeks Permukaan PadaAwal Umur Rencana (IPo)

Harga IPo untuk jenis laston adalah 3,9 – 3,5.

2. Perencanaan Indeks Permukaan PadaAkhir Umur Rencana (IPt)

Ruas jalan Arimbet-Maju-Ujung-Bukit-Iwur

memiliki jumlah LER sebesar 6,605 dan klasifikasi jalan sebagai jalan arteri, maka harga IPt adalah

sebesar 1,5-2,0 (lihat Tabel 2-19).

3. Faktor Regional (FP)Untuk persentase kendaraan berat >30%,

kelandaian 6-10%, dan iklim untuk curah hujanrata-rata tahunan >900 mm/thn, maka ruas jalan

Arimbet-Maju-Ujung-Bukit-Iwur mempunyai harga

factor regional (FR) sebesar 2,5 (lihat Tabel 2-21).4. Perhitungan CBR Tanah Asli

Dalam pengerjaan Tugas Akhir ini, data tanahyang digunakan berupa data sekunder.

Nilai DDT dan ITP dapat dicari dengan

menggunakan rumus dari Bina Marga:

( ) 1,7%CBRlog4,3DDT += (2.77)

−++

+

+

+

+= 3,0

1,2DDT0,372

FR1log

12,54

ITP

10940,4

Gt0,2-12,54ITPlog9,36logWt

5,19

18

=

1,5-IPo

IPt-IPologGT

365URLERWT18 ××=

• Lapisan Permukaan (surface) laston (MS 590 kg)Menggunakan CBR base course = 100%

( ) 1,7100log4,3DDT += = 10,3ITP = 2,65

11DaITP = cm57,7

0,35

2,65

a

ITPD

1

1 ===

Digunakan tebal lapisan D1 = 8 cm.

• Lapisan pondasi atas (base course) batu pecahkelas A

Menggunakan CBR sub base course = 50%

( ) 1,750log4,3DDT += = 9,006ITP = 3,19

2211 DaDaITP +=

cm79,20,14

80,35-3,19

a

Da-ITPD

2

112 =

×==

Digunakan tebal lapisan min D2 = 20 cm.


10/18

10

• Lapisan pondasi bawah (sub base course) sirtukelas B

Menggunakan CBR sub grade = 9,0%

( ) 1,713,9log4,3DDT += = 4,921ITP = 5,28

332211 DaDaDaITP ++=

cm67,20,12

020,14-80,35-5,28

a

DaDa-ITPD

3

22113 −=

××=

−=

Digunakan tebal lapisan min D3 = 10 cm.

4.2 PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

4.2.1 Dasar Perencanaan

Dalam tugas akhir ini, ruas jalan ini termasuk dalamklasifikasi jalan arteri sekunder, dengan tipe 2 lajur 2

arah tanpa median (2/2 UD). Lebar jalan rencana 7 meter,lebar lajur rencana 3.5 m dan bahu jalan rencana sebesar

2 meter. Karena jalan ini berfungsi sebagai jalan arteri didaerah pegunungan, maka berdasarkan Tabel 2-4,

kecepatan rencananya berkisar antara 40-70 km/jam,

digunakan untuk perencanaan ini ditetapkan sebesar 60

km/jam.

4.2.2 Perencanaan Alinyemen Horizontal

Dalam perencanaan ini digunakan jenis lengkung

peralihan spiral-circle-spiral, dimana untuk menghindariterjadinya perubahan kemiringan secara mendadak.

Contoh perhitungan alinyemen horizontal dengan tipe

spiral-circle-spiral pada PI-1.

Direncanakan : Vd = 60 km/jam.

Rd = 573 m

1. Mencari harga jarak lurus dan sudut PI.

• Koordinat titik start jalan :

Xa,Ya (7215.7663 , 1070.6277)• Koordinat titik PI 1 :Xb,Yb (6611.1594 , 1693.4233)

• Koordinat titik PI 2 :Xc,Yc (6920.1500 , 2770.8878)∆ X1 = Xb-Xa = 6611.1594 – 7215.7663 = -604.6069m

∆ Y1 = Yb-Ya = 1693.4233 – 1070.6277 = 622.7956 m∆ X2 = Xc-Xb = 6920.1500 – 6611.1594 = 308.9906 m

∆ Y2 = Yc-Yb = 2770.8878 – 1693.4233= 1077.4645m

• Panjang lurus segmen 1 (Start – PI 1) :

• L1 (gambar) = ( ) ( )2

1

2

1 Y X ∆+∆

=22 7956,6226069,604 +−

= 868 m

• L1 (aktual) = 868 x 1 = 868 m

• Panjang lurus segmen 2 (PI 1 – PI 2) :

• L2 (gambar) = ( ) ( )22

2

2 Y X ∆+∆

=22 4645,10779906,308 +

= 1120.894

• L2 (aktual) = 1120.894 x 1 = 1120,93 m

• Rumus sudut azimuth = arc tanY

X

∆

∆

• Sudut azimuth PI 1= arc tanY

X

∆

∆

= arc tan7956.622

6069.604−

= -44,151o (kuadrant IV)

= -44,151o + 360

o

= 315,849o

• Sudut azimuth PI 2 = arc tanY

X ∆

∆

= arc tan4645.1077

9906.308

= 16,0016o

• Sudut PI1 (∆ 1) = Sudut azimuth PI2 - Sudutazimuth PI1

= 360o – (315,849

o – 16,0016

o)

=60,153o

2. Mencari harga superelevasi atau kemiringan jalanrencana.

Harga superelevasi : ( ) ( )D f f ee −+=

( ) ( )max

maxmaxD

D×+=+ f e f e

f max = -0,00065 VD + 0,192 untuk VD < 80

km/jam

= -0,00065 . 60 + 0,192

= 0,153

°×⋅⋅

= 360R2

25D

π °×

⋅⋅= 360

7742

25

π

= 3.003

( )2

D

maxV

0,1530,10181913,53D

+=

( )2

06

0,1530,10181913,53 +=

= 12,784

2

r

maxp

V

181913,53D

e×=

( ) 260%85

1,0181913,53

×

×= 994,6=

max2

2

maxh eV

V e

R

D−×=

( )1,0

60%85

601,0

2

2

−

×

×= 0384,0=

p

1D

hαtg =

994,6

0384,0= 00549,0=

pmax

max2

DD

hf αtg

−

−=

994,6784,12

0384,0153,0

−

−= 0198,0=

( )max

12pmaxpo

D2

αtgαtgDDDM

×

−×−=

( )784,122

00549,00198,0994,6784,12994,6

×

−×−=

0226,0= Mencari f(D) :

Jika :

pDD ≤ , maka ( ) 1

2

p

o αtgDD

DMDf ⋅+

=

pDD ≥ ,maka ( ) ( ) 2p2

pmax

max

o αtgD-DhDD

DDMDf ⋅++

−

−=

KarenapDD ≤ , maka :


11/18

11

( ) 00549,0003,3994,6

003,30226,0Df

2

⋅+

⋅= = 0,024

( ) ( )max

maxmaxD

D×+=+ f e f e ( )

12,784

3,003153,01,0 ×+= =

0,059Maka :

( ) ( )D f f ee −+=

024,0059,0 −=

0354,0=

%54.3=

Sehingga :Nilai superelevasi yang digunakan adalah: e =

0,0354

3. Mencari besarnya panjang lengkung peralihan.

• Berdasarkan waktu tempuh maksimal di lengkungperalihan

3,6

tVdL

×=s

3,6

306 ×= = 50 m

• Berdasarkan landai relatifUntuk VD = 60 km/jam, landai relatif maksimum

(mmax) = 125 (Tabel 2-

11). ( ) maxn mBeeLs ⋅⋅+= ( ) 1255,302.00354,0 ⋅⋅+= =22,2

27 m

• Berdasarkan rumus Modifikasi ShorttKoefisien perubahan kecepatan (C) diambil = 0,4 m/dt

3

C

eVd2,727

CR

Vd0,022Ls

3⋅

−⋅

=

0,4

032,0062,727

4,0477

060,022

3⋅

−⋅

=

= 10,435 m

• Berdasarkan tingkat pencapaian perubahankelandaian

Untuk Vd ≤ 70 km/jam, tingkat perubahankemiringan jalan (Re) = 0.035 m/m/dt.

( )

e

nmax

r3,6

VdeeLs

⋅

⋅−=

( )

035,03,6

0602,01,0

⋅

⋅−= = 38,095

m

Sehingga :

Lengkung peralihan diambil yang terpanjang, Ls = 50

m.

4. Mencari parameter-parameter lengkung horizontal

Rπ

Ls90

θs ⋅

⋅

= 477π

5090

⋅

⋅

= = 3,003o

( )

180

Rπθ2∆Lc

⋅⋅−=

s ( )

180

477π2,52153,06 ⋅⋅⋅−= =450,784

m

( )θscos1RR6

Lsp

2

−−⋅

=

( )5,2cos14774776

502−−

⋅=

= 0,219 m

θssinRR40

LsLsk

2

3

−⋅

−=

003,3sin47747740

5050

2

3

−⋅

−=

= 24,998 m

( ) k ∆2

1tgpRdTs +

×+=

( ) 998,24153,0621tg219,0477 +

⋅×+=

= 301,368 m

( )R

∆2

1cos

pRE −

+=

( )477

153,062

1cos

219,0477−

⋅

+=

= 74,469 m

⋅−=

2

2

R40

Ls1LsXs

⋅−=

2

2

47740

05150 = 49,956 m

R6

LsYs

2

⋅=

4776

502

⋅= = 0,874 m

5. Stationing Titik Parameter Lengkung Horisontal

• STA Start = 0+000

• STA TS = STA Start + (L1 aktual – Ts)= 0+000 + (868,000 – 301,368)= 0+566.63

• STA SC = STA TS + Ls= 0+566.63 + 50

= 0+616.63

• STA CS = STA SC + Lc

= 0+616.63 + 450.784

= 1+067.42

• STA ST = STA CS + Ls

= 1+067.42 + 50= 1+117.42

6. Diagram Superelevasi Lengkung HorisontalUntuk perencanaan kali ini, penggambarandiagram superelevasi menggunakan metode

AASHTO. Sehingga contoh diagram superelevasiuntuk PI1, terlihat pada Gambar 4-2.

TS SC CS ST

-2% -2%

as jalan as jalan

PI 1

Ls = 50 m Ls = 50 mLc = 450.784 m

3.54%

3.54%

Gambar 4-2. Contoh Diagram Superelevasi untuk PI 1.


12/18

12

Tabel 4-11 Perhitungan Alinyemen Horisontal

4.2.3 Perencanaan Alinyemen Vertikal

Dalam menentukan panjang lengkung vertikal cembung

dengan tipe jalan 2/2UD digunakan Jarak PandanganMenyiap (JPM). Sedangkan perencanaan alinyemen

vertikal cekung digunakan Jarak Panjang Henti (JPH).

1. Contoh Perhitungan Lengkung Vertikal Cekungpada PPV-1.

• Penentuan jarak pandangan henti (JPH) :VD = 60 km/jam, dan diambil nilai f = 0,33.JPH = 75 s.d 85 m (berdasarkan Tabel 2-6).

254fmV0.278V.td

2

+=

0,33254

062,5600.278d

2

×+××= = 88,944 m

Sehingga untuk perencanaan kali ini, JPH diambil

nilai maksimum (JPH = 85 m).

• Perhitungan perbedaan aljabar :g1 = 0% dan g2 = 4,00%

21 gg A ±= =(0 - 4,00) = -4,00…(LV Cekung)

• Perhitungan Panjang Lengkung (L)a. Untuk S < L

3,5S120

SALv

2

+

⋅= =

583,5120

8500,42

⋅+

⋅ = 69,22 m

S = 85 m < Lv = 69,22 m …(tidak

memenuhi)

b. Untuk S > L

A

3,5S1202SLv

+−= =

4,00

583,5120582

⋅+−⋅

= 65,63 m

S = 88,944 m > Lv = 65,63 m…(memenuhi)

c. Berdasarkan syarat perjalanan 3 detik

3600

10003Lv ⋅⋅= Vd =

3600

1000603 ⋅⋅ = 50 m

d. Berdasarkan syarat penyerapan guncangan

360

AVLv

2= =

360

4,0006

2 = 40,00 m

e. Berdasarkan keluwesan bentuk

0,6VLv = = 600,6× = 36 m

f. Berdasarkan ketentuan drainase

50ALv ≤ = 00,450 ⋅ = 200 m

g. Berdasarkan kenyamanan mengemudi

380Lv

2

V A⋅

= =380

6000,4

2⋅

= 37,89 m

Dari hasil perhitungan, dipilih panjang lengkung

vertikal terpanjang sehingga nilai Lv yang tepilihadalah Lv = 69,22 m.

• Perhitungan EV

800

LvAEv

⋅= =

800

22,6900,4 ⋅= 0,346 m

• Stationing titik parameter lengkung vertikalcekung

STA PPV = 1+500

STA PLV = STA PPV – L/2

= 1+500 - (69,22/2)

= 1+500 – 34,61 = 1+465STA PTV = STA PPV + (S – L/2)

= 1+500 + (85 - (69,22/2))

= 1+500 + 50,39 = 1+550

• Perhitungan elevasi titik parameter lengkungvertikal cekung

Elevasi PPV = +350Elevasi PPV’ = Elevasi PPV + Ev

= +350 + 0,346

= +350,346

Elevasi PLV = Elevasi PPV + (g1% x L/2)= +350 + (0% x (69,22/2))

= +50

Elevasi PTV = Elevasi PPV + (g2% x (S - L/2))

= +350 + (4,00% x (85- (69,22/2))

= +352,02

2. Contoh Perhitungan Lengkung VertikalCembung pada PPV-2.

• Penentuan jarak pandangan menyiap (JPM) :JPM = 250 s.d 350 m (berdasarkan Tabel 2-7)

a. t1 = 2,12 + 0,026 V= 2,12 + 0,026 x 60 = 3,68 detik

a = 2.052 + 0,0036 V

= 2.052 + 0,0036 x 60

Parameter Satuan Start PI 1 PI 2 PI 3 PI 4 PI 5 PI 6

e max % 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%

B (1 lajur) m 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5

VD Km/jam 60 60 60 60 60 60

VR Km/jam 51 51 51 51 51 51

Perhitungan sudut PI ()

X start m 7215.7663 6611.1594 6920.1500 4359.7075 4086.1954 4931.6604 5991.7802

Y start m 1070.6277 1693.4233 2770.8878 4546.9738 5291.5043 6779.1794 6477.1071

delta X m -604.6069 308.9906

-

2560.4425 -273.5121 845.4650 1060.1198 772.4038

delta Y m 622.7956 1077.4645 1776.0860 744.5305 1487.6751 -302.0723 801.4659

L (asli) m 868.000 1120.895 3116.143 793.180 1711.137 1102.316 1113.084

dX / dY - -0.971 0.287 -1.442 -0.367 0.568 -3.509 0.964

Azimuth (β)

o

315.849 16.002 304.748 339.829 29.610 105.904 43.942Hitung Sudut - - β1 - β2 β2 - β1 β2 - β1 β1 - β2 β2 - β1 β1 - β2

o - 60.153 71.254 35.081 49.782 76.294 61.962

Data Tabel Bina Marga

RD m 477 477 477 477 477 477

Ls m 50 50 50 50 50 50

Perhitungan Elevasi (e)

Do 3.003 3.003 3.003 3.003 3.003 3.003

Dmax o 12.784 12.784 12.784 12.784 12.784 12.784

f max - 0.153 0.153 0.153 0.153 0.153 0.153

(e+f) - 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059

Dpo 6.994 6.994 6.994 6.994 6.994 6.994

h - 0.038 0.038 0.038 0.038 0.038 0.038

tan α1 - 0.00549 0.00549 0.00549 0.00549 0.00549 0.00549

tan α2 - 0.0198 0.0198 0.0198 0.0198 0.0198 0.0198

Mo - 0.0226 0.0226 0.0226 0.0226 0.0226 0.0226

cek f (D) - f(D1) f(D1) f(D1) f(D1) f(D1) f(D1)

f (D) - 0.0240 0.0240 0.0240 0.0240 0.0240 0.0240

e % 3.54% 3.54% 3.54% 3.54% 3.54% 3.54%

Perhitungan Ls

Ls (waktu) m 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000

mmax - 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00Ls (landai relatif) m 24.227 24.227 24.227 24.227 24.227 24.227

C (diambil) m/dt3 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40

Ls (modif shortt) m 10.435 10.435 10.435 10.435 10.435 10.435

Re m/m/dt 0.035 0.035 0.035 0.035 0.035 0.035

Ls (perub kelandaian) m 38.095 38.095 38.095 38.095 38.095 38.095

Ls terpilih m 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00

Perhitungan Parameter Lengkung

Өso 3.003 3.003 3.003 3.003 3.003 3.003

Lc m 450.784 543.205 242.057 364.442 585.167 465.850

p m 0.219 0.219 0.219 0.219 0.219 0.219

k m 24.998 24.998 24.998 24.998 24.998 24.998

Ts m 301.368 366.993 175.835 246.422 399.820 311.526

E m 74.469 110.110 23.489 49.086 129.819 79.629

Xs m 49.986 49.986 49.986 49.986 49.986 49.986

Ys m 0.874 0.874 0.874 0.874 0.874 0.874

L Total m 550.78 643.20 342.06 464.44 685.17 565.85

Perhitungan STA

TS - 0 + 566.63 1 + 569.95 4 + 786.47 5 + 499.45 7 + 028.79 8 + 104.93

SC - 0 + 616.63 1 + 619.95 4 + 836.47 5 + 549.45 7 + 078.79 8 + 154.93

CS - 1 + 067.42 2 + 163.15 5 + 078.53 5 + 913.89 7 + 663.95 8 + 620.78

ST - 1 + 117.42 2 + 213.15 5 + 128.53 5 + 963.89 7 + 713.95 8 + 670.78


13/18

13

= 2,268 m/dt2

+−=

2

atmV0.278td 111

m = 15 km/jam (Sukirman, 1999)

⋅+−⋅=

2

68,3268,251063,680.278d1 = 50,306 m

b. t2 = 6,56 + 0,048.V= 6,56 + 0,048 x 60 = 9,44 detik

d2 = 0,278 V.t2

= 0,278 x 50 x 9,44 = 131,216 mc. d3 = 30 - 100 m, diambil 30 m (Sukirman,

1999). d. d4 = 2/3.d2 = 2/3 x 131,216 = 87,477 me. JPM min = 2/3.d2 + d3 + d4

= 87,477 + 30 + 87,477

= 204,954 m

f. JPM max = d1 + d2 + d3 + d4=50,306+131,216+30+87,477= 299 m

Dipakai nilai yang terbesar yaitu S = 299 m.

• Perhitungan perbedaan aljabar :g1 = 4,00% dan g2 = 0%

21 gg A ±= =(4,00-0) = +4,00…(LV Cembung)

• Perhitungan Panjang Lengkung (L)a. Untuk S < L

960

ASL

2

= =960

99200,42

⋅= 372,50 m

S = 299 m < Lv = 372,50 m …(memenuhi)

b. Untuk S > L

A

9602SL −= =

4,00

9602992 −⋅ = 358,00 m

S = 299 m >Lv = 358,00 m…(tidak memenuhi)

c. Berdasarkan syarat perjalanan 3 detik

3600

10003Lv ⋅⋅= Vd =

3600

1000603 ⋅⋅ = 50 m

d. Berdasarkan syarat penyerapan guncangan

360

AVLv

2= =

360

4,0006

2 = 40 m

e. Berdasarkan keluwesan bentuk

0,6VLv = = 600,6× = 36 m

f. Berdasarkan ketentuan drainase

50ALv ≤ = 00,450 ⋅ = 200 m

g. Berdasarkan kenyamanan mengemudi

380Lv

2V A ⋅

= = 380

6000,42

⋅

= 37,89 m

Dari hasil perhitungan, dipilih panjang lengkungvertikal terpanjang sehingga nilai Lv yang tepilih

adalah Lv = 50,0 m.

• Perhitungan EV

800

LvAEv

⋅= =

800

5000,4 ⋅= 0,250 m

• Stationing titik parameter lengkung vertikalcekung

STA PPV = 2+000STA PLV = STA PPV – L/2

= 2+000 - (50/2)

= 2+000 - 25 = 2+025

STA PTV = STA PPV + L/2

= 2+000 + (50/2)= 2+000 + 25 = 1+975

• Perhitungan elevasi titik parameter lengkungvertikal cekungElevasi PPV = +370

Elevasi PPV’ = Elevasi PPV - Ev= +370 – 0,250

= +369,75

Elevasi PLV = Elevasi PPV - (g1% x L/2)

= +370 - (4% x (50/2))

= +369,000

Elevasi PTV = Elevasi PPV - (g2% x L/2)= +370 - (0% x (50/2)

= +370,000Tabel 4-12 Perhitungan Alinyemen VertikalParameter Satuan PPV 1 PPV 2 PPV 3 PPV 4 PPV 5 PPV 6

VD Km/jam 60 60 6 0 60 60 60JPH m 75 - 85 75 - 85 75 - 85 75 - 85 75 - 85 75 - 85

JPM m 250 - 350 250 - 350 250 - 350 250 - 350 250 - 350 250 - 350

JP - JPH JPM JPH JPM JPH JPM

Data Lengkung

g1 % 0 4 0 3.33 -3.33 0

g2 % 4 0 3.33 -3.33 0 -2.14A - -4 4 -3.33 6.66 -3.33 2.14

Tipe - Cekung Cembung Cekung Cembung Cekung Cembung

Perhitungan Lengkung

S m 85 299 85 299 85 299C - - 960 - 960 - 960

L (S < L) m 69.22 372.50 57.63 620.22 57.63 199. 29L (S > L) m 65.63 358.00 44.62 453.86 44.62 149. 40

L memenuhi - S > L S < L S > L S < L S > L S > LL (3 dtk) m 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00

L (kenyamanan) m 37.89 37.89 31.55 63.09 31.55 20.27L (guncangan) m 40.00 40.00 33.30 66.60 33.30 21.40L (bentuk) m 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00

L (drainase) m 200.00 200.00 166.50 333.00 166.50 107. 00L (max) m 65.63 372.50 50.00 620.22 50.00 149.40

L (terpilih) m 69.22 50.00 57.63 66.60 57.63 50.00Ev m 0.35 0.25 0.24 0.55 0.24 0. 13

Perhitungan Stasioning

PPV - 1 + 500 2 + 000 3 + 000 3 + 600 4 + 800 5 + 800

PLV - 1 + 465 1 + 975 2 + 971 3 + 567 4 + 771 5 + 775PTV - 1 + 550 2 + 025 3 + 056 3 + 633 4 + 856 5 + 825

Perhitungan Elevasi

PPV m +350.00 +370.00 +370.00 +390.00 +350.00 +350.00

PPVI m +350.35 +369.75 +370.24 +389.45 +350.24 +349.87

PLV m +350.00 +369.00 +370.00 +388.89 +350.96 +350.00PTV m +352.02 +370.00 +371.87 +388.89 +350.00 +349.47

4.3 PERHITUNGAN DAERAH KEBEBASAN

SAMPING

Daerah kebebasan samping ini perlu dihitung untuksetiap tikungan, agar kita dapat memastikan lereng /

daerah samping jalan tidak akan menghalangi pandanganpengemudi.

Dan berikut ini adalah contoh perhitungannya untuk PI

1.

Direncanakan :

• R (jari-jari tikungan) = 477 m

• Lt (panjang lengkung total) = 550.78 m• Lebar 1 lajur = 3.5 m

Perhitungan :

• Radius jalan sebelah dalam :R’ = R – ½ (L 1lajur) = 477 – ½ (3.5) = 475.25 m

• S (jarak pandangan, dicoba dengan JPH)S = 85 m, sehingga S < Lt

• Maka rumus kebebasan samping yang berlaku

adalah :

M=

⋅−

'

65.28cos1'

R

S R

=

⋅−

25.475

8565.28cos125.475 =1.90 m


14/18

14

Tabel 4-13 Perhitungan Daerah Kebebasan Samping

' ()

() () () 1 () () ()

1 477 85 550.78 3.5 475.25 1.90

2 477 85 643.20 3.5 475.25 1.90

3 477 85 342.06 3.5 475.25 1.90

4 477 85 464.44 3.5 475.25 1.90

5 477 85 685.17 3.5 475.25 1.90

6 477 85 565.85 3.5 475.25 1.90

7 477 85 593.88 3.5 475.25 1.90

8 477 85 194.93 3.5 475.25 1.90

9 477 85 494.59 3.5 475.25 1.90

10 477 85 623.57 3.5 475.25 1.90

11 477 85 380.38 3.5 475.25 1.90 12 477 85 164.56 3.5 475.25 1.90

13 477 85 192.06 3.5 475.25 1.90

14 477 85 215.34 3.5 475.25 1.90

15 477 85 357.95 3.5 475.25 1.90

16 477 85 198.26 3.5 475.25 1.90

17 477 85 368.32 3.5 475.25 1.90

4.4 PERENCANAAN PELEBARAN

PERKERASAN JALANDi bawah ini adalah contoh perhitungan untuk PI 1.

• Dasar perencanaan :a. Kecepatan rencana, VD = 60 km/jam

b. Jari-jari lengkung horisontal rencana, RD = 477

mc. Lebar perkerasan per lajur, L = 3.5 md. Lebar perkerasan jalur lurus, Bn = 7 m

• Perhitungan :Rc = RD -1/ 2 L +1/ 2 b

= 477 -(1/2´ 3.5) +(1/2 ´ 2.6)

= 476.55 m

B = ( ) ( ) ( ) b2

1ApRApb

2

1ApR

2

C

2

2

2

C ⋅++−−++

⋅++−

=( ) ( ) ( ) 6.2

2

11.26.755.4761.26.76.2

2

11.26.755.476 2

2

2

2⋅++−−++

⋅++−

= 2.689 m

Off Tracking U = B−

b= 2.689 − 2.6= 0.098 m

Tambahan lebar karena kesulitan mengemudi

Z =R

V0.105 ⋅=

477

060.105⋅= 0.288 m

Lebar jalan total yang diperlukan

Bt = n(B + C) + Z

= 2 × (2.689+1) + 0.288 = 7.685Maka lebar tambahan yang diperlukan untuk PI

1, adalah :

∆ b = Bt − Bn

= 7.685−

7= 0.685 ≈ 0.7 mTabel 4-14 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Jalan

1 2 3 4 5 6 7 8

2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1

7.6 7.6 7.6 7.6 7.6 7.6 7.6 7.6

2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6

1 1 1 1 1 1 1 1

/ 60 60 60 60 60 60 60 60

477 477 477 477 477 477 477 477

. 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5

2 2 2 2 2 2 2 2

476.55 476.55 476.55 476.55 476.55 476.55 476.55 476.55

2.698 2.698 2.698 2.698 2.698 2.698 2.698 2.698

0.098 0.098 0.098 0.098 0.098 0.098 0.098 0.098

0.288 0.288 0.288 0.288 0.288 0.288 0.288 0.288

7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685

0.685 0.685 0.685 0.685 0.685 0.685 0.685 0.685

0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7

4.5 PERENCANAAN SALURAN TEPI JALAN

Saluran tepi jalan dibuat untuk dapat menampung airhujan dari permukaan jalan agar tidak terjadi genangan

pada jalan dan tidak terjadi kerusakan jalan akibat airhujan tersebut. Dalam perencanaan saluran tepi jalan ini

direncanakan menggunakan saluran dari lempung padat

berbentuk trapesium.

Direncanakan periode ulang sesuai dengan umur

rencana jalan, yaitu T = 10 tahun sehingga :

⋅⋅−=

1-TTLnLnY10

⋅⋅−=1-10

10LnLn =2.2504

Dan tinggi hujan rencana selama 10 tahun adalah :

×

−+=

−1

10

10R nSn

YnY R σ

×

−+= 524.170

628.0

459.02504.26.616

R10 = 1102.689 mm.

Perhitungan inlet time :

• Perhitungan Inlet Time Jalan (to jalan)w = wj = 3.5 m

wsg ×=x 5.3

%2

%33.3×= = 5.8275 m

22L w x += 22 5.38275.5 += = 6.797 mgx∆hg ×= %33.38275.5 ×= = 0.194 m

sw∆hs ×= %25.3 ×= = 0.07 m

∆hs∆hg∆h ×= 07.0194.0 ×= = 0.264 m

L

∆hi =

6.797

0.264= = 0.0388

0,467

0,0388

0,013797.61,44aspalto

×= = 0.99 menit

• Perhitungan Inlet Time Bahu Jalan (to bahu)w = wb = 2 m

ws

g×=x 2

%4

%33.3×= = 1.665 m

22L w x +=22 2665.1 += = 2.602 m

gx∆hg ×= %33.3665.1 ×= = 0.055 m

sw∆hs ×= %42×= = 0.08 m∆hs∆hg∆h ×= 08.0055.0 ×= = 0.135 m

L

∆hi =

2.602

0.135= = 0.0518

0,467

0,0518

0,22.6021,44bahuto

×= = 2.118 menit

• Perhitungan Inlet Time Lereng (to lereng)Dari pembacaan peta untuk STA 3+600 s/d STA4+800 didapatkan l = 514 m dan i = 24.46 %.

0,467

0,2446

0,85141,44lerengto

×= = 33.26 menit


15/18

15

Perhitungan waktu konsentrasi :

• Inlet timeto jalan+bahu = 0.99 + 2.118 = 3.108 menit

to lereng = 33.26 menit

karena to jalan+bahu


16/18

16

4.6 PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN

JALANDan untuk perhitungan luas galian dan timbunan ini

diambil dari pengukuran luas dari gambar dalam program

AutoCAD dengan skala 1:200. Dan berikut ini adalahperhitungan galian dan timbunan untuk segmen 1 (STA

0+000 s.d 0+100).

• Pada gambar pot. melintang STA 0+000, didapat :Luas galian = 0.972 cm

2 = 1.944 m

2 aktual

Luas Timbunan = 0.3709 cm2 = 0.7418 m

2 aktual

• Pada gambar pot. melintang STA 0+100, didapat :Luas galian = 0.00 cm

2 = 0.00 m

2 aktual

Luas Timbunan = 11.6265 cm2 = 23.253 m

2 aktual

• Perhitungan galian :Luas galian rata-rata segmen 1 :

2

0944.1A rata-rata

+= = 0.972 m

2

Volume galian segmen 1 :

LAVol rataratagalian ⋅= − 001972.0 ⋅= = 97.2 m3

• Perhitungan timbunan :

2

253.237418.0A

rata-rata

+= = 11.9974 m

2

Volume timbunan segmen 1 :

LAVol rataratatimbunan ⋅= − 0019974.11 ⋅= = 1199.74 m3

Tabel 4-19 Perhitungan Vol. Galian Dan Timbunan

() (2)

/100 (

3) /200 (

3)

() (2)

0 + 000 0.972 0.371 1.944 0.742

100 0.972 11.997 97.200 1199.740

0 + 100 0.000 11.627 0.000 23.253 97.20 5099.59

100 0.000 38.999 0.000 3899.850

0 + 200 0.000 27.372 0.000 54.744

100 0.000 44.232 0.000 4423.200

0 + 300 0.000 16.860 0.000 33.720 0.00 4423.20

100 0.000 24.460 0.000 0.000

0 + 400 0.000 7.600 0.000 15.201

100 0.000 11.261 0.000 1126.110

0 + 500 0.000 3.6 61 0.000 7.321 672.20 1492.18

100 6.722 3.661 672.200 366.070

0 + 600 6.722 0.0 00 13.444 0.000

100 27.389 0.000 2738.910 0.000

0 + 700 20.667 0.000 41.334 0.000 8605.66 0.00

100 58.668 0.000 5866.750 0.000

0 + 800 38.000 0.000 76.001 0.000

100 68.679 0.000 6867.900 0.000

0 + 900 30.679 0.000 61.357 0.000 12307.08 0.00

100 54.392 0.000 5439.180 0.000

1 + 000 23.713 0.000 47.426 0.000

100 51.999 0.000 5199.930 0.000

1 + 100 28.286 0.000 56.572 0.000 11725.01 0.00

100 65.251 0.000 6525.080 0.000

1 + 200 36.965 0.000 73.929 0.000

100 41.884 0.000 4188.390 0.000

1 + 300 4.919 0.000 9.838 0.000 4680.31 1457.81

100 4.919 14.578 491.920 1457.810

1 + 400 0.000 14.578 0.000 29.156

100 0.000 25.348 0.000 2534.800

1 + 500 0.000 10.770 0.000 21.540 0.00 4242.53

100 0.000 17.077 0.000 1707.730

1 + 600 0.000 6.307 0.000 12.615

100 0.000 8.069 0.000 806.920

1 + 700 0.000 1.762 0.000 3.524 479.95 983.10100 4.800 1.762 479.950 176.180

1 + 800 4.800 0.000 9.599 0.000

100 4.800 1.331 479.950 133.130

1 + 900 0.000 1.331 0.000 2.663 479.95 722.31

100 0.000 5.892 0.000 589.180

2 + 000 0.000 4.561 0.000 9.121

100 6.711 4.561 671.120 456.050

2 + 100 6.711 0.0 00 13.422 0.000 3583.25 456.05

100 29.121 0.000 2912.130 0.000

2 + 200 22.410 0.000 44.820 0.000

100 52.971 0.000 5297.130 0.000

2 + 300 30.561 0.000 61.122 0.000 12273.79 0.00

100 69.767 0.000 6976.660 0.000

2 + 400 39.205 0.000 78.411 0.000

100 39.205 4.868 3920.540 486.750

2 + 500 0.000 4.868 0.000 9.735 3920.54 5623.93

100 0.000 51.372 0.000 5137.180

2 + 600 0.000 46.504 0.000 93.009

Dari hasil perhitungan, didapatkan total volume galian

sebesar 838.455,52 m3 dan timbunan sebesar 473.756,84

m3.

4.7 PERENCANAAN RAMBU DAN MARKA

JALANJenis rambu yang dipakai dapat dilihat pada Tabel 4-19.Tabel 4-20 Jenis Rambu

JenisRambu

Nomor Keterangan Rambu

Peringatan 1a Tikungan ke kiri

1b Tikungan ke kanan

2a Turunan

2c Tanjakan

Larangan 6 Larangan MendahuluiSumber : Tata Cara Pemasangan Rambu Dan Marka

Jalan Perkotaan NO. 01/P/BNKT/1991

Berikut akan ditabelkan lokasi penempatan rambu yangdapat dilihat pada Tabel 4-21.

Tabel 4-20 Lokasi Penempatan Rambu

. .

1 0 + 487 6

2 1 + 187 1

3 1 + 480 1

4 1 + 480 2

5 2 + 320 1

6 2 + 320 2

7 2 + 920 2

8 3 + 520 2

9 3 + 520 6

10 3 + 680 2

11 3 + 680 6

12 4 + 708 1

13 4 + 880 2

14 5 + 209 1

15 5 + 420 1

16 5 + 720 2

17 6 + 044 1

18 6 + 420 2

19 6 + 580 2

20 6 + 949 1

21 7 + 267 2

22 7 + 792 1

23 8 + 024 1

24 8 + 320 2

25 8 + 751 1

26 8 + 720 2

27 8 + 880 2

28 9 + 062 1

29 9 + 280 2

30 9 + 720 2

31 9 + 816 1

Selain itu perencanaan jalan baru ini juga menggunakan

marka jalan yang juga berfungsi sebagai pengatur lalulintas. Marka jalan pada perencanaan ini terdiri dari :

Marka memanjang berupa garis menerus.Terdapat pada bagian tengah jalur jalan yang

berfungsi sebagai pemisah jalur atau lajur jalanyang tidak boleh dilalui kendaraan dan memberi

tahu pada pengemudi agar tidak mendahului

kendaraan di depannya atau dilarang melintasi

marka.


17/18

17

Tabel 2-22 Perhitungan Panjang Marka

PILs

(m)Lc (m)

2Ls + Lc

(m)

Lebar Marka

(m)Luas Marka (m2)

1 50 551.570 651.570 0.12 78.188

2 50 662.592 762.592 0.12 91.511

3 50 300.835 400.835 0.12 48.100

4 50 447.852 547.852 0.12 65.742

5 50 713.000 813.000 0.12 97.560

6 50 569.669 669.669 0.12 80.360

7 50 603.338 703.338 0.12 84.401

8 50 94.931 194.931 0.12 23.392

9 50 484.069 584.069 0.12 70.088

10 50 639.011 739.011 0.12 88.681

11 50 346.870 446.870 0.12 53.624

12 50 64.559 164.559 0.12 19.747

13 50 92.057 192.057 0.12 23.047

14 50 115.336 215.336 0.12 25.840

15 50 319.926 419.926 0.12 50.391

16 50 98.258 198.258 0.12 23.791

17 50 332.386 432.386 0.12 51.886

8136.259 976.351

Marka memanjang berupa garis menerus putus-putus.Terdapat pada bagian tengah jalur jalan yang

berfungsi sebagai pembatas lajur jalan.

4.8 PERHITUNGAN VOLUME DAN

PEKERJAAN1. Pekerjaan Tanah

• Galian TanahVolume galian sebesar 838.455,52 m

3.

• Timbunan TanahVolume timbunan sebesar 473.756,84 m

3.

2. Pekerjaan Perkerasan Jalan• Pekerjaan Lapis Pondasi Bawah Sirtu Kelas B

Volume = Tebal sirtu x Lebar jalur x Panjang

Jalan

= 0.10 x 7 x 31200

= 21840 m3

•

Pekerjaan Lapis Pondasi Atas Batu Pecah Kelas AVolume = Tebal batu pecah xLebar jalur xPanjang Jalan

= 0.20 x 7 x 31200= 43680 m

3

• Pekerjaan Lapis Permukaan Laston MS 590Volume = Tebal laston x Lebar jalur x PanjangJalan

= 0.08 x 7 x 31200= 17472 m

3

3. Pekerjaan DrainaseRuas kiri :

Volume = Luas penampang saluran x pjg saluran

= 1,44 x 31200= 44928 m

3

Ruas kanan :

Volume = Luas penampang saluran x pjg saluran= 1,44 x 31200

= 44928 m3

Volume total = 44928 m3 +

44928 m3= 89856 m

3.

4. Pekerjaan Rambu Dan Marka• Pekerjaan Rambu Lalu Lintas

Rambu-rambu lalu lintas digunakan untukmemperlancar lalu lintas. Dalam perencanaan

jalan ini direncanakan rambu lalu lintas sebanyak

93 buah.

• Pekerjaan Markaa. Marka Putus-PutusPjg pemasangan = Pjg total – Total (2Ls+Lc)

= 31200 - 8136.259 =

23063.741 mJumlah marka = 23063.741 / (3+5) = 2883

buahPanjang marka total = 2883 x 3 = 8649 m

Luas marka total = 8649 x 0.12 = 1037.88 m2

b. Marka MenerusPjg marka total = Total (2Ls+Lc)

= 8136.259 m

Luas marka total = 8136.259 x 0.12 = 976.351m

2

Sehingga luas marka total:

Total = 1037.88 + 976.351 = 2014.231 m3

Tabel 4-23 Perhitungan Biaya Pekerjaan

No. Uraian SatuanJumlah

Volume Harga Satuan (Rp) Biaya Total (Rp)

1 Pekerjaan Tanah

Galian Tanah m3 838455.52 Rp40,482.08 Rp33,942,423,437.08

Timbunan Tanah Biasa Dari SumberBahan m3 473756.84 Rp66,166.79 Rp31,346,969,343.34

2 Pekerjaan Perkerasan Jalan

Pondasi Bawah Sirtu Kelas B m3 21840.00 Rp1,156,884.58 Rp25,266,359,227.20

Pondasi Atas Batu Pecah Kelas A m3 43680.00 Rp1,545,351.70 Rp67,500,962,256.00

Lapis Permukaan Laston MS 590 m3 17472.00 Rp4,243,582.93 Rp74,143,880,952.96

3 Pekerjaan Drainase

Saluran Samping Tanah Asli m3 89856 Rp41,270.95 Rp3,708,442,483.20

4 Pekerjaan Utilitas Jalan

Rambu Lalu Lintas Buah 93 Rp609,808.4 1 Rp56,712, 182.13

Marka Jalan m2 2014.23 Rp107,012.70 Rp215,548,306.29

Rp236,181,298,188.21

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 KESIMPULAN

Berdasarkan hasil perencanaan yang telah dilakukandalam penyusunan Tugas Akhir ini, maka dapat ditarik

beberapa kesimpulan sebagai berikut :

1. Geometrik JalanAlinyemen horisontal ruas jalan ini terbentuk

sepanjang 31.20 km dan terdiri dari 17 PI (Point of

Intersection) dengan lengkung horizontal S-C-S(Spiral-Circle-Spiral).

Alinyemen vertikal ruas jalan ini terbentuksebanyak 35 PPV, yang terdiri dari 18 PPV

lengkung cekung, dan 17 PPV lengkung cembung.

2. Tebal Konstruksi PerkerasanUntuk perencanaan tebal perkerasan, dengan

LER (Lintas Ekivalen Rencana) = 6,605 < 1000

kendaraan per hari (umur rencana 10 tahun) ;

persentase kendaraan berat > 30% ; dan nilai CBRtanah dasar 5,61 %, maka didapat :

• Lapisan Surface Laston (MS 590) dengan tebal8cm.

• Lapisan Base Batu Pecah Kelas A dengan tebal20cm.


18/18

18

• Lapisan Sub-Base Sirtu Kelas B dengan tebal10cm.

3. Saluran Tepi JalanUntuk perencanaan dimensi saluran tepi jalan,

dengan tinggi hujan rencana 1102.689 mm (periodeulang selama 10 tahun), dengan kriteria : material

pembentuk saluran menggunakan tanah asli,kecepatan rencana saluran (V = 1,1 m/dt), dan

menggunakan profil saluran trapesium, makadidapat : lebar saluran (b) = 0,8m dan tinggi saluran

total (h+w) = 1,6m, lebar atas saluran 2,6m. Dalam

mempermudah pengerjaan, nilai dimensi tersebut

disamakan di kedua sisi saluran di sepanjang jalan.

4. Volume Galian dan TimbunanPerencanaan ruas jalan ini memerlukan

838.455,52 m3

galian tanah dan 473.756,84 m3

timbunan tanah pilihan.

5. Perhitungan Biaya

• RambuTerdapat 2 jenis rambu dasar yang dipasang di

ruas jalan ini, yaitu rambu peringatan, larangan.Dan jumlah dari semua rambu yang ada ini adalah

93 buah.

• MarkaTerdapat 2 jenis marka yang dipakai di ruas jalan

ini, yaitu marka putus-putus dan menerus pada as jalan. Marka menerus ini khusus dipakai di

tikungan. Dan luas marka total ini berjumlah2014.231 m

2.

• BiayaPerhitungan biaya terdiri dari 4 poin pekerjaan

utama, yaitu pekerjaan tanah, pekerjaan perkerasan

jalan, pekerjaan drainase, dan pekerjaan utilitas

jalan. Sehingga total harga yang diperlukan adalahRp. 236.181.298.188,21.

5.2 SARAN

Setelah melakukan serangkaian perencanaandalam tugas akhir ini, saran yang dapat penulis

berikan adalah sebagai berikut :

1. Baiknya untuk jalan arteri, type jalan yangideal adalah 4 lajur 2 arah, baik itu 4/2 UD

maupun 4/2 D. Namun dalam kesempatan ini

hal ini tidak dapat lakukan karena disesuaikandengan data yang ada, yaitu lebar ROW =15m.

2. Pada alinyemen horizontal, persilangan jalandengan air (sungai) harus diusahakan tegak

lurus, agar bangunan persilangan menjadilebih pendek atau singkat. Baiknya tidak

terdapat bangunan persilangan dengan air

(sungai) di sepanjang tikungan.

3. Untuk alinyemen vertikal, kelandaianmaksimum yang digunakan harus

memperhatikan bentuk kontur eksisting tanah.Hal ini bertujuan untuk mengurangi volume

galian dan timbunan yang besar.

laporan antara perencanaan jalan

Documents