- 1 -

Bab 1 . Pengenalan Kepada Keratan Rentas Jalan Raya

Pembangunan sesebuah negara berkait rapat dengan kemudahan sistem

pengangkutannya. Sistem pengangkutan yang sempurna, cekap lagi berkesan menjadi

prasyarat untuk meransang pertumbuhan ekonomi dan perindustrian sesebuah negara.

Di Malaysia khasnya, perancangan rangkaian jalan raya moden mula dirangka dan

dikembangkan pada zaman penjajahan Inggeris walaupun jalan tanah dan laluan lain

telah diteroka semenjak zaman dahulu lagi. Walaupun jalan raya pada masa itu dibina

hanyalah untuk memenuhi matlamat penjajahan, akan tetapi apabila Tanah Melayu

mencapai kemerdekaan dalam tahun 1957, asas rangkaian laluan utama telah pun

tersedia.

Secara amya, jalan raya dibahagikan kepada 2 kategori iaitu

Jalan di kawasan luar bandar ( Rural road ):

i. Lebuh raya ekspress

ii. Lebuh raya persekutuan

iii. Jalan raya utama

iv. Jalan raya sekunder

v. Jalan raya kecil

Dan

Jalan di kawasan bandar ( Urban road):

i. Lebuh raya ekspress

ii. Jalan arterial

iii. Jalan pengumpul

iv. Jalan tempatan.

Setiap jalan yang telah dibina di negara kita mempunyai ciri khas bagi

menyesuaikan keadaannya kategori dan namanya sendiri. Reka bentuk keratan rentas

jalan mengambil kira semua unsur jalan raya yang terdapat di seluruh kawasan yang

diperuntukkan untuk jalan raya awam apabila dikerat secara melintang. Berikut

merupakan contoh lukisan keratan rentas di syeksen lurus yang terletak pada benteng,

pemotongan dan lereng bukit ditunjukkan dalam Rajah 1, Rajah 1.1 dan Rajah 1.2.

- 2 -

Rajah 1 Contoh Lakaran Keratan Rentas Jalan – Ilsutrasi 1

Rajah 1.1 Keratan Rentas Jalan iaitu dalam ilustrasi 3d – Ilsutrasi 2

- 3 -

Rajah 1.2 Pandangan keratan rentas jalan raya – Ilustrasi 3

- 4 -

Bab 2 .Cerun Lintang dan Puncak Turapan

Takungan air di atas permukaan boleh mrndatangkan mudarat jika dilihat dari tiga

sudut yang berikut ;

i. Rintangan kelincir pada antara muka turapan dengan tayar menurun jika

turapan dibasahi air. Sebagai akibat, kenderaan mudah tergelincir. Air yang

bertakung di atas permukaan turapan boleh mengakibatkan fenomena

penyatahan air, dan percikan yang berlebihan boleh menganggu kenderaan

lain.

ii. Air yan terkumpul di atas turapan mungkin menyusup ke subgred,dan kuasa

sokongan subgred yang basah menurun. Hal yang demikian berpotensi

memusnahkan keseluruhan turapan.

iii. Air menjejaskan rekatan antara bahan berbitumen dengan aggregat, dan

seterusnya menyebabkan masalah permukaan jalan yang serius iaitu dapat

memendekkan lagi jangka hayat turapannya.

Oleh yang demikian, air yang mengenai permukaan turapan mestilah disalirkan.

Bagi kes jalan yang lurus, keratan rentas jalan raya dicuramkan dari titik tengah

jalan dan terus menuju ke kedua-dua sisi turapan untuk menghasilkan satu titik tertinggi

yang dinamakan puncak turapan. Perbezaan aras puncak turapan dengan sisi turapan

tertaluk pada cerun lintang atau kamber jalan. Semakin curam cerun lintang, maka

semakin besar perbezaan aras, dan seterusnya semakin deras air dapat disingkirkan

dari permulaan turapan. Pada suatu cerun tertentu, kepantasan dan kederasan

penyaliran air bergantung dengan pada tekstur atau jenis permukan turapan.

Kekasaran tekstur permukaan, iaitu sama ada tinggi, bermutu baik digunakan pada

jalan raya berhierarki tinggi. Beberapa saranan yang dipetik daripada Piawaian JKR(2)

ditunjukkan di dalam Jadual 2

- 5 -

Hierarki Jalan Jenis Permukaan Kadar Cerun Lintang(%)

R6/U6 – R4/U4 Tinggi 2.5

R3/U3 – R2/U2 Perantaraan 2.5 – 3.5

R1/U1 – R1a/U1 Rendah 2.5 – 6.0

Jadual 2 Saranan Nilai Cerun Lintang

Oleh sebab mutu tekstur permukaan turapan lebuh raya LLM sangat baik, maka cerun

lintang sebanyak 2% dianggap sudah memadai.

Jadual 2 menunjukkan satu julat kadar cerun lintang yang dapat diterima. Dari sudut

keberkesanan penyaliran, cerun lintang yang curam memang diharapkan, tetapi cerun

lintang yang curam akan menimbulkan beberapa masalah. Antara masalahnya iaitu ;

i. Cerun lintang yang curam menyebabkan kenderaan menyendeng. Kenderaan

bukan sahaja susah dikawal, tetapi boleh menyebabkan ketidakselesaan

kepada pemandu. Jika kesan ini dirasai oleh pemandu, kebanyakkan pemandu

akan memandu berhampiran dengan garis tengah jalan raya.

ii. Tekanan sentuh antara permukaan turapan dengan tayar tidak sekata, dan

keadaan ini akan sekaligus menyebabkan tayar kenderaan turut menghaus

secara tidak seragam. Magnitud tekanan lebih tinggi pada tayar yang terletak

paling hampir dengan bahu jalan. Maka , turapan di kawasan ini dijangka akan

menghaus dengan lebih cepat.

iii. Untuk memotong kenderaan lain yang lebih perlahan, kenderaan terpaksa

bertukar lorong. Oleh sebab arah cerun lintang kedua-dua lorong pula

bertentangan, maka ketidakselesaan dialami sewaktu kenderaan melintasi

puncak turapan.

Puncak turapan boleh didefinisikan sebagai titik pintasan dua garis lurus atau puncak

suatu lengkung. Oleh itu, cerun lintang boleh berbentuk garis lurus atau lengkung atau

gabungan kedua-duanya seperti yang dilakarkan dalam Rajah 1.1

- 6 -

Rajah 2 Beberapa jenis cerun lintang

Untuk turapan yang mempunyai permukaan yang licin, cerun lintan g landai dan jenis

lurus boleh digunakan. Keratan rentas berlengkung parabola sangat sesuai untuk

penyaliran dan aktiviti memotong. Bentuk parabola, maka jenis parabola menghasilkan

kadar kecerunan sifar di puncak turapan, tetapi meningkat sehingga nilai maksimum

pada sisi turapan. Dari sudut penyaliran, air terkumpul yang paling banyak dikawasan

sisi turapan dapat disingkirkan dengan deras. Bentuk ini sesuai untuk kenderaan

bergerak laju yang memotong kenderaan yang lebih perlahan kerana kenderaan yang

memotong terpaksa melintasi garis tengah jalan tatkala memotong. Tambahan pula,

kiraan offset atau jarak sempadan untuk membuat pencontoh atau penggredan gred

lebih mudah dilakukan pada lengkung yang berbentuk parabola. Namun begitu, jika

jalan terlalu lebar, iaitu pada jalan pelbagai lorong, perbezaaan aras antara puncak

turapan menjadi sangat besar. Untuk menyelesaikan masalah ini, jenis gabungan

digunakan.

- 7 -

Bab 3. Lebar Hak Lalu

Hak lalu boleh dimaksudkan dengan sejalur tanah yang diperoleh untuk

menampung keperluan semua unsur jalan raya di sepanjang penjajarannya. Lebar

tanah yang diperoleh ini dinamakan lebar tanah jalan. Oleh kerana jalur tanah ini

diperuntukkan khusus untuk kegunaan jalan raya, maka sebarang pembangunan fizikal

berhampiran jalan raya mestilah mempunyai anjakan.

Menurut apa yang telah dibuat pada masa lalu, hak lalu jalan agak sempit dan

kadang kala hanya cukup untuk menampung turapan dua lorong dua hala sahaja. Pada

masa itu, usaha melebarkan jalan raya hanya dapat dilakukan dengan perolehan harta

tanah pada kos yang sangat tinggi. Di kawasan bandar, aktiviti pelebaran jalan kadang

kala melibatkan perobohan bangunan. Berdasarkan pengalaman ini, dapat disimpulkan

bahawa amalan yang baik untuk membuat perolehan adalah semasa proses

rekabentuk lagi dan lebar tanah diperolehi hendaklah dapat menampung jangkaan

pembangunan masa depan jalan raya. Dengan peredaran masa, peningkatan isipadu

lalulintas mendesak penambahan jumlah lorong atau pembinaan persilangan

bertingkat, jalan raya terpisah atau sebarang perubahan besar-besaran yang lain.

Berikut merupakan beberapa faktor yang akan dipertimbangkan untuk menetapkan

lebar hak lalu.

a. Pada jalan berhierarki tinggi , hak lalunya lebar kerana terpaksa menampung

jumlah lorong yang lebih dan keperluan kawasan persimpangan yang luas.

Jalan raya ini lazimnya menjadi nadi infrastruktur pengangkutan. Oleh itu, kadar

pertumbuhan lalu lintas tahunannya sangat tinggi dan menuntut pelebaran jalan

pada suatu masa kelak.

b. Turapan jalan raya yang merentasi kawasan luar bandar khususnya mungkin

terletak pada aras bumi, permukaan pemotongan atau di atas benteng. Lebar

hak lalu bergantung dalam serta cerun dinding pemotongan dan tinggi serta

cerun dinding benteng.

c. Pada penjajaran datar, keterusan jarak penglihatan mestilah dipenuhi. Jika jarak

penglihatan pada selekoh tajam diganggu bangunan atau dinding pemotongan,

- 8 -

lebar tanah jalan hendaklah dilebihkan bagi menjamin keterusan jarak

penglihatan.

d. Kebiasaannya, kawasan di sepanjang jalan raya cepat membangun setelah

kemudahan jalan raya disediakan dan keadaan demikian akan meningkatkan

penjanaan lalulintas. Maka lebar hak lalu harus mempertimbangkan keperluan

pelebaran dan peningkatan jalan raya suoaya dapat menampung kehendak

lalulintas masa depan.

e. Keperluan estitika, aktiviti lanskap atau pemasangan adang hingar untuk

mengawal hingar.

Hierarki jalan R6 R5 R4 R3 R2 R1 R1a

Hak lalu ( m ) 60 50 – 60 30 - 40 20 20 12 12

Hierarki jalan U6 U5 U4 U3 U2 U1 U1a

Hak lalu ( m ) 60 50 30 - 40 20 – 30 20 12 12

Jadual 3 menunjukkan lebar hak lalu yang disarankan dalam Piwaian JKR(2) untuk jalan

raya yang merentasi kawasan bandar dan kampung.

- 9 -

Bab 4. Lebar Turapan

Lebar turapan bergantung pada lebar lorong dan jumlah lorong lalulintas. Lebar

lorong lalulintas bergantung pada lebar kenderaan. Lebar lorong haruslah dapat

menampung lebar kenderaan dengan sedikit lega sisi. Secara ideal, lorong yang lebar

adalah diharapkan kerana lebar lorong meninggalkan kesan psikologi ke atas laju

kenderaan. Pada kelajuan yang sama, pemandu merasakan mereka bergerak lebih laju

di atas jalan sempit berbanding dengan jalan lebar. Maka, secara tidak langsung lebar

lorong mempengaruhi muatan jalan raya. Menurut perundangan, (2) lebar maksimum

kenderaan yang dibenarkan di Malaysia ialah 2.5m. Pada jalan raya selebar 7.0m

selorong sehala, kedudukan kenderaan seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.2, iaitu

menghasilkan lega sisi di antara dua kenderaan yang tidak kurang daripada 1.0m.

Rajah 4 . Lebar turapan

Lebar lorong untuk beberapa hierarki jalan di kawasan luar bandar dan bandar

ditunjukkan di dalam Jadual 3. Lebar lorong yang disarankan di dalam Jadual 4 adalah

untuk kawasan lurus sahaja. Di kawasan selekoh, lebar lorong ditingkatkan untuk

mengambil kira faktor mekanik kenderaan dan faktor psikologi pemandu seperti yang

dibincangkan dalam Bahagian 6.6

- 10 -

Hierarki jalan R6/U6 R5/U5 R6/U6 R5/U5 R6/U6 R6/U6 R5/U5

Lebar Jalan 3.50 3.50 3.25 3.00 2.75 5.00* 4.50*

* Jalan raya tunggal yang menunjukkan lebar keseluruhan turapan.

Jadual 4 . Saranan Nilai lebar Lorong

Menurut Piawaian LLM(3) , lebar lorong lalulintas ialah 3.75 m. Lebar minimum lorong

lalulintas tambahan ialah 3.75m juga. Lorong lebar ini selaras dengan fungsi lebuh raya

berhierarki tinggi yang terpaksa menampung sejumlah isipadu dan laju kenderaan yang

tinggi.

Jumlah lorong yang perlu disediakan bergantung pada ramalan lalulintas serta

muatan jalan dan kaitannya dengan tahap perkhidmatan yang digunakan. Tahap

perkhidmatan pula dikaitkan dengan isipadu sebenar, V , bahagi muatan jalan , C.

Sebagai contoh nilai V / C jalan raya yang direka bentuk untuk beroperasi pada tahap

perkhidmatan C ialah antara 0.70 – 0.80. Jika kajian lalulintas menunjukkan bahawa

nilai V / C melebihi 1.0 , maka jalan raya sedang menanggung beban isipadu lalulintas

yang melebihi keupayaan.

Pada lebuh raya tol LLM, jumlah minimum lorong lalulintas sehala ialah dua.

Lorong lalulintas yang menghala pada arah berlawanan dipisahkan oleh rel adang atau

simpanan tengah untuk mengelakkan pelanggaran berdepan atau keperluan jarak

penglihatan memotong yang sangat panjang.

- 11 -

Bab 5. Pengasingan Lalu Lintas

Secara amnya, pengasing laulintas berfungsi mengasing lalulintas iaitu untuk

mengelakkan pelanggaran berdepan antara arus kenderaan yang bergerak dalam arah

yang bertentangan. Selain itu, ia juga berperanan menyalurkan lalulintas kepada arus

tertentu di persilangan menurut arah perjalanan yang dihajatkan, mengasingkan arus

laulintas yang bergerak perlahan, serta melindungi pejalan kaki dan lalulintas yang

menyilang dan memusing.

Lalulintas dapat diasingkan oleh tanda turapan, struktur atau satu jalur

kawasan. Pada kawasan persilangan dan jalan raya dua lorong hala, lalu lintas

lazimnya diasingkan melalui tanda turapan. Dimensi dan bentuknya hendaklah

mematuhi ketentuan yang terkandung dalam Arahan Teknik (Jalan) 1/85.(4) Pada

lalulintas yang berlawanan tidak diasingkan oleh satu bidang tanah di tengah. Terdapat

juga rel adang tengah yang diperbuat daripada konkrit. Adang jenis ini mampu

menahan magnitud hentaman yang tinggi.

Lalulintas do lebuh raya yang mempunyai dua lorong sehala lebih sesuai

dipisahkan oleh satu jalur kawasan lapang, dan perkara ini memerlukan lebar kawasan

yang besar. Pengasing lalulintas daripada jenis ini memainkan peranan berikut ;

i. Menjadi zon neutral untuk membenarkan pemandu mengawal kenderaannya

dalam kes kecemasan.

ii. Menghalang kenderaan melintasinya atau sebarang aktiviti memusing yang

tidak diingini.

iii. Melindungi pejalan kaki dan kenderaan yang berhenti sebelum mendapat

peluang membelok.

iv. Mencantikkan lagi pemandangan jalan ray, terutama sekali jika dilanskapkan

dengan sempurna.

v. Meningkatkan keselesaan memandu

vi. Menggurangkan kadar silauan lampu depan kenderaan dari arah hadapan

dengan bantuan tanaman dan peranti penabiran. Ketinggian tanaman yang

memadai untuk memerangkap suluhan lampu depan tanpa menjejaskan jarak

penglihatan perlu dipastikan.

- 12 -

Pulau Pembahagi dan pembahagi tengah atau median tergolong dalam kategori

pengasing lalulintas jenis ini. Selain daripada fungsi yang digariskan di atas,

pembahagi tengah boleh dijadikan satu kawasan simpanan untuk penambahan

lorong pada masa depan. Lebar pembahagi tengah haruslah mencukupi untuk

pembinaan lorong lalulintas yang dirancangkan pada suatu masa kelak. Oelh sebab

itulah pembahagi tengah diistilahkan juga sebagai simpanan tengah.

Lebar pembahagi tengah sukar ditetapkan dan pereka bentuk haruslah

mempertimbangkan faktor hierarki jalan, kos tanah, pembangunan masa depan dan

kawasan yang direntasi oleh jalan raya. Walaupun pembahagi tengah yang sempit

di kawasan bandar menurunkan kos binaan, tetapi statistik kemalangan dan kadar

kesesakan yang tinggi mungkin mengizinkan pembahagi tengah yang lebar.

Menurut Piawaian JKR,(2) pembahagi tengah tidak perlu disediakan pada jalan raya

berhierarki rendah. Satu garis panduan tentangnya diberikan di dalam jadual 4

- 13 -

Jadual 5. Saranan lebar pembahagi tengah

Lebar Pembahagi Tengah (m)

Rupa bumi

Datar Beralun Berbukit

Piawaian

Reka

Bentuk

Minimum Dihajatkan Minimum Dihajatkan Minimum Dihajatkan

Jenis

pembahagi

tengah

R6

R5

R4

6.0

4.0

3.0

18.0

12.0

9.0

5.0

3.5

2.5

12.5

9.0

6.5

4.0

3.0

2.0

8.0

6.0

4.0

B,C, E, F

E, F

E, F

U6

U5

U4

U3

4.0

3.0

2.5

2.0

12.0

9.0

7.5

6.0

3.5

2.5

2.0

1.5

9.0

6.5

5.0

4.0

3.0

2.0

1.5

1.0

6.0

4.0

3.0

2.0

B,C, E, F

B, C, E,

A, B, C, D

A, B, C, D

- 14 -

Bab 6. Bahu Jalan

Bahu jalan merujuk satu jalur kawasan yang terletak bersebelahan dan selari dengan

lorong lalu lintas. Pada jalan raya desa dan lebuh raya ekpress, bahu jalan sangat

diperlukan. Namun begitu, pada jalan raya bandar, bahu jalan mungkin diabaikan

kerana kekurangan ruang. Terdapat bahu jalan yang berturap dan ada pula yang tidak

berturap. Lebar jalan tidak semestinya tetap di sepanjang jalan raya. “Transportation

and Traffic Engineering(5) “ menggariskan fungsi bahu jalan seperti yang berikut ;

i. Menyediakan ruang untuk pemberhentian kecemasan di luar lorong lalu lintas.

Kenderaan yang berhenti di atas lorong lalu lintas kerana kerosakan mekanik

berpotensi mencetuskan kemalangan.

ii. Menyediakan ruangan khas untuk membolehkan pemnadu mengawal kembali

kenderaan setelah gagal dikawal.

iii. Kewujudan bahu jalan menghasilkan perasaan lapang yang dapat membantu

keselesaan memandu.

iv. Meningkatkan jarak penglihatan, khususnya di selekoh.

v. Meningkatkan muatan jalan.

vi. Menyediakan ruangan untuk operasi penyenggaraan. Jika lorong lalu lintas

biasa terpaksa ditutup untuk pembaikan atau penyenggaraan, lalu lintas dapat

dilencongkan di atas bahu jalan buat sementara waktu

vii. Meningkatkan sokongan sisi struktur turapan.

Reka bentuk turapan yang dibuat dengan mengambil kira faktor

o Keselanjaran

o Tekstur permukaan

o Kekuatan galas

o Cerun lintang

o Lebar

Lebar minimum bahu jalan di sepanjang jalan raya seboleh-bolehnya hendaklah

disediakan. Jika tidak, ruang perhentian sisi yang masing-masing didahului dan

disudahi dengan lorong nyahpecutan dan lorong pecutan pendek hendaklah

- 15 -

disediakan. Pemandu cenderung menjadikan bahu jalan berturap sebagai lorong biasa.

Hal sebegini akan memendekkan usia bahu jalan dan seterusnya menimbulkan

masalah penyenggaraan kerana struktur turapan bahu jalan tidak direka bentuk untuk

menanggung beban tinggi. Maka, tekstur permukaan bahu jalan hendaklah dibezakan

daripada kelicinan permukaan lorong lalu lintas biasa untuk tidak menggalakkan

kenderaan biasa bergerak diatasnya.

Secara idealnya, lebar bahu jalan haruslah mencukupi untuk menampung lebar

kenderaan perdagangan dengan lega sisi selamat di antara kenderaan dan sisi luar

lorong lalu lintas. Oleh kerana peraturan telah menghadkan lebar kenderaan tidak

melebihi 2.5m , maka lebar bahu jalan hendaklah melebihi 2.5m, walaupun lebar yang

bersamaan dengan lebar lorong lalu lintas yang dirancangkan. Piawaian JKR(2)

menyarankan lebar bahu jalan seperti di Jadual 6 dan Jadual 6.1

Lebar Bahu Jalan(Luar Bandar)

Rupa bumi

Hierarki

Jalan

Datar Beralun Berbukit

R6

R5

R4

R3

R2

R1

R1a

3.0

3.0

3.0

2.5

2.0

1.5

1.5

3.0

3.0

3.0

2.5

2.0

1.5

1.5

2.5

2.5

3.0

2.0

1.5

1.5

1.5

Jadual 6 Saranan Nilai Lebar Bahu Jalan Luar Bandar

- 16 -

Lebar Bahu Jalan Bandar

Jenis Kawasan

Hierarki

Jalan I II III

U6

U5

U4

U3

U2

U1

U1a

3.0

3.0

3.0

2.5

2.0

1.5

1.5

3.0

3.0

2.5

2.0

1.5

1.5

1.5

2.5

2.5

2.0

1.5

1.5

1.5

1.5

Jadual 6.1 Saranan Nilai Lebar Bahu Jalan Bandar

Menurut Piawaian LLM,(3) lebar minimum bahu jalan dalam keadaan biasa ialah 3.0m

dan 2.5m daripada lebar bahu jalan itu berturap. Biasanya, bahu jalan dicuram lebuh

untuk mempercepatkan lagi penyaliran dan pergerakan air permukaan. Secara

umumnya, cerun lintang bahu jalan melebihi cerun lintang lorong lalu lintas kerana

tekstur permukaannya lebih kasar. Dalam Piawaian JKR,(2) cerun lintang bahu jalan

ialah di antara 2% sehingga 6%, juga bergantung pada jenis bahan seperti di dalam

jadual 6.2

Jenis Bahan Permukaan Cerun Lintang Bahu jalan

Berbitumen atau konkrit

Kelikir atau batu terhancur

Rumput-rumpai

2 – 6

4 – 6

6

Jadual 6. 2 Saranan Nilai Cerun Lintang Bahu Jalan

- 17 -

Bab 7 . Bebendul Jalan

Rajah 7. Beberapa Bentuk Bebendul Jalan

Bebendul jalan dipertimbangkan dalam reka bentuk jalan desa. Bebendul jalan

dapat mengawal jalan dapat mengawal laluan penyaliran, menunjukkan sempadan di

antara turapan dan bebendul jalan, pulau lalu lintas atau lorong pejalan kaki.

Secara umumnya, bebendul jalan dikategorikan kepada dua jenis, iaitu

I. Bebendul sawar

II. Bebendul boleh naik.

Seperti yang di tunjukkan dalam Rajah 7, bentuk bebendul ini telah dipinda untuk

memainkan beberapa fungsi perantaraan.

Bebendul sawar menghalang kenderaan perlahan terkeluar dari lorong lalu

lintas biasa. Tinggi bebendul ini lebih kurang 380 mm. Dindingnya tegak atau

dicerunkan sedikit dan tidak harus digunakan pada lebuh raya ekspress atau jalan raya

yang laju reka bentuknya 70km/j. Di kawasan perumahan atau kawasan bandar, lorong

pejalan kaki dilindungi oleh bebendul jenis ini atau bebendul separa sawar. Bebendul

boleh naik direkabentuk supaya kenderaan dapat menaikinya dengan mudah.

Bebendul in rendah dan permukaan dindingnya hampir-hampir datar. Bebendul separa

boleh naik digunakan untuk memisahkan sisi turapan dengan bahu jalan atau pulau lalu

lintas.

- 18 -

Bebendul jalan perlu dicatkan dengan bahan pemantul cahaya supaya mudah

dilihat pada waktu malam atau ketika kabus tebal. Bahagian talang untuk penyaliran

haruslah ditempatkan pada bahagian yang hampir dengan lorong lalu lintas di sebelah

bebendul jalan. Reka bentuk talang dibuat dengan merujuk prinsip hidraulik.

- 19 -

Bab 8. Rel Adang

Rel adang berfungsi untuk mengarahkan kembali dengan selamat kenderaan

yang terbabas dari lorong biasa, dan seterusnya mengurangkan kemalangan yang

kecederaan serius. Perincian panduan reka bentuk rel adang diberikan dala Arahan

Teknik (Jalan) 1/85.(4) Rel adang disediakan di pinggir bahu jalan dan menjadi peranti

pelindung kenderaan yang sangat penting apabila wujud keadaan berikut ;

a. Benteng tinggi yang bercerun curam , terutama sekali pada selekoh tajam.

Bencana ke atas kenderaan yang terbabas ke benteng ini lebih serius daripada

melanggar rel adang.

b. Menurut Arahan Teknik (Jalan) 1/85,(4) sejauh 10 m dari sisi lorong lalu lintas

tepi haruslah bebas daripada sebarang ganguan fizikal seperti tembol atau tiang

penahan jambatan, batu bundar besar, tiang lampu atau tiang tanda jalan,

tembok penahan dan deretan pokok besar. Jika tidak, rel adang perlu

disediakan .

c. Anak sungai, landasan kereta api dan jalan raya lain yang terletak berhampiran.

d. Terowong untuk melindungi pekerja semasa penyenggaraan.

Keperluan rel adang tidak bergantung kepada kekerapan kemalangan walaupun

data kemalangan dapat membantu menetapkan keutamaan. Rel adang diletakkan

jika wujud keadaan yang digariskan di atas. Sedapat mungkin, keperluan

memasang patut dielekkan kerana rel adang itu sendiri boleh menjadi objek

ganguan.

Terdapat berbagai-bagai bentuk rel adang. Reka bentuk yang paling lazim ialah

rasuk keluli berombak yang dipasangkan pada tiang kayu atau keluli. Rajah 4.1

menunjukkan beberapa corak reka bentuk rel adang yang digunakan.

Panajang rel adang dibahagikan kepada tiga bahagian, iaitu ;

a. Panjang awal

b. Panjang yang diperlukan

c. Panjang penamat

- 20 -

Panjang yang diperlukan dapat dikenalpasti daripada persamaan berikut ;

L = ( 1 – [ A / B ] ) x 100

L = panjang yang diperlukan (m)

A = rel adang dari sisi turapan

B = jarak objek dari sisi turapan

Pada jalan raya berlaju rekabentuk tinggi, panjang minimum rel adang ialah 75 m.

Syeksen awal dan penamat berbentuk lengkung parabola. Seperti yang ditunjukkan

dalam Rajah 5, panjang dan ofset minimum masing-masing ialah 15m dan 1.2m.

Rajah 8 Panjang dan Ofset Minimum Untuk Rel Adang

- 21 -

Rajah 8.1 Beberapa Corak Reka Bentuk Rel Adang

Rajah 8.2 Rel adang yang digunakan dalam pembinaan jalan raya

(Lokasi jalan raya; Jalan Kota Kinabalu ke Kota Belud)

- 22 -

Bab 9. Cerun Tambakan dan Pemotongan

Kemajuan yang dicapai dalam mekanik tanah membenarkan pembinaan cerun

benteng dan pemotongan yang sangat curam. Namun begitu, untuk jalan raya, cerun

yang agak landai diharapkan kerana faktor nilai estetika dan keselamatan pergerakan

kenderaan. Cerun yang terlalu curam menyulitkan usaha penyenggaraan dan

mendedahkan permukaannya kepada masalah hakisan .

Operasi ini melibatkan kerja memindahkan tanah daripada kedudukan asalnya.

Rajah 6 menunjukkan pandangan keratan jalan raya yang melibatkan operasi

pemotongan dan penambakan.

Rajah 9 .Operasi pemotongan dan penambakan tanah

Kerja pemotongan tanah dilakukan jika aras formasi jalan lebih rendah daripada

tanah asal, manakala kerja penambakan dilakukan jika aras formasi lebih tinggi

daripada tanah asal. Kerja penambakan perlu dilakukan dengan menggunakan tanah

daripada hasil pemotongan atau daripada kawasan lain. Rajah 7 menunjukkan keratan

membujur jalan yang terdapat operasi pemotongan dan penambakan tanah.

- 23 -

Rajah 9.1 Keratan membujur formasi jalan

Tanah yang ditambak perlulah dipadatkan dengan betul. Faktor berikut perlu

diberi perhatian semasa melakukan pemadatan tanah tambak ;

a. Kandungan lembapan tanah - Kandungan lembapan yang terdapat

dalam tanah tambak perlu diketahui dahulu bagi menentukan jentera

yan sesuai digunakan dan kaedah pemadatan yang perlu dilakukan ke

atas tanah tersebut. Bagi tanah tambak yang terlalu kering, ia perlu

dibasahkan bagi memudahkan proses pemadatan.

b. Penggunaan Jentera Pemadat – penggunaan jentera pemadat yang

berat dapat mempercepatka proses pemadatan. Kelajuan dan jumlah

bilangan larian jentera juga mempengaruhi proses pemadatan tanah.

c. Ketebalan Setiap Lapisan Yang Dimampatkan – Lapisan yang tebal

adalah sukar untuk dimampatkan. Oleh itu, proses pemadatan

dilakukan secara berperingkat-peringkat dengan membuat lapisan

mampatan yang nipis.

d. Pembinaan dan Fungsi Struktur Jalan – Struktur jalan terdiri ;

i. Subgred

ii. Subtapak

iii. Tapak

iv. Lapisan turapan lentur atau tegar

Setiap pembinaan lapisan ini mempunyai fungsi yang tersendiri. Rajah 9

menunjukkan Lapisan struktur turapan lentur.

- 24 -

Rajah 9.2 Struktur Turapan Lentur

Rajah 9.3 Rajah menunjukkan hasil daripada kaedah Cerun benteng dan Pemotongan

(Lokasi jalan raya; Jalan Kota Kinabalu ke Kota Belud)

- 25 -

Bab 10 . Kesimpulan dan rumusan

Secara keseluruhannya, keratan rentas jalan raya tipikal terdiri daripada

Bil. Elemen Penerangan

1 Jenis bahan lapisan

turapan

Sub gred, sub tapak , tapak, lapisan pengikat, lapisan

penghausan

2 Kamber/ cerun

lintang

Bentuk kecembungan kamber ini membolehkan air

permukaan mengalir dengan mudah dari puncak ke

pinggir jalan dan terus ke sistem peparitan.

3 Lorong lalu lintas Lebar lorong bergantung kepada hierarki jalan,

Jumlah lorong perlu disediakan bergantung kepada

ramalan dan unjuran lalu lintas dan tahap perkhidmatan

yang perlu disediakan.

4 Pengasingan

lalulintas

Contoh: pulau pembahagi ( island) dan pembahagi tengah

/ median

Peranan:

- Menghalang kenderaan melintasinya atau

sebarang aktiviti memusing yang tidak ingini.

- Melindungi pejalan kaki dan kenderaan berhenti

sebelum mendapat peluang membelok.

- Mencantikan jalan dengan landskap.

- Meningkat keselesaaan pemandu.

- Mengurangkan kadar silauan lampu dari arah

hadapan.

5 Bahu Jalan

Kawasan yang terletak bersebelahan dan selari

dengan lorong lalu lintas. Fungsinya:-

Menyediakan ruang kecemasan untuk berhenti.

Menyediakan ruang yang membolehkan

Pemandu mengawal kembali kenderaan setelah

gagaldikawal.

Menimbulkan perasaan lapang dan memberi

keselesaan kepada pemandu.

- 26 -

Meningkat jarak penglihatan terutama di

selekoh.

Meningkatkan muatan jalan

Menyediakan ruang utk operasi penyenggaraan.

Meningkat sokongan sisi struktur turapan.

6 Bebendul jalan/ kerb

Tujuan :-

Untuk mengawal laluan penyaliran.

Menunjukkan sempadan diantara turapan dan

bebendul jalan , pulau pembahagi lalu lintas atau

lorong pejalan kaki.

7 Lorong pejalan kaki

Disediakan di kawasan Bandar/awam /

kawasan perumahan yang mempunyai isi padu

pejalan kaki yang tinggi ,

8 Rel adang

Fungsinya adalah untuk mengarahkan kembali

dengan selamat kenderaan yang terbabas dari

lorong biasa dan mengurangkan kemalangan

dan kecederaan serius.

Keperluan : di kawasan benteng tinggi yang

bercerun curam, selekoh tajam, berhampiran

sungai, lintasan keretapi dan terowong.

Setiap ciri yang ada pada keratan rentas jalan raya seharusnya dikaji dan seharusnya

ada pembaharuan yang akan diperkenalkan. Ini adalah kerana penemuan yang baru

akan mempertingkatkan lagi kualiti jalan raya di negara kita. Ia bukan sahaja akan

mempertingkatkan kualiti jalan raya kita, malah akan memperkenalkan negara kita

sebagai peneraju terbaik dalam pembaharuan pembinaan jalan raya.

- 27 -

Rujukan

a. Reka Bentuk Jalan Raya untuk Jurutera ; Meor Othman Hamzah, Asri Hasan

dan Mohamed Rehan Karim ; Terbitan 2001 ; Dewan Bahasa dan Pustaka

b. Jabatan Kerja Raya Malaysia ; Arahan Teknik (Jalan) 8/86; A Guide On

Geometric Design of Roads.

c. Buku teks tingkatan 4 ; Pengajian Kejuruteraan Awam ;Yusop Bin Paal,

Werdah Binti Abdul Halim dan Saripah Binti Daud ;cetakan 2002

d. www.efka.utm.my/thesis/IMAGES/3PSM/2007/TRANS/Parts1/noraaa020422d

07ttt.pdf -

e. rakan1.jkr.gov.my