bangunan dan stabilitas kapal niaga 2 · 2017. 9. 19. · pemberian tanda dan nomor pada...

Bangunan dan Stabilitas Kapal Niaga 2 |

NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 I

HALAMAN JUDUL

Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan

Republik Indonesia

2015

Bangunan dan Stabilitas Kapal Niaga 2

SMK / MAK

Kelas X Semester II

| Bangunan dan Stabilitas Kapal Niaga 2

II NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2

DISKLAIMER (DISCLAIMER)

Penulis :

Editor Materi :

Editor Bahasa :

Ilustrasi Sampul :

Desain & Ilustrasi Buku :

Hak Cipta @2015, Kementrian Pendidikan & Kebudayaan

Semua hak cipta dilindungi undang-undang, Dilarang memperbanyak

(mereproduksi), mendistribusikan, atau memindahkan sebagian atau seluruh isi buku

teks dalam bentuk apapun atau dengan cara apapun, termasuk fotokopi, rekaman,

atau melalui metode (media) elektronik atau mekanis lainnya, tanpa izin tertulis dari

penerbit, kecuali dalam kasus lain, seperti diwujudkan dalam kutipan singkat atau

tinjauan penulisan ilmiah dan penggunaan non-komersial tertentu lainnya diizinkan

oleh perundangan hak cipta. Penggunaan untuk komersial harus mendapat izin

tertulis dari Penerbit.

Hak publikasi dan penerbitan dari seluruh isi buku teks dipegang oleh Kementerian

Pendidikan & Kebudayaan.

Milik Negara

Tidak Diperdagangkan


NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 III

KATA PENGANTAR

Kurikulum 2013 dirancang untuk memperkuat kompetensi siswa dari sisi sikap,

pengetahuan dan keterampilan secara utuh. Keutuhan tersebut menjadi dasar dalam

perumusan kompetensi dasar tiap mata pelajaran mencakup kompetensi dasar kelompok

sikap, kompetensi dasar kelompok pengetahuan, dan kompetensi dasar kelompok

keterampilan. Semua mata pelajaran dirancang mengikuti rumusan tersebut.

Pembelajaran kelas X dan XI jenjang Pendidikan Menengah Kejuruhan yang disajikan

dalam buku ini juga tunduk pada ketentuan tersebut. Buku siswa ini diberisi materi

pembelajaran yang membekali peserta didik dengan pengetahuan, keterapilan dalam

menyajikan pengetahuan yang dikuasai secara kongkrit dan abstrak, dan sikap sebagai

makhluk yang mensyukuri anugerah alam semesta yang dikaruniakan kepadanya melalui

pemanfaatan yang bertanggung jawab.

Buku ini menjabarkan usaha minimal yang harus dilakukan siswa untuk mencapai

kompetensi yang diharuskan. Sesuai dengan pendekatan yang digunakan dalam kurikulum

2013, siswa diberanikan untuk mencari dari sumber belajar lain yang tersedia dan terbentang

luas di sekitarnya. Peran guru sangat penting untuk meningkatkan dan menyesuaikan daya

serap siswa dengan ketersediaan kegiatan buku ini. Guru dapat memperkayanya dengan

kreasi dalam bentuk kegiatan-kegiatan lain yang sesuai dan relevan yang bersumber dari

lingkungan sosial dan alam.

Buku ini sangat terbuka dan terus dilakukan perbaikan dan penyempurnaan. Untuk

itu, kami mengundang para pembaca memberikan kritik, saran, dan masukan untuk

perbaikan dan penyempurnaan. Atas kontribusi tersebut, kami ucapkan terima kasih. Mudah-

mudahan kita dapat memberikan yang terbaik bagi kemajuan dunia pendidikan dalam rangka

mempersiapkan generasi seratus tahun Indonesia Merdeka (2045).


IV NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ..................................................................................................... i

DISKLAIMER (DISCLAIMER) .................................................................................... ii

KATA PENGANTAR ................................................................................................. iii

DAFTAR ISI .............................................................................................................. iv

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................... vi

DAFTAR TABEL ...................................................................................................... viii

PETA KEDUDUKAN BAHAN AJAR .......................................................................... ix

GLOSARIUM............................................................................................................. x

I. PENDAHULUAN ................................................................................................ 1

1.1. Deskripsi .................................................................................................. 1

1.2. Prasyarat .................................................................................................. 1

1.3. Petunjuk Penggunaan .............................................................................. 1

1.4. Tujuan Akhir ............................................................................................. 2

1.5. Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar ................................................... 2

1.6. Cek Kemampuan Awal ............................................................................. 4

II. PEMBELAJARAN .............................................................................................. 5

2.1. Kegiatan Pembelajaran 1. Menganalisis Bangunan Kapal Niaga dan

Membuat Desain Bangunan Kapal Niaga ......................................................... 5

2.1.1. Deskripsi ...................................................................................... 5

2.1.2. Kegiatan Belajar .......................................................................... 5

A. Tujuan Pembelajaran ............................................................ 5

B. Uraian Materi ......................................................................... 6

2.2. Kegiatan Pembelajaran 2. Menganalisis Stabilitas Kapal Niaga dan

Membuat Desain Stabilitas Kapal Niaga ......................................................... 27

2.2.1. Deskripsi .................................................................................... 27

2.2.2. Kegiatan Belajar ........................................................................ 27

A. Tujuan Pembelajaran .......................................................... 27

B. Uraian Materi ....................................................................... 28

C. Tes Formatif ........................................................................ 41

2.2.3. Penilaian .................................................................................... 55


NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 V

A. Sikap ................................................................................... 55

B. Pengetahuan ....................................................................... 55

C. Keterampilan ....................................................................... 57

III. PENUTUP ..................................................................................................... 59

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................ 61


VI NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Pemberian Tanda dan Nomor pada Gading-gading ......................................... 7

Gambar 2.2. Jenis Kapal Tanker (Pengangkut Minyak) ....................................................... 9

Gambar 2.3. Tanker ............................................................................................................. 9

Gambar 2.4. Roro .............................................................................................................. 10

Gambar 2.5. Feri ................................................................................................................ 10

Gambar 2.6. Pesiar ............................................................................................................ 11

Gambar 2.7. Kontainer Kargo ............................................................................................ 11

Gambar 2.8. Bulk Carrier ................................................................................................... 12

Gambar 2.9. Tongkang Datar ............................................................................................. 12

Gambar 2.10. Hopper Tongka ............................................................................................ 13

Gambar 2.11. Kapal Angkut ............................................................................................... 13

Gambar 2.12. Floating Production ...................................................................................... 14

Gambar 2.13. Kapal Dukungan Menyelam ......................................................................... 14

Gambar 2.14. Pemadan Kebakaran ................................................................................... 15

Gambar 2.15. Platform ....................................................................................................... 15

Gambar 2.16. Kapal Tunda ................................................................................................ 16

Gambar 2.17. Kapal Kabel ................................................................................................. 16

Gambar 2.18. Kapal Derek ................................................................................................. 17

Gambar 2.19. Drillship ....................................................................................................... 17

Gambar 2.20. Kapal Keruk ................................................................................................. 18

Gambar 2.21. Kapal Ikan ................................................................................................... 18

Gambar 2.22. Kapal Penelitian .......................................................................................... 19

Gambar 2.23. Kapal Kargo ................................................................................................. 19

Gambar 2.24. Kapal Perang ............................................................................................... 20

Gambar 2.25. Kapal Layar ................................................................................................. 20

Gambar 2.26. Kapal Selam ................................................................................................ 21

Gambar 2.27. Landing Craft Tank ...................................................................................... 21

Gambar 2.28. Contoh Jenis Kapal SUngai/Pedalaman ...................................................... 23


NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 VII

Gambar 2.29. Bagian-bagian Kapal ................................................................................... 23

Gambar 2.30. Flush Deck .................................................................................................. 24

Gambar 2.31. Three Island Ship ........................................................................................ 24

Gambar 2.32. Long Bridge Ship ......................................................................................... 25

Gambar 2.33. Ship with Raised Quarter Deck.................................................................... 25

Gambar 2.34. Awning atau Spar Deck Ship ....................................................................... 26

Gambar 2.35. Shelter Deck Ship ....................................................................................... 26

Gambar 2.36. Kapal dengan Kamar Mesin di Belakang ..................................................... 26

Gambar 2.37. Plimsoll Mark ............................................................................................... 33

Gambar 2.38. The Inclining Test ........................................................................................ 36

Gambar 2.39. Experiment 0 ............................................................................................... 37







Gambar 2.46. Pengukuran Freeboard ............................................................................... 40


VIII NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1. Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar ............................................................... 3

Tabel 1.2. Cek Kemampuan Awal ........................................................................................ 4

Tabel 2.1. Lembar Pengamatan Sikap ............................................................................... 55

Tabel 2.2. Lembar Pengamatan Penilaian Pengetahuan ................................................... 56

Tabel 2.3. Peringkat dan Nilai ............................................................................................ 56

Tabel 2.4. Tabel Pengamatan ............................................................................................ 57

Tabel 2.5. Pendoman Penskoran 1 .................................................................................... 58

Tabel 2.6. Pendoman Penskoran 2 .................................................................................... 58


NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 IX

PETA KEDUDUKAN BAHAN AJAR

Paket Keahlian

Nautika Niaga

KD 3.1:

Menganalisis

Bangunan Kapal

KD 3.2:

Menganalisis

Stabilitas Kapal

1. Bagian kapal & fungsinya,

serta dimensi pokok kapal

2. Berbagai bentuk haluan

dan buritan

3. Dasar berganda

4. Tata letak gading-gading

5. Tipe kapal, ukuran, dan

bentuk kapal ikan

6. Biri Klasifikasi Indonesia

(BKI) Pakan

1. Stabilitas kapal dan cara

menghitungnya

2. Menghitung KG, KB, KM

3. Keseimbangan kapal, trim,

dan kekuatan pelengkapan

4. Stabilistas kapal saat

bongkas muat

5. Plimsoll Mark

6. Percobaan stabilitas

7. Pengaruh permukaan

bebas (Free Surface)


X NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2

GLOSARIUM

1 After Peak Tank Tangki ceruk belakang/buritan, yaitu tangki yang letaknya

dipaling belakang kapal, di bawah mesin kemudi dan

bentuknya sesuai konstruksi buritan. Lebih dikenal

dengan istilah Afterpeak Tank yang digunakan untuk

keseimbangan kapal.

2 Agil Dikenal dengan istilah Poop Deck, yaitu bangunan di atas

dek utama di halauan kapal, di mana biasanya mesin

jangkar ditempatkan di sini. Di bawahnya terdapat chain

locker dan forepeak tank.

3 Ahead Maju, atau gerakan kapal ke arah depan. Biasa dipakai

untuk perintah menjalankan mesin ke depan atau maju

sewaktu kapal mengolah-gerak.

4 Ambang Palka Bangunan di atas dek tempat penutup palka dipasang,

dan bisa dimanfaatkan untuk muatan.

5 Amidship Bagian kapal yang tepat di tengah-tengah kapal, yang

penampang melintangnya paling besar.

6 Anjungan Biasa disebut bridge, berada di bagian atas superstructure

dimana pengemudian kapal dan pengawasan navigasi

kapal dilakukan.

7 Kwadran Kemudi Bagian dari mesin kemudi yang fungsinya untuk memutar

batang kemudi dengan mendorong atau menarik suatu

batang sehingga daun kemudi dapat berputar ke kiri atau

ke kanan.

8 Astern Mundur, kebalikan dari ahead.

9 Baji (Pasak) Benda yang ujungnya pipih, namun di ujung satunya tebal

untuk mengencangkan pemasangan pada bagian-

bagian yang kurang pas atau kendor. Bahannya biasanya

dibuat dari besi/baja dan bias terbuat dari kayu yang kuat.

10 Bak Rantai Biasa disebut chain locker, adalah ruangan di bawah

mesin jangkar, tempat menyimpan rantai jangkar.


NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 XI

11 Balok Atau beam salah satu jenis penguat konstruksi kapal,

biasanya antara kerangka/frame dan gading-gading atau

penguat untuk pelat dek.

12 Bangunan Atas Biasa disebut superstructure, yaitu bangunan di atas dek

kapal, biasanya tempat akomodasi awak kapal dan di

bagian paling atas terdapat anjungan atau bridge tempat

untuk pengemudian kapal.

13 Bilge Atau got, yaitu tempat penampungan cairan di suatu

ruangan seperti palka dan kamar mesin. Air yang ada

harus selalu dibuang, tetapi bila bercampur dengan

minyak harus dipindahkan ke tangki endap atau tangki

kotor.

14 Blok Koefisien Salah satu istilah untuk menghitung tonase kapal, yaitu

perbandingan antara volume kapal sesungguhnya

dengan volume kotak hasil perkalian lebar, panjang dan

draft kapal maksimum yang diizinkan. Nilainya bervariasi

sesuai bentuk kapal.

15 BRT Bruto Register Tonnage atau Gross Register Tonnage

atau berat kotor kapal, salah satu jenis ukuran tonase

kapal.

16 Bulbous Salah satu bentuk haluan kapal di bagian bawah yang

bentuknya seperti silinder, yang sengaja dibuat, di mana

salah satu manfaatnya adalah untuk meningkatkan

kecepatan kapal.

17 Bulkhead Adalah Sekat Kedap Air, yaitu sekat atau pemisah

melintang kapal yang membagi ruangan kapal bagian

depan dengan belakang, biasanya antara fore peak tank

dengan palka paling depan, antara palka dengan kamar

mesin dan lain-lain. Sekat ini harus mengikuti aturan klas

dan diperkuat secara khusus.

18 Buritan Bagian kapal di belakang, biasa disebut stern, di mana di

bagian bawahnya terpasang mesin kemudi dan daun

kemudi, tangki ceruk belakang (after peak tank), tabung

poros dan lain-lain.


XII NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2

19 Cerobong Suatu tabung besar yang menonjol di bagian atas kapal

(di atas kamar mesin) untuk menyalurkan gas bekas hasil

pembakaran mesin atau ketel ke udara atmosfir.

20 Collision Bulkhead Adalah sekat pelanggaran/sekat tubrukan, yaitu sekat

kedap air yang posisinya paling depan, di belakang ceruk

depan (fore peak).

21 Dead Weight Scale Suatu tabel atau skala yang dibuat untuk mengetahui

tonase kapal pada berbagai draft kapal. Setiap kapal

memiliki skala ini dan digunakan untuk mengetahui

muatan yang sudah dimuat pada suatu saat tertentu.

22 Deck House Bangunan di atas dek, biasanya untuk tempat alat-alat

bongkar muat kapal dan gudang penyimpanan alat-alat

untuk bongkar muat barang. Jumlahnya tergantung

jumlah palka atau ruang muatan.

23 Deck Line Tanda berupa garis yang dipasang di dek, tepat di bagian

tengah kapal di pinggir lambung kiri dan kanan, sebagai

tanda batas ketinggian dek kapal, sebagai

pedoman/tanda untuk pemasangan dan pengukuran

plimsoll mark atau merkah kembangan.

24 Deep Tank Salah satu jenis tangki yang tingginya melebihi tinggi

tangki double bottom atau tangki dasar berganda,

biasanya diisi bahan bakar yang sengaja dibuat untuk

memudahkan balas atau keseimbangan kapal.

25 Depth Kedalaman kapal = jarak dari dek ke lunas kapal.

26 Displacement Adalah isi tolak = berat benaman, yaitu berat air yang

dipindahkan oleh bagian kapal yang terendam di air yang

besarnya sama dengan berat kapal itu sendiri.

27 Double Bottom Tank Tangki di dasar kapal untuk balas dan menyimpan bahan

bakar yang atasnya merupakan lantai atau dasar palka.

Hal tersebut sengaja dibuat untuk keselamatan kapal, jika,

misalnya lunas kapal bocor dan air laut masuk ke ruangan

kapal.

28 DWT Dead Weight Tonnage, atau bobot mati, yaitu tonase

kapal yang besarnya sama dengan BRT dikurangi


NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 XIII

inventaris tetap, jumlah air tawar, jumlah bahan bakar dan

lain-lain sesuai aturan klasifikasi. Digunakan untuk

menghitung jumlah muatan yang dapat diangkut kapal.

29 Floor Lantai ruangan di kapal termasuk di kamar mesin, baik

yang bertingkat maupun yang tidak.

30 Fore Castle Bangunan di atas dek kapal di haluan, di mana mesin

jangkar ditempatkan, termasuk bak rantai jangkar dan

gudang-gudang bagian dek.

31 Fore Peak Tank Tangki ceruk depan, yaitu tangki yang letaknya di bagian

bawah haluan kapal.

32 Frame Rangka kapal, disebut juga gading-gading, dan diberi

nomor mulai dari buritan hingga ke haluan, dimana frame

paling belakang diberi nomor 0.

33 Free Board Atau lambung bebas, yaitu jarak tegak kapal dari dek ke

permukaan air.

34 Gading-gading = Frame.

35 Garis Dek = Deck line.

36 Geladak Istilah lain untuk dek, yaitu lantai penutup lambung kapal

agar ruangan-ruangan di bawahnya kedap air dan kapal

dapat mengapung dengan sempurna.

37 Girder Salah satu jenis penguat bangunan kapal, dipasang

antara frame dan rangka kapal serta pelat dek.

38 Got = Bilge atau bilga.

39 GRT Gross Register Tonnage = BRT.

40 GT Gross Tonnage = GRT = BRT.

41 Haluan Bagian kapal paling depan, di mana jangkar dan mesin

jangkar dipasang.

42 Isi Tolak = Displacement = berat benaman.

43 Jangkar Salah satu alat di kapal yang gunanya untuk menahan

gerakan kapal sewaktu kapal berlabuh di perairan

pelabuhan, sehingga posisi kapal tetap dalam areal

terbatas/tertentu.


XIV NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2

44 Kamar Mesin Salah satu ruangan di kapal, tempat mesin-mesin

dipasang, terutama untuk penggerak kapal atau mesin

induk serta mesin-mesin lain.

45 Kapal Barang Kapal yang digunakan untuk mengangkut barang.

46 Kapal Coaster Kapal pantai, yang berlayar di wilayah pantai tertentu.

47 Kapal Curah Kapal pengangkut muatan curah atau yang dapat

dicurahkan, bukan dalam peti atau kemasan lain, bisa

berupa curah cair atau curah kering.

48 Kapal Curan Cair Kapal tanker atau tangki, yaitu kapal untuk mengangkut

muatan cair seperti minyak/bahan bakar.

49 Kapal Curah Kering Kapal yang digunakan untuk mengangkut muatan curah

kering atau biji-bijian seperti jagung, gandum, bijih besi

dan lain-lain.

50 Kapal Dagang Kapal yang digunakan untuk berdagang.

51 Kapal Ferri Kapal untuk mengangkut penumpang atau kendaraan dari

satu pelabuhan ke pelabuhan lain secara tetap.

52 Kapal Hewan Atau cattle ship, kapal yang khusus digunakan untuk

mengangkut hewan.

53 Kapal Interinsuler Atau Inter-islands ship, kapal antar pulau atau nusantara.

54 Kapal Khusus Kapal yang digunakan untuk maksud-maksud khusus

seperti kapal kerja, kapal survei, kapal perambuan dan

lain-lain.

55 Kapal Kimia Atau Chemical tanker, kapal untuk mengangkut bahan-

bahan kimia, biasanya yang berbentuk cair seperti palm

oil, late dan lain-lain.

56 Kapal Komersial Adalah kapal niaga yang digunakan untuk usaha

angkutan air atau untuk perdagangan dan mendapatkan

laba dari hasil tambangnya (freight).

57 Kapal kontainer Kapal yang khusus digunakan mengangkut kontainer atau

barang-barang yang sebelumnya dimasukkan ke dalam

kontainer atau peti kemas.

58 Kapal Layar Kapal yang menggunakan layar sebagai alat penggerak

utamanya.


NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 XV

59 Kapal LNG Kapal yang khusus mengangkut LNG atau Liquid Natural

Gas.

60 Kapal Mobil Kapal pengangkut mobil atau kendaraan.

61 Kapal Motor Kapal yang mesin penggerak utamanya motor atau mesin

diesel.

62 Kapal Non-komersial Kapal yang dibangun bukan untuk komersial atau non-

profit, tetapi khusus untuk maksud-maksud tertentu

seperti kapal survai, kapal perambuan dan lain-lain.

63 Kapal Nuklir Kapal yang sumber energi untuk mesin penggerak

utamanya menggunakan bahan nuklir.

64 Kapal Pantai Kapal yang berlayar di daerah pantai = coaster.

65 Kapal Penumpang Kapal pengangkut penumpang.

66 Kapal Ro-ro Kapal yang sistem embarkasi dan disembarkasinya

melalui pintu khusus yang dipasang di haluan dan/atau di

buritan, tidak melalui tangga seperti kapal lain.

67 Kapal Samudera Kapal yang daerah pelayarannya meliputi seluruh daerah

samudera atau internasional.

68 Kapal Serba Guna Kapal yang mampu mengangkut semua jenis muatan,

baik padat maupun cair.

69 Kapal Tanker Kapal yang ruangan muatannya berupa tangki-tangki

untuk mengangkut minyak atau zat cair curah.

70 Kapal Tarik = Kapal tunda, yaitu kapal yang digunakan untuk menarik

atau menunda kapal lain, misalnya tongkang, atau

menarik dan menunda kapal besar yang akan sandar atau

meninggalkan dermaga dipelabuhan.

71 Kapal Tunda = Kapal tarik.

72 Kapal Turbin Uap Kapal yang mesin penggerak utamanya turbin uap.

73 Kapal Uap Kapal yang mesin penggerak utamanya menggunakan

energi uap seperti mesin uap dan turbin uap.

74 Kedap Air Suatu ruangan yang kedap dan tidak bisa ditembus

dengan air walaupun dengan tekanan berapapun.

75 Kedap Udara Suatu ruangan yang kedap udara dan tidak bisa ditembus

udara walaupun tekanannya tinggi.


XVI NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2

76 Kelingan Suatu sistem penyambungan pelat besi atau baja, dengan

menggunakan paku-paku yang mempunyai kepala

tertentu dimasukan kelubang-lubang pelat dan kemudian

kepalanya dipukul sehingga pelat yang disambung

menjadi rapat.

77 Kimbul Bangunan di atas dek yang letaknya di buritan

kapal dan biasanya disebut poop deck, digunakan untuk

gudang atau kabin awak kapal atau dapur kapal.

78 Kulit Kapal = Lambung kapal, yaitu penutup rangka kapal agar tidak

dapat dimasuki air sehingga kapal dapat terapung.

79 Ladder Sama dengan tangga kapal yang dipasang secara tidak

tetap atau bisa dipindah-pindahkan.

80 Lajur Pelat Lambung Pembagian pelat lambung kapal menjadi lajur-lajur, mulai

dari lunas, disebut lajur A hingga lambung paling atas di

samping dek kapal, tergantung ukuran lambungnya,

biasanya sampai lajur E atau F.

81 Lambung Sama dengan kulit kapal yang ada di sisi atau samping kiri

dan kanan sebagai penutup kerangka kapal agar tidak

ada air yang memasuki ruangan-ruangan kapal.

82 Lambung Bebas = Free board.

83 LBP Length Between Perpendicular atau panjang antara garis

tegak, salah satu jenis ukuran panjang kapal.

84 Lebar Ekstrim Lebar kapal yang diukur dari bagian luar lambung kapal

dari sisi kiri ke sisi kanan.

85 Lebar Dalam Lebar kapal yang diukur dari bagian dalam lambung kapal

dari sisi kiri ke sisi kanan.

86 Linggi Bagian paling depan haluan yang berhubungan langsung

dengan air dan yang langsung menerima beban akibat

tekanan air laut.

87 LOA Length Over All, yaitu panjang keseluruhan kapal, diukur

dari bagian paling depan kapal ke bagian paling belakang

kapal.

88 Long Ton Satuan tonase kapal dimana 1 long ton = 1.016 m3.

89 Longitudinal Frame Rangka memanjang kapal.


NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 XVII

90 Lubang Lalu Orang Lubang yang dipasang di suatu ruangan atau tangki

tempat lalu orang yang ditutup rapat dan kedap air, yang

dapat dibuka untuk masuk ke ruangan tersebut.

91 Lunas Kulit kapal bagian paling bawah kapal.

92 Manhole = Jalur untuk orang lewat.

93 Merkah Kambangan Suatu tanda di lambung kapal bagian tengah untuk

menandai sarat kapal yang diizinkan pada berbagai jenis

air dan musim yang ditentukan dan dipasang oleh biro

klasifikasi yang ditunjuk pemilik kapal sesuai jenis, fungsi

dan ukuran kapal = plimsoll mark.

94 Metrik Ton Satuan untuk tonase kapal yang nilainya sama

dengan berat air tawar murni 1 m3.

95 Modified Tonnage Tonase kapal yang dimodifikasi karena

perubahan jenis dek yang digunakan dan hanya

diberikan atas permintaan pemilik kapal jenis shelter deck.

96 NRT Nett Register Tonnage, atau isi bersih, yaitu isi

kotor dikurangi dengan invnetaris tetap, jumlah

air tawar, bbm, air balas, dan lain-lain sesuai aturan Klas.

97 NT = NRT.

98 Pagar Kapal (Bag) Dinding atau pembatas pinggir dek kapal yang

dipasang agar tidak ada orang yang jatuh

ke laut.

99 Paku Keling Paku yang berkepala yang merupakan salah

satu metode untuk menyambung dua pelat

besi/baja, yang sering digunakan pada kapal-kapal di

masa lalu. Sekarang jarang/tidak digunakan lagi dan

diganti dengan sistem pengelasan karena lebih praktis.

100 Palka Ruang muatan = holds.

101 Pelat Lambung = Kulit kapal.

102 Pengelasan Atau welding, salah satu metode penyambungan

pelat baja, baik menggunakan arus listrik (las listrik)

maupun dengan pembakaran gas (las otogen).

103 Penguat Geladak Balok-balok atau profil-profil baja lain, baik berupa tiang,

pipa atau pelat untuk memperkuat dek kapal untuk


XVIII NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2

menahan beban yang ada di atasnya termasuk bukaan-

bukaan seperti ambang palka dan lain-lain.

104 Pintu Kedap Air Suatu pintu yang diperkuat dan dikonstruksi sedemikian

rupa sehingga jika ditutup mampu menahan tekanan air

agar tidak memasuki ruangan yang dilindungi.

105 Plimsoll Mark = Merkah kembangan.

106 Poop Deck = Kimbul.

107 Pot Kemudi Salah satu bagian kemudi tempat pelumas atau gerase

untuk melumasi bagian-bagian yang selalu bergesekan.

108 Rakit Alat pengapung yang dapat digunakan untuk

penyelamatan orang, atau bisa digunakan sebagai alat

apung sewaktu bekerja dilambung kapal di dekat

permukaan air.

109 Rangka Melintang Transverse frame, yaitu rangka kapal yang dipasang ke

arah melintang kapal, fungsinya sebagai penguat

konstruksi kapal.

110 Rangka Memanjang Longitudinal frame, yaitu rangka kapal yang dipasang

kearah memanjang kapal sebagai penguat konstruksi.

111 Ranta Jangkar Rantai untuk menaikkan dan menurunkan jangkar kapal

yang dipasang di ujung rantai dan ujung rantai yang lain

dimasukkan ke ruang rantai atau chain locker.

112 Riling Atau railing, pagar berupa tiang-tiang atau pipa yang

dipasang di tangga atau di pinggir dek untuk pegangan

atau pengaman agar orang tidak jatuh.

113 Rivet Paku keling yang gunanya untuk menyambung pelat besi

atau baja.

114 Rumah Dek = Deck house.

115 Sarat Draft, yaitu kedalaman lambung kapal atau jarak antara

lunas kapal dengan permukaan air di mana kapal

terapung.

116 Sekat Kedap Air Bulkhead.

117 Sekat

Pelanggaran/Tubrukan

= Collision Bulkhead = Sekat kedap air yang letaknya

paling depan.

118 Senta Samping Jenis penguat konstruksi rangka kapal.


NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 XIX

119 Shell Plate Potongan atau bagian pelat lambung yang setiap

bagiannya diberi tanda dengan kode lajur dan nomer

gading-gading atau frame.

120 Shelter Deck = Dek Shelter.

121 Skala Bobot Mati = Dead Weight Scale.

122 Stern = Buritan.

123 Stern Tube Tabung poros, tempat poros propeler paling ujung

dimasukkan dari kamar mesin keluar kapal ke tempat

propeler dipasang. Tabung ini diberi sistem penyumbat

agar tidak ada air laut yang masuk ke kamar mesin.

124 Super Structure Bangunan atas.

125 Tabung Poros = Stern tube.

126 Tangki Ceruk Belakang = After peak tank.

127 Tangki Ceruk Depan = Fore peak tank.

128 Tangki Dalam = Deep tank.

129 Tangki Besar Berganda = Double bottom tank.

130 Tank Top Penutup atas tangki, sekaligus merupakan lantai ruangan

muatan atau ruangan lain yang ada di atas tangki

tersebut.

131 Tonase = Tonnage, ukuran volume/berat kapal dalam satuan ton

atau long ton.

132 Tonnage = Tonase.

133 Tranverse Frame Rangka melintang kapal.

134 Trim Selisih draft kapal di halauan dengan draft di buritan. Jika

selisih antara draft depan dengan belakang positif

dikatakan trim depan (kapal mendongak), sebaliknya, jika

selisihnya negatif, maka disebut trim belakang (kapal

menungging).

135 Tunnel Terowongan antara kamar mesin dengan bagian

belakang poros propeler, tempat lalu poros propeler

karena lokasi kamar mesin ditengah sehingga poros

propeller harus melewati bagian bawah ruangan muatan

atau palka.

136 Webframe Rangka penguat.


XX NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2

137 Wrang Pelat tegak di atas pelat dasar kapal untuk penguat lantai

palka atau bagian atas tangki (tank top).

138 Wrang Penuh Penyangga lantai (floor), yang terdiri dari pelat utuh,

hanya diberi lubang untuk mengurangi berat pelat

penguatnya. Wrang jenis ini dipasang jika tank top-nya

mempunyai beban berat.

139 Wrang Terbuka Wrang yang berupa tiang-tiang atau pelat yang lebih

besar lubangnya yang dipasang jika tank top-nya hanya

menahan beban yang kecil.

140 Wrang Tertutup Wrang yang tertutup di bagian-bagian tertentu untuk

menahan cairan agar tidak bergerak ke kiri-kanan atau ke

bagian lain yang akan menyebabkan “free surface”.

141 Stabilitas Melintang Keseimbangan kapal berdasarkan penampang kapal

yang letaknya di tengah-tengah kapal secara melintang,

apabila kapal dikatakan “seimbang” jika kapal terlihat

tegak dan tidak miring ke kiri atau ke kanan.

142 Stabilitas Membujur Keseimbangan kapal berdasarkan penampang kapal

yang letaknya di tengah-tengah kapal secara membujur

atau memanjang kapal. Kapal yang “seimbang” akan

terlihat sejajar dengan garis air, atau bagian yang

tenggelam di air, bagian depan dan belakang sama atau

“even keel”.

143 Titik Metasenter (M) Suatu titik khayal yang merupakan garis potong antara

garis tengah-tengah kapal dengan garis gaya yang

menekan kapal ke atas yang melewati titik apung kapal

sewaktu kapal miring.

144 Titik Berat (G) Suatu titik tertentu, di kapal dimana semua gaya akibat

berat kapal terpusat disini, dan yang arahnya ke bawah.

145 Titik Apung (b) Suatu titik tertentu di kapal, semua gaya-gaya

yang diterima kapal akibat air yang dipindahkan oleh

bagian kapal yang ada di air terpusat di titik ini dan yang

arahnya ke atas berlawanan dengan arah gaya berat

kapal. Titik apung ini akan berpindah ke kiri atau ke kanan

jika kapal miring.


NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 XXI

146 Senget Kemiringan kapal.


XXII NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2


NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2 1

I. PENDAHULUAN

1.1. Deskripsi

Bangunan dan stabilitas kapal adalah ilmu yang mempelajari bagaimana cara

membuat kapal berdasarkan ketentuan dan keinginan memperhatikan stabilitas kapal

agar pada saat kapal dioperasikan atau digunakan untuk berlayar atau menangkap ikan

di laut kapal memiliki stabilitas yang baik, sehingga kapal tidak mengalami kecelakaan

baik dari factor internal (kapal sendiri) maupun factor eksternal (cuaca buruk).

Modul ini disusun sebagai alternatif untuk mempelajari struktur, bagian-bagian

kapal ikan, dimensi pokok bangunan kapal, bentuk-bentuk kapal, ukuran pokok, tonnage,

dasar berganda, gading-gading, kulit kapal, geladak, sekat, pintu kedap air, kemudi, dan

bentuk profil. Sehingga peserta didik akan memperoleh pengetahuan yang diperlukan

untuk mengelola dan merawat kapal dengan baik.

Sedemikian pentingnya pengetahuan menghitung stabilitas kapal untuk

keselamatan pelayaran, maka setiap awak kapal bahkan calon awak kapal harus dibekali

dengan seperangkat pengetahuan dan keterampilan dalam menjaga kondisi stabilitas

kapal agar keselamatan dan kenyamanan pelayaran dapat dicapai. Modul Menghitung

Stabilitas Kapal sebagai bagian dari stabilitas kapal yang pada dasarnya merupakan

materi kurikulum yang berfungsi untuk mengembangkan kemampuan peserta didik bidang

peminatan nautika dan untuk diterapkan ketika berdinas di atas kapal khususnya dalam

tugas-tugas menjaga kondisi stabilitas kapal yang dapat berpengaruh terhadap

keselamatan pelayaran.

1.2. Prasyarat

Untuk mempelajari modul ini peserta didik sudah mengerti terlebih dahulu

bangunan atau konstruksi kapal, stabilitas kapal dengan pemahaman sederhana,

pentingnya bentuk dan stabilitas secara umum dalam dunia pelayaran, agar dalam

menggunakan kapal tidak menimbulkan masalah baik mengenai konstruksi maupun

stabilitas kapalnya.

1.3. Petunjuk Penggunaan

1. Buku ini dirancang sebagai bahan pembelajaran dengan pendekatan peserta didik

aktif.


2 NAUTIKA KAPAL NIAGA | KELAS X-2

2. Guru berfungsi sebagai fasilitator.

3. Penggunaan buku ini dikombinasikan dengan sumber belajar yang lainnya.

4. Pembelajaran untuk pembentukan sikap spiritual dan sosial dilakukan secara

terintegrasi dengan pembelajaran kognitif dan psikomotorik.

5. Lembar tugas peserta didik untuk menyusun pertanyaan yang berkaitan dengan isi

buku memuat (apa, mengapa, dan bagaimana).

6. Tugas membaca buku teks secara mendalam untuk dapat menjawab pertanyaan.

Apabila pertanyaan belum terjawab, maka peserta didik dipersilahkan untuk

mempelajari sumber belajar lainnya yang relevan.

1.4. Tujuan Akhir

1. Setelah mempelajari modul bangunan kapal diharapkan peserta didik mampu:

a) Menjelaskan pengertian bangunan kapal.

b) Menjelaskan dimensi pokok bangunan kapal.

c) Menjelaskan pembagian kapal berdasarkan bentuk.

d) Menjelaskan tonnage kapal.

e) Menjelaskan dasar berganda.

f) Menjelaskan gading-gading dan kulit kapal.

g) Menjelaskan geladak dan sekat/dinding serta pintu kedap air.

h) Menjelaskan kemudi.

2. Setelah menyelesaikan modul stabilitas kapal ini, diharapkan agar para peserta didik

benar-benar dapat melakukan langkah-langkah cermat dan akurat dalam menghitung

stabilitas dan berbagai perubahannya serta memiliki kemampuan, kebiasaan dan

kesenangan dalam mengaplikasikannya dengan benar, baik melaui pengamatan,

diskusi dan melatih diri sehingga dapat melaksanakan tugas dengan cermat, akurat,

efektif dan efisien sesuai kompetensi yang dipersyaratkan.

1.5. Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar

BIDANG KEAHLIAN : PERIKANAN DAN KELAUTAN

PROGRAM KEAHLIAN : PELAYARAN

MATA PELAJARAN : BANGUNAN DAN STABILITAS KAPAL NIAGA

KELAS : X



Tabel 1.1. Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar

KOMPETENSI INTI KOMPETENSI DASAR

1. Menghayati dan mengamalkan ajaran

agama yang dianutnya

1.1. Meyakini anugerah Tuhan pada

pembelajaran bangunan dan

Stabilitas Kapal Niaga sebagai

amanat untuk kemaslahatan umat

manusia.

2. Menghayati dan mengamalkan perilaku

jujur, disiplin, tanggungjawab, peduli

(gotong royong, kerjasama, toleran,

damai), santun, responsif dan pro-aktif dan

menunjukan sikap sebagai bagian dari

solusi atas berbagai permasa-lahan dalam

berinteraksi secara efektif dengan

lingkungan sosial dan alam serta dalam

menempat-kan diri sebagai cerminan

bangsa dalam pergaulan dunia.

2.1. Menghayati sikap cermat, teliti dan

tanggung jawab sebagai hasil dari

pembelajaran memahami

bangunan dan stabilitas kapal

niaga.

2.2. Menghayati pentingnya kerjasama

sebagai hasil pembelajaran

memahami bangunan dan stabilitas

kapal niaga.

3. Memahami, menerapkan dan

menganalisis pengetahuan faktual,

konseptual, dan prosedural berdasarkan

rasa ingin tahunya tentang ilmu

pengetahuan, teknologi, seni, budaya, dan

humaniora dalam wawasan kemanusiaan,

kebangsaan, kenegaraan, dan peradaban

terkait penyebab fenomena dan kejadian

dalam bidang kerja yang spesifik untuk

memecahkan masalah.

3.1. Menganalisis bangunan kapal

niaga.

3.2. Menganalisis stabilitas kapal niaga.

4. Mengolah, menalar, dan menyaji dalam

ranah konkret dan ranah abstrak terkait

dengan pengembangan dari yang

dipelajarinya di sekolah secara mandiri,

dan mampu melaksanakan tugas spesifik

di bawah pengawasan langsung.

4.1. Membuat desain bangunan kapal

niaga.

4.2. Membuat desain stabilitas kapal

niaga.



1.6. Cek Kemampuan Awal

Tabel 1.2. Cek Kemampuan Awal

Pertanyaan Jawaban

Ya Tidak

Apakah Anda mengetahui bagian kapal & fungsinya, serta dimensi

pokok kapal?

Apakah Anda mengetahui Berbagai bentuk haluan dan buritan?

Apakah Anda mengetahui dasar berganda?

Apakah Anda mengetahui tata letak gading-gading?

Apakah Anda mengetahui tipe kapal, ukuran, dan bentuk kapal ikan?

Apakah anda mengetahui Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)?

Apakah anda mengetahui stabilitas kapal dan cara menghitungnya?

Apakah Anda mengetahui cara menghitung KG, KB, KM?

Apakah anda mengetahui keseimbangan kapal, trim, dan kekuatan

pelengkapan?

Apakah anda mengetahui stabilitas kapal saat bongkar muat?

Apakah Anda mengetahui Plimsoll Mark?

Apakah Anda mengetahui percobaan stabilitas pengaruh permukaan

bebas (Free Surface)?

Apabila Anda menjawab tidak pada salah satu pernyataan di atas, maka pelajarilah modul

ini.



II. PEMBELAJARAN

2.1. Kegiatan Pembelajaran 1. Menganalisis Bangunan Kapal Niaga dan Membuat

Desain Bangunan Kapal Niaga

2.1.1. Deskripsi

Kapal niaga adalah salah satu jenis dari kapal, dengan demikian sifat dan syarat-

syarat yang diperlukan oleh suatu kapal akan diperlukan juga oleh kapal niaga, akan tetapi

berbeda dengan kapal penumpang (passenger ship) dan kapal barang (cargo ship).

Seperti kita ketahui bahwa bangunan kapal merupakan sebuah bangunan yang fungsi

utamanya untuk mengangkut beban baik yang berupa padat, cair dan lainnya disesuaikan

dengan fungsi dan jenis kapal yang di design. Untuk itu, suatu kapal memerlukan

kemampuan dalam stabilitas yang baik, kecepatan yang besar dan kemampuan olah

gerak kapal yang baik. Melihat kenyataan bahwa operasi kapal akan banyak berhadapan

dengan berbagai peristiwa laut, misalnya topan, badai dan gelombang, suatu kapal sangat

memerlukan konstruksi yang sangat kuat, dibuat dengan perencanaan yang baik dan

diperlakukan dengan baik pula, sehingga kapal selalu layak digunakan. Untuk dapat

mengelola, menjaga dan memperlakukan kapal dengan baik, sebagai tahap awal pihak

pengelola kapal harus mengetahui dan memahami tentang fungsi dan nama dari bagian-

bagian kapal. Selain itu, apabila ada kelainan fungsi dan perubahan bentuk konstruksi

kapal, pengelola dapat segera melakukan perbaikan.

Modul ini disusun sebagai alternatif untuk mempelajari struktur, bagian-bagian

kapal ikan, dimensi pokok bangunan kapal, bentuk-bentuk kapal, ukuran pokok, tonnage,

dasar berganda, gading-gading kulit kapal, geladak, sekat, pintu kedap air, kemudi, dan

bentuk profil. Sehingga peserta didik akan memperoleh pengetahuan yang diperlukan

untuk mengelola dan merawat kapal dengan baik.

2.1.2. Kegiatan Belajar

A. Tujuan Pembelajaran

Setelah mempelajari modul dan alat peraga yang diberikan, peserta didik akan mampu:

a. Mengenal bagian-bagian bangunan sebuah kapal; terutama yang menyangkut letak

dan fungsi bagian-bagian tersebut, sehingga dengan demikian dapat mengetahui

apakah bagian-bagian tersebut masih dalam kondisi baik dan berfungsi dengan



baik, apakah perlu diperbaiki atau perlu diganti, sesuai dengan kebutuhan

operasionalnya.

b. Mengenali jenis-jenis geladak, kekuatan geladak, letak pipa-pipa di geladak, lobang-

lobang sounding, letak bukaan-bukaan di geladak maupun di lambung, sistem

pembuangan palka (got).

c. Mengenal ukuran-ukuran pokok sebuah kapal, baik secara membujur, melintang

maupun tegak, berikut tonasenya, sehingga dengan demikian dapat mengetahui

besar kecilnya sebuah kapal, berapa besar daya angkutnya, besarnya bea-bea

pelabuhan, terusan dan bea-bea lainnya, sarat maksimum dan minimum sebuah

kapal, besar kecilnya kapasitas palka-palka, baik jika dimuati dengan jenis-jenis

muatan biji-bijian maupun muatan bal-balan.

d. Mengenal konstruksi dasar berganda untuk dapat dimanfaatkan sebagai tempat

untuk muatan cair, ballast, bahan bakar, air tawar dan lain-lain sehingga dapat

mengatur keseimbangan kapal bila diperlukan.

e. Mengenal tipe-tipe kapal dengan demikian dapat mengetahui jenis-jenis, muatan

yang akan diangkut, bagaimana cara-cara penanganan muatan tersebut.

B. Uraian Materi

a. Tata Letak Gading-gading Kapal

Gading-gading sepasang untuk memperkuat konstruksi melintang kapal, untuk

menjaga agar tidak terjadi perubahan bentuk pada kulit kapal sekaligus sebagai

tempat menempelnya kulit kapal. Dengan demikian, gading-gading memberikan

bentuk pada badan kapal. Cara pemasangan gading-gading pada bangunan kapal

dapat dikerjakan dengan cara dilas dapat juga dengan cara mengeling walaupun

umumnya pada saat ini cara mengeling sudah jarang sekali dipakai. Bentuk (profil)

gading-gading yang dipasang dengan cara pengelingan ialah bentuk sudut berbintul

(bulb angle) dan bentuk U (channels). Bentuk (profil) gading-gading yang dipasang

dengan cara las umumnya bentuk bilah (flat bars), bentuk berbintul (bulb bars), atau

bentuk siku balik (inverted angles). Gading-gading ini melekat pada kulit kapal

dengan las bersebelahan atau las berlompatan atau dengan las terusan. Kadang-

kadang pemasangannya dengan las takik, tetapi cara ini kurang popular karena

biayanya cukup besar.



1) Pemberian Tanda dan Nomor pada Gading-gading

Gading-gading biasanya diberi nomor dari belakang kedepan yang dimulai dari

gading nol atau gading buritan. Gading nol atau gading buritan ini terletak

sebidang dengan bidang tegak belakang (after perpendicular). Bidang tegak

belakang biasanya diambil pada sisi belakang tiang kemudi (rudder stock) .

Gading-gading sebelah depan gading nol diberi nomor urut 1, 2, 3 dan

seterusnya dengan tanda positif (+), sedangkan gading-gading sebelah

belakang gading nol diberi nomor urut 1, 2, 3 dan seterusnya dengan tanda

negative (-) atau dengan huruf abjad kecil a untuk-1, b untuk-2 dan c untuk-3

dan seterusnya.

Disamping itu, gading-gading juga diberi nama sesuai dengan letaknya yaitu:

a) Gading nol ialah gading yang sebidang dengan tiang kemudi.

b) Gading-gading cermin ialah semua gading-gading dibelakang gading nol.

c) Gading-gading simpul ialah gading-gading sepanjang tabung poros baling-

baling.

d) Gading-gading besar ialah gading yang ukurannya lebih besar bila

dibandingkan dengan gading-gading lainnya, letaknya pada lambung di

mana balok geladak di tempat itu terputus karena adanya lubang palka, di

kamar mesin, di buritan maupun di tempat lain yang memerlukan.

e) Gading-gading haluan ialah gading-gading yang terletak di depan sekat

pelanggaran/tubrukan.

Gambar 2.1. Pemberian Tanda dan Nomor pada Gading-gading

Keterangan:

a = Gading-gading Cermin

b = Gading-gading Simpul

c = Gading Buritan/Gading Nol

d = Gading Haluan

e = Sekat Pelanggaran/Tubrukan

f = Sekat Kedap Ceruk Belakang/Buritan



Las dan keling, yaitu cara untuk menghubungkan satu dengan bagian yang lain

dari sebuah kapal yang besar dan modern.

Keling atau pengelingan, yaitu menggunakan paku keling yang terbuat dari baja

lunak, yang selaras kekuatan tariknya dengan komponen yang dikeling,

sehingga untuk bahan-bahan yang mempunyai kekuatan tarik besar

menggunakan baja yang kekuatan tariknya besar pula, seperti paku keling yang

terbuat dari baja tempa.

b. Tipe, Ukuran dan Bentuk Kapal Niaga

Pada dasarnya, fungsi kapal niaga adalah untuk mengangkut barang, manusia

maupun hewan melalui laut, dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain. Namun

disamping kapal niaga, masih banyak jenis kapal yang fungsinya berbeda, seperti

kapal perang (dimiliki oleh Angkatan Laut), kapal rekreasi atau wisata, kapal survai

dan/atau kapal kerja, kapal negara, termasuk kapal perambuan dan lain-lain.

Beberapa kapal berikut ini termasuk kapal niaga tetapi bukan untuk mengangkut

barang, adalah kapal ikan, kapal tunda (tug-boat), kapal salvage (untuk

menyelamatkan kapal yang terkena musibah) dan lain-lain.

Secara umum, kapal dibedakan menurut fungsi komersialnya, yaitu kapal komersial

atau kapal niaga yang menjadi pokok pembahasan modul kita, dan kapal non-

komersial seperti yang telah disebutkan di atas. Adapun kapal-kapal jenis non-

komersial tidak dibahas lebih detail.

Jenis kapal niaga, dahulu sering disebut kapal dagang, juga dapat dibedakan

menurut:

1) Jenis tenaga penggerak kapal:

a) Penggerak angin (kapal layar)

b) Kapal dengan tenaga penggerak uap (kapal turbion uap, kapal mesin uap)

c) Kapal dengan tenaga penggerak motor (mesin diesel, mesin otto)

d) Kapal dengan tenaga penggerak nuklir



Gambar 2.2. Jenis Kapal Tanker (Pengangkut Minyak)

2) Jenis kapal menurut muatannya:

Pembagian jenis kapal berdasarkan fungsinya mempunyai ciri fisik dari bagian

yang tetap di atas air.

a) Tanker adalah kapal yang dirancang untuk mengangkut cairan dalam

jumlah besar. Jenis utama tankship adalah tanker minyak, tanker kimia,

dan pembawa gas alam cair. Kapal tanker dalam pengangkutannya dibagi

lagi jenis atau type-nya, semakin berbahaya muatan yang diangkutnya

maka sistem design kapal itu pun akan semakin canggih demi keselamatan

awak kapal maupun barang yang diangkutnya.

Gambar 2.3. Tanker

b) Roll-on/roll-off (RORO atau ro-ro) kapal mobil, kapal yang dirancang untuk

mengangkut kargo roda seperti mobil, truk, truk semi-trailer. Hal ini berbeda



dengan lo-lo (angkat lift on-lift off) kapal yang menggunakan derek untuk

memuat dan membongkar muatan. Kapal RORO memiliki built-in landai

yang memungkinkan kargo lebih efisien untuk keluar maupun masuk ke

kapal dari pelabuhan.

Gambar 2.4. Roro

c) Kapal feri adalah bentuk transportasi, biasanya perahu atau kapal

digunakan untuk mengangkut penumpang dan kendaraan di badan air. Feri

juga digunakan untuk angkutan barang (dalam truk dan kontainer

pengiriman kadang unpowered) dan bahkan gerbong kereta. Kebanyakan

feri beroperasi sangat teratur, dan layanan kembali. Sebuah feri

penumpang dengan banyak pemberhentian seperti di Venesia, kadang-

kadang disebut bus atau taksi air.

Gambar 2.5. Feri

d) Kapal pesiar adalah kapal penumpang yang digunakan untuk pelayaran

kesenangan, di mana perjalanan itu sendiri serta fasilitas kapal adalah

bagian dari pengalaman. Cruising telah menjadi bagian utama dari industri

pariwisata, dengan jutaan penumpang setiap tahun. Sebagian besar kapal

pesiar beroperasi dengan rute kembali ke pelabuhan semula. Sebaliknya,



transportasi kapal laut pada umumnya berorientasi melakukan "pelayaran

line" dan biasanya mengangkut penumpang dari satu titik ke titik lain, bukan

pada perjalanan pulang. Beberapa kapal pesiar juga terlibat dalam

perjalanan panjang yang mungkin tidak mengarah kembali ke port yang

sama selama berbulan-bulan.

Gambar 2.6. Pesiar

e) Kapal kontainer adalah kapal kargo yang membawa semua beban dalam

truk ukuran kontainer intermodal, dengan teknik yang disebut pengepakan.

Mereka membentuk sarana umum komersial intermodal angkutan dengan

sistem pengepakan sehingga pemuatan dan pembongkaran menjadi lebih

cepat. Biasanya empat sampai enam jam kapal sudah siap untuk berlayar

kembali.

Gambar 2.7. Kontainer Kargo



f) Bulk carrier, kargo curah, atau bulker adalah kapal dagang yang dirancang

khusus untuk mengangkut kargo curah unpackaged, seperti biji-bijian, batu

bara, dan semen.

Gambar 2.8. Bulk Carrier

g) Tongkang perahu datar-bottomed, dibangun untuk transportasi barang

berat. Beberapa tongkang tidak memiliki mesin penggerak dan harus ditarik

dengan kapal tunda atau didorong oleh towboats.

Gambar 2.9. Tongkang Datar

h) Hopper tongkang adalah jenis kapal non-mekanik atau kapal yang tidak

bisa bergerak dengan sendirinya, tidak seperti beberapa jenis tongkang

lainnya. Tongkang dirancang untuk mengangkut bahan-bahan, seperti

batu, pasir, tanah dan sampah, untuk dumping ke laut , sungai atau danau,

reklamasi lahan.



Gambar 2.10. Hopper Tongka

i) Kapal angkat berat adalah kapal yang dirancang untuk memindahkan

beban yang tidak dapat ditangani oleh kapal lain biasanya dilengkapi

dengan permukaan deck yang luas dan datar yang berfungsi untuk

memudahkan proses peletakan barang yang diangkat. Kapal angkat berat

terdiri dari dua jenis yaitu semi-submersible yang mampu mengangkat

kapal lain keluar dari air dan membawanya, serta kapal untuk menambah

fasilitas bongkar di pelabuhan yang belum memiliki dermaga dengan

fasilitas pendukung yang memadai seperti krane atau derek untuk

memindahkan muatan dari kapal ke pelabuhan.

Gambar 2.11. Kapal Angkat

j) Floating Production, Storage dan Offloading kapal ( FPSO , juga disebut

"unit" dan "sistem ") adalah jenis sistem tangki terapung yang digunakan

oleh industri minyak dan gas lepas pantai dan dirancang untuk mengambil



semua minyak atau gas yang dihasilkan dari platform, mulai dari proses

dan disimpan atau ditampung sampai minyak atau gas dapat diangkut ke

tanker atau dialirkan melalui pipa.

Gambar 2.12. Floating Production, Storage dan Offloading (FPSO)

k) Kapal dukungan menyelam adalah kapal yang digunakan sebagai dasar

terapung untuk proyek-proyek menyelam profesional.

Gambar 2.13. Kapal Dukungan Menyelam

l) Pemadam kebakaran adalah sebuah kapal khusus, biasanya menyerupai

kapal tunda, dengan pompa dan nozel dirancang untuk menerangi garis

pantai dan kebakaran kapal.



Gambar 2.14. Pemadan Kebakaran

m) Platform pasokan kapal (sering disingkat dengan PSV/Platform Service

Vessel) adalah kapal yang dirancang khusus untuk memasok platform

minyak lepas pantai. Kapal ini panjangnya berkisar antara 65-350 meter

dan dapat menyelesaikan berbagai tugas. Fungsi utama kapal tersebut

adalah untuk transportasi barang dan personil ke dan dari platform minyak

lepas pantai dan struktur lepas pantai lainnya.

Gambar 2.15. Platform

n) Kapal tunda (tug) adalah perahuyang memanuver kapal dengan cara

mendorong atau penarik. Tugs memindahkan kapal seperti kapal di

pelabuhan ramai atau di sebuah kanal yang sempit, atau kapal yang tidak

bisa bergerak sendiri, seperti tongkang, kapal rusak atau platform minyak.

Beberapa kapal tunda berfungsi sebagai pembuka percakapan atau

penyelamatan kapal.



Gambar 2.16. Kapal Tunda

o) Lapisan kabel atau kapal kabel adalah kapal laut yang dirancang dan

digunakan untuk memasang kabel bawah laut untuk keperluan

telekomunikasi, listrik, dan sejenisnya.

Gambar 2.17. Kapal Kabel

p) Crane, kapal derek atau floating crane adalah kapal yang khusus untuk

mengangkat beban berat. Kapal derek terbesar sering digunakan untuk

konstruksi lepas pantai. Kapal yang lebih besar sering semi-submersible,

tetapi juga monohulls konvensional. Salah satu perbedaan dengan

sheerleg adalah bahwa crane bisa berputar.



Gambar 2.18. Kapal Derek

q) Drillship adalah kapal laut yang telah dilengkapi dengan peralatan

pengeboran. Hal ini paling sering digunakan untuk pengeboran/eksplorasi

minyak baru atau sumur gas di perairan dalam atau untuk pengeboran

ilmiah. Drillship juga dapat digunakan sebagai platform untuk

melaksanakan pemeliharaan sumur atau penyelesaian pekerjaan seperti

casing dan tubing instalasi. Hal ini sering dibangun dengan spesifikasi

desain perusahaan produksi minyak atau investor, tetapi juga bisa menjadi

hull tanker dimodifikasi dan dilengkapi dengan sistem positioning yang

dinamis untuk mempertahankan posisinya selama well.

Gambar 2.19. Drillship

r) Dredger/Kapal Keruk, Pengerukan adalah kegiatan penggalian yang

biasanya dilakukan di bawah air, di laut dangkal atau daerah air tawar

dengan tujuan mengumpulkan sedimen bawah dan membuang ke lokasi



lainnya. Pengerukan dapat menghasilkan bahan untuk reklamasi tanah

atau keperluan lain (biasanya terkait dengan konstruksi).

Gambar 2.20. Kapal Keruk

s) Kapal penangkap ikan adalah perahu atau kapal yang digunakan untuk

menangkap ikan di laut, di danau atau di sungai. Berbagai jenis kapal yang

digunakan dalam komersial, artisanal dan rekreasi memancing serta

melakukan penangkapan ikan dengan menggunakan jenis-jenis alat

penangkap ikan.

Gambar 2.21. Kapal Ikan

t) Kapal penelitian adalah kapal yang dirancang dan dilengkapi untuk

melakukan penelitian di laut. Kapal penelitian melaksanakan sejumlah

peran, baik meneliti keadaan perairan dan topografi perairan serta dapat

meneliti keberlangsungan kehidupan di perairan yang diteliti.



Gambar 2.22. Kapal Penelitian

u) Kapal kargo atau freighter adalah kapal yang membawa kargo, barang, dan

bahan dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain. Ribuan operator kargo ply

laut dan samudera dunia setiap tahun, mereka menangani sebagian besar

perdagangan internasional. Kapal kargo biasanya dirancang khusus untuk

tugas tersebut, seringkali dilengkapi dengan crane dan mekanisme lainnya

untuk memuat dan membongkar barang semua ukuran.

Gambar 2.23. Kapal Kargo

v) Kapal Perang adalah salah satu jenis kapal yang digunakan untuk

kepentingan pertahanan sebuah Negara atau sebuah wilayah, pada

umumnya kapal perang dilengkapi dengan persenjataan dan peralatan

navigasi yang modern dan canggih. Dari segi bangunan kapal juga berbeda

dengan kapal jenis lainya dimana lambung dan geladak memiliki ketebalan

plat yang lebih tebal disbanding kapal pada umumnya, dan juga memiliki

kecepatan dan maneuver yang sangat lincah.



Gambar 2.24. Kapal Perang

w) Kapal layar adalah kapal yang tenaga penggeraknya menggunakan layar

dan tiupan angin, dimana agin yang berhembus akan dihadang dengan

bentangan layar sehingga angin yang tertahan akan menekan serta

mendorong kapal sehingga kapal dapat bergerak dan melaju di perairan.

Gambar 2.25. Kapal Layar

x) Kapal selam adalah sebuah kapal yang mampu beroperasi independen di

bawah permukaan air. Istilah selam paling sering merujuk kepada kapal

besar otonom crewed, Kata selam awalnya berasal dari kata sifat yang

berarti "bawah laut”. Kapal selam bisa beroperasi sebagai kapal penelitian

bawah laut dan juga bisa digunakan sebagai kapal perang yang digunakan

oleh angkatan laut.



Gambar 2.26. Kapal Selam

y) The Landing Craft, Tank (Landing Craft Tank) adalah kapal serbu amfibi

untuk tank mendarat di beachheads atau pantai. Contoh-contoh pertama

kali muncul selama Perang Dunia Kedua dan digunakan oleh Royal

Navy dan US Navy dalam Perang Dunia II.

Gambar 2.27. Landing Craft Tank

3) Menurut jenis bahan bangunan kapal

a) Kapal kayu

b) Kapal baja

c) Kapal logam ringan (missal: Kapal Alumunium)

d) Kapal fiber glass

e) Kapal ferro cement



4) Menurut jenis muatan yang diangkut

a) Kapal penumpang

b) Kapal hewan

c) Kapal barang serba guna (multi-purpose)

d) Kapal kontainer

e) Kapal minyak (tanker), atau kapal curah cair

f) Kapal kimia cair (chemical tanker)

g) Kapal curah kering/padat

h) Kapal gas cair (LPG)

i) Kapal Ro-ro (roll on-roll off)

j) Kapal mobil

5) Menurut daerah pelayaran

a) Kapal Pelayaran lokal

b) Kapal pedalaman (sungai dan danau)

c) Kapal ferri/penyeberangan

d) Kapal pelayaran antar pulau (inter insuler vessels)

e) Kapal pelayaran samudera (ocean vessels)



Gambar 2.28. Contoh Jenis Kapal SUngai/Pedalaman

6) Menurut jenis bangunan kapal

Pembagian jenis kapal lain adalah bangunan utama kapal. Sebelumnya perlu

dijelaskan dulu beberapa pengertian mengenai bagian-bagian utama kapal,

seperti sketsa berikut ini:

Gambar 2.29. Bagian-bagian Kapal

7) Pengertian jenis dan tipe kapal

Berikut beberapa pengertian yang perlu dipahami terlebih dulu, berkaitan

dengan jenis dan tipe kapal:

a) Agil atau fore castle adalah bangunan di atas haluan kapal, dimana

terdapat mesin jangkar

b) Bangunan atas atau super-structure, tempat akomodasi awak kapal, di

atasnya terdapat anjungan, yaitu ruangan khusus untuk mengemudikan

dan navigasi kapal



c) Kimbul atau poop deck, bangunan di bagan buritan, tempat komodasi awak

kapal

d) Dek utama atau main deck, berfungsi untuk menutup bagian atas lambung

kapal, yang dipasang mulai dari haluan hingga buritan.

e) Dek kedua atau second deck, yaitu penutup lambung kapal di tingkat kedua

di bawah dek utama, untuk membagi ruang muatan (palka) menjadi

beberapa tingkat.

8) Tipe kapal dikaitkan dengan jenis geladak atau deknya adalah sebagai berikut:

a) Kapal dek rata (flush deck)

Kapal jenis ini deknya merupakan penutup bagian atas lambung kapal

mulai dari ujung haluan kapal sampai ke ujung buritan, tanpa ada

bangunan di atas dek, kecuali sedikit bangunan untuk keperluan navigasi

kapal. Biasanya kapal tipe ini diperuntukkan sebagai kapal kerja dan/atau

tongkang.

Gambar 2.30. Flush Deck

b) Kapal tiga pulau (three islands ship)

Pada kapal jenis ini memiliki tiga bangunan di atas dek, yaitu fore castle di

halauan, bangunan utama di tengah kapal, dimana anjungan ditempatkan

di bagian paling atas, serta poop deck di buritan, tempat kabin awak kapal

bawahan. Jenis kapal ini banyak digunakan untuk jenis serbaguna atau

multi purpose.

Gambar 2.31. Three Island Ship



c) Kapal dengan anjungan panjang (long bridge ship)

Pada kapal jenis ini, bangunan utama dengan poop deck menjadi satu, dan

fore castle atau agil tetap terpisah di halauan kapal. Atau sebaliknya, poop

deck atau kimbul terpisah, sedangkan bangunan utama dengan fore castle

menjadi satu. Dengan konstruksi demikian, di bagian depan atau belakang

bangunan utama akan terbentuk semacam “sumur,” dan dengan adanya

ini, kapal jenis tersebut sering disebut kapal dengan dek sumur (well

decked ship).

Gambar 2.32. Long Bridge Ship

d) Kapal dek sumur dengan bangunan atas yang ditinggikan (ship with raised

quarter deck)

Hampir sama dengan jenis kapal anjungan panjang, disini bangunan di

belakang (buritan) ditinggikan. Pada jenis ini, kamar mesin ditempatkan di

bagian belakang kapal, demikian juga sebagian ruang akomodasi atau

kabin awak kapal.

Gambar 2.33. Ship with Raised Quarter Deck

e) Kapal dengan dek tenda (awning atau spar deck ship)

Bangunan agil, bangunan utama dan poop deck merupakan satu garis di

seluruh panjang kapal. Kapal jenis ini hubungan antara agil bangunan

utama dan kimbul melalui lorong-lorong di sepanjang lambung tidak perlu

ditutup dengan kedap air. Jenis ini biasanya dibuat untuk digunakan di

daerah tropis.



Gambar 2.34. Awning atau Spar Deck Ship

f) Kapal dek shelter (shelter deck ship)

Pada kapal tersebut bangunan atasnya meliputi seluruh panjang kapal, dan

ada dua jenis kapal, yaitu kapal dengan shelter terbuka dan kapal dengan

shelter tertutup. Pada jenis shelter terbuka, bangunan atasnya tidak

sepenuhnya tertutup rapat dan pada sekat sekat kedap air bahkan tidak

dibuat kedap air. Kapal jenis ini lambung timbulnya lebih kecil dibandingkan

dengan kapal shelter tertutup, walaupun ukurannya sama.

Gambar 2.35. Shelter Deck Ship

g) Kapal dengan kamar mesin di belakang

Akhir-akhir ini hampir semua kapal yang dibangun menempatkan kamar

mesinnya di bagian belakang atau buritan kapal. Ini dimaksudkan untuk

menambah ruang muatan pada kapal di mana kamar mesinnya di tengah

berkurang akibat adanya tunnel untuk laluan poros propeler.

Gambar 36. Kapal dengan Kamar Mesin di Belakang



2.2. Kegiatan Pembelajaran 2. Menganalisis Stabilitas Kapal Niaga dan Membuat Desain

Stabilitas Kapal Niaga

2.2.1. Deskripsi

Salah satu penyebab kecelakaan kapal di laut, baik yang terjadi di laut lepas

maupun ketika di pelabuhan, adalah peranan dari para awak kapal yang tidak

memperhatikan perhitungan stabilitas kapalnya sehingga dapat mengganggu

kesetimbangan secara umum yang akibatnya dapat menyebabkan kecelakaan fatal

seperti kapal tidak dapat dikendalikan, kehilangan keseimbangan dan bahkan tenggelam

yang pada akhirnya dapat merugikan harta benda, kapal, nyawa manusia bahkan dirinya

sendiri.

Sedemikian pentingnya pengetahuan menghitung stabilitas kapal untuk

keselamatan pelayaran, maka setiap awak kapal yang bersangkutan bahkan calon awak

kapal harus dibekali dengan seperangkat pengetahuan dan keterampilan dalam menjaga

kondisi stabilitas kapalnya sehingga keselamatan dan kenyamanan pelayaran dapat

dicapai. Modul Menghitung Stabilitas Kapal sebagai bagian dari Stabilitas Kapal yang

pada dasarnya merupakan materi kurikulum yang berfungsi untuk mengembangkan

kemampuan peserta didik Bidang Peminatan Nautika Perikanan Laut, dan untuk

diterapkan ketika berdinas di atas kapal khususnya dalam tugas-tugas menjaga kondisi

stabilitas kapal yang dapat berpengaruh terhadap keselamatan pelayaran.

2.2.2. Kegiatan Belajar

A. Tujuan Pembelajaran

Kegiatan belajar ini bertujuan agar peserta didik mampu mengidentifikasi titik

penting dan memahami dimensi pokok stabilitas kapal sebagai bagian dari menghitung

stabilitas papal sehingga titik-titik penting yang mempengaruhi stabilitas kapal dapat

diidentifikasi dan diterapkan dalam kelancaran pelaksanaan tugas sehari-hari serta

dalam menjaga stabilitas kapal yang pada akhirnya dapat menunjang keselamatan

pelayaran.



B. Uraian Materi

a. Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)

1) Sejarah

PT Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) didirikan pada tanggal 1 Juli

1964 merupakan satu-satunya badan klasifikasi nasional yang ditugaskan oleh

Pemerintah RI. Untuk mengkelaskan kapal niaga berbendera Indonesia dan

kapal berbendera asing yang secara reguler beroperasi di perairan Indonesia.

Kegiatan klasifikasi tersebut merupakan pengklasifikasian kapal

berdasar pada konstruksi lambung, mesin dan listrik kapal dengan

tujuan memberikan penilaian atas layak tidaknya kapal tersebut untuk

berlayar.

Menyadari akan kondisi alam Indonesia yang terdiri atas beribu-ribu

pulau dengan area teritori laut yang sangat luas di mana hal tersebut

menjadikan sarana perhubungan laut berupa kapal menjadi sarana terpenting

yang harus dikelola maka diperlukan pemeriksaan yang teliti, teratur dan

sistematis terhadap kondisi kapal agar terjaga keselamatan benda dan jiwa di

laut.

Berdasarkan kondisi tersebut serta didorong oleh kesadaran nasional

dan hasrat untuk memiliki badan klasifikasi nasional yang pada gilirannya akan

membuka kesempatan bagi tenaga-tenaga ahli perkapalan bangsa sendiri,

maka pada tahun 1964 pemerintah mendirikan PN. Biro Klasifikasi Indonesia.

BKI adalah organisasi yang dibentuk dan menerapkan standar teknik

dalam melakukan kegiatan desain, konstruksi dan survey marine terkait dengan

fasilitas terapung, termasuk kapal dan konstruksi offshore. Standar ini disusun

dan dikeluarkan oleh BKI sebagai publikasi teknik. Suatu kapal yang didesain

dan dibangun berdasarkan standar BKI, maka akan mendapatkan Sertifikat

Klasifikasi dari BKI. BKI akan menerbitkan ini setelah melakukan survai

klasifikasi yang dipersyaratkan.

Sebagai Badan Klasifikasi yang independen dan mengatur diri sendiri,

BKI tidak memiliki interes terhadap aspek komersial terkait dengan desain

kapal, pembangunan kapal, kepemilikan kapal, operasional kapal, manajemen

kapal, perawatan/perbaikan kapal, asuransi atau pencharteran.

BKI juga melakukan penelitian dan pengembangan dalam rangka

peningkatan mutu dan standar teknik yang dipublikasikan kepada pihak-pihak

yang berkepentingan dengan jasa klasifikasi kapal.



Selain melakukan pengklasifikasian kapal, BKI juga dipercaya oleh

Pemerintah untuk melaksanakan survai & sertifikasi statutoria atas nama

Pemerintah Republik Indonesia, antara lain Load Line, ISM Code dan ISPS

Code (lihat Activities).

Melihat peningkatan kegiatan dan perkembangan serta prospek usaha

yang cukup cerah maka untuk lebih meningkatkan kemandirian usaha, sejak

tahun 1977 peraturan pemerintah (PP) No. 1 PN. Biro Klasifikasi Indonesia,

diubah statusnya menjadi PT (Persero). Saat ini selain kegiatan usaha

klasifikasi, BKI juga mengembangkan kegiatannya di bidang jasa konsultansi

dan supervisi.

Kantor pusat berada di Jakarta dan memiliki jaringan kantor cabang di

pelabuhan besar di seluruh Indonesia dan Singapore (lihat Contact Us). Selain

itu, BKI juga memiliki kerjasama dengan badan klasifikasi asing, baik dalam

bentuk mutual representative atau dual class (lihat Cooperation).

2) Kebijakan mutu

Sebagai perusahaan yang menerapkan sistem manajemen mutu

berdasarkan ISO 9001:2008, BKI memiliki komitmen untuk memberikan

kepuasan kepada pemakai jasa (customer satisfaction) dan terus melakukan

penyempurnaan (Continuous Improvement).

Kebijakan Mutu Perusahaan secara keseluruhan adalah:

"Mengutamakan pelayanan jasa bagi para pengguna jasa berdasarkan

kepedulian yang tinggi terhadap masalah keselamatan dan mutu". Dalam

mewujudkan komitmen tersebut PT Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)

memiliki nilai-nilai perusahaan yang diterapkan pada seluruh jajaran organisasi,

meliputi : Moto perusahaan "TEPERCAYA", yang berarti jasa yang diberikan

adalah berkualitas, dapat diandalkan, efisien, tepat waktu dan memiliki reputasi.

Nilai-nilai perusahaan yaitu INTEGRITAS, PROFESIONALISME, KEPUASAN

PENGGUNA JASA, KEPEMIMPINAN dan PENGHARGAAN PADA KARYA/

PRESTASI KARYAWAN.

Budaya Perusahaan "TERTIB" (Taqwa kepada Tuhan YME; Etos kerja

yang tinggi; Reputasi yang senantiasa ditingkatkan; Tertib dalam menerapkan

kebijakan manajemen dan sikap pribadi; Ilmu pengetahuan dan Teknologi yang

dikuasai; Baik dalam pelayanan dan hasil kerja).



Manajemen BKI menjamin: persyaratan mutu berorientasi kepada

standar mutu internasional sesuai dengan ISO 9001:2008 dan pemenuhan

pencapaian sasaran mutu perusahaan serta senantiasa melakukan

penyempurnaan yang menerus terhadap mutu.

Penerapan sistem mutu dan nilai-nilai perusahaan tersebut dalam

seluruh kegiatan jasa. Tanggap terhadap kebutuhan pemakai jasa/masyarakat

umum dan mengutamakan kepuasan pelanggan dan aspek keselamatan.

Semua personil selalu diberi pemahaman tentang sistem mutu melalui

pelatihan yang berkesinambungan serta penerapan sistem mutu di dalam

semua jajaran organisasi.

Pemenuhan terhadap kebijakan, prosedur dan petunjuk kerja adalah hal

yang mutlak dan mengikat bagi semua karyawan. Mutu adalah tanggung jawab

semua karyawan yang bekerja di jajaran BKI.

3) Kegiatan klasifikasi kapal

Klasifikasi kapal merupakan kewajiban para pemilik kapal berbendera

Indonesia sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan yang menyatakan

bahwa kapal-kapal yang wajib klas adalah kapal-kapal dengan ketentuan:

Panjang >= 20 m dan atau

Tonase >= 100 GT dan atau

Mesin Penggerak >= 250 PK dan atau (PM. 7 Tahun 2013)

Lingkup klasifikasi kapal meliputi:

a) Lambung kapal, instalasi mesin, instalasi listrik, perlengkapan jangkar.

b) Instalasi pendingin yang terpasang permanen dan merupakan bagian dari

kapal.

c) Semua perlengkapan dan permesinan yang dipakai dalam operasi kapal.

d) Sistem konstruksi dan perlengkapan yang menentukan tipe kapal.

Sebelum kapal dapat diregister di BKI, maka kapal tersebut harus

memenuhi persyaratan dan peraturan teknik BKI. Pemenuhan tersebut melalui

proses persetujuan gambar teknik yang selanjutnya dilakukan survai di

lapangan.

Untuk kapal yang dibangun sesuai dengan persyaratan peraturan

klasifikasi akan ditetapkan notasi klas kapal tersebut pada saat selesainya

pemeriksaan secara keseluruhan melalui survey klasifikasi dengan hasil yang

memuaskan. Untuk kapal yang sudah dioperasikan, BKI juga melasanakan



survai periodik untuk menjamin bahwa kapal masih memenuhi persyaratan

klasifikasi tersebut. Seandainya terjadi kerusakan yang mungkin berpengaruh

terhadap kondisi klasifikasi diantara masa survey periodik, maka pemilik kapal

dan/atau operatornya diwajibkan menginformasikan kerusakan tersebut

kepada BKI.

Dalam melaksanakan proses klasifikasi, BKI mengimplementasikan

peraturan teknik, meliputi:

a) Evaluasi teknis terhadap rencana desain dan dokumen yang berkaitan

dengan kapal yang akan dibangun untuk memeriksa pemenuhan terhadap

peraturan yang berlaku;

b) Melaksanakan survai dan pemeriksaan proses konstruksi kapal di

galangan kapal oleh surveyor klasifikasi dan juga pemeriksaan pada

fasilitas produksi yang menghasilkan komponen utama kapal, seperti pelat

baja, permesinan, generator, propeler dll untuk menjamin bahwa kapal dan

komponennya dibangun sesuai dengan persyaratan klasifikasi;

c) Pada saat selesainya pembangunan tersebut diatas dan berdasarkan

laporan hasil pemeriksaan selama pembangunan, bila seluruh persyaratan

dipenuhi, maka BKI akan menerbitkan sertifikat klasifikasi.

Pada saat kapal tersebut beroperasi/berlayar, pemilik kapal harus

mengikuti program survai periodik dan di luar survai periodik untuk memeriksa

kondisi kapal tersebut agar tetap sesuai dengan kondisi dan persyaratan untuk

mempertahankan klasifikasinya.

Kapal yang sudah memiliki klasifikasi, diwajibkan untuk terus

melaksanakan survai yang dipersyaratkan untuk mempertahankan status

klasifikasinya. Jenis-jenis survai periodik ini, antara lain survai pembaruan kelas

(class renewal), survai tahunan (annual survey), survai antara (intermediate

survey) dan survey dok (docking/bottom survey). Selain itu survai poros baling-

baling, boiler, permesinan dan survai khusus lainnya sesuai dengan

persyaratan klasifikasi. BKI akan menerbitkan survai status dan diinformasikan

kepada pemilik.

Klasifikasi kapal dilaksanakan berdasarkan pengertian bahwa kapal

dimuati, dioperasikan dan dirawat dengan cara yang benar oleh awak kapal

yang kompeten dan berkualifikasi. Pemilik kapal bertanggung jawab untuk

menjamin bahwa perawatan kapal dilakukan dengan cara yang benar hingga

survai periodik berikutnya sesuai persyaratan. Juga menjadi kewajiban pemilik



kapal atau yang mewakilinya untuk menginformasikan kepada petugas survai

klasifikasi saat survai di atas kapal, semua kejadian atau kondisi yang

berpengaruh terhadap status klasifikasi.

Bila kondisi mempertahankan klasifikasi ini tidak dipenuhi, maka BKI

akan menangguhkan (suspend) atau mencabut (withdrawn) status

klasifikasinya berdasarkan referensi persyaratan klasifikasi. Kapal mungkin

akan kehilangan status klasifikasinya untuk sementara atau secara permanen.

Demikian juga, kapal yang tidak melaksanakan survai periodik tepat waktu

sesuai dengan peraturan klasifikasi, maka BKI akan menangguhkan (suspend)

status klasifikasinya.

Surveyor klasifikasi dalam melaksanakan survey meliputi :

a) Keseluruhan pemeriksaan item survey sesuai dengan daftar isian yang

didesain sesuai dengan persyaratan klasifikasi;

b) Pemeriksaan yang lebih mendetail terhadap bagian-bagian tertentu;

c) Menyaksikan (witness) proses pengujian (testing), pengukuran

(measurement) dan percobaan (trial) untuk meyakinkan pemenuhan

terhadap persyaratan klasifikasi.

Bilamana surveyor menemukan korosi, kerusakan struktur atau

kerusakan lambung kapal, permesinan dan peralatan terkait di mana menurut

opini surveyor akan mempengaruhi status klasifikasi kapal tersebut, maka

surveyor akan mengeluarkan rekomendasi untuk mengatasi ketidaksesuaian

tersebut di atas. Rekomendasi tersebut wajib dilaksanakan oleh pemilik kapal

untuk melakukan tindakan perbaikan dan repair pada periode waktu tertentu

dalam rangka mempertahankan klasifikasinya.

Semua status klasifikasi kapal berupa sertifikat dan laporan survai yang

dikeluarkan oleh BKI dijadikan referensi dalam pengambilan keputusan oleh

pihak-pihak yang terlibat dalam operasional kapal tersebut. Pihak asuransi

mempergunakannnya untuk menetapkan premi asuransi dan klaim asuransi,

pihak pemilik muatan mempergunakannya untuk jaminan bahwa muatannya

diangkut oleh kapal yang layak, pihak pemilik kapal mempergunakannya untuk

mengetahui status kondisi kapal dan perawatannya serta untuk kepentingan

komersial memasarkan jasanya angkutannya dan pihak Pemerintah

mempergunakannya sebagai law enforcement untuk memberikan clearance

atau surat izin berlayar.



b. Markah Kambangan/Lambung Timbul (Plimsoll Mark)

Markah Kambangan atau Plimsoll Mark adalah suatu tanda yang dipasang

di lambung kanan dan kiri kapal yang merupakan pembatasan sarat kapal

maksimum yang diizinkan untuk kapal tesebut. Ini dimaksudkan untuk keselamatan

kapal sesuai dengan konstruksi dan fungsi kapal.

Tanda ini diberikan sebagai pedoman bagi semua pihak terkait, termasuk

awak kapal, pemilik kapal, syahbandar dan lain-lain, agar kapal tidak mengangkut

muatan melebihi batas plimsoll mark tersebut.

Tanda ini berupa sebuah lingkaran yang mempunyai ketebalan tertentu dan

ditengahnya diberi garis horisontal yang lebih panjang dari diameter lingkaran

tersebut. Di kiri kanan lingkaran, di atas garis horisontal, dituliskan huruf-huruf yang

menyatakan biro klasifikasi mana yang dipakai kapal tersebut. Sebagai contoh pada

gambar berikut tertulis huruf B-V, artinya kapal ini mengikuti kelas Bureau Veritas

dari Perancis.

Di samping lingkaran, pada sebelah kiri-kanan atau hanya kanan saja, diberi

garis-garis yang satu tegak dan yang lainnya mendatar, untuk batas sarat kapal di

berbagai jenis perairan dan musim. Penempatan plimsoll mark ini dihitung jaraknya

dari garis dek yang dipasang pada dek tengahtengah kapal. Seluruh tanda-tanda

tersebut diberikan oleh Klas setelah dilakukan perhitungan yang seksama, sesuai

fungsi, jenis dan ukuran kapal, untuk keselamatan kapal tersebut.

Gambar 2.37. Plimsoll Mark



Keterangan Gambar:

A-B : Tanda Biro Klasifikasi

TF : Tropical Fresh Water

F : Fresh Water

T : Tropical Summer

W : Winter

WNA : Winter North Atlantik

c. Percobaan Stabilitas Kapal

Percobaan stabilitas dilakukan pada saat kapal kosong dengan tujuan untuk

mengetahui KG kapal kosong. KG kapal kosong ini sangat penting karena sebagai

dasar perhitungan saat kapal muat bongkar, dengan demikian percobaan harus

dilakukan seteliti mungkin agar didapat hasil yang maksimal.

Persyaratan percobaan stabilitas kapal:

1) Dilakukan pada saat kondisi laut tenang/tidak ada angin kencang

2) Kapal harus dapat bergerak bebas

3) Setiap barang yang ada dikapal harus diikat dengan erat

4) Semua tanki - tanki harus penuh

5) Setiap awak kapal yang tidak berkepentingan dengan percobaan harus turun

kedarat sebelum dilakukan percobaan kapal harus tegak

Kecuali persyaratan tersebut harus dipersiapkan hal-hal sebagai berikut:

1) Pasang papan ukur pada dasar palka tween deck melintang kapal dan betul-

betul mendatar

2) Pasang balok kayu pada mulut palka melintang kapal dan betul-betul mendatar

yang mampu menahan beban yang dapat memiringkan kapal

2 s.d 3 derajat

3) Pasang tali unting-unting yang diikatkan di tengah-tengah balok kayu di ujung

tali diberi bandul.

Persyaratan:

4) Bobot yang sudah diketahui beratnya W ton harus sudah di posisi dan saat itu

kapal harus betul-betul tegak

5) Geserkan bobot sejauh d meter sehingga kapal miring dan tunggu beberapa

saat

6) Baca pada papan ukur berapa meter tali unting-unting menyimpang



7) Ukur tali unting-unting secara tegak.

d. Periode Olengan

1) Macam-macam olengan kapal:

a) Natural Rolling adalah oleng kapal di laut tenang. Pada kondisi ini bisa

dianalisa bahwa jenis stabilitas kapalnya, yaitu langsar atau kaku

b) Force Rolling adalah olengan kapal di laut berombak atau bergelombang

c) Cynchronous Rolling adalah suatu keadaan di mana periode olengan kapal

sama dengan periode gelombang yang dapat mengakibatkan kapal

terbalik. Cara mengatasinya yaitu dengan mengurangi kecepatan kapal

dan mengubah haluan sedemikian rupa sehingga kapal tidak mendapatkan

ombak langsung.

2) Percobaan olengan

Tujuan dari uji stabilitas adalah untuk menentukan parameter stabilitas

kapal, di mana karakteristik stabilitas dapat ditentukan untuk setiap kondisi

pembebanan terutama:

a) Lightship/berat pada saat perpindahan kapal;

b) Pusat berat secara Longitudinal gravitasi, dan;

c) Pusat berat secara vertikal gravitasi.

Poin-poin penting dari acuan ditunjukkan dalam Gambar 2.38 di bawah

ini:

a) K Point at keel

b) B Pusat apung

c) G Pusat gravitasi

d) M Metacentre

Ketinggian KB dapat diperoleh dari tabel perpindahan.



Gambar 2.38. The Inclining Test

Posisi titik referensi kunci sekarang berbeda dari Gambar 2.38.B dan C tidak

lagi sejalan dan meluruskan tuas GZ dapat jelas terlihat.

Dengan kapal stabil (tidak ada pergerakan orang di kapal) mencatat

pengukuran atau menandai titik nol sejalan dengan pendulum. Menyebutnya

"Eksperimen 0".



Gambar 2.39. Experiment 0

Pindahkan berat beban "A" dari sisi ke sisi pelabuhan Starboard over

weight "C" jika bobot yang digerakkan dengan tangan, pastikan bahwa operator

kembali ke garis tengah dan tetap diam. Ketika kapal sudah tenang, menandai

posisi garis pendulum "1" atau mengukur defleksi dan menulis hasilnya dalam

log. Hal ini berguna untuk mendeteksi masalah dalam latihan. Sebagaimana

“Percobaan 1”.


Pindahkan berat beban "B" ke sisi Starboard over weight "D". Ketika

kapal stabil, menandai posisi pendulum. Pada titik ini sudut inklinasi tidak boleh

lebih dari 4˚ (disukai sekitar 3˚). Sebagaimana "Percobaan 2".




Pindahkan beban "A" dan "" B kembali ke posisi semula di sisi

pelabuhan dan ketika semua stabil, tandai posisi pendulum "4" yang nol tetapi

mungkin tidak bertepatan dengan posisi nol asli (atau masukkan pengukuran di

log). Sebagaimana "Percobaan 3".


Memindahkan beban "C" dari sisi pelabuhan dan meletakkannya di atas

berat "A". Ketika lunas, menandai posisi No. 5 masukkan pengukuran dalam

log. Seperti sebelumnya, ini akan membantu untuk menentukan apakah ada

masalah yang terjadi karena angin, menyentuh bawah dan lain-lain.

Sebagaimana “Percobaan 4”.




Tempat beban "D" lebih berat "B” dan ketika semua diselesaikan,

menandai papan No. 6 atau masukkan jarak beranjak dari posisi nol baru dalam

log. Sebagaimana "Percobaan 5".


Pindahkan beban "C" dan "D" kembali ke posisi semula di sisi

Starboard. Tandai posisi nol baru jika tidak sama seperti sebelumnya atau

masukkan jarak yang ditempuh oleh pendulum dari posisi No. 6. Menyebutnya

"Percobaan 6”.




Ulangi gerakan bobot setidaknya tiga kali untuk memastikan bahwa set

berikutnya tanda yang jelas terpisah dari urutan pertama dan selalu berhati-hati

untuk merekam posisi nol yang benar.

Freeboard harus diukur. Hal ini harus dilakukan seakurat mungkin dan

perlu kesabaran, terutama jika air cenderung lap sisi lambung. Poin-poin

penting adalah: fore, amidships, P dan S, after. Pada saat yang sama

rancangan dapat diukur dan dapat memberikan cek pada keakuratan draft

tanda.

Gambar 2.46. Pengukuran Freeboard



C. Tes Formatif

Contoh Soal Bangunan Dan Stabilitas Kapal

Pilihlah jawaban yang paling tepat di bawah ini dengan memberi tanda (x) !

1. Ditinjau dari tujuan yang pembuatannya, sebutkan kapal - kapal yang bukan non

komersial ...(a)

a. Kapal pemerintah c. Kapal-Kapal besar e. Kapal layar

b. Kapal Meteorologi d. Kapal dagang

2. Kapal - kapal dengan tugas khusus seperti kapal polisi dan bea cukai termasuk ...(b)

a. Kapal survey c. Kapal kerja e. Kapal Niaga

b. Kapal Hankam d. Kapal curah

3. Unuk memepertinggi daya apung cadangan dapat juga untuk tempat akomodasi

crew disebut ...(e)

a. Anjungan c. Agil e. Bridge house

b. Kimbul d. Fore castle

4. Kapal barang dan penumpang adalah kapal barang yang dapat menyediakan

akomodasi bagi lebih dari ...(e)

a. 20 penumpang c. 13 penumpang e. 10 penumpang

b. 15 penumpang d. 12 penumpang

5. Gambar bentuk buritan dibawah ini adalah ...(b)

a. Buritan counter

b. Buritan cruiser-spoon

c. Bkuritan full cruiser

d. Buritan eliptik

e. Buritan rata

6. Sebutkan yang bukan termasuk tipe dan jenis dari geladak kapal ...(a)

a. Geladak tenda d. Kapal dengan kamar mesin di belakang

b. Geladak shelter e. Kapal degan kamar mesin di tengah

c. Geladak shelter tertutup



7. Sebutkan bentuk haluan kapal dibawah ini ...(e)

a. Haluan miring

b. Haluan gunting

c. Haluan lurus

d. Haluan berumbi

e. Haluan senduk

8. Persyaratan kemudi induk harus bisa memutar daun kemudi dari kedudukan ...(a)

a. 35˚ disatu sisi sampai 35˚ disisi lain

b. 25˚ disatu sisi sampai 25˚ disisi lain

c. 15˚ disatu sisi sampai 20˚ disisi lain

d. 30˚ disatu sisi sampai 30˚ disisi lain

e. 20˚ disatu sisi sampai 25˚ disisi lain

9. Pada kapal barang perangkat kemudi bantu persyaratan garis tengah poros kemudi

pada posisi CELAGA berukuran ...(e)

a. 10” (254 mm) c. 14” (35 mm) e. 18” (406 mm)

b. 12” (304 mm) d. 16” (406 mm)

10. Pada kontruksi kemudi biasa pada daun kemudi terleta ...(c)

a. 50 % dibelakang poros putarnya

b. 60 % dibelakang poros putarnya

c. 70 % dibelakang poros putarnya

d. 80 % dibelakang poros putarnya

e. 100 % dibelakang poros putarnya

11. Ukuran-ukuran kapal yang disebut ukuran melintang atau melebar adalah...(d)

a. Longitudinal c. Transversal e. Komersial

b. Vertikal d. Horizontal

12. Pada lukuran kapal memanjang atau membujur ada yang dinamakan panjang

sepanjang garis tegak juga disebut ...(b)

a. Length Overall (LOA)

b. Length between Perpendiculars (LBP)

c. After Perpendiculars (AP)

d. Length On the Load Waterline (LOWL)



e. Registered Length (RL)

13. Sebutkan yang tidak termasuk ukuran tegak (vertikal) sebuah kapal...(c)

a. Sarat kapal c. Tinggi e. Dalam tonase

b. Lambung bebas d. Dalam

14. Sebutkan yang tidak termasuk jenis tonase kapal di bawah ini...(e)

a. Isi kotor (gross Tonase = Bruto Register Ton)

b. Isi Bersih (Net Tonase = Nato Register Ton)

c. Isi ruangan

d. Isi tolak (Displacemen = berat benaman)

e. Isi Kamar mesin

15. Yang tidak termasuk tugas BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) dalam melakukan

pengawasan pengelasan kapal adalah...(c)

a. Pengetesan peralatan dan perlengkapan

b. Pengadaan survey-survey

c. Pembiayaan material

d. Pemberian sertifikat-sertifikat

e. Percobaan atau pengetesan perlengkapan

16. Pada kontruksi buritan Cruiser dipasang gading-gading miring untuk perkuatan

dek atasnya jarak gading-gading tersebut tidak lebih dari...(e)

a. 559 mm (22”) c. 635 mm (25”) e. 685 mm (27”)

b. 610 mm (24”) d. 660 mm (26”)

17. Pada kemudi berimbang penuh bagian daun kemudi berada...(e)

a. 20-25 % c. 30-35 % e. 10-15 %

b. 25-30 % d. 15-20 %

18. Sebutkan gambar daun kemudi di bawah ini...(a)

a. Kemudi semi berimbang

b. Kemudi biasa

c. Kemudi berimbang

d. Kemudi luar biasa

e. Kemudi berimbang dan semi berimbang



19. Yang bukan disebut markah kambangan adalah...(c)

a. Markah benaman d. Tanda plimsoll

b. Daya apung cadangan e. Geladak lambung bebas

c. Garis dek (dek line)

20. Biro klasifikasi Indonesia sebuah badan hukum untuk mengawasi pengelasan

kapal-kapal sedang dibangun di Indonesia kalau Loyd’s Register of Shipping dari

negara mana sebutkan...(c)

a. Berlin b. Glasgow c. London d. Paris e. Oslo

21. Di bawah ini merupakan ukuran-ukuran secara tegak....(e)

a. LOA d. LOA, LBP, dan LOWL

b. LBP e. Lambung bebas

c. LOWL

22. Di bawah ini rumus untuk mencari nilai GM....(c)

a. GM = KM + KG d. GM = KG + KM

b. GM = KM : KG e. GM = KG - KM

c. GM = KM - KG

23. Panjang yang diukur dari titik terdepan dari linggi haluan sampai ketitik terbelakang

dari buritan kapal disebut....(d)

a. Panjang kesamping

b. Panjang sepanjang garis tegak

c. Panjang sepanjang garis air

d. Panjang seluruhnya

e. Panjang sarat kapal

24. Di bawah ini merupakan ukuran-ukuran pokok secara melintang.....(a)

a. Lebar dalam d. Dalam

b. Sarat kapal e. Sarat dan lambung bebas

c. Lambung bebas

25. Jika diketahui KM=21,75 m dan KG akhir setelah muat/bongkar=18,95 m

berapakah GM akhir...(d)

a. 40,60 m c. 2,95 m e. 2,85 m

b. 3,95 m d. 2,80 m



26. Untuk mengetahui letak, struktur, tempat, dan fungsi dari kapal merupakan

kegunaan dari....(d)

a. Mempelajari stabilitas d. Mempelajari bangunan kapal

b. Mempelajari memuat e. Kapal

c. Mengetahui lebar kapal

27. Sifat/kecendrungan sebuah kapal karna, gaya-gaya dari luar sampai kapal kembali

keposisi tegaknya kembali disebut....(b)

a. Gaya kapal d. Gaya berat

b. Stabilitas/Keseimbangan e. Bangunan kapal

c. Ukuran kapal

28. Apa yang dimaksud dengan Titik G (Center Of Gravity)....(c)

a. Titik tangkap dari gaya kesamping

b. Titik dari gaya-gaya apung

c. Titik tangkap dari semua gaya-gaya yang bekerja ke bawah

d. Sebuah titik yang berada di atas titik M

e. Titik tangkap dari gaya yang bekerja ke atas

29. Jarak yang diukur dari garis air sampai kegeladak bebas disebut...(c)

a. Sarat kapal d. Dalam

b. Lebar kapal e. Draff

c. Lambung bebas

30. Titik tangkap dari semua gaya-gaya yang bekerja ke atas disebut....(c)

a. Titik M d. Titik S

b. Titik G e. Titik Center of Gravity

c. Titik B

31. Lambung bebas, draff, dan tinggi merupakan ukuran pokok secara....(e)

a. Menyamping d. Melebar

b. Membujur e. Vertikal

c. Melintang

32. Ada berapa macam stabilitas dikapal....yaitu (c)

a. Satu macam c. Tiga macam e. Lima macam

b. Dua macam d. Empat macam



33. Yang mendapat tekanan paling besar dari ombak dan angin, konstruksinya lebih

kuat dari lain nya yaitu....(d)

a. Lambung d. Haluan

b. Buritan e. Lambung dan Anjungan

c. Anjungan

34. Panjang seluruhnya merupakan bagian dari ukuran pokok secara...(d)

a. Melebar d. Membujur

b. Melintang e. Vertikal

c. Atas bawah

35. Jarak yang diukur dari kiri ke kanan di sini ketebalan kulit kapal dihitung

disebut...(e)

a. Ukuran dalam c. LOA e. Lebar luar

b. Panjang seluruhnya d. LBP

36. Di bawah ini merupakan beban-beban yang bekerja pada badan

kapal.....KECUALI (e)

a. Beban statis

b. Beban dinamis

c. Beban dinamis frekwensi

d. Beban yang tumbuh akibat pukulan gelombang pada lambung kapal

e. Beban materil

37. Rumus untuk mencari KM di bawah ini yang benar ialah.....(c)

a. KM=KB+GM c. KM=GM+KG e. KM=KB:GM

b. KM=GM-KG d. KM=KB-GM

38. Panjang kapal diukur dari perpotongan garis air dengan tinggi depan sampai ketitik

perpotongan garis air dengan tinggi belakang disebut....(c)

a. LOA c. LOWL e. Lebar luar

b. LBP d. Lebar dalam

39. Lebar kapal seperti tertera dalam sertifikat kapal disebut......(c)

a. Lebar Estrim c. Lebar terdaftar e. Lebar sarat kapal

b. Lebar dalam d. Lebar yang diukur



40. Jarak tegak yang diukur dari titik terendah badan kapal sampai titik digeladak

lambung bebas disebut.....(c)

a. Sarat kapal c. Dalam e. Lebar dalam

b. Lambung bebas d. Lebar ekstrim

41. Jika titik G berada di bawah titik M disebut stabilitas....(c)

a. Stabilitas Netral c. Stabilitas Positip e. Stabilitas Melintang

b. Stabilitas Negatip d. Stabilitas Senget

42. Titik tangkap dari semua gaya-gaya yang bekerja ke bawah disebut....(e)

a. Titik M c. Titik S e. Titik G

b. Titik B d. Titik M dan B

43. Jika momen akhir = 111.000 dan seluruh berat yang terdapat dikapal 8000 ton,

berapakah KG akhir kapal tersebut....(c)

a. 14,875 m c. 13,875 m e. 13,758 m

b. 14,785 m d. 13,785 m

44. Jarak yang diukur dari keel (kulit kapal paling bawah) sampai ke garis air

disebut...(e)

a. Dalam b. Panjang seluruhnya c. Lambung bebas

d. Panjang sepanjang garis air e. Syarat kapal/draff kapal

45. Jika didapat KG akhir setelah muat/bongkar = 25,8 meter, dan diketahui KM=27,6

meter berapakah GM akhir...(b)

a. 8,01 meter c. 1.08 meter e. 35,40 meter

b. 1,80 meter d. 53,40 meter

46. Yang tidak termasuk dalam Ilmu Bangunan Kapal adalah...(d)

a. Konstruksi c. Bentuknya e. Pengoperasiannya

b. Desainnya d. Crew atau ABKnya

47. Ditinjau dari tujuan pembuatannya sebutkan kapal-kapal komersil di bawah ini...(c)

a. Kapal dagang c. Kapal Pesiar e. Kapal suar

b. Kapal pemerintah d. Kapal meteorologi



48. Sebutkan kapal-kapal dengan tugas khusus seperti kapal untuk kerja...(b)

a. Kapal Hidrografi d. Kapal Meteorologi

b. Kapal Perang e. Kapal Pengawas dan Patroli pantai

c. Kapal pengerukan

49. Untuk mempertinggi daya apung cadangan di bagian depan kapal dan sebagai

penahan tekan dari depan disebut...(b)

a. Anjungan c. Kimbul e. Poop deck

b. Agil d. Bridge house

50. Kapal barang yang menyediakan akomodasi bagi lebih dari 12 orang penumpang

disebut...(c)

a. Kapal penumpang

b. Kapal barang

c. Kapal barang & penumpang

d. Kapal komersial

e. Kapal non komersial

51.

Sebutkan tipe geladak kapal di atas ini tipe...(c)

a. Kapal geladak rata d. Kapal geladak shelter tertutup

b. Kapal geladak tenda e. Kapal geladak shelter

c. Kapal geladak tiga pulau

52. Sebutkan yang tidak termasuk dalam ukuran memanjang atau membujur sebuah

kapal...(d)

a. Panjang seluruhnya (Leng Over All = LOA)

b. Panjang sepanjang garis air (LOWL)

c. Panjang sepanjang garis tegak (LBP)

d. Panjang sepanjang garis geladak kapal

e. Panjang terdaftar (Registed Length)



53. Ukuran-ukuran kapal yang disebut ukuran melintang atau melebar sebuah kapal

adalah...(b)

a. Vertical c. Longitudinal e. Horizontal

b. Transversal d. Komersial

54. Sebutkan yang tidak termasuk tipe dan jenis dari geladak kapal ...(b)

a. Geladak Shelter

b. Geladak tenda

c. Geladak shelter tertutup

d. Kapal dengan kamar mesin ditengah

e. Kapal dengan kamar mesin dibelakang

55. Sebutkan yang tidak termasuk ukuran tegak (vertikal) sebuah kapal ...(e)

a. Sarat kapal

b. Lambung bebas

c. Dalam

d. Tinggi

e. Dalam tonase

56. Bentuk gambar buritan dibawah ini adalah ...(d)

a. Buritan Counter

b. Buritan Full Cruiser

c. Buritan Eliptik

d. Buritan Cruisar Spoon

e. Buritan rata

57. Yang bukan berarti MARKAH KAMBANGAN adalah ...(e)

a. Daya apung cadangan

b. Markah benaman

c. Tanda Plim Soll

d. Geladak lambung bebas

e. Garis dek (deck line)

58. Gading - gading yang ada di sepanjang poros baling-baling disebut ...(b)

a. Gading - gading cermin



b. Gading - gading buritan atau nol

c. Gading - gading simpul

d. Gading - gading besar

e. Gading - gading haluan

59. Gading-gading yang letaknya disekat pelanggaran disebut ...(b)

a. Gading - gading simpul

b. Gading - gading haluan

c. Gading - gading besar

d. Gading - gading cermin

e. Gading - gading nol

60. Gading - gading pada kapal dipasang untuk memperkuat ...(a)

a. Konstruksi melintang kapal

b. Konstruksi memanjag kapal

c. Kontruksi membujur kapal

d. Kontruksi melebar kapal

e. Kontruksi membujur kapal

61. Selain untuk membantu stabilitas, ballas dasar berganda berguna untuk...(a)

a. Menambah kekuatan melintang kapal

b. Memuat bahan bakar

c. Menyimpan air minum kapal

d. manampung air got kapal

e. Menyimpan barang-barang kapal (gudang)

62. Didalam dasar berganda ada disebut Wrang ada 3 macam Wrang, terbuka,

tertutup, penuh. Sebutkan suku bangsa bagian Wrang penuh di bawah ini...(d)

a. Braket d. Gading-gading membujur dasar bawah

b. Lempeng samping e. Lubang peringan

c. Penguat batang rata

63. Sebutkan suku bagian Wrang terbuka pada sistem kerangka melintang di bawah

ini...(a)

a. Lubang air c. Penguat batang e. Lubang peringan

b. Lubang udara d. Lubang lalu orang



64. Sebutkan gambar dari bentuk haluan di bawah ini...(a)

a. Haluan gunting

b. Haluan lurus

c. Haluan Pemecah es

d. Haluan berumbi (Bulbous bow)

e. Haluan Meier

65. Gading-gading pada haluan jaraknya lebih rapat satu sama lain pada jarak kurang

lebih... panjang kapal dari linggi.(a)

a. 20% c. 16% e. 13 %

b. 18% d. 15 %

66. Di bawah ini merupakan ukuran-ukuran secara tegak....(e)

a. LOA c. LOWL e. Lambung bebas

b. LBP d. LOA, LBP, dan LOWL

67. Di bawah ini rumus untuk mencari nilai GM....(c)

a. GM = KM + KG c. GM = KM - KG e. GM= KG-KM

b. GM = KM : KG d. GM = KG + KM

68. Panjang yang diukur dari titik terdepan dari linggi haluan sampai ketitik terbelakang

dari buritan kapal disebut....(d)

a. Panjang kesamping d. Panjang seluruhnya

b. Panjang sepanjang garis tegak e. Panjang sarat kapal

c. Panjang sepanjang garis air

69. Di bawah ini merupakan ukuran-ukuran pokok secara melintang.....(a)

a. Lebar dalam d. Dalam

b. Sarat kapal e. Sarat dan lambung bebas

c. Lambung bebas

70. Jika diketahui KM=21,75 m dan KG akhir setelah muat/bongkar=18,95 m

berapakah GM akhir...(d)

a. 40,60 m c. 2,95 m e. 2,85 m

b. 3,95 m d. 2,80 m



71. Untuk mengetahui letak, struktur, tempat dan fungsi dari kapal merupakan

kegunaan dari....(d)

a. Mempelajari stabilitas d. Mempelajari bangunan kapal

b. Mempelajari memuat e. Kapal

c. Mengetahui lebar kapal

72. Sifat/kecendrungan sebuah kapal karna, gaya-gaya dari luar sampai kapal kembali

keposisi tegaknya kembali disebut....(b)

a. Gaya kapal c. Ukuran kapal e. Bangunan kapal

b. Stabilitas/Keseimbangan d. Gaya berat

73. Apa yang dimaksud dengan Titik G (Center Of Gravity)....(c)

a. Titik tangkap dari gaya kesamping

b. Titik dari gaya-gaya apung

c. Titik tangkap dari semua gaya-gaya yang bekerja ke bawah

d. Sebuah titik yang berada di atas titik M

e. Titik tangkap dari gaya yang bekerja ke atas

74. Jarak yang diukur dari garis air sampai kegeladak bebas disebut...(c)

a. Sarat kapal c. Lambung bebas e. Draff

b. Lebar kapal d. Dalam

75. Titik tangkap dari semua gaya-gaya yang bekerja ke atas disebut....(c)

a. Titik M c. Titik B e. Titik Center of Gravity

b. Titik G d. Titik S

76. Lambung bebas, draff, dan tinggi merupakan ukuran pokok secara....(e)

a. Menyamping c. Melintang e. Vertikal

b. Membujur d. Melebar

77. Ada berapa macam stabilitas dikapal....yaitu (c)

a. Satu macam c. Tiga macam e. Lima macam

b. Dua macam d. Empat macam

78. Yang mendapat tekanan paling besar dari ombak dan angin, konstruksinya lebih

kuat dari lain nya yaitu....(d)

a. Lambung b. Buritan c. Anjungan



e. Lambung dan Anjungan d. Haluan

79. Panjang seluruhnya merupakan bagian dari ukuran pokok secara...(d)

a. Melebar c. Atas bawah e. Vertikal

b. Melintang d. Membujur

80. Jarak yang diukur dari kiri kekanan disini ketebalan kulit kapal dihitung disebut...(e)

a. Ukuran dalam c. LOA e. Lebar luar

b. Panjang seluruhnya d. LBP

81. Di bawah ini merupakan beban-beban yang bekerja pada badan kapal KECUALI.

(e)

a. Beban statis

b. Beban dinamis

c. Beban dinamis frekwensi

d. Beban yang tumbuh akibat pukulan gelombang pada lunas dan lambung kapal

e. Beban materil

82. Rumus untuk mencari KM di bawah ini yang benar ialah.....(c)

a. KM=KB+GM c. KM=GM+KG e. KM=KB:GM

b. KM=GM-KG d. KM=KB-GM

83. Panjang kapal diukur dari perpotongan garis air dengan tinggi depan sampai ketitik

perpotongan garis air dengan tinggi belakang disebut....(c)

a. LOA c. LOWL e. Lebar luar

b. LBP d. Lebar dalam

84. Lebar kapal seperti tertera dalam sertifikat kapal disebut......(c)

a. Lebar Estrim c. Lebar terdaftar e. Lebar sarat kapal

b. Lebar dalam d. Lebar yang diukur

85. Jarak tegak yang diukur dari titik terendah badan kapal sampai titik digeladak

lambung bebas disebut.....(c)

a. Sarat kapal b. Lambung bebas c. Dalam

d. Lebar ekstrim e. Lebar dalam

86. Jika titik G berada di bawah titik M disebut stabilitas....(c)



a. Stabilitas Netral c. Stabilitas Positip e. Stabilitas Melintang

b. Stabilitas Negatip d. Stabilitas Senget

87. Titik tangkap dari semua gaya-gaya yang bekerja ke bawah disebut....(e)

a. Titik M c. Titik S e. Titik G

b. Titik B d. Titik M dan B

88. Jika momen akhir = 111.000 dan seluruh berat yang terdapat dikapal 8000 ton,

berapakah KG akhir kapal tersebut....(c)

a. 14,875 m c. 13,875 m e. 13,758 m

b. 14,785 m d. 13,785 m

89. Jarak yang diukur dari keel (kulit kapal paling bawah) sampai ke garis air

disebut...(e)

a. Dalam d. Panjang sepanjang garis air

b. Panjang seluruhnya e. Syarat kapal/draff kapal

c. Lambung bebas

90. Suatu bilangan dalam milimeter yang menunnjukan perubahan sarat kapal jika

berlayar dari air tawar ke laut atau sebaliknya adalah....(e)

a. DWA c. DWT e. Berat jenis

b. Volume d. FWA



2.2.3. Penilaian

A. Sikap

Mata Pelajaran : Bangunan dan Stabilitas Kapal Niaga

Kelas/Semester : X/1&2

Tahun Ajaran :

Waktu Pengamatan :

Indikator perkembangan sikap religius, tanggung jawab, peduli, responsif, dan santun

a. BT (belum tampak) jika sama sekali tidak menunjukkan usaha sungguh-sungguh

dalam menyelesaikan tugas.

b. MT (mulai tampak) jika menunjukkan sudah ada usaha sungguh-sungguh dalam

menyelesaikan tugas tetapi masih sedikit dan belum ajeg/konsisten.

c. MB (mulai berkembang) jika menunjukkan ada usaha sungguh-sungguh dalam

menyelesaikan tugas yang cukup sering dan mulai ajeg/konsisten.

d. MK (membudaya) jika menunjukkan adanya usaha sungguh-sungguh dalam

menyelesaikan tugas secara terus-menerus dan ajeg/konsisten.

Bubuhkan tanda V pada kolom-kolom sesuai hasil pengamatan.

Tabel 2.1. Lembar Pengamatan Sikap

Keterangan: BT = 1; MT = 2; MB = 3; MK = 4

B. Pengetahuan



Tahun Ajaran :

Waktu Pengamatan :



Rubrik Penilaian Porto folio

Tabel 2.2. Lembar Pengamatan Penilaian Pengetahuan

Rumus Penilaian Porto folio:

Nilai = Skor yang diperoleh

60 x 100

Tabel 2.3. Peringkat dan Nilai



C. Keterampilan



Tahun Ajaran :

Waktu Pengamatan :

Indikator terampil menerapkan konsep/prinsip dan strategi pemecahan masalah yang

relevan yang berkaitan dengan menganalisis Bangunan dan Stabilitas Kapal Niga.

a. Kurang terampil, jika sama sekali tidak dapat menerapkan konsep/prinsip dan

strategi pemecahan masalah yang relevan yang berkaitan dengan analisis

Bangunan dan Stabilitas Kapal Niga.

b. Terampil jika, menunjukkan sudah ada usaha untuk menerapkan konsep/prinsip

dan strategi pemecahan masalah yang relevan yang berkaitan dengan analisis

Bangunan dan Stabilitas Kapal Niga rang tetapi belum tepat.

c. Sangat terampill, jika menunjukkan adanya usaha untuk menerapkan

konsep/prinsip dan strategi pemecahan masalah yang relevan yang berkaitan

dengan analisis Bangunan dan Stabilitas Kapal Niga dan sudah tepat.

Bubuhkan tanda √ pada kolom-kolom sesuai hasil pengamatan.

Tabel 2.4. Tabel Pengamatan

Keterangan:

KT : Kurang terampil

T : Terampil

ST : Sangat terampil



Pedoman Penskoran:

Kegiatan. 1

Tabel 2.5. Pendoman Penskoran 1

Kegiatan. 2

Tabel 2.6. Pendoman Penskoran 2



III. PENUTUP

Dengan meggunakan modul ini diharapkan peserta didik dapat mencapai kompetensi

puncak dan dapat menampilkan potensi maksimumnya sehingga tujuan pencapaian

kompetensi dapat terlaksana. Seperti diterangkan dimuka bahwa tujuan akhir dari modul

proses pembelajaran dengan menggunakan modul ini, diharapkan peserta didik memiliki

kemampuan, kebiasaan dan kesenangan serta menerapkan prinsip-prinsip bangunan dan

stabilitas kapal.

Untuk itu kepada para peserta didik dan pengguna modul ini disyarankan untuk

membaca literatur lain agar pemahaman materi ini menjadi lebih baik dan lengkap.



DAFTAR PUSTAKA

Ayodyoa Ir, M.Sc. 1972. Kapal Perikanan. Direktorat Jenderal Perikanan. Departemen

Pertanian. Jakarta.

Biro Klasifikasi Indonesia. 1971. Peraturan tentang klasifikasi dan konstruksi kapal kayu.

Jakarta.

Balai Pendidikan penyelenggaraan dan Peningkatan Ilmu Pelayaran. Bangunan kapal. Corps

Perwira pelayaran besar. Jakarta.

Balai Pengembangan Penangkapan Ikan. 1988. Pengenalan Bentuk Kapal Perikanan.

Direktorat Jenderal Perikanan. Semarang.

Fikri thamrin, Ir. 2002. Stabilitas dan Bangunan Kapal. Pustaka Beta. Jakarta

http://www.maritimeworld.web.id/2013/11/percobaan-pada-stabilitas-kapal.html. Kamis 10

Desember 2013 pukul 10.00

http://www.klasifikasiindonesia.com/ajax/home.php. Kamis 10 Desember 2013 pukul 10.00

Istopo. 1972. Stabilitas Kapal Untuk Perwira Kapal Niaga.

I Santoso Ir, Gustimade Ir, Joswan Sudjono. 1983. Teori bangunan Kapal. Departemen

pendidikan dan Kebudayaan. Direktorat Pendidikan Menengah kejuruan. Jakarta

Kemp. Young. 1971. Ship Construction Sketches and Notes.

Kemp. Young. 1971. Ship Stability Notes and Example.

Kemp & Young, 1976. Ship Construction Sketches & Notes. A Kandy Paperback.

Sugiarto B, Sc, dan Sudarsono, Tjitro D. 1987. Konstruksi bangunan kapal. Departemen

Pendidikan dan Kebudayaan. Direktorat Pendidikan dasar dan Menengah.

Jakarta.

Stokoe, E. A. 1975. Ship Construction for Marine Students. Principle Lecture in Naval

Architecture at South Shields Marine and Technical College. Published by Thomas

Reed Publications Limited Sunderland and London.

Wakidjo, P. 1972. Stabilitas Kapal Jilid II. Penuntun Dalam Menyelesaikan Masalah. Chapter

11 Parametric Design, Michael G. Parsons Kamis 10 Desember 2013 pukul 10.00

bangunan dan stabilitas kapal niaga 2 · 2017. 9. 19. · pemberian tanda dan nomor pada...

Documents