ii sistem pengurusan armada bas bersepadu ahmad

ii

SISTEM PENGURUSAN ARMADA BAS BERSEPADU

AHMAD SHAHRIZAL BIN MUHAMAD

Laporan projek ini dikemukakan sebagai memenuhi

sebahagian daripada syarat penganugerahan

Ijazah Sarjana Sains (Keusahawanan Teknologi Maklumat)

FAKULTI SAINS KOMPUTER DAN SISTEM MAKLUMAT

UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA

APRIL 2007

iv

Teristimewa untuk Abah dan Umi yang tercinta,

Yang banyak berkorban dan mendoakan kejayaan anakmu ini

serta

Abang long, adik-adikku serta sahabat-sahabat dan rakan-rakan seperjuanganku

Yang memahami perjalanan kehidupan ini

Terimakasih atas sokongan kalian

Doa, jasa dan pengorbanan kalian akan ku kenang selamanya

Semoga Allah memberikan kebahagiaan dan meredhai hidup kita semua, amin.

v

PENGHARGAAN

Al-hamdulilah segala puji bagi Allah, selawat dan salam ke atas junjungan mulia

Nabi Muhammad S.A.W, sahabat-sahabat Nabi, serta kekasih-kekasih Allah dan kepada

seluruh umat Islam sekaliannya. Syukur kehadrat Allah S.W.T. dengan taufik dan

hidayahNya serta kurnia dan limpah rahmatNya dapatlah projek ini disiapkan.

Setinggi-tinggi penghargaan dan ucapan jutaan terima kasih ditujukan kepada

Prof. Dr. Safaai b Deris di atas segala tunjuk ajar, bantuan, pandangan, nasihat dan

dorongan dalam memantapkan projek ini.

Tidak dilupakan juga ucapan terima kasih kepada pihak MARA dan UTM

(FSKSM, BIP, FPPSM & SPS), atas nasihat dan bantuan diberikan. Tidak

ketinggalan diucapkan jutaan terima kasih kepada keluarga tercinta dan rakan-rakan

seperjuangan SKIT dan Ahli Lembaga Pengarah Itech View Associates Sdn Bhd

serta sesiapa sahaja yang terlibat dalam penyediaan tugasan ini.

Akhir sekali penulis sentiasa bermohon dengan penuh harapan dan keyakinan

kepada Allah S.W.T. agar menerima usaha yang sedikit ini sebagai salah satu dari

amal-amal soleh untuk mendapat redha dan maksud semata-mata kepadaNYA

pemilik mutlak sekalian alam ini. Amin ya Rabbal ‘Alamin.

vi

ABSTRAK

Sistem Pengurusan Armada Bas Bersepadu atau ARMADA merupakan satu

sistem yang berasaskan web. Tujuan utama sistem ini dibangunkan ialah untuk

membantu pengurusan syarikat pengangkutan dalam mengurus hal-hal berkaitan

dengan kenderaan mereka. Pada masa ini, kebanyakan syarikat yang terlibat dalam

industri pengangkutan masih lagi menggunakan kaedah manual dalam mengurus hal-

hal berkaitan dengan kenderaan mereka. Sistem manual akan melambatkan proses

kerja serta risiko rekod kenderaan yang disimpan di dalam fail hilang adalah tinggi.

Melalui aplikasi sistem ini, aktiviti berkaitan dengan pengurusan kenderaan akan

menjadi lebih efisien. Pada masa yang sama sistem ini dapat membantu pengurusan

data berkaitan inventori kenderaan dengan lebih efektif. Sistem ini juga mampu

menghasilkan laporan secara menyeluruh. Sistem ARMADA ini dibangunkan

berasaskan model prototaip dan menggunakan teknologi Java dan pangkalan data

MySQL. Antara perisian yang digunakan ialah Macromedia Dreamweaver MX dan

Adobe Photoshop CS.

vii

ABSTRACT

The Intergrated Bus Fleet Management System or ARMADA is a web base

system. The objective of the development is to assist the transportation management.

Currently, many transportation companies use manual system in their operation. The

manual system will decrease the work process and have a high risk towards lost of

record. By using this developmed application, activities for transportation

management will be more efficient. At the same time, the system will assist the

management in transportation inventory data. The system is also capable of creating

overall report. The ARMADA system is developed using prototype model, using

JAVA and MySQL technology. Among the softwares used are Macromedia

Dreamweaver MX and Adobe Photoshop CS.

viii

SENARAI KANDUNGAN

BAB TAJUK HALAMAN

HALAMAN JUDUL ii

HALAMAN PENGAKUAN iii

HALAMAN DEDIKASI iv

HALAMAN PENGHARGAAN v

ABSTRAK vi

ABSTRACT vii

SENARAI KANDUNGAN viii

SENARAI JADUAL xii

SENARAI RAJAH xiv

SENARAI SINGKATAN xvi

SENARAI LAMPIRAN xvii

1 PENDAHULUAN 1

1.1 Pendahuluan 1

1.2 Latarbelakang Masalah 3

1.3 Pernyataan Masalah 5

1.4 Objektif 5

1.5 Skop 6

1.6 Kepentingan Projek 6

1.7 Ringkasan 8

2 KAJIAN LITERATUR 9

2.1 Pendahuluan 9

2.2 Pengangkutan Darat Di Malaysia 10

ix

2.3 Sistem Pengurusan Armada 13

2.4 Sistem Sedia Ada 14

2.4.1 Fleet Maintenance Pro 14

2.4.2 Auto Maintenance Pro 17

2.5 Bas MARA Liner 19

2.5.1 Bas Ekspres 19

2.5.2 Bas Henti-henti 21

2.5.3 Kemudahan Bengkel 21

2.6 Ringkasan 22

3 METODOLOGI 23

3.1 Pengenalan 23

3.2 Metodologi Yang Digunakan 24

3.2.1 Prototaip Penjelajahan 27

3.2.2 Prototaip Pakai Buang 28

3.2.3 Kelebihan-kelebihan Model prototaip 29

3.2.4 Kelemahan-kelemahan Model Prototaip 29

3.3 Proses Pembangunan Sistem Berdasarkan Model Prototaip 30

3.3.1 Fasa Analisa Keperluan 30

3.3.2 Fasa Rekabentuk Prototaip 31

3.3.3 Fasa Pembangunan Prototaip 32

3.3.4 Fasa Pengujian Dan Penyelenggaraan Prototaip 32

3.4 Kaedah / Teknik Yang Digunakan 33

3.5 Keperluan Perkakasan 35

3.6 Keperluan Perisian 35

3.6.1 J2EE, Java, JSP / Servlet 36

3.6.2 MySQL 37

3.6.3 Java Script 38

3.6.4 Internet Explorer 38

3.6.5 Macromedia Dreamweaver MX 39

3.6.6 Adobe Photoshop CS 40

3.7 Jadual Projek 40

3.8 Ringkasan 41

x

4 REKABENTUK SISTEM 43

4.1 Analisis Organisasi 43

4.2 Rekabentuk Produk 44

4.2.1 Rekabentuk Konseptual 44

4.3 Rekabentuk Sistem 46

4.3.1 Pemodelan Data Dan Proses Semasa 46

4.3.1.1 Rajah Kes Guna 46

4.3.1.2 Keterangan Rajah Kes Guna 48

4.3.2 Keperluan Pengguna 49

4.3.3 Pemodelan Data Dan Proses Akan Datang 50

4.3.3.1 Rajah Kes Guna 50

4.3.3.2 Keterangan Rajah Kes Guna 52

4.3.3.3 Rajah Aktiviti 61

4.3.3.3 Domain Model 63

4.4 Analisis Pasaran 64

4.5 Ringkasan 64

5 RANCANGAN PERNIAGAAN 65

5.1 Ringkasan Eksekutif 65

5.2 Pengurusan Dan Organisasi 67

5.2.1 Maklumat Syarikat 68

5.2.2 Pemegang Syer 70

5.2.3 Ahli Lembaga Pengarah 70

5.2.3 Pengurusan Syarikat 70

5.3 Produk 71

5.4 Komponen ARMADA 71

5.5 Status Pembangunan 72

5.6 Perbandingan ARMADA Dengan Produk Lain 72

5.7 Peningkatan Produk Di Masa Depan 73

5.8 Analisis Industri Pengangkutan Di Malaysia 73

5.8.1 Pengangkutan Darat 76

5.8.2 Keretapi 79

5.8.3 Pengangkutan Maritim 81

5.9 Analisa Pasaran 85

xi

5.9.1 Segmentasi Pasaran 85

5.9.2 Peningkatan Kadar Kemalangan Di Malaysia 85

5.9.3 Haluan / Trend Pasaran 90

5.9.4 Kumpulan Sasaran Pengguna ARMADA 91

5.10 Pesaing 92

5.10.1 Analisa Produk Pesaing 92

5.11 Pelan Pemasaran Dan Strategi Jualan 93

5.11.1 Strategi Pemasaran 93

5.12 Peluang Dan Risiko 96

5.12.1 Analisa SWOT 96

5.13 Pelan Kontijensi Dan Jangka Panjang 97

5.14 Rancangan Kewangan 98

5.15 Ringkasan 103

6 KESIMPULAN 104

6.1 Pendahuluan 104

6.2 Kelebihan dan Kekangan 105

6.2.1 Kelebihan 105

6.2.2 Kekangan 106

6.3 Cabaran 106

6.4 Aspirasi 107

6.5 Ringkasan 108

RUJUKAN 109

LAMPIRAN A – G 111 – 156

xii

SENARAI JADUAL

NO. JADUAL TAJUK HALAMAN

2.1 Jumlah Pendaftaran baru Kenderaan Bermotor Mengikut Jenis,

Malaysia, 1990 hingga 2004 11

2.2 Jumlah Bilangan Lesen Yang Dikeluarkan Oleh Lembaga Perlesenan

Kenderaan Perdagangan (LPKP), Mengikut Jenis kenderaan,

Semenanjung Malaysia, 1995 hingga 2004 11

2.3 Jumlah Kenderaan Yang Terlibat Dalam Kemalangan Jalan

Raya Mengikut Jenis kenderaan, Malaysia, 1990 – 2004 12

2.4 Perbezaan Anatara Fleet Maintenance Pro Dan Auto

Maintenance Pro 17

3.1 Spesifikasi Keperluan Minima Perkakasan 35

5.1 Komponen/Modul Dalam ARMADA dan Kegunaannya 71

5.2 Analisa Persaingan Umum 72

5.3 Distribution of SMEs in the Manufacturing Sector (by sector) 74

5.4 Distribution of SMEs in the Services (by sector) 75

5.5 Profile of SMEs in the Tranportation and Communication

Service Sect 75

xiii

5.6 Pendaftaran baru Kenderaan Bermotor Mengikut Jenis,

Malaysia, 1990-2004 77

5.7 Bilangan Lesen Yang Dikeluarkan Oleh Lembaga Perlesenan

Kenderaan Perdagangan (LPKP), Mengikut Jenis kenderaan,

Semenanjung Malaysia, 1995 – 2004 78

5.8 Senarai Keretapi di Malaysia 79

5.9 Statistik Trafik Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB),

1990 – 2004 80

5.10 Jumlah Kargo Yang Dikendalikan Mengikut Pelabuhan,

Malaysia, 1995 – 2004 82

5.11 Jumlah Kenderaan Yang Terlibat Dalam Kemalangan

Jalan Raya Mengikut Jenis Kenderaan, Malaysia, 1990 – 2004 86

5.12 Jumlah Kemalangan Jalan Raya Mengikut Negeri, Malaysia,

1990 – 2004 87

5.13 Jumlah Kematian Mengikut Bulan dan Negeri, Malaysia, 2004 88

5.14 Jumlah Kecederaan dan Kematian Yang Disebabkan Oleh

Kemalangan Jalan Raya, Malaysia, 1990 – 2004 89

5.15 Analisa Persaingan Produk 92

5.16 Jadual Unjuran Aliran Tunai Untuk 5 Tahun 100

5.17 Jadual Unjuran Penyata Untung Rugi Untuk 5 Tahun 101

5.18 Jadual Imbangan Duga Untuk 5 Tahun 102

xiv

SENARAI RAJAH

NO. RAJAH TAJUK HALAMAN

2.1 Kod Warna Yang Digunakan Dalam Fleet Maintenance Pro 16

2.2 Contoh History Maintenance Bagi Fleet Maintenance Pro 16

2.3 Antaramuka Auto Maintenance Pro 18

2.4 Contoh History Maintenance Bagi Auto Maintenance Pro 18

3.1 Proses Pembangunan Sistem Berasaskan Model Prototaip 25

4.1 Senibina Sistem Pengurusan Armada Bas 45

4.2 Senibina Sistem Pengurusan Armada Bas Pada Bahagian Pelayan 45

4.3 Rajah Kes Guna Sistem Pengurusan Armada Bas Semasa 47

4.4 Rajah Kes Guna Sistem Pengurusan Armada Bas Akan Datang 51

4.5 Rajah Aktiviti Proses Work Orders 61

4.6 Rajah Aktiviti Proses Preventive 62

4.7 Domain Model Sistem Pengurusan Armada Bas 63

xv

5.1 Sijil Pendaftaran Syarikat 69

5.2 SMEs and Large Enterprises by Sectors ..74

5.3 Jumlah Kematian Akibat Kemalangan Jalan Raya Mengikut Negeri,

Malaysia, 2004 86

5.4 Ramalan Sasaran Jualan Untuk 5 Tahun 98

5.5 Ramalan Sasaran Untung / (Rugi) Untuk 5 Tahun 99

5.6 Titik Pulang Modal 99

xvi

SENARAI SINGKATAN

ARMADA - Sistem Pengurusan Armada Bas Bersepadu

JPJ - Jabatan Pengangkutan Jalan

LPKP - Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan

PDRM - Polis Di Raja Malaysia

MARA - Majlis Amanah Rakyat

KBM - Kenderaan Bas MARA

OOP - Object Oriented Programming

UML - Unified Modeling Language

xvii

SENARAI LAMPIRAN

LAMPIRAN TAJUK HALAMAN

A Carta Gantt Projek 1 & 2 111

B Antaramuka Sistem 114

C Rajah Kelas 118

D Contoh Log Rekod Penyelenggaraan Bas, Kenderaan

Bas MARA (MARA Liner) 120

E Borang Tempahan Peralatan Bas MARA Liner 129

F Rancangan Kewangan (Unjuran 5 Tahun Pertama) 131

G Statistik 147

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Pengenalan

Perkembangan teknologi maklumat dan komunikasi pada hari ini telah banyak

menyumbang kemajuan dalam bidang perniagaan. Hampir semua jenis perniagaan

pada hari ini banyak bergantung kepada penggunaan teknologi maklumat dan

komunikasi terutama dalam mentadbir perniagaan tersebut. Selain daripada

membantu dalam bidang perniagaan, penggunaan teknologi maklumat dan

komunikasi ini juga telah banyak membantu manusia dalam mengurus hal-hal harian

mereka.

Dalam industri berkaitan dengan pengangkutan, penggunaan teknologi

maklumat dan komunikasi ini dapat membantu mengurangkan kos pentadbiran dan

dapat mempercepatkan proses sesuatu kerja. Selain ini penggunaan teknologi

maklumat dan komunikasi dalam industri pengangkutan juga secara tidak langsung

dapat mengurangkan jumlah kemalangan yang berlaku.

2

Mengikut kajian yang dilakukan, syarikat pengangkutan yang

mengimplementasikan penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi dalam

perniagaan mereka telah menunjukan pertumbuhan yang memberangsangkan dalam

jangka masa yang singkat. Antara penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi

dalam industri pengangkutan adalah seperti penjualan tiket secara atas talian,

penjadualan baikpulih kenderaan secara sistematik, penjadualan perjalanan kenderaan

berkomputer, dan sebagainya.

Dalam mengurus sesuatu perniagaan juga ketepatan data dan maklumat adalah

penting, ini ialah untuk mengelakkan berlakunya sesuatu yang tidak diingini pada

masa akan datang. Penggunaan sistem berasaskan komputer akan dapat memberikan

ketepatan data dan maklumat kepada pihak pentadbiran, bagi membolehkan pihak

pentadbiran mentadbir perniagaan masing-masing dengan lebih sistematik.

Bagi industri berkaitan dengan pengangkutan pula, data mengenai keadaan

terkini sesebuah kenderaan adalah penting. Dengan adanya data ini, penjadualan

perjalanan dan baikpulih kenderaan dapat dilakukan dengan lebih sistematik dan ini

akan menjamin keselamatan kenderaan tersebut. Apabila keselamatan sesebuah

kenderaan terjamin, maka masalah kemalangan dapat dikurangkan.

Justeru itu, penulis ingin mengupas tentang kepentingan dan keperluan

penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi dalam industri berkaitan dengan

pengangkutan. Selain itu, penulis juga akan mengkaji mengenai proses-proses

berkaitan dalam industri pengangkutan ini, dan seterusnya penulis akan

membangunkan sebuah sistem yang memberi penyelesaian dalam mengurus

kenderaan terhadap industri pengangkutan ini.

3

1.2 Latarbelakang Masalah

Secara umumnya, masih banyak lagi syarikat-syarikat dalam industri berkaitan

dengan pengangkutan dan logistik tidak menggunakan sistem berkomputer dalam

menguruskan perniagaan mereka dan dalam menguruskan data-data serta maklumat

berkaitan dengan kenderaan yang dimiliki syarikat mereka. Sedangkan kos operasi

semakin hari semakin meningkat, begitu juga dengan permintaan terhadap

perkhidmatan yang disediakan.

Peningkatan kos operasi ini berlaku adalah disebabkan permintaan terhadap

perkhidmatan meningkat, dan juga disebabkan sistem pengurusan secara manual

melambatkan proses sesuatu kerja. Selain itu, kos lebihan terpaksa ditanggung oleh

syarikat pengangkutan, terutama dalam urusan membaikpulih kenderaan yang

dimiliki. Kos lebihan ini terjadi kerana sistem penjadualan baikpulih kenderaan yang

tidak sistematik telah menyebabkan kerosakan yang teruk pada sesuatu kenderaan.

Berdasarkan kajian yang dilakukan ke atas beberapa sistem berkaitan dengan

pengurusan kenderaan, terdapat beberapa masalah yang dikenalpasti. Antara isu

utama yang dikenalpasti ialah ketiadaan sistem yang mampu menggabungkan

kesemua aspek pengurusan kenderaan. Kebanyakan sistem yang ada hanya

menyediakan satu atau dua aspek pengurusan kenderaan sahaja.

Isu berikutnya ialah ketiadaan satu sistem yang sesuai dengan untuk

penggunaan di Malaysia. Kebanyakan sistem sedia ada adalah berasal daripada luar

negara dan harganya agak tinggi dan tidak mampu untuk dimiliki oleh syarikat-

syarikat di Malaysia. Selain itu, kebanyakan sistem sedia ada adalah berkonsepkan

pelanggan-pelayan dan tidak sesuai untuk digunakan pada masa sekarang yang mana,

kebanyakan sistem berkomputer sekarang ini adalah berasaskan web.

4

Menurut sumber yang diperolehi daripada Executive Information System

(E.I.S), Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP), Kementerian

Pembangunan Usahawan dan Koperasi, lebih 22,902 lesen dikeluarkan untuk bas bagi

tahun 1995 hingga 2004. Manakala jumlah bas yang telah didaftarkan dengan Jabatan

Pengangkutan Jalan (JPJ) adalah sebanyak 23,388 bagi tahun 1990 hingga 2004.

Sementara itu, mengikut statistik yang dikeluarkan oleh Polis Diraja Malaysia,

sebanyak 142,188 jumlah kemalangan yang melibatkan bas dari tahun 1990 hingga

2004. (Sumber: LPKP dan JPJ)

Kemalangan yang melibatkan bas ini disebabkan dua faktor utama iaitu

pemandu dan keadaan bas tersebut. Daripada hasil kajian awal yang dibuat,

kebanyakan kemalangan yang mana faktor utama disebabkan bas adalah kerana bas

tersebut tidak diselenggara dengan baik dan tidak mengikut jadual yang betul. Perkara

ini terjadi adalah tiada sistem yang boleh digunakan oleh pengusaha-pengusaha bas

ini untuk mengurus maklumat serta penjadualan bagi penyelenggaraan bas, jika

adapun sistem sedemikian ia agak mahal dan kebanyakan produk ini adalah daripada

luar negara.

Justeru, sistem pengurusan maklumat dan penjadualan penyelenggaraan bas

adalah penting bagi memastikan penyelenggaraan bas dapat dilakukan dalam keadaan

baik dan dalam jadual yang ditetapkan. Dengan adanya sistem ini, diharap ia dapat

mengurangkan jumlah kemalangan jalanraya yang melibatkan bas.

Menyedari permasalahan ini, maka penulis berhasrat untuk merekabentuk dan

membangunkan sebuah sistem pengurusan kenderaan yang mampu memberikan

penyelesaian secara menyeluruh dalam mengurus hal-hal berkaitan dengan kenderaan

kepada pengguna, yang mana terdiri daripada syarikat-syarikat pengangkutan dan

juga agensi kerajaan dan swasta yang mempunyai kenderaan sendiri.

5

1.3 Pernyataan Masalah

Sistem pengurusan kenderaan yang berada dipasaran sekarang ini tidak

memberikan penyelesaian yang menyeluruh. Selain itu sistem yang berada dipasaran

sekarang ini juga adalah kebanyakannya berkonsepkan pelanggan-pelayan dan

harganya adalah tinggi dan tidak sesuai untuk kegunaan di Malaysia. Disebabkan

masalah ini, banyak syarikat pengangkutan di Malaysia terpaksa menggunakan

kaedah manual untuk menguruskan kenderaan mereka, kaedah manual ini akan

menyebabkan kos operasi meningkat dan proses menyiapkan sesuatu kerja itu akan

menjadi lambat.

1.4 Objektif

Tujuan projek ini adalah untuk membangunkan sebuah Sistem Pengurusan

Armada Bas. Objektif yang akan dicapai dalam membangunkan sistem ini

termasuklah:

(i) Merekabentuk dan membangunkan sistem penjadualan

penyelenggaraan bas ekspres.

(ii) Merekabentuk dan membangunkan sistem penjadualan

penyelenggaraan bas henti-henti.

(iii) Merekabentuk dan membangunkan sistem pengurusan inventori

armada bas.

6

1.5 Skop

Di dalam membangunkan sistem, skop projek telah ditentukan bagi

memastikan projek yang dihasilkan memenuhi keperluan asal pelanggan. Antara

skop projek yang telah dikenalpasti ialah:

(i) Mengkaji proses penyelenggaraan bagi bas ekspres dan bas henti-henti.

(ii) Mengkaji keperluan terhadap sistem inventori kenderaan berkomputer.

(iii) Sistem yang dibangunkan akan menggunakan teknologi sumber

terbuka sepenuhnya, iaitu teknologi J2EE.

1.6 Kepentingan Projek

Sistem ini dibuat memandangkan pada ketika ini kebanyakan syarikat

pengangkutan masih menggunakan kaedah manual dalam urusan berkaitan dengan

kenderaan mereka. Bagi menjamin keberkesanan sistem ini dalam membantu syarikat

pengangkutan mengurus hal-hal berkaitan dengan kenderaan mereka, maka persoalan-

persoalan yang timbul perlu diberikan pertimbangan yang sewajarnya. Antara

persoalan dan isu yang timbul ialah:

(i) Adakah sistem ini mampu menggabungkan kesemua modul berkaitan

dengan pengurusan kenderaan?

(ii) Sejauh manakah sistem ini mampu memberikan keyakinan kepada

pelanggan dalam membantu urusan mereka?

7

(iii) Mampukah sistem digunakan oleh syarikat yang mempunyai cawangan

yang berada di setiap negeri?

(iv) Adakah sistem ini mempu mengurus kenderaan yang dikeluarkan oleh

pengeluar yang berlainan untuk satu-satu syarikat pengakutan?

(v) Adakah sistem ini mampu untuk dinaiktarafkan seiring dengan

perkembangan industri pengangkutan?

Urusan yang dijalankan oleh syarikat pengangkutan ini pastinya menimbulkan

pelbagai masalah dan halangan terutama dari segi kos dan masa. Dengan adanya

sistem ini, diharapkan masalah dan halangan yang timbul akan dapat diatasi dan

faedah yang diperolehi dapat dikongsi bersama oleh pelbagai pihak yang terlibat.

Selain itu, sistem ini juga diharapkan dapat membantu syarikat pengangkutan

meningkatkan perkhidmatan yang ditawarkan kepada pelanggan.

Sistem ini juga akan membolehkan syarikat pengangkutan untuk menyimpan

stok-stok alatganti kenderaan dalam kuantiti yang munasabah, iaitu sesuai dengan

keperluan dan dengan ini pembaziran dapat dielakkan.

8

1.7 Ringkasan

Pembangunan Sistem Pengurusan Armada Bas diharap dapat membantu

pelbagai pihak, terutama syarikat pengangkutan dalam menguruskan hal-hal berkaitan

dengan kenderaan mereka. Sistem ini dijangkakan akan dapat diperluaskan skopnya

kepada kenderaan maritim dan juga udara. Dengan adanya sistem ini diharapkan juga

syarikat-syarikat pengangkutan dapat menjimatkan kos pengurusan dan juga dapat

menjimatkan masa sesuatu kerja, terutama berkaitan dengan baikpulih kenderaan.

Bab ini membincangkan pengenalan kepada sesebuah sistem yang akan

dibangunkan. Selain itu, permasalahan yang timbul juga turut dibincangkan sehingga

mengapa sistem ini harus dibangunkan. Manakala antara lain yang turut

dibincangkan adalah tentang kepentingan projek, objektif yang hendak dicapai dan

skop.

BAB 2

KAJIAN LITERATUR

2.1 Pendahuluan

Kajian literatur adalah penting dalam membantu menyelesaikan masalah yang

timbul serta dalam membantu membangunkan sesuatu sistem atau perisian. Dalam

bab ini, kajian yang lebih terperinci yang dilakukan ke atas masalah yang wujud serta

ke atas sistem-sistem sedia ada akan diterangkan.

Untuk membangunan Sistem Pengurusan Armada Bas (ARMADA) ini,

beberapa kaedah kajian telah dilakukan, kaedah-kaedah tersebut terdiri daripada

membaca dan mendapatkan maklumat daripada Internet, mendapatkan maklumat dan

data sebenar dengan membuat kajian lapangan, mengkaji sistem-sistem sedia ada,

memerhati dan mengkaji proses kerja manual, dan beberapa kaedah lain yang sesuai

dalam menjayakan pembangunan sistem ini. Untuk memastikan pembangunan sistem

ini berjaya, maka data sebenar akan digunakan dan data yang diguna pakai adalah

data daripada Bas MARA Liner.

10

2.2 Pengangkutan Darat di Malaysia

Dewasa ini, jumlah pendafataran kenderaan baru meningkat dari setahun ke

setahun. Perkara ini dapat dibuktikan dengan merujuk statistik yang dikeluarkan oleh

Jabatan pengangkutan Jalan (JPJ) (Sumber: Statistik Pendaftaran Baru Kenderaan

Bermotor Mengikut Jenis, Malaysia, 1990-2004). Mengikut perangkaan tersebut,

jumlah pendaftaran motosikal menunjukan jumlah tertinggi didaftarkan setiap tahun

diikuti dengan motokar berbanding dengan kenderaan lain. Manakala kenderaan

barang-barang berada ditempat yang ketiga tertinggi, lain-lain kenderaan di tempat

yang keempat tertinggi, teksi ditempat yang kelima dan bas ditempat yang keenam.

Bas dan kenderaan barang-barang ini kebanyakannya dimiliki oleh syarikat

pengangkutan serta agensi kerajaan dan swasta. Bilangan kenderaan yang banyak ini,

yang dimiliki oleh syarikat pengangkutan memerlukan pengurusan yang sistematik

agar ia dapat memaksimakan penggunaan kenderaan tersebut dan bagi memastikan

kenderaan tersebut selamat digunakan.

Manakala menurut perangkaan yang dikeluarkan oleh Polis Diraja Malaysia

pula, kenderaan barang dan bas mencatatkan jumlah yang ketiga dan keempat

tertinggi terlibat dalam kemalangan jalanraya selepas motosikal dan motokar.

Keadaan ini adalah disebabkan dua faktor utama, iaitu keadaan kenderaan itu sendiri

dan juga kecuaian pemandu. Dari tinjauan yang dibuat, kemalangan yang disebabkan

oleh kenderaan adalah kerana masalah penjagaan kenderaan yang tidak sistematik,

iaitu ia tidak diselenggara mengikut jadual yang betul. Bagi kemalangan yang

disebabkan kecuaian pemandu pula, adalah kebanyakannya disebabkan oleh pemandu

yang tidak cukup rehat dan memandu dalam keadaan penat serta mengantuk.

11

Jadual 2.1: Jumlah Pendaftaran Kenderaan Bermotor Mengikut Jenis, Malaysia, 1990

hingga 2004.

Jenis Kenderaan Jumlah (1990 – 2004)

Motosikal 3,967,190

Motokar 4,172,767

Bas 23,388

Teksi 56,504

Kereta Sewa Pandu Sendiri 23,402

Kenderaan Barang 473,279

Laoin-lain 242,475

Sumber: Jabatan Pengangkutan Jalan, 2005

Jadual 2.2: Jumlah Bilangan Lesen Yang Dikeluarkan Oleh LPKP, Mengikut Jenis

kenderaan, Semenanjung Malaysia, 1995 hingga 2004.

Jenis Kenderaan Jumlah (1995 – 2004)

Bas Henti-henti 2,868

Bas Ekspres 2,411

Bas Kilang 1,265

Bas Mini 233

Bas Pekerja 8,638

Bas Pengantara 145

Bas Persiaran 698

Bas Sekolah 6,644

Lori “A” 87,223

Lori “C” 20,423

Kereta Sewa 4,649

Kereta Sewa Pandu Sendiri 7,707

Teksi 15,864

Teksi Lapangan Terbang 787

Teksi Luar Bandar 6

Sumber: Executive Information System (EIS), Lembaga Perlesenan Kenderaan

Perdagangan, Kementerian Pembangunan Usahawan dan Koperasi, 2005

12

Jadual 2.3: Jumlah Kenderaan Yang Terlibat Dalam Kemalangan Jalan Raya

Mengikut Jenis kenderaan, Malaysia, 1990 – 2004. Ju

mla

h

140,

132

154,

228

184,

554

212,

277

226,

621

248,

143

294,

804

338,

066

331,

020

351,

811

400,

053

438,

924

460,

803

506,

435

535,

304

Ken

dera

an

Bar

ang

17,5

45

20,8

10

32,4

04

36,6

50

25,6

18

27,5

91

33,6

55

39,1

47

31,3

00

31,5

80

35,0

76

36,4

48

37,8

03

42,7

53

44,8

59

Bas

5,92

8

6,44

6

7,84

4

9,31

7

10,3

63

10,2

36

10,7

81

11,6

20

10,1

07

9,72

1

9,66

0

9,27

5

9,25

8

9,67

3

11,9

59

Tek

si

9,40

6

11,6

49

4,72

9

5,22

5

5,74

7

5,38

3

6,42

9

6,12

0

6,24

5

6,77

3

6,62

0

6,53

0

6,18

9

6,63

2

6,87

5

Ker

eta

79,6

42

86,0

86

100,

305

112,

574

125,

972

138,

425

170,

671

201,

079

206,

070

227,

705

268,

881

300,

910

320,

719

351,

832

373,

536

Mot

osik

al

27,6

11

29,2

37

29,2

72

48,5

11

58,9

21

66,5

08

73,2

68

80,1

00

77,2

98

76,0

32

79,8

16

85,7

61

86,8

34

95,5

45

98,0

75

Tah

un

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Sumber: Polis Diraja Malaysia, 2005

13

2.3 Sistem Pengurusan Armada

Sistem Pengurusan Armada merupakan sebuah sistem yang menyediakan

penyelesaian menyeluruh untuk pengurusan sekumpulan kenderaan. Sistem

Pengurusan Armada ini merupakan sebuah sistem yang berskala besar, tetapi untuk

tujuan projek ini, penulis hanya mengkaji perkara-perkara berkaitan dengan

penyelenggaraan kenderaan iaitu dari aspek penjadualan dan inventori kenderaan.

Kajian yang dibuat adalah dengan mengkaji dan menganalisis perjalanan

sistem manual dan juga mengkaji sistem sedia ada yang sama atau mirip dengan

sistem yang hendak dibangunkan. Kajian terhadap sistem manual dibuat adalah

dengan menggunakan kaedah kajian lapangan, yang mana penulis menemuramah

mereka yang terlibat dengan operasi-operasi yang berkaitan.

Kebelakangan ini, media masa banyak menceritakan tentang pencemaran dan

kemalangan yang berlaku. Adalah menjadi tanggungjawab bersama untuk

mengelakkan perkara-perkara ini terjadi, bab kata pepatah “dimana ada kemahuan

disitu ada jalan”. Pencemaran yang berlaku yang disebabkan oleh kenderaan adalah

pencemaran udara yang mana ia berpunca daripada asap hitam yang dikeluarkan oleh

kenderaan.

Asap hitam yang dikeluarkan oleh kenderaan ini adalah disebabkan servis

kenderaan tersebut tidak diservis, jika diservis pun ia tidak mengikut jadual yang

sepatutnya. Selain pencemaran masalah kemalangan yang disebabkan oleh kenderaan

juga adalah kerana masalah penyelenggaraan yang tidak memenuhi piawai yang

ditentukan.

14

Sistem Pengurusan Armada ini mempunyai beberapa modul penting seperti

penjadualan penyelenggaraan, inventori alat ganti, penjanaan laporan, dan sebagainya.

Dengan menggunakan sistem ini, pengguna akan diberi peringatan mengenai tarikh-

tarikh yang sepatutnya kenderaan mereka diselenggara.

Daripada pemerhatian yang dibuat, di Malaysia kesedaran mengenai

kepentingan berkaitan dengan penyelenggaraan masih lagi rendah dikalangan

pengguna. Oleh yang demikian selain memperkenalkan sistem ini kepada pengguna,

penulis juga akan memberi kesedaran kepada pengguna tentang pentingnya

penyelenggaraan kenderaan.

2.4 Sistem Sedia Ada

Dalam memastikan sistem yang bakal dibangunkan memenuhi kehendak dan

keperluan pengguna, maka kajian terhadap sistem sedia ada mestilah dilakukan.

Tujuan kajian terhadap sistem sedia ada ini adalah bagi memastikan sistem yang bakal

dibangunkan ini lebih baik daripada sistem sedia ada.

2.4.1 Fleet Maintenance Pro

Fleet Maintenance Pro adalah sistem yang dibangunkan oleh Innovative

Maintenance Systems yang beroperasi di United States. Sistem ini hanya boleh

dilarikan pada persekitaran Windows sahaja dan mempunyai beberapa modul,

antaranya:

15

(i) Fleet Inventory Tracking

Merupakan modul yang berfungsi untuk menyimpan segala rekod

inventori berkaitan dengan kemudahan bengkel.

(ii) Preventive Maintenace

Modul penjadualan untuk tujuan penyelenggaraan. Modul ini akan

menggunakan kod warna untuk menunjukkan tempoh samada dah

hampir atau belum untuk baikpulih.

(iii) Repair Maintenance

Modul ni ada hubungan dengan Preventive Maintenance, Cuma yang

berbeza modul ini adalah untuk tujuan penyelenggaraan.

(iv) History Recording

Modul yang berfungsi untuk merekodkan segala penyelenggaraan yang

dilakukan ke atas kenderaan.

(v) Work Orders

Modul untuk menentukan tugas bagi setiap pekerja. Modul ini akan

tetapkan kerja secara automatik.

(vi) Flexible Reporting

Modul yang membenarkan pengguna memilih jenis laporan yang

dikehendaki.

16

Rajah 2.1: Kod Warna Yang Digunakan Dalam Fleet Maintenance Pro

Rajah 2.2: Contoh History Maintenance Bagi Fleet Maintenance Pro

17

2.4.2 Auto Maintenance Pro

Auto Maintenance Pro adalah sistem yang dikeluarkan oleh syarikat yang

sama yang mengeluarkan Fleet Maintenance Pro. Sama seperti Fleet Maintenance

Pro, sistem ini juga hanya boleh dilarikan pada persekitaran Windows. Dari

kefungsian pula, kefungsian sistem ini hampir sama yang ada pada Fleet Maintenance

Pro. Jadual 2.6 menunjukkan perbezaan antara Fleet Maintenance Pro dengan Auto

Maintenance Pro.

Jadual 2.4: Perbezaan Antara Fleet Maintenance Pro Dan Auto Maintenance Pro

Fleet Maintenance Pro Auto Maintenance Pro

Secara manual. Secara automatik.

Mempunyai banyak kefungsian. Kurang kefungsian berbanding.

Bilangan kenderaan tiada had. Terhad kepada sejumlah kenderaan

sahaja.

Multi pengguna Satu pengguna sahaja

Harga yang tinggi Harga yang rendah

Boleh digunakan dalam rangkaian Digunakan secara standlone

Terdapat empat versi Terdapat dua versi

Setiap versi banyak pilihan Setiap versi hanya satu pilihan

18

Rajah 2.3: Antaramuka Auto Maintenance Pro

Rajah 2.4: Contoh History Maintenance Bagi Auto Maintenance Pro

19

2.5 Bas MARA Liner

MARA Liner telah ditubuhkan pada oktober 2005 dan beroperasi di semua

negeri semenanjung kecuali Kelantan. Sehingga kini MARA Liner telah mempunyai

80 buah bas bagi sektor ekspres dan 200 buah bas bagi sektor henti-henti (untuk

penjalan yang tidak melebihi 50 km). MARA Liner diuruskan oleh Bahagian

Kenderaan MARA (KBM) dengan hampir 500 kakitangan tetap dan kontrak dibuah

dua cawangan pengurusan utama iaitu KBM Wilayah Utara yang meliputi negeri

Perlis, Kedah dan sebahagian dari Perak dan cawangan KBM Wilayah Tengah yang

mengurus operasisi MARA Liner di kawasan selebihnya. Selain itu terdapat berpuluh

lagi pejabat daerah MARA Liner di setiap negeri yang MARA Liner beroperasi.

2.5.1 Bas Ekspres

(i) Bas Ekspres Prestasi Tinggi

MARA Liner menggunakan bas ekspres prestasi tinggi bagi perjalanan jarak

jauh. Dengan 27 tempat duduk (2+1) dan 38 (2+2) kami menjamin perjalanan

yang selesa dan selamat . Berikut adalah ciri-ciri bas ekspres prestasi tinggi

MARA Liner:

(a) Enjin berkeupayaan tinggi (13000cc) @ 310 hp.

(b) Sesuai untuk perjalanan jauh & berbukit.

(c) Sistem suspensi berudara (air bellows).

(d) Muatan barang yg lebih (chasis – raised center frame).

(e) Halaju enjin boleh dikawal (speed limiter).

(f) Enjin mesra alam (Euro 2).

(g) Brake retarder untuk sistem keselamatan tambahan.

20

(ii) Bas Ekspres Prestasi Sederhana

MARA Liner juga menggunakan bas ekspres prestasi sederhana untuk

membawa penumpang ke destinasi pilihan. Bas dengan kapasiti 38 tempat

duduk ini terbukti memberi keselesaan untuk perjalanan jarak dekat dan

sederhana:

(a) Enjin berkeupayaan tinggi (8000cc) @ 260 hp

(b) Sesuai bagi perjalanan jarak dekat dan sederhana

(c) Paling sesuai kegunaan pada permukaan jalan rata

(d) Enjin mesra alam (Euro 1)

(iii) Laluan Ekpres MARA Liner:

(a) Alor Star – Kuala Lumpur

(b) Johor Bahru – Kuala Lumpur

(c) Kangar – Alor Star – Kuala Lumpur

(d) Kuala Nerang – Alor Star – Kuala Lumpur

(e) Kuala Nerang – Butterworth

(f) Alor Star – Baling

(g) Bandar Penawar – Kota Tinggi – Kuala Lumpur

(h) Bandar Penawar – Johor Bahru

(i) Kuala Lumpur – Putrajaya

(j) Rompin – Muadzam Shah – Kuala Lumpur

(k) Chini – Muadzam Shah – Bandar Tun Razak – Kuala Lumpur

(l) Muadzam Shah – Bandar Tun Razak – Kuala Lumpur

(m) Selancar – Kuantan

(n) Segamat – Kuantan – Kuala Terengganu

21

2.5.2 Bas Henti-henti

Selain perkhidmatan ekspres, MARA Liner turut menyediakan perkhimatan

bas henti-henti sebagai kemudahan penduduk setempat. Pada masa ini perkhidmatan

ini beroperasi di laluan di bawah:

(i) Pularek – Bandar Penawar – Kota Tinggi

(ii) Sungai Rengit – Bandar Penawar

(iii) Teluk Intan - Lumut

(iv) Tanjung Malim – Besout

(v) Kuantan – Muadzam Shah – Bahau

(vi) Chini – Pekan

(vii) Alor Gajah - Tangkak

2.5.3 Kemudahan Bengkel

Dari segi bengkel, MARA Liner mempunyai bengkel sendiri untuk tujuan

penyelenggaraan, bengkel ini berada di setiap negeri yang mana bas MARA Liner

beroperasi. Bilangan bengkel untuk setiap negeri tidak terhad untuk satu bengkel

sahaja, tetapi ia bergantung kepada kawasan geografi dan juga bilangan bas yang

beroperasi.

22

2.6 Ringkasan

Bab ini membincangkan mengenai perkara-perkara yang berkaitan dengan

pembangunan sistem. Antara perkara yang dibincangkan adalah perkembangan

industri berkaitan dengan pengangkutan di Malaysia, kajian ke atas sistem-sistem

sedia ada, dan kajian ke atas bas MARA Liner yang merupakan tempat percubaan

untuk sistem yang akan dibangunkan. Berdasarkan kajian yang dibuat dan maklumat

yang diperolehi, penulis yakin sistem yang telah dibangunkan akan dapat

dimanfaatkan oleh semua pihak yang berkaitan.

BAB 3

METODOLOGI

3.1 Pengenalan

Pemilihan metodologi adalah sama penting dengan proses pembangunan

perisian yang lain. Kesilapan ketika melakukan pemilihan metodologi, kaedah dan

teknik akan membawa padah pada sistem yang bakal dibangunkan. Maka pemilihan

perlulah dilakukan dengan teliti.

Metodologi memberikan penerangan sistematik bagi jujukan aktiviti yang

diperlukan untuk menyelesaikan sesuatu masalah. Ia menggabungkan paradigma,

kaedah, polisi, prosedur, peraturan, piawai, teknik dan alatan yang akan memberikan

panduan untuk melengkapkan suatu kitar hayat pembangunan. Perkembangan dalam

dunia sistem maklumat membuka peluang kepada kemunculan metodologi-

metodologi baru disamping mengekalkan metodologi lama seperti Model Air Terjun,

Model Prototaip, Model Peningkatan, Model Spiral dan Model Transformasi.

Metodologi yang dipilih untuk membangunkan sistem yang dicadangkan ialah Model

Prototaip.

24

Kaedah didefinisikan sebagai cara sistematik, yang terdiri daripada langkah-

langkah bersiri yang juga dipanggil fasa, dengan dibantu oleh bebertapa teknik,

peraturan dan garis panduan, untuk menghasilkan sistem perisian. Setiap fasa di

dalam kaedah mempunyai input, output dan tujuan yang tertakrif. Kaedah yang

berlainan boleh digunakan dalam fasa-fasa yang berlainan di dalam metodologi yang

digunakan. Misalnya kaedah VORD digunakan untuk analisa keperluan dan kaedah

UML digunakan didalam analisa dan rekabentuk. Di antara contoh kaedah

pembangunan perisian adalah seperti SSADM, RTSA, MASCOT, OOD (Booch),

OMT (Rumbaugh), OOSE (Jacobson), OOA/D (Coad/Yourdon), MOOSE (UMIST)

dan UML (Rational). Kaedah yang digunakan untuk pembangunan sistem cadangan

ialah kaedah UML.

Teknik pula membawa maksud tatacara untuk menyelesaikan sesuatu tugasan.

Terdapat banyak teknik yang wujud pada masa kini dalam bidang kejuruteraan

perisian. Teknik yang berlainan mempunyai tujuan berlainan di dalam aktiviti-aktiviti

analisa dan rekabentuk sistem. Saya memilih teknik pembangunan berorientasikan

objek untuk menyokong kaedah dan metodologi yang dipilih.

3.2 Metodologi Yang Digunakan

Metodologi prototaip telah dipilih untuk membangunkan Sistem Pengurusan

Armada Bas (ARMADA) ini adalah Model Prototaip. Prototaip biasanya

dipertingkatkan untuk dijadikan sebagai sistem sebenar. Objektif utama prototaip

ialah untuk mengurangkan masa pembangunan dan kos dengan menggabungkan fasa

rekabentuk sistem dan fasa implementasi sistem dengan fasa analisis sistem. Rajah

3.1 menunjukkan langkah-langkah yang dilalui sepanjang pembinaan prototaip.

25

Rajah 3.1: Proses Pembangunan Sistem Berasaskan Model Prototaip

Daripada Rajah 3.1 dapat diperhatikan bahawa terdapat dua laluan berbeza

bagi prototaip yang telah disahkan oleh pengguna. Ini menggambarkan bahawa

terdapat dua pendekatan dalam model Prototaip iaitu:

(i) Prototaip Penjelajahan.

(ii) Prototaip Pakai-Buang.

Metodologi prototaip melibatkan proses memperincikan model sistem

maklumat secara iteratif. Dalam proses iteratif bagi pembangunan ARMADA

(semasa fasa prototaip pantas), ia merangkumi empat tugas berikut [ Courbon, 1980]:

(i) Pilih satu sub-masalah yang penting untuk dibangunkan dahulu.

Perlu pembaikan

Diterima sebagai kompenan sistem

Prototaip pakai-buang

Keperluan Sistem (Tidak lengkap/formal)

Komponan

Penentuan rangka spesifikasi kerja

Plan pembangunan prototaip

Penentuan spesifikasi sistem

Penilaian prototaip

Plan pembangunan prototaip

Rekabentuk dan implementasi sistem

Sistem perisian yang sempurna

Pengesahan sistem

26

(ii) Bangunkan satu sistem yang kecil tetapi boleh diguna pakai untuk

mendiagnosis.

(iii) Menilai sistem itu secara konsisten.

(iv) Perbaiki, ubahsuai dan perkembangkan sistem dalam proses kitaran ini.

Proses ini diulang beberapa kali sehingga satu sistem yang stabil diperolehi.

Metodologi prototaip selalunya digunakan bagi pembangunan sistem bersaiz

kecil seperti sistem bantuan keputusan (DDS), sistem maklumat eksekutif ( EIS) dan

sistem pakar (ES). Tujuan utama metodologi ini adalah untuk membangunkan versi

sistem yang bersaiz kecil yang dipanggil prototaip. Prototaip adalah sistem yang boleh

diguna semula atau komponen sistem yang dibangunkan dengan kadar yang lebih

murah dan cepat, dengan tujuan asal yang mana ia akan diubahsuai atau digantikan

dengan sistem akhir yang lengkap.

Dengan adanya prototaip, pengguna dapat mencuba dan merasai apa yang

bakal disediakan oleh sistem sebenar. Dalam tempoh tersebut, mereka akan memberi

pendapat dan maklum balas bagi memperbaiki prototaip tersebut. Hasil akhir bagi

metodologi ini adalah prototaip yang diubahsuai sehingga dijadikan sistem sebenar.

Antara kelebihan-kelebihan prototaip evolusi adalah seperti berikut [ Dewitz, 1996] :

(i) Keupayaan untuk mengawal keperluan- keperluan yang timbul ( creep

requirement ). Ini dapat memperbaiki sistem.

(ii) Meningkatkan penglibatan dan komitmen pengguna.

(iii) Membolehkan pengguna memberi maklumbalas dengan cepat apabila

berinteraksi dengan sistem.

27

Berikut merupakan kesesuaian ARMADA dengan penggunaan metodologi

prototaip :

(i) ARMADA mengandungi beberapa modul, dan setiap modul ini akan

dibangunkan secara berasingan.

(ii) ARMADA banyak menggunakan algoritma penjadualan yang

pertukaran algoritma mungkin berlaku.

(iii) Tempoh pembangunan ARMADA tidak panjang dan melibatkan

sumber-sumber yang sedikit sahaja.

3.2.1 Prototaip Penjelajahan

Dalam prototaip penjelajahan, prototaip yang disahkan akan digunakan

sebagai komponan kepada perisian yang ingin dibangunkan. Prototaip ini juga

dipanggil produk teras. Beberapa perubahan kecil kepada produk teras seterusnya

akan dilakukan pada peringkat sebenar pembangunan sistem. Sistem ini kemudiannya

akan diuji dan disahkan sebelum dihantar kepada pengguna.

Proses yang terlibat dalam pembangunan model prototaip menggunakan

pendekatan prototaip penjelajahan adalah:

(i) Fasa analisa keperluan.

(ii) Fara rekabentuk prototaip.

(iii) Fasa pembangunan prototaip.

(iv) Fasa pengujian dan penyelenggaraan.

28

Di dalam model protaip penjelajahan ini, semua fasa di atas akan diulang

beberapa kali sehingga pengguna berpuas hati dengan prototaip yang dihasilkan.

Disamping itu prototaip sistem dipastikan menepati matlamat pembangunan web yang

asal. Antara sistem yang memerlukan pendekatan prototaip penjelajahan ialah:

(i) Sistem yang bercirikan leading edge.

(ii) Sistem yang sentiasa berubah-ubah.

(iii) Sistem yang mengautomasikan masa nyata (real-time).

3.2.2 Prototaip Pakai-Buang

Bagi kes prototaip yang tersasar jauh daripada kehendak sebenar pengguna,

masa dan kos untuk memperbaiki prototaip adalah tinggi. Untuk kes ini, prototaip

yang dibina akan diabaikan atau dibuang. Apabila prototaip dibuang, ia bukan

bermakna pembinaan prototaip tersebut membazir masa dan tenaga. Sebaliknya, apa

yang penting di sini ialah keperluan sebenar pengguna telah diperolehi. Dalam

sesetengah penggunaan model prototaip, pemaju sengaja membina prototaip untuk

dibuang kerana matlamat utama pembinaan prototaip adalah untuk mengenal pasti

kehendak pengguna. Prototaip pakai-buang juga sering digunakan untuk majlis

pelancaran produkyang hanya ingin mempamerkan fungsi tertentu dalam tempoh

masa pembangunan yang terhad.

29

3.2.3 Kelebihan-kelebihan Model Prototaip

Berikut adalah antara kelebihan-kelebihan Model Prototaip:

(i) Komitmen dan penglibatan pihak pengguna terutamanya pengguna

akhir (end users) dapat ditingkatkan.

(ii) Komen dan cadangan pihak pengguna dapat dikumpulkan agar dapat

membantu dalam proses pembaikan prototaip.

(iii) Keupayaan untuk mengawal keperluan baru yang timbul. Seterusnya

dapat memperbaiki kualiti sistem yang dihasilkan.

(iv) Pengguna terlebih dahulu dapat membiasakan dengan ciri-ciri dan

fungsi-fungsi sistem apabila terlibat dalam proses penilaian prototaip

sistem.

(v) Pengguna dapat memberi maklumbalas dengan cepat apabila

berinteraksi dengan sistem secara langsung.

(vi) Proses pembangunan sistem akan menjadi lebih pantas kerana masa

yang digunakan pada fasa pengenalan dan fasa analisa keperluan dapat

dikurangkan.

3.2.4 Kelemahan-kelemahan Model Prototaip

Disamping kelebihan-kelebihan, model Prototaip juga mempunyai beberapa

kelemahan. Antara kelemahan Model Prototaip ialah:

30

(i) Model menyukarkan aktiviti pengurusan projek. Ulangan yang

berlaku semasa pembaikkan prototaip akan berterusan jika tidak

dikawal dengan betul. Kos penyediaan dokumentasi adalah tinggi jika

terlampau banyak bilangan ulangan.

(ii) Sistem yang dihasilkan tidak begitu berstruktur. Perubahan yang kerap

berlaku menjejaskan struktur aturcara. Ini seterusnya akan

menyukarkan proses penyenggaraan sistem kemudian hari.

(iii) Pendekatan ini memerlukan jurutera perisian yang pakar dan

bermotivasi tinggi. Perubahan yang dilakukan perlu dilakukan dalam

masa yang pendek. Ini memerlukan kepakaran jurutera perisian yang

tinggi. Perubahan yang kerap juga boleh menyebabkan seseorang

jurutera perisian mudah jemu dengan kerja-kerja mereka. Oleh itu,

mereka perlu lebih bermotivasi.

3.3 Proses Pembangunan Sistem Berdasarkan Model Prototaip

3.3.1 Fasa Analisa Keperluan

Peringkat ini merupakan fasa pertama dalam menghasilkan ARMADA.

Dalam fasa ini masalah semasa, objektif dan skop sistem telah dikenalpasti.

Pengguna bagi sistem ini adalah syarikat pengangkutan.

Ia merupakan fasa yang kritikal kerana pembangun perlu memastikan sistem

yang dihasilkan akan memberi penyelesaian yang sebenar kepada masalah.

31

Penyelesaian yang baik adalah menghasilkan sistem yang memenuhi objektif projek

dan berada dalam skop yang ditetapkan.

Metodologi menerangkan langkah-langkah yang perlu diikuiti dalam

pembinaan sistem ini. Ia meliputi analisa keperluan, rekabentuk sistem,

pembangunan prototaip dan diakhiri dengan fasa pengujian dan penyenggaraan.

Sementara itu, kaedah yang digunakan dalam aktivti pembangunan sistem

turut dibincangkan. Kaedah ini juga pelu disesuaikan dengan rekabentuk yang akan

dihasilkan. Ia juga menentukan spesifikasi input dan output yang dikehendaki.

Kemudian berasaskan maklumat-maklumat yang telah dikumpulkan,

keperluan untuk membangunkan sistem ini dikenalpasti. Antara keperluan dari segi

pembinaan sistem adalah keperluan perisian dan keperluan perkakasan. Semua ini

dilakukan berdasarkan kajian terhadap persekitaran projek yang akan dibangunkan.

3.3.2 Fasa Rekabentuk Prototaip

ARMADA ini akan dipecahkan kepada beberapa modul. Setiap modul akan

dibangunkan satu persatu. Apabila setiap modul siap dibina dan berfungsi dengan

baik, modul-modul ini kemudiannya akan digabungkan untuk diintegrasikan antara

satu sama lain.

Sistem yang akan dibangunkan dipastikan memenuhi keperluan pengguna

akhir. Antaramuka yang disediakan juga perlu menepati ciri-ciri antaramuka yang

baik seperti mudah digunakan, ringkas, ramah pengguna dan menarik.

32

Dari segi penyimpanan maklumat, pangkalan data direka supaya memenuhi

kehendak modul-modul sistem menggunakan perisian pangkalan data MySQL.

Pangkalan data digunakan untuk menyimpan maklumat-maklumat yang digunakan

oleh sistem ARMADA.

3.3.3 Fasa Pembangunan Prototaip

Dalam fasa ini, prototaip sistem telah dibangunkan menggunakan perisian dan

perkakasan yang diperlukan modul demi modul. Rekabentuk sistem yang telah dibuat

akan diterjemahkan kepada bentuk kod dan aturcara.

Apabila prototaip sistem ini telah siap dibina, ia akan diserahkan kepada

pengguna ujian. Tujuannya adalah supaya pengguna cuba menggunakan dan

setrusnya membuat penilaian ke atas prototaip tadi. Hasil dari penilaian direkodkan

dan pembaikan pada sistem akan dibuat berdasarkan penilaian yang diterima.

3.3.4 Fasa Pengujian Dan Penyenggaraan Prototaip

Fasa pengujian diperlukan bagi menguji keupayaan sistem dalam memenuhi

kehendak pengguna. Sistem ini diuji bagi memastikan ia dapat mengendalikan proses

input dan output yang berkesan. Sementara itu, aturcara dipastikan bebas dari

sebarang ralat melalui tiga pengujian berikut:

(i) Pengujian unit/modul

(ii) Pengujian intergrasi

(iii) Pengujian penerimaan

33

Setelah sistem lulus ketiga-tiga ujian di atas, barulah prototaip ARMADA

dianggap sempurna. Sistem akan digunakan oleh penggunan sebenar.

Walaubagaimanapun permerhatian yang bererusan terhadap sistem akan dibuat untuk

memantau jika ada masalah lain yang wujud. Penaik-tarafan juga akan dilakukan jika

wujud keperluan baru pada sistem.

3.4 Kaedah / Teknik Yang Digunakan

UML telah dipilih sebagai kaedah untuk membangunkan ARMADA, UML

adalah bahasa permodelan yang diasaskan oleh Grady Booch, Jim Rumbaugh dan Ivar

Jacobson. Ia mula dibangunkan pada 1995 dengan menggabungkan kaedah Booch

dan OMT di Rational. UML digunakan untuk menggambarkan, menentukan,

membina dan mendokumenkan proses dalam pembangunan sistem. UML boleh

digunakan untuk memodelkan pelbagai jenis sistem yang boleh dikategorikan sebagai

sistem maklumat, sistem teknikal, sistem masa nyata, sistem teragih, sistem perisian,

dan sistem perniagaan.

UML direkabentuk supaya mempunyai ciri teragih dan terhubung untuk

menampung dunia elektronik pada masa kini. Ia adalah berasaskan objek-objek.

Objek-objek ini dikatakan bersifat teragih kerana, setiap satu objek menyenggara

keadaannya sendiri dan adalah terasing daripada yang yang lain. Maka sebarang

perubahan terhadap sesuatu objek tidak akan memberi kesan kepada objek lain. Sifat

kongruen pula membolehkan setiap satu objek dilaksanakan secara selari dengan

objek yang lain. Manakala sifat terhubung pula membolehkan setiap objek

menghantar mesej antara satu sama lain.

UML tidak terikat kepada satu platfom atau bahasa pengaturcaraan yang

tunggal, maka ia sesuai digunakan sebagai jambatan penghubung antara rangkaian

34

sistem-sistem yang berlainan. UML direkabentuk dengan mengambil kira kebolehan

menambah keupayaan, maka ia boleh menyesuaikan diri dengan isu-isu baru yang

timbul dan ia menyokong pengaturcaraan berorientasikan objek. Berikut adalah ciri-

ciri pengaturcaraan berorientasikan objek:

(i) Data dan kod dipakejkan sekali didalam satu kapsul yang dipanggil

objek.

(ii) Objek-objek bertukar maklumat dan arahan di antara mereka dalam

bentuk mesej.

(iii) Objek-objek daripada jenis yang sama dikumpulkan dalam kelas yang

sama.

(iv) Objek boleh mewarisi sifat (data dan prosidur) daripada objek lain dari

kelas yang sama. Sifat inheritance ini memberikan kelebihan untuk

menggunakan semula (reusability) objek-objek yang pernah di

bangunkan.

UML dipilih sebagai keadah pembangunan sistem cadangan bersama teknik

berorientasikan objek di atas beberapa sebab:

(i) Bahasa pengaturcaraan yang akan digunakan untuk membangunkan

sistem adalah Java, ia merupakan bahasa pengaturcaraan

berorientasikan objek. Maka adalah lebih mudah untuk menggunakan

metodologi,kaedah dan teknik yang berorientasikan objek.

(ii) Penakrifan atau penggunaan notasi yang berkonsepkan objek

memudahkan pemahaman .

(iii) UML merupakan kaedah yang sedang berkembang dengan pesatnya

pada masa kini dan sesuai untuk pembangunan sistem berskala kecil

mahupun yang besar.

35

3.5 Keperluan Perkakasan

Dalam membangunkan sebuah sistem atau perisian komputer, perkakasan

adalah antara alatan yang paling diperlukan. Perkakasan yang dimaksudkan disini

adalah komputer yang digunakan untuk mengkompil dan melarikan kod aturcara.

Jadual 3.1 menunjukan spesifikasi komputer yang diperlukan untuk tujuan

pembangunan sistem.

Jadual 3.1: Spesifikasi Keperluan Minima Perkakasan

Jenis Perkakasan Spesifikasi Kuantiti

Pemproses Pentium® 4 3.0 Ghz 2 unit

RAM 512 MB 2 unit

Cakera Keras 40 GB (7200 RPM) 2 unit

Kad Rangkaian 10/100 MB Network Card 2 unit

Monitor 17” LCD Monitor 2 unit

3.6 Keperluan Perisian

Selain perkakasan, perisian adalah antara alat yang penting yang digunakan

dalam membangunkan sistem atau perisian komputer. Dalam membangunkan

ARMADA terdapat beberapa perisian yang digunakan. Antara perisian yang

digunakan adalah J2EE, Apache Tomcat, MySQL, dan Adobe Photoshop.

36

3.6.1 J2EE, Java, JSP / Servlet

Java merupakan satu bahasa pengaturcaraan yang sangat popular dalam

industri pengkomputeran pada masa ini. Java dikatakan sangat berpontensi didalam

membangunkan aplikasi yang memerlukan capaian interaktif secara dinamik pada

halaman web. Bagaimanapun, potensi Java bukan sahaja pada applet, tetapi banyak

lagi kegunaannya. Java juga sesuai untuk membangunkan aplikasi kegunaan biasa

yang merangkumi aplikasi sistem maklumat dan aplikasi-aplikasi yang memerlukan

antaramuka pengguna yang menarik.

Perkara utama yang diperlukan untuk menulis aturcara Java samada aplikasi

biasa mahupun applet ialah pengkompil atau penterjemah Java. Terdapat banyak

alatan pembangunan perisian yang terdapat di pasaran yang boleh digunakan seperti,

Borland Jbuilder, Symantec Cafe, Visual J++ dan banyak lagi. Tetapi organisasi yang

telah memperkenalkan Java telah menyediakan SDK (Software Devlopment Kit) yang

boleh diperolehi secara percuma dari halaman webnya (http://java.sun.com) bagi

membolehkan aturcara Java ditulis tanpa menggunakan alatan visual. SDK

merupakan alatan yang penting bagi menulis aturcara Java. Di samping itu untuk

menaip atau menulis kod sumbernya, perisian-perisian penyunting boleh digunakan,

anatarnya adalah Notepad, textPad atau lain-lain perisian penyunting yang boleh

diperolehi dari Internet.

Aturcara-aturcara atau aplikasi-aplikasi yang dibangunkan dengan Java perlu

dilaksanakan dalam persekitaran masa-larian yang dikenali sebagai Java Virtual

Machine (JVM). JVM mengandungi satu penterjemah yang akan menterjemahkan

kod bait yang membentuk aplikasi tersebut. Penterjemah akan secara dinamik

memuatkan kelas-kelas yang diperlukan. JVM juga menguruskan peruntukan ruang

ingatan dimana ruang ingatan yang tidak diperlukan lagi akan dikosongkan supaya

dapat digunakan oleh aplikasi lain.

37

Senibina ini membolehkan sesebuah aplikasi dilaksanakan pada pelbagai jenis

komputer tanpa perlu melakukan perubahan ke atas kod sumber. Pengaturcara Java

tidak perlu bimbang berkenaan isu kebolehalihan, kerana ianya telah ditangani oleh

JVM.

Teknologi JSP (JavaServer Page) memudahkan pembangun web

membangunkan sistem dengan cepat dan memudahkan tugas-tugas menyelenggara.

Ini kerana JSP menyediakan halaman yang dinamik dan mampu meningkatkan

keupayaan sistem. Teknologi JSP dapat dibangunkan pada mana-mana platform,

dijalankan pada mana-mana pelayan web dan boleh dicapai daripada mana pelayar

web. JSP merupakan sebahagian daripada java, oleh itu teknologi JSP ini dapat

mengembangkan pembangunan sistem yang berasaskan web. Teknolgi JSP

menggunakan XML (Extensible Markup Language) yang ditulis di dalam bahasa

pengaturcaraan java untuk menjana kandungan bagi laman web dan laman ini dapat

mencapai skrip kerana sumber JSP berasaskan pelayan.

3.6.2 MySQL

MySQL adalah pangkalan data yang mempunyai kadar capaian yang pantas,

tegap dan merupakan Sistem Pengurusan Pangkalan Data Hubungan (RDBMS).

Pangkalan data ini membolehkan pembangun menyimpan maklumat dengan efisien,

membuat carian, menyisih dan mencapai data.

Kawalan pelayan MySQL bertindak menjaga akses dan capaian pengguna ke

pangkalan data bagi memastikan capaian berbilang ke atas pangkalan data dan hanya

pengguna yang mempunyai akses sahaja boleh mencapai data. Lebih dari itu, MySQL

adalah pelayan berbilang tugasan dan berbilang capaian (multi-user and multi-

38

threaded). MySQL menggunakan Structured Query Language yang merupakan

piawaian query language di seluruh dunia.

MySQL mula diperkenalkan pada tahun 1996 tetapi proses pembangunannya

telah bermula sejak 1979. Ia juga merupakan sumber perisian terbuka.dengan versi

terbaru MySQLv4.

3.6.3 JavaScript

Di peringkat awal JavaScript merupaka bahasa skrip yang dikeluarkan oleh

Netscape. Namun Microsoft telah mewujudkan versi JavaScript miliknya yang

dipanggil JScript. Kemudiannya Microsoft dan Netscpae telah bekerjasama dengan

European Computer Manufacturer’s Associantions (EMCA) untuk mewujudkan versi

standard untuk JavaScript yang dikenali sebagai ECMA Script. Untuk laman web

sistem ini JavaScript akan berfungsi sebagai Client-Side Script yang akan mengurus

fungsi-fungsi web di pihak pengguna. Antara kegunaan JavaScript adalah untuk

mengawal jenis dan ciri-ciri input yang akan dimasukkan pengguna

3.6.4 Internet Explorer

Internet Explorer yang merupakan salah satu pelayar web yang diminati oleh

kebanyakan pengguna laman web telah dibangunkan oleh Microsoft. Kemunculan

Internet Explorer bermula apabila ia datang bersama sistem operasi Windows

95.Antara pelayar web lain ialah Netscape Navigator dan Opera. Pelayar web ini

berperanan penting dalam menjadikan teks dokumen sebagai sebuah laman web

39

interaktif yang dipenuhi grafik dan pelbagai objek lain. Dengan kata yang lain, ia

menterjemahkan dokumen HTML tersebut dan mempamerkan rupa bentuk laman

web kepada pengguna dengan mendapatkan maklumat berteks, bergambar, audio,

video dan sebagainya dari sumber komputer bergantung kepada pemintaan pengguna.

Maklumat tersebut akan diterjemahkannya berdasarkan peraturan yang telah

ditetapkan oleh World Wide Consortium (W3C) yang menentukan standard HTML

untuk semua pembangun laman web.

Internet Explorer telah dipilih sebagai pelayar web dalam pembangunan

sistem ini kerana ciri-cirinya yang mampu menyokong kebanyakan program yang

dimuatturunkan. Selain itu, ia memaparkan maklumat dengan cepat dan pantas selain

menyimpan maklumat tersebut di dalam cakera keras. Justeru, tidak dapat disangkal

lagi mengapa Internet Explorer mampu mendominasi 91% daripada kebanyakan

perisian pelayar web yang sedia ada pada masa kini sedangkan Netscape pula

menguasai hanya 4% sahaja.

3.6.5 Macromedia Dreamweaver MX

Macromedia Dreamweaver MX adalah sebuah aplikasi pembangunan laman

web profesional yang digunakan oleh kebanyakan pembangun laman web dan

perekabentuk laman web. Ia merupakan editor kepada kod HTML bagi

membangunkan sesebuah laman web. Suntingan HTML yang dibantu dengan visual

memudahkan kerja-kerja membina laman web tanpa perlu menaip kod-kod HTML.

Umumnya, Macromedia Dreamweaver MX dapat digunakan untuk menghasilkan

laman web tanpa memerlukan pembangun sistem mempunyai sebarang pengetahuan

mengenai HTML. Penggunaannya adalah seperti menggunakan Microsoft Words dan

menyimpan dokumen ke dalam format HTML. Kecanggihan Dreamweaver meliputi

integrasinya dengan kod-kod JavaScript, Cascading Styles Sheets (CSS), Cold Fusion

Markup Language (CFM), Active Server Pages (ASP) dan Java Server Pages (JSP).

40

Kesemua kod ini boleh dipaparkan mengikut warna bagi memudahkan pembangun

sistem membaca kod. Di dalam versi yang terkini, kesemua kebolehan Macromedia

UltraDev telah dimasukkan dalam membantu pembangun sistem membina aplikasi

web berlandaskan pangkalan data yang dinamik menggunakan ASP, ASP.NET,

CFML, JSP dan PHP. Dreamweaver juga boleh ditetapkan mengikut citarasa masing-

masing. Pembangun sistem boleh mencipta objek dan arahan sendiri, menukar

pintasan kekunci (shortcut key).

3.6.6 Adobe Photoshop CS

Penghasilan imej grafik dalam sesebuah sistem bergantung kepada perisian

garfik yang digunakan dan aplikasi-aplikasi yang menyokongnya. Adobe Photoshop

CS merupakan salah satu perisian yang penting dalam aplikasi grafik. Ia menyediakan

pelbagai kemudahan untuk menghasilkan antaramuka grafik dan penghasilan logo

yang menarik serta kreatif. Perisian ini tidak sukar untuk digunakan walaupun kita

masih dianggap sebagai pengguna yang baru dalam mengendalikannya kerana ia

mempunyai antara muka yang mudah dikendalikan. Imej yang dihasilkan juga

menepati ciri-ciri yang diingini iaitu imej yang tepat, menarik dan boleh dibentuk

dengan pelbagai cara. Ini dapat memberikan kualiti imej yang tersendiri.

3.7 Jadual Projek

Dalam membangunkan sesuatu sistem, jadual pembangunan sistem amat

penting, terutama untuk memastikan bahawa sistem yang dibangunkan akan dapat

disiapkan dan diserahkan kepada pelanggan dalam jangka masa yang telah ditetapkan.

41

Lampiran A menunjukan jadual pembangunan Sistem Pengurusan Armada Bas

(ARMADA).

3.8 Ringkasan

Metodologi prototaip penjelajahan adalah metodologi yang akan digunakan

dalam pembangunan ARMADA ini. Metodologi pembangunan sistem ini dipilih

kerana sistem yang akan dibangunkan mempunyai penyesuaian yang tepat. Terdapat

beberapa faktor justifikasi mengapa metodologi ini dipilih:

(i) Keperluan-keperluan sistem dapat ditarifkan dengan jelas, terperinci

dan tepat.

(ii) Jujukan metodologi ini amat berguna apabila terdapat sesuatu

ketidakpastian pengguna.

(iii) Penglibatan pengguna dari awal pembangunan boleh mengurangkan

kos pembetulan dan pengubahsuaian terhadap sistem prototaip.

(iv) Membantu pengguna menyesuaikan diri dan menentukan keperluan

maklumat sistem apabila berhadapan dengan sistem prototaip.

(v) Peringkat penilaian yang membenarkan penglibatan pengguna dalam

sistem akan menjadikan pengguna lebih mudah memahami proses

sistem.

(vi) Komitmen pengguna dan pembangun dapat dilihat melalui kerjasama

dalam proses pembangunan sistem.

42

Pemilihan metodologi prototaip dilihat bersesuai dengan dengan ARMADA

kerana sistem ini berorientasikan pelanggan dan keperluan perniagaan. Jesteru adalah

diharap metodologi ini akan membantu dalam proses pembangunan sistem untuk

menghasilkan sebuah ARMADA yang akan dapat digunakan oleh semua jenis

kenderaan dan tidak terhad kepada bas sahaja.

BAB 4

REKABENTUK SISTEM

4.1 Analisis Organisasi

Hasil kajian dan analisa yang dibuat amat penting dalam membantu

menyediakan rekabentuk awalan sistem. Hasil awalan ini akan dapat memberikan

gambaran awalan bagaimanakah rupa bentuk sistem apabila siap sepenuhnya nanti.

Daripada hasil alisis yang dibuat, dengan adanya kemudahan sistem

berasaskan web sebegini, pihak MARA Liner dapat berjimat dari segi kos dan masa

untuk menghubungkan pejabat di daerah-daerah dengan pejabat wilayah. Kemudian

semua maklumat ini dapat dikumpulkan untuk Ibu Pejabat pusat di Kuala Lumpur

memantau prestasi MARA Liner secara besepadu. Memandang sistem ini

sememangnya diperlukan oleh MARA Liner, pihak KBM telah memberi persetujuan

awal agar sistem ini dapat dibina dan di uji di pejabat KBM Tanjung Malim dalam

masa terdekat.

Sistem Pengurusan Armada Bas ini dibangunkan dengan berorientasikan

objek. Oleh yang demikian bab ini akan menerangkan secara terperinci mengenai

44

rekabentuk konseptual sistem, aktor-aktor yang terlibat, fungsi-fungsi yang terlibat,

dan analisis pasaran secara umum berkaitan dengan sistem yang akan dibangunkan

ini.

4.2 Rekabentuk Produk

Produk yang akan dibangunkan ini merupakan sebuah sistem komputer. Oleh

yang demikian ia tidaklah mempunyai bentuk fizikal yang dapat disentuh.

Walaubagaimanapun sistem berkomputer ini mempunyai ciri-ciri tertentu yang mana

pengguna akan dapat merasai kewujudannya, antara ciri-ciri tersebut ia mempunyai

antaramuka, yang mana antaramuka ini dapat dilihat oleh pengguna. Selain itu,

pengguna dapat merasai kewujudannya setelah pengguna memasukkan input, dan

sistem memaparkan output setelepas pemprosesan data dilakukan.

4.2.1 Rekabentuk Konseptual

Secara umumnya sistem yang akan dibangunkan ini merupakan sebuah sistem

berasaskan web, yang mana ia dapat dicapai secara atas talian dan dimana jua.

Justeru itu, sistem ini akan mempunyai satu komputer yang bertindak sbagai pelayan

yang mana pelayan ini akan menyimpan fail-fail berkaitan dengan sistem ini serta

menyimpan pangkalan data bagi sistem ini. Fail-fail yang berada pada pelayan ini

akan dapat dicapai oleh komputer pelanggan dengan menggunakan kemudahan

Internet. Rajah Kelas bagi sistem ini ditunjukan pada Lampiran C.

45

Rajah 4.1: Senibina Sistem Pengurusan Armada Bas

Rajah 4.2: Senibina Sistem Pengurusan Armada Bas Pada Bahagian Pelayan

`

`

`

Bengkel

Kaunter

Pentadbiran

Komputer Pelayan

Firewall Internet

Information Portal

Business Intelligent

Fleet Management System

Application Deployment & Information Management Structure

Integration

Scheduling Servicing

Inventory

Reporting (Helpdesk)

Management Report

Workflow

Security

Integration High Availability

LDAPPerformance

Core System Other Internal Application

External System

46

4.3 Rekabentuk Sistem

4.3.1 Pemodelan Data dan Proses Semasa

Proses semasa adalah proses yang sedang digunakan pada waktu sekarang.

Proses semasa ini boleh terdiri daripada sistem komputer atau sistem manual. Proses

semasa akan digunapakai sebagai panduan untuk membangunkan sistem yang lebih

baik.

4.3.1.1 Rajah Kes Guna

Dalam pembangunan berorientasikan objek, pemodelan kes guna akan

digunakan untuk menggambarkan secara keseluruhan sesebuah sistem. Pemodelan

kes guna ini terdiri daripada beberapa elemen antaranya aktor, kes guna, dan system

boundry. Aktor adalah merujuk kepada pengguna yang akan menggunakan sistem,

manakala kes guna pula merujuk kepada aktiviti-aktiviti utama yang ada dalam

sesebuah sistem. System boundry adalah menunjukkan sempadan bagi sesebuah

sistem, kes guna akan berada dalam sempadan ini, manakala aktor akan berada diluar

sempadan. Sistem Pengurusan Armada Bas yang akan dibangunkan ini adalah

berkonsepkan modular.

47

RekodLog

Tempahan

TetapkanTugas

Sistem Pengurusan Armada Bas

KetuaJuruteknik

Pengurus

Rajah 4.3: Rajah Kes Guna Sistem Pengurusan Armada Bas Semasa

48

4.3.1.2 Keterangan Rajah Kes Guna

Kes Guna 1 : RekodLog

Aktor Utama : Ketua Juruteknik

Aktor Kedua : -

Keadaan Sebelum : Penyelengraan kenderaan dilakukan.

Keadaan Selepas : Rekod penyelenggaraan direkodkan ke dalam buku log.

Senario Utama

1. Juruteknik melakukan penyelenggraan.

2. Ketua Juruteknik menentukan jenis penyelenggaraan yang dilakukan.

3. Rekod penyelenggraan dan keadaan bas direkodkan ke dalam buku log.

Kes Guna 2 : Tempahan.

Aktor Utama : Ketua Juruteknik.

Aktor Kedua : Pengurus.

Keadaan Sebelum : Alatganti yang diperlukan diketahui.

Keadaan Selepas : Tempahan alatganti dilakukan.

Senario Utama

1. Juruteknik memberitahu alatganti yang diperlukan.

2. Ketua Juruteknik mengisi borang tempahan.

3. Borang tempahan disahkan oleh pengurus cawangan.

4. Borang tempahan dihantar kepada ibu pejabat.

5. Tempahan dibuat oleh ibu pejabat.

6. Bengkel menerima alatganti yang ditempah.

49

Kes Guna 3 : TetapkanTugas.

Aktor Utama : Ketua Juruteknik.

Aktor Kedua : -

Keadaan Sebelum : Jenis kerosakan diketahui.

Keadaan Selepas : Staf berkaitan dikenalpasti.

Senario Utama

1. Aduan kerosakan dibuat oleh pemandu.

2. Ketua juruteknik kenalpasti jenis kerosakkan.

3. Ketua juruteknik menentukan staf yang berkiatan untuk membaiki kerosakan

berdasarkan aduan yang dibuat.

4. Kerosakan / penyelenggaraan dilakukan.

4.3.2 Keperluan Pengguna

Berdasarkan kajian awal yang dilakukan dan analisis terhadap sistem semasa

yang diamalkan di organisasi kajian, penulis telah mengklasifikasikan keperluan

pengguna mengikut modul-modul yang akan dibangunkan. Berikut adalah keterangan

mengenai keperluan pengguna:

(i) Sebuah sistem yang mampu memberi peringatan berkaitan tarikh

penyelenggaraan bas.

(ii) Sistem yang mampu merekodkan maklumat berkaitan dengan

inventori.

(iii) Sistem yang membolehkan tempahan secara atas talian dilakukan.

(iv) Sistem yang menyediakan laporan dalam pelbagai bentuk.

50

(v) Sistem yang dapat menentukan kekuatan staf yang diperlukan

berdasarkan jenis penyelenggaraan.

4.3.3 Pemodelan Data dan Proses Akan Datang

4.3.3.1 Rajah Kes Guna

Setelah kajian dan analisis dilakukan ke atas sistem sedia ada, maka keperluan

pengguna dapat dikenalpasti. Setelah keperluan pengguna dikenalpasti, pemodelan

kes guna akan dilakukan sekali lagi bagi menggambarkan sistem baru yang akan

dibangunkan dan menggantikan sistem sedia ada.

51

Prepare Work Orders

Update Vehicles

Update Location

Prepare Preventive

Update Employee

Update Inventory

Prepare WorkRequest

Make Purchasing

Print Reports

Pengurus/Penyelia

Juruteknik

Pemandu

Pengurusan

ARMADA

«uses»

«uses»

Rajah 4.4: Rajah Kes Guna Sistem Pengurusan Armada Bas Akan Datang

52

4.3.3.2 Keterangan Rajah Kes Guna

Kes Guna 1 : Prepare Work Orders.

Aktor Utama : Pengurus/Penyelia.

Aktor Kedua : Juruteknik.

Keadaan Sebelum : Pengguna sistem dikenalpasti dan disahkan identitinya.

Keadaan Selepas : Maklumat Work Orders baru disimpan dan dikemaskini.

Senario Utama

1. Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan.

2. Katanama dan katalaluan disahkan.

3. Pengguna memilih menu Work Orders.

4. Senarai Work Orders dipaparkan.

5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Work Orders.

6. Maklumat yang dimasukkan disimpan pada pangkalan data.

Alternatif Senario

2. Katanama atau katalaluan yang dimasukkan salah.

a) Mesej dipaparkan.

b) Pengguna memasukkan katanama dan katalaluan semula.

2. Katanama dan katalaluan yang dimasukkan betul.

a) Aras capaian pengguna ditentukan.

b) Menu pengguna dipaparkan berdasarkan aras capaian.

c) Pengguna memilih menu Work Orders.

4. Pengguna memilih Work Orders.

a) Maklumat lengkap Work Orders dipaparkan.

b) Maklumat Work Orders dikemaskini.

c) Maklumat Work Orders disimpan pada pangkalan data.

53

Kes Guna 2 : Update Vehicles.




Keadaan Selepas : Maklumat Vehicles baru disimpan dan dikemaskini.

Senario Utama



3. Pengguna memilih menu Vehicles.

4. Senarai Vehicles dipaparkan.

5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Vehicles.


Alternatif Senario







c) Pengguna memilih menu Vehicles.

4. Pengguna memilih Vehicles.

a) Maklumat lengkap Vehicles dipaparkan.

b) Maklumat Vehicles dikemaskini.

c) Maklumat Vehicles disimpan pada pangkalan data.

54

Kes Guna 3 : Update Location.




Keadaan Selepas : Maklumat Location baru disimpan dan dikemaskini.

Senario Utama



3. Pengguna memilih menu Location.

4. Senarai Location dipaparkan.

5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Location.


Alternatif Senario







c) Pengguna memilih menu Location.

4. Pengguna memilih Location.

a) Maklumat lengkap Location dipaparkan.

b) Maklumat Location dikemaskini.

c) Maklumat Location disimpan pada pangkalan data.

55

Kes Guna 4 : Prepare Preventive.




Keadaan Selepas : Maklumat Preventive baru disimpan dan dikemaskini.

Senario Utama



3. Pengguna memilih menu Preventive.

4. Senarai Preventive dipaparkan.

5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Preventive.


Alternatif Senario







c) Pengguna memilih menu Preventive.

4. Pengguna memilih Preventive.

a) Maklumat lengkap Preventive dipaparkan.

b) Maklumat Preventive dikemaskini.

c) Maklumat Preventive disimpan pada pangkalan data.

56

Kes Guna 5 : Update Employee.



Keadaan Selepas : Maklumat Employee baru disimpan dan dikemaskini.

Senario Utama



3. Pengguna memilih menu Employee.

4. Senarai Employee dipaparkan.

5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Employee.


Alternatif Senario







c) Pengguna memilih menu Employee.

4. Pengguna memilih Employee.

a) Maklumat lengkap Employee dipaparkan.

b) Maklumat Employee dikemaskini.

c) Maklumat Employee disimpan pada pangkalan data.

57

Kes Guna 6 : Update Inventory.




Keadaan Selepas : Maklumat Inventory baru disimpan dan dikemaskini.

Senario Utama



3. Pengguna memilih menu Inventory.

4. Senarai Inventory dipaparkan.

5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Inventory.


Alternatif Senario







c) Pengguna memilih menu Inventory.

4. Pengguna memilih Inventory.

a) Maklumat lengkap Inventory dipaparkan.

b) Maklumat Inventory dikemaskini.

c) Maklumat Inventory disimpan pada pangkalan data.

58

Kes Guna 7 : Prepare Work Request.


Aktor Kedua : Pemandu.


Keadaan Selepas : Maklumat Work Request baru disimpan dan dikemaskini.

Senario Utama



3. Pengguna memilih menu Work Request.

4. Senarai Work Request dipaparkan.

5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Work Request.


Alternatif Senario







c) Pengguna memilih menu Work Request.

4. Pengguna memilih Work Request.

a) Maklumat lengkap Work Request dipaparkan.

b) Maklumat Work Request dikemaskini.

c) Maklumat Work Request disimpan pada pangkalan data.

59

Kes Guna 8 : Make Purchasing.


Aktor Kedua : Pengurusan.


Keadaan Selepas : Maklumat Purchasing baru disimpan dan dikemaskini.

Senario Utama



3. Pengguna memilih menu Purchasing.

4. Senarai Purchasing dipaparkan.

5. Pengguna sistem memasukkan maklumat Purchasing.


Alternatif Senario







c) Pengguna memilih menu Purchasing.

4. Pengguna memilih Purchasing.

a) Maklumat lengkap Purchasing dipaparkan.

b) Maklumat Purchasing dikemaskini.

c) Maklumat Purchasing disimpan pada pangkalan data.

60

Kes Guna 9 : Print Reports.


Aktor Kedua : Pengurusan.


Keadaan Selepas : Maklumat Reports dicetak.

Senario Utama



3. Pengguna memilih menu Reports.

4. Senarai Reports dipaparkan.

5. Pengguna memilih jenis Reports.

6. Reports dicetak.

Alternatif Senario







c) Pengguna memilih menu Reports.

61

4.3.3.3 Rajah Aktiviti

Log Masuk

Pengesahan

Mesej

Papar Senarai

Tambah Baru

Pilih Work Orders

Salah

Betul

Pengurus

Juruteknik

Rajah 4.5: Rajah Aktiviti Proses Prepare Work Orders

62

Log Masuk

Pengesahan

Mesej

Papar Senarai

Tambah Baru

Pilih Preventive

Salah

Betul

Pengurus

Juruteknik

Generate Preventive

Rekod Disimpan

Rajah 4.6: Rajah Aktiviti Proses Prepare Preventive

63

4.3.3.4 Domain Model

Rajah 4.7: Domain Model Sistem Pengurusan Armada Bas

Pengguna

Kenderaan

Aduan Kerosakan

Cukai Inventori

Penyelenggaraan

Jadual Penyelenggaraan

Peringatan

*

1

Membuat

1

Membuat

1

Mendaftar

Berdasarkan Menjalani

Mendaftar

Membuat

Mempunyai

Mempunyai

Merujuk

Mempunyai Mempunyai

Mempunyai 1..*

1..*

*

1..*

*

0..*

0..*

1..*

1

*

*

*

1

1 1

1 1

1

1

1 1

64

4.4 Analisis Pasaran

Sistem Pengurusan Armada Bas merupakan sesuatu yang baru di Malaysia ini.

Tidak banyak pengusaha-pengusaha bas ekspres dan bas henti-henti di Malaysia ini

menggunakan sistem berkomputer untuk menguruskan bas-bas mereka. Tetapi tidak

dinafikan bahawa sudah ada pengusaha-pengusaha bas yang telah menggunakan

sistem berkomputer, walaubagaimanapun sistem yang digunakan mereka tidak

menyediakan penyelesaian yang menyeluruh. Maklumat lanjut mengenai pasaran

Sistem Pengurusan Armada Bas ini akan dibincangkan dengan lebih terperinci dalam

Bab 5 nanti.

4.5 Ringkasan

Dalam bab ini telah diterangkan secara terperinci mengenai sistem semasa dan

juga sistem yang akan dibangunkan. Penerangan yang dibuat adalah berdasarkan

konsep pembangunan berorientasikan objek. Dalam bab ini juga diterangkan secara

terperinci setiap modul dan fungsi-fungsi yang terdapat dalam sistem semasa dan

sistem yang akan dibangunkan.

BAB 5

RANCANGAN PERNIAGAAN

5.1 Ringkasan Eksekutif

Sistem Pengurusan Armada Bas merupakan satu alternatif kepada mereka

yang terlibat dalam industri berkaitan pengangkutan, terutama pengusaha-pengusaha

bas ekspres dan bas henti-henti. Tujuan utama sistem ini dibangunkan adalah untuk

membolehkan pengurusan kenderaan berkomputer dan lebih sistematik dapat

dilaksanakan di syarikat-syarikat pengangkutan. Sistem ini dibangunkan sebagai

penyelesaian kepada masalah pengurusan kenderaan yang timbul di kalangan

pengusaha-pengusaha syarikat pengangkutan, terutama pengusaha-pengusaha bas

ekspres dan bas henti-henti.

Pada masa ini kebanyakan pengusaha bas ekspres dan bas henti-henti masih

menggunakan kaedah manual dalam urusan penjualan tiket, penjadualan perjalanan

bas, dan urusan penyelenggaraan bas. Tetapi tidak dinafikan, bahawa telah ada

pengusaha bas ekspres dan henti-henti telah mengimplementasikan kemudahan ICT

dalam perniagaan mereka, walaubagaimanapun sistem-sistem yang digunakan oleh

mereka tidak memberikan penyelesaian yang menyeluruh.

66

Sistem Pengurusan Armada Bas ini memberikan penyelesaian yang

menyeluruh kepada pengusaha-pengusaha bas ekspres dan bas henti-henti, yang mana

ia mempunyai kesemua modul penting yang memang diperlukan oleh pengusaha-

pengusaha bas ekspres dan bas henti-henti.

Sistem Pengurusan Armada Bas ini dibangunkan sepenuhnya oleh iTech View

Associates Sdn Bhd. Syarikat milik bumiputera ini terdiri dari tenaga kerja yang

berpengalaman dalam pelbagai bidang dan beroperasi di Skudai, Johor. iTV telah

mendapat kepercayaan jabatan-jabatan kerajaan, entiti perniagaan dan swasta untuk

mengendalikan pelbagai projek ICT bagi pihak pelanggan. Dengan fokus kepada

kekuatan, kualiti dan keunikan ARMADA, produk ini dijangka akan memasuki

pasaran dan memulakan jualan menjelang awal Mei 2007.

Rancangan perniagaan ini akan mendorong kepada penetapan visi dan fokus

yang strategik terhadap kualiti dan nilai produk ARMADA dan terhadap segmen

pasaran yang ingin dicapai, serta rancangan penaiktarafan produk ARMADA selaras

dengan keperluan semasa untuk meningkatkan dan mengekalkan kedudukan

ARMADA dalam pasaran.

67

5.2 Pengurusan dan Organisasi

iTech View Associates Sdn Bhd adalah sebuah syarikat milik penuh

bumiputera yang telah berdaftar Pendaftar Syarikat dan ditubuhkan pada 1 September

2006. Syarikat ini telah diasaskan oleh dua tenaga pakar dari program Sarjana Sains

Keusahawanan Teknologi Maklumat yang dikendalikan oleh Universiti Teknologi

Malaysia dengan kerjasama Majlis Amanah Rakyat (MARA). Selain dua tenaga

pakar dari SKIT, terdapat seorang lagi yang turut terlibat dalam mengasaskan syarikat

ini, beliau adalah graduan bidang sains komputer daripada Universiti Teknologi

Malaysia.

iTech View Associates Sdn Bhd ditubuhkan dengan modal berbayar

RM10,000 dan kami sedang dalam proses untuk meningkatkan modal berbayar kepda

RM100,000 sebelum pertengahan tahun 2007. Kami menjadikan Teknologi

Maklumat dan Komunikasi sebagai nadi perniagaan kami. Perkhidmatan yang kami

tawarkan meliputi empat aktiviti teras yang utama iaitu:

i. Perundingan dan pembangunan perisian

ii. Sistem aplikasi berasaskan web

iii. Grafik & multimedia

iv. Perundingan & latihan ICT

v. Perundingan & latihan keusahawanan

Dengan slogan “Your Partner in Technology Solutions”, iTech View

Associates Sdn Bhd berusaha untuk memberikan penyelesaian ICT yang terbaik untuk

para pelanggan kami. iTech View Associates Sdn Bhd mempunyai pengalaman yang

luas dalam industri ICT ini, terutamanya dalam memasarkan produk dan

perkhidmatan yang berkualiti, berteknologi tinggi dan merangkumi pasaran yang luas.

68

5.2.1 Maklumat Syarikat

(i) Nama Syarikat : iTech View Associates Sdn. Bhd.

(ii) No Pendaftaran : 745924-V

(iii) Tarikh Pendaftaran : 30 Ogos 2006

(iv) Alamat : Kompleks Usahawan Teknologi MARA

Technovation Park, UTM

81310 Skudai, Johor

(v) Nombor. Telefon : 07-5537567

(vi) Nombor. Fak : 07-5537567

(vii) Laman Web : www.itechview.com

(viii) E-mail : [email protected]

(ix) Setiausaha Syarikat : Perkhidmatan Pengurusan Utama Sdn. Bhd.

(737873-D)

69

Rajah 5.1: Sijil Pendaftaran Syarikat

70

5.2.2 Pemegang Syer

(i) Ahmad Shahrizal b Muhamad

(ii) Adilah bt Zainal Rashid

(iii) Shukri b Hashim

5.2.3 Ahli Lembaga Pengarah




5.2.4 Pengurusan Syarikat


BSc. Comp. (Hons)

Chief Executive Officer


BSc. Edu. (Chemical)

Chief Operation Officer


MSc. IT (Mnagement), BSc. (Hons), Dip. Sci.

Chief Marketing Officer

71

5.3 Produk

Sistem Pengurusan Armada Bas atau ARMADA menawarkan sistem

pengurusan kenderaan bas bersepadu bagi kegunaan syarikat-syarikat bas samada bas

ekspres atau bas henti-henti untuk memudahkan urusan pengurusan kenderaan dari

segi penyelenggaraan, inventori, dan aduan kerosakkan. ARMADA juga boleh

disesuaikan untuk kegunaan kenderaan lain selain daripada kenderaan bas. Sistem ini

direkabentuk khas melalui web portal bagi memudahkan pengguna sistem mengakses

tidak kira dimana sahaja. Dengan menggunakan ARMADA ini, syarikat

pengangkutan dapat menjimatkan kos berkaitan dengan pengurusan kenderaan.

5.4 Komponen ARMADA

Secara amnya produk ini mengandungi beberapa komponen utama untuk

berfungsi dalam sistem. Jadual 5.1 menunjukkan komponen/modul yang terdapat

dalam ARMADA dan juga kegunaannya.

Jadual 5.1: Komponen/Modul Dalam ARMADA dan Kegunaannya.

Komponen/Modul Kegunaan/Fungsi

Work Orders (Arahan Kerja) Tetapkan kerja kepada pekerja

Vehicles (Kenderaan) Maklumat kenderaan

Locations (Lokasi) Maklumat lokasi

Preventive (Preventif) Maklumat berkaitan penyelenggaraan

Employee (Pekerja) Maklumat pekerja

Inventory (Inventori) Inventori kenderaan

Work Request (Permintaan Kerja) Permintaan kerja/aduan

Purchasing (Pembelian) Pembelian inventori

Report (Laporan) Laporan pengurusan

72

5.5 Status Pembangunan

Status terkini pembangunan produk adalah dalam bentuk prototaip. Untuk

maklumat lanjut mengenai perlaksanaan produk sila rujuk pada Lampiran A (Carta

Gantt).

5.6 Perbandingan ARMADA dengan Produk Lain

Berikut adalah perbandingan di antara ARMADA dan juga sistem sedia ada.

Jadual 5.2: Analisa Persaingan Umum

No ARMADA Sistem Sedia Ada

1 Sistem berasakan operasi di

Malaysia

Sistem berasaskan operasi luar negara.

2 Penggunaan adalah mudah Penggunaan adalah sukar dan terlalu

kompleks

3 Aplikasi berasaskan web Aplikasi berasaskan pelanggan-pelayan

4 Laporan menyeluruh dan fleksibel Bergantung kepada bahagian mana

untuk dilaporkan

5 Dibangunkan dengan menggunakan

teknologi sumber terbuka

Dibangunkan dengan menggunakan

teknologi yang dikeluarkan oleh

Microsoft

6 Berupaya diprogramkan melalui

arahan yang dibuat oleh pengguna

sistem

Berupaya diprogramkan melalui arahan

yang dibuat oleh pengguna sistem

7 Harga yang rendah (berdasarkan

bilangan kenderaan)

Harga yang tinggi

73

5.7 Peningkatan Produk Di Masa Depan

Bagi meningkatkan keupayaan dan kegunaan produk ini, syarikat telah

merancang bagi penaiktarafan berikut:

(i) Komunikasi pengguna dengan sistem akan dikembangkan dengan

penggunaan teknologi SMS ke MMS dan 3G. Melalui teknologi ini,

capaian terhadap sistem dalam dilakukan dimana-mana sahaja tanpa

bergantung kepada kepada talian Internet. Pengguna hanya

memerlukan telefon mudah alih untuk berhubung dengan sistem.

(ii) Komponen-komponen sistem akan ditambah dari semasa ke semasa,

seperti alat untuk mengesan kedudukan terkini sesebuah kenderaan,

sesuai dengan perkembangan industri pengangkutan.

(iii) Penggunaan web service bagi membolehkan interaksi dengan sistem-

sistem lain dapat dilakukan, seperti sistem pertiketan dan sebagainya.

5.8 Analisis Industri Pengangkutan Di Malaysia

Industri pengangkutan adalah industri dalam sektor perkhidmatan. Di

Malaysia, sektor perkhidmatan merupakan sektor terbesar jika dibandingkan dengan

sektor perkilangan dan juga sektor berkaitan pertanian. Menurut statistik yang

dikeluarkan oleh Small and Medium Industries Development Corporation (SMIDEC),

sebanyak 86.5% SME terlibat dalam sektor perkhidmatan, manakala 7.3% dalam

sektor perkilangan, dan 6.2% dalam sektor berkaitan dengan pertanian.

74

7.3

86.5

6.2

32.7

60.7

6.60

102030405060708090

% of total establishments

SMEs Large enterprises

Manufacturing

Services

Agricultures

Rajah 5.2: SMEs and Large Enterprises by Sectors

Jadual 5.3: Distribution of SMEs in the Manufacturing Sector (by sector)

Sector Number of

establishment

SMEs Proportion of

SMEs (%)

Textiles and apparel 3,419 3,319 18.2

Food and beverages 2,949 2,749 15.2

Metal and metal products 2,918 2,709 14.8

Wood and wood products 2,776 2,582 14.1

Paper, printing, publishing 1,288 1,195 6.5

Machinery and engineering 1,249 1,135 6.2

Plastic products 1,121 988 5.4

Electrical and electronics 907 543 3.0

Non-metallic mineral products 893 803 4.4

Other (jewellery) 733 666 3.6

Petrochemical and chemical 712 526 2.9

Transport equipment 507 433 2.4

Rubber and rubber products 482 366 2.0

Palm oil and palm oil products 434 155 0.8

Leather 67 65 0.4

Total 20,455 18,271 100.0

Sumber: SMIDEC, 2004

75

Jadual 5.4: Distribution of SMEs in the Services (by sector)

Segment Total Number

of Participating

Companies

Total Number of

Participating

SMEs

Total Number of

Participating

SMEs (%)

Education and health 8,558 8,438 4.5

Professional services 5,548 4,840 2.6

Selected services 4,146 3,844 2.1

Transportation and

communication

3,908 3,473 1.9

Computer industry

services

283 186 0.1

Wholesale and RETAIL

TRADE

170,046 165,640 88.8

Telecommunications 38 7 0.0

Total 192,527 186,428 100.0

Sumber: Jabatan Statistik, 2004

Jadual 5.5: Profile of SMEs in the Tranportation and Communication Service Sector

Employment Sales Turnover

Types Number of

Employee

Number of

SMEs

(per cent) Category of

Sales Turnover

(RM)

Number

of SMEs

(per cent)

Micro < 5 694 17.8 < 199,999 773 19.7

Small 5 – 19 1,935 49.5 200,000 to

1 million

1,429 36.5

Medium 20 – 50 834 21.4 1 million to

5 million

1,271 32.5

Large > 50 445 11.3 > 5 million 445 11.3

Total 3,908 100 3,908 100.0

Sumber: Jabatan Statistik, 2004

76

5.8.1 Pengangkutan Darat

Dewasa ini, jumlah pendafataran kenderaan baru meningkat dari setahun ke

setahun. Perkara ini dapat dibuktikan dengan merujuk statistik yang dikeluarkan oleh

Jabatan pengangkutan Jalan (JPJ). Mengikut perangkaan tersebut, jumlah pendaftaran

motosikal menunjukan jumlah tertinggi didaftarkan setiap tahun diikuti dengan

motokar berbanding dengan kenderaan lain. Manakala kenderaan barang-barang

berada ditempat yang ketiga tertinggi, lain-lain kenderaan di tempat yang keempat

tertinggi, teksi ditempat yang kelima dan bas ditempat yang keenam.

Bas dan kenderaan barang-barang ini kebanyakannya dimiliki oleh syarikat

pengangkutan serta agensi kerajaan dan swasta. Bilangan kenderaan yang banyak ini,

yang dimiliki oleh syarikat pengangkutan memerlukan pengurusan yang sistematik

agar ia dapat memaksimakan penggunaan kenderaan tersebut dan bagi memastikan

kenderaan tersebut selamat digunakan.

Manakala menurut perangkaan yang dikeluarkan oleh Polis Diraja Malaysia

pula, kenderaan barang dan bas mencatatkan jumlah yang ketiga dan keempat

tertinggi terlibat dalam kemalangan jalanraya selepas motosikal dan motokar.

Keadaan ini adalah disebabkan dua faktor utama, iaitu keadaan kenderaan itu sendiri

dan juga kecuaian pemandu. Dari tinjauan yang dibuat, kemalangan yang disebabkan

oleh kenderaan adalah kerana masalah penjagaan kenderaan yang tidak sistematik,

iaitu ia tidak diselenggara mengikut jadual yang betul. Bagi kemalangan yang

disebabkan kecuaian pemandu pula, adalah kebanyakannya disebabkan oleh pemandu

yang tidak cukup rehat dan memandu dalam keadaan penat serta mengantuk.

77

Jadual 5.6: Pendaftaran baru Kenderaan Bermotor Mengikut Jenis, Malaysia, 1990-

2004. Ju

mla

h

392,

220

394,

623

317,

796

396,

201

519,

830

635,

943

750,

511

840,

177

420,

464

565,

741

625,

869

675,

289

691,

188

800,

790

932,

363

Lain

-lain

14,9

26

10,8

77

9,67

2

6,12

3

20,1

68

29,1

33

30,8

44

28,3

96

6,34

2

8,10

2

11,9

49

13,8

66

16,7

68

17,0

41

18,2

68

Ken

dera

an

Bar

ang

30,7

57

28,4

14

20,3

66

20,1

59

27,4

82

41,4

47

69,2

34

65,1

60

11,7

86

19,9

87

24,3

16

25,6

12

25,4

15

29,9

75

33,1

69

Ker

eta

Sew

a Pa

ndu

Send

iri

941

480

504

782

2,79

1

2,72

2

2,54

5

1,86

0

552

1,72

4

2,88

3

1,34

8

1,24

2

1,23

1

1,79

7

Teks

i

2,75

6

2,92

7

1,71

0

2,25

5

3,75

4

4,45

5

4,35

8

5,25

7

3,56

9

1,92

5

2,63

5

3,16

9

4,44

6

5,54

2

7,74

6

Bas

1,98

5

1,33

7

1,50

6

2,59

1

2,21

3

2,46

5

2,62

0

2,94

7

797

508

544

652

919

1,01

4

1,29

0

Mot

okar

152,

737

148,

724

99,8

67

138,

203

180,

052

248,

398

318,

765

372,

343

159,

642

296,

716

344,

847

395,

891

419,

713

424,

753

472,

116

Mot

osik

al

188,

118

201,

864

184,

171

226,

088

283,

370

307,

323

322,

145

364,

214

237,

776

236,

779

238,

695

234,

751

222,

685

321,

234

397,

977

Tahu

n

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Sumber: Jabatan Pengangkutan Jalan, 2005

78

Jadual 5.7: Bilangan Lesen Yang Dikeluarkan Oleh Lembaga Perlesenan Kenderaan

Perdagangan (LPKP), Mengikut Jenis kenderaan, Semenanjung Malaysia, 1995 –

2004. 20

04

151

177 -

13

347 11 -

537

5,08

5

834

105

318

602 1 -

40

8,22

1

2003

97

432 -

12

596 11 -

743

4,54

0

1,13

0

306

597

1,31

4 - -

48

9,82

6

2002

363

522 2 47

642 54 -

964

10,3

56

2,20

3

672

109

6,85

6 - -

114

22,9

04

2001

191

290 2 5

785 - -

737

9,64

4

1,65

3

487 1

804

101 -

93

14,7

93

2000

45

46 4 36

339 - -

458

8,85

7

912

169

606

188 - -

45

11,7

05

1999

181

149 14

50

328 5

122

398

3,45

4

839

693

352

402 2 1 48

7,03

8

1998

210 99

78 1

1,04

2 64

252

639

5,47

4

1,37

1

340

602

1,02

0 87 -

399

11,6

78

1997

323

265

230 8

1,70

1 -

131

954

11,1

63

3,50

2

724

1,40

9

1,85

6

595 -

239

23,1

00

1996

854

236

327 14

1,15

6 -

103

563

12,6

93

4,22

1

326

1,20

5

855 - 2 93

22,6

48

1995

453

195

608 47

1,70

2 -

90

651

15,9

57

3,75

8

827

2,50

8

1,96

7 1 3

144

28,9

29

Jeni

s Ken

dera

an

Bas

B

erhe

nti-h

enti

E

kspr

es

K

ilang

M

ini

P

eker

ja

P

enga

ntar

a

P

ersi

aran

S

ekol

ah

Lori

“

A”

“

C”

Teks

i

S

ewa

S

ewa

Pand

u Se

ndiri

T

eksi

L

apan

gan

Terb

ang

L

uar B

anda

r

L

imus

in

Jum

lah

Sumber: Executive Information System (EIS), Lembaga Perlesenan Kenderaan

Perdagangan, Kementerian Pembangunan Usahawan dan Koperasi, 2005

79

5.8.2 Keretapi

Selepas bas, keretapi menjadi pilihan kedua sebagai kenderaan penumpang di

Malaysia. Keretapi ini digunakan untuk perjalanan jauh dan dekat serta ia juga

digunakan sebagai kenderaan pengangkut untuk mengangkut kargo dan barang-

barang. Jadual 2.4 menunjukan keretapi di Malaysia:

Jadual 5.8: Senarai Keretapi di Malaysia

Nama Pemilik Laluan

Ekspres Rakyat Keretapi Tanah Melayu Berhad

Ekspres Sinaran Keretapi Tanah Melayu Berhad

Ekspres Langkawi Keretapi Tanah Melayu Berhad

Ekspres Wau Keretapi Tanah Melayu Berhad

Ekspres Timuran Keretapi Tanah Melayu Berhad

Ekspres Kenali Keretapi Tanah Melayu Berhad

KLIA Express Express Rail Link Sdn. Bhd. KLIA – KL Sentral – KLIA

KLIA Transit Express Rail Link Sdn. Bhd. KLIA – KL Sentral – KLIA

KTM Komuter Keretapi Tanah Melayu Berhad Sekitar Kuala Lumpur

Putra LRT Rangkaian Pengangkutan

Integrasi Deras Sdn. Bhd.

Sekitar Kuala Lumpur

Star LRT Rangkaian Pengangkutan

Integrasi Deras Sdn. Bhd.

Sekitar Kuala Lumpur

KL Monorail KL Monorail System Sdn. Bhd. Sekitar Kuala Lumpur

Sama seperti kenderaan darat, keretapi juga memerlukan penyelenggaraan

berkala bagi memastikan ia berfungsi dengan baik, terutama keretapi automatik.

Selain penyelenggaraan, penjadualan perjalanan juga mestilah teratur agar tidak

berlaku pertembungan antara dua keretapi.

80

Jadual 5.9: Statistik Trafik Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB), 1990 – 2004

RM

- - - - -

4,95

6,62

5

23,7

02,6

30

27,4

72,2

24

41,6

06,7

22

37,7

17,6

03

39,6

97,1

79

45,8

30,3

08

49,7

10,6

37

59,0

69,3

51

66,1

31,0

60

KTM

Kom

uter

Penu

mpa

ng

Bil.

(‘

000)

- - - - -

2,81

7

11,0

95

14,5

79

20,8

03

17,1

68

19,1

54

20,9

29

22,0

84

24,6

45

27,3

80

Kon

tena

Teu

94,4

03

105,

301

93,1

92

95,5

69

121,

450

137,

137

124,

588

135,

217

112,

133

106,

744

255,

312

149,

669

262,

478

272,

864

302,

736

Tonn

e K

M

(‘00

0,00

0)

1,40

4

1,26

2

1,08

1

1,15

7

1,46

3

1,41

6

1,41

7

1,33

7

992

907

916

1,09

4

1,10

7

886

1,03

2

Bar

anga

n

Tonn

e (‘

000)

4,63

1

4,35

0

3,55

0

4,19

6

5,16

4

5,24

9

5,40

5

5,10

6

3,69

5

3,84

5

5,48

1

4,15

0

3,74

1

4,60

8

4,96

2

KM

Pen

umpa

ng

(‘00

0,00

0)

1,84

0

1,76

3

1,85

9

1,55

3

1,34

8

1,27

0

1,37

0

1,49

2

1,39

7

1,31

6

1,22

0

1,18

1

1,12

3

1,01

8

1,13

9 Perk

hidm

atan

Ker

etap

i

Penu

mpa

ng

Bil.

(‘

000)

8,01

9

8,47

6

7,61

4

6,51

0

5,42

6

5,14

6

6,11

1

5,37

5

4,92

4

4,34

4

3,82

5

3,51

1

3,43

7

3,36

2

3,62

8

Tahu

n

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Sumber: Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB), 2005

81

5.8.3 Pengangkutan Maritim

Perkembangan industri maritim di Malaysia kebelakangan ini cukup

memberangsangkan. Perkembangan ini dapat dibuktikan dengan merujuk kepada

perangkaan yang menunjukan peningkatan setiap tahun kargo yang dikendalikan oleh

pelabuhan-pelabuhan di Malaysia. Dalam industri ini, selain daripada urusan

penyelenggaraan kapal, penjadualan untuk kapal berlabuh di pelabuhan juga adalah

penting bagi mengelakkan kesesakan di pelabuhan.

Pengumuman oleh Jawatankuasa Penasihat Peperangan (JWC) Lloyd‘s

Market Association (LMA) untuk menarik semula status Selat Melaka sebagai

kawasan berisiko perang merupakan satu perkembangan yang baik. Pembatalan

penarafan penuh kontroversi untuk kapal-kapal dagang yang belayar melalui selat ini

dibuat bersandarkan penilaian JWC terhadap keadaan keselamatan di selat tersebut

yang dianggapnya semakin baik.

LMA merupakan sebuah pertubuhan industri insurans yang menjaga kebajikan

ahli-ahlinya di dalam pasaran penanggung jamin insurans Lloyd‘s yang sangat

berpengaruh dan berpusat di London. Lloyd‘s merupakan pasaran insurans terbesar di

dunia yang menyediakan perkhidmatan insurans khusus seperti perlindungan untuk

sektor maritim.

Selat Melaka merupakan antara laluan perkapalan yang paling penting dan

strategik di dunia. Ia menyediakan jalinan di antara ekonomi rantau ini dengan

wilayah-wilayah dagangan lain. Terletak di tengah-tengah kawasan pertumbuhan

ekonomi yang terpesat di dunia, selat ini juga merupakan nadi kepada dagangan dan

pengangkutan antarabangsa.

82

Jadual 5.10: Jumlah Kargo Yang Dikendalikan Mengikut Pelabuhan, Malaysia, 1995

– 2004 20

04

41,0

68

58,8

43

99,9

11

10,5

10

12,9

05

23,4

15

15,5

57

15,6

47

31,2

04

5,02

9

4,67

0

9,69

9

30,4

02

3,22

1

33,6

23

2003

36,3

05

52,5

83

88,8

88

9,90

8

12,4

82

22,3

90

13,5

08

14,2

70

27,7

78

4,89

9

4,90

5

9,80

4

26,1

10

2,86

7

28,9

77

2002

33,0

80

49,1

91

82,2

71

9,44

0

12,3

60

21,8

00

13,9

82

15,0

37

29,0

19

4,48

7

4,51

2

8,99

9

22,8

03

2,78

9

25,5

92

2001

29,6

63

40,4

87

70,1

50

8,98

8

11,4

65

20,4

53

13,3

72

13,9

34

27,3

06

3,86

4

3,66

8

7,53

2

22,7

75

2,43

5

25,2

10

2000

27,8

14

37,4

63

65,2

77

9,06

3

11,4

10

20,4

73

12,4

50

12,0

86

24,5

36

3,05

5

2,97

2

6,02

7

22,9

27

1,97

0

24,8

97

1999

26,7

41

34,2

29

60,9

70

8,34

5

10,4

15

18,7

60

11,5

70

9,94

2

21,5

12

2,68

9

2,82

1

5,51

0

22,1

91

1,45

0

23,6

41

1998

20,5

56

26,7

86

47,3

42

7,28

4

9,19

2

16,4

76

9,56

3

9,75

9

19,3

22

2,85

8

2,64

2

5,50

0

22,0

63

1,27

9

23,3

42

1997

19,8

88

35,8

79

55,7

67

7,25

4

12,4

39

19,6

93

9,59

7

11,2

08

20,8

05

2,98

5

2,87

0

5,85

5

23,0

44

1,54

2

24,5

86

1996

17,3

24

31,7

01

49,0

25

6,65

7

10,8

44

17,5

01

9,06

8

9,94

9

19,0

17

2,64

1

2,41

1

5,05

2

20,3

86

1,43

0

21,8

16

1995

14,8

30

25,2

04

40,0

34

6,70

9

9,96

6

16,6

75

8,01

8

8,48

6

16,5

04

2,40

9

1,79

9

4,20

8

17,3

96

1,23

4

18,6

39

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Pela

buha

n

Kel

ang

Pula

u Pi

nang

Joho

r

Kua

ntan

Bin

tulu

Bil 1 2 3 4 5

Sumber: Semua Pelabuhan dan Jabatan Laut, 2005

83

Jadual 5.10 (Samb.): Jumlah Kargo Yang Dikendalikan Mengikut Pelabuhan,

Malaysia, 1995 – 2004 20

04 21

723

744

2,00

3

5,12

4

7,12

7

4,86

8

460

5,32

8

3,37

2

1,28

9

4,66

1

14,1

47

10,4

99

24,6

46

2003

90

618

708

1,65

9

5,15

1

6,81

0

5,64

3

524

6,16

7

3,41

0

1,24

9

4,65

9

12,6

73

9,38

8

22,0

61

2002

52

656

708

1,61

1

4,37

2

5,98

3

5,25

3

439

5,69

2

3,52

8

1,16

3

4,69

1

11,1

91

7,82

7

19,0

18

2001

28

651

679

1,48

5

3,88

3

5,36

8

5,30

1

512

5,81

3

3,88

8

1,16

4

5,05

2

10,4

82

7,34

7

17,8

29

2000

77

741

818

1,39

8

3,90

3

5,30

1

5,58

0

453

6,03

3

4,43

1

1,15

1

5,58

2

10,8

49

7,22

5

18,0

74

1999

51

696

747

1,23

4

3,50

0

4,74

3

6,46

7

400

6,86

7

4,05

3

1,05

4

5,10

7

10,1

86

6,60

6

16,7

92

1998

107

603

710

1,17

5

2,87

6

4,05

1

3,82

8

442

4,27

0

3,65

2

882

4,53

4

10,1

17

6,47

8

16,5

95

1997

71

508

579

1,55

9

4,49

6

6,05

5

3,87

2

531

4,40

3

4,35

0

1,22

6

5,57

6

11,6

75

7,93

3

19,6

08

1996

51

459

510

1,53

5

4,12

3

5,65

8

6,02

1

515

6,53

6

4,76

0

1,21

1

5,97

1

10,5

46

6,91

2

17,4

58

1995

12

377

389

1,18

9

3,09

3

4,28

2

6,70

6

417

7,12

3

4,79

8

1,14

8

5,94

6

9,80

0

6,45

7

16,2

57

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Pela

buha

n

Tanj

ung

Bru

as

Kuc

hing

Miri

Raj

ang

Pela

buha

n-pe

labu

han

Saba

h

Bil 6 7 8 9 10


84

Jadual 5.10 (Samb.): Jumlah Kargo Yang Dikendalikan Mengikut Pelabuhan,

Malaysia, 1995 – 2004 20

04

3,61

1

11,0

31

14,6

42

1,50

2

1,85

6

3,35

8

2,98

6

610

3,59

6

2,25

1

633

2,88

4

137,

327

127,

511

264,

838

2003

4,54

8

8,57

4

13,1

22

1,27

2

1,71

6

2,98

8

3,09

1

535

3,62

6

1,87

9

546

2,42

5

124,

995

115,

408

240,

403

2002

3,51

0

9,08

5

12,5

95

883

597

1,48

0

2,97

1

516

3,48

7

1,36

5

491

1,85

6

114,

156

109,

035

223,

191

2001

3,34

3

9,49

9

12,8

42

908

1,14

6

2,05

4

3,08

7

502

3,58

9

722

383

1,10

5

107,

906

97,0

76

204,

982

2000

2,51

6

5,31

3

7,82

9

969

1,18

6

2,15

5

2,70

1

466

3,16

7

113

135

248

103,

943

86,4

74

190,

417

1999

3,12

4

6,99

8

10,1

22

1,02

6

975

2,00

1

2,14

5

441

2,58

6 - -

99,8

31

79,5

27

179,

358

1998

4,28

8

8,10

7

12,3

95

1,04

6

752

1,79

8

2,44

2

522

2,96

4 - -

88,9

79

70,3

20

159,

299

1997

4,08

7

9,76

6

13,8

53

938

2,69

3

3,63

1

n.a

n.a

3,23

4 - -

89,3

20

91,0

91

180,

411

1996

4,07

3

9,60

4

13,6

77

1,05

3

1,48

5

2,53

8

2,46

0

2,29

8

4,75

8 - -

86,5

75

82,9

42

169,

571

1995

3,60

5

8,61

0

12,2

15

1,10

8

1,46

0

2,56

8

1,54

2

996

2,53

8 - -

78,1

22

69,2

56

147,

378

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Ekpo

rt

Impo

rt

Jum

lah

Pela

buha

n

Port

Dic

kson

Kem

aman

Telu

k Ew

a

Tanj

ung

Pele

pas

Jum

lah

Bes

ar

Bil 11

12

13

14


85

5.9 Analisa Pasaran

5.9.1 Segmentasi Pasaran

Berdasarkan statistik yang dikeluarkan oleh SMIDEC, JPJ, LPKP, Jabatan

Laut, dan KTMB yang dinyatakan dalam Bahagian 5.8, industri pengangkutan di

Malaysia berkembang dari setahun ke setahun. Ini juga menggambarkan bahawa

potensi luas dalam penggunaan sistem pengurusan armada bas di Malaysia bukan

sahaja terhad kepada kenderan bas sahaja, malah ia boleh diperluaskan kepada

kenderaan-kenderaan lain.

Ini bermakna, pasaran kami akan di segmentasikan mengikut kenderaan di

mana kami akan memulakan operasi jualan terhadap pengusaha-pengusaha bas sejajar

dengan persetujuan Bahagian Kenderaan MARA untuk menggunakan sistem ini

dalam masa terdekat ini. Segmentasi pasaran kami juga adalah berdasarkan sasaran

pelanggan kami yang terdiri daripada entiti perniagaan dan juga agensi kerajaan.

5.9.2 Peningkatan Kadar Kemalagan Di Malaysia

Kebelakangan ini kemalangan kenderaan di Malaysia sering berlaku dan telah

banyak meragut nyawa. Kebanyakan kemalangan kenderaan yang berlaku ini adalah

disebabkan keada kenderaan itu sendiri yang tidak bagus. Keadaan kenderaan yang

tidak bagus ini adalah disebabkan penyelenggaraan yang mengikut jadual tidak

dilakukan. Keadaan ini menguatkan lagi sebab mengapa ARMADA harus digunakan

oleh syarikat-syarikat pengangkutan.

86

Rajah 5.3: Jumlah Kematian Akibat Kemalangan Jalan Raya Mengikut Negeri,

Malaysia, 2004.

Jadual 5.11: Jumlah Kenderaan Yang Terlibat Dalam Kemalangan Jalan Raya

Mengikut Jenis Kenderaan, Malaysia, 1990 – 2004.

Tahun Teksi Bas Kenderaan Barang 1990 9,406 5,928 17,5451991 11,649 6,446 20,8101992 4,729 7,844 32,4041993 5,225 9,317 36,6501994 5,747 10,363 25,6181995 5,383 10,236 27,5911996 6,429 10,781 33,6551997 6,120 11,620 39,1471998 6,245 10,107 31,3001999 6,773 9,721 31,5802000 6,620 9,660 35,0762001 6,530 9,275 36,4482002 6,189 9,258 37,8032003 6,632 9,673 42,7532004 6,875 11,959 44,859Sumber: Polis Di Raja Malaysia, 2005

87

Jadual 5.12: Jumlah Kemalangan Jalan Raya Mengikut Negeri, Malaysia, 1990 –

2004.

88

Jadual 5.13: Jumlah Kematian Mengikut Bulan dan Negeri, Malaysia, 2004.

89

Jadual 5.14: Jumlah Kecederaan dan Kematian Yang Disebabkan Oleh Kemalangan

Jalan Raya, Malaysia, 1990 – 2004.

90

5.9.3 Haluan / Trend Pasaran

i) Logik Pasaran ARMADA I:

Penggunaan sistem berkomputer secara atas talian yang dapat

mengurangkan kos kepada pelanggan. Ia adalah trend masa kini di

mana pengguna lebih terdorong kepada penyelesaian yang mudah

dengan kos yang rendah tetapi masih dapat memanfaatkan teknologi

terkini yang lebih efektif.

ii) Logik Pasaran ARMADA II:

Penyelesaian ARMADA yang memberikan kawalan sepenuhnya

kepada pengguna tanpa perlu bantuan atau kepakaran pihak ketiga.

Sistem yang dibangunkan ini dapat memberikan kepuasan kepada

pengguna dengan wang yang dilaburkan untuk pemilikan ARMADA

ini.

iii) Logik Pasaran ARMADA III:

Timbulnya kesedaran kepada pengusaha syarikat pengangkutan

bahawa penyelenggaraan secara berjadual kenderaan mereka secara

tidak langsung dapat mengurangkan kadar kemalangan yang

disebabkan keadaan kenderaan.

iv) Logik Pasaran ARMADA IV:

Penggunaan ARMADA dapat menjimatkan kos pengurusan kenderaan,

dan secara tidak langsung akan memaksimakan keuntungan kepada

syarikat.

91

v) Logik Pasaran ARMADA V:

Penggunaan ARMADA dapat memudahkan interaksi antara bahagian

operasi dengan pihak pengurusan atasan. Terutama dari laporan

harian, mingguan, bulanan, dan tahunan

5.9.4 Kumpulan Sasaran Pengguna ARMADA

i) Kumpulan I: Syarikat-syarikat yang menyediakan perkhidmatan bas

ekspres dan bas henti-henti di Malaysia. ARMADA ini akan

diintegrasikan dengan sistem pertiketan mereka (bagi syarikat yang

mempunyai sistem pertiketan).

ii) Kumpulan II: Agensi kerajaan dan swasta yang mempunyai

kenderaan bas sendiri.

iii) Kumpulan III: Agensi kerajaan dan swasta yang mempunyai bas

persendirian sekurang-kurangnya 10 buah.

iv) Kumpulan IV: Pengusaha-pengusaha serta persatuan-persatuan teksi

yang mempunyai bilangan teksi sekurang-kurangnya 20 buah.

v) Kumpulan V: Syarikat-syarikat yang terlibat dengan industri

pengangkutan selain daripada bas.

vi) Kumpulan VI: Agensi kerajaan dan swasta yang mempunyai

kenderaan persendirian selain daripada bas dengan bilangan kenderaan

sekurang-kurangnya 20 buah.

92

vii) Kumpulan VII: Syarikat-syarikat yang terlibat dengan industri

perkapalan.

vii) Kumpulan VIII: Syarikat-syarikat penerbangan yang mempunyai

bilangan kapal terbang sekurang-kurangnya 10 buah.

5.10 Pesaing

5.10.1 Analisa Produk Pesaing

Jadual 5.15: Analisa Persaingan Produk

Jenis

Perbandingan

ARMADA Fleet Maintenance

Pro

Auto Maintenance

Pro

Jumlah Kenderaan

Dibenarkan

Tiada Had Terhad (bergantung

kepada lesen)

5 – 10

Penyedia

Perkhidmatan

Syarikat Tempatan Syarikat Luar

Negara

Syarikat Luar

Negara

Kaedah

Penyampaian

Maklumat

Berdasarkan

spesifikasi

tempatan

Berdasarkan

spesifikasi negara

pengeluar

Berdasarkan

spesifikasi negara

pengeluar

Jenis Sistem Berasaskan Web Pelanggan-Pelayan Stand alone

Harga RM150 /

Kenderaan

USD249 –

USD5,949

USD249 –

USD5,949

93

5.11 Pelan Pemasaran Dan Strategi Jualan

5.11.1 Strategi Pemasaran

Untuk memasarkan ARMADA, iTech View Associates Sdn Bhd

menggunakan pendekatan 4P iaitu product, price, promotion, place. Kempat-empat

elemen ini akan diterang dengan lebih lanjut di bawah nanti. Pendekatan 4P

digunakan adalah kerana apabila kempat-empat elemen tadi digabungkan, barulah

rancangan pemasaran yang dibentuk dapat dilaksanakan dengan lancar dan efektif.

Segala keputusan yang diambil berkenaan dengan pemasaran ini telahpun mengambil

kira faktor dalaman dan luaran yang boleh memberi kesan kepada prestasi pemasaran

produk ini.

i) Produk (Product)

ARMADA adalah satu produk yang memberikan kuasa pengawalan sistem

secara menyeluruh kepada pengguna. Dengan memanfaatkan kemudahan internet dan

teknologi maklumat, pengguna akan lebih berpuas hati terhadap produk ini kerana ia

adalah satu sistem yang mudah dari segi kendalian tanpa memerlukan pihak ketiga

dan tidak memerlukan pengubahsuaian premis mereka. Pengguna boleh programkan

sendiri sistem ini pada bila-bila masa dan mengikut kehendak mereka. Dari segi

keberangkalian untuk sistem down adalah sangat sedikit kerana lebih dari satu

komputer akan digunakan.

ii) Harga (Price)

Objektif utama penghasilan ARMADA ini adalah untuk menghasilkan alat

pengurusan kenderaan yang efektif dari segi kos dan mensasarkan kepada semua jenis

kenderaan dan tidak terhad kepada bas sahaja. Satu set sistem ini adalah pada harga

RM30.00 untuk sebuah kenderaan bagi tempoh sebulan. Ini adalah kos untuk sehari

94

adalah sebanyak RM1.00 sahaja. Selain membayar untuk penggunaan sistem,

pengguna sebenarnya secara tidak langsung membayar kepada fungsi-fungsi

tambahan ayang dimasukkan dari semasa ke semasa.

iii) Promosi (Promotion)

Penggunaan media elektronik perlu bagi mewujudkan ‘awareness’ di kalangan

pengguna sistem dan pelanggan. Syarikat iTech View Associates Sdn Bhd telah

memilih untuk menggunakan media sebagai ‘tools’ yang utama dalam proses

mempromosikan produk. Media yang akan digunakan merangkumi media elektronik

dan media cetak, selain kaedah-kaedah lain sebagai sokongan:

a) Media Elektronik

Syarikat ITech View Associates Sdn Bhd akan menggunakan radio dan

internet sebagai saluran utama. Secara umumnya, buat permulaan dan pada

kos pemasaran yang terhad, radio merupakan media pengiklanan terbaik

berdasarkan liputannya yang meluas. Dengan sebab itu, kami telah merancang

untuk Radio Era, Muzik.FM dan Radio IKIM, yang mana ketiganya adalah

stesen yang paling didengari oleh rakyat Malaysia. Di samping itu, iTech

View Associates Sdn Bhd juga akan mempunyai laman web tersendiri yang

mengandungi pelbagai maklumat mengenai produk dan perkhidmatan yang

ditawarkan. Pengguna boleh mendaftar melalui website tersebut. Ini

merupakan satu penekanan awal untuk mewujudkan nama ARMADA sebagai

satu brand di mata pengguna.

b) Media Cetak

Syarikat iTech View Associates Sdn Bhd akan menggunakan

suratkhabar yang merupakan media utama bagi media cetak. Sebagai media

harian, suratkhabar mendapat perhatian yang amat meluas di kalangan

pengguna, yang sentiasa mendapat perhatian dalam mempromosikan produk-

produk baru. Justeru, kami akan menggunakan pendekatan yang sama yang

disokong melalui siaran di majalah, poster, risalah-risalah tempatan dan

sebagainya.

95

c) Lain-lain Kaedah Promosi

Selain dari itu, Syarikat ITech View Associates Sdn Bhd juga akan

menggunakan pendekatan lain dalam usaha mempromosikan ARMADA.

Antaranya adalah mengeluar cetak pelekat kenderaan, pengedaran flyers di

tol-tol dan sebagainya. Semuanya akan dilaksanakan secara berperingkat-

peringkat. Di antara strategi promosi umum yang dilakukan oleh ITech View

Associates Sdn Bhd bagi menawarkan dan memperkenalkan ARMADA ialah:

a) Mengekalkan hubungan peribadi yang baik dengan syarikat

pengangkutan.

b) Memberikan profil perniagaan kepada bakal-bakal pelanggan.

c) Mengedarkan pamplet dan broser secara berkala.

d) Memberikan perkhidmatan yang lebih cekap, pantas dan tepat pada

masa yang telah ditetapkan.

iv) Tempat (Place)

Pemilihan Kuala Lumpur sebagai tapak permulaan bagi memperkenalkan

ARMADA adalah bersesuaian berikutan pelanggan pertama yang akan menggunakan

ARMADA ini adalah Bahagian Kenderaan MARA, yang mana ia akan digunakan

pada bas ekspres MARA Liner dan juga bas henti-henti. Walaubagaimanapun,

syarikat akan memulakan operasi ke seluruh pelusuk negara setelah langkah

permulaan kami mulai gagah dan stabil dan menampakkan hasil. Ini kerana setiap

negeri di Malaysia mempunyai syarikat yang menyediakan perkhidmatan bas henti-

henti. Dengan kata lain, Kuala Lumpur adalah lokasi untuk mula perniagaan,

manakala bandar-bandar lain di Malaysia adalah lokasi untuk memperkembangkan

perniagaan.

96

5.12 Peluang dan Risiko

5.12.1 Analisa SWOT

Peluang dan risiko bagi produk yang ingin dipasarkan dinilai

berdasarkan analisa SWOT yang telah di kenalpasti:

i) Kekuatan (Strengths)

Mempunyai pekerja dengan kepakaran yang tinggi dibidang masing-masing.

Mempunyai pengetahuan yang tinggi dalam bidang pengurusan dan teknikal.

Mendapat sokongan daripada pihak MARA dan UTM.

Pengimplementasian perancangan strategik IS/IT dalam perniagaan.

ii) Kelemahan (Weaknesses)

Kekurangan sumber kewangan (dana).

Had keyakinan dan keboleh percayaan luar yang terhad.

iii) Peluang (Opportunities)

Perkembangan industri pengangkutan dari setahun ke setahun.

Budaya timbul kesedaran betapa pentingnya penyelenggaraan kenderaan

secara berkala antara cara untuk mengelakkan kemalangan.

Perkembangan industri ICT yang pesat membangun.

Kepentingan keselamatan nyawa dan kenderaan syarikat.

iv) Ancaman (Threats)

Produk-produk dari luar negara.

Perkhidmatan lain yang mungkin serupa yang baru diperkenalkan di Malaysia

yang bakal mendapat perhatian di luar jangkaan daripada pengguna.

97

5.13 Pelan Kontijensi Dan Jangka Panjang

Pelan kontijensi adalah penting dalam sesebuah projek perisian. iTech View

Associates Sdn Bhd telah mengenalpasti beberapa pelan kontijensi seperti berikut:

(i) Mengadakan kerjasama dengan pesaing sekiranya perlu.

(ii) Mengadakan kerjasama dengan syarikat yang mengeluarkan perisian

untuk kenderaan dengan cara menggabungkan ARMADA dengan

perisian tersebut.

(iii) Berhenti daripada menyediakan persisian ARMADA dan fokus kepada

pembangunan perisian lain, sekiranya jualan ARMADA tidak dapat

dilakukan dalam tempoh yang ditetapkan.

Selain pelan kontenjensi, pelan jangka panjang bagi sesebuah syarikat adalah

amat penting dalm memastikan syarikat terus berkembang. Pihak pengurusan iTech

View Associates Sdn Bhd telah mengenalpasti pelan jangka panjang syarikat:

(i) Membangunkan perisian lain, selain daripada ARMADA.

(ii) Memasarkan perisian lain selewat-lewatnya awal tahun ketiga setelah

ARMADA dipasarkan, tetapi penjualan ARMADA mesti dikekalkan

prestasinya setiap tahun.

(iii) Mengadakan perkongsian bijak dengan syarikat-syarikat pengeluar

perisian, supaya ARMADA dapat diintegrasikan dengan perisian lain.

(iv) Mengadakan perkongsian pintar dengan pihak-pihak berkuasa seperti

JPJ, LPKP, dan Jabatan Laut.

(v) Memasuki bidang perniagaan lain seperti bidang pertanian dan

pemakanan sesuai dengan keperluan semasa.

(vi) Menjaga hubungan baik dengan pelanggan.

98

5.14 Rancangan Kewangan

Daripada perancangan unjuran kewangan dan sasaran pasaran, di sini iTech

View Associates Sdn Bhd telah menyiapkan rancangan kewangan untuk 5 tahun. Sila

rujuk Lampiran F untuk melihat unjuran kewangan untuk 5 tahun pertama. iTech

View mensasarkan jualan ARMADA akan terus meningkat apabila ia bersedia

memasuki pasaran bermula pada pertengahan tahun 2007. Dianggarkan jualan

ARMADA akan meningkat pada tahun berikutnya. Keuntungan jualan ARMADA

juga akan dipastikan oleh pihak pengurusan berterusan untuk mencapai tujuan untuk

“listing” di paparan saham. Sila rujuk Lampiran D untuk Pengurusan Kewangan

Teperinci

Rajah 5.4: Ramalan Sasaran Jualan Untuk 5 Tahun

84,000.00

412,800.00

814,800.00

1,174,800.00

1,534,800.00

-

200,000.00

400,000.00

600,000.00

800,000.00

1,000,000.00

1,200,000.00

1,400,000.00

1,600,000.00

Tahun I Tahun II Tahun III Tahun IV Tahun V

Sasaran Jualan - ARMADA

Jualan - ARMADA

Tahun

RM

99

Rajah 5.5: Ramalan Sasaran Untung / (Rugi) Untuk 5 Tahun

Rajah 5.6: Titik Pulang Modal

Rajah 5.5 menunjukkan titik pulang modal ARMADA. iTech View

Associates Sdn Bhd telah membuat kiraan titik pulangan modal – jumlah hasil =

jumlah kos . Daripada rancangan kewangan tersebut titik pulang modal adalah pada

bulan ketujuh tahun pertama.

(23,226.61)

286,764.08

640,560.65

952,226.04

1,272,905.02

(200,000.00)-

200,000.00400,000.00600,000.00800,000.00

1,000,000.001,200,000.001,400,000.00


Sasaran Untung / (Rugi) Dari Operasi

Untung / (Rugi) Dari Operasi

RM

Tahun

Titik Pulang Modal

0200000400000600000800000

10000001200000140000016000001800000


Jualan - ARMADA Kos Berubah Kos Tetap

Jualan (RM)

Unit

100

Jadual 5.16: Jadual Unjuran Aliran Tunai Untuk 5 Tahun

Tahun I Tahun II Tahun III Tahun IV Tahun VTunai masuk Jualan - ARMADA 42,000.00 97,500.00 150,000.00 150,000.00 150,000.00 - Bayaran bulanan 42,000.00 315,300.00 664,800.00 1,024,800.00 1,384,800.00 Penerimaan modal saham 90,000.00 - - - -

- - - - Jumlah aliran tunai masuk 174,000.00 412,800.00 814,800.00 1,174,800.00 1,534,800.00

Tunai keluar Kos jualan - Sewa broadband (9,600.00) (19,200.00) (36,000.00) (60,000.00) (60,000.00) - Belanja gaji & elaun (12,000.00) (13,200.00) (26,520.00) (41,172.00) (69,289.20) - Belanja pembungkusan & bahan habis guna - - - - - - KWSP & Perkeso (1,440.00) (1,584.00) (3,182.40) (4,940.64) (8,314.70)

Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran (2,400.00) (2,640.00) (2,904.00) (3,192.00) (3,516.00) - Belanja pengangkutan (2,400.00) (2,640.00) (2,904.00) (3,192.00) (3,516.00) - Belanja petrol, tol & letak kereta (12,000.00) (13,200.00) (14,520.00) (15,972.00) (17,568.00)

Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun (36,000.00) (39,600.00) (43,920.00) (48,312.00) (53,160.00) - KWSP & Perkeso (4,320.00) (4,752.00) (5,270.40) (5,797.44) (6,379.20) - Belanja perubatan (1,200.00) (1,320.00) (1,452.00) (1,596.00) (1,752.00)

Lain - lain belanja operasi: - Belanja percetakan & alatulis (1,200.00) (1,200.00) (1,200.00) (1,200.00) (1,200.00) - Belanja sewa premis (4,200.00) (4,200.00) (4,200.00) (4,200.00) (4,200.00) - Belanja perbadanan syarikat (2,500.00) - - - - - Belanja air & elektrik (2,400.00) (2,400.00) (2,400.00) (2,400.00) (2,400.00) - Belanja telefon & faks (4,800.00) (4,800.00) (4,800.00) (4,800.00) (4,800.00) - Yuran setiausaha (1,950.00) (1,800.00) (1,800.00) (1,800.00) (1,800.00) - Yuran audit (1,200.00) (1,200.00) (1,200.00) (1,200.00) (1,200.00) - Belanja lesen (300.00) - Belanja guaman & duti setem (1,200.00) - - - - - Yuran akaun & cukai (1,200.00) (1,200.00) (1,200.00) (1,200.00) (1,200.00) - Belanja insuran (2,400.00) (2,400.00) (2,400.00) (2,400.00) (2,400.00)

Belanja modal Belian aset tetap - Peralatan pejabat (5,000.00) - Lengkapan & kelengkapan (2,000.00) - Komputer (8,000.00) - Ubahsuai / renovasi (7,000.00) - Server (10,000.00) (60,000.00) (100,000.00)

Deposit - Sewa (700.00) - Utiliti (200.00)

Jumlah aliran tunai keluar (137,610.00) (177,336.00) (255,872.80) (203,374.08) (242,695.10)

Perubahan bersih dalam aliran tuna 36,390.00 235,464.00 558,927.20 971,425.92 1,292,104.90 Tunai hantar bawah - 36,390.00 271,854.00 830,781.20 1,802,207.12 Tunai bawa ke hadapan 36,390.00 271,854.00 830,781.20 1,802,207.12 3,094,312.02

iTech View Associates Sdn BhdPenyata Aliran Tunai Untuk 5 Tahun

101

Jadual 5.17: Jadual Unjuran Penyata Untung Rugi Untuk 5 Tahun

Tahun I Tahun II Tahun III Tahun IV Tahun V Jualan - ARMADA 42,000.00 97,500.00 150,000.00 150,000.00 150,000.00 - Bayaran bulanan 42,000.00 315,300.00 664,800.00 1,024,800.00 1,384,800.00

84,000.00 412,800.00 814,800.00 1,174,800.00 1,534,800.00 Kos jualan - Belian - Material 9,600.00 19,200.00 36,000.00 60,000.00 60,000.00 - Belanja gaji & elaun 12,000.00 13,200.00 26,520.00 41,172.00 69,289.20 - Belanja pembungkusan & bahan habis guna - - - - - - KWSP & Perkeso 1,440.00 1,584.00 3,182.40 4,940.64 8,314.70

23,040.00 33,984.00 65,702.40 106,112.64 137,603.90

Untung kasar 60,960.00 378,816.00 749,097.60 1,068,687.36 1,397,196.10

Belanja pemasaran & pengagihan - Belanja iklan dan pemasaran 2,400.00 2,640.00 2,904.00 3,192.00 3,516.00 - Belanja pengangkutan 2,400.00 2,640.00 2,904.00 3,192.00 3,516.00 - Belanja petrol, tol & letak kereta 12,000.00 13,200.00 14,520.00 15,972.00 17,568.00

16,800.00 18,480.00 20,328.00 22,356.00 24,600.00

Belanja pentadbiran & kendalian Kos pekerja : - Belanja gaji & elaun 36,000.00 39,600.00 43,920.00 48,312.00 53,160.00 - KWSP & Perkeso 4,320.00 4,752.00 5,270.40 5,797.44 6,379.20 - Belanja perubatan 1,200.00 1,320.00 1,452.00 1,596.00 1,752.00

41,520.00 45,672.00 50,642.40 55,705.44 61,291.20

- Belanja susutnilai 2,516.61 8,699.92 18,366.55 19,199.88 19,199.88

Lain - lain belanja operasi : - Belanja percetakan & alatulis 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 - Belanja sewa premis 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 - Belanja perbadanan syarikat 2,500.00 - - - - - Belanja air & elektrik 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00 - Belanja telefon & faks 4,800.00 4,800.00 4,800.00 4,800.00 4,800.00 - Yuran setiausaha 1,950.00 1,800.00 1,800.00 1,800.00 1,800.00 - Yuran audit 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 - Belanja lesen 300.00 - Belanja guaman & duti setem 1,200.00 - - - - - Yuran akaun & cukai 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 - Belanja insuran 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00

23,350.00 19,200.00 19,200.00 19,200.00 19,200.00

Untung / (rugi) dari operasi (23,226.61) 286,764.08 640,560.65 952,226.04 1,272,905.02

Untung / (rugi) sebelum cukai (23,226.61) 286,764.08 640,560.65 952,226.04 1,272,905.02 Cukai:- RM 100,000 pertama @ 20% (4,645.32) 57,352.82 128,112.13 190,445.21 254,581.00 Untung / (rugi) selepas cukai (18,581.29) 229,411.26 512,448.52 761,780.83 1,018,324.01

iTech View Associates Sdn BhdPenyata Untung Rugi Untuk 5 Tahun

102

Jadual 5.18: Jadual Imbangan Duga

Lembaran imbangan padaTahun I Tahun II Tahun III Tahun IV Tahun V

Hartanah,loji dan peralatan 29,483.39 80,783.47 162,416.92 143,217.04 124,017.16

Aset semasa Deposit & bayaran pendahuluan 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 Tunai dan bank 36,390.00 271,854.00 830,781.20 1,802,207.12 3,094,312.02

37,290.00 272,754.00 831,681.20 1,803,107.12 3,095,212.02

Liabiliti semasaAset / (liabiliti) semasa bersih 37,290.00 272,754.00 831,681.20 1,803,107.12 3,095,212.02

66,773.39 353,537.47 994,098.12 1,946,324.16 3,219,229.18

Dibiayai oleh:-

Modal saham 90,000.00 90,000.00 90,000.00 90,000.00 90,000.00 Rizab (23,226.61) 263,537.47 904,098.12 1,856,324.16 3,129,229.18

66,773.39 353,537.47 994,098.12 1,946,324.16 3,219,229.18

iTech View Associates Sdn BhdImbangan Duga Untuk 5 Tahun

103

5.15 Ringkasan

Bab ini menerangkan keseluruhan perancangan perniagaan ARMADA yang

akan dibangunkan dan sebagai panduan atau halatuju untuk menjadikan ARMADA

akan diterima di pasaran dan memperolehi keuntungan kelak. Disamping itu strategi

dalam memastikan ARMADA ini diterima dipasaran juga akan diperbaiki dari semasa

ke semasa.

BAB 6

KESIMPULAN

6.1 Pendahuluan

Matlamat utama pembangunan sistem adalah untuk memudahkan proses

penyelenggaraan kenderaan dilakukan oleh pengguna sistem menjadi lebih sistematik

di samping mengumpulkan semua maklumat kenderaan dan inventori dalam satu

pangkalan data yang tersusun. Sepanjang perjalanan dan peralihan fasa demi fasa

dalam pembangunan sistem, pembangun sistem akan dapat mengesan kelebihan serta

kekangan yang timbul dalam sistem yang dibangunkan. Semua kelebihan dan juga

kekangan yang dikesan semasa perlaksanaan fasa akan menjadi rujukan dalam

pembangunan sistem pada masa hadapan. Ini penting supaya sistem yang akan

dibangunkan pada masa hadapan menepati semua keperluan pengguna serta

mempunyai keberkesanan yang tinggi kepada pengguna sistem. Kekangan atau

kekurangan pada sistem semasa akan dibaikpulih untuk meningkatkan keberkesanan

sistem dengan berpandukan cadangan pembaikan sistem dan juga idea baru.

Kelebihan yang terdapat pada sistem semasa juga perlu dikaji semula supaya sistem

menjadi lebih baik dan cekap tanpa menimbulkan sebarang masalah kepada pengguna

sistem.

105

6.2 Kelebihan Dan Kekangan

Dalam setiap pembangunan sistem, terdapat kelebihan dan kekangan dalam

sistem yang dibangunkan itu. Kelebihan sistem merupakan keupayaan sistem yang

dibangunkan melakukan atau mencapai objektif sesuatu sistem tersebut. Manakala

kekangan pula merupakan kekurangan atau had pada sistem yang memerlukan

pembaikan. Akan tetapi, kekangan tidak akan mengganggu perjalanan asal sistem

yang dibangunkan.

Bagi sistem yang dibangunkan ini, terdapat beberapa kelebihan dan kekangan yang

telah dikenalpasti semasa fasa implementasi sistem dilakukan. Kelebihan sistem yang

dibangunkan memainkan peranan yang penting dalam menentukan keberkesanan

sistem yang dibangunkan kepada pengguna. Kekangan atau kekurangan pada sistem

yang dibangunkan juga tidak kurang pentingnya kepada pembangun supaya sistem

yang dibangunkan boleh dibaikpulih dalam versi yang akan datang.

6.2.1 Kelebihan

Berikut merupakan kelebihan sistem yang telah dikenalpasti dan diambilkira

semasa fasa implementasi sistem :

i. ARMADA menyediakan antara muka yang ringkas dan mesra pengguna.

ii. Hasil keputusan boleh dilakukan dengan mudah dan berkesan dengan

hanya memasukkan input dari pengguna dan ARMADA menghasilkan

keputusan.

iii. Semua rekod yang dihasilkan oleh sistem ini boleh dilihat secara digital

dalam sistem atau dicetak

106

6.2.2 Kekangan

Berikut merupakan kekangan dalam sistem yang telah dikenalpasti dan

diambilkira semasa fasa implementasi sistem:

(i) Tahap keselamatan ARMADA belum teruji sepenuhnya lagi kerana ia

berfungsi di tahap ‘localhost’ dan menggunakan ‘dummy data’ sebagai

pengujian sistem. Ini bermakna ujian dalam suasana sebenar belum lagi

benar-benar teruji.

(ii) ARMADA hanya boleh digunakan untuk bas sahaja pada peringkat awal

versi pelancaran nanti.

6.3 Cabaran

Beberapa cabaran dan halangan sistem telah dikenalpasti sepanjang

perlaksanaan projek ini iaitu

(i) Perlu memahami selok-belok proses penyelenggaraan yang dilakukan

di bengkel.

(ii) ARMADA yang akan dibangunkan dan dipasarkan ini adalah masih

baru dan adalah menjadi cabaran untuk kerja-kerja memasarkannya

kelak.

(iii) Kesukaran untuk mengakses syarikat-syarikat pengangkutan yang

memaksa penulis menggunakan orang tengah untuk mengakses

syarikat-syarikat tersebut.

107

(iv) Pembahagian masa yang perlu lebih efektif dan berkesan disebabkan

penulis terlibat dengan aktiviti akademik disamping menjalankan

perniagaan sendiri.

(v) Kekurangan sumber kewangan untuk menjalankan kajian yang lebih

terperinci dan juga untuk membeli perkakasan untuk membangunkan

ARMADA ini.

6.4 Aspirasi

(i) Dapat berkenalan dengan mereka daripada industri pengangkutan dan

secara tidak langsung dapat menimba berkaitan dengan perniagaan di

bidang pengangkutan.

(ii) Penulis berasa lebih yakin dengan sistem pengurusan armada bas di

mana ia mampu membantu perngurusan kenderaan untuk syarikat-

syarikat kenderaan dan secara tidak langsung ia akan dapat

mengurangkan berlakunya kemalangan.

(iii) Menjadikan ARMADA ini dapat dipasarkan digunakan oleh semua

jenis kenderaan yang terdiri daripada pelbagai bidang dalam industri

pengangkutan.

108

6.5 Ringkasan

Secara keseluruhannya dapat disimpulkan bahasa ARMADA ini bukan sahaja

dapat digunakan untuk tujuan projek sarjana sahaja, malah ia dapat dikomersilkan.

Seiring dengan perkembangan teknologi maklumat dan komunikasi serta

perkembangan dalam industri pengangkutan, ARMADA akan sentiasa dikemaskini

dan dinaiktaraf seiring dengan perkembangan semasa.

Semoga ARMADA ini akan menjadi sebuah sistem yang dapat membantu

mengembangkan lagi penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi di dalam

industri pengangkutan serta menjadi titik tolak permulaan kepada sistem-sistem yang

lebih canggih untuk kegunaan di bidang pengangkutan.

109

RUJUKAN

________ Information Builders, “Business Intelligence and Enterprise Reporting

Software”, (URL :http://www.informationbuilders.com). (12 November 2006).

Azah Kamilah Muda et al. (2002). Pengaturcaraan Orientasi Objek UML & JAVA.

Malaysia : McGraw-Hill.

Dorf, R.C. and Byers, T.H. (2005). Technology Ventures From Idea to Enterprise.

Singapore: Mc Graw-Hill.

Eriksson, H.E. and Penker, M. (1998). UML Toolkit. USA : John Wiley & Sons Inc.

Hodgetts, R.C. and Kuratko, D.F. (2001). Effective Small Business Management (7th

Edition). United States: Harcourt College Publishers

Larman, C. (2002). Applying UML and Patterns (2nd Edition). United States:

Prentice-Hall Inc.

Maria, O. (2002). Instant Genius!: Internet Research. Malaysia: Pelanduk

Publications Sdn. Bhd.

Matthew, R. (2000). Instant UML. Wrox Press Limited.

Pressman, R.S. (2001). Software Engineering-A Practitioner’s Approach: 5th

Edition. Singapore: McGraw-Hill.

Rumbaugh, B.G. and Jacobson, I. (1999) The Unified Modelling Language User

Guide. USA :Addison Wesley Longman Inc.

110

Schinder, G. (1998). Applying Use Case : A practical Guide. USA : Addison Wesley

Longman Inc.

Vallee, D. (1999). Leading Your Business Into The Future With The Internet. USA:

St. Lucie Press, IL.

Whitten,J.L., Bentley, L.D. and Dittman, K.C. (2001). Systems Analysis and Design

Methods (5th Edition). New York: Mc Graw-Hill.

111

LAMPIRAN A

CARTA GANTT PROJEK 1 & 2

IDTa

sk N

ame

Dur

atio

nS

tart

Fini

sh

1Ph

ase

1 : P

roje

ct P

lann

ing

30 d

ays

Mon

7/3

/06

Wed

8/9

/06

2S

elec

t Pro

ject

Are

a &

Pro

ject

Titl

e2

days

Mon

7/3

/06

Tue

7/4/

06

3Id

entif

y P

roje

ct O

bjec

tive

& S

cope

1 da

yW

ed 7

/5/0

6W

ed 7

/5/0

6

4P

repa

ratio

n P

roje

ct P

ropo

sal

2 da

ysM

on 8

/7/0

6Tu

e 8/

8/06

5P

roje

ct P

ropo

sal P

rese

ntat

ion

& A

ppro

val

1 da

yW

ed 8

/9/0

6W

ed 8

/9/0

6

6 7Ph

ase

2 : L

itera

ture

Rev

iew

8 da

ysTh

u 8/

10/0

6Sa

t 8/1

9/06

8R

esea

rch

on B

ackg

roun

d of

Pro

blem

3 da

ysTh

u 8/

10/0

6M

on 8

/14/

06

9S

ite v

isit

- Tg.

Mal

im W

orks

hop

for M

AR

A L

iner

1 da

yW

ed 8

/16/

06W

ed 8

/16/

06

10P

robl

ems

Iden

tific

atio

n1

day

Thu

8/17

/06

Thu

8/17

/06

11C

urre

nt P

rodu

ct S

tudi

es2

days

Fri 8

/18/

06S

at 8

/19/

06

12 13Ph

ase

3 : S

yste

m A

naly

sis

& D

esig

n7

days

Tue

8/22

/06

Tue

8/29

/06

14A

naly

sis

Bus

ines

s P

roce

ss fo

r Tg.

Mal

im W

orks

hop

1 da

yTu

e 8/

22/0

6Tu

e 8/

22/0

6

15D

ata

Col

lect

ions

2 da

ysW

ed 8

/23/

06Th

u 8/

24/0

6

16R

esea

rch

on S

yste

m D

evel

opm

et M

etho

dolo

gy1

day

Fri 8

/25/

06Fr

i 8/2

5/06

17S

yste

m D

esig

n B

ased

on

Req

uire

men

t3

days

Sat

8/2

6/06

Tue

8/29

/06

18 19Ph

ase

4 : B

usin

ess

Plan

Dev

elop

men

t7

days

Wed

8/3

0/06

Tue

9/5/

06

20O

rgan

izat

ion

Bac

kgro

und

1 da

yW

ed 8

/30/

06W

ed 8

/30/

06

21P

rodu

ct d

escr

iptio

n1

day

Thu

8/31

/06

Thu

8/31

/06

22In

dust

ry, T

arge

t Mar

ket &

Com

petit

or A

naly

sis

2 da

ysFr

i 9/1

/06

Sat

9/2

/06

23M

arke

ting

Pla

n 2

days

Sun

9/3

/06

Mon

9/4

/06

24R

isk

Ass

esm

ent &

Fut

ere

Pla

n D

evel

opm

ent

1 da

yTu

e 9/

5/06

Tue

9/5/

06

25 26Ph

ase

5 : R

epor

t Pre

para

tion

11 d

ays

Wed

9/6

/06

Wed

9/2

0/06

27R

epor

t Dra

ft P

repa

ratio

n2

days

Wed

9/6

/06

Thu

9/7/

06

28R

epor

t Dra

ft S

ubm

ition

1 da

yFr

i 9/8

/06

Fri 9

/8/0

6

29C

orre

ctio

n on

Rep

ort D

raft

7 da

ysM

on 9

/11/

06Tu

e 9/

19/0

6

30S

ubm

it Fu

ll R

epor

t & L

og B

ook

1 da

yW

ed 9

/20/

06W

ed 9

/20/

06

31 32Ph

ase

6 : P

rese

ntat

ion

Prep

arat

ion

21 d

ays

Thu

9/21

/06

Thu

10/1

9/06

33P

rese

ntat

ion

Pre

para

tion

2 da

ysTh

u 9/

21/0

6Fr

i 9/2

2/06

34P

roje

ct P

rese

ntat

ion

& E

valu

atio

n4

days

Tue

9/26

/06

Fri 9

/29/

06

35C

orre

ctio

n on

Pro

ject

Rep

ort

12 d

ays

Tue

10/3

/06

Wed

10/

18/0

6

36S

ubm

it C

orre

cted

Rep

ort

1 da

yTh

u 10

/19/

06Th

u 10

/19/

06

6/25

7/2

7/9

7/16

7/23

7/30

8/6

8/13

8/20

8/27

9/3

9/10

9/17

9/24

10/1

10/8

10/1

510

/22

Jul '

06A

ug '0

6S

ep '0

6O

ct '0

6

Task

Spl

it

Pro

gres

s

Mile

ston

e

Sum

mar

y

Rol

led

Up

Task

Rol

led

Up

Spl

it

Rol

led

Up

Mile

ston

e

Rol

led

Up

Pro

gres

s

Ext

erna

l Tas

ks

Pro

ject

Sum

mar

y

Ext

erna

l Mile

ston

e

Dea

dlin

e

CA

RTA

GA

NTT

PR

OJE

K 1

Pag

e 1

Proj

ect:

Sist

em P

engu

rusa

n Ar

mad

a B

Dat

e: M

on 7

/3/0

6

112

IDID

Task

Nam

eD

urat

ion

Sta

rtFi

nish

11

Initi

al P

hase

8 da

ysM

on 1

/1/0

7W

ed 1

/10/

072

2P

robl

ems

Inve

stig

atio

n4

days

Mon

1/1

/07

Thu

1/4/

07

33

Iden

tify

Pro

ject

Obj

ectiv

es2

days

Fri 1

/5/0

7M

on 1

/8/0

7

44

Iden

tify

Pro

ject

Sco

pes

2 da

ysTu

e 1/

9/07

Wed

1/1

0/07

55

Lite

ratu

re R

evie

w12

day

sTh

u 1/

11/0

7Fr

i 1/2

6/07

66

Bac

kgro

und

Stu

dies

4 da

ysTh

u 1/

11/0

7Tu

e 1/

16/0

7

77

Cur

rent

Pro

duct

Com

paris

ons

2 da

ysW

ed 1

/17/

07Th

u 1/

18/0

7

88

Pro

blem

s Id

entif

icat

ion

2 da

ysFr

i 1/1

9/07

Mon

1/2

2/07

99

Func

tiona

l App

licat

ion

Stu

dies

4 da

ysTu

e 1/

23/0

7Fr

i 1/2

6/07

1010

Dev

elop

men

t Pha

se30

day

sM

on 1

/29/

07Fr

i 3/9

/07

1111

Sys

tem

Fea

ture

s Id

entif

icat

ion

8 da

ysM

on 1

/29/

07W

ed 2

/7/0

7

1212

Upd

ate

Inte

rface

Des

ign

12 d

ays

Thu

2/8/

07Fr

i 2/2

3/07

1313

Upd

ate

Dat

abas

e D

esig

n10

day

sM

on 2

/26/

07Fr

i 3/9

/07

1414

Bus

ines

s Pl

an44

day

sM

on 1

/1/0

7Th

u 3/

1/07

1515

Upd

ate

Bus

ines

s P

lan

44 d

ays

Mon

1/1

/07

Thu

3/1/

07

1616

Impl

emen

tatio

n Ph

ase

32 d

ays

Thu

2/15

/07

Fri 3

/30/

0717

17S

yste

m T

estin

g22

day

sTh

u 2/

15/0

7Fr

i 3/1

6/07

1818

Sys

tem

Enh

ance

men

t10

day

sM

on 3

/19/

07Fr

i 3/3

0/07

1919

Fina

l Rep

ort P

repa

ratio

n35

day

sTh

u 2/

1/07

Wed

3/2

1/07

2020

Fina

l Rep

ort P

repa

ratio

n25

day

sTh

u 2/

1/07

Wed

3/7

/07

2121

Rep

ort D

eliv

erab

les

1 da

yTh

u 3/

8/07

Thu

3/8/

07

2222

Fina

l Rep

ort C

orre

ctio

n8

days

Fri 3

/9/0

7Tu

e 3/

20/0

7

2323

Rep

ort D

eliv

erab

les

0 da

ysTu

e 3/

20/0

7Tu

e 3/

20/0

724

24P

roje

ct P

rese

ntat

ion

1 da

yW

ed 3

/21/

07W

ed 3

/21/

073/

20

2431

714

2128

411

1825

411

1825

1Ja

n '0

7Fe

b '0

7M

ar '0

7A

pr

Task

Spl

it

Pro

gres

s

Mile

ston

e

Sum

mar

y

Pro

ject

Sum

mar

y

Ext

erna

l Tas

ks

Ext

erna

l Mile

ston

e

Dea

dlin

e

CA

RTA

GA

NTT

PR

OJE

K 2

Pro

ject

: Sis

tem

Pen

guru

san

Arm

ada

BD

ate:

Fri

4/20

/07

113

114

LAMPIRAN B

ANTARAMUKA SISTEM

115

Antaramuka Log Masuk

Antaramuka Utama

116

Antaramuka Work Orders

Antaramuka Vehicles

117

Antaramuka Employee

Antaramuka Location

Antaramuka Prevetive

118

LAMPIRAN C

RAJAH KELAS

119

+OpenConnection()+jdbcInsert()+jdbcUpdate()+.......()

-Host-User-Password-Db

Database

+Save()+Update()+Delete()+Search()

-Name-StaffNo-ICNo-Address-......

Employee

+New()+Save()+Update()+Delete()+Search()+.....()

-WONo-Date-StaffNo-CompletedDate-.....

WorkOrder


-No-LocNo-Desc-....

Vehicle

+New()+Save()+Update()+Delete()+.....()

-LocNo-LocDesc

Location

+New()+Save()+Update()+Delete()+Search()+.....()

-WRNo-Date-StaffNo-CompletedDate-.....

WorkRequest


-No-LocNo-Desc-....

Inventory


-StockNo-LocNo-Desc-Price-....

Purchasing

1

*

1

1..*

1..*

1..*

1..*

1

1..*1..*

*

*

1..*

1..*

*

*

*

*

120

LAMPIRAN D

CONTOH LOG REKOD PENYELENGGARAAN BAS,

KENDERAAN BAS MARA (MARA LINER)

121

KB

M S

ELA

NG

OR

(TG

MA

LIM

) W

DN

812

7

R

EK

OD

PE

NY

ELE

NG

GA

RA

AN

BA

S

KE

ND

ER

AA

N B

AS

MA

RA

(M

AR

A L

INE

R)

NA

MA

PR

OJE

K

NO

. PEN

D

122

PANDUAN MENGISI BUKU REKOD PENYELENGGARAAN BAS Buku rekod penyelenggaraan bas bertujuan untuk memastikan bas diselenggara dengan baik dan selamat untuk beroperasi. Buku ini amat penting bagi setiap kakitangan KBM dan MARA LINER merekod atau mencatat segala kerja-kerja penyelenggaraan, servis, kerosakan, pembaikan dan penggantian tayar. Setiap kakitangan disetiap peringkat bertanggungjawab sepenuhnya menjaga bas supaya berada dalam keadaan terbaik sepanjang masa. 1. Buku ini terdiri daripada ^ bahagian penting iaitu: 1.1 bahagian A - Butir-butir kenderaan 1.2 Bahagian B - Rekod perlesenan kenderaan 1.3 Bahagian C - Rekod perjalanan bulanan (KM) 1.4 Bahagian D - Rekod servis 1.5 Bahagian E - Laporan senggaraan dan pembaikan 1.6 Bahagian F - Rekod tayar 2. Setiap kerja-kerja senggaraan, kerosakan, servis, pembaikan, dan

penggantian tayar yang dilakukan pada kenderaan wajib di isi dengan lengkap dan terperinci.

3. Pengurus/Penyelia/Pen. Penyelia/leadman/Pemandu dan sesiapa

yang dilantik bertanggungjawab mencatat setiap kerja-kerja yang dilakukan pada buku ini.

4. Setiap data atau maklumat di dalam buku ini hendaklah dicatat

dengan jelas supaya senang disemak. 5. Buku ini akan diperiksa oleh Unit Teknikal BKN dan Wilayah dari

masa ke semasa. 6. Buku ini hendaklah dijaga rapi dan disimpan di dalam bas atau di

setiap Projek KBM atau MARA Liner. Jika berlaku kehilangan atau kerosakan, kakitangan yang bertanggungjawab wajib melaporkan kepada pihak pengurusan seberapa segera.

7. Jika kehilagan disebabkan oleh kecuaian, kakitangan yang

bertanggungjawab perlu mengganti atau membayar kos buku tersebut.

123

BAHAGIAN A

BUTIR-BUTIR KENDERAAN BIL PERKARA DATA

1 NAMA PROJEK KENDERAAN BAS MARA SELANGOR (TG MALIM)

2 NO. PEND. BAS WDN 8127

FAIL JPJ KAD PENDAFTARAN 3 NO RUJUKAN

1FB84 / B (SKT) -

4 MODEL BAS MERCEDES 1318

5 KEUPAYAAN INJIN CC 5958 S .P

6 BAHAN BAKAR DIESEL

7 B.D.M / B.G.K 14000

8 B.T.M 8390

9 KUASA KUDA (HP) -

10 TARIKH BELI 1994

11 TARIKH DAFTAR 30.09.1994

12 WARNA BIRU

13 KOD LALUAN / LALUAN HM / TANJUNG MALIM – SUNGAI TENGI

14 HARGA ASAL -

15 ALAMAT PEMBUAT BAS -

16 NAMA PENGURUS

1) AZMI BIN ABDUL RASHID 2) 3)

4) 5) 6)

DIPERIKSA OLEH: DISAHKAN:

124

BAHAGIAN B REKOD PERLESENAN BAS

BIL PERKARA DATA

NOMBOR SIJIL PERMIT LPKP 1 NOMBOR SIJIL / PERMIT LPKP

2 KELAS LESEN BAS HENTI-HENTI

3 JENIS KEGUNAAN

4 ALAMAT LOT 238, JLN CHANGKAT ASA, 35900 ULU BERNAM SELANGOR

FAIL LPKP LESEN 5 NO RUJUKAN

LPKP/BB/W/1FB/48/B(5) 112854-X/89

TEMPOH SAH TEMPOH TAMAT 6 TEMPOH LESEN

14.11.2006

7 NOMBOR RUJUKAN PEND. KENDERAAN CHASIS INJIN WDN 8127 9BM382004-PB-984941 376952-60-200273

8 TARIKH DAFTAR 30.09.1994

9 TAHUN DIPERBUAT 1994

10 BIL TEMPAT DUDUK 44

11 MUATAN PENUMPANG 44 DUDUK + 20 BERDIRI

12 KAWASAN OPERASI / LALUAN TANJUNG MALIM – SUNGAI TENGI

13 SYARAT KHAS

14 ALAMAT DEPO LOT 238, JLN CHANGKAT ASA, 35900 ULU BERNAM SELANGOR

15 PEMERIKSAAN ASAP Tarikh Periksa Tarikh Lulus 1) 2) 3)

Tarikh Periksa Tarikh Lulus 4) 5) 6)

16 PEMERIKSAAN PUSPAKOM Tarikh Periksa Tarikh Lulus 1) 2) 3)

Tarikh Periksa Tarikh Lulus 4) 5) 6)

17 CUKAI JALAN Tarikh Sah Tarikh Tamat 1) 2) 3)

Tarikh Sah Tarikh Tamat 4) 5) 6)

DIPERIKSA OLEH: DISAHKAN OLEH:

125

DIS

N

OV

O

KT

SEPT

O

GO

S

JULA

I

DIS

AH

KA

N O

LEH

:___

____

____

____

____

____

____

____

____

__

JUN

MEI

A

PR

IL

MA

C

FEB

JAN

LA

LUAN

DIP

ER

IKS

A

OLE

H:

BA

HA

GIA

N C

REK

OD

PER

JALA

NA

N B

ULA

NA

N B

AS

(KM

)

BIL

126

CA

TATA

N

PE

KE

RJA

DIS

AH

KA

N O

LEH

:___

____

____

____

____

____

____

____

____

__

JUM

LAH

HA

RG

A

(RM

)

JEN

IS

SER

VIS

PEM

AND

U

JUM

LAH

KM

O

DO

ME

TER

TA

RIK

H

DIP

ER

IKS

A O

LEH

:___

____

____

____

____

____

____

____

____

__

BA

HA

GIA

N D

REK

OD

SER

VIS

BIL

127

CA

TATA

N

TAR

IKH

S

IAP

P

EK

ER

JA

JUM

LAH

HA

RG

A

(RM

)

DIS

AHKA

N O

LEH

:___

____

____

____

____

____

____

_

LAP

OR

AN

KE

RO

SA

KA

N

JUM

LAH

K

M

PE

MA

ND

U

TAR

IKH

M

AS

UK

BA

HA

GIA

N E

LAPO

RA

N S

ENG

GA

RA

AN

DA

N P

EMB

AIK

AN

BIL

DIP

ER

IKS

A O

LEH

:___

____

____

____

____

____

____

128

KIR

I D

ALA

M

BE

LAK

AN

G

KIR

I LU

AR

KA

NA

N

DA

LAM

BE

LAK

AN

G

KA

NA

N

LUA

RK

IRI

KE

DU

DU

KAN

TA

YA

R Y

AN

G D

I GAN

TI (*

)

DE

PA

N

KA

NA

N

PE

KE

RJA

JU

MLA

H

HA

RG

A

DIS

AH

KA

N O

LEH

:___

____

____

____

____

____

____

___

JUM

LAH

TA

YA

R

SY

AR

IKA

T C

ELU

P

BA

RU

JE

NA

MA

TA

YA

R

NO

. TA

YA

R

TAR

IKH

DIP

ER

IKS

A O

LEH

:___

____

____

____

____

____

BA

HA

GIA

N F

REK

OD

TA

YAR

BIL

129

LAMPIRAN E

BORANG TEMPAHAN PERALATAN BAS MARA LINER

130

FAX

: 03

-269

1306

1

U/P

– P

UA

N F

AD

ILA

H

Tarik

h : JU

STIF

IKA

SI

NO

. BA

S / S

TOK

JE

NIS

BA

S

Dis

ahka

n ol

eh:

Tarik

h:

Uru

san

Pem

belia

n:

KU

AN

TITI

N

O P

AR

T K

ETER

AN

GA

N

NO

. BIN

KA

D

BA

HA

GIA

N K

END

ERA

AN

MA

RA

KEN

DER

AA

N B

AS

MA

RA

(MA

RA

LIN

ER)

PR

OJE

K: K

BM

SE

LAN

GO

R (T

G M

ALI

M)

Kep

ada

:

Pen

guru

s W

ilaya

h Te

ngah

/ P

emba

ntu

Tekn

ik

Bah

agia

n K

ende

raan

MAR

A

PER

MO

HO

NA

N B

AR

AN

GA

N /

PER

ALA

TAN

BEN

GK

EL /

PER

ALA

TAN

PEJ

AB

AT

BIL

Dis

edia

kan

oleh

: Ta

rikh:

K

EGU

NA

AN

PEJ

AB

AT

Dilu

lusk

an o

leh:

131

LAMPIRAN F

RANCANGAN KEWANGAN

(UNJURAN 5 TAHUN PERTAMA)

Unj

uran

alir

an tu

nai b

agi t

ahun

per

tam

a

Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2Ju

mla

h

Tun

ai m

asuk

Jua

lan

- AR

MA

DA

-

-

-

-

-

-

42,0

00.0

0

-

-

-

-

-

42,0

00.0

0

-

Bay

aran

bul

anan

-

-

-

-

-

-

-

8,40

0.00

8,40

0.00

8,40

0.00

8,40

0.00

8,40

0.00

42,0

00.0

0

P

ener

imaa

n m

odal

saha

m90

,000

.00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

90

,000

.00

-

Jum

lah

alir

an tu

nai m

asuk

90,0

00.0

0

-

-

-

-

-

42,0

00.0

0

8,40

0.00

8,40

0.00

8,40

0.00

8,40

0.00

8,40

0.00

174,

000.

00

Tun

ai k

elua

r K

os ju

alan

-

Sew

a br

oadb

and

(800

.00)

(800

.00)

(800

.00)

(800

.00)

(800

.00)

(800

.00)

(800

.00)

(800

.00)

(800

.00)

(800

.00)

(800

.00)

(800

.00)

(9,6

00.0

0)

- B

elan

ja g

aji &

ela

un(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

2,00

0.00

)

-

Bel

pem

bung

kusa

n &

bah

an h

abis

gun

a-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

- K

WSP

& P

erke

so(1

20.0

0)

(1

20.0

0)

(1

20.0

0)

(1

20.0

0)

(1

20.0

0)

(1

20.0

0)

(1

20.0

0)

(1

20.0

0)

(1

20.0

0)

(1

20.0

0)

(1

20.0

0)

(1

20.0

0)

(1

,440

.00)

Bel

anja

pem

asar

an &

pen

gagi

han

-

Bel

anja

ikla

n da

n pe

mas

aran

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(2,4

00.0

0)

- B

elan

ja p

enga

ngku

tan

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(2,4

00.0

0)

- B

elan

ja p

etro

l, to

l & le

tak

kere

ta(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

,000

.00)

(1

2,00

0.00

)

Bel

anja

pen

tadb

iran

& k

enda

lian

K

os p

eker

ja:

-

Bel

anja

gaj

i & e

laun

(3,0

00.0

0)

(3,0

00.0

0)

(3,0

00.0

0)

(3,0

00.0

0)

(3,0

00.0

0)

(3,0

00.0

0)

(3,0

00.0

0)

(3,0

00.0

0)

(3,0

00.0

0)

(3,0

00.0

0)

(3,0

00.0

0)

(3,0

00.0

0)

(36,

000.

00)

- K

WSP

& P

erke

so(3

60.0

0)

(3

60.0

0)

(3

60.0

0)

(3

60.0

0)

(3

60.0

0)

(3

60.0

0)

(3

60.0

0)

(3

60.0

0)

(3

60.0

0)

(3

60.0

0)

(3

60.0

0)

(3

60.0

0)

(4

,320

.00)

-

Bel

anja

per

ubat

an(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

,200

.00)

La

in -

lain

bel

anja

ope

rasi

:

- B

elan

ja p

erce

taka

n &

ala

tulis

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(1,2

00.0

0)

- B

elan

ja se

wa

prem

is(3

50.0

0)

(3

50.0

0)

(3

50.0

0)

(3

50.0

0)

(3

50.0

0)

(3

50.0

0)

(3

50.0

0)

(3

50.0

0)

(3

50.0

0)

(3

50.0

0)

(3

50.0

0)

(3

50.0

0)

(4

,200

.00)

-

Bel

anja

per

bada

nan

syar

ikat

(2,5

00.0

0)

(2,5

00.0

0)

- B

elan

ja a

ir &

ele

ktrik

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(2,4

00.0

0)

- B

elan

ja te

lefo

n &

faks

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(4,8

00.0

0)

- Y

uran

setia

usah

a(3

00.0

0)

(1

50.0

0)

(1

50.0

0)

(1

50.0

0)

(1

50.0

0)

(1

50.0

0)

(1

50.0

0)

(1

50.0

0)

(1

50.0

0)

(1

50.0

0)

(1

50.0

0)

(1

50.0

0)

(1

,950

.00)

-

Yur

an a

udit

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(1,2

00.0

0)

- B

elan

ja le

sen

(300

.00)

(300

.00)

- Y

uran

gua

man

& d

uti s

etem

(1,2

00.0

0)

(1,2

00.0

0)

- Y

uran

aka

un &

cuk

ai(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

00.0

0)

(1

,200

.00)

-

Bel

anja

insu

ran

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(2,4

00.0

0)

Bel

anja

mod

al

Belia

n as

et te

tap

-

Pera

lata

n pe

jaba

t(5

,000

.00)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

(5

,000

.00)

-

Leng

kapa

n &

kel

engk

apan

(2,0

00.0

0)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

(2,0

00.0

0)

- K

ompu

ter

(8,0

00.0

0)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

(8,0

00.0

0)

- U

bahs

uai /

reno

vasi

(7,0

00.0

0)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

(7,0

00.0

0)

- Se

rver

-

-

-

-

-

(10,

000.

00)

-

-

-

-

-

-

(1

0,00

0.00

)

D

epos

it

- Se

wa

(700

.00)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

(700

.00)

- U

tiliti

(200

.00)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

(200

.00)

Jum

lah

alir

an tu

nai k

elua

r(3

5,43

0.00

)

(8,3

80.0

0)

(8,3

80.0

0)

(8,3

80.0

0)

(8,3

80.0

0)

(18,

380.

00)

(8

,380

.00)

(8

,380

.00)

(8

,380

.00)

(8

,380

.00)

(8

,380

.00)

(8

,380

.00)

(1

37,4

10.0

0)

Peru

baha

n be

rsih

dal

am a

liran

tuna

i54

,570

.00

(8

,380

.00)

(8

,380

.00)

(8

,380

.00)

(8

,380

.00)

(1

8,38

0.00

)

33,6

20.0

0

20.0

0

20

.00

20.0

0

20

.00

20.0

0

36

,590

.00

Tuna

i han

tar b

awah

-

54,5

70.0

0

46,1

90.0

0

37,8

10.0

0

29,4

30.0

0

21,0

50.0

0

2,67

0.00

36,2

90.0

0

36,3

10.0

0

36,3

30.0

0

36,3

50.0

0

36,3

70.0

0

-

Tuna

i baw

a ke

had

apan

54,5

70.0

0

46,1

90.0

0

37,8

10.0

0

29,4

30.0

0

21,0

50.0

0

2,67

0.00

36

,290

.00

36

,310

.00

36

,330

.00

36

,350

.00

36

,370

.00

36

,390

.00

36

,590

.00

132

Unj

uran

alir

an tu

nai b

agi t

ahun

ked

ua

Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2Ju

mla

h

Tun

ai m

asuk

Jual

an -

AR

MA

DA

97,5

00.0

0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

97,5

00.0

0

- B

ayar

an b

ulan

an8,

400.

00

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

315,

300.

00

-

Ju

mla

h al

iran

tuna

i mas

uk10

5,90

0.00

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

27,9

00.0

0

412,

800.

00

Tun

ai k

elua

r

Kos

jual

an

-

Sew

a br

oadb

and

(1,6

00.0

0)

(1,6

00.0

0)

(1,6

00.0

0)

(1,6

00.0

0)

(1,6

00.0

0)

(1,6

00.0

0)

(1,6

00.0

0)

(1,6

00.0

0)

(1,6

00.0

0)

(1,6

00.0

0)

(1,6

00.0

0)

(1,6

00.0

0)

(19,

200.

00)

-

Bel

anja

gaj

i & e

laun

(1,1

00.0

0)

(1,1

00.0

0)

(1,1

00.0

0)

(1,1

00.0

0)

(1,1

00.0

0)

(1,1

00.0

0)

(1,1

00.0

0)

(1,1

00.0

0)

(1,1

00.0

0)

(1,1

00.0

0)

(1,1

00.0

0)

(1,1

00.0

0)

(13,

200.

00)

-

Bel

anja

pem

bung

kusa

n &

bah

an h

abis

gun

a-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

- K

WSP

& P

erke

so(1

32.0

0)

(1

32.0

0)

(1

32.0

0)

(1

32.0

0)

(1

32.0

0)

(1

32.0

0)

(1

32.0

0)

(1

32.0

0)

(1

32.0

0)

(1

32.0

0)

(1

32.0

0)

(1

32.0

0)

(1

,584

.00)

B

elan

ja p

emas

aran

& p

enga

giha

n

-

Bel

anja

ikla

n da

n pe

mas

aran

(220

.00)

(220

.00)

(220

.00)

(220

.00)

(220

.00)

(220

.00)

(220

.00)

(220

.00)

(220

.00)

(220

.00)

(220

.00)

(220

.00)

(2,6

40.0

0)

-

Bel

anja

pen

gang

kuta

n(2

20.0

0)

(2

20.0

0)

(2

20.0

0)

(2

20.0

0)

(2

20.0

0)

(2

20.0

0)

(2

20.0

0)

(2

20.0

0)

(2

20.0

0)

(2

20.0

0)

(2

20.0

0)

(2

20.0

0)

(2

,640

.00)

- B

elan

ja p

etro

l, to

l & le

tak

kere

ta(1

,100

.00)

(1

,100

.00)

(1

,100

.00)

(1

,100

.00)

(1

,100

.00)

(1

,100

.00)

(1

,100

.00)

(1

,100

.00)

(1

,100

.00)

(1

,100

.00)

(1

,100

.00)

(1

,100

.00)

(1

3,20

0.00

)

B

elan

ja p

enta

dbir

an &

ken

dalia

n

K

os p

eker

ja:

- B

elan

ja g

aji &

ela

un(3

,300

.00)

(3

,300

.00)

(3

,300

.00)

(3

,300

.00)

(3

,300

.00)

(3

,300

.00)

(3

,300

.00)

(3

,300

.00)

(3

,300

.00)

(3

,300

.00)

(3

,300

.00)

(3

,300

.00)

(3

9,60

0.00

)

- K

WSP

& P

erke

so(3

96.0

0)

(3

96.0

0)

(3

96.0

0)

(3

96.0

0)

(3

96.0

0)

(3

96.0

0)

(3

96.0

0)

(3

96.0

0)

(3

96.0

0)

(3

96.0

0)

(3

96.0

0)

(3

96.0

0)

(4

,752

.00)

- B

elan

ja p

erub

atan

(110

.00)

(110

.00)

(110

.00)

(110

.00)

(110

.00)

(110

.00)

(110

.00)

(110

.00)

(110

.00)

(110

.00)

(110

.00)

(110

.00)

(1,3

20.0

0)

-

Bel

anja

latih

an &

sem

inar

-

Lain

- la

in b

elan

ja o

pera

si:

- B

elan

ja p

erce

taka

n &

ala

tulis

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(1,2

00.0

0)

-

Bel

anja

sew

a pr

emis

(350

.00)

(350

.00)

(350

.00)

(350

.00)

(350

.00)

(350

.00)

(350

.00)

(350

.00)

(350

.00)

(350

.00)

(350

.00)

(350

.00)

(4,2

00.0

0)

-

Bel

anja

per

bada

nan

syar

ikat

-

-

Bel

anja

air

& e

lekt

rik(2

00.0

0)

(2

00.0

0)

(2

00.0

0)

(2

00.0

0)

(2

00.0

0)

(2

00.0

0)

(2

00.0

0)

(2

00.0

0)

(2

00.0

0)

(2

00.0

0)

(2

00.0

0)

(2

00.0

0)

(2

,400

.00)

- B

elan

ja te

lefo

n &

faks

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(400

.00)

(4,8

00.0

0)

-

Yur

an se

tiaus

aha

(150

.00)

(150

.00)

(150

.00)

(150

.00)

(150

.00)

(150

.00)

(150

.00)

(150

.00)

(150

.00)

(150

.00)

(150

.00)

(150

.00)

(1,8

00.0

0)

-

Yur

an a

udit

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(1,2

00.0

0)

-

Bel

anja

gua

man

& d

uti s

etem

-

-

Yur

an a

kaun

& c

ukai

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(100

.00)

(1,2

00.0

0)

-

Bel

anja

insu

ran

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(200

.00)

(2,4

00.0

0)

Bel

anja

mod

al

Belia

n as

et te

tap

- S

erve

r(6

0,00

0.00

)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

(6

0,00

0.00

)

Jum

lah

alir

an tu

nai k

elua

r(6

9,77

8.00

)

(9

,778

.00)

(9

,778

.00)

(9

,778

.00)

(9

,778

.00)

(9

,778

.00)

(9

,778

.00)

(9

,778

.00)

(9

,778

.00)

(9

,778

.00)

(9

,778

.00)

(9

,778

.00)

(1

77,3

36.0

0)

Peru

baha

n be

rsih

dal

am a

liran

tuna

i36

,122

.00

18

,122

.00

18

,122

.00

18

,122

.00

18

,122

.00

18

,122

.00

18

,122

.00

18

,122

.00

18

,122

.00

18

,122

.00

18

,122

.00

18

,122

.00

23

5,46

4.00

Tu

nai h

anta

r baw

ah36

,390

.00

72

,512

.00

90

,634

.00

10

8,75

6.00

126,

878.

00

14

5,00

0.00

163,

122.

00

18

1,24

4.00

199,

366.

00

21

7,48

8.00

235,

610.

00

25

3,73

2.00

36,3

90.0

0

Tu

nai b

awa

ke h

adap

an72

,512

.00

90

,634

.00

10

8,75

6.00

126,

878.

00

14

5,00

0.00

163,

122.

00

18

1,24

4.00

199,

366.

00

21

7,48

8.00

235,

610.

00

25

3,73

2.00

271,

854.

00

27

1,85

4.00

133

Unj

uran

alir

an tu

nai b

agi t

ahun

ket

iga

Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2Ju

mla

hT

unai

mas

uk

Ju

alan

- A

RM

AD

A15

0,00

0.00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

15

0,00

0.00

- B

ayar

an b

ulan

an27

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

66

4,80

0.00

-

Ju

mla

h al

iran

tuna

i mas

uk17

7,90

0.00

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

814,

800.

00

Tun

ai k

elua

r

Kos

jual

an

-

Sew

a br

oadb

and

(3,0

00.0

0)

(3

,000

.00)

(3,0

00.0

0)

(3

,000

.00)

(3,0

00.0

0)

(3

,000

.00)

(3,0

00.0

0)

(3

,000

.00)

(3,0

00.0

0)

(3

,000

.00)

(3,0

00.0

0)

(3

,000

.00)

(36,

000.

00)

-

Bel

anja

gaj

i & e

laun

(2,2

10.0

0)

(2

,210

.00)

(2,2

10.0

0)

(2

,210

.00)

(2,2

10.0

0)

(2

,210

.00)

(2,2

10.0

0)

(2

,210

.00)

(2,2

10.0

0)

(2

,210

.00)

(2,2

10.0

0)

(2

,210

.00)

(26,

520.

00)

-

Bel

anja

pem

bung

kusa

n &

bah

an h

abis

gu

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

KW

SP &

Per

keso

(265

.20)

(2

65.2

0)

(265

.20)

(2

65.2

0)

(265

.20)

(2

65.2

0)

(265

.20)

(2

65.2

0)

(265

.20)

(2

65.2

0)

(265

.20)

(2

65.2

0)

(3,1

82.4

0)

B

elan

ja p

emas

aran

& p

enga

giha

n

-

Bel

anja

ikla

n da

n pe

mas

aran

(242

.00)

(2

42.0

0)

(242

.00)

(2

42.0

0)

(242

.00)

(2

42.0

0)

(242

.00)

(2

42.0

0)

(242

.00)

(2

42.0

0)

(242

.00)

(2

42.0

0)

(2,9

04.0

0)

-

Bel

anja

pen

gang

kuta

n(2

42.0

0)

(242

.00)

(2

42.0

0)

(242

.00)

(2

42.0

0)

(242

.00)

(2

42.0

0)

(242

.00)

(2

42.0

0)

(242

.00)

(2

42.0

0)

(242

.00)

(2

,904

.00)

- B

elan

ja p

etro

l, to

l & le

tak

kere

ta(1

,210

.00)

(1,2

10.0

0)

(1

,210

.00)

(1,2

10.0

0)

(1

,210

.00)

(1,2

10.0

0)

(1

,210

.00)

(1,2

10.0

0)

(1

,210

.00)

(1,2

10.0

0)

(1

,210

.00)

(1,2

10.0

0)

(1

4,52

0.00

)

B

elan

ja p

enta

dbir

an &

ken

dalia

n

K

os p

eker

ja:

- B

elan

ja g

aji &

ela

un(3

,660

.00)

(3,6

60.0

0)

(3

,660

.00)

(3,6

60.0

0)

(3

,660

.00)

(3,6

60.0

0)

(3

,660

.00)

(3,6

60.0

0)

(3

,660

.00)

(3,6

60.0

0)

(3

,660

.00)

(3,6

60.0

0)

(4

3,92

0.00

)

- K

WSP

& P

erke

so(4

39.2

0)

(439

.20)

(4

39.2

0)

(439

.20)

(4

39.2

0)

(439

.20)

(4

39.2

0)

(439

.20)

(4

39.2

0)

(439

.20)

(4

39.2

0)

(439

.20)

(5

,270

.40)

- B

elan

ja p

erub

atan

(121

.00)

(1

21.0

0)

(121

.00)

(1

21.0

0)

(121

.00)

(1

21.0

0)

(121

.00)

(1

21.0

0)

(121

.00)

(1

21.0

0)

(121

.00)

(1

21.0

0)

(1,4

52.0

0)

-

Bel

anja

latih

an &

sem

inar

-

Lain

- la

in b

elan

ja o

pera

si:

- B

elan

ja p

erce

taka

n &

ala

tulis

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(1,2

00.0

0)

-

Bel

anja

sew

a pr

emis

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(4,2

00.0

0)

-

Bel

anja

per

bada

nan

syar

ikat

-

- B

elan

ja a

ir &

ele

ktrik

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(2,4

00.0

0)

-

Bel

anja

tele

fon

& fa

ks(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

,800

.00)

- Y

uran

setia

usah

a(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

,800

.00)

- Y

uran

aud

it(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

,200

.00)

- B

elan

ja g

uam

an &

dut

i set

em-

-

Yur

an a

kaun

& c

ukai

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(1,2

00.0

0)

-

Bel

anja

insu

ran

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(2,4

00.0

0)

Bel

anja

mod

al

Belia

n as

et te

tap

- S

erve

r(1

00,0

00.0

0)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

(100

,000

.00)

Jum

lah

alir

an tu

nai k

elua

r(1

12,9

89.4

0)

(12,

989.

40)

(1

2,98

9.40

)

(12,

989.

40)

(1

2,98

9.40

)

(12,

989.

40)

(1

2,98

9.40

)

(12,

989.

40)

(1

2,98

9.40

)

(12,

989.

40)

(1

2,98

9.40

)

(12,

989.

40)

(2

55,8

72.8

0)

Peru

baha

n be

rsih

dal

am a

liran

tuna

i64

,910

.60

44,9

10.6

0

44

,910

.60

44,9

10.6

0

44

,910

.60

44,9

10.6

0

44

,910

.60

44,9

10.6

0

44

,910

.60

44,9

10.6

0

44

,910

.60

44,9

10.6

0

55

8,92

7.20

Tu

nai h

anta

r baw

ah27

1,85

4.00

33

6,76

4.60

38

1,67

5.20

42

6,58

5.80

47

1,49

6.40

51

6,40

7.00

56

1,31

7.60

60

6,22

8.20

65

1,13

8.80

69

6,04

9.40

74

0,96

0.00

78

5,87

0.60

27

1,85

4.00

Tu

nai b

awa

ke h

adap

an33

6,76

4.60

38

1,67

5.20

42

6,58

5.80

47

1,49

6.40

51

6,40

7.00

56

1,31

7.60

60

6,22

8.20

65

1,13

8.80

69

6,04

9.40

74

0,96

0.00

78

5,87

0.60

83

0,78

1.20

83

0,78

1.20

134

Unj

uran

alir

an tu

nai b

agi t

ahun

kee

mpa

t

Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2Ju

mla

hT

unai

mas

uk

Ju

alan

- A

RM

AD

A15

0,00

0.00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

150,

000.

00

- B

ayar

an b

ulan

an57

,900

.00

87,9

00.0

0

87

,900

.00

87,9

00.0

0

87

,900

.00

87,9

00.0

0

87

,900

.00

87,9

00.0

0

87

,900

.00

87,9

00.0

0

87

,900

.00

87,9

00.0

0

1,

024,

800.

00

-

Ju

mla

h al

iran

tuna

i mas

uk20

7,90

0.00

87

,900

.00

87,9

00.0

0

87

,900

.00

87,9

00.0

0

87

,900

.00

87,9

00.0

0

87

,900

.00

87,9

00.0

0

87

,900

.00

87,9

00.0

0

87

,900

.00

1,17

4,80

0.00

Tun

ai k

elua

r

Kos

jual

an

-

Sew

a br

oadb

and

(5,0

00.0

0)

(5

,000

.00)

(5

,000

.00)

(5,0

00.0

0)

(5

,000

.00)

(5,0

00.0

0)

(5

,000

.00)

(5,0

00.0

0)

(5,0

00.0

0)

(5,0

00.0

0)

(5

,000

.00)

(5,0

00.0

0)

(6

0,00

0.00

)

- B

elan

ja g

aji &

ela

un(3

,431

.00)

(3,4

31.0

0)

(3,4

31.0

0)

(3

,431

.00)

(3,4

31.0

0)

(3

,431

.00)

(3,4

31.0

0)

(3

,431

.00)

(3

,431

.00)

(3

,431

.00)

(3,4

31.0

0)

(3

,431

.00)

(41,

172.

00)

-

Bel

pem

& b

ahan

hab

is g

una

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

- K

WSP

& P

erke

so(4

11.7

2)

(411

.72)

(4

11.7

2)

(411

.72)

(4

11.7

2)

(411

.72)

(4

11.7

2)

(411

.72)

(4

11.7

2)

(411

.72)

(4

11.7

2)

(411

.72)

(4

,940

.64)

B

elan

ja p

emas

aran

& p

enga

giha

n

-

Bel

anja

ikla

n da

n pe

mas

aran

(266

.00)

(2

66.0

0)

(266

.00)

(2

66.0

0)

(266

.00)

(2

66.0

0)

(266

.00)

(2

66.0

0)

(266

.00)

(2

66.0

0)

(266

.00)

(2

66.0

0)

(3,1

92.0

0)

-

Bel

anja

pen

gang

kuta

n(2

66.0

0)

(266

.00)

(2

66.0

0)

(266

.00)

(2

66.0

0)

(266

.00)

(2

66.0

0)

(266

.00)

(2

66.0

0)

(266

.00)

(2

66.0

0)

(266

.00)

(3

,192

.00)

- B

el p

etro

l, to

l & le

tak

kere

ta(1

,331

.00)

(1,3

31.0

0)

(1,3

31.0

0)

(1

,331

.00)

(1,3

31.0

0)

(1

,331

.00)

(1,3

31.0

0)

(1

,331

.00)

(1

,331

.00)

(1

,331

.00)

(1,3

31.0

0)

(1

,331

.00)

(15,

972.

00)

B

elan

ja p

enta

dbir

an &

ken

dalia

n

K

os p

eker

ja:

- B

elan

ja g

aji &

ela

un(4

,026

.00)

(4,0

26.0

0)

(4,0

26.0

0)

(4

,026

.00)

(4,0

26.0

0)

(4

,026

.00)

(4,0

26.0

0)

(4

,026

.00)

(4

,026

.00)

(4

,026

.00)

(4,0

26.0

0)

(4

,026

.00)

(48,

312.

00)

-

KW

SP &

Per

keso

(483

.12)

(4

83.1

2)

(483

.12)

(4

83.1

2)

(483

.12)

(4

83.1

2)

(483

.12)

(4

83.1

2)

(483

.12)

(4

83.1

2)

(483

.12)

(4

83.1

2)

(5,7

97.4

4)

-

Bel

anja

per

ubat

an(1

33.0

0)

(133

.00)

(1

33.0

0)

(133

.00)

(1

33.0

0)

(133

.00)

(1

33.0

0)

(133

.00)

(1

33.0

0)

(133

.00)

(1

33.0

0)

(133

.00)

(1

,596

.00)

- B

elan

ja la

tihan

& se

min

ar-

Lain

- la

in b

elan

ja o

pera

si:

- B

elan

ja p

erce

taka

n &

ala

tulis

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(1,2

00.0

0)

-

Bel

anja

sew

a pr

emis

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(4,2

00.0

0)

-

Bel

anja

per

bada

nan

syar

ikat

-

- B

elan

ja a

ir &

ele

ktrik

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(2,4

00.0

0)

-

Bel

anja

tele

fon

& fa

ks(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

,800

.00)

- Y

uran

setia

usah

a(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

,800

.00)

- Y

uran

aud

it(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

,200

.00)

- B

elan

ja g

uam

an &

dut

i set

em-

-

Yur

an a

kaun

& c

ukai

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(1,2

00.0

0)

-

Bel

anja

insu

ran

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(2,4

00.0

0)

-

Ju

mla

h al

iran

tuna

i kel

uar

(16,

947.

84)

(1

6,94

7.84

)

(1

6,94

7.84

)

(16,

947.

84)

(1

6,94

7.84

)

(16,

947.

84)

(1

6,94

7.84

)

(16,

947.

84)

(16,

947.

84)

(16,

947.

84)

(1

6,94

7.84

)

(16,

947.

84)

(2

03,3

74.0

8)

Peru

baha

n be

rsih

dal

am a

liran

tuna

i19

0,95

2.16

70

,952

.16

70,9

52.1

6

70

,952

.16

70,9

52.1

6

70

,952

.16

70,9

52.1

6

70

,952

.16

70,9

52.1

6

70

,952

.16

70,9

52.1

6

70

,952

.16

971,

425.

92

Tuna

i han

tar b

awah

830,

781.

20

1,02

1,73

3.36

1,09

2,68

5.52

1,16

3,63

7.68

1,23

4,58

9.84

1,30

5,54

2.00

1,37

6,49

4.16

1,44

7,44

6.32

1,51

8,39

8.48

1,58

9,35

0.64

1,66

0,30

2.80

1,73

1,25

4.96

830,

781.

20

Tuna

i baw

a ke

had

apan

1,02

1,73

3.36

1,09

2,68

5.52

1,16

3,63

7.68

1,23

4,58

9.84

1,30

5,54

2.00

1,37

6,49

4.16

1,44

7,44

6.32

1,51

8,39

8.48

1,58

9,35

0.64

1,66

0,30

2.80

1,73

1,25

4.96

1,80

2,20

7.12

1,80

2,20

7.12

135

Unj

uran

alir

an tu

nai b

agi t

ahun

kel

ima

Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2Ju

mla

hT

unai

mas

uk

Ju

alan

- A

RM

AD

A15

0,00

0.00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

150,

000.

00

- B

ayar

an b

ulan

an87

,900

.00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

1,38

4,80

0.00

-

Jum

lah

alir

an tu

nai m

asuk

237,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

117,

900.

00

1,53

4,80

0.00

Tun

ai k

elua

r

Kos

jual

an

-

Sew

a br

oadb

and

(5,0

00.0

0)

(5

,000

.00)

(5,0

00.0

0)

(5

,000

.00)

(5,0

00.0

0)

(5

,000

.00)

(5,0

00.0

0)

(5

,000

.00)

(5,0

00.0

0)

(5

,000

.00)

(5,0

00.0

0)

(5

,000

.00)

(60,

000.

00)

-

Bel

anja

gaj

i & e

laun

(5,7

74.1

0)

(5

,774

.10)

(5,7

74.1

0)

(5

,774

.10)

(5,7

74.1

0)

(5

,774

.10)

(5,7

74.1

0)

(5

,774

.10)

(5,7

74.1

0)

(5

,774

.10)

(5,7

74.1

0)

(5

,774

.10)

(69,

289.

20)

-

Bel

pem

& b

ahan

hab

is g

una

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

- K

WSP

& P

erke

so(6

92.8

9)

(692

.89)

(6

92.8

9)

(692

.89)

(6

92.8

9)

(692

.89)

(6

92.8

9)

(692

.89)

(6

92.8

9)

(692

.89)

(6

92.8

9)

(692

.89)

(8

,314

.70)

B

elan

ja p

emas

aran

& p

enga

giha

n

-

Bel

anja

ikla

n da

n pe

mas

aran

(293

.00)

(2

93.0

0)

(293

.00)

(2

93.0

0)

(293

.00)

(2

93.0

0)

(293

.00)

(2

93.0

0)

(293

.00)

(2

93.0

0)

(293

.00)

(2

93.0

0)

(3,5

16.0

0)

-

Bel

anja

pen

gang

kuta

n(2

93.0

0)

(293

.00)

(2

93.0

0)

(293

.00)

(2

93.0

0)

(293

.00)

(2

93.0

0)

(293

.00)

(2

93.0

0)

(293

.00)

(2

93.0

0)

(293

.00)

(3

,516

.00)

- B

el p

etro

l, to

l & le

tak

kere

ta(1

,464

.00)

(1,4

64.0

0)

(1

,464

.00)

(1,4

64.0

0)

(1

,464

.00)

(1,4

64.0

0)

(1

,464

.00)

(1,4

64.0

0)

(1

,464

.00)

(1,4

64.0

0)

(1

,464

.00)

(1,4

64.0

0)

(1

7,56

8.00

)

B

elan

ja p

enta

dbir

an &

ken

dalia

n

K

os p

eker

ja:

- B

elan

ja g

aji &

ela

un(4

,430

.00)

(4,4

30.0

0)

(4

,430

.00)

(4,4

30.0

0)

(4

,430

.00)

(4,4

30.0

0)

(4

,430

.00)

(4,4

30.0

0)

(4

,430

.00)

(4,4

30.0

0)

(4

,430

.00)

(4,4

30.0

0)

(5

3,16

0.00

)

- K

WSP

& P

erke

so(5

31.6

0)

(531

.60)

(5

31.6

0)

(531

.60)

(5

31.6

0)

(531

.60)

(5

31.6

0)

(531

.60)

(5

31.6

0)

(531

.60)

(5

31.6

0)

(531

.60)

(6

,379

.20)

- B

elan

ja p

erub

atan

(146

.00)

(1

46.0

0)

(146

.00)

(1

46.0

0)

(146

.00)

(1

46.0

0)

(146

.00)

(1

46.0

0)

(146

.00)

(1

46.0

0)

(146

.00)

(1

46.0

0)

(1,7

52.0

0)

-

Bel

anja

latih

an &

sem

inar

-

Lain

- la

in b

elan

ja o

pera

si:

- B

elan

ja p

erce

taka

n &

ala

tulis

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(1,2

00.0

0)

-

Bel

anja

sew

a pr

emis

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(350

.00)

(3

50.0

0)

(4,2

00.0

0)

-

Bel

anja

per

bada

nan

syar

ikat

-

- B

elan

ja a

ir &

ele

ktrik

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(2,4

00.0

0)

-

Bel

anja

tele

fon

& fa

ks(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

00.0

0)

(400

.00)

(4

,800

.00)

- Y

uran

setia

usah

a(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

50.0

0)

(150

.00)

(1

,800

.00)

- Y

uran

aud

it(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

,200

.00)

- B

elan

ja g

uam

an &

dut

i set

em-

-

Yur

an a

kaun

& c

ukai

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(100

.00)

(1

00.0

0)

(1,2

00.0

0)

-

Bel

anja

insu

ran

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(200

.00)

(2

00.0

0)

(2,4

00.0

0)

-

Ju

mla

h al

iran

tuna

i kel

uar

(20,

224.

59)

(2

0,22

4.59

)

(20,

224.

59)

(2

0,22

4.59

)

(20,

224.

59)

(2

0,22

4.59

)

(20,

224.

59)

(2

0,22

4.59

)

(20,

224.

59)

(2

0,22

4.59

)

(20,

224.

59)

(2

0,22

4.59

)

(242

,695

.10)

Peru

baha

n be

rsih

dal

am a

liran

tuna

i21

7,67

5.41

97

,675

.41

97,6

75.4

1

97

,675

.41

97,6

75.4

1

97

,675

.41

97,6

75.4

1

97

,675

.41

97,6

75.4

1

97

,675

.41

97,6

75.4

1

97

,675

.41

1,29

2,10

4.90

Tuna

i han

tar b

awah

1,80

2,20

7.12

2,01

9,88

2.53

2,11

7,55

7.94

2,21

5,23

3.34

2,31

2,90

8.75

2,41

0,58

4.16

2,50

8,25

9.57

2,60

5,93

4.98

2,70

3,61

0.38

2,80

1,28

5.79

2,89

8,96

1.20

2,99

6,63

6.61

1,80

2,20

7.12

Tuna

i baw

a ke

had

apan

2,01

9,88

2.53

2,11

7,55

7.94

2,21

5,23

3.34

2,31

2,90

8.75

2,41

0,58

4.16

2,50

8,25

9.57

2,60

5,93

4.98

2,70

3,61

0.38

2,80

1,28

5.79

2,89

8,96

1.20

2,99

6,63

6.61

3,09

4,31

2.02

3,09

4,31

2.02

136

Peny

ata

pend

apat

an b

ulan

an b

agi t

ahun

per

tam

a

Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2Ju

mla

h

Jual

an -

AR

MA

DA

-

-

-

-

-

-

42

,000

.00

-

-

-

-

-

42

,000

.00

- Bay

aran

bul

anan

-

-

-

-

-

-

-

8,

400.

00

8,

400.

00

8,

400.

00

8,

400.

00

8,

400.

00

42

,000

.00

-

-

-

-

-

-

42,0

00.0

0

8,40

0.00

8,40

0.00

8,40

0.00

8,40

0.00

8,40

0.00

84,0

00.0

0

K

os ju

alan

- Se

wa

broa

dban

d80

0.00

800.

00

800.

00

800.

00

800.

00

800.

00

800.

00

800.

00

800.

00

800.

00

800.

00

800.

00

9,60

0.00

- U

pah

pem

asan

gan

& se

rvis

1,00

0.00

1,

000.

00

1,

000.

00

1,

000.

00

1,

000.

00

1,

000.

00

1,

000.

00

1,

000.

00

1,

000.

00

1,

000.

00

1,

000.

00

1,

000.

00

12

,000

.00

-

Bel

anja

pem

bung

kusa

n &

bah

an h

abis

gun

a-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

- K

WSP

& P

erke

so12

0.00

120.

00

120.

00

120.

00

120.

00

120.

00

120.

00

120.

00

120.

00

120.

00

120.

00

120.

00

1,44

0.00

1,92

0.00

1,

920.

00

1,

920.

00

1,

920.

00

1,

920.

00

1,

920.

00

1,

920.

00

1,

920.

00

1,

920.

00

1,

920.

00

1,

920.

00

1,

920.

00

23

,040

.00

U

ntun

g ka

sar

(1,9

20.0

0)

(1

,920

.00)

(1,9

20.0

0)

(1

,920

.00)

(1,9

20.0

0)

(1

,920

.00)

40,0

80.0

0

6,48

0.00

6,48

0.00

6,48

0.00

6,48

0.00

6,48

0.00

60,9

60.0

0

B

elan

ja p

emas

aran

& p

enga

giha

n

-

Bel

anja

ikla

n da

n pe

mas

aran

200.

00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

2,

400.

00

-

Bel

anja

pen

gang

kuta

n20

0.00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

2,40

0.00

- B

elan

ja p

etro

l, to

l & le

tak

kere

ta1,

000.

00

1,00

0.00

1,00

0.00

1,00

0.00

1,00

0.00

1,00

0.00

1,00

0.00

1,00

0.00

1,00

0.00

1,00

0.00

1,00

0.00

1,00

0.00

12,0

00.0

0

1,40

0.00

1,

400.

00

1,

400.

00

1,

400.

00

1,

400.

00

1,

400.

00

1,

400.

00

1,

400.

00

1,

400.

00

1,

400.

00

1,

400.

00

1,

400.

00

16

,800

.00

B

elan

ja p

enta

dbira

n &

ken

dalia

n

K

os p

eker

ja:

- B

elan

ja g

aji &

ela

un3,

000.

00

3,00

0.00

3,00

0.00

3,00

0.00

3,00

0.00

3,00

0.00

3,00

0.00

3,00

0.00

3,00

0.00

3,00

0.00

3,00

0.00

3,00

0.00

36,0

00.0

0

- K

WSP

& P

erke

so36

0.00

360.

00

360.

00

360.

00

360.

00

360.

00

360.

00

360.

00

360.

00

360.

00

360.

00

360.

00

4,32

0.00

- B

elan

ja p

erub

atan

100.

00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

1,

200.

00

3,

460.

00

3,46

0.00

3,46

0.00

3,46

0.00

3,46

0.00

3,46

0.00

3,46

0.00

3,46

0.00

3,46

0.00

3,46

0.00

3,46

0.00

3,46

0.00

41,5

20.0

0

- B

elan

ja su

sutn

ilai

183.

33

183.

33

183.

33

183.

33

183.

33

266.

66

266.

66

266.

66

266.

66

266.

66

266.

66

2,51

6.61

Lain

- la

in b

elan

ja o

pera

si:

- B

elan

ja p

erce

taka

n &

ala

tulis

100.

00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

1,

200.

00

-

Bel

anja

sew

a pr

emis

350.

00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

4,

200.

00

-

Bel

anja

per

bada

nan

syar

ikat

2,50

0.00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2,

500.

00

-

Bel

anja

air

& e

lekt

rik20

0.00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

2,40

0.00

- B

elan

ja te

lefo

n &

faks

400.

00

40

0.00

40

0.00

40

0.00

40

0.00

40

0.00

40

0.00

40

0.00

40

0.00

40

0.00

40

0.00

40

0.00

4,

800.

00

-

Yur

an se

tiaus

aha

300.

00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

1,

950.

00

-

Yur

an a

udit

100.

00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

10

0.00

1,

200.

00

-

Bel

anja

lese

n30

0.00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

300.

00

- B

elan

ja g

uam

an &

dut

i set

em1,

200.

00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,20

0.00

- Y

uran

aka

un &

cuk

ai10

0.00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

1,20

0.00

- B

elan

ja in

sura

n20

0.00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

2,40

0.00

5,75

0.00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

23

,350

.00

U

ntun

g / (

rugi

) da

ri op

eras

i(1

2,53

0.00

)

(8

,563

.33)

(8,5

63.3

3)

(8

,563

.33)

(8,5

63.3

3)

(8

,563

.33)

33,3

53.3

4

(246

.66)

(2

46.6

6)

(246

.66)

(2

46.6

6)

(246

.66)

(2

3,22

6.61

)

U

ntun

g / (

rugi

) seb

elum

cuk

ai(1

2,53

0.00

)

(8

,563

.33)

(8,5

63.3

3)

(8

,563

.33)

(8,5

63.3

3)

(8

,563

.33)

33,3

53.3

4

(246

.66)

(2

46.6

6)

(246

.66)

(2

46.6

6)

(246

.66)

(2

3,22

6.61

)

C

ukai

:- R

M 5

00,0

00 p

erta

ma

@ 2

0%(2

,506

.00)

(1,7

12.6

7)

(1

,712

.67)

(1,7

12.6

7)

(1

,712

.67)

(1,7

12.6

7)

6,

670.

67

(4

9.33

)

(4

9.33

)

(49.

33)

(4

9.33

)

(49.

33)

(4

,645

.32)

U

ntun

g / (

rugi

) sel

epas

cuk

ai(1

0,02

4.00

)

(6

,850

.66)

(6,8

50.6

6)

(6

,850

.66)

(6,8

50.6

6)

(6

,850

.66)

26,6

82.6

7

(197

.33)

(1

97.3

3)

(197

.33)

(1

97.3

3)

(197

.33)

(1

8,58

1.29

)

137

Peny

ata

pend

apat

an b

ulan

an b

agi t

ahun

ked

uaB

ln 1

Bln

2B

ln 3

Bln

4B

ln 5

Bln

6B

ln 7

Bln

8B

ln 9

Bln

10

Bln

11

Bln

12

Jum

lah

Jual

an -

AR

MA

DA

97,5

00.0

0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

97,5

00.0

0

- Bay

aran

bul

anan

8,40

0.00

27

,900

.00

27,9

00.0

0

27

,900

.00

27,9

00.0

0

27

,900

.00

27,9

00.0

0

27

,900

.00

27,9

00.0

0

27

,900

.00

27,9

00.0

0

27

,900

.00

315,

300.

00

10

5,90

0.00

27,9

00.0

0

27

,900

.00

27,9

00.0

0

27

,900

.00

27,9

00.0

0

27

,900

.00

27,9

00.0

0

27

,900

.00

27,9

00.0

0

27

,900

.00

27,9

00.0

0

41

2,80

0.00

K

os ju

alan

- Se

wa

broa

dban

d1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

19

,200

.00

-

Bel

anja

gaj

i & e

laun

1,10

0.00

1,

100.

00

1,10

0.00

1,

100.

00

1,10

0.00

1,

100.

00

1,10

0.00

1,

100.

00

1,10

0.00

1,

100.

00

1,10

0.00

1,

100.

00

13,2

00.0

0

- B

elan

ja p

embu

ngku

san

& b

ahan

hab

is g

una

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

- K

WSP

& P

erke

so13

2.00

132.

00

13

2.00

132.

00

13

2.00

132.

00

13

2.00

132.

00

13

2.00

132.

00

13

2.00

132.

00

1,

584.

00

2,

832.

00

2,83

2.00

2,

832.

00

2,83

2.00

2,

832.

00

2,83

2.00

2,

832.

00

2,83

2.00

2,

832.

00

2,83

2.00

2,

832.

00

2,83

2.00

33

,984

.00

U

ntun

g ka

sar

103,

068.

00

25

,068

.00

25,0

68.0

0

25

,068

.00

25,0

68.0

0

25

,068

.00

25,0

68.0

0

25

,068

.00

25,0

68.0

0

25

,068

.00

25,0

68.0

0

25

,068

.00

378,

816.

00

B

elan

ja p

emas

aran

& p

enga

giha

n

-

Bel

anja

ikla

n da

n pe

mas

aran

220.

00

22

0.00

220.

00

22

0.00

220.

00

22

0.00

220.

00

22

0.00

220.

00

22

0.00

220.

00

22

0.00

2,64

0.00

- B

elan

ja p

enga

ngku

tan

220.

00

22

0.00

220.

00

22

0.00

220.

00

22

0.00

220.

00

22

0.00

220.

00

22

0.00

220.

00

22

0.00

2,64

0.00

- B

elan

ja p

etro

l, to

l & le

tak

kere

ta1,

100.

00

1,10

0.00

1,

100.

00

1,10

0.00

1,

100.

00

1,10

0.00

1,

100.

00

1,10

0.00

1,

100.

00

1,10

0.00

1,

100.

00

1,10

0.00

13

,200

.00

1,

540.

00

1,54

0.00

1,

540.

00

1,54

0.00

1,

540.

00

1,54

0.00

1,

540.

00

1,54

0.00

1,

540.

00

1,54

0.00

1,

540.

00

1,54

0.00

18

,480

.00

B

elan

ja p

enta

dbira

n &

ken

dalia

n

K

os p

eker

ja:

- B

elan

ja g

aji &

ela

un3,

300.

00

3,30

0.00

3,

300.

00

3,30

0.00

3,

300.

00

3,30

0.00

3,

300.

00

3,30

0.00

3,

300.

00

3,30

0.00

3,

300.

00

3,30

0.00

39

,600

.00

-

KW

SP &

Per

keso

396.

00

39

6.00

396.

00

39

6.00

396.

00

39

6.00

396.

00

39

6.00

396.

00

39

6.00

396.

00

39

6.00

4,75

2.00

- B

elan

ja p

erub

atan

110.

00

11

0.00

110.

00

11

0.00

110.

00

11

0.00

110.

00

11

0.00

110.

00

11

0.00

110.

00

11

0.00

1,32

0.00

- B

elan

ja la

tihan

& se

min

ar-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3,

806.

00

3,80

6.00

3,

806.

00

3,80

6.00

3,

806.

00

3,80

6.00

3,

806.

00

3,80

6.00

3,

806.

00

3,80

6.00

3,

806.

00

3,80

6.00

45

,672

.00

- B

elan

ja su

sutn

ilai

266.

66

76

6.66

766.

66

76

6.66

766.

66

76

6.66

766.

66

76

6.66

766.

66

76

6.66

766.

66

76

6.66

8,69

9.92

Lain

- la

in b

elan

ja o

pera

si:

- B

elan

ja p

erce

taka

n &

ala

tulis

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

1,20

0.00

- B

elan

ja se

wa

prem

is35

0.00

350.

00

35

0.00

350.

00

35

0.00

350.

00

35

0.00

350.

00

35

0.00

350.

00

35

0.00

350.

00

4,

200.

00

-

Bel

anja

per

bada

nan

syar

ikat

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

- B

elan

ja a

ir &

ele

ktrik

200.

00

20

0.00

200.

00

20

0.00

200.

00

20

0.00

200.

00

20

0.00

200.

00

20

0.00

200.

00

20

0.00

2,40

0.00

- B

elan

ja te

lefo

n &

faks

400.

00

40

0.00

400.

00

40

0.00

400.

00

40

0.00

400.

00

40

0.00

400.

00

40

0.00

400.

00

40

0.00

4,80

0.00

- Y

uran

setia

usah

a15

0.00

150.

00

15

0.00

150.

00

15

0.00

150.

00

15

0.00

150.

00

15

0.00

150.

00

15

0.00

150.

00

1,

800.

00

-

Yur

an a

udit

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

1,20

0.00

- B

elan

ja g

uam

an &

dut

i set

em-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Yur

an a

kaun

& c

ukai

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

1,20

0.00

- B

elan

ja in

sura

n20

0.00

200.

00

20

0.00

200.

00

20

0.00

200.

00

20

0.00

200.

00

20

0.00

200.

00

20

0.00

200.

00

2,

400.

00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

19

,200

.00

U

ntun

g / (

rugi

) da

ri op

eras

i95

,855

.34

17,3

55.3

4

17

,355

.34

17,3

55.3

4

17

,355

.34

17,3

55.3

4

17

,355

.34

17,3

55.3

4

17

,355

.34

17,3

55.3

4

17

,355

.34

17,3

55.3

4

28

6,76

4.08

U

ntun

g / (

rugi

) seb

elum

cuk

ai95

,855

.34

17,3

55.3

4

17

,355

.34

17,3

55.3

4

17

,355

.34

17,3

55.3

4

17

,355

.34

17,3

55.3

4

17

,355

.34

17,3

55.3

4

17

,355

.34

17,3

55.3

4

28

6,76

4.08

C

ukai

:- R

M 1

00,0

00 p

erta

ma

@ 2

0%19

,171

.07

3,47

1.07

3,

471.

07

3,47

1.07

3,

471.

07

3,47

1.07

3,

471.

07

3,47

1.07

3,

471.

07

3,47

1.07

3,

471.

07

3,47

1.07

57

,352

.82

Unt

ung

/ (ru

gi) s

elep

as c

ukai

76,6

84.2

7

13

,884

.27

13,8

84.2

7

13

,884

.27

13,8

84.2

7

13

,884

.27

13,8

84.2

7

13

,884

.27

13,8

84.2

7

13

,884

.27

13,8

84.2

7

13

,884

.27

229,

411.

26

138

Peny

ata

pend

apat

an b

ulan

an b

agi t

ahun

ket

iga

Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2Ju

mla

h

Jual

an -

AR

MA

DA

150,

000.

00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

15

0,00

0.00

- Bay

aran

bul

anan

27,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

664,

800.

00

17

7,90

0.00

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

57,9

00.0

0

57

,900

.00

814,

800.

00

Kos

jual

an

-

Sew

a br

oadb

and

3,00

0.00

3,

000.

00

3,00

0.00

3,

000.

00

3,00

0.00

3,

000.

00

3,00

0.00

3,

000.

00

3,00

0.00

3,

000.

00

3,00

0.00

3,

000.

00

36,0

00.0

0

- B

elan

ja g

aji &

ela

un2,

210.

00

2,21

0.00

2,

210.

00

2,21

0.00

2,

210.

00

2,21

0.00

2,

210.

00

2,21

0.00

2,

210.

00

2,21

0.00

2,

210.

00

2,21

0.00

26

,520

.00

-

Bel

anja

pem

bung

kusa

n &

bah

an h

abis

gun

a-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

- K

WSP

& P

erke

so26

5.20

26

5.20

26

5.20

26

5.20

26

5.20

26

5.20

26

5.20

26

5.20

26

5.20

26

5.20

26

5.20

26

5.20

3,

182.

40

5,47

5.20

5,

475.

20

5,47

5.20

5,

475.

20

5,47

5.20

5,

475.

20

5,47

5.20

5,

475.

20

5,47

5.20

5,

475.

20

5,47

5.20

5,

475.

20

65,7

02.4

0

U

ntun

g ka

sar

172,

424.

80

52,4

24.8

0

52

,424

.80

52,4

24.8

0

52

,424

.80

52,4

24.8

0

52

,424

.80

52,4

24.8

0

52

,424

.80

52,4

24.8

0

52

,424

.80

52,4

24.8

0

74

9,09

7.60

B

elan

ja p

emas

aran

& p

enga

giha

n

-

Bel

anja

ikla

n da

n pe

mas

aran

242.

00

242.

00

242.

00

242.

00

242.

00

242.

00

242.

00

242.

00

242.

00

242.

00

242.

00

242.

00

2,90

4.00

-

Bel

anja

pen

gang

kuta

n24

2.00

24

2.00

24

2.00

24

2.00

24

2.00

24

2.00

24

2.00

24

2.00

24

2.00

24

2.00

24

2.00

24

2.00

2,

904.

00

- B

elan

ja p

etro

l, to

l & le

tak

kere

ta1,

210.

00

1,21

0.00

1,

210.

00

1,21

0.00

1,

210.

00

1,21

0.00

1,

210.

00

1,21

0.00

1,

210.

00

1,21

0.00

1,

210.

00

1,21

0.00

14

,520

.00

1,

694.

00

1,69

4.00

1,

694.

00

1,69

4.00

1,

694.

00

1,69

4.00

1,

694.

00

1,69

4.00

1,

694.

00

1,69

4.00

1,

694.

00

1,69

4.00

20

,328

.00

B

elan

ja p

enta

dbira

n &

ken

dalia

n

K

os p

eker

ja:

- B

elan

ja g

aji &

ela

un3,

660.

00

3,66

0.00

3,

660.

00

3,66

0.00

3,

660.

00

3,66

0.00

3,

660.

00

3,66

0.00

3,

660.

00

3,66

0.00

3,

660.

00

3,66

0.00

43

,920

.00

-

KW

SP &

Per

keso

439.

20

439.

20

439.

20

439.

20

439.

20

439.

20

439.

20

439.

20

439.

20

439.

20

439.

20

439.

20

5,27

0.40

-

Bel

anja

per

ubat

an12

1.00

12

1.00

12

1.00

12

1.00

12

1.00

12

1.00

12

1.00

12

1.00

12

1.00

12

1.00

12

1.00

12

1.00

1,

452.

00

- B

elan

ja la

tihan

& se

min

ar-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

4,22

0.20

4,

220.

20

4,22

0.20

4,

220.

20

4,22

0.20

4,

220.

20

4,22

0.20

4,

220.

20

4,22

0.20

4,

220.

20

4,22

0.20

4,

220.

20

50,6

42.4

0

- B

elan

ja su

sutn

ilai

766.

66

1,59

9.99

1,

599.

99

1,59

9.99

1,

599.

99

1,59

9.99

1,

599.

99

1,59

9.99

1,

599.

99

1,59

9.99

1,

599.

99

1,59

9.99

18

,366

.55

Lain

- la

in b

elan

ja o

pera

si:

- B

elan

ja p

erce

taka

n &

ala

tulis

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

1,20

0.00

-

Bel

anja

sew

a pr

emis

350.

00

350.

00

350.

00

350.

00

350.

00

350.

00

350.

00

350.

00

350.

00

350.

00

350.

00

350.

00

4,20

0.00

-

Bel

anja

per

bada

nan

syar

ikat

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Bel

anja

air

& e

lekt

rik20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

2,

400.

00

- B

elan

ja te

lefo

n &

faks

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

4,80

0.00

-

Yur

an se

tiaus

aha

150.

00

150.

00

150.

00

150.

00

150.

00

150.

00

150.

00

150.

00

150.

00

150.

00

150.

00

150.

00

1,80

0.00

-

Yur

an a

udit

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

1,20

0.00

-

Bel

anja

gua

man

& d

uti s

etem

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Yur

an a

kaun

& c

ukai

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

1,20

0.00

-

Bel

anja

insu

ran

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

2,40

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

19

,200

.00

U

ntun

g / (

rugi

) da

ri op

eras

i16

4,14

3.94

43

,310

.61

43,3

10.6

1

43

,310

.61

43,3

10.6

1

43

,310

.61

43,3

10.6

1

43

,310

.61

43,3

10.6

1

43

,310

.61

43,3

10.6

1

43

,310

.61

640,

560.

65

U

ntun

g / (

rugi

) seb

elum

cuk

ai16

4,14

3.94

43

,310

.61

43,3

10.6

1

43

,310

.61

43,3

10.6

1

43

,310

.61

43,3

10.6

1

43

,310

.61

43,3

10.6

1

43

,310

.61

43,3

10.6

1

43

,310

.61

640,

560.

65

Cuk

ai:-

RM

100

,000

per

tam

a @

20%

32,8

28.7

9

8,

662.

12

8,66

2.12

8,

662.

12

8,66

2.12

8,

662.

12

8,66

2.12

8,

662.

12

8,66

2.12

8,

662.

12

8,66

2.12

8,

662.

12

128,

112.

13

Unt

ung

/ (ru

gi) s

elep

as c

ukai

131,

315.

15

34,6

48.4

9

34

,648

.49

34

,648

.49

34

,648

.49

34

,648

.49

34

,648

.49

34,6

48.4

9

34,6

48.4

9

34,6

48.4

9

34,6

48.4

9

34,6

48.4

9

512,

448.

52

139

Peny

ata

pend

apat

an b

ulan

an b

agi t

ahun

kem

pat

Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2Ju

mla

h

Jual

an -

AR

MA

DA

150,

000.

00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

15

0,00

0.00

- Bay

aran

bul

anan

57,9

00.0

0

87,9

00.0

0

87,9

00.0

0

87,9

00.0

0

87,9

00.0

0

87,9

00.0

0

87,9

00.0

0

87,9

00.0

0

87,9

00.0

0

87,9

00.0

0

87,9

00.0

0

87,9

00.0

0

1,02

4,80

0.00

207,

900.

00

87

,900

.00

87

,900

.00

87

,900

.00

87

,900

.00

87

,900

.00

87

,900

.00

87

,900

.00

87

,900

.00

87

,900

.00

87

,900

.00

87

,900

.00

1,

174,

800.

00

Kos

jual

an

-

Sew

a br

oadb

and

5,00

0.00

5,00

0.00

5,00

0.00

5,00

0.00

5,00

0.00

5,00

0.00

5,00

0.00

5,00

0.00

5,00

0.00

5,00

0.00

5,00

0.00

5,00

0.00

60,0

00.0

0

-

Bel

anja

gaj

i & e

laun

3,43

1.00

3,43

1.00

3,43

1.00

3,43

1.00

3,43

1.00

3,43

1.00

3,43

1.00

3,43

1.00

3,43

1.00

3,43

1.00

3,43

1.00

3,43

1.00

41,1

72.0

0

-

Bel

pem

& b

ahan

hab

is g

una

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

- K

WSP

& P

erke

so41

1.72

41

1.72

41

1.72

41

1.72

41

1.72

41

1.72

41

1.72

41

1.72

41

1.72

41

1.72

41

1.72

41

1.72

4,

940.

64

8,

842.

72

8,

842.

72

8,

842.

72

8,

842.

72

8,

842.

72

8,

842.

72

8,

842.

72

8,

842.

72

8,

842.

72

8,

842.

72

8,

842.

72

8,

842.

72

10

6,11

2.64

U

ntun

g ka

sar

199,

057.

28

79

,057

.28

79

,057

.28

79

,057

.28

79

,057

.28

79

,057

.28

79

,057

.28

79

,057

.28

79

,057

.28

79

,057

.28

79

,057

.28

79

,057

.28

1,

068,

687.

36

B

elan

ja p

emas

aran

& p

enga

giha

n

-

Bel

anja

ikla

n da

n pe

mas

aran

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

3,19

2.00

- B

elan

ja p

enga

ngku

tan

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

266.

00

3,19

2.00

- B

elan

ja p

etro

l, to

l & le

tak

kere

ta1,

331.

00

1,

331.

00

1,

331.

00

1,

331.

00

1,

331.

00

1,

331.

00

1,

331.

00

1,

331.

00

1,

331.

00

1,

331.

00

1,

331.

00

1,

331.

00

15

,972

.00

1,86

3.00

1,86

3.00

1,86

3.00

1,86

3.00

1,86

3.00

1,86

3.00

1,86

3.00

1,86

3.00

1,86

3.00

1,86

3.00

1,86

3.00

1,86

3.00

22,3

56.0

0

B

elan

ja p

enta

dbira

n &

ken

dalia

n

K

os p

eker

ja:

- B

elan

ja g

aji &

ela

un4,

026.

00

4,

026.

00

4,

026.

00

4,

026.

00

4,

026.

00

4,

026.

00

4,

026.

00

4,

026.

00

4,

026.

00

4,

026.

00

4,

026.

00

4,

026.

00

48

,312

.00

- K

WSP

& P

erke

so48

3.12

48

3.12

48

3.12

48

3.12

48

3.12

48

3.12

48

3.12

48

3.12

48

3.12

48

3.12

48

3.12

48

3.12

5,

797.

44

-

Bel

anja

per

ubat

an13

3.00

13

3.00

13

3.00

13

3.00

13

3.00

13

3.00

13

3.00

13

3.00

13

3.00

13

3.00

13

3.00

13

3.00

1,

596.

00

-

Bel

anja

latih

an &

sem

inar

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

4,64

2.12

4,64

2.12

4,64

2.12

4,64

2.12

4,64

2.12

4,64

2.12

4,64

2.12

4,64

2.12

4,64

2.12

4,64

2.12

4,64

2.12

4,64

2.12

55,7

05.4

4

- B

elan

ja su

sutn

ilai

1,59

9.99

1,59

9.99

1,59

9.99

1,59

9.99

1,59

9.99

1,59

9.99

1,59

9.99

1,59

9.99

1,59

9.99

1,59

9.99

1,59

9.99

1,59

9.99

19,1

99.8

8

Lain

- la

in b

elan

ja o

pera

si:

- B

elan

ja p

erce

taka

n &

ala

tulis

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

1,20

0.00

- B

elan

ja se

wa

prem

is35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

35

0.00

4,

200.

00

-

Bel

anja

per

bada

nan

syar

ikat

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

- B

elan

ja a

ir &

ele

ktrik

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

200.

00

2,40

0.00

- B

elan

ja te

lefo

n &

faks

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

400.

00

4,80

0.00

- Y

uran

setia

usah

a15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

15

0.00

1,

800.

00

-

Yur

an a

udit

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

1,20

0.00

- B

elan

ja g

uam

an &

dut

i set

em-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Yur

an a

kaun

& c

ukai

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

100.

00

1,20

0.00

- B

elan

ja in

sura

n20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

20

0.00

2,

400.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

19

,200

.00

U

ntun

g / (

rugi

) da

ri op

eras

i18

9,35

2.17

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

952,

226.

04

U

ntun

g / (

rugi

) seb

elum

cuk

ai18

9,35

2.17

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

69,3

52.1

7

952,

226.

04

C

ukai

:- R

M 1

00,0

00 p

erta

ma

@ 2

0%37

,870

.43

13

,870

.43

13

,870

.43

13

,870

.43

13

,870

.43

13

,870

.43

13

,870

.43

13

,870

.43

13

,870

.43

13

,870

.43

13

,870

.43

13

,870

.43

19

0,44

5.21

Unt

ung

/ (ru

gi) s

elep

as c

ukai

151,

481.

74

55

,481

.74

55

,481

.74

55

,481

.74

55

,481

.74

55

,481

.74

55

,481

.74

55

,481

.74

55

,481

.74

55

,481

.74

55

,481

.74

55

,481

.74

76

1,78

0.83

140

Peny

ata

pend

apat

an b

ulan

an b

agi t

ahun

kel

ima

Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2Ju

mla

h

Jual

an -

AR

MA

DA

150,

000.

00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

150,

000.

00

- B

ayar

an b

ulan

a n87

,900

.00

11

7,90

0.00

117,

900.

0011

7,90

0.00

117,

900.

0011

7,90

0.00

117,

900.

0011

7,90

0.00

11

7,90

0.00

117,

900.

0011

7,90

0.00

117,

900.

001,

384,

800.

00

23

7,90

0.00

11

7,90

0.00

117,

900.

0011

7,90

0.00

117,

900.

0011

7,90

0.00

117,

900.

0011

7,90

0.00

11

7,90

0.00

117,

900.

0011

7,90

0.00

117,

900.

001,

534,

800.

00

Kos

jual

an

-

Sew

a br

oadb

and

5,00

0.00

5,00

0.00

5,00

0.00

5,

000.

00

5,

000.

00

5,00

0.00

5,

000.

00

5,00

0.00

5,00

0.00

5,

000.

00

5,00

0.00

5,00

0.00

60

,000

.00

-

Bel

anja

gaj

i & e

lau n

5,77

4.10

5,77

4.10

5,77

4.10

5,

774.

10

5,

774.

10

5,77

4.10

5,

774.

10

5,77

4.10

5,77

4.10

5,

774.

10

5,77

4.10

5,77

4.10

69

,289

.20

-

Bel

anja

pem

bung

kusa

n &

bah

an h

abis

gun

a-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

KW

SP &

Per

kes o

692.

89

692.

89

692.

89

69

2.89

69

2.89

692.

89

69

2.89

692.

89

692.

89

69

2.89

692.

89

692.

89

8,

314.

70

11

,466

.99

11

,466

.99

11

,466

.99

11

,466

.99

11

,466

.99

11

,466

.99

11

,466

.99

11

,466

.99

11

,466

.99

11

,466

.99

11

,466

.99

11

,466

.99

13

7,60

3.90

U

ntun

g ka

sar

226,

433.

01

106,

433.

0110

6,43

3.01

106,

433.

0110

6,43

3.01

106,

433.

0110

6,43

3.01

106,

433.

01

106,

433.

0110

6,43

3.01

106,

433.

0110

6,43

3.01

1,39

7,19

6.10

B

elan

ja p

emas

aran

& p

enga

giha

n

-

Bel

anja

ikla

n da

n pe

mas

aran

293.

00

293.

00

293.

00

29

3.00

29

3.00

293.

00

29

3.00

293.

00

293.

00

29

3.00

293.

00

293.

00

3,

516.

00

-

Bel

anja

pen

gang

kuta

n29

3.00

29

3.00

29

3.00

293.

00

293.

00

29

3.00

293.

00

29

3.00

29

3.00

293.

00

29

3.00

29

3.00

3,51

6.00

- B

elan

ja p

etro

l, to

l & le

tak

kere

t a1,

464.

00

1,

464.

00

1,

464.

00

1,46

4.00

1,46

4.00

1,

464.

00

1,46

4.00

1,

464.

00

1,

464.

00

1,46

4.00

1,

464.

00

1,

464.

00

17,5

68.0

0

2,05

0.00

2,05

0.00

2,05

0.00

2,

050.

00

2,

050.

00

2,05

0.00

2,

050.

00

2,05

0.00

2,05

0.00

2,

050.

00

2,05

0.00

2,05

0.00

24

,600

.00

B

elan

ja p

enta

dbira

n &

ken

dalia

n

K

os p

eker

ja:

- B

elan

ja g

aji &

ela

u n4,

430.

00

4,

430.

00

4,

430.

00

4,43

0.00

4,43

0.00

4,

430.

00

4,43

0.00

4,

430.

00

4,

430.

00

4,43

0.00

4,

430.

00

4,

430.

00

53,1

60.0

0

- K

WSP

& P

erke

s o53

1.60

53

1.60

53

1.60

531.

60

531.

60

53

1.60

531.

60

53

1.60

53

1.60

531.

60

53

1.60

53

1.60

6,37

9.20

- B

elan

ja p

erub

atan

146.

00

146.

00

146.

00

14

6.00

14

6.00

146.

00

14

6.00

146.

00

146.

00

14

6.00

146.

00

146.

00

1,

752.

00

-

Bel

anja

latih

an &

sem

ina r

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

5,10

7.60

5,10

7.60

5,10

7.60

5,

107.

60

5,

107.

60

5,10

7.60

5,

107.

60

5,10

7.60

5,10

7.60

5,

107.

60

5,10

7.60

5,10

7.60

61

,291

.20

- B

elan

ja su

sutn

ilai

1,59

9.99

1,59

9.99

1,59

9.99

1,

599.

99

1,

599.

99

1,59

9.99

1,

599.

99

1,59

9.99

1,59

9.99

1,

599.

99

1,59

9.99

1,59

9.99

19

,199

.88

Lain

- la

in b

elan

ja o

pera

si:

- B

elan

ja p

erce

taka

n &

ala

tulis

100.

00

100.

00

100.

00

10

0.00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

100.

00

10

0.00

100.

00

100.

00

1,

200.

00

-

Bel

anja

sew

a pr

emis

350.

00

350.

00

350.

00

35

0.00

35

0.00

350.

00

35

0.00

350.

00

350.

00

35

0.00

350.

00

350.

00

4,

200.

00

-

Bel

anja

per

bada

nan

syar

ikat

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

- B

elan

ja a

ir &

ele

ktri k

200.

00

200.

00

200.

00

20

0.00

20

0.00

200.

00

20

0.00

200.

00

200.

00

20

0.00

200.

00

200.

00

2,

400.

00

-

Bel

anja

tele

fon

& fa

k s40

0.00

40

0.00

40

0.00

400.

00

400.

00

40

0.00

400.

00

40

0.00

40

0.00

400.

00

40

0.00

40

0.00

4,80

0.00

- Y

uran

setia

usah

a15

0.00

15

0.00

15

0.00

150.

00

150.

00

15

0.00

150.

00

15

0.00

15

0.00

150.

00

15

0.00

15

0.00

1,80

0.00

- Y

uran

aud

i t10

0.00

10

0.00

10

0.00

100.

00

100.

00

10

0.00

100.

00

10

0.00

10

0.00

100.

00

10

0.00

10

0.00

1,20

0.00

- B

elan

ja g

uam

an &

dut

i set

e m-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Yur

an a

kaun

& c

ukai

100.

00

100.

00

100.

00

10

0.00

10

0.00

100.

00

10

0.00

100.

00

100.

00

10

0.00

100.

00

100.

00

1,

200.

00

-

Bel

anja

insu

ran

200.

00

200.

00

200.

00

20

0.00

20

0.00

200.

00

20

0.00

200.

00

200.

00

20

0.00

200.

00

200.

00

2,

400.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,

600.

00

1,60

0.00

1,

600.

00

1,

600.

00

19,2

00.0

0

U

ntun

g / (

rugi

) da

ri op

eras

i21

6,07

5.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

1,

272,

905.

02

U

ntun

g / (

rugi

) seb

elum

cuk

ai21

6,07

5.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

96

,075

.42

1,

272,

905.

02

Cuk

ai:-

RM

100

,000

per

tam

a @

20%

43,2

15.0

8

19,2

15.0

8

19,2

15.0

8

19,2

15.0

8

19,2

15.0

8

19,2

15.0

8

19,2

15.0

8

19,2

15.0

8

19,2

15.0

8

19,2

15.0

8

19,2

15.0

8

19,2

15.0

8

254,

581.

00

U

ntun

g / (

rugi

) sel

epas

cuk

ai17

2,86

0.33

76

,860

.33

76

,860

.33

76

,860

.33

76

,860

.33

76

,860

.33

76

,860

.33

76

,860

.33

76

,860

.33

76

,860

.33

76

,860

.33

76

,860

.33

1,

018,

324.

01

141

Lem

bara

n im

bang

an d

uga

pada

tahu

n pe

rtam

a Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2

Har

tana

h,lo

ji da

n pe

rala

tan

22,0

00.0

0

21

,816

.67

21,6

33.3

4

21

,450

.01

21,2

66.6

8

31

,083

.35

30,8

16.6

9

30

,550

.03

30

,283

.37

30,0

16.7

1

29

,750

.05

29,4

83.3

9

Ase

t sem

asa

D

epos

it &

bay

aran

pen

dahu

luan

900.

00

900.

00

90

0.00

900.

00

90

0.00

900.

00

90

0.00

900.

00

90

0.00

900.

00

90

0.00

900.

00

Tuna

i dan

ban

k54

,570

.00

46,1

90.0

0

37

,810

.00

29

,430

.00

21

,050

.00

2,

670.

00

36,2

90.0

0

36,3

10.0

0

36,3

30.0

0

36,3

50.0

0

36,3

70.0

0

36,3

90.0

0

55,4

70.0

0

47

,090

.00

38,7

10.0

0

30,3

30.0

0

21,9

50.0

0

3,57

0.00

37

,190

.00

37

,210

.00

37

,230

.00

37

,250

.00

37

,270

.00

37

,290

.00

Lia

bilit

i sem

asa

Ase

t / (l

iabi

liti)

sem

asa

bers

ih55

,470

.00

47,0

90.0

0

38

,710

.00

30

,330

.00

21

,950

.00

3,

570.

00

37,1

90.0

0

37,2

10.0

0

37,2

30.0

0

37,2

50.0

0

37,2

70.0

0

37,2

90.0

0

77,4

70.0

0

68

,906

.67

60,3

43.3

4

51,7

80.0

1

43,2

16.6

8

34,6

53.3

5

68,0

06.6

9

67,7

60.0

3

67,5

13.3

7

67,2

66.7

1

67,0

20.0

5

66,7

73.3

9

Dib

iaya

i ole

h:-

M

odal

saha

m90

,000

.00

90,0

00.0

0

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

Riz

ab(1

2,53

0.00

)

(21,

093.

33)

(29,

656.

66)

(38,

219.

99)

(46,

783.

32)

(55,

346.

65)

(21,

993.

31)

(22,

239.

97)

(22,

486.

63)

(22,

733.

29)

(22,

979.

95)

(23,

226.

61)

77,4

70.0

0

68

,906

.67

60,3

43.3

4

51,7

80.0

1

43,2

16.6

8

34,6

53.3

5

68,0

06.6

9

67,7

60.0

3

67,5

13.3

7

67,2

66.7

1

67,0

20.0

5

66,7

73.3

9

142

Lem

bara

n im

bang

an d

uga

pada

tahu

n ke

dua Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2

Har

tana

h,lo

ji da

n pe

rala

tan

89,2

16.7

3

88,4

50.0

7

87,6

83.4

1

86,9

16.7

5

86,1

50.0

9

85,3

83.4

3

84,6

16.7

7

83,8

50.1

1

83,0

83.4

5

82,3

16.7

9

81,5

50.1

3

80,7

83.4

7

Ase

t sem

asa

D

epos

it &

bay

aran

pen

dahu

luan

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

Tu

nai d

an b

ank

72,5

12.0

0

90,6

34.0

0

108,

756.

00

126,

878.

00

145,

000.

00

163,

122.

00

181,

244.

00

199,

366.

00

217,

488.

00

235,

610.

00

253,

732.

00

271,

854.

00

73,4

12.0

0

91,5

34.0

0

109,

656.

00

127,

778.

00

145,

900.

00

164,

022.

00

182,

144.

00

200,

266.

00

218,

388.

00

236,

510.

00

254,

632.

00

272,

754.

00

Lia

bilit

i sem

asa

Ase

t / (l

iabi

liti)

sem

asa

bers

ih73

,412

.00

91

,534

.00

10

9,65

6.00

12

7,77

8.00

14

5,90

0.00

16

4,02

2.00

18

2,14

4.00

20

0,26

6.00

21

8,38

8.00

23

6,51

0.00

25

4,63

2.00

27

2,75

4.00

16

2,62

8.73

17

9,98

4.07

19

7,33

9.41

21

4,69

4.75

23

2,05

0.09

24

9,40

5.43

26

6,76

0.77

28

4,11

6.11

30

1,47

1.45

31

8,82

6.79

33

6,18

2.13

35

3,53

7.47

Dib

iaya

i ole

h:-

M

odal

saha

m90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

Riz

ab72

,628

.73

89

,984

.07

10

7,33

9.41

12

4,69

4.75

14

2,05

0.09

15

9,40

5.43

17

6,76

0.77

19

4,11

6.11

21

1,47

1.45

22

8,82

6.79

24

6,18

2.13

26

3,53

7.47

16

2,62

8.73

17

9,98

4.07

19

7,33

9.41

21

4,69

4.75

23

2,05

0.09

24

9,40

5.43

26

6,76

0.77

28

4,11

6.11

30

1,47

1.45

31

8,82

6.79

33

6,18

2.13

35

3,53

7.47

143

Lem

bara

n im

bang

an d

uga

pada

tahu

n ke

tiga B

ln 1

Bln

2B

ln 3

Bln

4B

ln 5

Bln

6B

ln 7

Bln

8B

ln 9

Bln

10

Bln

11

Bln

12

Har

tana

h,lo

ji da

n pe

rala

tan

180,

016.

81

17

8,41

6.82

176,

816.

83

17

5,21

6.84

173,

616.

85

17

2,01

6.86

170,

416.

87

16

8,81

6.88

167,

216.

89

16

5,61

6.90

164,

016.

91

16

2,41

6.92

Ase

t sem

asa

D

epos

it &

bay

aran

pen

dahu

luan

900.

00

90

0.00

900.

00

90

0.00

900.

00

90

0.00

90

0.00

90

0.00

900.

00

900.

00

90

0.00

900.

00

Tuna

i dan

ban

k33

6,76

4.60

381,

675.

20

42

6,58

5.80

471,

496.

40

51

6,40

7.00

561,

317.

60

60

6,22

8.20

651,

138.

80

69

6,04

9.40

740,

960.

00

78

5,87

0.60

830,

781.

20

33

7,66

4.60

382,

575.

20

42

7,48

5.80

472,

396.

40

51

7,30

7.00

562,

217.

60

60

7,12

8.20

652,

038.

80

69

6,94

9.40

741,

860.

00

78

6,77

0.60

831,

681.

20

Lia

bilit

i sem

asa

Ase

t / (l

iabi

liti)

sem

asa

bers

ih33

7,66

4.60

382,

575.

20

42

7,48

5.80

472,

396.

40

51

7,30

7.00

562,

217.

60

60

7,12

8.20

652,

038.

80

69

6,94

9.40

741,

860.

00

78

6,77

0.60

831,

681.

20

51

7,68

1.41

560,

992.

02

60

4,30

2.63

64

7,61

3.24

69

0,92

3.85

73

4,23

4.46

777,

545.

07

82

0,85

5.68

86

4,16

6.29

90

7,47

6.90

95

0,78

7.51

99

4,09

8.12

Dib

iaya

i ole

h:-

M

odal

saha

m90

,000

.00

90,0

00.0

0

90

,000

.00

90,0

00.0

0

90

,000

.00

90,0

00.0

0

90,0

00.0

0

90,0

00.0

0

90

,000

.00

90

,000

.00

90,0

00.0

0

90

,000

.00

R

izab

427,

681.

41

47

0,99

2.02

514,

302.

63

55

7,61

3.24

600,

923.

85

64

4,23

4.46

687,

545.

07

73

0,85

5.68

774,

166.

29

81

7,47

6.90

860,

787.

51

90

4,09

8.12

517,

681.

41

56

0,99

2.02

604,

302.

63

647,

613.

24

690,

923.

85

734,

234.

46

77

7,54

5.07

820,

855.

68

864,

166.

29

907,

476.

90

950,

787.

51

994,

098.

12

144

Lem

bara

n im

bang

an d

uga

pada

tahu

n ke

empa Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2

Har

tana

h,lo

ji da

n pe

rala

tan

160,

816.

93

159,

216.

94

157,

616.

95

15

6,01

6.96

154,

416.

97

15

2,81

6.98

151,

216.

99

14

9,61

7.00

148,

017.

01

14

6,41

7.02

144,

817.

03

14

3,21

7.04

Ase

t sem

asa

D

epos

it &

bay

aran

pen

dahu

luan

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

900.

00

Tu

nai d

an b

ank

1,02

1,73

3.36

1,09

2,68

5.52

1,16

3,63

7.68

1,23

4,58

9.84

1,30

5,54

2.00

1,37

6,49

4.16

1,44

7,44

6.32

1,51

8,39

8.48

1,58

9,35

0.64

1,66

0,30

2.80

1,73

1,25

4.96

1,80

2,20

7.12

1,02

2,63

3.36

1,09

3,58

5.52

1,16

4,53

7.68

1,23

5,48

9.84

1,30

6,44

2.00

1,37

7,39

4.16

1,44

8,34

6.32

1,51

9,29

8.48

1,59

0,25

0.64

1,66

1,20

2.80

1,73

2,15

4.96

1,80

3,10

7.12

Lia

bilit

i sem

asa

Ase

t / (l

iabi

liti)

sem

asa

bers

ih1,

022,

633.

36

1,

093,

585.

52

1,

164,

537.

68

1,

235,

489.

84

1,

306,

442.

00

1,

377,

394.

16

1,

448,

346.

32

1,

519,

298.

48

1,

590,

250.

64

1,

661,

202.

80

1,

732,

154.

96

1,

803,

107.

12

1,

183,

450.

29

1,

252,

802.

46

1,

322,

154.

63

1,

391,

506.

80

1,

460,

858.

97

1,

530,

211.

14

1,

599,

563.

31

1,

668,

915.

48

1,

738,

267.

65

1,

807,

619.

82

1,

876,

971.

99

1,

946,

324.

16

Dib

iaya

i ole

h:-

M

odal

saha

m90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

Riz

ab1,

093,

450.

29

1,

162,

802.

46

1,

232,

154.

63

1,

301,

506.

80

1,

370,

858.

97

1,

440,

211.

14

1,

509,

563.

31

1,

578,

915.

48

1,

648,

267.

65

1,

717,

619.

82

1,

786,

971.

99

1,

856,

324.

16

1,

183,

450.

29

1,

252,

802.

46

1,

322,

154.

63

1,

391,

506.

80

1,

460,

858.

97

1,

530,

211.

14

1,

599,

563.

31

1,

668,

915.

48

1,

738,

267.

65

1,

807,

619.

82

1,

876,

971.

99

1,

946,

324.

16

145

Lem

bara

n im

bang

an d

uga

pada

tahu

n ke

lima

Bln

1B

ln 2

Bln

3B

ln 4

Bln

5B

ln 6

Bln

7B

ln 8

Bln

9B

ln 1

0B

ln 1

1B

ln 1

2

Har

tana

h,lo

ji da

n pe

rala

tan

141,

617.

05

14

0,01

7.06

138,

417.

07

13

6,81

7.08

13

5,21

7.09

13

3,61

7.10

13

2,01

7.11

13

0,41

7.12

128,

817.

13

12

7,21

7.14

125,

617.

15

12

4,01

7.16

Ase

t sem

asa

D

epos

it &

bay

aran

pen

dahu

lua n

900.

00

90

0.00

900.

00

90

0.00

900.

00

90

0.00

900.

00

90

0.00

900.

00

90

0.00

900.

00

90

0.00

Tu

nai d

an b

ank

2,01

9,88

2.53

2,

117,

557.

94

2,21

5,23

3.34

2,

312,

908.

752,

410,

584.

162,

508,

259.

572,

605,

934.

982,

703,

610.

38

2,80

1,28

5.79

2,

898,

961.

20

2,99

6,63

6.61

3,

094,

312.

02

2,02

0,78

2.53

2,

118,

457.

94

2,21

6,13

3.34

2,

313,

808.

752,

411,

484.

162,

509,

159.

572,

606,

834.

982,

704,

510.

38

2,80

2,18

5.79

2,

899,

861.

20

2,99

7,53

6.61

3,

095,

212.

02

Lia

bilit

i sem

asa

Ase

t / (l

iabi

liti)

sem

asa

bers

i h2,

020,

782.

53

2,11

8,45

7.94

2,

216,

133.

34

2,31

3,80

8.75

2,41

1,48

4.16

2,50

9,15

9.57

2,60

6,83

4.98

2,70

4,51

0.38

2,

802,

185.

79

2,89

9,86

1.20

2,

997,

536.

61

3,09

5,21

2.02

2,

162,

399.

58

2,25

8,47

5.00

2,

354,

550.

41

2,45

0,62

5.83

2,54

6,70

1.25

2,64

2,77

6.67

2,73

8,85

2.09

2,83

4,92

7.50

2,

931,

002.

92

3,02

7,07

8.34

3,

123,

153.

76

3,21

9,22

9.18

Dib

iaya

i ole

h:-

M

odal

saha

m90

,000

.00

90

,000

.00

90

,000

.00

90,0

00.0

0

90

,000

.00

90,0

00.0

0

90

,000

.00

90,0

00.0

0

90,0

00.0

0

90

,000

.00

90,0

00.0

0

90,0

00.0

0

Riz

ab2,

072,

399.

58

2,16

8,47

5.00

2,

264,

550.

41

2,36

0,62

5.83

2,45

6,70

1.25

2,55

2,77

6.67

2,64

8,85

2.09

2,74

4,92

7.50

2,

841,

002.

92

2,93

7,07

8.34

3,

033,

153.

76

3,12

9,22

9.18

2,

162,

399.

58

2,25

8,47

5.00

2,

354,

550.

41

2,45

0,62

5.83

2,54

6,70

1.25

2,64

2,77

6.67

2,73

8,85

2.09

2,83

4,92

7.50

2,

931,

002.

92

3,02

7,07

8.34

3,

123,

153.

76

3,21

9,22

9.18

146

147

LAMPIRAN G

STATISTIK

JAD

UA

L 1.

2.2

: P

EN

DA

FT

AR

AN

BA

RU

KE

ND

ER

AA

N B

ER

MO

TO

R M

EN

GIK

UT

JE

NIS

DA

N N

EG

ER

I, M

ALA

YS

IA, 2

004

Tab

le 1

.2.2

: N

ew R

egis

tere

d M

otor

Veh

icle

s by

Typ

e an

d S

tate

, Mal

aysi

a, 2

004

K

EN

DE

RA

AN

P

ER

SE

ND

IRIA

N

Priv

ate

Veh

icle

KE

ND

ER

AA

N A

WA

M

Pub

lic V

ehic

le

TE

KS

I T

axi

JEN

IS

KE

ND

ER

AA

N

Typ

e of

V

ehic

le

MOTOSIKAL Motorcycle

MOTOKAR Motorcar

JUMLAH Total

BAS BERHENTI-HENTI

Stage bus

BAS EKSPRES Express Bus

BAS MINI Mini bus

BAS SEKOLAH School Bus

BAS PERSIARAN

Excursion Bus

BAS PEKERJA

Employee Bus1

BAS SEWA KHAS Chartered Bus

JUMLAH Total

KERETA SEWA Hired Car

TEKSI Taxi

TEKSI LIMOUSIN Limousine Taxi

JUMLAH Total

JOH

OR

61

,188

61

,049

12

2,23

7 59

14

5 6

10

32

30

- 28

2 28

65

1 12

69

1

KE

DA

H

28,8

41

11,0

35

39,8

76

- 11

-

1 23

1

- 36

54

-

2 56

KE

LAN

TA

N

14,5

48

10,9

42

25,4

90

- 49

-

2 3

1 -

55

82

1 4

87

ME

LAK

A

15,5

98

14,4

28

30,0

26

2 2

- 3

4 2

- 13

52

30

9

91

NE

GE

RI S

EM

BIL

AN

19

,031

12

,568

31

,599

-

3 2

4 4

2 -

15

23

3 11

37

PA

HA

NG

20

,095

14

,431

34

,526

1

13

- 3

4 -

- 21

15

0 -

6 15

6

PE

RA

K

41,7

11

27,2

64

68,9

75

4 69

-

5 7

- -

85

158

1 22

18

1

PE

RLI

S

2,85

8 67

7 3,

535

3 -

- 4

- 1

- 8

6 -

- 6

PU

LAU

PIN

AN

G

45,5

39

49,1

69

94,7

08

5 50

-

7 60

24

-

146

46

204

49

299

SA

BA

H

7,43

5 24

,978

32

,413

1

7 24

9

45

- -

86

15

412

9 43

6

SA

RA

WA

K

23,4

39

37,5

78

61,0

17

27

34

- 13

20

14

-

108

50

92

1 14

3

SE

LAN

GO

R

43,4

95

42,2

13

85,7

08

68

15

15

15

31

15

- 15

9 28

62

3 51

70

2

TE

RE

NG

GA

NU

12

,453

6,

759

19,2

12

5 6

2 1

11

- -

25

61

- 4

65

WIL

AY

AH

P

ER

SE

KU

TU

AN

F

eder

al T

errit

ory

61

,746

15

8,68

9 22

0,43

5 5

106

- 32

97

9

- 24

9 28

4,

782

132

4,94

2

JUM

LAH

T

otal

39

7,97

7 47

1,78

0 86

9,75

7 18

0 51

0 49

10

9 34

1 99

-

1,28

8 78

1 6,

799

312

7,89

2

SU

MB

ER

: J

AB

AT

AN

PE

NG

AN

GK

UT

AN

JA

LAN

S

ourc

e: R

oad

Tra

nspo

rt D

epar

tmen

t

1 Ter

mas

uk B

as K

ilang

. F

acto

ry B

us In

clud

ed.

148

Administrator

Rectangle

JAD

UA

L 1.

2.2

(SA

MB

.)

: P

EN

DA

FT

AR

AN

BA

RU

KE

ND

ER

AA

N B

ER

MO

TO

R M

EN

GIK

UT

JE

NIS

DA

N N

EG

ER

I, M

ALA

YS

IA, 2

004

T

able

1.2

.2 (

Con

t’d)

:

New

Reg

iste

red

Mot

or V

ehic

les

by T

ype

and

Sta

te, M

alay

sia,

200

4

K

EN

DE

RA

AN

BA

RA

NG

(<

2,50

0 K

G)

Goo

ds V

ehic

le (

<2,

500

Kg)

K

EN

DE

RA

AN

BA

RA

NG

(>

2,50

0 K

G)

Goo

ds V

ehic

le (

>2,

500

Kg)

JEN

IS

KE

ND

ER

AA

N

Typ

e of

V

ehic

le

KERETA SEWA PANDU SENDIRI Hire & Drive Car

VAN Van

LORI RIGID Rigid Lorry

LORI RIGID TANGKI Rigid Tanker Lorry

LAIN-LAIN Others

JUMLAH Total

VAN Van

LORI RIGID Rigid Lorry

LORI RIGID TANGKI Rigid Tanker Lorry

TIPPER/ DUMPER

PENGGERAK UTAMA

Prime Mover

SEPARA TRELER Semi Trailer

TRELER Trailer

PENGGERAK UTAMA KONTENA

Container Prime Mover

LAIN-LAIN Others

JUMLAH Total

JOH

OR

18

23

2,

414

- 43

2 2,

869

- 27

8 7

57

323

- 48

0 1

- 1,

146

KE

DA

H

11

8 29

7 -

111

416

- 23

-

6 11

5 -

108

- -

252

KE

LAN

TA

N

- 2

455

- 10

9 56

6 -

19

- -

34

- 35

-

- 88

ME

LAK

A

7 5

473

- 95

57

3 -

33

1 3

58

- 57

-

1 15

3

NE

GE

RI S

EM

BIL

AN

8

6 68

3 3

96

788

1 38

3

21

286

- 44

2 -

2 79

3

PA

HA

NG

-

6 65

6 -

169

831

- 37

-

37

59

- 58

-

- 19

1

PE

RA

K

2 15

1,

080

2 36

2 1,

459

- 62

4

24

162

- 15

4 -

- 40

6

PE

RLI

S

1 -

8 -

5 13

-

1 -

1 2

- 2

- -

6

PU

LAU

PIN

AN

G

76

15

1,14

9 -

392

1,55

6 -

209

1 51

16

9 -

307

- -

737

SA

BA

H

42

5 83

3 -

371

1,20

9 2

160

4 17

0 22

2 -

316

1 -

875

SA

RA

WA

K

28

7 95

0 -

323

1,28

0 -

327

23

383

246

- 36

1 2

9 1,

351

SE

LAN

GO

R

6 19

3,

323

9 98

6 4,

337

- 42

9 21

75

41

4 -

2307

3

33

3,28

2

TE

RE

NG

GA

NU

-

2 25

0 -

70

322

- 6

- 3

45

- 46

-

- 10

0

WIL

AY

AH

P

ER

SE

KU

TU

AN

F

eder

al T

errit

ory

1,

598

68

3,62

3 2

1,57

4 5,

267

- 21

1 13

27

16

4 -

178

1 31

62

5

JUM

LAH

T

otal

1,

797

181

16,1

94

16

5,09

5 21

,486

3 1,

833

77

858

2,29

9 -

4,85

1 8

76

10,0

05

SU

MB

ER

: J

AB

AT

AN

PE

NG

AN

GK

UT

AN

JA

LAN

S

ourc

e: R

oad

Tra

nspo

rt D

epar

tmen

t

149

Administrator

Rectangle

JAD

UA

L 1.

2.2

(SA

MB

.)

: P

EN

DA

FT

AR

AN

BA

RU

KE

ND

ER

AA

N B

ER

MO

TO

R M

EN

GIK

UT

JE

NIS

DA

N N

EG

ER

I, M

ALA

YS

IA, 2

004

T

able

1.2

.2 (

Con

t’d)

:

New

Reg

iste

red

Mot

or V

ehic

les

by T

ype

and

Sta

te, M

alay

sia,

200

4

K

EN

DE

RA

AN

KH

US

US

S

peci

al V

ehic

les

LAIN

-LA

IN K

EN

DE

RA

AN

O

ther

Veh

icle

s K

ER

ET

A B

OM

BA

F

ire E

ngin

e

JEN

IS K

EN

DE

RA

AN

T

ype

of V

ehic

les

KARAVAN/KANDANG HAIWAN Caravan/Animal Corral

JENTERA DIKAWAL PEJALAN KAKI

Specially Controlled Vehicle

KERAJAAN Government

SWASTA Private

“RECOVERY MACHINE”

JUMLAH Total

KENDERAAN SEKOLAH MEMANDU

Vehicle for Driving School

KENDERAAN ORANG KURANG UPAYA

Vehicle for Disabled Person

KERETA JENAZAH Hearse

KENDERAAN KERAJAAN Government Vehicle

KENDERAAN KEDUTAAN Embassy Vehicle

KENDERAAN PIHAK BERKUASA TEMPATAN Vehicle for Local Authority

AMBULAN Ambulance

LAIN-LAIN Others

JUMLAH Total

JUM

LAH

B

ES

AR

G

rand

T

otal

JOH

OR

-

1,29

6 -

- 2

1,29

8 59

-

- 38

5 21

3

4 66

53

8 12

9,07

9

KE

DA

H

40

285

- 5

- 33

0 37

-

- 27

4 17

-

- 3

331

41,3

08

KE

LAN

TA

N

- 24

-

- -

24

6 -

1 97

21

3

- 1

129

26,4

39

ME

LAK

A

- 96

-

- -

96

4 -

- 10

1 34

-

1 2

142

31,1

01

NE

GE

RI S

EM

BIL

AN

-

120

- 2

- 12

2 19

-

2 25

8 13

-

- 36

32

8 33

,690

PA

HA

NG

-

200

- -

2 20

2 13

-

- 17

6 11

-

- 3

203

36,1

30

PE

RA

K

- 80

0 -

- -

800

20

- 1

262

11

- 2

8 30

4 72

,212

PE

RLI

S

- 5

- 1

- 6

12

- -

63

4 -

- 1

80

3,65

5

PU

LAU

PIN

AN

G

- 46

8 -

3 2

473

11

- -

204

15

3 4

49

286

98,2

81

SA

BA

H

- 1,

456

- -

- 1,

456

44

- 1

185

19

2 -

317

568

37,0

85

SA

RA

WA

K

- 1,

735

- 2

- 1,

737

15

- 1

160

20

1 1

340

538

66,2

02

SE

LAN

GO

R

- 3,

777

35

6 7

3,82

5 1

- 10

26

4 75

-

4 53

9 89

3 98

,912

TE

RE

NG

GA

NU

-

61

- -

- 61

29

-

- 14

2 11

-

- -

182

19,9

67

WIL

AY

AH

P

ER

SE

KU

TU

AN

F

eder

al T

errit

ory

- 1,

328

10

- 14

1,

352

69

- 9

3,30

1 10

0 26

9 8

78

3,83

4 23

8,30

2

JUM

LAH

T

otal

40

11

,651

45

19

27

11

,782

33

9 -

25

5,87

2 37

2 28

1 24

1,

443

8,35

6 93

2,36

3

SU

MB

ER

: J

AB

AT

AN

PE

NG

AN

GK

UT

AN

JA

LAN

S

ourc

e: R

oad

Tra

nspo

rt D

epar

tmen

150

Administrator

Rectangle

JAD

UA

L 3.

10

: B

ILA

NG

AN

KA

PA

L-K

AP

AL

YA

NG

DID

AF

TA

RK

AN

DI M

ALA

YS

IA M

EN

GIK

UT

JE

NIS

(P

EN

GE

LAS

AN

BA

RU

) D

AN

BE

RA

T, 2

000-

2004

T

able

3.1

0 :

Num

ber

of S

hips

Reg

iste

red

In M

alay

sia

By

Typ

e (N

ew C

lass

ifica

tion)

And

Wei

ght,

2000

-200

4

2000

20

01

2002

20

03

2004

JE

NIS

KA

PA

L T

ype

Of S

hip

BIL

. N

o.

GR

T

(‘000

) N

RT

(‘000

) D

WT

(‘000

) B

IL.

No.

G

RT

(‘000

) N

RT

(‘000

) D

WT

(‘000

) B

IL.

No.

G

RT

(‘0

00)

NR

T(‘0

00)

DW

T(‘0

00)

BIL

. N

o.

GR

T(‘0

00)

NR

T(‘0

00)

DW

T(‘0

00)

BIL

. N

o.

GR

T(‘0

00)

NR

T(‘0

00)

DW

T

(‘000

)

TA

NG

KI M

INY

AK

O

il T

anke

r 10

60

30

10

2 11

14

7

15

4 6

3 10

4

161

101

305

13

722

436

1,36

1

KA

PA

L LN

G, L

PG

LN

G, L

PG

Car

rier

2

52

01

00

01

9328

763

190

5715

52

189

5715

2

TA

NG

KI

KIM

IA/P

ET

RO

LEU

M

Che

mic

al/P

etro

leum

Tan

ker

2 27

11

40

4

67

28

111

1 5

2 8

5 23

13

39

3

13

8 24

KA

PA

L P

UK

AL,

”OR

E”,

K

AY

U B

ALA

K

Bul

k, G

rain

, Ore

, Log

Car

rier

1

7748

149

596

5415

52

3217

522

3217

502

5634

103

KA

RG

O A

M, S

EP

AR

A

KO

NT

EN

A

Gen

eral

Car

go, S

emi

Con

tain

er

11

25

14

33

19

26

13

29

10

31

17

35

7 11

4

2 7

5 2

5

KA

PA

L P

EN

UM

PA

NG

, AM

/ P

EN

UM

PA

NG

P

asse

nger

, Gen

eral

/ P

asse

nger

Shi

p

15

2

00

272

00

83

11

267

220

216

20

RO

-RO

3

0 0

0 0

0 0

0 1

11

4 4

2 49

15

0

0 0

0 0

KO

NT

EN

A P

EN

UH

F

ull C

onta

iner

3

40

1948

412

55

1064

3287

15

37

14

24

“AN

CH

OR

HA

ND

LIN

G,

ST

AN

DB

Y S

UP

PLY

” 1

1 0

1 9

3 1

0 6

4 1

3 9

8 2

57

18

16

5 15

BA

RJ

Bar

ge

36

43

1426

4251

1938

3145

1447

4570

223

5789

3014

3

“LA

ND

ING

CR

AF

T”

2 0

0 0

5 2

0 0

0 0

0 0

7 4

1 0

8 5

2 3

“TU

G B

OA

T”

24

3

10

334

10

366

10

599

30

6411

31

“FIS

HIN

G V

ES

SE

L”

3 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

7 0

0 0

5 1

0 0

“PLE

AS

UR

E C

RA

FT

” 3

0

00

40

00

00

00

50

00

20

00

KA

PA

L K

ER

AJA

AN

G

over

nmen

t Shi

p 1

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 7

0 0

0 12

1

0 0

LAIN

-LA

IN

Oth

ers

7

52

66

93

021

3811

1140

7021

2536

6520

27

JUM

LAH

T

otal

12

4 28

8 14

1 40

5 17

0 28

6 13

1 35

3 13

1 33

8 13

1 33

4 22

9 63

9 26

1 66

3 25

1 1,

183

601

1,83

8

SU

MB

ER

:

JAB

AT

AN

LA

UT

MA

LAY

SIA

S

ourc

e: M

arin

e D

epar

tmen

t, M

alay

sia

151

Administrator

Rectangle

JAD

UA

L 3.

11

: JU

MLA

H K

AP

AL-

KA

PA

L Y

AN

G D

IDA

FT

AR

KA

N D

I MA

LAY

SIA

ME

NG

IKU

T J

EN

IS (

PE

NG

ELA

SA

N B

AR

U)

DA

N B

ER

AT

, 200

0-20

04

Tab

le 3

.11

: T

otal

of S

hips

Reg

iste

red

In M

alay

sia

By

Typ

e (N

ew C

lass

ifica

tion)

And

Wei

ght,

2000

–200

4

2000

20

01

2002

20

03

2004

JE

NIS

KA

PA

L T

ype

Of S

hip

BIL

. N

o.

GR

T

(‘000

) N

RT

(‘0

00)

DW

T(‘0

00)

BIL

. N

o.

GR

T(‘0

00)

NR

T(‘0

00)

DW

T(‘0

00)

BIL

. N

o.

GR

T

(‘000

) N

RT

(‘000

) D

WT

(‘000

) B

IL.

No.

G

RT

(‘000

) N

RT

(‘000

) D

WT

(‘000

) B

IL.

No.

G

RT

(‘000

) N

RT

(‘0

00)

DW

T

(‘000

)

TA

NG

KI M

INY

AK

O

il T

anke

r 14

3 82

3 44

8 1,

243

154

837

455

1,25

8 15

8 84

3 45

8 1,

268

162

1,00

4 55

9 1,

573

175

1,72

6 99

5 2,

934

KA

PA

L LN

G, L

PG

LN

G, L

PG

Car

rier

38

95

835

558

639

958

355

586

401,

051

383

662

431,

241

440

817

451,

430

497

969

TA

NG

KI

KIM

IA/P

ET

RO

LEU

M

Che

mic

al/P

etro

leum

T

anke

r

19

365

160

563

23

432

188

674

24

437

190

682

29

460

203

721

32

473

211

745

KA

PA

L P

UK

AL,

”OR

E”,

K

AY

U B

ALA

K

Bul

k, G

rain

, Ore

, Log

C

arrie

r

45

1,

142

679

1,98

150

1238

733

2,13

652

1,27

075

02,

188

541,

302

767

2,23

856

1,35

880

12,

341

KA

RG

O A

M, S

EP

AR

A

KO

NT

EN

A

Gen

eral

Car

go, S

emi

Con

tain

er

449

604

336

224

468

630

349

253

478

661

366

288

485

672

370

290

492

677

372

295

KA

PA

L P

EN

UM

PA

NG

, A

M/ P

EN

UM

PA

NG

P

asse

nger

, Gen

eral

/ P

asse

nger

Shi

p

245

30

112

272

3211

228

035

123

306

4214

2332

748

1623

RO

-RO

11

38

16

15

11

38

16

15

12

49

20

19

14

98

35

19

14

98

35

19

KO

NT

EN

A P

EN

UH

F

ull C

onta

iner

51

745

353

771

5575

735

877

665

821

390

863

6682

639

387

067

830

395

874

“AN

CH

OR

HA

ND

LIN

G,

ST

AN

DB

Y S

UP

PLY

” 10

2 51

18

16

11

1 54

19

16

11

7 58

20

19

12

6 66

22

76

14

4 82

27

91

BA

RJ

Bar

ge

1,11

0

731

280

176

1152

782

299

214

1,18

382

731

326

11,

228

897

335

264

1,28

598

636

540

7

“LA

ND

ING

CR

AF

T”

57

17

7 1

62

19

7 1

62

19

7 1

69

23

8 1

77

28

10

4

“TU

G B

OA

T”

566

68

184

599

7219

463

578

204

694

8723

475

898

265

“FIS

HIN

G V

ES

SE

L”

10

3 1

1 10

3

1 1

10

3 1

1 17

3

1 1

22

4 1

1

“PLE

AS

UR

E C

RA

FT

” 40

21

-44

21

044

21

049

21

051

21

0

KA

PA

L K

ER

AJA

AN

G

over

nmen

t Shi

p 21

6

2 -

21

6 2

0 21

6

2 0

28

6 2

0 40

7

2 0

LAIN

-LA

IN

Oth

ers

94

16

270

195

100

171

7319

512

120

984

206

161

279

105

231

197

344

125

258

JUM

LAH

T

otal

3,

001

5,74

5 2,

755

5,77

8 3,

171

6,03

1 2,

886

6,13

1 3,

302

6,36

9 3,

017

6,46

5 3,

531

7,00

8 3,

278

7,12

8 3,

782

8,19

1 3,

879

8,96

6

SU

MB

ER

:

JAB

AT

AN

LA

UT

MA

LAY

SIA

S

ourc

e: M

arin

e D

epar

tmen

t, M

alay

sia

152

Administrator

Rectangle

JAD

UA

L 3.

12

: JU

MLA

H L

ES

EN

PE

RK

AP

ALA

N Y

AN

G D

IKE

LUA

RK

AN

ME

NG

IKU

T J

EN

IS K

AR

GO

DA

N P

EN

DA

FT

AR

AN

OLE

H L

EM

BA

GA

PE

LES

EN

AN

P

ER

KA

PA

LAN

DA

LAM

NE

GE

RI (

LPP

DN

), 2

000-

2004

T

able

3.1

2 :

Tot

al N

umbe

r O

f Lic

ense

s Is

sued

By

Typ

e O

f Car

go A

nd R

egis

trat

ion

By

Dom

estic

Shi

ppin

g Li

cens

ing

Boa

rd (

DS

LB),

200

0-20

04

2000

20

01

2002

20

03

2004

JEN

IS K

AR

GO

T

ype

Of C

argo

D

AF

TA

RA

N

MA

LAY

SIA

M

alay

sian

R

egis

tere

d

DA

FT

AR

AN

A

SIN

G

For

eign

R

egis

tere

d

DA

FT

AR

AN

M

ALA

YS

IA

Mal

aysi

an

Reg

iste

red

DA

FT

AR

AN

A

SIN

G

For

eign

R

egis

tere

d

DA

FT

AR

AN

M

ALA

YS

IA

Mal

aysi

an

Reg

iste

red

DA

FT

AR

AN

A

SIN

G

For

eign

R

egis

tere

d

DA

FT

AR

AN

M

ALA

YS

IA

Mal

aysi

an

Reg

iste

red

DA

FT

AR

AN

A

SIN

G

For

eign

R

egis

tere

d

DA

FT

AR

AN

M

ALA

YS

IA

Mal

aysi

an

Reg

iste

red

DA

FT

AR

AN

A

SIN

G

For

eign

R

egis

tere

d

KA

RG

O K

ER

ING

D

ry B

ulk

550

106

515

73

857

160

899

116

975

188

KE

LAP

A S

AW

IT

Pal

m O

il 22

43

34

86

29

73

13

6 22

3 12

47

PE

TR

OLI

UM

/DIS

EL

Pet

role

um D

iese

l 90

75

79

14

9 88

93

83

71

92

12

5

PE

NU

MP

AN

G

Pas

seng

er

55

22

89

33

74

21

101

34

110

29

KO

NT

EN

A

Con

tain

er

36

1 50

20

10

0 0

87

1 15

5 5

KIM

IA

Che

mic

al

11

83

8 19

30

98

0

3 1

54

KH

IDM

AT

TU

ND

A

Tow

ing

Ser

vice

s 10

6 26

17

1 16

5 24

0 20

2 30

9 21

3 31

0 25

0

PE

RA

LAT

AN

KE

RJA

CA

RIG

ALI

E

xplo

ratio

n W

ork

Equ

ipm

ent

120

178

80

244

75

550

0 84

7 12

11

0

LAIN

-LA

IN

Oth

ers

22

22

37

25

12

52

83

0 10

3 54

7

JUM

LAH

T

otal

1,

012

556

1,06

3 81

4 1,

505

1,24

9 1,

698

1,50

8 1,

770

1,35

5

SU

MB

ER

: L

EM

BA

GA

PE

LES

EN

AN

PE

RK

AP

ALA

N D

ALA

M N

EG

ER

I, K

EM

EN

TE

RIA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Sou

rce:

Dom

estic

Shi

ppin

g Li

cens

ing

Boa

rd, M

inis

try

Of T

rans

port

153

Administrator

Rectangle

JAD

UA

L 3.

13

: JU

MLA

H L

ES

EN

YA

NG

DIK

ELU

AR

KA

N M

EN

GIK

UT

JE

NIS

DA

N P

EN

DA

FT

AR

AN

OLE

H L

EM

BA

GA

PE

LES

EN

AN

PE

RK

AP

ALA

N

D

ALA

M N

EG

ER

I (LP

PD

N),

200

0-20

04

Tab

le 3

.13

: T

otal

Num

ber

Of L

icen

ses

Issu

ed B

y T

ype

And

Reg

istr

atio

n B

y D

omes

tic S

hipp

ing

Lice

nsin

g B

oard

(D

SLB

), 2

000-

2004

2000

20

01

2002

20

03

2004

JEN

IS L

ES

EN

T

ype

Of L

icen

se

DA

FT

AR

AN

M

ALA

YS

IA

Mal

aysi

an

Reg

iste

red

DA

FT

AR

AN

A

SIN

G

For

eign

R

egis

tere

d

DA

FT

AR

AN

M

ALA

YS

IA

Mal

aysi

an

Reg

iste

red

DA

FT

AR

AN

A

SIN

G

For

eign

R

egis

tere

d

DA

FT

AR

AN

M

ALA

YS

IA

Mal

aysi

an

Reg

iste

red

DA

FT

AR

AN

A

SIN

G

For

eign

R

egis

tere

d

DA

FT

AR

AN

M

ALA

YS

IA

Mal

aysi

an

Reg

iste

red

DA

FT

AR

AN

A

SIN

G

For

eign

R

egis

tere

d

DA

FT

AR

AN

M

ALA

YS

IA

Mal

aysi

an

Reg

iste

red

DA

FT

AR

AN

A

SIN

G

For

eign

R

egis

tere

d

SE

ME

NT

AR

A

Tem

pora

ry

33

556

17

814

8 1,

249

56

1,50

7 79

1,

355

BE

RS

YA

RA

T

Con

ditio

nal

684

0 77

9 0

1,24

7 0

1,38

6 0

1,48

3 0

TA

NP

A S

YA

RA

T

Unc

ondi

tiona

l 29

5 0

267

0 25

0 0

256

1 20

8 0

JUM

LAH

T

otal

1,

012

556

1,06

3 81

4 1,

505

1,24

9 1,

698

1,50

8 1,

770

1,35

5

SU

MB

ER

: L

EM

BA

GA

PE

LES

EN

AN

PE

RK

AP

ALA

N D

ALA

M N

EG

ER

I, K

EM

EN

TE

RIA

N P

EN

GA

NG

KU

TA

N

Sou

rce:

Dom

estic

Shi

ppin

g Li

cens

ing

Boa

rd, M

inis

try

Of T

rans

port

7

3

154

Administrator

Rectangle

PE

ND

AF

TA

RA

N B

AR

U K

EN

DE

RA

AN

BE

RM

OT

OR

ME

NG

IKU

T J

EN

IS, 2

004

Mot

or V

ehic

le N

ew R

egis

trat

ion

by T

ype,

200

4

138,

203

372,

343

472,

116

,737

248,

398

159,

642

419,

713

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

Pen

daf

tara

n M

otok

ar

Mot

orca

r Reg

istra

tion

226,

088

364,

214

397,

977

,118

307,

323

237,

776

222,

685

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

Pen

daf

tara

n M

otos

ikal

M

otor

cycle

Reg

istra

tion

155

397,

97747

2,11

6

1,29

0

7,74

6

1,79

733,1

69

18,2

68

-10

0,00

020

0,00

030

0,00

040

0,00

050

0,00

0

MO

TOSI

KAL

Mot

orcy

cle

MO

TOKA

RM

otor

car

BAS

Bus

TEKS

I Tax

i

KSPS

KEND

ERA

AN

BARA

NG-B

ARA

NGG

oods

Veh

icle

LAIN

-LA

IN O

ther

s

2004

Pend

afta

ran

Baru

New

Reg

istra

tion

932,

363

152

050

,000

100,

000

150,

000

200,

000

250,

000

300,

000

350,

000

400,

000

450,

000

500,

000

1990 18

8

050

,000

100,

000

150,

000

200,

000

250,

000

300,

000

350,

000

400,

000

450,

000

1990

*KS

PS

–

Ker

eta

Sew

a P

andu

Sen

diri

Hire

& D

rive

Car

s S

UM

BE

R:

JAB

AT

AN

PE

NG

AN

GK

UT

AN

JA

LAN

S

ourc

e: R

oad

Tra

nspo

rt D

epar

tmen

t

Administrator

Rectangle

JUM

LAH

KE

MA

LAN

GA

N J

ALA

N R

AY

A D

AN

PE

RA

TU

S K

EM

AT

IAN

AK

IBA

T K

EM

ALA

NG

AN

, MA

LAY

SIA

, 199

0-20

04

Tot

al R

oad

Acc

iden

ts a

nd F

atal

ities

Cau

sed

by A

ccid

ents

, Mal

aysi

a, 1

990-

2004

0

100,

000

200,

000

300,

000

400,

000

500,

000

600,

000

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

Ken

dera

an T

erlib

at K

emal

anga

n M

otor

Veh

icle

s In

volv

ed in

Acc

iden

ts

Ju

mla

h K

emal

anga

n T

otal

Acc

iden

ts

P

erat

us K

emat

ian

Fat

aliti

es P

erce

ntag

es

SU

MB

ER

: P

OLI

S D

IRA

JA M

ALA

YS

IA

Sou

rce:

R

oyal

Mal

aysi

a P

olic

e

156

Administrator

Rectangle

ii sistem pengurusan armada bas bersepadu ahmad

Documents