axle shaft(ja301)

AXLE-SHAFTJA 301

NAMA NO. MATRIKS

MOHD SYAFIQ BIN MOHD SAARI

13DAD10F1056

MUHAMMAD BIN ZAINUL ABIDIN

13DAD10F1053

ZHAFRI ILYIA BIN JAMIL 13DAD10F1089

SHEIKY MOHAMAD AIDIL AZHAR BIN SHEIKY ABD HAMID

13DAD10F1110

MUHAMAD RIDZUWAN BIN AZWIR

13DAD10F1071

SHAHRULNIZAM BIN ADNAN 13DAD10F1017

AXLE SHAFT

Aci putar (axle shaft) ialah satu komponen yang menghatar kuasa putaran (torque) daripada gearbox kepada tayar.

Terdapat dua jenis axle: dead / lazy axle dan drive / live axle.

Dead axles/lazy axle

Dead axle atau lazy axle tidak memacu kenderaan. Ia hanya menyokong berat kenderaan dan menyediakan tempat penggantung (mounting) untuk tayar.

Dead axle biasanya digunakan pada lori taler (trailers) dan kenderaan yang menggunakan gandar jenis seiring (tandem-type axle).

gearcase

Input shaft assembly

Pinion gear

Front drive axle

Spider gears

Pinion orOutput shaft assembly

Ring gear

Outer stub shaftSliding action

Inner stub shaft

Inboard Plunging universal joint

Intermediateaxle shaft Outboard,fixed

universal joint

DRIVE / LIVE AXLE Tujuan utamanya ialah untuk

menghantar torque daripada differential (unit karbeda) kepada setiap roda.

Ia bergantung kepada rekabentuk, rear axle (gandar belakang) boleh menolong memikul beban kenderaan dan berfungsi sebagai suspension.

Kebanyakan driving axle mempunyai housing (perumah). Housing ini biasanya mempunyai tiga kepingan. Biasanya ia dipasang sekali dengan differential housing.

Kebanyakan driving axle ialah jenis open axle shaft (aci putar terbuka). Ia tidak mempunyai housing. Ia adalah sebahagian suspension system dan bergerak keatas dan kebawah mengikut perubahan keadaan jalan

Terdapat tiga jenis driving axle yang biasa digunakan: semi-floating (separuh terapung), three-quarter floating (tiga suku terapung), dan full-floating (terapung penuh).

Ketiga-tiga jenis axle shaft ini dipasang bersebelahan dengan differential side gear.

SEMI-FLOATING AXLE SHAFT

Semi-floating axle shaft membantu untuk menampung beban kenderaan. Ia dibantu oleh tapered roller bearing dan axle housing. Semi-floating axle shaft tidak terjejas dengan tegangan yang berkaitan dengan operasi differential.

Hujung dalam axle shaft bersambung dengan axle side gear. Axle shaft menghantar torque dan tidak bercampur dengan kuasa lain. Oleh itu axle shaft dikatakan terapung.

Hujung luar axle shaft pula diikat pada tayar. Outer axle bearing berada diantara axle shaft dan axle housing. Jenis ini mempunyai bearing yang dipasang pada hujung axle housing yang menyokong axle shaft

THREE-QUARTER FLOATING AXLE

Bearing roda pada three-quarter foating axle berada pada luar axle housing berbanding dengan semi-floating axle.

Wheel hubs diikat pada hujung axle shaft dan disokong oleh bearing. Axle shaft tidak menyokong beban kenderaan.

Jenis ini biasa dijumpai pada kederaan lama dan sesetengah trak.

FULL-FLOATING AXLE SHAFTKebanyakan kenderaan perdagangan berat

menggunakan axle shaft jenis ini untuk menampung beban kederaan yang lenih tinggi.

Rekabentuknya serupa dengan three-quarter floating axle kecuali dua bearing digunakan berbanding satu untuk menyokong wheel hub.

Ia dipasang diluar axle housing dan memikul semual tekanan putaran daripada beban torque dan pusingan. Wheel hub diikat pada hujung luar setiap axle shaft.

Axle shaft hanya menghantar kuasa torque. Kuasa torque dari putaran shaft, axle flanger, wheel hub, dan rear driving wheel.

Wheel hub memaksa bearing terhadap axle housing untuk menggerakkan kenderaan. Tekanan pulasan disebabkan oleh membelok, tergelincir dan bengkok atau terumbang ambing diterima oleh axle housing melalui wheel bearing.

Jika jenis full-floating axle shaft pecah, ia boleh dikeluarkan daripada axle housing.

Disebabkan gandar belakang berputar sekeliling axle housing belakang, kenderaan yang rosak boleh ditarik ke bengkel untuk penukaran axle shaft. Ini dipertimbangkan oleh ramai juruteknik sebagai satu kelebihan axle shaft jenis full-floating.

TUJUANUnit memindahkan kuasa enjin ke roda maka rangkaian pemindahan kuasa diperlukan. Ini termasuklah cekam ,kotak gear selain dari yang disebut di atas. Semua unit berfungsi memindahkan kuasa dalam bentuk putaran.

Tujuan aci putar:Memindahkan pergerakan daripada

kotak gear yang diikat dengan bol dan nut ke gandar belakang bagi kenderaan yang menggunakan 4 roda dengan 2 pacuan roda yang bergerak(pemacu roda belakan RWD).

Untuk memindahkan pergerakan daripada kotak gear ke gandar hadapan melalui ‘transfer gear box’ bagi kenderaan 4 x 4 (pacuan 4 roda 4WD).

Ringkasnya :Untuk memindahkan kuasa putaran dari kotak gear ke unit pemacu akhir.

SIFAT-SIFATTahan tekanan pulas (torsional stress)

semasa memindahkan daya kilas enjin.

Ringan.Seimbang supaya tidak bergegar dan

terhayun semasa kenderaan berada dalam kelajuan tinggi.

FRONT AXLE SHAFT- EXPLODED VIEW (RZEPPA TYPE)

FRONT AXLE SHAFT-EXPLODED VIEW (BENDIX TYPE)

TRACTA INNER AXLE SHAFT INNER PORTION, TRACTA UNIVERSAL JOINT

FRONT AXLE SHAFT-SPICER TYPE

UNIVERSAL JOINT, SPICER

OIL SEAL, FRONT AXLE SHAFT, OUTER END

OIL SEAL, FRONT AXLE SHAFT, INNER END

WASHER, THRUST, FRONT AXLE SHAFT TO HOUSING

GUIDE, FRONT AXLE SHAFT

BUSHING, FRONT AXLE SHAFT, OUTER SHIM, ADJUSTING, FRONT AXLE UNIVERSAL JOINT (AT DRIVE FLANGE)

NUT, OUTTER AXLE SHAFT WASHER, OUTTER AXLE SHAFT

SNAP RING, OUTTER AXLE SHAFTCOTTER PIN, OUTTER AXLE SHAFT

Snap rings hold ball-bearing race in place. Internal ring supports axial thrust of axle. External ring aligns Inner race against shoulder of shaft.

SEKIAN, TERIMA KASIH

KERANA MENDENGAR