pegenalan kepada sistem hybrid
Post on 05-Aug-2015
424 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
DISUSUN OLEH: ABDUL SHOKOR BIN ABD TALIB
KETUA JABATAN MEKANIKAL, ILP MERSING (KERANA ALLAH ,UNTUK MANUSIA)
1
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Hybrid = kacukan (Kamus dewam)
Kenderaan hybrid ialah kenderaan yang mengunakan on board
reachargable energy dan bekalan kuasa berasaskan bahanapi
untuk mengerakkan kenderaan. Kenderaan ini kurang
mengunakan bahanapi dan menghasilkan kurang pencemaran.
Kenderaan hybrid mengunakan tenaga kinetik yang dihasilkan
semasa membrek untuk mengecas semula bateri dengan
mengunakan sistem regenerative braking. Sesetengah kenderaan
hybrid mengunakan enjin pembakaran untuk menghasilkan tenaga
elektrik yang berfungsi untuk memutarkan generator untuk sama
ada mengecas bateri atau memberi kuasa terus kepada motor
elektrik yang digunakan untuk memacu kenderaan. Keadaan ini
digunakan semasa kelajuan rendah.
..
2
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Definisi hybrid
Kenderaan hybrid ialah kenderaan yang mengunakan dua atau
lebih sumber kuasa yang berbeza unuk mengerakkan kenderaan.
Istilah kenderaan hybrid biasanya merujuk kepada gabungan enjin
pembakaran dalam dan motor elektrik.
5
+ = Hybrid
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Kenapa hybrid diperkenalkan?
Untuk mengurangkan pencemaran
Menjimatkan penggunaan bahan api
7
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Enjin pembakaran dalam
9
Verbrennungsmotor /
Internal Combustion engine
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Enjin pembakaran dalam
Kebaikan:
Bahan api lebih ringan hanya memerlukan ruang yang kecil.
Mudah untuk diperolehi
Kelemahan:
Kecekapan rendah
Menghasilkan pencemaran
Bising
10
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Motor elektrik
Kelebihan:
Kecekapan tinggi
Tiada pencemaran
Kadar kebisingan rendah
Mesra alam
Kelemahan:
Bekalan kuasa (bateri) berat dan besar
Proses mengecas semula perlahan
11
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Hybrid
12
Verbrennungsmotor /
Internal Combustion engine
Electric motor/Generator
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Regenerative brake
Menukarkan kuasa bateri kepada kuasa elektrik yang akan
disimpan di dalam bateri.
17
Sistem brek konvensional:
Tenaga kinetik (tenaga yang terhasil dari pergerakan)
Geseran
Tenaga haba Hilang
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Kenapa regerative braking system diperlukan?
Kecekapan tenaga kenderaan konvensional ialah 20%, manakala
80% terbuang sebagai haba yang terjadi akibat geseran. Regerative
braking mampu menukarkan separuh kepada tenaga elektrik yang
boleh digunakan semula.Keadaan ini dapat menjimatkan bahan api
sebanyak 10 hingga 25%.
18
24
Pengaliran arus semula jadi di dalam tubuh manusia
Pergerakan anggota tubuh berlaku hasil daripada mekanisme kawalan
elektrik.
Semua pergerakan otot seperti
degupan jantung
Sistem saraf dirangsang oleh
denyutan elektrik
Serupa dengan pengaliran arus
di dalam litar elektrik
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Kemalangan yang melibatkan elektrik
Arus elektrik mengalir melalui tubuh:
Tubuh manusia menjadi sebahagian daripada litar elektrik.
Terkena arka elektrik:
Percikan arka terhasil daripada sentuh dengan arka berhampiran
litar.
Kemalangan sekunder
Kemalangan berlaku sebagai kesan sampingan akibat pendedahan
kepada arus elektrik.
25
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Kesan kemalangan elektrik
Tubuh manusia terdedah kepada arus yang sangat tinggi.
Gangguan kepada degupan jantung
akibat daripada voltan dan frekuensi tinggi
Kekejangan otot
Hilang kawalan pergerakan tubuh
Terbakar
Akibat dari haba yang terhasil daripada percikan arka.
26
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Rintangan di dalam tubuh manusia
Faktor yang mempengaruhi pengaliran
arus
• Saiz voltan
• Frekuensi
Faktor yang mempengaruhi kadar rintangan dalaman dan rintangan kulit:
• Fizikal (kurus, gemuk, tall, tinggi ,
rendah, kekuatan sambungan)
• Tektur kukit (tebal, nipis, kering,
lembap, kesan luka)
Kadar rintangan kulit: 3 – 6 k
27
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Pengaliran elektrik melalui tubuh
Arus mengalir di dalam tubuh melalui:
Laluan yang paling pendek
Kedua – dua tangan bersentuhan dengan litar
Arus akan mengalir melalui organ penting seperti jantung dan paru - paru
Pegerakkan otot luar kawalan dan kecederaan dalaman
28
Tindakbalas tubuh mengikut masa /Arus terus (DC)
31
1 Biasanya tiada tindakbalas
2 Biasanya tidak memudaratkan
Kesan psikologi
3 Tiada kerosakan pada organ:
Mungkin menyebabkan reversable pulse
disorders.
4 Kecederaan yang serius, melibatkan
jantung
0.1 0.2 0.3 1 2 5 10 20 50 100 200 500 1000 I (mA)
10
Time (S)
5
2
1
0.5
0.2
0.1
0.05
0.02
0.01
Tindakbalas tubuh mengikut masa / Arus ulangalik (AC)
32
1 Tiada kesan
2 Kesan boleh dilihat,
Kekejangan otot
3 Kekejangan otot, sukar untuk
bernafas
4 Saluran darah terganggu, pernafasan
terhenti, paru – paru terhenti.
10
Time (S)
5
2
1
0.5
0.2
0.1
0.05
0.02
0.01
0.1 0.2 0.3 1 2 5 10 20 50 100 200 500 1000 I (mA)
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Kesan arus terus (DC)
• Kekejangan otot/Pengecutan otot
• Terkejut
• Tekanan arah meningkat
• Paru – paru terhenti/sentakan otot
• Terbakar pada bahagian masukkan dan keluaran arus.
• Keilangan cecair
• Kecederaan dalaman
33
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Kesan terdedah kepada arka elektrik
Pededahan arka elektrik tidak terkawal berlaku apabila:
• Litar bercantum (Circuits are shorted)
• Kabel atau komponen rosak.
• Pengaliran arus berlaku dengan cara yang tidak betul.
Arka yang dihasilkan oleh sistem elektrik atau peralatan elektrik
dikenali sebagai “fault arc”.
34
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Fault Arcs
Suhu melebihi 4000 °C
• Kuasa hembusan yang dihasilkan oleh medan elektromagnet
menyebabkan bahagian besi bertukar menjadi wap dan teralih
secara mengempar, semuanya berlaku di dalam sekelip mata.
Akibatnya:
• Kecederaan mata hasil dari sinaran UV yang kuat.
• Kebakaran kulit tahap pertama dan kedua.
35
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Kemalangan sampingan
Jatuh di atas tempat kerja
Terhentak objek keras
Kecederaan seperti ini biasanya membawa kesan buruk
36
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Specalization in HV Systems in Motor Vehicles
37
Kumpulan voltan
39
Kelas Voltan rendah Voltan sederhana Voltan tinggi
Volt DC < 30V AC < 15V
DC 30 – 60V AC 15 – 30V
DC >60V AC > 30V
Kod warna Merah Biru Oren
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Label amaran
• Semua komponen voltan tinggi ditandakan dengan label amaran.
• Komponen tidak boleh diceraikan, ia hanya boleh dibaiki jika dinyatakan di dalam manual.
• Kerja hanya boleh dijalankan setelah bekalan voltan diputuskan.
• Pastikan sistem voltan tinggi tidak boleh dihidupkan semula sehingga kerja pembaikan selesai.
41
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Perlidungan bersepadu di dalam kenderaan voltan tinggi
Langkah keselamatan di dalam kenderaan voltan tinggi diasaskan
kepada prinsip berikut:
• Satu kesilapan sudah mencukupi untuk menyebabkan bahaya
elektrik kepada manusia.
• Asingkan sepenuhnya bekalan voltan tinggi dari sambungan bumi
kenderaan serta pengalir untuk sistem 12V.
• Awasi setiap penebat dan sambungan bumi untuk setiap pengalir.
42
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Perlindungan asas
• Perlu untuk voltan dari 25V AC atau 60V DC dan ke atas.
• Lindungi wayar dari bersentuh dengan bahangian yang bergerak.
• Asingkan komponen aktif (kabel, bateri, motor dan lain – lain).
• Penebat hanya boleh ditanggalkan dengan cara merosakkannya.
43
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Langkah kawalan tambahan
• Litar akan terbuka apabila penutup atau hud dibuka.
• Talian voltan tinggi akan terbuka apabila service connector
ditanggalkan untuk mengelakkan terhasilnya percikan.
• Talian voltan tinggi akan terbuka apabila enjin dimatikan.
• Setiap pengalir dicantunkan dengan mengunakan kaedah perekatan
(bonding).
44
46
Kenderaan dikatakan sebagai voltan tinggi apabila mengunakan
bekalan kuasa:
Alternating current (AC) melebihi 25 volts atau direct current (DC)
melebihi 60 volts
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Apa maksudnya?
51
Anggap:
Voltan = Jumlah air di dalam tangki
Arus (i) = Isi padu air yang mengalir
di dalam paip
Rintangan (Resistance) = saiz paip
air
Beban (load) = Jumlah dan kadar
pengunaan air di dalam rumah.
Apa perhubungannya?
Tangki (Voltan)
Semakin besar tangki semakin banyak air boleh simpan.
Bila air surut dengan cepat, air dalam tangki cepat habis.
Semakin banyak rumah, semakin banyak air digunakan.
Paip air (Rintangan)
Paip besar = banyak boleh mengalir (rintangan rendah)
Paip kecil = sedikit air boleh mengalir (Rintangan tinggi)
Semakin panjang paip, lebih banyak kehilangan air.
Air banyak, paip kecil = paip pecah.
53
Aliran air (Arus)
Banyak air digunakan = Air dalam tangki cepat habis (paras air akan berkurangan)
Paip besar = banyak air mengalir
Paip kecil = sedikit air mengalir
Rumah (Load)
Banyak rumah = banyak air digunakan (Air lebih cepat habis) = Jumlah aliran air lebih tinggi = perlu guna paip lebih besar
54
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Kereta tak bergerak, bateri habis???
56
Punca: Terdapat kebocoran di dalam
sistem paip (Parasitic load atau
“black current”
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Apa fungsi pengecas?
Mengepam kembali air masuk ke dalam tangki.
57
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Kuasa motor elektrik untuk kenderaan elektrik = 4 KW
Jika guna 12V, I = 333A
Dengan menggunakan 500V, I = 8A
58
333 A 8A
Perbandingan diameter kabel
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Asas elektrik
Arus terus (DC)
Sentiasa positif Arus ulang-alik
Berselang seli di antara +ve dan –ve.
Satu kitar dikenali sebagai tempoh (period)
Jumlah tempoh dalam satu saat = frekeunsi
59
Bagaimana generator menghasilkan elektrik
63
Apabila gegelung berputar, fluks
magnet akan memotong gegelung,
lalu menyebabkan voltan diaruh
menghasilkan arus di dalam satu
arah.
Apabila gegelung terus berputar,
arah pengaliran arus akan berubah,
keadaan ini dikenali sebagai arus
ulang-alik.
Penjana voltan
65
Voltage can be different depending on the polar direction of the
magnet, the winding number, the strength of the magnetic field,
the direction of rotation and the rotation speed.
Rujuk video 4
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Asas motor
A motor is a device which converts the electrical energy to the
rotating mechanical energy. Many motors are used for various
industrial machines to home appliances or bicycle in daily
use.
The types of motors can be classified by the performance, usage
environmental condition, applications, etc. These are shown below.
The motor driven by the inverter is a mainly three-phase squirrel-
cage motor, and the motor driven by the vector inverter is three-
phase type motor with encoder which detects a position
and speed. In addition, there is an energy-saving drive high-
efficiency magnetic motor (IPM) for further energy saving.
68
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Prinsip operasi motor
Semua motor beroperasi mengikut "Fleming’s left-hand rule“, prinsip ini benar untuk semua saiz dan tork yang dihasilkan.
Prinsip ini menyatakan:
Apabila arus mengalir melalui medan - medan magnet, satu daya akan terhasil. Daya ini disebut daya elektromagnet.
Arah daya elektromagnet boleh ditentukan dengan menggunakan hukum tangan kiri Fleming.
70
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Hukum tangan kiri fleming
Jari telunjuk, jari hantu dan ibu jari tangan kiri diarahkan supaya sudut antara jari-jari adalah sudut tegak.
Jari telunjuk menunjukkan arah medan magnet dari kutub utara ke kutub selatan.
Jari hantu menunjukkan arah aliran arus.
Ibu jari memberikan arah daya elektromagnet.
71
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Prinsip operasi induction motor
Motor aruhan (Induction motor) beroperasi dengan cara berikut:
Jika magnet digerakkan di dalam arah A, dengan tanpa menyentuh piring (disk), piring (disk) tersebut akan berputar di dalam arah yang sama.
Semasa magnet bergerak, daya gerak elektrik (electromotive force, emf) teraruh pada piring dan eddy current (arus yang teraruh) dikenakan.
Hubungan di antara arah pengaliran eddy current di dalam piring dan arah medan magnet ditunjukkan oleh fleming left hand rules. Keadaan ini menyebabkan piring berpusing pada arah F.
72
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Motor aruhan 3 fasa
Motor aruhan 3 fasa terdiri
daripada stator core, stator
winding, gap dan rotor core. Arus
dialirkan melalui gegelung
(winding) dan medan magnet
berputar akan terbentuk. Arus
akan dialirkan melalui belitan
tator (stator winding) untuk
membentuk medan magnet.
75
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
IPM motor
The rotor of the IPM motor (synchronous type) has permanent magnets embedded, and the stator consists of the winding which applies the current. The cross section view is shown in Fig. 1.4. The current according to the movement of the rotor is applied to the stator winding. By detecting the magnet position at a start, the magnetic flux of these rotor magnets and the current applied to the stator winding are controlled at right angles to each other.
76
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Apa perbezaan antara motor dan generator?
Generator digunakan untuk menghasilkan tenaga elektrik.
Motor menggunakan tenaga elektrik untuk melakukan kerja.
Kenderaan elektrik / hybrid menggunakan unit yang dikenali sebagai
Electric Motor (M) dan Generator (G) unit boleh berbuah fungsi
sama ada menajdi electric motor atau generator bergantung pada
arahan daripada ECU.
77
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Jenis motor yang digunakan
Arus terus
3 fasa
Motor sangkar tupai (Squirell cage motor)
78
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
On board charger
On board charger digunakan untuk mengecas bateri untuk
kenderaan elektrik atau plug in hybrid. Proses ini dilakukan dengan
meyambungkan plug kepada sumber tenaga rumah (220V/240V).
85
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Inverter
Inverter ialah sebuah alat elektrik yang menukarkan elektrik dari DC
(Arus terus) kepada AC (Arus ulang alik) yang boleh digunakan
untuk memacu peralatan AC.
Prinsip operasi yang terlibat ialah bekalan kuasa DC dari HV bateri,
dibekalkan kepada primary winding di dalam pengubah
(transformer)yang terletak di dalam perumah inverter. Suis
elektronik (transistor), arah pengaliran arus diubah kepada bentuk
arus ulang-alik. Arus ini kemudiannya dialirkan ke secondary
winding untuk menghasilkan arus AC.
Rectifier mempunyai fungsi yang hampir sama, tetapi ia mengubah
dari AC ke DC.
87
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Pulse width modulation DC/AC converter (H bridge)
90
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Inverter
94
Fungsi komponen:
Converter Litar ini berfungsi untuk mengubah bekalan kuasa komersil
(240V AC) kepada arus terus (DC).
Smoothing circuit Litar ini melicinkan denyutan yang terdapat di dalam arus
terus (DC) yang terhasil.Circuit
Inverter Menukarkan DC kepada AC dengan pelbagai
frekuensi
Control circuit Litar ini mengawal operasi inverter
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Pengubah (Converter)
Voltage converter merupakan alat yang menukaran voltan punca
bekalan kuasa (sama ada AC atau DC).
Terdapat dua jenis converter: Penaik – meningkatkan voltan
keluaran (step up) atau penurun – merendahkan voltan keluaran
(step down).
Pada kebiasaanya converter digunakan untuk meningkatkan
bekalan kuasa, walaubaigamanpun ada keadaan di mana bekalan
kuasa perlu diturunkan untuk disesuaikan dengan keadaan beban.
95
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Converter
Converter terdiri daripada:
1. Converter (Penukar)
2. Smoothing capacitor (Kapasitor pelicin)
3. Inrush current control (Kawalan arus rempuh masuk)
96
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Inverter/Converter
Merujuk kepada gabungan inverter dan converter di dalam satu unit
yang sama. Digunakan di dalam EV dan hybrid untuk mengawal
sistem pemanduaan elektrik.
Oleh kerana komponen elektrik seperti transistor dan transformer
menghasilkan haba yang banyak sebuah sistem penyejukkan khas
dibina untuk unit ini.
97
Bagaimana hybrid bekerja?
100
http://www.fueleconomy.gov/feg/hybridAnimation/swfs/hybridframe.html
Mild Hybrid swf
Full Hybrid swf
Start stop swf
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Penerangan ini adalah merujuk kepada Toyota
Prius
Sumber: www.autoshop101.com
104
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Komponen utama hybrid;
• Enjin pembakaran dalam
• Motor generator 1 (MG1)
• Motor generator 2 (MG2)
• Planetary gear set
• Inverter
• Bateri voltan tinggi (HV battery)
• HV ECU
108
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
VVT-i valve timing
ETCS-i electronic throttle control
109
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Fungsi MG1
MG1 berfungsi untuk menjana tenaga elektrik dan menghidupkan enjin.
110
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Fungsi MG1
Elemen kawalan untuk memisahkan planetary gear set.
Mengecas bateri voltan tinggi (HV battery) serta membekalkan
kuasa elektrik kepada MG2.
Berfungsi sebagai motor penghidup (starter motor).
Mengawal fungsi continous variable gear ratio pada transaxle.
111
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Fungsi MG1
Mengerakkan kenderaan pada kelajuan rendah (Engine “off”)
Menghasilkan tenaga tambahan semasa kelajuan tinggi.
Membantu menambah kuasa kenderaan apabila kenderaan dipandu
dengan laju.
Berfungsi sebagai generator semasa proses regenerative braking.
113
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Planetary gear unit
Memisahkan tork di antara MG1, MG2 dan enjin.
114
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Planetary gear unit
Berfungsi sebagai pemisah kuasa.
MG1 disambung kepada planetary gear.
MG2 disambung kepada ring gear.
Engine output shaft disambung kepada planetary carrier.
Berfungsi sebagai mencantumkan kuasa dari enjin dan MG2, dan
berfungsi untuk mengecas bateri voltan tinggi semasa brake
regenerative.
115
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING 116
From left to right: the ring gear, planet
carrier, and two sun gears
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Inverter
Menukar arus terus (DC) dari bateri HV ke arus ulangalik (AC)
untuk kegunaan MG1 dan MG2.
Menggunakan arus terus yang dihasilkan oleh MG1 dan MG2 untuk
mengecas HV battery.
117
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Inverter
Arus di dalam MG1, MG2 dan HV battery dikawal oleh inverter.
Inverter berfungsi untuk menukarkan arus terus dari HV battery
kepada arus ulang alik untuk kegunaan MG1 dan MG2.
Ia juga berfungsi untuk menukarkan arus terus (AC Current) dari
MG1 dan MG2 ke dalam bentuk arus terus untuk mengecas HV
battery.
118
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
HV battery
Membekal kuasa eletrik kepada MG2 semasa enjin mula
dihidupkan, pecutan dan menaiki bukit.
119
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
HV battery
Menyimpan kuasa yang dihasilkan oleh MG2 semasa regenerative
braking dan MG1 hasil dari putaran enjin.
Bateri akan membekalkan kuasa kepada motor apabila enjin
dihidupkan dan apabila kuasa tambahan diperlukan.
120
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Sistem kawalan hybrid
Starting and low speed
Semasa enjin baru hendak dihidupkan, MG2 berfungsi untuk
memacu kenderaan. Jika cas di dalam bateri berada pada kapasiti
rendah (low), enjin akan dihidupkan dengan segera.
Di dalam keadaan biasa, Setelah kelajuan kenderaan bertambah
kepada 25 hingga 30 km/j enjin akan dihidupkan.
Semasa pemanduan biasa, kuasa yang dihasilkan oleh enjin
dibahagikan kepada 2 bahagian iaitu sebahagian dihantar kepada
roda dan sebahagian lagi dihantar kepada MG1 untuk mengecas
bateri HV. HV Ecu berfungsi untuk melakukan pelarasan voltan.
121
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Apabila pedal pemecut ditekan sepenuhnya (kelajuan tinggi) semua
kuasa enjin dihantar ke roda, di dalam masa yang sama MG1 akan
turut membekalkan kuasa tambahan dengan menggunakan tenaga
yang dibekalkan dari bateri HV. Tork dari MG2 akan turut
digabungkan dengan tork enjin untuk mengerakkan roda.
122
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Deceleration and brake
Apabila kelajuan dikurangkan atau kenderaan diberhentikan, roda
akan memacu MG2. MG2 akan menggunakan tenaga dari brake
regenerative untuk menghasilkan tenaga untuk mengecas semula
bateri HV.
123
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Ragam (Mode) Kawalan
Terdapat 6 mode kawalan:
• Stopped
• Starting out
• Normal driving
• Full throttle acceleration and high speed cruise
• Deceleration and braking
• Reverse
125
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: Stopped
MG2 Rev 0 Rpm
MG1 Rev 0 Rpm
Acc sensor main 0V
Engine speed 0 Rpm
Vehicle speed 0 Mph
126
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: Stopped
Keadaan: Kenderaan berhenti di lampu isyarat
Enjin akan dimatikan apabila kenderaan tidak bergerak dan bateri
HV telah dicas sepenuhnya.
Enjin akan dihidupkan di dalam keadaan berikut:
- Cas di dalam bateri masih belum penuh
- Aircond dihidupkan (Prius 2003 ke bawah) engine driven
compressor. Prius 2004 ke atas menggunakan electric
compressor.
127
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: Starting out
MG2 Rev 830 Rpm
MG1 Rev 2140 Rpm
Acc sensor main 1.43 V
Engine speed 0 Rpm
Vehicle speed 13 Mph (20 Kmh)
Bateri HV digunakan untuk memacu MG2 untuk menghasilkan kuasa yang diperlukan untuk mengerakkan roda.
128
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: Starting out
Apabila kenderaan baru dihidupkan dan dipandu dengan beban dan
kelajuan rendah, hanya MG2 yang akan membekalkan kuasa untuk
memutarkan roda. Enjin tidak bekerja dan kenderaan bergerak
dengan kuasa elektrik sahaja. MG1 akan berpusing terbalik dan
berada pada kelajuan idle tetapi tidak menghasilkan tenaga elektrik.
129
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: Normal driving
MG2 Rev 1658 Rpm
MG1 Rev 380 Rpm
Acc sensor main 0.94 V
Engine speed 896 Rpm
Vehicle speed 27 Mph (45Kmh)
Enjin akan memutarkan roda melalui planetary gear, MG1 akan diputarkan melalui planetary gear untuk membekalkan kuasa elektrik kepada MG2.
130
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: Normal driving
Semasa kelajuan rendah di antara 25 hingga 65 km/h, enjin bekerja
untuk membekalkan kuasa bagi mengerakkan kenderaan. MG2
berputar dan berfungsi sebagai motor untuk memberi bantuan bagi
mengerakkan kenderaan secara elektrik.
MG1 berputar di dalam arah yang sama dengan enjin dan bertindak
sebagai generator yang akan menghasilkan kuasa yang diperlukan
oleh MG2.
131
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: Full throttle acceleration and high speed cruise
MG2 Rev 3643 Rpm
MG1 Rev 1863 Rpm
Acc sensor main 2.21 V
Engine speed 3168 rpm
Vehicle speed 61 Mph (100Kmh)
MG2 membekalan kuasa tambahan untuk menambah kelajuan enjin.
132
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: Full throttle acceleration and high speed cruise
Untuk pecutan maksimum (melebihi 160 Km/j), MG2 akan
digunakan untuk membekalkan kuasa tambahan kepada roda. MG2
akan menerima elektrik dari bateri HV. MG1 juga akan menerima
bekalan elektrik dari bateri HV dan berpusing secara terbalik untuk
menghasilkan overdrive ratio untuk kelajuan maksimum.
133
Overdrive ratio:
Keadaan dimana nisbah gear tertinggi berada pada kedudukan kurang
dari 1:1. Di dalam keadaan ini driveshaft berputar lebih laju dari engine
crankshaft. Ia bertujuan untuk mengurangkan pengunaan minyak dan
kehasuan enjin.
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: Deceleration and braking
MG2 Rev 2155 Rpm
MG1 Rev - 2449 Rpm
Acc sensor main 0.82 V
Engine speed 960 rpm
Vehicle speed 36 Mph (58Kmh)
Apabila kelajuan kenderaan dikurangkan, tenaga kinetik yang terhasil pada roda akan dipindahkan kepada tenaga elektrik yang diperlukan untuk mengecas bateri HV melalui MG2.
134
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: Deceleration and braking
Sebaik sahaja pedal pemecut dilepaskan MG2 akan bertukar
menjadi generator. Roda akan memutarkan MG2 untuk
menghasilkan tenaga elektrik untuk mengecas bateri HV. Proses ini
dikenali sebagai regerative braking. Apabila kelajuan kenderaan
berkurangan, enjin akan dimatikan dan MG1 akan berpusing secara
terbalik untuk mengekalkan nisbah gear.
Apabila pedal brek ditekan, tindakan regerative braking akan
memperlahankan kenderaan, apabila kelajuan kenderaan telah
semakin perlahan, brek hidraulik akan memberhentikan kenderaan.
135
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: reverse
MG2 Rev 0 Rpm
MG1 Rev 0 Rpm
Acc sensor main 0.82 V
Engine speed 0 rpm
Vehicle speed 0 Mph (0Kmh)
MG2 berputar secara terbalik untuk mengundurkan kenderaan.
136
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Mode: reverse
Apabila kenderaan hendak diundur, MG2 akan berfungsi sebagai
motor elektrik dan berputar secara terbalik. MG1 berpusing ke
hadapan dan bergerak pada kelajuan idle. Tiada tenaga elektrik
dihasilkan.
137
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Komponen hybrid
Hybrid transaxle terdiri daripada MG1, MG2, dan planetary gear unit
Enjin
Inverter assembly terdiri daripada inverter, boost converter, DC – DC
converter dan AC inverter.
HV ECU yang berfungsi untuk mendapatkan maklumat dari sensor
dan menghatar maklumat berkaitan kepada ECM, inverter
assembly, battery ECU dan skid control ECU untuk mengawal
sistem hybrid.
142
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Shift position sensor
Accelaration pedal sensor yang berfungsi untuk menukarkan sudut
pergerakan pedal pemecut kepada isyarat elektrik
Skid control ECU berfungsi untuk mengawal regenerative braking
ECM
HV battery
143
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Battery ECU, mengawasi keadaan cas di dalam bateri dan
mengawal operasi kipas penyejuk bateri
Service plug, berfungsi untuk memutuskan litar.
SMR (System main relay) berfungsi untuk mengawal litar bekalan
kuasa HV
Bateri tambahan, digunakan untuk bekalan kuasa 12V DC.
144
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
The Five Rules of Safety
146
When working with voltages up to 1000 volts, usually only the first three
rules are necessary
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
PENTING!
Kesilapan semasa membuat kerja – kerja pembaikan pada
kenderaan hybrid/ elektrik akan mendatang kesan berikut:
• Renjatan elektrik/Kematian
• Kebocoran pada bateri
• Letupan
147
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Persediaan keselamatan
Langkah berikut hendaklah dipatuhi:
• Tiada perhiasan seperti cincin. Tidak memakai pakaian yang boleh mengalirkan elektrik. Kosongkan poket anda.
• Pakai pakaian pelindung keselamatan
• Pasang tanda amaran.
• Periksa dan sediakan peralatan yang perlu.
148
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Langkah keselamatan untuk sistem hybrid – keadaan biasa
Tanggalkan kunci dari suis penyalaan, untuk sistem
yang menggunakan smart key, letakkan smart key
pada kedudukan OFF
Tanggalkan terminal –ve dari bateri tambahan 12V.
Pakai insulated golve.
Tanggalkan service plug dan simpan di dalam poket
Tinggalkan kenderaan selama 10 minit.
Pasangkan tanda amaran, yang menyatakan
komponen HV sedang dibaiki.
150
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Langkah keselamatan untuk sistem hybrid – Semasa kemalangan
Jika kunci tidak dapat dicabut (sebagai contoh body kemik
semasa kemalangan), langkah berikut hendaklah diambil:
• Tanggalkan bateri tambahan
• Tanggalkan HEV fuse (20A, fuse berwarna kuning di dalam
engine compartment, junction block) atau power
intergration relay . Jika ragu – ragu cabut semua 4 fius
di dalam fuse block.
151
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Periksa dan pastikan!
Periksa voltan:
• Jangan lupa sarung tangan!
• Gunakan multimeter yang sesuai
• Ukur di tempat yang betul
Elakkan penyambungan HV (HV contact) dari bersentuh dengan sebarang komponen lain
152
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Safety Check List Safety Procedures at Work
154
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Verifying Absence of Voltage in the BMW
155
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Equipment
Pastikan keselamatan tempat kerja
Tempatkan alat pemadam api yang bersesuaian ditempatkan kerja sebagai langkah berjaga – jaga.
156
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Langkah keselamatan untuk sistem hybrid – langkah tambahan
• Sebelum menyentuh mana – mana kabel berwarna oren, atau mana
– mana kabel yang anda tidak pasti, gunakan multimeter untuk
memastikan ia kabel 12V.
• Selepas menanggalkan service plug, tutup service pulg dengan
menggunakan plastik atau getah.
• Setelah menanggalkan kabel voltan tinggi salut kabel tersebut
dengan menggunakan tape atau getah.
• Gunakan insulated tools jika ada
• Jangan tinggalkan peralatan atau alat ganti (blot, nut dan lain – lain
di dalam cabin)
• Jangan pakai barang – barang berasaskan besi
157
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Personal Protective Equipment (PPE)
162
HV Protective gloves perlu dipakai apabila:
• Menanggalkan service / maintenance connector
• Memeriksa voltan (HV)
• Menanggalkan komponen HV
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Personal Protective Equipment (PPE)
163
Periksa untuk kebocoran, lubang atau kerosakkan setiap kali sebelum
digunakan.
1. Lay the glove on its side
2. Roll it up twice or three times
3. Fold it side to side
4. Check for leaks
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Hybrid transaxle
Terdiri daripada:
• Motor generator MG1, yang menghasilkan tenaga elektrik.
• Motor generator MG2, yang memacu kenderaan
• Planetary gear unit yang menghasilkan nisbah gear pelbagai
yang berterusan (continous variable gear ratio) dan bertindak
sebagai alat pemisah kuasa (power splitting device)
• Reduction unit yang terdiri daripada silent chain, counters gear
dan final gears.
• 2 pinion differential gear
170
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Inverter
Menukar voltan arus terus kepada voltan ulang-alik untuk kegunaan
MG1 dan MG2.
Disejukkan oleh sistem penyejukan dan mempunyai radiator yang
berasingan dari sistem penyejukan enjin. HV ECU mengawal
electric water pump untuk sistem ini.
177
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Boost converter
Berfungsi untuk meningkatkan voltan yang terdapat di dalam bateri
HV dari 201.6V kepada 500V DC. Peningkatan voltan dialkukan
dengan menggunakan Intergrated power module (IPM) yang
mengadungi Insulated Gate Bipolar Transistor (IGBT) untuk kawalan
penukaran dan bertindak sebagai reaktor untuk menyimpan tenaga.
Apabila MG1 dan MG2 bertindak sebagai generator, inverter
menukarkan arus ulang-alik (AC) (di antara 201.6V hingga 500V)
kepada arus terus (DC), kemudian boost converter akan
menurunkan arus tersebut kepada 201.6 V DC untuk mengecas
bateri HV.
180
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
DC/DC converter
Berfungsi untuk menukarkan 206.1 V DC kepada 12V DC untuk
mengecas bateri tambahan.
181
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
AC inverter
Menukarkan 206.1 VDC ke 206.1 VAC untuk kegunaan aircond
compressor.
182
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
HV ECU
Mengawal MG1, MG2 dan enjin berpandukan kepada keperluan tork
semasa, regerative braking dan keadaan cas bateri HV (state of
Charge, SOC). Keadaan ini dipengaruhi oleh shift position,
kedudukan pedal pemecut dan kelajuan kenderaan.
HV ECU mengawasi keadaan cas bateri (SOC) dan suhu bateri HV,
MG1 dan MG2.
Terdapat 3 relay di dalam system main relay yang berfungsi untuk
mengawal penyambungan dan pemutusan litar bateri HV.
Jika terdapat kerosakkan, HV ECU akan mengambil data yang
tersimpan di dalam memorynya sebagai rujukan.
183
Battery Unit Cooling
194
The battery temperature rises at high voltages
Temperature-dependent fan control.
Battery Unit Cooling
195
Ensure that air can circulate freely
Overheating affects the performance of the hybrid system (emergency
mode)
Cooling Converter, Motor / Generator Cooling
196
In Toyotas, EM/G and converter cooled by fluids.
In Honda, cooling by airflow.
This additional cooling is via a separate cooling system
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Power cable
199
Power cable merupakan kabel voltan dan ampere tinggi yang
menghubungkan bateri HV dengan inveter dan di antara inverter
dengan MG1 dan MG2. Ia juga digunakan untuk menyambungkan
aircond compressor.
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Power cable
200
Power cable direntang melalui bawah tempat duduk, menerusi panel
lantai dan disambungkan kepada inverter di engine compartment. Wayar
dari bateri tambahan juga mengikut laluan yang sama.
Untuk tujuan keselamtan kabel ini diwarnakan dengan warna oren.
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Battery ECU
Fungsi battery ECU:
• Membuat anggaran permintaan ampiar cas atau nyahcas
dan keluaran cas dan nyahcas kepada HV ECU supaya state
of charge (SOC) dapat dikekalkan pada kedudukan
pertengahan.
• Membuat anggaran jumlah haba yang dihasilkan semasa
proses cas dan nyahcas dan membuat pelarasan
kelajuan kipas penyejuk untuk mengekalkan suhu yang sesuai.
• Mengawasi suhu dan voltan bateri, jika terdapat kerosakan, ia
boleh menghalang atau memberhentikan proses cas dan
nyahcas untuk mengelakkan kerosakan bateri HV.
204
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
State of Charge (SOC)
Semasa kenderaan sedang bergerak, bateri HV akan mengalami
proses cas dan nyahcas secara berulang kerana ia akan dinyahcas
untuk mengerakkan MG2 semasa pecutan dan dicas semasa
regerative braking semasa nyahpecutan.
Nilai sasaran SOC ialah 60%, apabila nilai SOC kurang dari nilai
sasaran, batery ECU akan menghantar isyarat kepada HV ECU. HV
ECU akan menghantar isyarat kepada engine ECM untuk
meingkatkan kuasa bagi mengecas bateri HV. Jika SOC berada di
bawah 20%, enjin tidak menghasilkan kuasa.
205
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
System main relay
Sistem main relay berfungsi untuk menghubungkan dan
memutuskan bekalan kuasa kepada litar voltan tinggi berdasarkan
arahan dari HV ECU.
Terdapat 3 buah relay, iaitu 1 di bahagian negatif dan 2 di bahagian
positif. Apabila litar diaktifkan , SMR 1 dan SMR 3 akan “ON” .
Perintang yang dipasang sebaris dengan SMR 1 berfungsi untuk
melindungi litar dari pengaliran arus yang berlebihan (inrush
current). Kemudian SMR 2 “ON” dan SMR 1 “OFF”, keadaan ini
membolehkan pengaliran arus berlaku di dalam litar.
Apabila litar di nyahaktifkan, SMR 2 dan SMR 3 “OFF”, bila ini
berlaku HV ECU akan mengesahkan kedua – dua relay telah “OFF”.
215
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Service plug
Apabila service plug dicabut, litar bekalan kuasa akan diputuskan di
bahagian tengah bateri HV.
Service plug terdiri daripada safety interlock reed switch. Apabila
klip pada service plug diangkat, reed switch akan terbuka dan
mematikan SMR.
Fius utama untuk litar voltan tinggi berada di dalam service plug
assembly.
Untuk tujuan keselamatan matikan suis bekalan kuasa kenderaan
sebelum menanggalkan service plug.
216
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Sistem penyejukkan HV battery
Battery ECU mengesan suhu bateri melalui 3 temperature sensor
yang terdapat di dalam bateri HV dan 1 intake temperature sensor.
Maklumat ini digunakan untuk mengawal perjalanan kpias penyejuk
untuk bateri HV.
Kipas akan bergerak dengan kelajuan rendah, jika aircond
digunakan untuk menyejukkan bateri.
220
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
AGM battery
Prius menggunakan AGM battery (Absorbed Glass Mat) 12V
maintenace free battery. Baterti ini digunakan untuk memberi
bekalan kuasa kepada sistem elektrik kenderaan sama seperti
kenderaan konvensional. Ground disambungkan ke rangka
kenderaan dan aliran udara dialirkan melalui corong khas.
Bateri ini amat sensitif kepda voltan tinggi, hanya pengecas bateri
yang sesuai untuk kegunaan AGM battery sahaja boleh digunakan
untuk mengecas bateri ini.
Jika tiada pengecas bateri yang sesuai, gunakan pengecas bateri
yang menghasilkan arus kurang dari 3.5A untuk mengecas bateri
ini.
222
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
AGM battery
Bateri perlu ditanggalkan dari kenderaan, semasa mengecas. Jump
start boleh dilakukan dengan menggunakan terminal khas yang
terdapat di engine compartment.
Jika bateri tidak digunakan melebihi 2 minggu, tanggalkan bateri
untuk mengelakkan ia dari ternyahcas. Pastikan sem
223
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Jump start
Bateri tambahan 12V boleh dilakukan jump start jika kenderaan
tidak boleh dihidupkan apabila lampu instrument cluster malap atau
selepas pedal brek dan power button ditekan.
Bateri tambahan 12V terletak di bonet belakang. Jika bateri 12V
telah ternyahcas, pintu belakang tidak boleh dibuka, jump start
boleh dialkukan dengan mengunakan terminal B+ yang terdapat di
enjin compartment.
• Remove the fuse box cover, and open the positive terminal cover.
•
226
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
• Tanggalkan fuse box cover dan tanggalkan penutup terminal +ve.
• Pasangkan kabel jumper positif ke terminal positif.
• Pasangkan kabel jumper negatif ke badan kenderaan (ground)
• Pasangkan smart key ditempatnya, dan tekan pedal brek serta
power button.
Jika kenderaan tidak dapat mengenalpasti smartkey selepas
memasang booster battery kepada kenderaan, buka dan tutup pintu
pemandu semasa kenderaan tidak dihidupkan.
Bateri HV tidak boleh dijump start.
228
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Electric aircond compressor
229
Digerakkan oleh 201.6V AC.
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Water pump
Electric water pump berfungsi untuk memastikan bahawa sistem
pemanas (heater) sentiasa bekerja dengan baik sekalipun semasa
enjin mati secara automatik. Semasa enjin sedang beroperasi,
engine water pump menolak cecair penyejuk, menyebabkan
electrical water pump tidak beroperasi.
Di dalam sesetengah kenderaan kedua – dua water pump
digerakkan menggunakan kuasa elektrik.
245
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Brek
Apa yang berlaku
apabila brek di dalam
sistem hybrid ditekan?
Tenaga haba dihasilkan
ditukarkan kepada tenaga
kinetik.
Kenderaan hybrid
diperlahankan dengan
cara berikut:
253
• Regenerative (Motor/Generator produces braking force)
• Mechano-hydraulic
• Combination of regenerative and hydraulic
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Brek
Apabila kenderaan dipandu di dalam electric mode, tiada vakum
terhasil untuk menghasilkan kuasa. Untuk tujuan ini, hydraulically
assisted brake system digunakan di dalam sistem full hybrid.
254
Kebanyakkan
sistem hybrid
dilengkapi dengan
ESP /VSC.
Penyelenggaraan sistem brek
257
• No vacuum pump to ventilate the system
• Always use a pressure valve
• Ventilating process begins with a diagnostic test
• Use break fluid specified by the manufacturer
• Drain before starting working pressure
• Honda: Ignition ON to check the break fluid and
ventilate the HV state amplifier – Ignition OFF to
ventilate the break lines
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
HYBRID / Electric - Air Conditioning
• Sistem airconditioning perlu beroperasi secara berasingan dengan enjin.
• Compressor digerakkan dengan mengunakan elektrik.
• Compressor digabungkan di dalam litar voltan tinggi (HV circuit).
258
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
HYBRID / Electric - Air Conditioning Maintenance
Oleh kerana air conditioing compressor disambung kepada voltan
tinggi, compressor oil yang digunakan mesti tidak mengalirkan
elektrik. Compressor oil yang biasa tidak boleh digunakan.
Ini bermaksud:
• Gunakan compressor oil khas (polyester oil).
Atau dikenali sebagai POE.
• Jangan gunakan PAG oder mineral oil (R12).
• Gunakan leak detection dye yang sesuai.
• Pasang semua gasket dan hoses yang diperlukan.
Berhati – hati apabila mengunakan universal seals and hoses.
260
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Penyelenggaran sistem aircond
• Filter / dryer sesuai untuk menyerap kelembapan yang tinggi.
• Masih mengunakan R134A.
• Sebelum menukar compressor pastikan bekalan voltan tinggi telah
diputuskan mengikut cara betul..
261
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Steering
The power steering must function even when the internal combustion
engine is switched off
262
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING 263
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/imiev/technology.aspx
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
The i-MiEV uses a 3-way charging system that allows the drive
battery to be charged at home or when out and about. For normal
charging, i-MiEV is connected to either a standard 100-volt (full
charge in approx. 14 hours) or 200-volt (full charge in approx. 7
hours) domestic outlet using the charging cables supplied with
the vehicle.
The i-MiEV's battery can also be "quick charged" at quick-charge
stations which are currently being established throughout Japan
(200V 3-phase, 50 kW, with 80% charge in approx. 30 minutes).
269
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
The AC synchronous permanent magnet motor develops 49kW (66bhp) and a high 180Nm (133 lb.ft) of torque - but importantly all of the latter is available instantly, from 0rpm right up to 2,000rpm, enabling the i-MiEV to easily keep up with city traffic. The motor continues to pull strongly beyond 2,000rpm ensuring a relaxed driving experience.
270
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
The motor’s high torque output and ability to spin to 8,000rpm means no gear changes are necessary, and the single gear ratio (6.066:1) delivers optimal performance. The transmission includes a conventional differential but no reverse gear is required since the motor spins in the opposite direction when R (Reverse) is selected via the gearshift.
271
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Battery
The traction battery pack, located below the i-MiEV’s floor, consists of 88 lithium-ion 3.7V/50Ah cells connected in series to deliver 330V/16kWh, and powers the electric motor (via the inverter), air conditioning and cabin heater. Other devices are powered by a conventional 12V auxiliary battery, charged by the traction battery via a DC-DC converter integrated with the on-board charger. Safety features include a cell monitoring device, electrical leakage detector and a very strong protective casing.
272
Battery – I Miev
275
330V
16KWH
Lokasi: Bawah lantai
88 cell dengan 12 modul
365V Masukan
315V Keluaran
Battery – I Miev
Battery management unit (BMU):
Terletak di dalam bateri:
- Current sensor
- Electric leak sensor
Mengawasi kadar voltan semasa.
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Inverter
The inverter unit converts the traction battery’s DC output voltage into a 3-phase AC supply required by the electric motor.
283
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
On board charger
Battery charging from a normal domestic electricity supply is achieved via an on-board charger which converts mains AC voltage to a suitable charging voltage for the traction battery. A full charge from at or near empty can be achieved in around 7 hours. i-MiEV is supplied with a dedicated 5-metre domestic charging cable (N.B. A conventional extension cable must never be used!) The normal charging socket is located on the rear right-hand side of the vehicle.
284
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
When the accelerator is released the vehicle will slow down due to the regenerative braking effect - under this condition the inertia of the vehicle turns the motor into a generator which momentarily recharges the traction battery. i-MiEV has three driving modes, marked D, B and C on the gearshift panel. D mode is for urban driving, tuned to be energy efficient; B mode increases regenerative braking during downhill driving; C mode decreases it for smoother driving characteristics on longer runs.
285
Driving mode
.
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Energy usage
• The large central display includes an array of conventional warning lights, a large central digital speedometer and the semi-circular Energy Usage Indicator - keeping the needle within the green ’Eco’ zone as much as possible while driving extends the usable range. Releasing the accelerator initiates regenerative braking which moves the needle into the blue ‘Charge’ zone.
286
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Energy Level Gauge
The small circular screen to the left of the main display reports the status of the traction battery charge in 16 segments. A low energy warning indicator flashes when only 2 segments remain visible. The gearshift lever position is also clearly displayed in this area.
287
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Range Remaining Display
Pressing a button scrolls the small circular screen to the right of the main display through milometer, trip A, trip B, illumination control, service reminder (in miles and months remaining) and range remaining on current traction battery charge level, which is calculated on energy consumption over the last 15 miles and air conditioning usage.
288
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Gear selection I Miev
289
P = Parking R = Reverse N = Neutral D = Drive
B = Engine brake C = Comfortable Eco = Economy
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
I Miev
290
Penyambung
bateri kabel
Penukar haba Kabel kepada motor
Kabel pengecas cepat
Semua kabel voltan tinggi di didwitebat dan diikat bersama. Penyambung bateri
tidak boleh diganti, ia perlu ditukar bersama – sama kabel.
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING 294
Motor 3 fasa
magnet kekal
Inverter
digunakan
untuk
menukarkan
DC voltage
dari bateri
kepada AC
voltage untuk
kegunaan
motor
Motor input
Reducer
Differential
Emergency shut off
301
EV ECU mengawasi proses pengecasan
Jika di dapati bahawa suhu atau voltan
terlalu tinggi, relay akan terbuka dan
memberhentikan proses pengecasan.
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
The following conditions may indicate that the 12 volt auxiliary
battery is depleted:
• No display appears on the instrument panel when the ignition
switch is in the ON position.
• The hybrid system will not start.
• The headlights are dim or dark
• The sound from the horn is weak.
304
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
The proper re-charge procedure is as follows:
1. Move the shift lever into the "P" position and engage the parking
brake.
2. Remove the key from the ignition switch.
3. Remove the luggage compartment lower side cover.
4. Connect the 12 volt battery of the rescue vehicle to the Prius
auxiliary battery as shown.
305
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
5. Start the engine on the rescue vehicle and run the engine at a
speed slightly higher than idle to charge the Prius auxiliary battery.
6. Turn the ignition switch to the START position to start the hybrid
system.
7. Remove booster cables in the opposite order of the connection
procedure.
307
BAHAGIAN AUTOMOTIF,
INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Towing Precautions
1. Disconnect the cable from the negative terminal of the auxiliary
battery and remove the service plug before towing the vehicle.
2. Always tow the damaged vehicle with the front wheels or both front
and rear wheels off the ground. Towing the damaged vehicle with
its front wheels on the ground may cause the motor to generate
electricity. Depending on the nature of the damage, electricity could
leak and cause a fire.
308
top related