training module - che.utm.myche.utm.my/files/2016/08/session-10-–-“the-contribution-of... ·...

/

© Copyright BBSConference2016/che/utm

TRAINING MODULE

PERTUBUHAN KESELAMATAN SOSIAL

Cawangan Pencegahan Bencana Kerja

WAN MAHMOOD WAN HARUNPertubuhan Keselamatan Sosial

Statistics on Commuting Accidents and Benefits

CONFERENCE ON INCULCATING PREVENTIVE CULTURE THROUGH BEHAVIOR BASED SAFETYUTM6th September 2016

1



ISI KANDUNGAN

1. Overview

2. Objectives

3. Statistic

4. Benefits

5. Conclusion





The 3 Pillars of Social Security

Compensation

RehabilitationPrevention



Employment Injury

Industrial Accident

Commuting Accident

Occupational Disease

Compensation



SKIM INSURANS BENCANA PEKERJAAN

TAKRIF BENCANA KERJA**Bencana kepada seorang pekerja disebabkanoleh kemalangan atau suatu penyakit khidmatyang terbit daripadanya dan dalam masamenjalankan pekerjaannya dalam sesuatuperusahaan yang terhadapnya, Akta ini terpakai.

**Seksyen 2(6) AKSP 1969






SEMASA BEKERJA Pengendalian jentera / peralatan

Keadaan di tempat kerja

Jenayah






PERJALANAN Ulang alik dari tempat kediaman ke

tempat kerja / sebaliknya (tiadalencongan atau pemberhentian peribadi)

Sewaktu rehat yang dibenarkan untuk

makan

Semua perjalanan yang berkaitan dengan

tugas






Penyakit Khidmat- Seksyen 28, AKSP 1969

* Penyakit yang berpunca akibat pekerjaannya.

* Senarai penyakit dan agen penyebab penyakitboleh dirujuk di JADUAL KELIMA, AKSP, 1969 contoh :

• Hilang pendengaran akibat terdedah kepadakebisingan

• Asma akibat terdedah kepada habuk dan debu• Barah akibat arsenik, kromium, hidrokarbon dll





SETIAP TAHUN•270 juta kemalangan industri – kehilangankeupayaan bekerja > 3 hari• 350,000 kemalangan maut• 160 juta menghidap penyakit pekerjaan• 2 juta kematian dari penyakit pekerjaan• ILO - kerugian langsung dan tidak langsung darikemalangan semasa bekerja dan dari penyakitpekerjaan melebihi US$ 1.25 billion atau 4% dariKDNK dunia.

SITUASI GLOBAL

16



SENARIO KEMALANGAN MALAYSIA

SETIAP TAHUN• Lebih dari 50 ribu kemalangan• > 12 ribu mengalami hilangupaya kekal• > 1200 kemalangan maut• 700 terbunuh dalam perjalanan ke tempat kerja

atau sebaliknya• 80% lelaki 20 % perempuan• 30% < 25 tahun

17

TOTAL NUMBER OF REPORTED ACCIDENTS2004 –2015


Cawangan Pencegahan Bencana Kerja 18



INDUSTRIAL ACCIDENTS VS COMMUTING ACCIDENTS 2002-2015



Time of Commuting Accidents 2015Most of accidents happened on the way to and from work 2015 Most of deaths due to commuting also

happened on the way to and back from work

Source: SOCSO Annual Report 20



FATALITIES BY TYPE OF ACCIDENT 2014-2015



Presenter

Presentation Notes

it is recorded that about 57.0% of accidents occurred from 6 a.m to 9 a.m.

COMMUTING ACCIDENTS BY TYPE OF JOURNEY

Source: UITM/SOCSO/MSOSH Study 2010



Presenter

Presentation Notes

it is recorded that about 57.0% of accidents occurred from 6 a.m to 9 a.m.



68.8% Morning shift14.6% Evening shift16.7% Night shift

Working shift of the victims






LOCATION OF ACCIDENTS FROM WORKPLACES




Presenter

Presentation Notes

23.1% responses indicated that the accidents occurred less than 1 km from the work places, 31.9% recorded the accidents occurred at place in which the distance was from 1 km to 5 km, 23.1% from 5 to 10 km and 22.0% recorded above 10 km in terms of distance from the work place.



Accident Reported by Age 2014-2015The probability of younger people to be involved in accident is

higher





Commuting Accident by Age 2012-2015The probability of younger people to be involved in accident is

higher





Industrial Accident by Age 2013-2015The probability of younger people to be involved in accident is

higher

27





Commuting Accident by Gender 2015Male is 4 times likely to get accident compared to Female






Commuting Accident by Gender 2014-2015Male is 4 times likely to get accident compared to Female






Industrial Accident by Gender 2015Male is 4 times likely to get accident compared to Female






Industrial Accident by Gender 2014-2015Male is 4 times likely to get accident compared to Female






Fatal Accident by Gender 2015






Fatal Accident by Gender 2014-2015





Cawangan Pencegahan Bencana Kerja33



Commuting Accidents According to Sectors 2013 -2015





Industrial Accidents According to Sectors 2013-2015



Most of the commuting accident caused by motor vehicles

Motor vehicles,89%

Traffic and workingSurfaces 4%

Otherwheeled means oftransport, excludingrail transport 1%

Other agencies, notelsewhere classified1%

Agencies not classified for lack ofsufficient data 1%

Live animals1%

Other indoor1%

Other outdoor1%

Lorries1%

Source: UITM/SOCSO/MSOSH Study 2010 37





Proportion of accidents by type of vehicle used




Presenter

Presentation Notes

Out of the 104 participants surveyed, none of them used bicycles, 76.9% used motorcycles, 13.5% used cars, 2.9% took the bus, and 1.0% took the van, 3.9% commuted using lorries and 1.0% were pedestrians during the accident



8.7% Employer provide vehicles for their workers

89.3% Own vehicle

1.9% Public transport

Vehicle used for commuting






Penunggang motosikal boleh mendapat kecederaanpada mana-mana bahagian tubuh kebiasaannyadibahagian kaki dan tangan

40



HAZARD MENUNGGANG MOTOSIKAL

41



RISIKO MENUNGGANG MOTOSIKAL• Penunggang motosikal, lebih mudah terlibat dalam kemalangan dan mendapat

kecederaan serius . KENAPA?− Kurang perlindungan− Kelajuan− Kelesuan− Pengambilan alkohol− Kurang Tumpuan (Telefon Bimbit, merokok, dll.)− Kenderaan tidak stabil− Samar atau tidak jelas− Tingkah laku yang lain (mencilok dll.)

Penunggang Motosikal terdedah kepada semua risiko di atas dan berbezapemanduan kereta

42



KURANG PERLINDUNGAN• Penunggang Motosikal adalah kumpulan pengguna jalan raya yang berisiko kerana

kurangnya perlindungan daripada

− Kenderaan lain− Permukaan jalan− Objek di tepi jalan raya

• Penunggang biasanya mengalami kecederaan teruk yang pelbagai dalam kemalangan, di mana kecederaan di kepala adalah kecederaan yang boleh membawa maut.

• Pemakaian topi keledar adalah wajib, tetapi sering kali diabaikan.

− 76% pemakaian topi keledar di Malaysia− Ada kajian menunjukkan antara faktor yang membawa

maut kerana penunggang tidak memakai topi keledar

43



KELAJUAN• Hubungan antara kelajuan dan risiko kecederaan adalah jelas dan kukuh

− Pandangan tradisional: kelajuan adalah antara faktor utama dalam kemalanganmaut

− Pandangan allternatif : kelajuan merupakan faktor utama dalam kemalanganmaut

• Penunggang menunggang laju kerana ;− Keadaan persekitaran− Penunggang /pembonceng lain, sikap individu, penguatkuasaan, kurang

kesedaran risiko dll− Salah jangka kemampuan untuk mengawal kenderaan semasa kecemasan− Leka dengan kelajuan sendiri

• Tidak boleh bergantung kepada manusia untuk memilih kelajuan yang sesuaidan selamat (Penunggang memerlukan ‘speed system alert’ sebagai bantuan).

44



Risiko kemalangan meningkat seiring dengan kelajuan

Semakin tinggi kelajuan:

− Semakin kurang kemampuan mengawal terhadapmotosikal

− Semakin kurang kemampuan menangani selekoh danhalangan di jalan raya

− Semakin kurang jangkaan terhadap pengguna jalanraya yang lain

− Mengambil masa yang lama untuk bertindak− Mengambil masa yang lama untuk berhenti

Risiko kecederaan serius berkait rapat dengan peningkatan kelajuan

45



Banyak faktor yang menyebabkan kemalangan motosikal dan tahap kecederaan yang dialami oleh penunggang dan pembonceng

FAKTOR-FAKTOR MELIBATKAN KEMALANGAN

Faktor Manusia 95%

Faktor Keadaan Jalan raya 28%

Faktor Kenderaan 8%

46



0

5

10

15

20

25

30

35

Fata

lity

rate

per

100

000

pop

ulat

ion

Years

UK Australia USA

KEMALANGAN JALAN RAYA YANG BOLEH DICEGAH

Sources: OECD Fact Book, 2013

* WHO Country Profile – Malaysia

47



Pendekatan yang menyeluruh− Kejuruteraan− Pendidikan− Penguatkuasaan undang-undang

Program perubahan sikap diadakan pada tahun 1980 - pertengahan 1990− Program Perubahan Sikap SAHAJA secara umumnya tidak berjaya

Peratus pengurangan kemalangan mendatar sejak pertengahan 1990 Pendekatan baru diperlukan untuk mengatasi masalah keselamatan jalan raya

Pendekatan mestilah berdasarkan pemahaman dan penilaian yang tepat tentangmasalah

APA YANG BOLEH DILAKUKAN

48



Sumber daripada Sweden’s ‘Vision Zero’ dan pendekatan-pendekatan Dutch ‘Sustainable Safety’

Kemalangan tetap berlaku walaupun langkah pencegahan diambil (kesilapan manusia)

Bertujuan untuk menghapuskan kemalangan maut dan mengurangkan kecederaan parah

Langkah-langkah keselamatan yang diperkenalkan berdasarkan kajian saintifik.

Ciri-ciri ‘Safe System’ sesuai untuk semua jenis kenderaan dengan menyediakan langkah keselamatanbagi mengurangkan kemalangan yang disebabkan kecuaian manusia.

Contoh :-

papan tanda, lampu isyarat, ‘zebra crossing’, dll

PENDEKATAN ‘Safe system’

49



Jabatan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (JKJR)

VISI : − Sifar Kematian akibat kemalangan jalan raya’ `Zero Fatality due to

road accidents’ MISI :

− Menjadikan Malaysia setaraf dengan negara membangun dalamkeselamatan jalan raya menjelang tahun 2020

− Mencapai bilangan maut , 2 kematian per 10,000 kenderaanberdaftar sejajar `United Nations Global Decade of Action’ untukKeselamatan Jalan Raya 2011-2020

‘SAFE SYSTEM’ DI MALAYSIA

50



PERANAN ANDA• KENAPA ANDA DI SINI?– Anda sebahagian daripada ‘Sistem’ sebagai pengguna jalan raya yang boleh

menyumbang kepada kemalangan semasa pergi dan balik ke tempat kerja

51



FAEDAH-FAEDAH YANG DISEDIAKANJika berlaku kemalangan

Faedah Perubatan Faedah Hilang Upaya Sementara Faedah Hilang Upaya Kekal Elaun Layanan Sentiasa Faedah Orang Tangunggan Faedah Pengurusan Mayat Faedah Pemulihan Faedah Pinjaman Pendidikan

Pencen Ilat Bantuan Ilat Elaun Layanan Sentiasa Pencen Penakat Faedah Pengurusan Mayat Faedah Pemulihan Faedah Pinjaman Pendidikan

SKIM BENCANA PEKERJAAN SKIM PENCEN ILAT






PERLINDUNGAN Semasa bekerja / Dalam waktu kerja

Perjalanan

Penyakit Khidmat





FAEDAH PERUBATAN (kes disahkan sebagaibencana kerja) Orang Berinsurans (OB) berhak mendapat

rawatan perubatan percuma melalui Klinik PanelPERKESO atau mana-mana hospital kerajaan

Layak mendapatkan rawatan pakar dandimasukkan ke wad berdasarkan caj kelas 2hospital kerajaan

Bagi kecederaan parah, rawatan mestilah diHospital Kerajaan

Rawatan bukan panel PERKESO- bolehmemohon bayaran ganti belanja (selarasdengan Akta Fee)

OB mestilah membawa laporan kemalangan(Brg 21) sebagai surat jaminan





PENGENALAN KLINIK PANEL PERKESO



FAEDAH HILANG UPAYA SEMENTARA (HUS)

Pembayaran faedah bagi jumlah hari yang disahkanoleh doktor (MC) bagi OB yang tidak berupaya bekerjasekurang-kurangnya 4 hari termasuk hari kemalangan.

Tiada faedah dibayar bagi hari-hari OB bekerja danmenerima gaji.

Kadar faedah ialah 80% dari gaji harian purataanggapan pekerja.

Minimum RM30

Maksimun RM105.33





FAEDAH HILANG UPAYA SEMENTARA (HUS)

CONTOH KIRAANSeorang Pekerja mengalami kemalangan semasa ke tempatkerja dan mendapat cuti sakit selama 4 hari. Gaji bulananbeliau ialah RM 1000

Kadar Bulanan Purata Anggapan beliau akan dikira RM 950

RM 950.00

30 HARIX 80 % = RM 25.33 sehari

(Gaji Harian Purata Anggapan)





FAEDAH HILANG UPAYA KEKAL(HUK)PROSEDUR TUNTUTAN DAN BORANG TUNTUTAN Borang permohonan/secara bertulis

Laporan Perubatan (Medical Report)

Borang 10





RUJUKAN KE JEMAAH DOKTOR

JD menetapkan tarikh dan masa persidangan OB perlu hadir bila dipanggil untuk diperiksa OB mati sebelum ke JD tetapi “permohonan”

telah dikemukakan JD akan memberi taksiran





KEPUTUSAN JEMAAH DOKTOR

Taksiran selaras dengan Jadual Kedua AKSP 1969. Maklumkeputusan kepada OB melalui Borang PKS(F) 14

Pemohon @ PERKESO tidak berpuas hati dengankeputusan boleh membuat rayuan kepada Jemaah DoktorRayuan (JDR) dalam masa 90 hari selepas keputusandisampaikan

OB bersetuju dengan taksiran kembalikan Borang PKS (F) 15dalam tempoh 60 hari dari tarikh keputusan JD





BAYARAN FHUK

Kadar faedah ialah 90% dari gaji harian purata anggapandengan kadar : Minimum RM30 sehari

Maksimum RM118.50

Jika taksiran ditaksirkan: ≤ 20% - bayaran secara pukal

> 20% - bayaran secara pukal dan berkala





CONTOH PENGIRAAN HUKEn. B menerima gaji RM 3,950.00.

Beliau berumur 31 tahun & 7479 ialah faktor umur ditetapkan. Jemaah Doktor mentafsirkan HUK sebanyak 20% .

Contoh pengiraan :-RM 3,950 / 30 x 90% x 20 % x 7479 = RM 177,252.29

Contoh 2 :-En. Z menerima taksiran Jemaah Doktor 100 %. Berumur 31 tahun .Contoh pengiraan :-Rm 3,950 / 30 x 90 % x 1/5 x 7479 = RM 177,252.29

(PUKAL)Bayaran Berkala :-3,950 / 30 x 90 % x 4/5 x 30 = RM 2,843.99

(BAYARAN BERKALA )





FAEDAH ELAUN LAYANAN SENTIASA (ELS)

Dibayar kepada OB yang mengalami hilangupaya langsung yang kekal iaitu hilangupaya mencari nafkah 100% setelah diputuskan oleh Jemaah Doktor/Jemaah Doktor Rayuan serta memerlukan layanan dari orang lain.

Kadar elaun RM500 sebulan.





FAEDAH ORANG TANGGUNGAN(FOT)

FOT ialah bencana pada OB yang mati akibatdaripada suatu kemalangan atau suatu penyakitkhidmat terbit daripada dan dalam masamenjalankan pekerjaannya.BAYARAN FOT Kadar harian ialah 90% dari gaji harian purata

anggapan tertakluk kepada kadar minimum RM30 dan maksimun RM118.50 sehari.

Bayaran faedah kepada orang tanggungan OB mengikut keutamaan (selepas pindaan 1.5.2005)





SYER• Balu- kadar 3/5

• Anak- kadar 2/5-Hanya anak di bawah 21 tahun dan belum berkahwin (kecuali cacatanggota/mental)-Jika masih belajar di IPTA/IPTS sehingga mendapat Ijazah Pertama-Termasuk anak tiri tanggungan, anak angkat dan anak tak sah taraf

• Duda- Kadar 3/5 (tiada tahap kebergantungan selepaspindaan 1.5.2005)

SKIM INSURANS BENCANA PEKERJAAN :





SYER

* Ibu/Bapa- Kadar 4/10 (tiada tahap kebergantungan selepas pindaan 1.5.2005)

* Abang/Kakak/Adik (Adik-Beradik)-Kadar 3/10-Berumur di bawah 21 tahun-Dibayar sehingga genap 21 tahun/ berkahwin* Datuk/Nenek-Kadar 4/10-Ibu dan bapa telah meninggal dunia

NOTE: Selepas pindaan- FOT tiada lagi tahap kebergantungan tetapi bayaran mengikut “priority” mulai 1.5.2005

SKIM INSURANS BENCANA PEKERJAAN :





FAEDAH PENGURUSAN MAYAT (FPM)

Pembayaran faedah sebanyak RM 1500 kepadasalah seorang waris OB mengikut keutamaan(Balu, Duda, Anak lelaki/ anak angkat tertua dananak perempuan/anak angkat tertua, ibu/bapa)

Sekiranya OB meninggal dunia akibat bencanakerja atau semasa menerima faedahhilangupaya atau pencen penakat

Sekiranya tiada waris, faedah akan dibayarkepada pihak yang menanggung segalaperbelanjaan pengkebumian itu tertakluk padakadar maksimum RM1500





FAEDAH PEMULIHAN

SEKSYEN 57PERKESO bertanggungjawabmenyedia dan menganjurkanlangkah pemulihan bagi OrangBerinsurans yang mengalamihilangupaya akibat bencana kerjadan keilatan oleh suatu keadaansakit atau lemah dari sebarangsebab





FAEDAH PEMULIHAN

Kemudahan pemulihan dan vokasional secarapercuma kepada pekerja yang mengalamihilangupaya kekal atas syor Jemaah Doktor/Jemaah Doktor Rayuan

Pemulihan jasmani termasuk pembekalan,pembaikan dan gantian alat ortotik dan prostetik





Seksyen 57 (1)

Suatu program pemulihan fizikal yang disediakan kepada Orang BerinsuransPERKESO yang mengalami hilangupayaakibat kecederaan atau penyakit bagimengembalikan fungsi anggota badan danseterusnya kembali semulake alam pekerjaan lebih awal, sihat danselamat

PROGRAM ‘RETURN TO WORK’ PERKESO





FAEDAH PENDIDIKAN

Kemudahan dalam bentuk pinjaman kepada:a) Anak penerima faedah HUK dan Pencen Ilatb) Anak tanggungan kepada penerima faedah

FOT/ Pencen Penakat Kelayakan:

i) Belum mencapai umur 21 tahunii) Mendaftarkan diri di universiti, kolej,

IPTA/IPTS dan MLVK untuk peringkat sijiliii) Pinjaman merangkumi yuran pengajian

sebenar





ILAT

Keuzuran yang serius, berkekalan dan tidakboleh atau tidak mungkin akan sembuhmengakibatkan seseorang pekerja (OB),tidakmampu mencari nafkah sekurang-kurangnya1/3 dari keupayaan pekerja normal.

SEKSYEN 16 AKSP 1969





KELAYAKAN UNTUK MENDAPATKAN PENCEN ILAT

Umur tidak melebihi 55 tahun pada tarikh masuk skim Umur tidak melebihi 60 tahun pada tarikh notis /

permohonan dikemukakan ( jika notis dikemukakanselepas berumur 60 tahun, perlu buktikan keilatanberlaku sebelum umur 60 tahun dan tidak bekerja )

Disahkan ilat oleh Jemaah Doktor/JDR Telah memenuhi syarat kelayakan caruman ( Had Kelayakan Umur Pencen ILAT 60 Tahun Januari

2013 )





SYARAT KELAYAKAN CARUMAN KELAYAKAN PENUH

a) Ada sekurang-kurangnya 24 caruman bulanandalam tempoh 40 bulan sebelum notis

b) Terdapat 2/3 caruman bulanan antara tempohnotis dengan tarikh mula mencarum (minima 24caruman)

KELAYAKAN DIKURANGKANa) Terdapat 1/3 caruman bulanan antara tempoh

notis dengan tarikh mula mencarumb) Minima 24 caruman

NOTA:• Pencen Minima= RM475 sebulan ( Jan 2012 )• Pencen Maksima=RM2,567.50 sebulan

(Pindaan 1 Jun 2016)





BANTUAN ILAT

Dibayar kepada OB yang tidak layak menerima pencen ilatkerana tidak memenuhi syarat kelayakan caruman.

Amaun adalah sama banyaknya dengan jumlah carumanyang telah dibayar oleh OB dan majikan di bawah skimpencen ilat termasuk faedahnya.

Bayaran dibuat secara pukal sahaja. Dengan syarat, sekurang-kurangnya mempunyai 12

caruman.





FAEDAH PENCEN PENAKAT (DIPERKENALKAN 1985)

Dibayar kepada orang tanggungan Orang Berinsurans yang

“mati akibat sebarang sebab” dalam keadaan berikut:i) Bagi OB yang sedang menerima Pencen Ilat- tiada

had umurii) Bagi pekerja (OB) yang bukan menerima Pencen

Ilat belum mencapai umur 60 tahun meninggaldunia dan telah memenuhi syarat kelayakancaruman penuh / dikurangkan

iii) Pencen penuh dengan kadar 50%-65% daripadapurata gaji anggapan bulanan.

Kadar pencen minima RM475





FAEDAH LAYANAN SENTIASA (ELS)FAEDAH PENGURUSAN MAYAT (FPM)FAEDAH PEMULIHANFAEDAH PENDIDIKAN

Faedah-faedah di atas sama dengan faedah Skim Bencana Kerja

Rawatan Haemodialysis- diberi kepada penerimaPencen Ilat yang disyorkan oleh JD/JDR yang menghidap penyakit buah pinggang (ESRF)





ConclusionCompensation

RehabilitationPrevention

before

before





THANK YOU IBU PEJABAT

PERTUBUHAN KESELAMATAN SOSIALMENARA PERKESO

281, JALAN AMPANG50538, KUALA LUMPUR

Tel : 03-4264 5069Hotline : 03-4264 5000Mobile : 012 608 2944

Web : www.perkeso.gov.myEmail : [email protected]

9/7/2016 80



training module - che.utm.myche.utm.my/files/2016/08/session-10-–-“the-contribution-of... ·...

Documents