KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum

Dengan rahmat Allah S.W.T alhamdullilah kita semua selalu dalam lindungan-

Nya. Sholawat beserta salam mari kita curah dan limpahkan kepada Nabi

Muhammad S.A.W. Sehingga Kami dapat menyelesaikan makalah hasil diskusi

kami, dengan judul “MAKALAH PEMINDAH DAYA DENGAN RANTAI“

yang merupakan salah satu tugas guna memperdalam dan saling berbagi ilmu

kepada pembaca.

Dalam pengerjaan makalah ini Kami menyadari bahwa masih jauh dari

kesempurnaan, oleh sebab itu dengan hati yang terbuka, Kami mengharapkan

kritik serta saran yang membangun guna kesempurnaan makalah ini.

Wassalamualaikum Wr Wb

Medan, 13 November 2015

Penulis

BAB I

PENDAHULUAN

1. Latar belakang

Sistem pemindah tenaga saat ini teah menjadi sebuah sistem yang wajib terdapat

pada segala jenis kendaraan bermotor. Fungsi fungsi sistem pemindah tenaga

yaitu memungkinkan kendaraan menyesuaikan beban dan kondisi jalan,

memungkinkan kendaraan berjalan mundur, meminimalisir hentakan ketika

perpindahan gigi, dan menyalurkan putaran mesin menuju roda roda. Misalkan

saja pada kondisi jalan menanjak, penggunaan roda gigi yang tepat akan

memudahkan kendaaan untuk menanjak. Selain itu memungkinkan juga

kendaraan untuk melintas dengan kecepatan tinggi dengan akselerasi yang baik.

Pada kendaraan sepeda motor, pemindah tenaga adalah mekanisme pemindahan

tenaga yang dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan roda sepeda motor

sehingga dapat berjalan dan dapat dikendarai. Mekanisme yang memindahkan

tenaga adalah : kopling, transmisi, roda gigi (sprocket) yang dipasang pada poros

lawan, rantai, dan roda gigi (sprocket) yang dipasang pada tromol roda belakang.

Secara berurutan, pemindahan tenaga berawal dari poros engkol mesin, kemudian

melalui kopling ganda, lalu diteruskan ke roda gigi sprocket, yang seterusnya

diteruskan ke roda belakang melalui rantai. Putarn dari mesin tidak sejumlah

dengan ptaran roda karena gigi gigi transmisi memiliki rasio yang berbeda beda.

Sehingga tidak berarti satu kali putarn mesin = satu kali putaran roda 

Tujuan :

Agar mahasiswa mengetahui apa itu sistem pemindah tenaga

Agar mahasiswa mampu melakukan identifikasi kerusakan dan perbaikan pada

sistem pemindah tenaga

Agar mahasiswa mengetahui bagaimana cara kerja sistem pemindah tenaga

Rumusan masalah :

Apa saja nama nama bagian dan komponen dalam sistem pemindah tenaga

Bagaimana cara kerja dari sistem pemindah tenaga

Bagaimana cara pemeriksaan dan perbaikan sistem pemindah tenaga

 

 

 

BAB II

PEMBAHASAN

1. Transmisi Perpindahan Daya

Rantai transmisi biasanya dipergunakannpa di mana jarak poros lebih besar dari

pada transmisi roda gigi tetapi lebih pendek dari pada dalam transmisi sabuk,

rantai mengait pada gigi sprocket dan meneruskan daya tanpa slip untuk

menjamin perbandingan putaran yang tetap.

(Gambar. 2.1 Rantai Rol )

Rantai sebagai transmisi mempunyai keuntungan-keuntungan seperti : mampu

meneruskan daya besar karena kekuatanya yang besar, tidak memerlukan

tegangan awal, keausan kecil pada bantalan, dan mudah memasangnya. Karena

keuntungan-keuntungan tersebut, rantai mempunyai pemakain yang luas seperti

roda gigi dan sabuk.

Transmisi rantai dapat dibagi atas rantai Rol dan rantai gigi, yang di gunakan

untuk meneruskan putaran dengan perbandingan yang tepat dengan jarak sumbu

poros sampai 4 (m) dan perbandingan 1/1 sampai 7/1. Kecepatan yang di izinkan

pada rantai rol adalah sampai 5 (m/s) pada umunya, dan maksimum sampai 10

(m/s). untuk rantai gigi kecepatanya dapat di pertinggi hingga 16 sampai 30 (m/s).

Menentukan beban

Beban yang bekerja pada suatu rantai f (kg) dapat di hitung dengan menggunakan

rumus sebagai berikut :

F = (102 pd)/v (kg)

Keterangan :

F : gaya

V : kecepatan

Komponen Utama

Transmisi daya pada rantai kendaraan roda dua memiliki komponen yang sangat

mendukung. Adapun Komponen – komponen utama pada rantai transmisi

perpindahan daya ini meliputi :

A. Sproket kecil

Sproket kecil mempunyai fungsi meneruskan putaran dari transmisi ke rantai.

Umumnya spoket kecil berbentuk gear kecil, letaknya didepan atau samping

mesin, dan sejajar dengan transmisi, karena satu poros dengan transmisi. Ukuran

sproket kecil umunya 15 mata gigi atau 2,5 cm.

(Gambar. 3.1. sproket kecil)

Rantai motor

Rantai merupakan perangkat yang sangat penting dalam bidang permesinan. Daya

yang dihasilkan oleh motor biasanya menggunakan rantai sebagai alat untuk

transfer daya. meskipun dewasa ini banyak yang telah menggunakan belt tetapi

posisi rantai masih sangat dibutuhkan.

Khususnya pada sepeda motor masih banyak yang menggunakan rantai sebagai

alat untuk transfer daya. Agar didapat transfer daya yang maksimal rnaka

diperlukan pemilihan rantai dan sprocket yang tepat dan benar. Silent chain

merupakan salah satu jenis dari rantai yang mentransfer daya dari suatu motor.

Rantai jenis ini dapat memberikan hasil yang lebih maksimal daripada roller chain

atau bush chain.

Dengan perencanaan dan pemilihan rantai dan sprocket yang tepat, maka akan

didapat daya transfer yang maksimal.

B. Sproket besar

Sproket besar mempunyai fungsi sebagai meneruskan putaran dari rantai ke

roda umumnya berbentuk diameter besar dan letaknya berada di bagian belakang

atau tepat pada poros roda belakang, sprocket ini berdiameter 36 mata gigi.

Pengunci rantai

Pengunci rantai yang mempunyai fungsi untuk mengikat atau menyatukan

rantai agar dapat bebentuk lingkaran yang elastis dan dapat di gunakan untuk

mengantarkan putaran dari sprocket kecil ke sprocket besar.

Kelebihan:

• transmisi tanpa slip

• perbandingan putaran tetap

• dapat meneruskan daya besar

• keausan kecil pada bantalan

• jarak poros menengah (antara belt dan gear)

Kekurangan:

• tdk dapat dipakai utk kecepatan tinggi (max. 600 m/min)

• suara dan getaran tinggi

• perpanjangan rantai karena keausan pena dan bus

Sproket

• Bentuk S dan U, bahan:baja kar

• Jumlah gigi min. 13 dan max. 114

• Perbandingan putaran max. 10/1

• Sudut kontak rantai dan sproket >120

Transmisi

Transmisi digunakan untuk merubah momen dengan cara memindah

perbandingan roda gigi sehingga dihasilkan momen yang sesuai dengan beban

mesin dan kondisi jalan , dan memindahkan momen tersebut kerodaroda. Bila �kendaraan harus mundur, arah putaran dibalik oleh transmisi sebelum dipindah ke

roda.

Secara umum transmisi sebagai salah satu komponen sistem pemindah tenaga

(power train) mempunyai fungsi:

Meneruskan tenaga / putaran mesin dari kopling ke poros propeler (counter

scraft)

Merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin

dan kondisi jalan)

Pada sepeda motor terdapat 2 macam transmisi yang memiliki cara kerja yang

berbeda, yaitu :

Transmisi mekanik (constant mesh)

Cara kerja dalam pemindahan giginya memerlukan bantuan kopling geser, agar

terjadi perpindahan tenaga dari poros input ke poros output. Transmisi jenis ini

antara roda gigi input dan outputnya selalu berkaitan, tetapi roda gigi output tidak

satu poros dengan poros output transmisi. Tenaga akan diteruskan ke poros output

melalui mekanisme kopling geser. Transmisi jenis ini memungkinkan penggunaan

roda gigi yang lebih dari satu jenis.

Transmisi otomatis

Transmisi otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan gigi percepatan

secara otomatis. Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem transmisi

otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi otomatis.

Pada transmisi otomatis roda gigi planetari berfungsi untuk mengubah tingkat

kecepatan dan torsi seperti halnya pada roda gigi pada transmisi manual.

Kecendenderungan masyarakat untuk menggunakan transmisi otomatis semakin

meningkat dalam beberapa tahun belakangan ini, khususnya untuk mobil-mobil

mewah, bahkan type-type tertentu sudah seluruhnya menggunakan transmisi

otomatis. Kenderungan yang sama terjadi juga pada sepeda motor matic

            Continous Variable Transmision (CVT) adalah model transmisi otomatis

yang dapat mengubah rasio putaran(gear ratio) tanpa tingkatan-tingkatan. Dengan

kata lain, rasio putaran akan berubah secara kontinyu tergantung pada putaran

mesin dan beban. Pada CVT terdapat dua pulley, Pulley yang berhubungan

dengan mesin biasa disebut drive pulley sedangkan yang berhubungan dengan

roda disebut driven pulley. Pada setiap pulley terdapat dua sisi, sisi yang tetap dan

sisi yang bergerak

 

BAB III

PENUTUP

1. KesimpulanSistem pemindah tenaga sangat diperlukan dalam teknologi otomotif oleh karenanya sangatlah penting dalam perawatannya,oleh karena itu diperlukan perawatan secara berkala agar kendaraan dapat dipergunakan sehari-hari. Pada kendaraan sepeda motor, pemindah tenaga adalah mekanisme pemindahan tenaga yang dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan roda sepeda motor sehingga dapat berjalan dan dapat dikendarai.

DAFTAR PUSTAKA

MARSUDI,MT. 2010. TEKNISI_OTODIDAK_SEPEDA_MOTOR. YOGYAKARTA : ANDI.