kenderaan elektrik (electric vehicle)

8/22/2019 Kenderaan elektrik (Electric Vehicle)

1/121

DISUSUN OLEH:ABDUL SHOKOR BIN ABD TALIB

KETUA JABATAN MEKANIKAL, ILPMERSING

(KERANA ALLAH ,UNTUK MANUSIA) 1


2/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,

INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Definisi

Kenderaan elektrik (EV) ialah kenderaan yang digerakkan dengan

menggunakan motor elektrik yang mendapat bekalan kuasa dari

bateri.

2


3/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,

INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING3


4/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Kelebihan kenderaan elektrik

Pengunaan tenaga yang cekap

Kenderaan elektrik menukarkan 59-62% tenaga elektrik yang

diperoleh dari bekalan kuasa elektrik kepada kuasa untuk

mengerakkan roda.

Kenderaan konvensional hanya menukarkan 17-21% dari tenaga

yang dihasilkan oleh enjin kepada kuasa untuk mengerakkan roda.

Mesra alam

EV tidak menghasilkan gas ekzos, ini menyebabkan tiada

pencemaran ke udara.

4


5/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Peningkatan prestasi

Motor elektrik menghasilkan pergerakan yang senyap, lancar dan

pecutan yang lebih cepat, ia juga tidak memerlukan

penyelenggaraan yang kerap sepertimana enjin pembakaran dalam.

Mengurangkan pergantungan kepada bahan api

Sistem ini menggunakan bekalan elektrik rumah.

5


6/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Kelemahan EV

Masalah utama yang dihadapi oleh EV ialah berkaitan bateri:

Jarak pemanduan

Pada masa ini kebanyakan EV hanya boleh dipandu sejauh 100

200 batu sebelum bateri perlu dicas semula. Kenderaan yangmenggunakan bahan api boleh mencapai sehingga 300 batu

sebelum perlu mengisi minyak semula.

Masa mengecas

Tempoh masa mengecas penuh ialah di antara 4 hingga 8 jam. Cas

cepat (80% penuh) mengambil masa 30 min.

6


7/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Harga bateri

Kos bateri adalah mahal dan ia mungkin perlu ditukar sebanyak

beberapa kali di dalam hayat kenderaan.

Berat dan saiz bateriBateri EV mempunyai saiz yang besar dan berat ini menyebabkan

ruang kenderaan sedia ada berkurangan.

7


8/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

8


9/121

Bahaya!

9Dont touch orange, if you dont want to lose yourhand
http://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/D:%5CAVA%20hybrid%5Chybrid%20video%5CIndien.wmv


10/121


Asas elektrik

Arus terus (DC)

Sentiasa positifArus ulang-alik

Berselang seli di antara+ve dan ve.

Satu kitar dikenali sebagaitempoh (period)

Jumlah tempoh dalam satusaat = frekuensi

10


11/121

Maksud voltan tinggi

11

Kenderaan dikatakan sebagai voltan tinggi apabila mengunakan

bekalan kuasa:

Alternating current (AC) melebihi 25 volts atau direct current (DC)

melebihi 60 volts


12/121

Definisi am voltage

12


13/121

Kumpulan voltan

13

Kelas Voltan rendah Voltansederhana

Voltan tinggi

Volt DC < 30VAC < 15V

DC 30 60VAC 15 30V

DC >60VAC > 30V

Kod warna Merah Biru Oren


14/121

Tanda pengenalan voltan tinggi didalam kenderaan

14


15/121


Label amaran

Semua komponen voltan tinggiditandakan dengan label amaran.

Komponen tidak boleh diceraikan,

ia hanya boleh dibaiki jikadinyatakan di dalam manual.

Kerja hanya boleh dijalankansetelah bekalan voltan diputuskan.

Pastikan sistem voltan tinggi tidakboleh dihidupkan semula sehinggakerja pembaikan selesai.

15

lid b d di


16/121


Perlidungan bersepadu didalam kenderaan voltan

tinggi

Langkah keselamatan di dalam kenderaan voltan tinggi diasaskan

kepada prinsip berikut:

Satu kesilapan sudah mencukupi untuk menyebabkan bahaya

elektrik kepada manusia.

Asingkan sepenuhnya bekalan voltan tinggi dari sambungan bumi

kenderaan serta pengalir untuk sistem 12V.

Awasi setiap penebat dan sambungan bumi untuk setiap pengalir.

16


17/121


Perlindungan asas

Perlu untuk voltan dari 25V AC atau

60V DC dan ke atas.

Digunakan untuk melindungi wayar

dari bersentuh dengan bahagianyang bergerak.

Asingkan komponen aktif (kabel,

bateri, motor dan lain lain).

Penebat hanya boleh ditanggalkan

dengan cara merosakkannya.

17


18/121


Langkah kawalan tambahan

Litar akan terbuka apabila penutup atau hud dibuka.

Talian voltan tinggi akan terbuka apabila service connector

ditanggalkan untuk mengelakkan terhasilnya percikan.

Talian voltan tinggi akan terbuka apabila enjin dimatikan.

Setiap pengalir dicantumkan dengan menggunakan kaedah

perekatan (bonding).

18


19/121


Sistem keselamatan di dalamEV

19

Berapa oltan


20/121

Berapa voltanterlibat?

20


21/121

Kenapa pilih 500V?

21


22/121


Masih ingat?

V = I x R

P = V x I

22


23/121


Apa ohm law kata?

23


24/121


Apa maksudnya?

24

Anggap:

Voltan = Jumlah air di dalam tangki

Arus (i) = Isi padu air yang mengalir

di dalam paip

Rintangan (Resistance) = saiz paip

air

Beban (load) = Jumlah dan kadar

pengunaan air di dalam rumah.


25/121

Apaperhubungannya?

Tangki (Voltan)

Semakin besar tangkisemakin banyak airboleh simpan.

Bila air surut dengancepat, air dalamtangki cepat habis.

Semakin banyakrumah, semakinbanyak air digunakan.

Paip air (Rintangan)

Paip besar = banyakboleh mengalir(rintangan rendah)

Paip kecil = sedikit airboleh mengalir(Rintangan tinggi)

Semakin panjang paip,lebih banyakkehilangan air.

25


26/121

Aliran air (Arus)

Banyak air digunakan= Air dalam tangki

cepat habis (paras airakan berkurangan)

Paip besar = banyak

air mengalir

Paip kecil = sedikit airmengalir

Rumah (Load)

Banyak rumah =banyak air digunakan

(Air lebih cepat habis)= Jumlah aliran airlebih tinggi = perluguna paip lebih besar

26


27/121


27

Ohms law
http://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/G:%5Chybrid%5Cswf%20file%5Cohms-law_ms.jar


28/121


Kereta tak bergerak, baterihabis???

28

Punca: Terdapat kebocoran di

dalam sistem paip (Parasitic loadatau black current)


29/121


Apa fungsi pengecas?

Mengepam kembali air masuk ke dalam tangki.

29


30/121


Kuasa motor elektrik untuk kenderaan elektrik = 4 KW

Jika guna 12V, I = 333A

Dengan menggunakan 500V, I = 8A

30

333 A8A

Perbandingan diameter kabel

K l kt ik b h k d


31/121

Kenapa elektrik bahaya kepadamanusia?

31

Pengaliran arus semula jadi di dalam tubuh manusia

Pergerakan anggota tubuh berlaku hasil daripada mekanisme kawalan

elektrik.

Semua pergerakan otot sepertidegupan jantung

Sistem saraf dirangsang oleh

denyutan elektrik

Serupa dengan pengaliran arus

di dalam litar elektrik


32/121


Kemalangan yang melibatkanelektrik

Arus elektrik mengalir melalui tubuh:

Tubuh manusia menjadi sebahagian daripada litar elektrik.

Terkena arka elektrik:

Percikan arka terhasil daripada sentuh dengan arka berhampiranlitar.

Kemalangan sekunder

Kemalangan berlaku sebagai kesan sampingan akibat pendedahan

kepada arus elektrik.

32


33/121


Kesan kemalangan elektrik

Tubuh manusia terdedah kepada arus yang sangat tinggi.

Gangguan kepada degupan jantung

akibat daripada voltan dan frekuensi tinggi

Kekejangan otot

Hilang kawalan pergerakan tubuh

TerbakarAkibat dari haba yang terhasil daripada percikan arka.

33


34/121


Rintangan di dalam tubuhmanusia

Faktor yang mempengaruhipengaliran

arus

Saiz voltan

Frekuensi

Faktor yang mempengaruhikadar rintangan dalaman danrintangan kulit:

Fizikal (kurus, gemuk, tinggi,rendah, kekuatan sambungan)

Tekstur kulit (tebal, nipis, kering,

lembap, kesan luka)

Kadar rintangan kulit: 3 6 k34


35/121


Pengaliran elektrik melaluitubuh

Arus mengalir di dalam tubuhmelalui:

Laluan yang paling pendek

Kedua dua tangan bersentuhandengan litar

Arus akan mengalir melalui organpenting seperti jantung dan

paru - paru

Pegerakkan otot luar kawalan dankecederaan dalaman

35

Electrical Flow through the


36/121

Electrical Flow through theBody

36


37/121

37

Tindakbalas tubuh mengikut masa


38/121

Tindakbalas tubuh mengikut masa/Arus terus (DC)

38

1 Biasanya tiada tindak balas

2 Biasanya tidak memudaratkan

Kesan psikologi

3 Tiada kerosakan pada organ:

Mungkin menyebabkan reversable pulse

disorders.

4 Kecederaan yang serius, melibatkan

0.1 0.2 0.3 1 2 5 10 20 50 100 200 500 1000 I (mA)

10

Time (S)

5

2

1

0.5

0.2

0.1

0.05

0.02

0.01

/


39/121

/

Arus ulangalik (AC)

39

1 Tiada kesan

2 Kesan boleh dilihat,

Kekejangan otot

3 Kekejangan otot, sukar untuk

bernafas

4 Saluran darah terganggu, pernafasan

terhenti, paru paru terhenti.

10

Time (S)

5

2

1

0.5

0.2

0.1

0.05

0.02

0.010.1 0.2 0.3 1 2 5 10 20 50 100 200 500 1000 I (mA)


40/121


Kesan arus terus (DC)

Kekejangan otot/Pengecutan otot

Terkejut

Tekanan arah meningkat

Paru paru terhenti/sentakan otot

Terbakar pada bahagian masukkan dan keluaran arus.

Keilangan cecair

Kecederaan dalaman

40


41/121


Kesan terdedah kepada arkaelektrik

Pendedahan arka elektrik tidak terkawal berlaku apabila:

Litar bercantum (circuits are shorted)

Kabel atau komponen rosak.

Pengaliran arus berlaku dengan cara yang tidak betul.

Arka yang dihasilkan oleh sistem elektrik atau peralatan elektrikdikenali sebagai fault arc.

41


42/121


Fault Arcs

Suhu melebihi 4000 C

Kuasa hembusan yang dihasilkan oleh medan elektromagnet

menyebabkan bahagian besi bertukar menjadi wap dan teralih

secara mengempar, semuanya berlaku di dalam sekelip mata.

Akibatnya:

Kecederaan mata hasil dari sinaran UV yang kuat.

Kebakaran kulit tahap pertama dan kedua.

42


43/121


Kemalangan sampingan

Jatuh di atas tempat kerja

Terhentak objek keras

Kecederaan seperti ini biasanya membawa kesan buruk

43


44/121


Power cable

44

Power cable direntang melalui bawah tempat duduk, menerusi panel

lantai dan disambungkan kepada inverter di kompartmen enjin. Wayar

dari bateri tambahan juga mengikut laluan yang sama.

Untuk tujuan keselamatan kabel ini diwarnakan dengan warna oren.


45/121


Laluan power cable

45


46/121

46


47/121

47

Bi k d


48/121


Binaan asas kenderaanelektrik

Kenderaan elektrik terdiri daripada 3 komponen utama iaitu:

1. Motor elektrik

2. Sistem kawalan

3. Bateri

48


49/121


Fungsi pengawal

Alat kawalan (controller) menarik kuasa

dari bateri dan menghantarnya kepada

motor. Pedal pemecut (accelerator pedal)

dipasang kepada sepasang potentiometer

(variable resistor), potentiometer berfungsi

untuk menghantar isyarat untukmemberitahu berapa banyak kuasa yang

perlu dihantar kepada motor. Apabila

kenderaan diberhentikan tiada kuasa

dihantar, sebaliknya apabila pedal ditekan

sepenuhnya, kuasa maksimum akanditerima oleh motor. Kadar penghantaran

kuasa adalah berkadaran dengan

kedudukan pedal pemecut.

49

A b di t EV


50/121


Apa perbezaan diantara EVdengan kenderaan biasa

Kenderaan elektrik atau EV tidak mengunakan enjin pembakaran

dalam (ICE). Ia digerakkan dengan mengunakan motor.

50

K t k d


51/121


Komponen utama kenderaanelektrik

51


52/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING 52


53/121


Motor elektrik

Motor merupakan alat yang menukarkan tenaga elektrik kepada

gerakan putaran mekanikal. Motor digunakan di dalam pelbagai

mesin sehinggalah kepada peralatan rumah.

53


54/121


Motor elektrik

Kenderaan elektrik boleh

menggunakan sama ada

motor arus terus (DC) atau

motor ulang-alik (AC):

Motor DC digunakan pada

forklif, dengan 96 hingga 192volt.

Motor AC menggunakan arus

terus 3 fasa yang boleh

digerakkan dengan 240 volt

AC dengan menggunakanbateri yang boleh menampung

sehingga 300 volt.

54

Motor elektrik di dalam i MiEV

AC motor (motor ulang alik) digunakandi dalam kenderaan elektrik kerana ia

boleh berfungsi untuk mengerakkan

roda dan mengecas bateri.


55/121


Motor elektrik

Kelebihan:

Kecekapan tinggi

Tiada pencemaranKadar kebisingan rendah

Mesra alam

Kelemahan:

Bekalan kuasa (bateri)

berat dan besarProses mengecas semulaperlahan

55

J i j i t


56/121

Jenis jenis motor

56

A b t t d


57/121


Apa perbezaan antara motor dangenerator?

Generator digunakan untuk menghasilkan tenaga elektrik.

Motor menggunakan tenaga elektrik untuk melakukan kerja.

Kenderaan elektrik / hybrid menggunakan unit yang dikenali

sebagai Electric Motor (M) dan Generator (G) unit boleh berbuahfungsi sama ada menjadi electric motor atau generator bergantung

pada arahan daripada ECU.

57


58/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


On board charger

On board charger digunakan untuk mengecas bateri untukkenderaan elektrik atau plug in hybrid. Proses ini dilakukan dengan

meyambungkan plug kepada sumber tenaga rumah (220V/240V).

58

Cara mengecas kenderaan


59/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Cara mengecas kenderaanelektrik

i-MiEV boleh dicas dengan 3 cara yang membolehkan bateri HV

dicas sama ada di rumah atau di luar rumah. Untuk sistem

pengecas normal, i-MiEV disambungkan sama ada kepada bekalan

kuasa 100volt (untuk selama 14 jam) atau 200volt (cas penuh

selama 7 jam) dengan menggunakan kabel pengecas yang

dibekalkan bersamasama kenderaan.

Pengecasan cepat (quick charge) boleh dilakukan di quick charge

station (200V 3 Fasa, 50kW, dengan 80% cas di dalam masa 30

minit).

59

Charging s stem
http://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/D:%5CAVA%20hybrid%5CEV%20Video%5CEnergy%20101_%20Electric%20Vehicles.mp4


60/121

Charging system

60

Normal charging


61/121

Normal charging

61

Fast charging


62/121

Fast charging

62

Lokasi pengawal dan


63/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Lokasi pengawal danpengecas

63

Pengecas (charger) kiri, Pengawal (Controller) Kanan,

pam vakum untuk sistem brek (kanan sekali)


64/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Penyongsang (Inverter)

Inverter ialah sebuah alat elektrik yang menukarkan elektrik dari DC(Arus terus) kepada AC (Arus ulang alik) yang boleh digunakan

untuk memacu peralatan AC.

Prinsip operasi yang terlibat ialah bekalan kuasa DC dari HV bateri,

dibekalkan kepada gegelung primer (primary winding) di dalampengubah (transformer)yang terletak di dalam perumah inverter.

Suis elektronik (transistor), arah pengaliran arus diubah kepada

bentuk arus ulang-alik. Arus ini kemudiannya dialirkan ke gegelung

sekunder (secondary winding) untuk menghasilkan arus AC.

Rectifier mempunyai fungsi yang hampir sama, tetapi ia mengubah

dari AC ke DC.

64


65/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,

INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING 65


66/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Penyongsang (Inverter)

66

Fungsi komponen:

Converter Litar ini berfungsi untuk mengubah bekalan kuasa komersil

(240V AC) kepada arus terus (DC).

Smoothing Litar ini melicinkan denyutan yang terdapat di dalam arus

circuit terus (DC) yang terhasil.Inverter Menukarkan DC kepada AC dengan pelbagai

frekuensi

Control circuit Litar ini mengawal operasi inverter


67/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Pengubah voltan (Converter)

Pengubah voltan (voltage converter) merupakan alat yangmenukarkan voltan punca bekalan kuasa (sama ada AC atau DC).

Terdapat dua jenis pengubah voltan: Penaik meningkatkan voltan

keluaran (step up) atau penurun merendahkan voltan keluaran

(step down).

Pada kebiasaannya pengubah voltan digunakan untuk

meningkatkan bekalan kuasa, walau bagaimanapun ada keadaan di

mana bekalan kuasa perlu diturunkan untuk disesuaikan dengankeadaan beban.

67


68/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Pengubah voltan

Pengubah voltan terdiri daripada:

1. Converter (Penukar)

2. Smoothing capacitor (Kapasitor pelicin)

3. Inrush current control (Kawalan arus rempuh masuk)

68


69/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Inverter/Converter

Merujuk kepada gabungan inverter dan converter di dalam satu unityang sama. Digunakan di dalam EV dan hybrid untuk mengawal

sistem pemanduan elektrik.

Oleh kerana komponen elektrik seperti transistor dan transformer

menghasilkan haba yang banyak sebuah sistem penyejukan khasdibina untuk unit ini.

69


70/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,



71/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Boost converter

Berfungsi untuk meningkatkan voltan yang terdapat di dalam bateriHV dari 201.6V kepada 500V DC. Peningkatan voltan dialkukan

dengan menggunakan Intergrated power module (IPM) yang

mengandungi Insulated Gate Bipolar Transistor (IGBT) untuk

kawalan penukaran dan bertindak sebagai reaktor untuk

menyimpan tenaga.

Apabila MG1 dan MG2 bertindak sebagai generator, inverter

menukarkan arus ulang-alik (AC) (di antara 201.6V hingga 500V)

kepada arus terus (DC), kemudian boost converter akan

menurunkan arus tersebut kepada 201.6 V DC untuk mengecasbateri HV.

71

C C


72/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


DC/DC converter

Berfungsi untuk menukarkan 206.1 V DC kepada 12V DC untuk

mengecas bateri tambahan.

72

AC i


73/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


AC inverter

Menukarkan 206.1 VDC ke 206.1 VAC untuk kegunaan aircond

compressor.

73


74/121

74


75/121

75


76/121

76

Honda lokasi


77/121

komponen

77

HV b tt


78/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


HV battery

Di dalam I MiEV, HV battery diletakkan dibawah lantai, ia terdiri daripada 88 sel

lithium ion 3.7V/50ah disambung secara siri

untuk menghasilkan 330V/16kWh, dan

membekalkan kuasa kepada motor elektrik

(melalui inverter) dan sistem penghawadingin. Komponen lain seperti lampu dan

lain lain mendapat bekalan kuasa dari

bateri konvensional 12V, yang dicas

menggunakan HV battery melalui DC DC

converter yang terdapat di dalam on boardcharger. Ciri ciri keselamatan termasuk

cell monitoring device, electrical leakeage

detector dan perumah yang kuat.

78

HV battery

Auxillary battery


79/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Kedudukan bateri HV di dalam


80/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


IMiev

80

Kedudukan bateri di dalam


81/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Toyota Prius

81

Binaan HV battery


82/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Binaan HV battery

82

Lokasi bateri tambahan


83/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,



Di dalam iMiev (EV) bateri tambahan berada di bonet hadapan.

83



84/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,



Di dalam Toyota Prius (Hybrid) bateri tambahan berada di bonetbelakang.

84

High voltage battery


85/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


High voltage battery

85

HV battery


86/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


HV battery

86

Battery I Miev


87/121

Battery I Miev

Battery management unit (BMU):Terletak di dalam bateri:- Current sensor- Electric leak sensor

Mengawasi kadar voltan semasa.

Cell management unit(CMU)


88/121

(CMU)

88

Pelarasan voltan


89/121

Pelarasan voltan

89

Pelarasan voltan


90/121

Pelarasan voltan

90

Service plug


91/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Service plug

Apabila service plug dicabut, litar bekalan kuasa akan diputuskan dibahagian tengah bateri HV.

Service plug terdiri daripada safety interlock reed switch. Apabila

klip pada service plug diangkat, reed switch akan terbuka dan

mematikan SMR.

Fius utama untuk litar voltan tinggi berada di dalam service plug

assembly.

Untuk tujuan keselamatan matikan suis bekalan kuasa kenderaan

sebelum menanggalkan service plug.

91


92/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Service Plug

Battery ECU


93/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Battery ECU

93

ECU bateri


94/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


ECU bateri

Fungsi ECU bateri: Membuat anggaran permintaan ampiar cas atau nyahcas

dan keluaran cas dan nyahcas kepada HV ECU supaya state

of charge (SOC) dapat dikekalkan pada kedudukan

pertengahan.

Membuat anggaran jumlah haba yang dihasilkan semasa

proses cas dan nyahcas dan membuat pelarasan

kelajuan kipas penyejuk untuk mengekalkan suhu yang sesuai.

Mengawasi suhu dan voltan bateri, jika terdapat kerosakan, ia

boleh menghalang atau memberhentikan proses cas dan

nyahcas untuk mengelakkan kerosakan bateri HV.

94

State of Charge (SOC)


95/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


State of Charge (SOC)

Semasa kenderaan sedang bergerak, bateri HV akan mengalamiproses cas dan nyahcas secara berulang kerana ia akan dinyahcas

untuk mengerakkan MG2 semasa pecutan dan dicas semasa

regerative braking semasa nyahpecutan.

Nilai sasaran SOC ialah 60%, apabila nilai SOC kurang dari nilaisasaran, ECU bateri akan menghantar isyarat kepada HV ECU. HV

ECU akan menghantar isyarat kepada ECM enjin untuk

meningkatkan kuasa bagi mengecas bateri HV. Jika SOC berada di

bawah 20%, enjin tidak menghasilkan kuasa.

95


96/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


System main relay


97/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


System main relay

Sistem main relay (SMR) berfungsi untuk menghubungkan danmemutuskan bekalan kuasa kepada litar voltan tinggi berdasarkan

arahan dari HV ECU.

Terdapat 3 buah relay, iaitu 1 di bahagian negatif dan 2 di bahagian

positif. Apabila litar diaktifkan , SMR 1 dan SMR 3 akan ON .Perintang yang dipasang sebaris dengan SMR 1 berfungsi untuk

melindungi litar dari pengaliran arus yang berlebihan (inrush

current). Kemudian SMR 2 ON dan SMR 1 OFF, keadaan ini

membolehkan pengaliran arus berlaku di dalam litar.

Apabila litar di nyahaktifkan, SMR 2 dan SMR 3 OFF, bila ini

berlaku HV ECU akan mengesahkan kedua dua relay telah OFF.

97

System main relay


98/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


System main relay

98

Ignition off


99/121

g

99

Ignition off


100/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Ignition off

100

Ignition on


101/121

101

Ignition on


102/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Ignition on

102

Ready mode (Motoron)


103/121

on)

103

Ready mode


104/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Ready mode

104

Service connector disconnect


105/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Service connector disconnect

105

Battery Unit Cooling


106/121

y g

106

The battery temperature rises at high voltages

Temperature-dependent fan control.

Battery Unit Cooling


107/121

107

Ensure that air can circulate freely

Overheating affects the performance of the hybrid system (emergency

mode)

Cooling Converter, Motor / GeneratorCooling


108/121

g

108

In Toyotas, EM/G and converter cooled by fluids.

In Honda, cooling by airflow.

This additional cooling is via a separate cooling system

Cooling Converter, Motor / Generator Cooling


109/121

109

HV Cooling System Drain Plug

Sistem penyejukkan HVbattery


110/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


battery

110



111/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


battery

111



112/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


battery

Battery ECU mengesan suhu bateri melalui 3 temperature sensoryang terdapat di dalam bateri HV dan 1 intake temperature sensor.

Maklumat ini digunakan untuk mengawal perjalanan kpias penyejuk

untuk bateri HV.

Kipas akan bergerak dengan kelajuan rendah, jika aircond

digunakan untuk menyejukkan bateri.

112

AGM battery


113/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


y

113

AGM battery


114/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


y

Prius menggunakan AGM battery (Absorbed Glass Mat) 12Vmaintenace free battery. Baterti ini digunakan untuk memberi

bekalan kuasa kepada sistem elektrik kenderaan sama seperti

kenderaan konvensional. Ground disambungkan ke rangka

kenderaan dan aliran udara dialirkan melalui corong khas.

Bateri ini amat sensitif kepda voltan tinggi, hanya pengecas bateri

yang sesuai untuk kegunaan AGM battery sahaja boleh digunakan

untuk mengecas bateri ini.

Jika tiada pengecas bateri yang sesuai, gunakan pengecas bateriyang menghasilkan arus kurang dari 3.5A untuk mengecas bateri

ini.

114

AGM battery


115/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


y

Bateri perlu ditanggalkan dari kenderaan, semasa mengecas. Jumpstart boleh dilakukan dengan menggunakan terminal khas yang

terdapat di kompartmen enjin.

Jika bateri tidak digunakan melebihi 2 minggu, tanggalkan bateri

untuk mengelakkan ia dari ternyahcas.

115

AGM battery


116/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


y

116

Pemulaan lompatan (Jumpstart)


117/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


start)

Pemulaan lompatan (jump start) boleh dilakukan pada Bateri

tambahan 12V jika kenderaan tidak boleh dihidupkan apabila lampu

instrument cluster malap atau selepas pedal brek dan power button

ditekan.

Bateri tambahan 12V terletak di bonet belakang. Jika bateri 12Vtelah ternyahcas, pintu belakang tidak boleh dibuka, permulaan

lompatan (jump start) boleh dilakukan dengan menggunakan

terminal B+ yang terdapat di kompartmen enjin.

117

Pemulaan lompatan (Jumpstart)


118/121

start)

118

AGM battery


119/121

119


120/121

BAHAGIAN AUTOMOTIF,


Tanggalkan fuse box cover dan tanggalkan penutup terminal +ve. Pasangkan kabel pemindah (jumper cable) positif ke terminal

positif.

Pasangkan kabel pemindah (jumper cable) negatif ke badan

kenderaan (ground)

Pasangkan smart key di tempatnya, dan tekan pedal brek sertapower button.

Jika kenderaan tidak dapat mengenal pasti smartkey selepas

memasang booster battery kepada kenderaan, buka dan tutup pintu

pemandu semasa kenderaan tidak dihidupkan.

Pemulaan lompatan tidak boleh dilakukan pada bateri HV.

120


121/121

kenderaan elektrik (electric vehicle)

Documents