eknologi bahan api[sunting|sunting sumber]

Tuk-tukdiNew Delhiyang menggunakangas asli.Kebanyakan kereta hari ini menggunakanenjin pembakaran dalamanjenispetrolataudiesel, yang dikenal pasti menjadi puncapencemaranudara serta disalahkan sebagai penyumbang utama kepadaperubahan iklimsertapemanasan global.[1]Kos bahan api berasaskan petroleum yang semakin meningkat,undang-undangyang semakin ketat serta had bagigas rumah hijauadalah faktor utama kepada pembangunan sumber kuasa baru bagi kereta. Usaha bagi menambah baik atau menggantikan teknologi sedia ada termasuklah pembangunankereta kacukan, sertakereta elektrikdankereta hidrogenyang tidak melepaskan bahan pencemar di dalam udara.Diesel[sunting|sunting sumber]Rencana utama:Enjin dieselKereta berenjin diesel sudah lama popular di Eropah sejak mula diperkenalkan pada tahun 1930-an olehMercedes-BenzdanCitroen. Faedah utama enjin diesel ialah kecekapan penggunaan bahan api sehingga 50% berbanding 27%[2]dalam enjin petrol yang paling baik. Kelemahan utamanya pula ialah penghasilan jelaga di dalam gas ekzos, maka pengeluar kini mula memasang penapis bagi membuang jelaga tersebut, Kebanyakan kereta diesel juga boleh menggunakan 100%biodieseldengan tiada atau hanya sedikit pengubahsuaian yang diperlukan.Petrol[sunting|sunting sumber]Rencana utama:Enjin petrol

2007 Mark II (BMW) Mini CooperKelebihan enjin petrol berbanding diesel ialah beratnya yang ringan serta mampu bekerja pada kelajuan putaran tinggi, maka ia menjadi pilihan utama dalam kereta sport berprestasi tinggi. Pembangunan berterusan enjin petrol selama lebih seratus tahun sudah menampakkan peningkatan terhadap kecekapan serta pengurangan pencemaran.Karburetortelah digunakan pada hampir kesemua enjin kereta sehinggalah pada tahun 1980-an di mana kawalan campuran udara-bahan api yang lebih baik boleh dicapai melalui penggunaansuntikan bahan api. Suntikan tidak terus mula digunakan di dalam enjin kapal terbang bermula 1909, di dalam kereta lumba bermula 1930-an, serta di dalam kereta jalanan bermula lewat 1950-an.[2]Suntikan Terus Petrol(GDI) mula digunakan di dalam kereta pengeluaran seperti model 2007 (Mark II)BMW Mini. Gas ekzos juga dibersihkan melalui pemasangan penukar bermangkin pada sistem ekzos. Penguatkuasaan peraturan udara bersih dalam kebanyakan pasaran utama industri kereta menjadikan kedua-dua penukar bermangkin dan suntikan bahan api sebagai peralatan lazim. Kebanyakan enjin petrol moden mampu berjalan menggunakan campuran sehingga 15%etanoldi dalam minyak petrol - kereta lama mungkin mempunyai salur dan sesendal yang boleh dirosakkan oleh etanol. Dengan hanya pengubahsuaian kecil, enjin petrol boleh menggunakan campuran etanol sehingga setinggi 85%. 100% etanol digunakan di beberapa negara di dunia (sepertiBrazil), tetapi kereta mesti dihidupkan dengan menggunakan petrol tulen sebelum ditukarkan kepada etanol. Kebanyaan kereta petrol boleh juga menggunakanLPGdengan pemasangan tangki LPG serta pengubahsuaian sistem bahan api untuk dipasang pencampur LPG. LPG menghasilkan kurang pencemaran serta menjadi bahan api popular forklif yang perlu beroperasi di dalam bangunan.

Kereta Hibrid Sel Bahan Api (FCHV) yang menggunakanhidrogentelah dibangunkan olehToyotapada tahun 2005Bioalkohol dan biopetrol[sunting|sunting sumber]Etanol, bahan apialkohollain (biobutanol) danbiopetrolsudah mula digunakan secara meluas sebagai bahan api kereta. Kebanyakan alkohol menghasilkan kurang tenaga seliter berbanding petrol dan biasanya diadunkan bersama petrol. Alkohol digunakan kerana pelbagai sebab - untuk meningkatkan penarafan oktana, untuk memperbaiki pelepasan asap, serta sebagai alternatik kepada bahan api berasaskan petroleum, memandangkan ia boleh dihasilkan daripada hasil pertanian.Program etanol Brazil menghasilkan lebih kurang 20% daripada keperluan bahan api automotif negara, termasuklah beberapa juta kereta yang menggunakan etanol tulen.Elektrik[sunting|sunting sumber]Rencana utama:Kereta elektrikdanKereta kacukan

Henney Kilowatt, kereta elektrik moden kawalan transistor pertama.

2007Tesla Roadster.Kereta elektrikpertama mula dibina sekitar 1832, sebelum kereta berenjin pembakaran dalaman mula dikeluarkan.[3]Pada tempoh tertentu, kereta elektrik dianggap unggul kerana motor elektrik yang senyap berbanding bunyi bising enjin petrol. Kelebihan tersebut telah dihapuskan dengan penciptaan peredam bunyi olehHiram Percy Maximpada tahun 1897. Setelah itu kereta berenjin pembakaran dalaman mempunyai dua kelebihan utama: 1) jarak perjalanan yang panjang, dan 2) tenaga tentu yang tinggi (berat petrol yang jauh lebih ringan berbanding berbanding berat bateri). Pembinaankereta elektrikyang boleh menandingi model pembakaran dalaman terpaksa menanti pengenalan teknologi kawalansemikonduktorserta bateri yang diperbaharui. Oleh kerana ia berupaya menghasilkantorktinggi pada rpm rendah, kereta elektrik tidak memerlukan kotak gear yang kompleks sebagaimana kereta berenjin pembakaran dalaman. Beberapa kereta elektrik pasca-2000 sepertiVenturi Ftishmoleh memecut0-100km/jdalam masa 4.0 saat dengan kelajuan maksimum 210 km/j. Yang lain pula mampu bergerak sejauh 400 km pada kitar lebuh raya EPA dengan memerlukan 3-1/2 jam untuk dicas semula[4]. Kecekapan bahan api yang setara dengan enjin pembakaran dalaman tidak begitu dinyatakan tetapi ada laporan yang melaporkannya sekitar 1.74 L/100 km.Wap[sunting|sunting sumber]Rencana utama:Enjin wapEnjin wap, biasanya menggunakan dandang yang menggunakan minyak atau gas, juga pernah digunakan sehingga tahun 1930-an tetapi mempunyai kelemahan utama iaitu tidak mampu menggerakkan tenaga sehingga tekanan wap yang mencukupi terhasil. Ia mempunyai kelebihan mempu menghasilkan pencemaran sangat rendah memandangkan proses pembakaran boleh dikawal dengan berhati-hati. Kelemahan lain termasuklah kecekapan haba yang rendah serta keperluan ekstensif bagi peralatan elektrik.[5]Turbin gas[sunting|sunting sumber]Pada tahun 1950-an timbul minat yang singkat bagi menggunakan enjinturbin gas(jet) dan beberapa pengeluar kereta sepertiRoverdanChryslertelah menghasilkan beberapa prototaip. Walaupun unit kuasa sangat padat, tetapi penggunaan bahan api yang tinggi, kelengahan tindak balas pendikit serta kekurangan brek enjin menyebabkan tiada kereta sedemikian dapat dihasilkan.Enjin rotari (Wankel)[sunting|sunting sumber]Enjin Wankelmula diperkenalkan di dalam kereta olehNSUmelalui modelRo 80dan kemudiannya melaluiCitron GS Birotorserta beberapa model keretaMazda. Walaupun enjinnya sangat lancar, namun ia kurang boleh diharap serta tidak menjimatkan bahan api, menyebabkan kebanyakan model sedemikian tidak dikeluarkan lagi. Mazda, bermula dengan modelR100diikutiRX-2, telah meneruskan kajian terhadap enjin Wankel, dan seterusnya berjaya menangani kebanyakan kelemahan awalnya melalui modelRX-7danRX-8.Kereta roket dan jet[sunting|sunting sumber]Kereta roketmemegang beberapa rekod di dalamperlumbaan drag. Walau bagaimanapun, kereta sedemikian digunakan untuk memecahrekod kelajuan darat, serta digerakkan oleh tujahan jet daripada enjinroket,turbojet, atau lebih terkini dan lebih berjaya, enjinturbofan. KeretaThrustSSCyang menggunakan dua enjin turbofanRolls-Royce Speydengan pemanasan semula berjaya memecahkankelajuan bunyipada aras tanah pada tahun1997.Keselamatan[sunting|sunting sumber]Kesan ekonomi[sunting|sunting sumber]Teknologi automotif masa depan[sunting|sunting sumber]Rencana utama:Teknologi automotif masa depanTeknologi sistem bahan api yang sedang dibangunkan termasuklahkereta kacukan,kereta elektrik,kereta hidrogen,bahan api bioserta pelbagaibahan api alternatif.Kajian mengenai punca kuasa alternatif masa depan termasuklah pembangunansel bahan api,Penyalaan Mampatan Pengecasan Seragam (HCCI),Enjin Stirling[6], malah menggunakan tenaga yang tersimpan di dalam udara mampat ataunitrogencecair.Bahan baru yang bakal menggantikan keluli termasuklahduraluminum,gentian kaca,gentian karbon, dantiub nano karbon.Pasaran dan Jualan kereta[sunting|sunting sumber]Terdapat 3 kategori kereta dalam pasaran Malaysia Kereta baru Kereta terpakai Kereta rekon (import)Alternatif kepada kereta[sunting|sunting sumber]Rencana utama:Alternatif kepada keretaAntara alternatif kepada penggunaan kereta termasuklahpengangkutan awam(bas,kereta api,transit aliran ringan,monorel,tram), berbasikal, berjalan kaki, serta menggunakankasut rodaataupapan luncur.