TINJAUAN
PELAKSANAAN AC - BASE (ASPHALT
CONCRETE - BASE) PADA PEMBANGUNAN
JALAN SOEKARNO HATTA (PALEMBANG
WESTERN RING ROAD)
LAPORAN KERJA PRAKTEK
Laporan ini dibuat untuk memenuhi salah satu syarat
untuk menyusun Tugas Akhir
Oleh :
FRENKY YUDHA SATRYA
08.171.009
FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS BINA DARMA
PALEMBANG
2012
4
HALAMAN PENGESAHAN
Nama : Frenky Yudha Satrya
Nim : 08.171.009
Program Study : Teknik Sipil
Judul : Tinjauan Pelaksanaan Ac-Base (Asphalt Concrete-Base)
Pada Pembangunan Jalan Soekarno Hatta (Palembang
(Western Ring Road)
Menyatakan bahwa Laporan kerja Praktek ini, telah di setujui dan disahkan
oleh,
Pembimbing Lapangan
M.Alex Setia Dharma, ST
Disetujui :
Pembimbing Universitas
Dr. Firdaus, ST, MT
Disahkan :
Kepala Program Studi Teknik SipilUniversitas Bina Darma
Dr. Firdaus, ST, MT
5
KATA PENGANTAR
Penulis mengucapkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT atas rahmat
dan karunia-Nya hingga penulis dapat menyelesaikan Kerja Praktek dan Penulisan
Laporan ini.
Penulisan Laporan Kerja Praktek ini merupakan salah satu syarat
menyusun skripsi pada Fakultas Teknik Program Study Teknik Sipil Universitas
Bina Darma dan sebagai pertanggung jawaban atas apa yang telah penulis
dapatkan selama Kerja Praktek pada Proyek Tinjauan Pelaksanaan Ac - Base
(Asphalt Concrete - Base) Pada Pembangunan Jalan Soekarno Hatta (Palembang
Western Ring Road) sekaligus sebagai gambaran arsip kami dimasa mendatang.
Dalam Laporan ini penulis banyak mendapatkan bantuan dari berbagai pihak,
untuk ini penulis tidak lupa mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang
telah banyak membantu baik berupa saran, petunjuk, serta bimbingan sehingga
Laporan Kerja Praktek ini selesai pada waktunya, khususnya kepada yang
terhormat :
1. Bapak Prof. Ir. H. Bochari Rahman, M.sc. selaku Rektor Universitas Bina
Darma.
2. Bapak Dr. Firdaus, ST, MT. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Bina Darma Palembang.
3. Bapak M. Alex Setia Dharma, ST selaku pembimbing lapangan yang telah
banyak memberiakan masukan kepada penulis selama dilapangan.
4. Bapak Dr. Firdaus, ST, MT. selaku dosen pembimbing Akademik yang
selaku memberikan dukungan, masukan dan bimbingan serta solusi kepada
penulis.
5. Orang tua, Sahabat dan Semua Teman Seangkatan Jurusan Teknik Sipil
2008 yang telah memberikan motivasi dan dukungan dalam menyelesaikan
laporan ini.
6. Seluruh pihak yang terlibat dalam membantu penulisan Laporan Kerja
Praktek yang tidak dapat disebutkan satu persatu.
6
Penulis menyadari bahwa Laporan Kerja Praktek ini masih banyak
kekurangan dan keterbatasan didalamnya, oleh karena itu dengan segala
kerendahan hati, penulis mengharapkan saran dari semua pihak demi
penyempurnaan laporan kerja praktek dimasa yang akan datang.
Semoga Laporan Kerja Praktek ini dapat bermanfaat bagi kita semua
terutama keluarga besar Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil Universitas
Bina Darma, termasuk penulis dan generasi yang akan datang.
Palembang, Januari 2012
Penulis
7
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN........................................................................ i
KATA PENGANTAR ................................................................................... ii
DAFTAR ISI .................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... vii
BAB I. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang .................................................................................... 1
1.2 Manfaat dan Tujuan ............................................................................ 2
1.3 Batasan Masalah ................................................................................. 2
1.4 Metode Pengumpulan Data ................................................................ 2
1.5 Sistematika Penulisan ......................................................................... 3
BAB II. DATA – DATA PROYEK
2.1 Uraian Proyek ..................................................................................... 4
2.2 Data Kegiatan ..................................................................................... 4
2.2.1 Data Umum Proyek .................................................................. 4
2.2.2 Data Teknis Proyek ................................................................. 5
2.3 Lokasi Proyek ..................................................................................... 6
2.4 Struktur Organisasi ............................................................................. 6
2.4.1 Pengguna Jasa .......................................................................... 7
2.4.2 Konsultan Supervisi ................................................................. 8
2.4.3 Badan Usaha Pelaksana Jasa Konstruksi (Kontraktor) ........... 8
2.5 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas ............................................... 9
2.5.1 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas Pemilik Proyek ........... 9
2.5.2 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas Konsultan Pengawas .. . 12
2.5.3 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas Kontraktor Pelaksana .. 16
2.6 Ruang Lingkup Proyek ...................................................................... 22
8
BAB III. TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Perkerasan Jalan ................................................................................. 23
3.2 Peralatan ............................................................................................. 23
3.2.1 Asphalt Mixing Plant (AMP) .................................................... 24
3.2.2 Peralatan Pekerjaan Tanah, Penghamparan dan Pemadatan
Agregat ..................................................................................... 24
3.2.3 Peralatan Pengangkutan .............................................................. 27
3.2.4 Peralatan Pemadatan Tanah ........................................................ 28
3.2.5 Peralatan Penyiraman .................................................................. 28
3.2.6 Peralatan Pengaspalan ................................................................. 29
3.3 Jenis Konstruksi Perkerasan Jalan ........................................................ 31
3.3.1 Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible pavement) .................... 31
3.3.2 Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) .......................... 35
3.3.3 Konstruksi Perkerasan Komposit (Composite Pavement) .......... 35
3.4 Definisi dan Jenis – Jenis Aspal ........................................................... 35
3.4.1 Definisi Aspal ............................................................................. 35
3.4.2 Fungsi Aspal ............................................................................... 36
3.4.3 Jenis Aspal .................................................................................. 36
BAB IV. PEMBAHASAN
4.1 Pekerjaaan Persiapan .......................................................................... 39
4.1.1 Desain Mix Formula Ac-Base............................................. 39
4.1.2 Pekerjaan Pembersihan Agregat A ..................................... 39
4.1.3 Pekerjaan Prime Coat ( Lapisan Resap Perekat ) ............... 40
4.1.4 Pekerjaan Trial Ac-Base ..................................................... 43
4.2 Pekerjaan Pengangkutan .................................................................... 43
4.3 Pekerjaan Penghamparan ................................................................... 45
4.4 Pekerjaan Pemadatan ......................................................................... 47
4.5 Quality Contro l .................................................................................. 49
9
BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan...................................................................................... 52
5.2. Saran................................................................................................. 52
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
10
DAFTAR GAMBAR
1. Lokasi Proyek ................................................................................................. 6
2. Denah Proyek .................................................................................................. 6
3. Struktur Organisasi Proyek ............................................................................. 7
4. Struktur Organisasi Kegiatan PPK ................................................................. 11
5. Struktur Organisasi Konsultan ....................................................................... 15
6. Struktur Organisasi Kontraktor ...................................................................... 21
7. Struktur Lapisan Perkerasan Lentur ............................................................... 23
8. Asphalt Mixing Plant ..................................................................................... 24
9. Excavator ....................................................................................................... 25
10. Motor Grader ............................................................................................... 26
11. Buldozer ....................................................................................................... 26
12. Dump Truck ................................................................................................. 27
13. Vibratory Roller ........................................................................................... 28
14. Water Tank Truck ........................................................................................ 28
15. Asphalt Sprayer ............................................................................................ 29
16. Tired Roller .................................................................................................. 30
17. Tandem Roller ............................................................................................. 30
18. Asphalt Finisher ........................................................................................... 31
19. Alat Compresor ............................................................................................ 39
20. Pelaksanaan Pekerjaan Compresor .............................................................. 40
21. Bahan Lapisan Perekat ................................................................................. 41
22. Alat Penyemprotan Aspal Tangan dan Pengisian Aspal Emulsi ................. 42
23. Pelaksanaan Pekerjaan Prime Coat .............................................................. 42
24. Trial Ac-Base ............................................................................................... 43
25. Pengisian Aspal ke Truck ............................................................................ 44
26. Pengisian Aspal ke Asphalt Finisher ........................................................... 45
27. Acuan Tepi ................................................................................................... 46
28. Asphalt Finisher ........................................................................................... 46
11
29. Penggilas Karet ............................................................................................ 47
30. Penggilas Baja .............................................................................................. 47
31. Suhu Aspal ................................................................................................... 48
32. Hasil Pengaspalan ........................................................................................ 49
33. Alat Core Drill ............................................................................................. 49
34. Pekerjaan Core ............................................................................................. 50
35. Pengambilan Sampel .................................................................................... 50
36. Sample Core ................................................................................................. 50
37. Penambahan Lubang Core ........................................................................... 51
12
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jalan raya merupakan infrastruktur utama dalam melayani lalu lintas
kendaraan disuatu wilayah. Kondisi jalan yang baik akan memperlancar lalu lintas
barang dan jasa yang menuju ataupun meninggalkan satu wilayah. Sebaliknya
kondisi jalan yang rusak menghambat pergerakan disegala bidang.
Ruas jalan simpang macan lindungan – simpang empat Tj.Api-Api
sepanjang 8,45 km merupakan akses yang menghubungkan jalan simpang macan
lindungan – simpang empat Tj.Api-Api. Kondisi jalan disepanjang jalan ini
mengalami banyak kerusakan dan mengalami kemacetan . Hal ini di akibatkan
oleh tidak adanya drainase jalan atau saluran samping dan bertambahnya kapasitas
kendaraan yang melintas. Selain itu kondisi tanah dasar yang kurang baik menjadi
faktor penyebab kerusakan ini. Jika ini terus dibiarkan kondisi jalan akan semakin
memprihatinkan selain itu kondisi jalan yang rusak akan membuat angka
kecelakaan lalu lintas meningkat, karena jalan terdapat banyak lubang.
Proyek jalan simpang macan lindungan – simpang empat Tj.Api-Api
dilakukan dengan menggunakan lapisan Aspal AC-Base, dengan panjang 8,45
km. pemerintah Provinsi Sumatra Selatan melalui Dinas Pekerjaan Umum Divisi
Bina Marga melakukan kegiatan proyek peningkatan jalan simpang macan
lindungan – simpang empat Tj.Api-Api agar dapat menghindari kemacetan dan
peningkatan kapasitas kendaraan yang berlebihan yang ada di jalan ini.
13
1.2 Maksud dan Tujuan
Adapun maksud dan Tujuan dalam melakukan kerja praktek yaitu untuk :
1. Mendapatkan pengalaman agar dapat siap menghadapi lingkungan kerja.
2. Menambah ilmu pengetahuan yang didapat selama kerja praktek yang
dapat diterapkan di perkuliahan.
3. Mengetahui hal-hal yang diperhatikan dalam pekerjaan pelaksanaan
pengangkutan hingga penghamparan aspal hotmix AC-Base dilapangan.
1.3 Batasan Masalah
Dalam pembutan laporan ini, penulis hanya membatasi mengenai
pekerjaan pelapisan aspal dengan menggunakan aspal hotmix AC-Base
(Asphal Concrete – Base), pada proyek peningkatan jalan simpang macan
lindungan – simpang empat Tj.Api-Api. Pembatasan masalah ini
dikarenakan terbatasnya waktu, sehingga penulis hanya mengambil
sebagian kecil dari pekerjaan proyek tersebut.
1.4 Metode Pengumpulan Data
Dalam penulisan laporan kerja praktek ini, mengenai data-data
sebagai bahan penyusun laporan ini diperoleh dari :
1. Studi Pustaka
- Berdasarkan hasil studi dan dokumentasi atau buku-buku referensi
bidang teknik sipil, serta pedoman yang didapat dari perpustakaan,
terutama yang berhubungan dengan masalah konstruksi jalan raya.
- Dokumen-dokumen proyek yang berhubungan dengan system
administrasi, perencanaan serta pendanaan proyek.
2. Studi Lapangan
- Pengamatan (observasi) langsung di lapangan.
- Tanya jawab (interview) dengan pelaksana proyek.
- Penjelasan Lisan maupun tertulis dari pelaksana proyek.
14
1.5 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan adalah urutan penulisan agar setiap
permasalahan yang akan dibahas dapat segera diketahui dengan mudah.
Adapun penguraiannya sebagai berikut :
Bab I Pendahuluan
Bab ini terdiri dari latar belakang, maksud dan tujuan, batasan
masalah, metode pengumpulan data dan sistematika penulisan.
Bab II Umum
Bab ini terdiri dari uraian proyek, data kegiatan proyek (baik data
umum maupun data teknis proyek), uraian struktur organisasi
proyek. Dan menjelaskan uraian singkat mengenai jalan, aspal,
serta menjelaskan juga bahan-bahan dan alat-alat yang digunakan
dalam pelaksanaan proyek dilapangan.
Bab III Pelaksanaan Pekerjaan
Bab ini membahas mengenai pelaksanaan pengangkutan hingga
penghamparan aspal homix AC-Base dilapangan.
Bab IV Pembahasan
Dalam bab ini hanya membahas tentang teknis pelaksanaan
pekerjaan aspal perkerasan AC-Base.
Bab V Kesimpulan dan Saran
Bab ini merupakan penutup dari semua pembahasan yang berisi
kesimpulan dan saran dari laporan yang sudah dibuat penulis.
BAB II
15
TINJAUAN UMUM
2.1 Uraian Proyek
Jalan Lingkar Barat Palembang terletak di Kota Palembang Ibukota
Provinsi Sumatera Selatan. Proyek ini merupakan perluasan kapasitas jalan
yang ada yang juga berfungsi memotong bagian jalan yang padat melalui
pusat kota. Perluasan kapasitas meliputi pembangunan jalur tambahan yang
diharapkan dapat membawa peningkatan lalu lintas kendaraan di masa depan.
Pelebaran direncanakan terutama pada sisi kiri jalan.
Proyek ini juga mencakup penghamparan perkerasan yang ada untuk
menambah kekuatan dan lereng silang yang benar yang awalnya untuk dua
jalur jalan, pembangunan tanggul tambahan untuk trotoar baru, pembangunan
jembatan baru menggantikan kotak gorong-gorong, perpanjangan gorong-
gorong pipa dan kotak, dll. Proyek jalan ini memiliki panjang total 8,45 km .
2.2 Data Kegiatan
2.2.1 Data Umum Proyek
Satuan Kerja : Pelaksanaan Jalan Metropolitan Palembang
Nama Kegiatan : Strategic Roads Infrastructure Project
Nama Paket : Palembang Western Ring Road (PWRR)
Nomor Paket : 01/15/14-SRIP-WP1/CE/A/7786(4834)/12-09
Lokasi Kegiatan : Palembang- Sumatera Selatan
Nomor Kontrak : 01-15/14-SRIP-WP1/CE/A/7786(4834)/11-10
Nilai Kontrak : Rp. 83.999.002.822,51 (Termasuk PPN 10%)
Sumber Dana : Loan IBRD (70%) dan APBN (30 %)
Tanggal Kontrak : 16 Nopember 2010
SPMK : 13 Desember 2010
Masa Pelaksanaan : 630 Hari Kalender
Rencana PHO : 3 September 2011
16
Panjang Efektif : 8,45 Km
Konsultan Supervisi : Oriental Consultants Co. Ltd. In Association with
PT. Ciriatama Nusawidya Consult & PT. Wiranta
Bhuana Raya.
Kontraktor : PT. Bangun Cipta Kontraktor (Jakarta)
PT. Bintang Selatan Agung (Palembang)
PT. Tri Citra perdana ( Lampung)
Kasatker : Ir. H. Aidil Fiqri, MT
PPK : Ramon Massey S, ST., MT
SE Konsultan : Ir Perry Siregar
SS Kontraktor : Ir. Nugroho Widiantoro
2.2.2 Data Teknis Proyek
Jenis Pekerjaan : Pelebaran Jalan (Penambahan Jalur Baru)
Nama Paket : Palembang Western Ring Road (PWRR)
Paket Nomor : 14
Status Jalan : Jalan Nasional
Kelas Jalan : Arteri Primer
Panjang Jalan : 8,45 Km
Jenis Penanganan : Penambahan Kapasitas (M)
Desain Kecepatan : 40 Km / jam
Lebar Lajur : 3,50 m (4 Lajur)
Lebar Median : 2 - 3 m
Lebar Bahu : 2,50 m
2.3 Lokasi Proyek
17
Gambar 2.1 Lokasi Proyek
Gambar 2.2 Denah Proyek
2.4 Struktur Organisasi
Struktur organisasi merupakan suatu sistem yang sangat penting dalam
suatu pembangunan suatu proyek dan juga menentukan hasil yang maksimal
dalam suatu proyek. Dengan adanya organisasi dalam proyek maka akan
terciptanya keteraturan dan pengawasan dalam pekerjaan tersebut.Adapun
bentuk organisasi proyek pembangunan jalan simpang macan lindungan –
simpang empat Tj.Api-Api Palembang (Western Ring Road) sebagai berikut:
18
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Proyek
2.4.1 Pengguna Jasa
Pengguna jasa yaitu Badan hukum atau perorangan yang membiayai
suatu proyek konstruksi. Dalam proyek ini pengguna jasa adalah
Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.
Adapun tugas dan kewajiban dari pengguna jasa yaitu:
Menyediakan dana proyek.
Menilai penawaran dan pemenang proyek.
Menunjuk konsultan perencana proyek.
Mempunyai hak dalam pengambilan keputusan atas rencana proyek.
Membuat konsep perencanaan dan pelaksanaan suatu proyek konstruksi
dalam hal teknik, dana, perizinan lahan, administrasi, dll.
2.4.2 Konsultan Supervisi
19
KONSULTAN SUPERVISI
KONTRAKTOR
PENGGUNA JASA
Adalah Suatu badan hukum atau perorangan yang menjadi perencana
ataupun yang mengawasi jalannya proyek. Dalam proyek ini Perencanaan
dan pengawasan dilaksanakan oleh Oriental Consultants Co. Ltd. In
Association with PT. Ciriatama Nusawidya Consult & PT. Wiranta Bhuana
Raya.
Adapun Tugas dari Konsultan :
Mengawasi pelaksanaan proyek.
Pengawasan mutu pekerjaan dan material.
Melaporkan Hasil Kerja dari kontraktor kepada pengguna jasa.
Memberi teguran kepada Kontraktor jika terdapat hal-hal yang tidak
sesuai dengan kontrak yang telah disepakati.
2.4.3 Badan Usaha Pelaksana Jasa Konstuksi (Kontraktor)
Adalah suatu badan hukum atau perorangan yang melaksanakan
pekerjaan dilapangan atas pemenang lelang/tender yang diselenggarakan
oleh owner. Yang telah ditunjuk oleh pengguna jasa berdasarkan proses
tender untuk melaksanakan proyek ini adalah PT. Bangun Cipta
Kontraktor, PT Bintang Selatan Agung, PT. Tri Citra perdana, JO.
Adapun Tugas dari Kontraktor :
Membuat gambar kerja dan jadwal pekerjaan.
Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan dokumen kontrak.
Mengadakan pengujian mutu bahan dan pekerjaan bersama pengawas.
Menyerahkan surat jaminan penawaran dan pelaksanakan .
Membuat berita acara kemajuan pekerjaan menerima pembayaran.
Menerima pembayaran.
Menyerahkan pekerjaan kepada pemilik.
Mengikuti rapat penawaran.
Memberikan jaminan penawaran.
2.5 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas
2.5.1 Struktur organisasi dan Uraian Tugas Pemilik Proyek
20
1. Pemimpin Pelaksana Kegiatan
Tugas dan kewajiban pemimpin pelaksana kegiatan atau pimpro yaitu :
a. Mempersiapkan langkah awal untuk melelangkan proyek, baik berupa
perjanjian, syarat-syarat, serta dokumen yang lain yang tidak kalah
pentingnya.
b. Mempelajari dokumen-dokumen / syarat-syarat yang diberikan oleh
pemilik proyek.
c. Memberikan persetujuan kepada kontraktor / badan usaha agar
pelaksanaan proyek pembangunan sudah dapat dikerjakan.
2. Bendahara
Tugas Bendahara (Administrasi Keuangan) yaitu:
a. Membuat pembukuan arsip-arsip yang berhubungan dengan
pelaksanaan proyek.
b. Melaksanakan pengendalian biaya selama pelaksanaan proyek.
c. Mempersiapkan daftar biaya berkaitan dengan rancangan dalam
bentuk batas biaya dan target biaya untuk setiap bagian pekerjaan.
3. Pengawas Lapangan
Tugas pengawas lapangan antara lain:
a. Ikut dalam meneliti laporan bulanan yang diserahkan oleh kontraktor.
b. Melakukan penolakan terhadap pekerjaan yang tidak sesuai dengan
ketentuan yang telah disepakati.
c. Mengawasai cara pelaksanaan proyek yang dilaksanakan oleh
kontraktor / badan usaha.
4. Kaur Tata Usaha
Tugas kepala urusan tata usaha antara lain:
a. Menginventaris semua barang- barang milik proyek.
21
b. Membuat pembukuan arsip-arsip selama pelaksanaan proyek.
c. Mempersiapkan semua kebutuhan perlengkapan administrasi dan alat
alat kantor untuk menunjang kelancaran proyek tersebut.
5. Kaur Teknik
Tugas kepala urusan teknik antara lain:
a. Mempersiapkan semua kebutuhan perlengkapan alat di lapangan.
b. Mengawasi urusan teknik pekerjaan dilapangan.
DAFTAR STRUKTUR ORGANISASI
KEGIATAN PPK JALAN PALEMBANG WESTERN RING ROAD
SOUTH SUMATERA
22
Gambar 2.4 Struktur Organisasi Kegiatan
2.5.2 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas Konsultan Pengawas
1) Supervisor Engineer.
a. Bertanggung jawab kepada pelaksana proyek.
23
b. Mengatur / menggerakan kegiatan teknis agar dicapai efisiensi pada
setiap kegiatan (pekerjaan yang harus ditangani).
c. Melakukan pengecekan terhadap semua pekerjaan apakah sesuai
dengan ketentuan.
2) Quality Engineer.
Tugas Quality Engineer antara lain:
a. Menolak material dan peralatan dari kontraktor yang tidak
memenuhi syarat yang telah ditentukan.
b. Memeriksa hasil pekerjaan dari kontraktor apakah sesuai dengan
mutu dan kualitas yang ditentukan.
c. Bertanggung jawab kepada Site.
d. Menyerahkan kepada Site engineer himpunan data bulanan
pengendalian mutu paling lambat 14 bulan berikutnya. Himpunan data
harus mencakup semua data test laboratorium dan lapangan secara
jelas dan terinci.
3) Chief Inspector.
Tugas chief inspecktor antara lain:
a. Bertanggung jawab kepada Site Engineer.
b. Memberikan laporan kemajuan pekerjaan kepada Site Engineer
melakukan pengawasan harian terhadap pekerjaan yang dilakukan
oleh Kontraktor agar pekerjaan tersebut sesuai dengan perencanaan.
c. Membantu Site Engineer dalam menyiapkan data untuk “Final
Payment”.
4) Quantity Engineer.
Tugas Quantity Engineer antara lain:
a. Bertanggung jawab kepada Site Engineer.
24
b. Menolak pekerjaan kontraktor yang kuantitasnya tidak sesuai dengan
ketentuan.
c. Ikut serta dalam inspeksi akhir serta membantu pelaksana kegiatan
dalam mempersiapkan proses serah terima dalam hal pelaporan
jenis dan kuantitas hasil akhir pelaksanaan kerja kontraktor secara
menyeluruh.
5) Inspector
Tugas Inspector antara lain:
a. Mengikuti petunjuk chief inspector dalam melaksanakan
tugasanya.
b. Terus menerus mengawasi dan mencatat serta mengecek hasil
pengukuran.
c. Mengirim laporan harian pekerjaan kepada Site Engineer dan Chief
Inspector.
6) Surveyor
Tugas Surveyor antara lain:
a. Mengumpulkan semua data pekerjaan yang dilaksanakan dilapangan
dan bertanggung jawab atas ketelitian yang didapat.
b. Bertanggung jawab kepada Quantity Engineer dan melakukan
pengawasan ketelitian pengukuran oleh kontraktor terhadap titik-titik
penting sehingga tidak terjadi selisih dimensi maupun elevasi.
7) Lab. Technician
Tugas Teknisi Laboratorium antara lain :
25
a. Mengevaluasi hasil test tersebut dan bertanggung jawab terhadap
ketelitian dan kebenaran hasil yang diperoses.
b. Melaksanakna pengambilan contoh tanah/ material dan melakukan
pengujjian tanah/ material di laboratorium.
DAFTAR STRUKTUR ORGANISASI KONSULTAN KEGIATAN
JALAN PALEMBANG WESTERN RING ROAD SOUTH SUMATERA26
Gambar 2.5 Stuktur Organisasi Konsultan
2.5.3 Stuktur Organisasi dan Uraian Tugas Kontraktor Pelaksana
1. General Superintendent
27
a. Melaksanakn pekerjaan sesuai dengan ketentuan kontrak.
b. Bertanggung jawab atas seluruh pelaksanaan proyek awal sampai
selesai.
c. Memotivasi seuruh staffnya agar bekerja sesuai dengan ketentuan dan
sesuai dengan tugas masing-masing.
d. Mengkoordinir seluruh pelaksanaan pekerjaan di lapangan, dari mulai
awal pekerjaan hingga akhir pelaksanaan
e. Bertanggung jawab terhadap seluruh pelaksanaan proyek baik teknis
maupun non teknis kepada kepala cabang
2. Pengendali Sistim Mutu, K3 & Lingkungan :
a. Memastikan bahwa sistim mutu, K3 & Lingkungan berjalan dengan
baik dan efektif.
b. Menentukan apakah proses selanjutnya bisa dilaksanakan setelah
proses sebelumnya selesai.
c. Menganalisa dan melaporkan semua permasalahan yang menyangkut
pelaksanaan sistim mutu, K3 & Lingkungan di proyek pada saat
Rapat Tinjau Manajemen di tingkat proyek.
d. Mengkoordinir tindak lanjut penyelesaian CAR hasil audit dan
melaporkannya ke tingkat diatasnya.
3. Pusat Pengendali Dokumen Mutu, K3 & Lingkungan:
a. Menerima, mendistribusikan berdasarkan persetujuan Pengendali
Sistem Mutu, K3 & Lingkungan Proyek, menyimpan maupun menarik
kembali Dokumen Mutu, K3 & Lingkungan di proyek.
b. Membuat Daftar Induk Dokumen Mutu, K3 & Lingkungan yang
berlaku di Proyek termasuk nomor revisinya untuk menghindari
28
kesalahan penggunaan dan memastikan dokumen mutu yang
didistribusikan telah sampai kepada yang berkepentingan.
c. Mengendalikan / menghancurkan dokumen yang sudah tidak berlaku
atau menyimpan secara terpisah untuk referensi dengan cap "Tidak
Berlaku".
d. Menyimpan dokumen surat - surat masuk dan keluar.
4. Petugas Mutu, K3 & Lingkungan / Quality Control
a. Membuat rencana berkala pelaksanaan pemeriksaan dan/atau
pengetesan sesuai mutu.
b. Melaksanakan pemeriksaan dan/atau pengetesan pekerjaan sesuai
rencana yang telah dibuat.
c. Memberikan tanda status pada pekerjaan/barang yang telah
diperiksa/test.
d. Mengontrol barang / alat yang dipasok oleh Pelanggan apakah sesuai
persyaratan / perjanjian atau tidak.
e. Menjamin bahwa keluhan pelanggan atau produk tidak sesuai
ditangani Sesuai dengan prosedur mutu, K3 & Lingkungan yang
berlaku.
5. Manager Administrasi & Keuangan / Site Administration Manager :
a. Pembuatan laporan keuangan/laporan kas Bank Proyek.
b. Ketepatan/kelengkapan pengiriman laporan-laporan ke Wilayah (kas
bank, transistoris, daftar hutang dan lain-lain).
c. Melaksanakan verifikasi pemeriksaan bukti-bukti yang akan dibayar.
d. Mengisi data-data kepegawaian dan kepersonaliaan dan lain-lain.
e. Menyimpan data-data kepegawaian karyawan di tingkat proyek.
f.Mengadakan opname kas setiap akhir bulan.
6. Logistik & Gudang :
29
a. Melakukan pembelian barang / alat sesuai dengan tingkatan proyek
dengan mengambil pemasok yang sudah termasuk dalam daftar
pemasok terseleksi.
b. Membuat/mengadakan daftar suplier terseleksi / terpakai perorangan
dan daftar supplier terpakai badan dari Wilayah serta melaporkannya
ke Wilayah.
c. Menyediakan tempat yang layak dan memelihara dengan baik, barang
langsung maupun barang / alat yang dipasok pelanggan.
d. Memberi label keterangan pada setiap barang dan mencatat keluar
masuknya barang-barang gudang
7. Peralatan / Mekanik :
a. Mengelola peralatan Proyek dan kendaraan sehingga bisa
menyediakan alat-alat / kendaraan dalam jumlah yang cukup /
memadai pada waktu yang diperlukan dengan biaya murah.
b. Melakukan pemeliharaan sesuai jadwal pemeliharaan peralatan
terhadap alat-alat berat dan ringan dan pembuatan laporannya.
c. Membuat data pemakaian alat.
d. Mengoperasikan alat yang ada di proyek untuk menunjang
pelaksanaan proyek.
e. Melaksanakan kegiatan kerja di bidang peralatan / kendaraan sesuai
dengan rencana yang disyahkan.
8. Site Engineering Manager :
a. Membuat dan mengendalikan gambar kerja pelaksanaan (shop
drawing) termasuk membuat catatan hasil konsultasi dengan pemberi
karya atau wakilnya.
b. Mengendalikan buku-buku Standar Internal dan Eksternal bila
terdapat di Proyek.
c. Melakukan tinjauan kontrak di tingkat proyek dan pembuatan
addendum kontrak.
30
d. Menerima dan menyimpan dengan baik gambar kontrak dengan status
Master, dan mendistribusikan ke Wilayah dengan status Master, dan
mendistribusikan ke Wilayah dengan status terkendali.
9. Pelaksana
a. Menyimpan gambar kerja dengan baik, tidak boleh merubah/mencoret
tanpa seizin teknik proyek.
b. Melaksanakan disposisi terhadap hasil pekerjaannya sesuai dengan
persyaratan.
c. Melaksanakan penyelesaian keluhan pelanggan.
d. Melaksanakan penyelesaian produk yang tidak sesuai.
e. Melaksanakan tindakan koreksi dan dan pencegahan.
10. Surveyor/ Drawing
a. Melakukan request kepada konsultan / pengawas untuk melakukan
pengukuran terhadap lokasi yang akan dikerjakan.
b. Membuat data-data yang akurat dari hasil penukuran yang sesuai
dengan gambar kontrak dan dapat dilaksanakan.
c. Membuat persetujuan terhadap data-data hasil pengukuran kepada
konsultan / pengawas.
11. Site Operasional Manager :
a. Menyimpan Gambar Kerja dengan baik, tidak boleh merubah /
mencoret coret tanpa seijin proyek.
b. Melaksanakan penyelesaian Produk yang Tidak Sesuai.
c. Melakukan Tindakan Koreksi dan Pencegahan.
d. Melaksanakan disposisi terhadap hasil pekerjaannya sesuai
persyaratan.
31
e. Melaksanakan penyelesaian Keluhan Pelanggan. Melaksanakan
pekerjaan dengan konsisten sesuai dengan Rencana Mutu, K3 &
Lingkungan Proyek (instruksi kerja), spesifikasi teknik dari
pelanggan dan gambar kerja yang diterimanya dengan mengarahkan
tukang/bos borong/sub kontraktor dan pekerjannya hingga didapat
pekerjaan yang bermutu, tepat waktu dan biaya yang seefisien
mungkin.
DAFTAR STRUKTUR ORGANISASI KONTRAKTOR KEGIATAN
JALAN PALEMBANG WESTERN RING ROAD SOUTH SUMATERA
32
PT. BCK – PT. BSA – PT. TCP JO
Gambar 2.6 Struktur Organisasi Kontraktor
2.6 Ruang Lingkup Proyek
33
Pada Proyek Pembangunan Jalan di Soekarno Hatta paket Palembang
Western Ring Road (PWRR) terdapat berbagai macam pekerjaan yang
dilakukan untuk membangun jalan tersebut, antara lain:
1. Pekerjaan Umum
- Mobilisasi
2. Pekerjaan Drainase
3. Pekerjaan Tanah
- Galian Biasa
- Timbunan Biasa
- Penyiapan Badan Jalan
4. Pekerjaan Bahu Jalan
- Aggregat Kelas B
5. Pekerjaan Perkerasan
- Agregat Kelas A
- Agregat Kelas B
6. Pekerjaan Perkerasan Aspal
7. Pekerjaan Struktur
8. Pekerjaan Jalan Lama
- Patching Agregat
- Patching Aspal
9. Pekerjaan Harian
10. Pekerjaan Pemeliharaan Rutin
- Pemeliharaan Rutin
BAB III
34
TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Perkerasan Jalan
Perkerasan Lentur ( Flexible Pavement ) adalah perkerasan yang bahan
pengikatnya adalah aspal. Lapisan-lapisan perkerasaannya berfungsi memikul
dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar yang telah dipadatkan.
Lapisan-lapisan tersebut adalah :
1. Lapis permukaan ( Surface Course )
2. Lapis pondasi atas ( Base )
3. Lapis pondasi bawah ( Subbase )
4. Tanah dasar ( Subgrade )
Gambar 3.1 Struktur Lapisan Perkerasaan Lentur
3.2 Peralatan
Dalam melaksanakan dan menjalankan pekerjaan di lapangan, maka di
perlukan suatu unit alat berat yang dapat membantu menyelesaikan masalah
pekerjaan di lapangan. Alat berat yang di gunakan bertujuan untuk memenuhi
ketepatan waktu penyelesaian dan pencapaian kualitas pekerjaan yang di
isyaratkan sesuai dengan rencana.
35
Menurut fungsinya peralatan yang dipakai di dalam proyek
Pembangunan Jalan di Soekarno Hatta paket Palembang Western Ring Road
(PWRR) adalah sebagai berikut:
3.2.1 Asphalt Mixing Plant (AMP)
Asphalt Mixing Plant adalah Suatu unit mesin atau peralatan yang
digunakan untuk memproduksi material campuran antara aspal dengan
material agregat batu. Penggunaan asphalt mixing plant dimaksudkan
untuk memproduksi material campuran perkerasan lentur dengan
jumlah yang besar dengan mutu dan keseragaman campuran tetap
terjamin (homogen). Material batu pecah dan aspal akan dipanaskan
secara terpisah sebelum dicampurkan. Suhu pencampuran pada alat ini
umumnya berkisar 160o C.
Gambar 3.2 Asphalt Mixing Plant
3.2.2 Peralatan Pekerjaan Tanah, Penghamparan dan Pemadatan Agregat
Dengan menggunakan alat - alat berat, antara lain :
a. Excavator
Excavator adalah tipe peralatan yang dapat digunakan untuk
pekerjaan-pekerjaan seperti :
1) Menggali
2) Memuat36
3) Mengangkat material
4) Membuat saluran air atau pipa.
Gambar 3.3 Excavator
b. Motor Grader
Motor Grader adalah alat berat yang dapat digunakan sebagai
pembentuk permukaan clan penghamparan agregat. Dapat digunakan
untuk meratakan tanah dan membentuk permukaan tanah, motor grader
juga dapat dimanfaatkan untuk mencampurkan tanah dan campuran aspal.
Pada umumnya motor grader digunakan dalam proyek dan perawatan
jalan. Dalam pengoprasiannya, motor grader menggunakan blade yang
disebut moldboard, yang digerakan sesuai dengan kebutuhan bentuk
permukaan.
Sedangkan pekerjaan lain yang dapat dilakukan Motor Grader adalah :
1) Meratakan permukaan tanah / penghamparan agregat
2) Menghaluskan permukaan
3) Menggusur
4) Membersihkan lereng
5) Membuat saluran berbentuk “ V “
37
Gambar 3.4 Motor Grader
c. Buldozer
Buldozer adalah alat berat traktor yang beroda rantai atau beroda
ban yang berfungsi untuk pekerjaan di bawah ini :
1) Menggusur
2) Mendorong
3) Meratakan
4) Menyeret (menarik)
38
Gambar 3.5 Buldozer
d. Wheel loader
Wheel loader adalah alat pernuat yang beroda ban. Di samping
sebagai pemuat alat ini juga dapat digunakan :
1) Memindahkan material (jarak pendek )
2) Mengumpulkan material
3) Mengisi hopper
3.2.3 Peralatan Pengangkutan
a. Dump Truck
Dump truck adalah alat yang digunakan untuk
memperlancar pengangkutan material dari AMP ke lokasi pekerjaan
khususnya untuk pengangkutan Hot Mix agar sampai kelokasi
pekerjaan, sehingga pada waktu penghamparan tidak ada gangguan.
Biasanya kapasitas angkut dump truck adalah 12 ton, sedangkan tipe
dump truck yang biasa dipakai pada proyek jalan adalah dump truck
yang sistem penumpahannya kebelakang atau real dump truck.
Gambar 3.6 Dump Truck
39
3.2.4 Peralatan Pemadatan Tanah
a. Vibratory Roller
Vibratory Roller adalah alat pemadat yang mempunyai prinsip
pemadatan utama yaitu rolling ( pengilasan ) dan vibration (penggetaran).
Rodanya terdiri dari roda ban bagian belakang dan roda besi bagian depan.
Gambar 3.7 Vibratory Roller
3.2.5 Peralatan Penyiraman
a. Water Tank Truck
Alat ini merupakan kendaraan beroda empat yang memiliki tangki
air dibelakangnya dengan kapasitas tertentu. Tank yang berisi air
digunakan untuk penyiraman pada saat pelaksanaan pemadatan agregat.
40
Gambar 3.8 Water Tank Truck
3.2.6 Peralatan Pengaspalan
a. Asphalt Sprayer
Pada umumnya, alat penyemprotan aspal diberikan untuk
memberikan lapis pengikat (tack coat) atau lapis resap pengikat (prime
coat) pada permukaan yang akan diberi lapis aspal diatasnya dengan tujuan
untuk mengikat lapis perkerasan baru dengan lapis perkerasan lama.
Gambar 3.9 Asphalt Sprayer
b. Tired Roller
Pemadat roda karet dengan jenis pemadat permukaan, tapi dapat
juga berfungsi dengan prinsip meremas (kneading action). Pemadat roda
karet pada umumnya mempunyai poros ganda (tandem axle) dengan empat
sampai sembilan roda tiap poros. Roda dirancang sedemikian rupa sehingga
roda bagian belakang dapat berjalan dalam ruang diantara bagian depan.
Pemadat karet tidak boleh kelebihan beban akibat pemberat atau bergerak
dengan kecepatan melebihi batas karena dapat memberikan keausan pada
ban.
41
Gambar 3.10 Tired Roller
c. Tandem Roller
Penggunaan dari penggilas ini untuk mendapatkan permukaan
yang agak halus, misalnya penggilas lapisan hotmix. Tandem roller ini
memberikan lintasan yang sama pada masing – masing rodanya, beratnya
antara 8 - 14 ton. Penambahan beban akibat pengisian zat cair (blasting)
berkisar antara 25 – 60 % dari berat penggilas. Untuk mendapatkan
penambahan kepadatan pada pengerjaan penggilas biasanya digunakan
Three Axle Tandem Roller pada penggilasan batu – batuan yang tajam dan
keras.
Gambar 3.11 Tandem Roller42
d. Asphalt Finisher
Alat untuk menghamparkan campuran aspal yang dihasilkan dari
alat produksi aspal. Terdapat dua jenis Asphalt Finisher yaitu Crawler yang
menggunakan roda kelabang, dalam hal daya ambang (flotation), traksi, dan
penghamparannya lebih halus serta lebih datar dibandingkan Asphalt
Finisher yang menggunakan roda karet dengan ukuran sama. Kelebihan
Asphalt Finisher roda karet adalah dalam hal manuver yang lebih cepat.
Gambar 3.12 Asphalt Finisher
3.3 Jenis Konstrusi Perkerasan Jalan
Berdasarkan bahan pengikatnya konstruksi perkerasan jalan dapat
dibedakan atas :
3.3.1 Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)
Yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat.
Lapisan-lapisan perkerasan bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu
lintas ke tanah dasar.
Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang
diletakkan diatas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan
43
tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan diteruskan ke
lapisan di bawahnya.
Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari :
1) Lapisan Permukaan (Surface Course)
Lapisan permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung
dengan beban roda kendaraan.
Lapisan permukaan ini berfungsi sebagai :
Lapisan yang langsung menahan akibat beban roda kendaraan.
Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan (lapis
aus).
Lapisan yang mencegah air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap
ke lapisan bawahnya dan melemahkan lapisan tersebut.
Lapisan yang menyebarkan beban ke lapisan bawah, sehingga dapat
dipikul oleh lapisan di bawahnya.
Apabila dperlukan, dapat juga dipasang suatu lapis penutup / lapis
aus (wearing course) di atas lapis permukaan tersebut. Fungsi lapis aus
ini adalah sebagai lapisan pelindung bagi lapis permukaan untuk
mencegah masuknya air dan untuk memberikan kekesatan (skid
resistance) permukaan jalan. Apis aus tidak diperhitungkan ikut
memikul beban lalu lintas.
2) Lapisan Pondasi Atas (Base Course)
Lapisan pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak di
antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan.
Lapisan pondasi atas ini berfungsi sebagai :
Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan
menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya.
Bantalan terhadap lapisan permukaan.
44
Bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan awet
sehingga dapat menahan beban-beban roda, seperti batu pecah, kerikil,
stabilitas tanah.
Dalam penentuan bahan lapis pondasi ini perlu dipertimbangkan
beberapa hal antara lain:
Kecukupan bahan setempat
Harga
Volume pekerjaan
Jarak angkut bahan ke lapangan.
Jenis lapisan pondasi atas yang umum digunakan di Indonesia antara lain :
a) Agregat bergradasi baik
Batu pecah kelas A
Batu pecah kelas B
Batu pecah kelas C
b) Pondasi Macadam
c) Pondasi Telford
d) Penetrasi Macadam ( lapen )
e) Aspal beton pondasi
f) Stabilitas yang terdiri dari :
45
Stabilitas agregat dengan semen.
Stabilitas agregat dengan kapur.
Stabilitas agregat dengan aspal.
3) Lapisan Pondasi Bawah (Subbase Course)
Lapisan pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di
atas lapisan tanah dasar dan di bawah lapis pondasi atas.
Lapis pondasi bawah ini berfungsi sebagai :
Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke
tanah dasar.
Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.
Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke
lapis pondasi atas.
Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat
(akibat lemahnya daya dukung tanah dasar) pada awal-awal
pelaksanaan pekerjaan.
Jenis lapisan pondasi bawah yang umum dipergunakan di Indonesia antara
lain :
a) Agregat bergradasi baik
Sirtu/pitrun kelas A
Sirtu/pitrun kelas B
Sirtu/pirtun kelas C
b) Stabilisasi
Stabilisasi agregat dengan semen
Stabilisasi agregat dengan kapur
46
Stabilisasi tanah dengan semen
Stabilisasi tanah dengan kapur
4) Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)
Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai
tempat perletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan
jalan diatasnya. Menurut Spesifikasi, tanah dasar adalah lapisan paling atas
dari timbunan badan jalan setebal 30 cm, yang mempunyai persyaratan
tertentu sesuai fungsinya, yaitu yang berkenaan dengan kepadatan dan
daya dukungnya (CBR). Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang
dipadatkan jika tanah aslinya baik, atau tanah urugan yang didatangkan
dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain lain.
Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar dibedakan atas :
Lapisan tanah dasar, tanah galian.
Lapisan tanah dasar, tanah urugan.
Lapisan tanah dasar, tanah asli.
Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari
sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar.
Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah
(a) Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) akibat beban lalu lintas.
(b) Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat perubahan kadar air.
(c) Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat-
sifat tanah pada lokasi yang berdekatan atau akibat kesalahan
pelaksanaan misalnya kepadatan yang kurang baik.
3.3.2 Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)47
Konstruksi perkerasan kaku adalah perkerasan yang menggunakan
semen (portland cement) sebagai bahan pengikat. Pelat beton dengan atau
tanpa tulangan diletakkan diatas tanah dasar dengan atau tanpa lapisan
pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton.
3.3.3 Konstruksi Perkerasan Komposit (Composite Pavement)
Konstruksi perkerasan komposit adalah perkerasan kaku yang
dikombinasikan dengan perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur
diatas permukaan kaku, atau perkerasan kaku di atas perkerasan lentur.
3.4 Definisi dan Jenis-Jenis Aspal
3.4.1 Definisi Aspal
Aspal atau bitumen adalah suatu cairan kental yang merupakan
senyawa hidrokarbon dengan sedikit mengandung sulfur, oksigen, dan klor.
Aspal sebagai bahan pengikat dalam perkerasan lentur mempunyai sifat
viskoelastis. Aspal akan bersifat padat pada suhu ruang dan bersifat cair bila
dipanaskan. Aspal merupakan bahan yang sangat kompleks dan secara kimia
belum dikarakterisasi dengan baik. Kandungan utama aspal adalah senyawa
karbon jenuh dan tak jenuh, alifatik dan aromatic yang mempunyai atom
karbon sampai 150 per molekul. Atom-atom selain hidrogen dan karbon yang
juga menyusun aspal adalah nitrogen, oksigen, belerang, dan beberapa atom
lain. Secara kuantitatif, biasanya 80% massa aspal adalah karbon, 10%
hydrogen, 6% belerang, dan sisanya oksigen dan nitrogen, serta sejumlah
renik besi, nikel, dan vanadium. Senyawa-senyawa ini sering dikelaskan atas
aspalten (yang massa molekulnya kecil) dan malten (yang massa molekulnya
besar). Biasanya aspal mengandung 5 sampai 25% aspalten.
3.4.2 Fungsi Aspal
Fungsi aspal antara lain adalah sebagai berikut:
a. Untuk mengikat batuan agar tidak lepas dari permukaan jalan akibat lalu
lintas.
48
b. Sebagai bahan pelapis dan perekat agregat.
c. Lapis resap pengikat (prime coat) adalah lapisan tipis aspal cair yang
diletakan di atas lapis pondasi sebelum lapis berikutnya.
d. Lapis pengikat (tack coat) adalah lapis aspal cair yang diletakan di atas
jalan yang telah beraspal sebelum lapis berikutnya dihampar, berfungsi
pengikat.
e. Sebagai pengisi ruang kosong antara agregat kasar, agregat halus, dan
filler.
3.4.3 Jenis Aspal
Aspal yang digunakan sebagai bahan untuk jalan pembuatan jalan terbagi
atas dua jenis yaitu:
Menurut sifat kekerasannya dapat berupa:
a. Batuan = asbuton
b. Plastis = Trinidad
c. Cair = bermuda
Menurut kemurniannya terdiri dari :
a. Murni = bermuda
b. Tercampur dengan mineral = asbuton + Trinidad
A. Aspal Buatan
Jenis aspal ini dibuat dari proses pengolahan minya bumi, jadi
bahan baku yang dibuat untuk aspal pada umumnya adalah minyak bumi
yang banyak mengandung aspal. Jenis dari aspal buatan antara lain adalah
sebagai berikut:
1) Aspal Keras
49
Aspal keras bahan pembuatan AC. Aspal yang digunakan berupa
aspal keras penetrasi 60 atau penetrasi 80 yang memenuhi persyaratan.
Jenis aspal keras :
(a) Aspal penetrasi rendah 40 / 55, digunakan untuk kasus: Jalan dengan
volume lalu lintas tinggi.
(b) Aspal penetrasi rendah 60 / 70, digunakan untuk kasus : Jalan dengan
volume lalu lintas sedang atau tinggi, dan daerah dengan cuaca iklim
panas.
(c) Aspal penetrasi tinggi 80 / 100, digunakan untuk kasus : Jalan dengan
volume lalu lintas sedang / rendah, dan daerah dengan cuaca iklim
dingin.
(d) Aspal penetrasi tinggi 100 / 110, digunakan untuk kasus : Jalan dengan
volume lalu lintas rendah, dan daerah dengan cuaca iklim dingin.
2) Aspal Cair
Aspal cair digunakan untuk keperluan lapis resap pengikat (prime
coat) digunakan aspal cair jenis MC – 30, MC – 70, MC – 250 atau aspal
emulsi jenis CMS, MS. Untuk lapis pengikat (tack coat) digunakan aspal
cair jenis RC – 70, RC – 250.
3) Aspal emulsi
Aspal cair yang dihasilkan dengan cara mendispersikan aspal keras
ke dalam air atau sebaliknya dengan bantuan bahan pengemulsi sehingga
diperoleh partikel aspal yang bermuatan listrik positif (kationik), negatif
(anionik) atau tidak bermuatan listrik (nonionik).
B. Aspal Alam
Aspal alam ditemukan di Pulau Buton (Sulawesi Tenggara
Indonesia), Perancis, Swiss, dan Amerika Latin. Menurut sifat
kekerasannya aspal tersebut di atas dapat diperingkat sebagai berikut:
50
1) Batuan (rock asphalt)/aspal gunung ontoh aspal buton (butas) sebagai
bahan lapis keras.
2) Plastis ( Trinidad Lake Aspalt-TLA) / aspal danau.
3) Cair ( Bermuda Lake Ashalt-BLA).
Menurut tingkat kemurniannya, dapat diperingkat sebagai berikut :
1) Murni dan Hampir murni (BLA).
2) Tercampur dengan mineral (Rock Asphalt Buton, Prancis dan Swiss).
BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 Pekerjaan Persiapan
Pekerjaan persiapan ini merupakan pekerjaan yang dilakukan sebelum
pekerjaan pengaspalan AC-Base dilakukan. Pekerjaan persiapan ini meliputi
pengecekan terhadap agregat A apakah telah siap jika dilakukan pengaspalan,
51
pekerjaan desain mix formula (DMF), pekerjaan pembersihan agregat A
dengan compressor, pekerjaan prime coat, dan trial Ac- Base.
4.1.1 Desain Mix Formula AC – Base
Sebelum dikerjakan untuk menghampar setiap campuran aspal dalam
pekerjaan kontraktor disyaratkan untuk menunjukkan semua usulan agregat
dan campuran yang memadai dengan membuat dan menguji campuran
percobaan di laboratorium.
4.1.2 Pekerjaan Pembersihan Agregat A
Setelah pekerjaan agregat A selesai dan akan dilaksanaan pekerjaan
prime coat terlebih dahulu dilaksanakan pekerjaan pembersihan pada lapisan
agregat A yaitu dengan cara mengkompres untuk membuang partikel –
partikel kecil dan tanah yang tertempel pada agregat A yang akan
menggangu mutu dari pekerjaan prime coat.
Gambar 4.1 Alat CompresorAlat yang digunakan berupa compressor mesin yang di Derek oleh
mobil pik-up, pelaksanaan kompresor ini dilakukan dengan berarah maju
meninggalkan tempat awal pekerjaan, untuk membuang tanah yang menempel
pada agregat menggunakan sekop.
52
Gambar 4.2 Pelaksanaan Pekerjaan Compresor
4.1.3 Pekerjaan Prime Coat ( Lapis Resap Perekat )
Pekerjaan prime coat adalah pekerjaan penyemprotan lapisan perekat
pada agregat A, Pekerjaan ini dilaksanakan setelah pekerjaan agregat A
benar – benar telah selesai dan di terima oleh Direksi Pekerjaan.
Sebelum pekerjaan prime coat dilaksanakan terlebih dahulu
pembersihan agregat A dari partikel yang melekat, pembersihan harus
dilaksanakan melebihi 20 cm dari tepi bidang yang akan prime coat.
Lapisan Resap Pengikat harus disemprot hanya pada permukaan yang
kering atau mendekati kering, dan Lapis Perekat harus disemprot hanya
pada permukaan yang benar-benar kering. Penyemprotan Lapis Resap
Pengikat atau Lapis Perekat tidak boleh dilaksanakan waktu angin kencang,
hujan atau akan turun hujan.
Bahan lapisan perekat yang digunakan pada proyek Jalan Soekarno -
Hatta yaitu aspal emulsi jenis I – PC yang diprodusi oleh PT Tiga Perkasa
Mandiri. Penggunaan Aspal emulsi dari 0,4 sampai 1,3 liter per meter
persegi untuk Lapis Pondasi Agregat Kelas A, Pada proyek ini
53
penyemprotan prime coat dengan kadar 1,085 liter/m3. Dan penggunaan
aspal emulsi yang di-encerkan dan tidak dipanaskan.
Gambar 4.3 Bahan Lapisan Perekat
Peralatan yang digunakan adalah Penyemprot Aspal Tangan (Hand
Sprayer) Perlengkapan utama peralatan penyemprot aspal tangan harus
selalu dijaga dalam kondisi baik, terdiri dari :
a) Tangki aspal dengan alat pemanas.
b) Pompa yang memberikan tekanan ke dalam tangki aspal sehingga aspal
dapat tersemprot keluar.
c) Batang semprot yang dilengkapi dengan lubang pengatur keluarnya aspal
(nosel).
Agar diperoleh hasil penyemprotan yang merata maka Kontraktor
harus menyediakan tenaga operator yang terampil dan diuji coba dahulu
kemampuannya sebelum disetujui oleh Direksi Pekerjaan
54
Gambar 4.4 Alat Penyemprotan Aspal Tangan dan Pengisian Aspal Emulsi
Agar bahan aspal dapat merata pada setiap titik maka bahan aspal
harus disemprot dengan batang penyemprot dengan kadar aspal yang
diperintahkan, kecuali jika penyemprotan dengan distributor tidaklah praktis
untuk lokasi yang sempit, Direksi Pekerjaan dapat menyetujui pemakaian
penyemprot aspal tangan (hand sprayer).penyemprotan dilakukan beraarah
mundur ke belakang dari tempat awal penyemprotan. Hal ini dilakukan
supaya kendaran dan alat semprot tidak melewati jalan yang telah di prime
coat tersebut.
Gambar 4.5 Pelaksanaan Pekerjaan Prime Coat55
4.1.4 Pekerjaan trial AC – Base
Pekerjaan ini adalah pekerjaan percobaan pengaspalan, yang tujunaya
mengetahui berapa lintasan yang paling cocok dan tepat digunkan untuk
pemadatan pekerjaan AC- Base.
Gambar 4.6 Trial AC-Base
Pada percobaan ini dilaksanakan dengan tiga kali percobaan yaitu 14,
16 dan 18 lintasan. Dari ketiga percobaan diatas didapat nilai density
sebagai berikut, 14 lintasan didapat nilai density 98,4 %, 16 lintasan didapat
nilai density 98,9 % dan 18 lintasan didapat nilai density 99,5%. Akan tetapi
dari ketiga percobaan diatas hanya satu nilai yang digunakan. Berdasarkan
persetujuan dari segala pihak ditentukan dengan 16 lintasan dengan
ketebalan penghamparan awal 7,2 cm serta ketebalan setelah pemadatan 5,2
cm, dan didapat nilai density 98,9 %.
4.2 Pekerjaan Pengangkutan
Truk untuk mengangkut campuran aspal harus mempunyai bak terbuat
dari logam yang rapat, bersih dan rata, yang telah disemprot dengan sedikit
air sabun, minyak bakar yang tipis, minyak parafin, atau larutan kapur untuk
mencegah melekatnya campuran aspal pada bak. Setiap genangan minyak
pada lantai bak truk hasil penyemprotan sebelumnya harus dibuang sebelum
56
campuran aspal dimasukkan dalam truk. Tiap muatan harus ditutup dengan
kanvas / terpal atau bahan lainnya yang cocok dengan ukuran yang
sedemikian rupa agar dapat melindungi campuran aspal terhadap cuaca.
Gambar 4.7 Pengisian Aspal ke truk
Bilamana dianggap perlu, bak truk hendaknya diisolasi dan seluruh
penutup harus diikat kencang agar campuran aspal yang tiba di lapangan
pada temperatur yang disyaratkan. Jumlah truk untuk mengangkut campuran
aspal harus cukup dan dikelola sedemikian rupa sehingga peralatan
penghampar dapat beroperasi secara menerus dengankecepatan yang
disetujui.
Penghampar yang sering berhenti dan berjalan lagi akan menghasilkan
permukaan yang tidak rata sehingga tidak memberikan kenyamanan bagi
pengendara serta mengurangi umur rencana akibat beban dinamis.
Kontraktor tidak diijinkan memulai penghamparan sampai minimum
terdapat tiga truk di lapangan yang siap memasok campuran aspal ke
peralatan penghampar.
57
Gambar 4.8 Pengisian Aspal ke Asphalt Finisher
Kecepatan peralatan penghampar harus dioperasikan sedemikian rupa
sehingga jumlah truk yang digunakan untuk mengangkut campuran aspal
setiap hari dapat menjamin berjalannya peralatan penghampar secara
menerus tanpa henti. Bilamana penghamparan terpaksa harus dihentikan,
maka Direksi Pekerjaan akan mengijinkan dilanjutkannya penghamparan
bilamana minimum terdapat tiga truk di lapangan yang siap memasok
campuran aspal ke peralatan penghampar. Ketentuan ini merupakan
petunjuk pelaksanaan yang baik dan Kontraktor tidak diperbolehkan
menuntut tambahan biaya atau waktu atas keterlambatan penghamparan
yang diakibatkan oleh kegagalan kontraktor untuk menjaga kesinambungan
pemasokan campuran aspal ke peralatan penghampar.
4.3 Pekerjaan Penghamparan
Sebelum pekerjaan penghamparan aspal dilaksanakan terlebih dahulu
Menyiapkan permukaan yang akan dilapisi, lapisan tersebut hedaknya
bersih dari partikel yang tidak diharapkan dan telah dilakukan prime coat.
Untuk acuan tepi pada proyek ini berupa blok beton. Dengan ketinggian 18
cm atau setinggi dengan aspal yang akan dihamparkan.
58
Gambar 4.9 Acuan Tepi
Penghamparan dilakukan dengan menggunakan mesin penghampar
aspal yaitu Asphalt Finisher, dan sewaktu melakukan penghamparan
campuran aspal harus sesuai dengan temperatur yang diizinkan untuk
penghamparan. Sebelum dilakukan penghamparan, terlebih dahulu dengan
menyiramkam aspal cair panas kepermukaan pondasi atas dengan
menggunakan alat Asphalt Sprayer. Sebelum memulai penghamparan,
sepatu (screed) alat penghampar harus dipanaskan. Campuran aspal harus
dihampar dan diratakan sesuai dengan kelandaian, elevasi, serta bentuk
penampang melintang yang disyaratkan.
59
Acuan tepi
Gambar 4.10 Asphalt Finisher
Temperatur campuran aspal harus dijaga tidak kurang dari temperatur
yang disyaratkan, Kecepatan penghamparan harus disetujui oleh Direksi
Pekerjaan dan ditaati. Penghamparan pada proyek ini dengan tebal 7,2 cm
sebelum dipadatkan.
4.4 Pekerjaan Pemadatan
Untuk pemadatan aspal biasanya terdiri dari alat pemadat yaitu,
pemadat roda baja (steel wheel roller) dan satu alat pemadat roda karet.
Gambar 4.11 Gambar 4.12
Penggilas Karet Pengilas Baja
Pemadatan terdiri dari tiga thapan yaitu Penggilasan Awal atau
Breakdown selama 0 - 10 menit dengan suhu 110o-125oC, Penggilasan
Kedua atau Utama 5 - 15 menit dengan suhu 90o-110o dan Penggilasan
Akhir atau Penyelesaian < 45 menit.
Penggilasan awal atau breakdown harus dilaksanakan baik dengan alat
pemadat roda baja maupun dengan alat pemadat roda karet. Penggilasan
awal harus dioperasikan dengan roda penggerak berada di dekat alat
penghampar. Setiap titik perkerasan harus menerima minimum dua lintasan
penggilasan awal. Penggilasan kedua atau utama harus dilaksanakan dengan
alat pemadat roda karet sedekat mungkin di belakang penggilasan awal.
60
Penggilasan akhir atau penyelesaian harus dilaksanakan dengan alat
pemadat roda baja tanpa penggetar (vibrasi).
Kecepatan alat pemadat tidak boleh melebihi 4 km/jam untuk roda
baja dan 10 km/jam untuk roda karet dan harus selalu dijaga rendah
sehingga tidak mengakibatkan bergesernya campuran panas tersebut. Roda
alat pemadat harus dibasahi secara terus menerus untuk mencegah pelekatan
campuran aspal pada roda alat pemadat, tetapi air yang berlebihan tidak
diperkenankan. Roda karet boleh sedikit diminyaki untuk menghindari
lengketnya campuran aspal pada Roda. Peralatan berat atau alat pemadat
tidak diijinkan berada di atas permukaan yang baru selesai dikerjakan,
sampai seluruh permukaan tersebut dingin. Penggilasan dalam proyek ini
sebanyak 16 lintasan.
Gambar 4.13 Suhu Aspal
Penghamparan awal sebelum dipadatkan adalah 7,2 cm dan setelah di
padatkan ketebalan menjadi 5,2 cm. kepadatan aspal setandar ( tandard
Density ) yaitu 98%, pada proyek ini density nya yaitu 98,9%.
61
Suhu 110oC
Gambar 3.14 Hasil Pengaspalan
4.5 Quality control
Pemeriksaan dan pengujian rutin akan dilaksanakan oleh Kontraktor
di bawah pengawasan Direksi Pekerjaan untuk menguji pekerjaan yang
sudah diselesaikan sesuai toleransi dimensi, mutu bahan, kepadatan
pemadatan .
Kontraktor harus menyediakan mesin bor pengambil benda uji inti
(core) yang mampu memotong benda uji inti berdiameter 4” maupun 6”
pada lapisan beraspal yang telah selesai dikerjakan.alat ini digerakan dengan
mesin disel.
Gambar 4.15 Alat Core Drill
62
Cara pengambilan dilaksanakan secara zigzag dengan jarak 50 m, saat
pengeboran harus di beri air sebagai pelicin dan supaya tidak terjadinya
panas pada saat pengeboran. Panas yang disebabkan oleh gesekan antara
alat core dengan batu.
Gambar 4.16 Pekerjan Core
Gambar 4.17 Sample Core
Dari pengujian ini yang akan didapat yaitu tebal pengaspalan apakah
sesuai dengan spek, dan kepadatannya.
63
Setelah sempel diambil maka akan terjadi lobang, lobang ini tidak bisa
dibiarkan saja karena akan berbahaya dan mengurangi mutu perkerasan
jalan. Maka dari itu dilakukan penimbunan pada lobang tersebut dengan
material yang sama.
Gambar 4.18 Penambalan Lubang Core
64
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari hasil tinjauan dan pengamatan selama kerja praktek dalam
Pelaksanaan Pekerjaan Proyek Jalan Simpang Macan Lindungan – Simpang
Empat Tj.Api-Api, maka penulis mencoba mengambil kesimpulan sebagai
berikut :
1. Untuk mendapatkan kualitas campuran yang baik maka dalam pencampuran
AC-Base harus sesuai dengan Job Mix Formula dengan banyak faktor yang
benar-benar diawasi antara lain adalah kualitas bahan yang digunakan, proses
pada AMP, proses pemadatan dilapangan, proses pemadatan sampai proses
pemeliharaan pemadatan.
2. Sebelum penghamparan dilaksanakan, permukaan jalan terlebih dahulu
dibersihkan dari material yang lepas/kotoran yang merekat pada permukaan
jalan dengan menggunakan mesin sapu atau kompressor dan dibuat rata
dengan menggunakan grader.
3. Proses pelaksanaan pekerjaan pemadatan selesai dilakukan proses lapis resap
pengikat yaitu aspal cair disemprotkan dengan asphal spayer, proses
selanjutnya menghamparkan ATB dengan finisher dan dipadatkan dengan
tandem, selanjutnya dilakukan proses penghalusan aspal mengggunakan alat
bantu seperti pneumatic tyre roller dan tandem roller.
65
5.2 Saran
Setelah mengikuti dan memperhatikan pekerjaan pada jalan Pembangunan
Soekarno Hatta (Westren Ring Road) maka penulis dapat memberikan saran
sebagai berikut :
1. Pengawasan pelaksanaan konstruksi serta pemeliharaan perlu secermat
mungkin, sehingga jalan dapat mencapai umur rencana yang diinginkan.
2. Peralatan yang digunakan harus dalam keadaan baik, sehingga tidak
menghambat dan mempengaruhi pekerjaan.
3. Untuk memperlancar pekerjaan, sebaiknya alat berat yang digunakan harus
benar-benar berada dilokasi sehingga tidak mengganggu pada pelaksanaan
pekerjaan.
4. Hendaknya dilakukan Quality control atas semua pekerjaan yang berskala
besar agar pekerjaan sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.
66
DAFTAR PUSTAKA
Busrodin Drs, (1997). Pengaspalan, Direktorat Jendral Bina Marga, Bandung.
L. Hendarsin, Shirlen. 2000. Perencanaan Teknik Jalan Raya. Bandung : Politeknik Negeri Bandung.
Nabar, Darmansyah, Drs. 1998. Pemindahan Tanah Mekanis dan Alat Berat. Palembang : Universitas Sriwijaya
Sukirman, Silvia. 1995. Perencanaan Lentur Jalan Raya. Jakarta : Nova
67