1

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Pengenalan

Seperti yang diketahui umum, kaedah untuk menaikan dan menurunkan

tingkap secara normal pada kenderaan adalah tidak bersesuaian untuk masa kini. Hal

ini kerana, terdapat beberapa masalah yang dihadapi oleh kebayakan pengguna

kenderaan seperti tingkap yang dibiarkan terbuka secara tidak sengaja oleh kanak-

kanak, tingkap yang terbuka dengan bertujuan untuk mengeluarkan haba pada waktu

panas. Keadaan ini menyebabkan kenderaan terdedah kepada kecurian barang didalam

kereta dan boleh menyebabkan kebderaan dimasuki air hujan. Oleh yang demikian

dengan terciptanya projek ini, maka masalah-masalah di atas mungkin dapat diatasi

sepenuhnya .

Tingkap kuasa atau sistem tetingkap elektrik adalah sebahagian daripada

elemen automotifyang terletak di pintu kenderaan. Tujuan sistem tingkap kuasa adalah

untuk meningkatkandan kaca pintu yang lebih rendah dengan menekan suis untuk

menggantikan penggunaan tangan bertukarengkol mengendalikan. Sistem tingkap

kuasa terdiri daripada pemandu motor, kuasa elektronik dansistem kawalan. Sistem

tingkap kuasa terbahagi kepada dua jenis iaitu jenis sistem tetingkap kabel kuasa dan

sistem tingkap gunting menaip. Fungsi utama bagi kedua-dua jenis adalah untuk

menaikkan dan menurunkan tingkap kereta menggunakan motor DC.

Untuk projek ini, tumpuan adalah dari jenis sistem tingkap kabel. Jenis kabel

mempunyai empatkomponen terdiri daripada motor elektrik, pagar, kabel, dan suis.

mekanisme iniberfungsi dengan menggunakan kabel untuk menaikkan dan

menurunkan cermin tingkap.Cermin tingkap dipasang diplat pengangkut dan kabel

yang terletak di permukaan palang. Motor pula digunakan untuk memutarkankabel

2

untuk menggerakkan tetingkap atas dan ke bawah dengan menggunakan gear yang

disambungkan kepada motor dankabel.

1.2 Pernyataan Masalah

Sistem tingkap kuasa adalah satu daripada komponen yang sama yang dibina

di dalam kereta.Ia bukan satu komponen wajib tetapi lebih kepada komponen aksesori

yang boleh membantupengguna. Sistem tingkap kuasa semasa dalam Perodua Viva

pintu hadapan adalah jenis kabel.Penggunaan kaedah menaikan/menurunkan tingkap

secara lama mempunyai kelemahan yang ketara. Diantaranya ialah:

Mempunyai risiko kecurian yang tinggi

Menggunakan bahan api

Terdedah dimasuki air hujan

Masalah timbul apabila pengguna terlupa menaikkan tingkap ketika meninggalkan

kenderaan. Sebagai contoh, apabila pengguna terlupa menaikkan tingkap ketika

meletakkan kenderaan di kawasan tertentu yang mempunyai kadar jenayah yang

tinggi maka mungkin kenderaan tersebut akan dipecah masuk oleh pencuri. Ini

mengakibatkan kerugian pada pengguna kenderaan di mana kerugian mungkin

mencecah ribuan ringgit sekiranya barangan beharga dilarikan.

1.3 Objektif

Terdapat tiga objektif utama dalam menghasilkan projek ini iaitu:

Merekabentuk sistem pendawaian power window kereta

Memfabrikasi projek beserta pendawaian smart power window

Mengujilari projek

1.4 Skop Projek

Mengkaji reka bentuk bahagian-bahagian mekanikal dan elektrikal untuk

sistem tingkap kuasa jenis kabel. Sistem tingkap kuasa pintu hadapan kereta Perodua

Vivatelah dipilih. Melakukan pendawaian semula bagi sistem tingkap kuasa.

3

BAB 2

KAJIAN LITERATUR

2.1 Pengenalan

Tujuan bab ini adalah untuk menyediakan satu kajian penyelidikan yang lepas

yang berkaitan dengan sistem tingkap kuasa, kawalan tingkap kuasa dan litar

pendawaian tingkap kuasa.

2.2 Sistem Tingkap Kuasa

Tujuan sistem kuasa tingkap adalah untuk menaikkan dan menurunkan tingkap

kenderaan.Sistem ini tidak banyak beza antara satu model dengan model yang lain.

Komponen utamasistem adalah suis kawalan induk, suis kawalan tetingkap individu,

danmotor tingkap pemacu (Erjavec 2005).

Sistem tingkap kuasa boleh dikendalikan oleh kedua-dua suis kawalan induk

terletak di sebelah pemandudan suis bebas tambahan untuk setiap tetingkap elektrik.

Sesetengah tingkap kuasasistem menggunakan suislockoutyang terletak di alat

kawalan pemandu untuk mengelakkan operasitingkap kuasa dari suis bebas. Tingkap

kuasa direka bentuk untuk beroperasihanya dengan suis pencucuhan dalam kedudukan

"on" (menjalankan). Ciri keselamatan tingkap kuasaini masih tidak boleh dikalahkan

di pasaran. Sesetengah pengeluar menggunakan masa tunda bagi aksesorikuasa

selepas suis pencucuhan dimatikan. Ciri ini membenarkan pemandu danpenumpang

peluang untuk menutup semua tetingkap atau mengendalikan aksesori lain selama

kira-kira 10minit atau sehingga pintu kenderaan dibuka selepas pencucuhan telah

dimatikan(Halderman dan Mitchell, 2003).

Kebanyakan sistem tingkap kuasa menggunakan magnet kekal motor elektrik.

Ia adalahmungkin untuk menjalankan motor PM arah terbalik hanya dengan

4

menterbalikkan kekutuban daripadadua wayar akan motor. Kebanyakan tingkap kuasa

motor tidak memerlukan motor dibumikan ke badan (pintu) kenderaan. Tapak untuk

semua tingkap kuasa adalah berhampiran suis kawalan induk pemandu.Gerakan naik

dan turun motor tingkap individu dikawal oleh dua orang. Suis DPDT mempunyai

limahubungan dan membenarkan baterivoltan digunakan untuk motor tingkap kuasa

dan menterbalikkan kekutuban danarah motor (Halderman dan Mitchell, 2003).

Rajah 2.1 Sistem Tingkap kuasa

5

2.3 Kawalan Tingkap Kuasa

Tetingkap ini dikawal secara manual dengan menggunakan suis jumpelang.

Untuk lebih kemudahan, tingkap kuasa boleh diselaraskan dengan sistem penutupan

berpusat atau tidak berpusat.Ia berlaku apabila kenderaan itu dikunci, tingkap

dinaikkan secara automatik atau ditetapkan pada kedudukan separuh terbuka untuk

tujuan pengudaraan apabila tingkap tertutup.Peranti ini berfungsi untuk mencegah

anggota badan manusia daripada tersepit oleh tetingkap ketika tertutup. Di Jerman,

pada perenggan 30 daripada StV20 (Jalan Peraturan Pelesenan trafik) menetapkan

bahawa peranti kuasa had mestiberkesan apabila tingkap sedang bergerak ke atas

dalam julat 200 hingga 4mm dariatas bukaan tingkap (Gilles dan Barbara, 2002).

Unittingkap kuasa memandu menggunakan sensor untuk memantaukelajuan

motor semasa operasi. Jika pengurangan kelajuan dikesan, arah motorputaran segera

diterbalikkan. Daya tingkap ketika tutup tidak boleh melebihi 100N di pada kadar

musim bunga 10N / mm. Kedudukan tetingkap adalahdipantau di seluruh rangkaian

pergerakan. kawalan elektronik boleh tersebarantara motor tingkap kuasa individu

untuk mengurangkan kerumitanpendawaian. Elektronik berpusat akan dirangkaikan

melalui antara muka bas (bas LIN /CAN bas). Kelebihan yang ditawarkan adalah

diagnosis kerosakan untuk elektronik dan seterusnyapengurangan jumlah pendawaian

(Robert Bosch GmbH 2006).

2.4 Pendawaian Litar

Biasanya motor magnet kekal beroperasi pada setiap tingkap kuasa.Setiap

motormenaikkan atau menurunkan cermin apabila voltan digunakan.Arah motor

menggerakkancermin ditentukan oleh kekutuban voltan bekalan. Voltan digunakan

oleh motor apabila mana-mana butang UP dalam pemasangan suis induk diaktifkan.

Motor dalam keadaan mendalam semasa butang DOWN.Voltan bateri digunakan

untuk aktifkan motor dariarah yang bertentangan apabila mana-mana butang DOWN

dalam pemasangan suis induk diaktifkan. Motor itu kemudiannya dibumikan melalui

suis utama dalambutang UP (Schwaller 1999).

6

Operasi suis tingkap individu adalah lebih kurang sama. Apabila butang UP

diaktifkan, voltan digunakan untuk motor tetingkap.Motor adalah berasaskanmelalui

hubungan butang DOWN pada suis dan hubungan DOWN pada suis induk.Apabila

butang DOWN dalam suis tingkap diaktifkan, voltan digunakan untukmotor dalam

arah yang bertentangan. Motor yang mendalam melalui hubungan butang UP padasuis

tingkap dan hubungan butang UP dalam suis induk. Motor berjalan dari arah

bertentangan (Erjavec 2005).Setiap motor dilindungi oleh pemutus litar dalaman. Jika

suis tingkap ditekan terlalu lama dengan keadaan tingkap dihalang atau selepas

tetingkap sepenuhnya ke atas atau ke bawah, maka pemutus litar akan membuka litar

(Erjavec 2005).

Rajah 2.2 Litar Pendawaian Tingkap Kuasa

7

2.5 Motor Tingkap Kuasa

Tingkap kuasa mempunyai satu mekanisme yang didorong oleh motor elektrik.

Adadua jenis sistem digunakan.Ruang pemasangan yang tersedia adalah antara

kriteria yang digunakan dalam menentukan sistem untuk dipasang. Jenis-jenis

kuasatetingkap yang selalu digunakan adalah mekanisme rod penghubung pengatur

dan kabel fleksibel. Bagi mekanisme pengawal selia rod hubungan, pemacu motor

berinteraksi pinandengan gear kuadran, yang disambungkan kepada rangkaian rod.

Penggunaan tingkap jenis mekanisme pengatur ini semakin berkurangan. Mekanisme

kabel fleksibel, motor pemacubertukar reel kabel, yang beroperasi mekanisme kabel

fleksibel (Chapman 1999).

Rajah 2.3 Motor Memandu Langsung

8

Rajah 2.4 Motor menggunakan satu set gear rak dan pinan

9

2.6 Kesimpulan

Kesimpulannya,dalam kajian literature yang diperolehi, projek ini perlu ditambah baik

dan perlu diubahsuai untuk menyelesasikan pelbagai kes.Setiap motor tingkap kuasa

mempunyai kelebihannya yang tersendiri.Dalam projek ini,akan menonjolkan setiap

cara atau sistem tingkap kuasa dijalankan dan proses ini diubahsuai menjadi sistem

yang efektif dan berguna kepada masyarakat.

10

BAB 3

METODOLOGI

3.1 Pengenalan

Dalam menghasilkan projek ini, beberapa proses perlu dilalui antaranya

rekabentuk asas yang biasa digunakan oleh semua pereka-pereka bagi menghasilkan

sesuatu produk. Maka penerangan pada bab ini adalah berpandukan proses-proses

reka bentuk dibawah:-

Rajah 3.1 Proses Metodologi

PENYELESAIAN MASALAH

PENYELIDIKAN

PERCAMBAHAN IDEA

PENGUBAHSUAIAN REKABENTUK

PENGUJIAN & KESIMPULAN

11

3.2 Carta Alir

Rajah 3.2 Carta Alir

FINAL

MULA

MOTO

R

PERMASALAHAN

PEMILIHAN

IDEA

MEREKA BENTUK

PEMBUATAN

PENGUJIAN

FINAL PRODUK

REKA

BENTUK 1

12

3.3 Konsep Kerja

Penjanaan konsep rekabentuk dihasilkan selepas spesifikasi

rekabentukditetapkan. Beberapa konsep yang diilhamkan adalah memenuhi setiap

spesifikasirekabentuk. Kemudian, perkembangan konsep dilakukan sehingga

mendapatkanrekabentuk terperinci. Rekabentuk terperinci dihasilkan berdasarkan

analisarekabentuk. Tujuan analisa rekabentuk dibuat adalah untuk mendapatkan

rekabentukyang optimum seperti penggunaan bahan, penentuan saiz dan pemasangan

komponenatau bahagian.

Pemilihan konsep dibuat melalui jadual penilaian bermatrik untuk

pemilihankonsep-konsep yang ada. Konsep yang telah terpilih akan melalui

prosesperkembangan konsep sehingga menghasilkan rekabentuk terperinci. Ini

bermaknaketika pengembangan konsep dilakukan, bentuk asas kenderaan sudah

diketahui.Rekabentuk terperinci bermaksud rekabentuk akhir yang boleh dicadangkan

untukanalisa rekabentuk.

3.3.1 Pernyataan Masalah

Penggunaan kaedah menaikan/menurunkan tingkap secara lama mempunyai

kelemahan yang ketara. Diantaranya ialah:

Mempunyai risiko kecurian yang tinggi

Menggunakan bahan api

Terdedah dimasuki air hujan

13

3.3.2 Penyelidikan

“SMART POWER WINDOW” merupakan sebuah alat yang direkacipta khas

untuk tujuan keselamatan yang lebih tinggi. Seperti yang diketahui umum, kaedah

untuk menaikan dan menurunkan tingkap secara normal adalah tidak bersesuaian

untuk masa kini. Hal ini kerana, terdapat beberapa masalah yang dihadapi oleh

kebayakan pengguna kenderaan seperti tingkap yang dibiarkan terbuka secara tidak

sengaja oleh kanak-kanak, tingkap yang terbuka dengan bertujuan untuk

mengeluarkan haba pada waktu panas. Keadaan ini menyebabkan kenderaan terdedah

kepada kecurian barang didalam kereta dan boleh menyebabkan kebderaan dimasuki

air hujan.

Oleh yang demikian dengan terciptanya projek ini, maka masalah-masalah di

atas mungkin dapat diatasi sepenuhnya. Ciri-ciri projek yang akan dibina adalah:-

Dapat beroperasi dengan menggunakan alat kawalan jauh

Menggunakan bateri sebagai pembekal tenaga

Mempunyai ciri-ciri keselamatan kepada pengguna

Penggunaan motor power window untuk menaikan dan menurunkan

tingkap

Proses untuk menaikan tingkap lebih cepat

14

3.3.3 Percambahan Idea

a) Konsep Pertama

Dengan merujuk kepada konsep rekabentuk konsep Power Window yang pertama.

Rekabentuk konsep yang pertama ini dapat memberikan para pengguna berasa

selesa.Selain itu, konsep ini telah menggunakan geriji atau gear yang cekap untuk

memudahkan tingkap turun dan naik. Dalam konsep pertama, pengunaan arus

elektrik digunakan sepenuhnya untuk ianya berfungsi.

Gambarajah 3.1 Konsep 1

15

b) Konsep Kedua

Dengan merujuk kepada konsep kedua pula , konsep rekabentuk kedua ini pula

hampir sama dengan konsep rekabentuk yang pertama.Dari segi pengunaan kuasa

pula, konsep ini juga menggunakan tenaga elektrik jika suis dihidupkan. Sekiranya

suis tidak dihidupkan , maka power window tidak dapat berfungsi.Konsep kedua

ini juga menggunakan dua motor tingkap kuasa.

Gambarrajah 3.2 Konsep 2

16

c) Konsep Ketiga

Konsep rekabentuk ketiga pula , mempunyai ciri-ciri yang sama dengan konsep

pertama dan kedua. Konsep ini melebihkan kepada rekabentuk yang lebih menarik

. Tetapi dari segi penggunaan kuasa pula, konsep ini juga menggunakan

sepenuhnya tenaga elektrik ataupun bateri. Penggunaan tali sawat telah digunakan

dalam konsep ketiga ini.Menggunakan tali sawat untuk menaik dan menurunkan

cermin tingkap apabila suis dihidupkan ataupun kuasa elekrik mengalir.

Gambarrajah 3.3 Konsep 3

17

3.3.4 Pengubahsuaian Rekabentuk

a) Pemilihan Konsep Terbaik

Kesimpulannya,konsep 1 dipilih sebagai konsep terbaik dan konsep yang dipilih untuk

menjalankan projek ini.Ini kerana konsep ini lebih efektif dan sistem tingkap kuasa

konsep ini berfungsi dengan baik.

18

b) Jadual Penilaian Bermatrik

Analisis ketiga-tiga konsep diperolehi untuk dibandingkan dengan konsep rujukan.

Perbandingan berkenaan dijelaskan melalui jadual penilaian bermatrik. Setiap konsep

yang berdasarkan kriteria mempunyai kelebihan, kekurangan atau sama dengan

konsep rujukan. Berikut adalah jadual penilaian bermatrik yang diperolehi :

BIL Kriteria

Penilaian

Kepentingan

Kriteria

Konsep

1

Konsep

2

Konsep

3

Konse

p

Rujuk

an

1 Rekabentuk

Menarik

8 + + S D

2 Tidak

Kompleks

4 + S + A

3 Ergonomik 2 S - S T

4 Keselamatan 9 + + + U

5 Intergrasi

Rekabentuk

+ - + M

6 Rekabentuk

Releven

+ + -

Jumlah + 5 3 3 0

Jumlah - 0 2 1 0

Jumlah

Keseluruhan

5 1 2 0

Jumlah

Sebenar

31 19 17 0

* Huruf ‘S’ Menunjukkan Nilai yang Sama Bagi Aspek Kriteria Penilaian

19

3.4 Pembinaan rojek

3.4.1 Elemen-Elemen Utama Projek

Dalam unit “SMART POWER WINDOW”,beberapa elemen utama perlu ada

iaitu:

Tapak pintu kereta

Pintu kereta

Cermin tingkap kereta

Bateri kereta

Motor tingkap kuasa

Sistem penggera

Suis tigkap kuasa

Asasnya elemen yang paling utama dalam projek ini adalah motor

tingkap kuasa dan cermin tingkap. Namun begitu, untuk membantu projek ini

berjalan seperti yang dirancang maka elemen-elemen lain seperti

bateri,suistingkap kuasa dan lain-lain juga turut digunakan.

a) Tapak Pintu Kereta

Bagi meletakkan pintu dan cermin, maka tapak perlu dicipta. Bahan

binaan yang digunakan adalah 100% daripada besi keluli untuk menghasilkan

tapak ini. Besi ini dipilih berdasarkan faktor-faktor seperti mempunyai

ketegaran, kekuatan dan ketahanan yang bersesuaian dengan spesifikasi dan

bentuk serta keperluan masa kini selain harga yang berpatutan.Masa yang

diambil untuk menyiapkan tapak pintu ini selama 2 minggu. Kimpalan MIG

(Metal Innert Gas) digunakan bagi menyiapkan tapak pintu ini.

b) Pintu Kereta

Pintu kereta yang telah digunakan untuk projek ini adalah Perodua

Viva 1.0. Pintu ini dipilih kerana lebih ringan dan telah sedia ada sistem

tingkap kuasa.

20

c) Cermin Tingkap Kereta

Cermin tingkap kereta yang dipakai juga ialah Perodua Viva 1.0.

Cermin ini digunakan kerana mengikut saiz pintu yang dipakai.

d) Bateri Kereta

Bateri digunakan sebagai sumber tenaga yang utama untuk

menghasilkan tenaga elektrik. Bateri berkuasa 90 watt kerana mempunyai

kuasa yang mencukupi untuk menghidupkan tingkap kuasa.

e) Motor Tingkap Kuasa

Motor power window mempunyai 2 jenis iaitu mekanism regular dan

kabel. Berfungsi sepenuhnya menggunakan kuasa bateri.

f) Sistem Penggera

Dilengkapi dengan alat kawalan jauh yang berfungsi untuk mengunci

pintu. Mempunyai ciri-ciri keselamatan untuk mengelakkan kecurian.

g) Suis Tingkap Kuasa

Berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tingkap. Menggunakan

tenaga bateri untuk menghasilkan arus elektrik.

21

3.4.2 Kajian Pintu Kereta

Untuk melaksanakan projek ini, ciri-ciri pintu kereta perlu diambil berat untuk

memastikan projek ini berjalan lancar. Antara ciri-ciri yang ialah saiz, berat dan jenis

besi yang digunakan.

Jenis Kenderaan Saiz(Cm) Berat(Kg) Jenis

Besi

Perodua 100x120 3 Keluli

Proton 100x130 3 Keluli

Honda 120x150 5 Keluli

Jadual 3.1 Ciri-ciri Pintu Kereta

3.4.3 Penggunaan Mesin/Peralatan Dan Bahan Projek

a) Proses Memotong Besi

Terdapat nenerapa mesin atau peralatan serta kaedah yang digunakan untuk

memotong besi sama ada besi keluli bersudut tepi, rata, logam tahan karat atau besi

nipis. Namun kebanyakan mesin yang digunakan ialah mesin gergaji kuasa untuk

memotong besi.

22

b) Menggunakan Mesin Gergaji Kuasa

Mesin gergaji kuasa digunakan untuk memotong bahan-bahan besi didalam

bengkel kejuruteraan. Selalunya mesin digunakan untuk memotong besi bar bulat atau

rata bagi yang tebal dan tidak memerlukan sampel yang banyak. Bahagian-bahagian

mesin gergaji kuasa terdiri daripada:

i. Bingkai

Bingkai gergaji diperbuat daripada besi tuang. Mata gergaji yang dipasang

pada bingkai gergaji boleh diselaraskan tegangan dengan menggunakan nat

penyelaras.

ii. Badan

Badan mesin gergaji kuasa mestilah teguh agar ketika proses pemotongan

dilakukan mesin itu tidak bergerak. Motor dan tangki bendalir pemotongan

terdapat didalam badan.

iii. Mata Gergaji

Mata gergaji digunakan untuk memotong bahan. Terdapat beberapa jenis

mata gergaji yang biasa digunakan. Ianya terdiri daripada mata gergaji gigi

biasa, gigi langkau, gigi cangkuk dan gigi gabungan.

iv. Ragum

Ragum gergaji digunakan untuk memegang bahan-bahan yang hendak

digergaji.

v. Tolok Panduan Panjang

Tolok panduan digunakan untuk memotong logam yang sama saiz dan

panjang. Tolok itu boleh dilaraskan kepada ukuran yang dikehendaki.

23

c) Proses Mengimpal

Terdapat pelbagai jenis proses kimpalan. Diantaranya kimpalan arka dan

kimpalan gas.Ia digunakan untuk tujuan pengimpalan tertentu. Dalam sesuatu proses

mengimpal, tujuan utamanya adalah untuk menghasilkan satu sambungan kimpalan

yang mempunyai sifat-sifat mekanik yang sama dengan logam induknya. Matlamat

sedemikian hanya akan tercapai seandainya dalam sebarang proses kimpalan leburan

logam yang terhasil betul-betul terselindung dari udara atmosfera.

Untuk proses mengimpal bahan projek ini, kimpalan MIG(Arka Logam Gas

Lengai) telah digunakan. Pemilihan kimpalan jenis ini adalah kerana proses kimpalan

jenis ini mempunyai banyak kebaikan jika dibandingkan dengan proses kimpalan yang

lain.

d) Kimpalan MIG

Faktor pemilihan kimpalan MIG ialah:

Proses kimpalan adalah lebih cepat jika dibandingkan dengan proses

kimpalan yang lain

Lebih bersih kerana tiada lakur,jermang dan recikan kimpalan

Kawasan yang mengalami kesan haba tinggi adalah kecil kerana kelajuan

kimpalan yang tinggi.

e) Mesin Gerudi

Mesin gerudi digunakan untuk menggerudi lubang. Dalam kerja-kerja

pembinaan projek ini, kami menggunakan mesin gerudi mudah alih. Ini kerana ia

digunakan untuk menggerudi lubang yang kecil dan mudah untuk mengendalikan

dengan kuasa elektrik. Selain daripada itu juga , ia mudah untuk dibawa ke mana

sahaja kerana saiznya yang kecil.

24

3.4.4 Lakaran Projek

a) Lakaran Projek

i. Lakaran Asal

25

ii. Lakaran 2D

26

iii. Gambar foto lengkap

27

3.4.5 Kos Keseluruhan Projek

Perkara penting dalam setiap rekabentuk bentuk yang dijalankan sama ada

secara individu atau berkumpulan, faktor kewangan merupakan salah satu perkara

yang perlu diberi perhatian sewajarnya.Umpamanya,merekodkan setiap belian

barangan, peralatan, perkhidmatan dan sampingan yang lain seperti alat tulis dan

sebagainya.

Jadi, dalam projek yang dijalankan, secara keseluruhankos keluar masuk wang,

telah di pantau dan diuruskan.Segala perbelanjaan telah direkodkan secara

berasingan,bagi memudahkan setiap ahli dapat mengetahui apa yang dibelanjakan dan

juga bertujuan untuk laporan kos yang lengkap dan kemas

a) Kos Keseluruhan

Setiap perkara yang melibatkan seperti peralatan dan barangan telah direkodkan

seperti dalam jadual di bawah:

Bil Peralatan Kuantiti Harga(Rm)

1 Pintu Kereta 1 150.00

2 Motor Power Window 1 40.00

3 Suis Power Window 1 80.00

4 Besi 10 15.00

5 Bateri 1 75.00

6 Wayar 5(Gelung) 30.00

7 Skru 30 10.00

8 Cermin Tingkap 1 35.00

Total 435.00

Jadual 3.2 Kos Keseluruhan Projek

28

b) Kos Sampingan

Kos sampingan dalam jadual di bawah adalah melibatkan segala peralatan,

kemudahan,perkhidmatan,makan minum,minyak dan sebagainya sebagai penghasilan

projek ini

Bil Belian/Perkhidmatan Kuantiti Harga(Rm)

1 Blacktape 5 10.00

2 Minyak Kenderaan 50.00

3 Telefon 10.00

4 Makan & Minum 47.50

5 Pemotong Wayar 1 7.00

6 Spray Hitam 2 14.00

7 Print 30 18.00

8 Menggunakan Cyber Cafe 20.00

9 Pisau Lipat 1(Kotak) 4.00

10 Test Pen 2 13.20

11 Getah Pintu 7 20.00

Total 213.70

Jadual 3.3 Kos Sampingan Projek