anugerah inovasi kerajaan negeri pulau pinang (aiknpp...
TRANSCRIPT
Anugerah Inovasi Kerajaan Negeri Pulau
Pinang (AIKNPP) Tahun 2019
Ahli-ahli Kumpulan:
1. Saraavanan a/l Rachenamoty
2. Stephen Chong Ee Yang
3. Thangeswaran a/l Punusamy
4. Vittaya a/l Jing
5. Mohd Hafiz bin Jaafar
Topik yang terkandung di dalam laporan ini
1) Pengenalan
a) Penerangan Mengenai Jabatan
b) Pengenalan Mengenai Inovasi
i) Tujuan Projek Inovasi
ii) Objektif projek
iii) Proses Pelaksanaan Inovasi
iv) Tempoh Pelaksanaan
v) Peringkat pelaksanaan
vi) Implikasi kewangan
vii) Kaedah Pencetusan Idea
viii) Kategori Inovasi
ix) Indikator Inovasi
2) Impak Sebelum Inovasi Dihasilkan
3) Impak Selepas Inovasi Dihasilkan
4) Impak Inovasi
5) Elemen Inovasi
a) Inovatif/Kreativiti
b) Keberkesanan
c) Signifikan
d) Relevan
6) Pengikitirafan Diterima
7) Penutup
1. Pengenalan
a) Penerangan Mengenai Jabatan
Perbadanan Bukit Bendera
Perbadanan Bukit Bendera Pulau Pinang (PBBPP) telah ditubuhkan pada tahun 2009
melalui enakmen yang telah dipersetujui melalui persidangan Dewan Undangan
Negeri. Objektif utamanya adalah untuk menguruskan sistem kereta api funikular,
membangun dan memelihara bukit sebagai tempat pelancongan, dan menjadi tempat
pelancongan yang bertaraf dunia.
Visi
Untuk menjadikan Bukit Peranginan Pilihan Di Malaysia
Misi
Perbadanan Bukit Bendera komited dengan pemeliharaan dan pengawasan warisan
alam semula jadi dan sejarah Bukit Bendera melalui pemuliharaan, pendidikan, eko-
pelancongan, inovasi, keselamatan dan amalan hijau untuk generasi yang akan
datang.
Nilai Korporat
I. Keselamatan
II. Integriti
III. Inovasi
IV. Kerja Berpasukan
V. Produktiviti
VI. Amalan Hijau
VII. Berorientasikan Pelanggan
b) Penegenalan Mengenai Inovasi
i) Tujuan Projek Inovasi
Bilik Kawalan terletak di puncak Bukit Bendera (ketinggian 735m dari aras laut)
menyebabkan peralatan yang terdapat di dalam Bilik Kawalan terdedah kepada
persekitaran yang lembab khususnya pada waktu pagi dan musim hujan.
Fungsi tiub kapasitor adalah untuk mengekalkan voltan pada haul rope sebanyak
6.6V (100%) melalui gegelung di dalam tiub kapasitor oleh induksi eletromagnetik.
Apabila sebarang objek tersentuh pada haul rope, voltan 6.6V yang melalui haul
rope tidak dapat dikekalkan dan akan menurun secara mendadak. Voltan yang
menurun di haul rope akan dikesan oleh sensor yang terdapat pada gegelung tiub
kapasitor. Ia akan menyebabkan jarum meter ‘Supervision Haul Rope’ jatuh dari
paras 100% sehingga ke paras 50% dan ke bawah. Sistem ‘Supervision Haul Rope’
ini direka untuk memastikan haul rope sentiasa berada dengan keadaan yang
selamat dan di posisi yang betul supaya tidak berlakunya deropement (kegelinciran
haul rope) atau lebih serius seperti pokok besar tumbang atau batu besar bergolek
ke atas landasan.
Meter pegawasan untuk haul rope.
Salah satu faktor utama penggera Supervision Haul Rope diaktifkan adalah pada
waktu pagi atau malam dimana suhu persekitaran yang amat sejuk dan semasa
hujan di puncak Bukit Bendera menyebabkan kelembapan tinggi dan kabus tebal.
Sekiranya angin bertiup menghala ke arah bilik kawalan secara berterusan, kabus
yang ditiup bersama akan berkumpul pada tiub kapasitor yang lebih panas darinya
dan membentuk embun pada tiub kapasitor haul rope dan menurunkan suhu tiub
kapasitor secara langsung memberi kesan kepada bacaan meter haul rope untuk
turun dari paras 100% sehingga paras 50% dan kebawah.
Perbezaan gambarajah di atas menunjukkan keadaan sewaktu kabus
tebal dan waktu biasa di Stesen Atas Bukit Bendera.
Peratusan Supervision Haul
Rope semasa dalam keadaan
cuaca yang optimal.
Semasa cuaca yang
lembap dan sejuk.
Apabila pengawasan haul rope turun ke paras 50%, sistem penggera akan diaktifkan
dan kereta api tidak akan bergerak. Pada masa yang sama, brek Kecemasan juga
akan diaktifkan. Ini akan menyebabkan keretapi yang sedang beroperasi pada
kelajuan 10m/s akan berhenti secara mengejut. Kemungkinan penumpang-
penumpang yang sedang menaiki gerbak keretapi tersebut akan mengalami
kecederaan secara mental dan fizikal disebabkan keretapi berhenti secara mengejut.
Mengikut Operating Disruption Standard Operation Procedure (SOP), sekira
berlakunya Supervision Haul Rope, trek operator perlu membuat pemeriksaan di
sepanjang 2 km trek untuk memastikan haul rope tersebut tidak terkeluar daripada
haul rope sheave dan menyentuh landasan ataupun tiada sebarang objek luaran
yang menyentuh haul rope.
Gambarajah menunjukkan haul rope yang telah terkeluar dari tengah straight
sheave dan menyentuh bahagian logam di tepinya.
Straight Sheave
Haul Rope yang terkeluar dari straight
sheave ataupun dipanggil deropement.
Berikut adalah contoh-contoh objek luaran yang akan menyebabkan Supervision
Haul Rope berlaku apabila ianya tersentuh haul rope funikular:
Dahan besar ataupun Pokok yang telah terjatuh ke atas landasan keretapi.
Batu besar dan tanah runtuh dari persekitaran landasan keretapi.
Proses pemeriksaan haul rope ini boleh mengambil masa sehingga 1 jam. Oleh itu,
penumpang-penumpang yang terkandas di dalam gerabak (seramai 200 orang untuk
kedua-dua gerabak funikular) terpaksa menunggu sehingga proses pemeriksaan
habis sebelum funikular boleh bergerak menggunakan sistem sandaran iaitu auxiliary
drive yang menggunakan enjin diesel bagi memindahkan penumpang ke Stesen Atas
dan Stesen Bawah.
Sekiranya penggera palsu Supervision Haul Rope kerap diaktifkan disebabkan oleh
suhu rendah dan kelembapan yang tinggi, ini akan memberi impak negatif kepada
Perbadanan Bukit Bendera dari segi kepercayaan kepada sistem keselamatan
pengoperasian funikular serta imej yang telah terpelihara sepanjang ini. Secara tidak
langsung ia akan mengakibatkan kejatuhan bilangan pengunjung-pengunjung yang
seterusnya boleh secara langsung memberi kesan kepada kepercayaan orang awam
kepada pentadbiran kerajaan Negeri Pulalu Pinang dan Perbadanan Bukit Bendera
Pulalu Pinang (PBBPP) dan juga memberi kesan kepada kemerosotan pendapatan
PBBPP.
Perkhidmatan funikular bukan sahaja memberi perkhidmatan pengangkutan bagi
pelancong, malah ia juga memberi perkhidmatan kepada penduduk-penduduk
setempat, stake holder (penjaja gerai makanan/minuman di Astaka, pekerja di ‘The
Habitat’, pekerja serta pengunjung untuk Belleview Hotel, pekerja MBPP dan lain-
lain).
Oleh itu, adalah menjadi amanat serta tanggungjawab kakitangan teknikal Bahagian
Operasi Funikular untuk mencari jalan penyelesaian bagi masalah penggera palsu
Supervision Haul Rope pada sistem kawalan funikular yang boleh menyebabkan
kerugian yang besar bukan sahaja kepada Perbadanan Bukit Bendera malah kepada
pelbagai pihak.
ii) Objektif Projek Inovasi
Projek ini memfokus pada cara-cara untuk mengurangkan dan seterusnya
menghapuskan kekerapan berlakunya kegagalan palsu pada sistem supaya MTBF
(Mean Time Before Failure) dapat ditingkatkan bagi memastikan ketersediaan dan
kebolehpercayaan terhadap sistem pengawalan operasi funikular sentiasa berada
dalam keadaan yang terbaik dan optimum.
Objektif pemasangan kipas pemanas adalah untuk meniup udara panas bagi
menaikkan suhu panas serta mengeringkan kelembapan yang tinggi di dalam tiub
kapasitor haul rope.
Kelembapan yang tinggi berserta suhu yang sejuk akan menyebabkan sensor
pegawasan haul rope di tiub kapasitor untuk mneghentikan sistem kawalan elektronik
funikular dengan mengaktifkan penggera Supervision Haul Rope yang tidak benar.
iii) Proses Pelaksanaan Inovasi
Projek in-house ini dibuat oleh kaitangan-kaitangan teknikal Bahagian Operasi
Funikular menggunakan komponen-komponen seperti berikut:
a) Kipas angin – digunakan untuk menghasilkan angin bagi meniup kabus dan
udara panas yang dihasilkan daripada pemanas elektrik.
b) Kipas pemanas elektrik – menyebarkan udara panas untuk memanas dan
mengeringkan tiub kapasitor.
c) Penghadang kabus/saluran – menhalang kemasukkan kabus serta air hujan
ke saluran tiub kapasitor dan juga sebagai saluran laluan pengaliran angin
panas.
d) Penapis – menghalang daripada kemasukkan bendasing dan
mengurangkan kemasukan air hujan dan kabus.
Gambarajah Reka Cipta terkini yang diguna pakai.
Apabila meter pengawasan haul rope menurun pada tahap 50%, penggera
Supervision Haul Rope diaktifkan dan memberi kesan pada perjalanan funikular dan
menyebabkan funikular berhenti serta-merta. Apabila masalah ini terjadi, tindakan
awal juruteknik di bilik kawalan untuk menangani masalah tersebut ialah
menggerakkan kereta api dengan menggunakan Mod Pemintasan (bypass) dengan
kelajuan 1.4m/s sekiranya sistem boleh dibaiki dengan segera, jika tidak
pengoperasian menggunakan sistem sandaran (Auxiliary Drive) dengan kelajuan
Kipas Pemanas elektrik
Penghadang kabus /
saluran angin
Penapis
maksimum iaitu 2.5m/s sekiranya pembaikpulihan mengambil masa yang lebih
lama. Pada masa yang sama, pemanasan tiub kapasitor haul rope perlu di lakukan
menggunakan peniup udara panas elektrik ‘Bosch’ untuk memanaskan dan
mengurangkan kelembapan pada kawasan haul rope kapasitor yang disebabkan
oleh kabus/ air hujan.
Lokasi pemasangan kipas dan pemanas elektrik
I. Pemanas elektrik di pasang di hujung tiub untuk meniup udara panas ke
keseluruhan permukaan tiub kapasitor. Pemanas elektrik dipasang di
bahagian sisi tiub kapasitor yang akan membekalkan udara panas untuk
menghalang kabus dan mengeringkan kelembapan daripada masuk ke
dalam tiub kapasitor
II. Kipas angin kecil dipasang di bahagian belakang kapasitor di bawah
penerima haul rope untuk membekalkan aliran udara panas ke atas plat
pendawaian di mana kelembapan telah memeluwap.
Kipas
Angin
Pemanas
Elektrik
Pengawasan Tiub kapasitor
iv) Tempoh Pelaksanaan Inovasi
Tempoh pelaksanaan bagi Reka Cipta 1 (prototaip):
No. Peringkat pelaksanaan projek Tempoh masa
1. Menganalisis masalah dan mengkaji cara
penyelesaian masalah
1 minggu
2. Membuat kertas cadangan untuk menyelesaikan
masalah Supervision Haul Rope dan mendapat
kelulusan Ketua Bahagian Operasi Funikular
2 minggu
3. Membeli bahan-bahan untuk membuat prototaip 6 minggu
4. Membina prototaip 5 hari
5. Memasang prototaip pada Haul Rope Capacitor
dan pendawaian bagi prototaip.
2 hari
6. Membuat pengujian dan pemantauan terhadap
keberkesanan prototaip terhadap penggera
palsu Supervision Haul Rope
10 bulan
Jumlah Tempoh Masa Diambil 1 tahun 2 bulan
Arah kabus
memasuki ke
tiub kapasitor
Kawasan yang
perlu dikeringkan
Tempoh pelaksanaan bagi Reka Cipta 2 :
No. Peringkat pelaksanaan projek Tempoh masa
1. Menganalisis kekuatan dan kelemahan prototaip
dan membuat penambahbaikan pada Reka Cipta
1 dengan mencipta Reka Cipta 2
1 minggu
2. Membuat kertas cadangan untuk Reka Cipta 2
dan mendapat kelulusan Ketua Bahagian
Operasi Funikular
1 minggu
3. Membeli bahan-bahan untuk membuat Reka
Cipta 2
5 minggu
4. Membina Reka Cipta 2 10 hari
5. Memasang Reka Cipta 2 pada Haul Rope
Capacitor dan pendawaian.
2 hari
6. Memantau keberkesanan Reka Cipta 2 1 bulan
7. Selesai tempoh pemantauan dan melaksanakan
penggunaan Haul Rope Capacitor Heater Fan
secara rasmi
4 bulan
Jumlah Tempoh Masa Diambil 7 bulan 1 minggu
Jumlah tempoh masa yang diambil untuk pelaksanaan inovasi ini adalah = 1 tahun
9 bulan 1minggu
Secara tidak rasmi inovasi ini telah dilaksanakan selama tempoh 1 tahun 7 bulan
mengambil kira tempoh pelaksanaan prototaip tetapi penambahbaikan dan
pemantauan sentiasa dilakukan terhadap inovasi ini sehingga ia dilaksanakan
secara rasmi.
v) Peringkat Pelaksanaan
Inovasi ini dilaksanakan secara berperingkat iaitu :-
➢ Peringkat menganalisis masalah
➢ Peringkat mereka cipta konsep
➢ Peringkat prototaip
➢ Peringkat Penambahbaikan Prototaip
➢ Peringkat Melaksanakan Projek Inovasi
➢ Peringkat menganalisis masalah
Menganalisa masalah menggunakan kaedah manual bagi mengeringkan Haul
Rope Capacitor menggunakan kaedah 5W1H.
What – Apa yang berlaku semasa penggera palsu Supervision Haul Rope
dicetuskan?
Who – Siapa yang akan melakukan aktiviti untuk memanas dan mengeringkan
Haul Rope Capacitor?
When – Bila penggera palsu Supervision Haul Rope kerap berlaku?
Where – Di mana kakitangan perlu membuat kerja pengeringan ini?
Why – Kenapa Haul Rope Capacitor perlu dipanas dan dikeringkan?
How – Bagaimana keadaan tempat dimana kakitangan melakukan kerja-kerja
pemanasan dan pengeringan Haul Rope Capacitor?
Masalah-masalah berikut dikenalpasti daripada penganalisaan menggunakan
kaedah 5W1H bagi menggunakan kaedah manual untuk memanas dan
mengeringkan Haul Rope Capacitor kerana masalah penggera palsu Supervision
Haul Rope:-
(i) Memerlukan tempoh masa yang panjang untuk pengawasan Haul rope
untuk mendapatkan bacaan kembali kepada tahap asal 100%.
Apabila pengawasan Haul rope kurang dari tahap 50% sistem funicular tidak
dapat beroperasi. Oleh sebab itu,kakitangan bilik kawalan perlu menggunakan
peniup udara panas elektrik untuk memanas serta mengeringkan tiub kapasitor
haul rope yang telah sejuk dan basah yang berpunca dari kabus atau air hujan.
(ii) Pemanasan pada haul rope perlu dilakukan oleh kaitangan secara
manual.
Kaedah ini kurang efisyen kerana ia dibuat secara manual dan memerlukan
kaitangan untuk mengeringkan tiub kapasitor.
(iii) Pekerja terdedah kepada haul rope yang bergerak
Kaitangan yang membuat kerja itu terdedah kepada bahaya semasa
memjalankan process pengeringan tersebut kerana boleh terseret dengan haul
rope yang sedang bergerak sekiranya tidak berhati-hati.
(iv) Pekerja terdedah kepada risiko renjatan elektrik
Penggunaan pemanas udara elektrik ketika mengeringkan tiub kapasitor yang
berair serta renjisan air (hasil daripada pergerakkan haul rope yang basah ketika
hujan) boleh menyebabkan bahaya renjatan elektrik.
(v) Ruangan kerja yang sempit dan permukaan berdiri licin.
Ruang kerja yang sempit dan permukaan landasan yang cerun menyebabkan
juruteknik sukar untuk melakukan kerja-kerja pengeringan dan lebih terdedah
kepada bahaya tergelincir dan jatuh.
Cara manual – Staf hanya menggunakan pemanas elektrik untuk mengeringkan
kelembapan yang terhasil daripada kabus atau air hujan di dalam tiub kapasitor.
Kaedah manual: Pengeringan tiub kapasitor secara manual.
➢ Peringkat mereka cipta konsep
Hasil daripada penganalisaan masalah yang dikenalpasti daripada menggunakan
kaedah manual untuk membuat pengeringan tiub kapasitor, ciri-ciri untuk konsep
yang akan direka untuk mengatasi masalah-masalah tersebut juga dapat
dikenalpasti. Antara ciri-ciri tersebut adalah:
1. Boleh dioperasi oleh kakitangan bilik kawalan dari kawasan dan juga
kaedah yang selamat untuk mereka.
2. Mampu menghalang tiub kapasitor darpada dibasahi oleh percikan air
hujan
3. Mampu mengurangkan kabus yang memasuki dan memeluwap di
dalam tiub kapasitor.
4. Dapat memanaskan tiub kapasitor dan membuat pengeringan tiub
kapasitor dengan cepat untuk mengurangkan MTTR (purata masa untuk membuat
pembaikan).
Daripada ciri-ciri yang dikenalpasti, Reka Cipta 1 iaitu prototaip telah dihasilkan.
➢ Peringkat prototaip
Reka Cipta 1 (Prototaip) – Reka Cipta ini hanya prototaip untuk mengkaji fungsi
penggunaan pemanas elektrik dan kipas secara automatik tanpa staf untuk
melakukan kerja pengeringan. Walau bagaimana pun Reka Cipta ini masih berjaya
berfungsi yang memberi pengetahuan yang lebih mendalam terhadap ciri-ciri yang
boleh digunakan untuk memanas dan mengeringkan tiub kapasitor. Reka Cipta ini
juga merupakan mesra alam kerana menggunakan bahan-bahan kitar semula dan
terpakai. Kelemahan pada prototaip ini adalah ia tepengaruh dengan tiupan angin
luaran yang kuat yang boleh menyebabkan getaran pada bumbung saluran udara
panas serta udara panas di dalam saluran juga lambat memanaskan tiub kapasitor
apabila terdapat tiupan angin yang kuat menghala ke arah tiub kapasitor.Oleh
sebab itu, penambahbaikan perlu dibuat pada Reka Cipta prototaip ini
menggunakan bahan-bahan yang lebih kukuh dan juga sedikit perubahan pada
rekabentuk tetapi menggunakan falsafah yang sama. Reka Cipta prototaip
menggunakan 2 pemanas elektrik dan 1 kipas DC. Rangka diperbuat daripada
batang aluminium dan di baluti oleh plat zink untuk mengahalang percikan air hujan
ke atas tiub kapasitor. Prototaip dipasang pada 9hb Februari 2018.
Reka Cipta 1: Prototaip bagi menguji idea untuk membuat pengiringan separa
auto.
Pandangan Hadapan Reka Cipta Prototaip
Daripada menganalisa carta matriks kesukaran membezakan tahap kesukaran
penggunaan di anatara kaedah manual dan Reka Cipta 1, ternyata Reka Cipta 1
adalah lebih berkesan dan lebih mudah untuk digunakan berbanding kaedah
manual, maka konsep Reka Cipta 1 adalah terbukti berkesan.
➢ Peringkat Penambahbaikan Prototaip
Menggunakan Analisa SWOT (Strenght, Weakness, Oppurtunity, Threat) bagi
prototaip yang direka cipta
Strenght
Mampu mengahalang tiub kapasitor
daripada dibasahi percikan air hujan dari
luar dan boleh memanas dan mengering
tiub kapasitor kembali ke 100% apabila
meter telah turun ke tahap 50% atau ke
bawah.
Weakness
Tidak dapat memanas dan mengering tiub
kapasitor secepat yang dijangka, maka
MTTR tidak dikurangkan sebanyak yang
dijangka.
Opportunity
Reka cipta 1 masih boleh dibuat
penambahbaikan dan sasaran Reka Cipta
1 sebagai prototaip telah dicapai untuk
membuktikan konsep ini adalah berjaya
untuk mengurangkan penggera palsu.
Threat
Bahan dan rekabentuk bagi Reka Cipta 1
adalah tidak kukuh dan bergetar apabila
angin bertiup kuat. Dikhuatiri sekiranya
angin sangat kencang Reka Cipta 1 boleh
mengalami kerosakan atau tercabut.
Daripada Analisa SWOT di atas, Reka Cipta 2 dihasilkan dimana
penambahbaikan dibuat keatas rekabentuk Reka Cipta 1 dan sedikit perubahan
pada peralatan yang digunakan seperti di bawah.
➢ Peringkat Melaksanakan Projek Inovasi
Lakaran reka bentuk
3D Pandangan Sisi
Pandangan Atas Pandangan Hadapan
Pemanas
elektrik
Kipas
pengudaraan
Prespek
Arah tiupan
kipas angin
Arah
tiupan
Peman
as elektrik
Tiub
Kapasitor
Bahan-bahan yang diperlukan untuk Reka Cipta 2:
1. PEMANAS ELEKTRIK 230V AC
2.SUIS UTAMA 230V AC
3. POWER SUPPLY CONVERTER
230V AC - 24V DC
4.KIPAS PENGUDARAAN 24V DC
5.CABEL PENDAWAIAN ELEKTRIK
6.KONDIUT SALURAN CABEL
7.PENYAMBUNG CONDIUT ‘L BOW
8.KOTAK PEMBAHAGI ‘JUNCTION
BOX’.
Lukisan pendawaian
E N
L
SUIS
UTAMA PEMANAS
ELEKTRIK
DC POWER SUPPLY
230-AC/24-DC
KIPAS
PENGUDARAAN
230V AC
230V AC
24V DC
Reka Cipta 2 – Reka Cipta ini menggunakan perspex plastik untuk mengatasi
gegaran dan kalis air. Reka Cipta ini hanya menggunakan 1 pemanas udara elektrik
dan 1 kipas untuk memudahkan proses pemasangan pada tiub kapasitor lantas
menjimatkan tenaga elektrik. Reka bentuk Reka Cipta ini lebih effisien dan kemas
dengan bahan-bahan yang lebih kukuh dan lebih kalis hujan dan kabus serta kos
untuk membina Reka Cipta ini adalah hampir sama atau lebih rendah daripada
Reka Cipta 2.
Reka Cipta 2
Daripada menganalisa carta matriks kesukaran membezakan tahap kesukaran
penggunaan di anatara kaedah manual, Reka Cipta 1 dan reka Cipta 2, ternyata
Reka Cipta 2 adalah lebih berkesan dan lebih mudah untuk digunakan berbanding
Reka Cipta 1 atau kaedah manual, maka Reka Cipta 2 adalah sesuai untuk
dilaksanakan secara rasmi.
Haul Rope
Pemanas
angin elektrik
Kipas angin
Tiub
Kapasitor
vi) Implikasi Kewangan
• Kos kewangan untuk membuat protaip iaitu Reka Cipta 1 adalah:-
Item Kuantiti Kos
Flexible ducting hose (high
temp)
2 RM50
Pemanas udara elektrik 2 RM100
Terminal block 2 RM 10
ACDC converter power
supply
2 RM120
Pendawaian 3 RM7
Pemutus litar 6A 1 RM 10
Kipas udara DC 1 RM28
Jumlah kos untuk membina prototaip adalah = RM325
• Kos kewangan untuk membuat projek Reka Cipta 2 adalah:-
Jumlah kos untuk membina projek Reka Cipta 2 adalah: -
RM345 – RM148 = RM197
(kos keseluruhan) (Kos barangan guna pakai semula) (kos sebenar)
Item Kuantiti (unit) kos
Perspek 4’ x 1’ x 3 Keping RM50
Pemanas udara elektrik 1 RM120
Junction Box 1 RM30
ACDC converter power supply 1 RM120 (Unit Guna Pakai
Semula)
Pendawaian 3 RM15
Konduit 4 meter RM10
Kipas udara Dc 1 RM28 (Unit Guna Pakai Semula)
vii) Kaedah Pencetusan Idea
Idea ini dicetuskan apabila pihak pengurusan Bahagian Operasi Funikular(FOD)
cuba untuk mengambil inisiatif mengatasi masalah kekerapan berlaku penggera
palsu Supervision Haul Rope yang menjadikan MTBF (Mean Time Before
Failure) bagi ketersediaan funicular untuk beroperasi untuk berkurang disebabkan
MTTR untuk Supervision Haul Rope adalah selama 1 jam secara puratanya
mengakibatkan kebolehpercayaan sistem pengoperasian funicular untuk terjejas.
Funikular Bukit Bendera bukan sahaja beroperasi untuk membawa pengunjung ke
atas Bukit Bendera tetapi terdapat penduduk tetap dan pelbagai lagi pihak
berkepentingan lain seperti peniaga yang bergantung kepada ketepatan dan
kelancaran operasi funicular Bukit Bendera untuk mengangkut bahan mentah dan
barang-barang lain. Salah seorang kakitangan FOD yang bekerja di Bilik Kawalan
mendapat idea untuk mereka cipta Haul Rope Capacitor Heater Fan setelah
menganalisa masalah-masalah yang dihadapi apabila menggunakan kaedah
manual menggunakan gambarajah Tulang Ikan Ishikawa (Ishikawa Fishbone
Diagram) serta kaedah 5W1H. Berikutan itu, kakitangan tersebut membuat kertas
cadangan untuk prototaip dan diluluskan oleh pihak pnegurusan FOD. Selepas
Berjaya membina dan memasang prototaip dan membuat pemerhatian terhadap
keberkesanan dan kekukuhan prototaip, dapat disimpulkan bahawa prototaip ini
berjaya dari segi keberkesanan dan konsep reka cipta ini boleh mengatasi
masalah penggera palsu Supervision Haul Rope. Seorang lagi kakitangan Bilik
Kawalan membuat penambahbaikan pada reka bentuk dan bahan bagi Reka
Cipta 1 setelah membuat Analisa SWOT dan menghasilkan Reka Cipta 2 yang
lebih kukuh dan lebih cepat dari segi pemanasan dan pengeringan berbanding
Reka Cipta 1. Setelah kertas cadangan bagi Reka Cipta 2 diluluskan, Reka Cipta
2 dihasilkan dan dipasang pada Haul Rope Capacitor. Tempoh pemerhatian
adalah selama 1 bulan bagi keberkesanan Reka Cipta 2 berbanding Reka Cipta 1.
Selain itu, pelbagai simulasi turut dibuat seperti keadaan basah dan sejuk untuk
menguji kepantasan pemanasan dan pengeringan Haul Rope Capacitor.
Kaedah pencetusan idea bagi Reka Cipta 1:
What – Apa yang berlaku semasa penggera palsu Supervision Haul Rope
dicetuskan?
Who – Siapa yang akan melakukan aktiviti untuk memanas dan mengeringkan
Haul Rope Capacitor?
When – Bila penggera palsu Supervision Haul Rope kerap berlaku?
Where – Di mana kakitangan perlu membuat kerja pengeringan ini?
Why – Kenapa Haul Rope Capacitor perlu dipanas dan dikeringkan?
How – Bagaimana keadaan tempat dimana kakitangan melakukan kerja-kerja
pemanasan dan pengeringan Haul Rope Capacitor?
Kaedah 5W1H
Masalah dihadapi semasa
menggunakan kaedah manual
untuk mengeringkan Haul
Rope Capacitor
Manusia
Perlu kakitangan
berkemahiran
Kaedah
Kaedah yang
mengambil masa
yang lama
Persekitaran
Keadaan sejuk dan
kelembapan tinggi seperti
hujan lebat dan angin
kencang
Mesin
Mesin peniup
udara panas
harus dikendali
secara manual.
Bahan
Induktiviti tiub
kapasitor akan
menurun mengikut
suhu dan
kelembapan
Keadaan
tempat
kerja
berbahaya
Tulang Ikan Ishikawa
Kaedah pencetusan idea bagi penambahbaikan Reka Cipta 1:
Strenght
Mampu mengahalang tiub kapasitor
daripada dibasahi percikan air hujan dari
luar dan boleh memanas dan mengering
tiub kapasitor kembali ke 100% apabila
meter telah turun ke tahap 50% atau ke
bawah.
Weakness
Tidak dapat memanas dan mengering tiub
kapasitor secepat yang dijangka, maka
MTTR tidak dikurangkan sebanyak yang
dijangka.
Opportunity
Reka cipta 1 masih boleh dibuat
penambahbaikan dan sasaran Reka Cipta
1 sebagai prototaip telah dicapai untuk
membuktikan konsep ini adalah berjaya
untuk mengurangkan penggera palsu.
Threat
Bahan dan rekabentuk bagi Reka Cipta 1
adalah tidak kukuh dan bergetar apabila
angin bertiup kuat. Dikhuatiri sekiranya
angin sangat kencang Reka Cipta 1 boleh
mengalami kerosakan atau tercabut.
Analisa SWOT
viii) Kategori Inovasi
Kategori Inovasi ini adalah di bawah kategori inovasi produk kerana inovasi ini
menghasilkan satu produk baru yang dibuat untuk mengatasi kesusahan dan
masalah yang dihadapi semasa membuat kerja secara kaedah manual. Selain itu,
produk ini juga dihasilkan secara in-house oleh kakitangan Bahagian Operasi
Funikular dengan inisiatif mereka sendiri.
Selain kategori inovasi produk, inovasi inii juga turut boleh diklasifikasikan sebagai
inovasi proses kerana produk ini turut menyenangkan dan juga mempercepatkan
proses kerja untuk memanas dan mengeringkan tiub kapasitor.
ix) Indikator Inovasi
Berikut adalah carta matriks kesukaran bagi tahap kesukaran penggunaan di
anatara kaedah manual dan prototaip bagi memanas dan mengering tiub kapasitor:
Kaedah
Ma
sa
Pe
ng
en
da
lia
n
Ca
ra
Pe
ng
en
da
lia
n
Tid
ak
Me
me
rlu
ka
n
Ora
ng
Ko
mp
ete
n
Eff
isie
n
Ta
ha
p G
eg
ara
n
Ka
lis
Air
Ru
an
g K
erj
a
Ju
mla
h M
ark
ah
Cara
Manual
3
2
4
4
2
4
4
23
Reka Cipta
1
1
1
1
2
3
2
1
11
Berikut adalah carta matriks kesukaran bagi membezakan tahap kesukaran
penggunaan di anatara kaedah manual, Reka Cipta 1 dan reka Cipta 2 :
Skala Tahap Kesukaran
*Jumlah markah maksimum adalah 28 merupakan kesukaran
paling maksimum manakala 7 adalah jumlah markah paling
minimum merupakan kesukaran paling minimum, maka
jumlah markah lebih kurang menunjukkan tahap kesukaran
penggunaan yang lebih mudah.
Reka Cipta
Ma
sa
Pe
ng
en
da
lia
n
Cara
Pe
ng
en
da
lia
n
Tid
ak
Me
me
rlu
ka
n
Ora
ng
Ko
mp
ete
n
Eff
isie
n
Ta
ha
p
Ge
ga
ran
Kali
s A
ir
Ru
an
g K
erj
a
Ju
mla
h
Ma
rka
h
Cara
Manual
3
2
4
4
2
4
4
23
Reka Cipta
1
1
1
1
2
3
2
1
11
Reka Cipta
2
1
1
1
1
1
1
1
7
1 MUDAH
2 MEMUASKAN
3 SEDERHANA
4 SUSAH
2. Impak Sebelum Inovasi Dihasilkan
Sebelum inovasi ini, pengunjung terpaksa menunggu untuk masa yang panjang
apabila berlaku Supervision Haul Rope kerana pengoperasian kereta api terpaksa
ditangguh selama 1 jam bagi memberi ruang masa untuk operator trek membuat
pemeriksaan sepanjang landasan keretapi.
Ini memberi pelbagai impak negatif kepada Perbadanan Bukit Bendera seperti
reputasi agensi yang terjejas, kerugian kerana terpaksa membuat bayaran balik
kepada penumpang funicular, malah juga akan kehilangan bakal pelanggan yang
mengunjung Bukit Bendera semasa kegagalan palsu ini berlaku.
Berikut adalah jadual dan carta mengenai impak sebelum inovasi dilaksanakan
dari segi kekerapan berlaku penggera palsu, jumlah masa ketersediaan operasi
funicular terjejas dan jumlah kerugian yang dialami dari segi kewangan seperti
bayaran balik tiket pelanggan dan kerugian dari jumlah trip atau perjalanan yang
tidak dapat direalisasikan kerana sistem tidak boleh beroperasi.
Bil Tahun Kekerapan
penggera
palsu
Jumlah Masa
sistem tidak
beroperasi
Kerugian dari
jumlah ‘trip’
Kerugian
‘Refund’
tiket
Jumlah Kerugian
1 2014 4 5.5 jam RM83,325.00 RM3740 RM87,065.00
2 2015 4 4.25 jam RM64,387.50 RM2780 RM67,167.50
3 2016 5 4.5 jam RM68,175.00 RM3880 RM72,055.00
4 2017 4 3.5 jam RM53,025.00 RM2950 RM55,975.00
Jadual impak penggera palsu “Supervision Haul Rope” pada operasi sebelum inovasi
0
1
2
3
4
5
6
RM0
RM10,000
RM20,000
RM30,000
RM40,000
RM50,000
RM60,000
RM70,000
RM80,000
RM90,000
2014 2015 2016 2017
Carta Kos Kerugian vs. Kekerapan Penggera Palsu
Kerugian ‘Refund’ tiket Kerugian dari jumlah ‘trip’ Kekerapan penggera palsu
Berdasarkan jadual di atas menunjukkan pada tahun 2014 hingga 2017 jumlah
kekerapan penggera palsu Supervision Haul Rope sebanyak 17 kali
menyebabkan kegagalan pada sistem kawalan elektronik funikular. Ini memberi
impak negatif di kalangan pengunjung dan juga memberi kesan pada kutipan tiket
bagi PBBPP. Dengan ini, sebelum melaksanakan penambahbaikan ini secara
puratanya jumlah kerugian pada kutipan tiket perjalanan funikular PBBPP adalah
sebanyak RM16,603.67 setiap kali berlaku kegagalan pengoperasian funicular
disebabkan penggera palsu Supervision Haul Rope dan secara puratanya
anggaran kerugian yang dialami oleh PBBPP setahun ialah RM74,608.13.
Formula pengiraan hasil yang dijana daripada 1 perjalanan funikular:
Harga untuk tiket ‘Fastlane’ = 30 org x RM40
= RM1200
Harga untuk tiket biasa = 70 org x RM12
= RM840
Jumlah hasil jualan untuk 1 perjalanan = RM1200 + RM840
= RM 2,040
Masa untuk 1 perjalanan(dari Stesen Bawah ke Stesen Atas) = 4.5 minit
Masa berhenti di stesen di antara perjalanan = 3.5 minit
Setiap perjalanan funikular memerlukan 8 minit (masa perjalanan + masa berhenti di stesen).
Jumlah trip dibuat dalam 1 jam = 60min/8min
= 7.5 perjalanan
Anggaran kerugian yang dialamai PBBPP setiap kali perjalanan tergendala akibat penggera palsu Supervision Haul Rope berlaku :
= 7.5 x RM2040 x 17.75 jam
17 kali
= RM15,975
Anggaran purata kerugian setahun yang dialamai PBBPP kerana perjalanan tergendala akibat penggera palsu Supervision Haul Rope berlaku :
= 7.5 x RM2040 x 17.75 jam
4 tahun
= RM 67,893.75
3. Impak Selepas Inovasi Dihasilkan
Selepas penambahbaikan ini, semasa berlaku Supervision Haul Rope mudah
mengatasi gangguan pada sistem. Keretapi sentiasa dapat beroperasi dengan
kelajuan maksimum. Ia juga memberi impak positif di kalangan pengunjung dan
Perbadanan Bukit Bendera. Penambahbaikan ini memberi impak positif kepada
kecekapan operasi dan dapat meningkatkan pendapatan tahunan.
Berikut adalah jadual dan carta mengenai impak sebelum dan selepas inovasi
dilaksanakan dari segi kekerapan berlaku penggera palsu, jumlah masa ketersediaan
operasi funicular terjejas dan jumlah kerugian yang dialami dari segi kewangan
seperti bayaran balik tiket pelanggan dan kerugian dari jumlah trip atau perjalanan
yang tidak dapat direalisasikan kerana sistem tidak boleh beroperasi
Bil Tahun Kekerapan
penggera
palsu
Jumlah Masa
kerosakan
Kerugian dari
jumlah ‘trip’
Kerugian
‘Refund’ tiket
Jumlah
Kerugian
1 2014 4 5.5 jam RM83,325.00 RM3740 RM87,065.00
2 2015 4 4.25 jam RM64,387.50 RM2780 RM67,167.50
3 2016 5 4.5 jam RM68,175.00 RM3880 RM72,055.00
4 2017 4 3.5 jam RM53,025.00 RM2950 RM55,975.00
5 2018 1 1 jam RM15150.00 RM1020 RM16,170.00
6 2019 0 0 0 0 0
Jadual impak penggera palsu “Supervision Haul Rope” pada operasi sebelum dan selepas inovasi
0
1
2
3
4
5
6
RM0
RM10,000
RM20,000
RM30,000
RM40,000
RM50,000
RM60,000
RM70,000
RM80,000
RM90,000
2014 2015 2016 2017 2018 2019
Carta Kos Kerugian vs. Kekerapan Penggera Palsu
Kerugian ‘Refund’ tiket Kerugian dari jumlah ‘trip’ Kekerapan penggera palsu
Selepas memasang dan menggunakan prototaip, dapat dilihat ia dapat
meningkatkan masa pengoperasian funicular iaitu ketersediaan operasi funicular
dengan meningkatkan MTBF sistem funicular dan memberi kesan positif pada
pendapatan bagi tahun 2018. Pada tahun 2019 selepas palaksanaan Reka Cipta
2, tiada langsung kegagalan sistem keselamatan elektronik disebabkan penggera
palsu Supervision Haul Rope yang berlaku.
Sebelum projek inovasi ini mula diluji pada tahun 2018, hanya berlaku satu kes
penggera palsu Supervision Haul Rope berlaku sebelum prototaip dipasang dan
penggera palsu terus dihapuskan pada tahun 2019. Oleh itu jumlah kerugian yang
dapat dijimatkan setahun adalah RM 74,608.13. Return Of Investment (ROI) atau
pulangan pelaburan setahun bagi inovasi ini adalah sebanyak 143 kali setahun.
Selain itu, penambahbaikan ini juga dapat meningkatkan dana bagi kerajaan
negeri Pulau Pinang daripada jumlah yang boleh dijimat dengan menghapuskan
kegagalan sistem kawalan elektronik funicular melalui penggera palsu ini. Jumlah
sumber tenaga manusia yang dapat dijimatkan juga adalah sebanyak 1 orang
kakitangan bilik kawalan yang boleh melakukan tugas lain selain daripada
membuat pengeringan tiub kapasitor secara kaedah manual.
Formula pengiraan ROI
Kos keseluruhan membuat inovasi ini = Reka Cipta 1 + Reka Cipta 2:
= RM 325 + RM 197
= RM 522
Penjimatan kerugian setahun akibat penggera palsu = RM 74,608.13
ROI setahun = RM 74, 608.13 = 142.9 kali
RM 522
4. Impak Inovasi
i) Agensi
Dapat mengurangkan kerosakan pada sistem (MTTR) dan juga meningkatkan
masa pengoperasian. Dengan ini, ia memberi impak positif di kalangan
pengunjung terhadap Perbadanan Bukit Bendera.
ii) Perkhidmatan Awam
Perkhidmatan funikular bukan sahaja untuk pelancong malah ianya juga adalah
sejenis perkhidmatan awam yang paling penting bagi para petani serta
penduduk di sekitar Bukit Bendera. Kegagalan palsu dapat mengurangkan
beban kepada mereka yang menggunakan perkhidmatan funikular seharian.
iii) Perniagaan
Dengan mengurangkan kerosakan pada sistem (MTBF) dapat meningkatkan
pendapatan yang optimum. Perniagaan stake holder juga tidak terjejas.
iv) Kumpulan Sasaran
Sasaran kumpulan adalah kepada pengunjung, stake holder serta penduduk
di Bukit Bendera
5. Elemen Inovasi
a) Inovatif/Kreativiti
Elemen baru di mana Konsep Reka Cipta 1 bagi prototaip Haul Rope Capacitor
Heater Fan direkabentuk dan dipasang di atas tiub kapasitor Supervision Haul Rope
dan seterusnya ia dibuat penambahbaikan dengan Reka Cipta 2 dengan
mempunyai rekabentuk yang lebih kukuh dan berfungsi dengan lebih baik dan
berkesan. Kedua-dua reka cipta mempermudahkan proses untuk memanas dan
mengeringkan tiub kapasitor dan mempercepatkan proses tersebut juga malah ia
sangat berkesan sehingga kegagalan palsu tidak berlaku selepas konsep ini diguna
pada tiub kapasitor Haul Rope .
b) Keberkesanan
Inovasi ini sangat berkesan untuk meningkatkan produktiviti bukan sahaja bagi
operasi keretapi Bukit Bendera tetapi juga meningkatkan produktivi seluruh agensi
Perbadanan Bukit Bendera Pulau Pinang dan juga bagi penduduk Bukit Bendera
dan pihak berkepentingan di Bukit Bendera. Selain itu, inovasi ini juga menjana
pendapatan lebih dengan mengurangkan kegagalan palsu yang dapat memberi
kerugian dari segi bilangan perjalanan yang dibuat oleh funikular dalam sejam dan
juga mengurangkan kos tambahan bagi pengoperasian funikular seperti
menggunakan sistem sandaran seperti genset atau enjin diesel yang menggunakan
bahan api diesel.
c) Signifikan
Projek ini menjimat masa lebih daripada 1 jam yang diambil untuk memanas
dan mengeringkan tiub kapasitor secara kaedah manual oleh kakitangan setiap
kali kegagalan palsu berlaku. Selain itu ia juga menjimat kos tambahan kerana
sistem sandaran yang menggunakan bahan api diesel tidak perlu digunakan
untuk pengoperasian funikular semasa kegagalan palsu. Sumber manusia
sebanyak 1 orang kakitangan bilik kawalan dapat dijimatkan daripada membuat
kerja manual mengeringkan tiub kapasitor. Inovasi ini sangat mudah digunakan
dengan kakitangan bilik kawalan hanya perlu menekan butang ON/OFF untuk
mengaktifkan Haul Rope Capacitor Heater Fan dan menutupnya. Ia memenuhi
objektif inisiatif perkhidmatan awam dan agensi PBBPP dengan memberi
perkhidmatan yang baik dan lancar kepada pelanggan dengan mengurangkan
kegagalan palsu pada Supervision Haul Rope.
d) Relevan
Selepas penambahbaikan ini, semasa berlaku Supervision Haul Rope mudah
mengatasi gangguan pada system. Keretapi sentiasa dapat beroperasi dengan
kelajuan maksimum. Ia juga memberi impak positif di kalangan pengunjung dan
Perbadanan Bukit Bendera. Penambahbaikan ini memberi impak positif kepada
kecekapan operasi dan dapat meningkatkan pendapatan tahunan agensi dan
sekaligus juga menjana pendapatan bagi Kerajaan Negeri Pulau Pinang juga.
Ketersediaan (MTBF) dan kebolehpercayaan (MTTR) sistem kawalan funicular
yang tinggi membolehkan penjimatan dari segi sumber tenaga manusia bagi
kakitangan bilik kawalan yang dapat dijimat menggunakan inovasi ini.
Keberkesanan untuk mengurangkan masa menunggu penumpang funicular juga
dapat ditingkatkan selain daripada meningkatkan hasil kutipan tiket yang dapat
ditingkatkan dengan lebih ramai penumpang yang dapat dibawa oleh funicular
dalam setahun.
6. Pengiktirafan Diterima
Tiada pengiktirafan yang diterima bagi inovasi ini kerana ia dibuat secara inovasi
dalaman bagi Bahagian Operasi Funikular PBBPP untuk menyenangkan dan
mempercepatkan proses kerja dengan membuat satu produk yang boleh
mengganti kerja yang dibuat secara manual. Walaubagaimanapun, inovasi Haul
Rope Capacitor Heater Fan telah diperiksan dan juga diakui berkesan oleh
pengeluar peralatan asal (OEM) iaitu Garaventa dan juga SISAG untuk
dilaksanakan sebagai sebahagian daripada sistem operasi funicular.
7. Penutup
Penambahbaikan ini, memberi kesan positif kepada jabatan dalam mengatasi
kerosakan pada sistem.Justeru itu, pengunjung lebih yakin dengan pengoperasian
kereta api tanpa sebarang masalah, malah lebih ramai lagi pengunjung ke
Perbadanan Bukit Bendera.Ini juga meningkatkan pendapatan tahunan kepada
organisasi dan dana negeri Pulau Pinang.
Secara ringkasnya, projek ini telah mendatangkan banyak impak positif kepada
Perbadanan Bukit Bendera Pulau Pinang iaitu berjaya menghapuskan penggera
palsu dengan menggunakan kos yang amat rendah, iaitu RM197. Oleh itu, ia telah
menambahkan effisiensi pengoperasian keretapi funikular iaitu peningkatan pada
MTBF (Mean Time Before Failure). Selain itu, pihak PBBPP juga berjaya
menjimatkan RM 74608.13 setahun atau RM 16,603.67 setiap kali berlaku
kegagalan sistem akibat penggera palsu Supervision Haul Rope dari segi kos
kerugian yang terpaksa ditanggung secara puratanya sebelum inovasi ini
dimulakan.
Disediakan oleh:
Saraavanan a/l Rachenamoty/ Bahagian Operasi Funikular
016-4348792
Chong Ee Yang/ Bahagian Operasi Funikular
Thangeswaran a/l Punusamy/ Bahagian Operasi Funikular
Vittaya a/l Jing/ Bahagian Operasi Funikular