Centro UniversitarioInternacional de Mxico

Campus Oaxaca

Laboratorio Automotriz I

Prof.:ING. Cesar David Chagoya CarranzaAlumno: Hernndez Hernndez Juan Carlos

Grado: 1 Grupo C

TIPOS DE VALVULAS

GUIAS DE VALVULAS

ASIENTOS DE VALVULAS

BARILLAS DE BALANCINES

BOTADORES O EMPUJADORES

BALANCINES

Tipos de VlvulaVlvulasLas vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y escape sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez mantiene estanca o cerrada la cmara de combustin cuando se produce la carrera de compresin y combustin del motor.

Vlvula de admisin:La que permite la entrada del gas carburante en el cilindro de un motor de explosin.Vlvula de escape:La que permite la salida de los gases de un motor de explosin, una vez realizada la misma.

Tipos de vlvulasLas vlvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas caractersticas especiales en cuanto a su fabricacin. Las ms empleadas en automocin son las siguientes:

Vlvula de cabeza esfricaLa zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma abombada, con un ngulo de cierre en el cono de asiento de 90. Es la ms empleada para motores en serie de gran potencia, ya que su forma esfrica le da una configuracin robusta, limitando con ello la deformacin por efecto de la temperatura.

Vlvula de cabeza planaEsta vlvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases completamente plana y, como la anterior, dispone de un ngulo de cierre en el cono de 90. Es menos robusta que la abombada pero mucho ms econmica. Se emplea para motores de serie de pequea y media cilindrada.

Vlvula de tulipaEste tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza. Tiene un ngulo de asiento en el cono de 120 que facilita grandemente la entrada de los gases. Debido a su elevado costo de fabricacin no se utiliza para motores en serie. Su aplicacin queda limitada exclusivamente a motores para vehculos de competicin y en aviacin.

Guas de vlvulas

Las guas de vlvula, al igual que las piezas postizas, son unos casquillos cilndricos que se insertan a presin en la culata siguiendo el mismo proceso indicado anteriormente. En algunas culatas de fundicin, la gua se mecaniza directamente sobre el propio material.

Su misin es servir de gua al vstago de la vlvula durante su apertura y cierre, evitar el desgaste de la culata y transmitir el calor de la vlvula al circuito de refrigeracin.El material empleado en la fabricacin de guas se vlvula es el "nilresiste", aleacin parecida a la de los asientos de piezas postizas. (Fundicin gris al cromo-vanadio), que presenta adems las siguientes caractersticas:

Gran resistencia a la friccin. Buena conductibilidad al calor. Propiedades auto lubricantes, para compensar el escaso flujo de aceite

Las dimensiones de estas guas deben permitir un ajuste muy preciso con el vstago de la vlvula, con el fin de garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de gases a travs de una excesiva holgura. En vlvulas de admisin suele darse un ajuste de montaje que corresponde con la holgura mxima de 0,05 a 0,07 mm, y en las vlvulas de escape, debido a su mayor dilatacin, suele darse una holgura de 0,07 a 0,1 mm. Ambas piezas exigen una calidad superficial elevada.

El juego entre el vstago de la vlvula y la gua ha de calcularse para que permita la dilatacin del vstago, por lo que la holgura suele ser mayor para la vlvula de escape. Por otra parte, debe evitarse el excesivo paso de aceite que terminara quemndose en el cilindro y formando depsitos de carbonilla. El paso de aceite es ms importante a travs de las guas de las vlvulas de admisin, debido a la depresin que existe cuando la vlvula est abierta. El consumo de aceite se reduce colocando retenes en la parte superior de las guas.

En cuanto a su longitud, las guas de admisin suelen ser ms cortas que las de escape y tienen una longitud (I) variable que oscila en funcin del desplazamiento (h) de vlvula.

Asientos de vlvulas

Son piezas postizas colocadas a presin sobre la culata y sobre las cuales asientan las vlvulas para lograr el cierre hermtico de la cmara de combustin. Los asientos se montan porque el material de la culata es excesivamente blando respecto al de la vlvula y no puede soportar el continuo golpeteo a esta sometido el asiento durante el funcionamiento.El material empleado para fabricar los asientos es la fundicin gris centrifugada y nitrurada, aleada con cromo-nquel para obtener una elevada dureza y resiliencia.El montaje de estas piezas se efecta a presin por medio de un ajuste trmico que consiste en calentar la zona de la culata donde va situada la pieza postiza para que se dilate. La pieza a ensamblar se mantiene en un bao de hielo seco para su contraccin. Una vez colocados los asientos en su alojamiento, el calor de la culata se transmite a las piezas postizas, de forma que, al contraerse la culata y dilatarse las piezas, estas queda perfectamente ajustadas a presin.En algunas culatas de hierro fundido, los asientos se tornean directamente sobre la misma culata.

Varillas de Balancines

Las varillas, actan en los mecanismos de accionamiento de la distribucin, como medio de prolongacin entre los botadores y los balancines. El material de las varillas debe poseer una elevada resistencia a la flexin para vencer la tensin del resorte y la presin interna del cilindro, sin ceder elsticamente. La nica consideracin que se debe tomar es la longitud de las varillas, las cuales debern ser lo ms cortas posibles, para reducir la inercia de las masas en movimiento.Los extremos de las varillas van dotados de rotulas de forma semiesfrica al objeto de facilitar el movimiento.La caa de las varilla puede ser hueca (resisten ms al pandeo que las macizas) o maciza, en este caso, se utilizan materiales de aleacin ligera.

Botadores o Empujadores

Estos elementos estn en contacto directo con la superficie de contacto de la leva y por consiguiente, son los primeros rganos del mecanismo de la distribucin que reciben y trasmiten el movimiento transformndolo de circular en rectilneo alternativo por virtud de la cinemtica del crculo excntrico que constituye el perfil de la leva.Su forma queda representada en la figura y como se ve, se trata de un cilindro hueco, para reducir la inercia de su masa.A su vez, los botadores, se dividen en botadores para accionamiento de vlvulas laterales; botadores para vlvulas en la tapa de cilindros y botadores de varillas de holgura (cero)Los botadores para vlvulas laterales, constituyen el tipo de mando de vlvula ms sencillo de cuantos se conocen, pues son los nicos intermediarios entre el rbol de levas y la cola del vstago de las vlvulas.Estos botadores van equipados de un dispositivo de reglaje, al objeto de mantener la holgura de vlvulas necesaria para el perfecto funcionamiento del motor.Los botadores para rbol de lavas en la tapa de cilindros, son bastante similares a los empleados para el empuje de vlvulas laterales.nicamente se diferencian en que son descubiertos en su plano superior y no disponen de dispositivo de reglaje alguno ya que el empuje es realizado sobre las varillas, las cuales les transmitirn dicho movimiento al balancn y del mismo a la cola del vstago de la vlvula

BalancinesLos balancines son, por ltimo, los elementos de empuje que transmiten el movimiento a las vlvulas. La forma que adoptan variara en funcin al tipo de distribucin utilizado. Generalmente, los balancines estn constituidos por dos brazos de palanca unidos a un eje comn lubricado llamado flauta. La longitud de estos brazos suele ser diferente entre s, siendo el ms largo de ellos el que acta sobre la cola de la vlvula al objeto de reducir la altura real de levantamiento de la cresta de la leva, aunque en algunos casos ambos brazos de palanca suelen tener la misma longitudLa posicin de los brazos puede tambin ser rectilnea o adoptar un determinado ngulo. Cualquiera sea el tipo de balancn, la longitud de las palancas, etc., todos poseen las siguientes partes:Eje de giro u ojo de balancn: punto en el que se apoya el balancn para realizar sus movimientos basculantesBrazo de admisin del movimiento: transmite al brazo de empuje el movimiento oscilante que le provee la varilla, la cual est en contacto directo con este. Posee un tornillo de regulacin de la holgura de los botadoresBrazo de empuje: est en contacto directo con la cola del vstago de la leva, y le transmite al mismo el movimiento multiplicado por la diferencia de longitud existente entre este y el de admisinLa parte superior del balancn posee una acanaladura, la que cumple la funcin de direccional el aceite de lubricacin hasta la cola del vstago de la vlvula, para aumentar la durabilidad de la mismaEl montaje de los balancines se efecta en tndem y no independientemente, al objeto de no complicar excesivamente el circuito de lubricacin de stos. Sincronizacin Motor shadow 2.5La Correa de sincronizacin, es el componente encargado de sincronizar las vueltas del cigeal con las vueltas del rbol de levas. Se entiende que para que un motor funcione; se requiere instalar correctamente la correa de sincronizacin; [banda de tiempo]. El rbol de levas lleva un engrane, con el doble de dientes que lleva el cigeal, lo que indica, que el engrane del cigeal debe dar dos vuelta; para que el engrane del rbol de levas complete 1. Al margen de ello, en este caso tambin tenemos un engrane intermedio, que igualmente debemos sincronizarlo en el circuito. Como veremos ms adelante, los engranes llevan puntos o marcas de referencia, e indicaciones que nos facilitan la labor; pero no reemplazan el sentido comn. No se debe exagerar con la tensin de la correa. En la ilustracin podemos observar lo siguiente: - Hoyo o agujero superior del rbol de levas, y la indicacin de centrar el engrane, sobre la superficie de la cabeza o culata.- La marca en el engrane intermedio: Tome nota que, al alinear el engrane intermedio, debe quitar la tapa al distribuidor, para, comprobar que el rotor quede apuntando al conector de la tapa que lleva el cable de chispa hacia la buja del pistn # 1- El punto o marca en el engrane del cigeal, el cual debe alinearse con la marca en el engrane intermedio.