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MANUAL DE OPERAO &

MANUTENO

MOTORES DIESEL

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VOLT
http://motor%20diesel%20fl1.pdf/

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PREFCIO

Este manual foi concebido para orientar a operao e manuteno demotores para grupos geradores da Doosan POLUS das sries : P158LE / P180LE

/ P222LE. A linha POLUS representa os mais poderosos motores Doosan paragrupos geradores e so identificados no motor com a inicial P.

O incio deste manual dedicado a operao e em seguida a manuteno,abordando a desmontagem, inspeo, re-montagem, etc, procurando orientar oentendimento dessa manuteno, tornando-a um proceso inteligente e fcil.

Para manter o desempenho e a durabilidade do motor para um longoperodo de tempo, o correto funcionamento e uma manuteno adequada essencial.

Neste manual, os seguintes smbolos so utilizados para indicar o tipo deservio das operaes a efectuar:

REMOVER AJUSTAR

INSTALAR LIMPAR

DESMONTAGEM PRESTAR ATENO - IMPORTANTE

MONTAGEM APERTAR NO TORQUE ESPECIFICADO

ALINHAMENTO USO DE FERRAMENTA ESPECIAL

SENTIDO DE MOVIMENTO LUBRIFICAR COM LEO

LUBRIFICAR COM GRAXA

INSPECO

MEDIO

Se voc tiver qualquer pergunta ou recomendao com relao a estemanual, por favor no hesite em contactar nossos escritrios, representantesautorizados mais prximos de seu local, e tambm para quaisquer servios.Algumas figuras nestes manuais podem ser diferentes da aparncia real de motor,o que explicado para tornar essas figuras mais reprsentativas.

O contedo deste manual pode ser mudado sem prvio anncio, paraalguma melhora na qualidade da informao. Obrigado.

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CONTEDO

1. SEGURANA................................................................................................................. 041.1 Notas Gerais1.2 Orientaes destinadas a previnir acidentes

1.3 Orientaes para maior durabilidade do motor1.4 Orientaes para prevenir a poluio1.5 Segurana na manipulao do leo usado do Motor

2. INFORMAES GERAIS DOS MOTORES................................................................... 072.1 Montagem2.2 Especificaes2.3 Modelo e nmero de srie

3. INFORMAES TCNICAS........................................................................................... 153.1 Motores3.2 Lubrificao3.3 Sistema de arrefecimento3.4 Sistema de combustvel3.5 Turbo Alimentador3.6 Intercooler3.7 Arrefecimento

3.8 Filtros3.9 Equipamento Eltrico

4. PARTIDA E OPERAO................................................................................................ 214.1 Preparaes4.2 Partida4.3 Incio de Operao4.4 Operao4.5 Parada

5. MANUTENO............................................................................................................... 235.1 Lubrificao5.2 Combustvel5.3 Bicos Injetores5.4 Refrigerao5.5 Turbos5.6 Filtros de Ar

6. AJUSTES E REGULAGENS.......................................................................................... 356.1 Ajustando o tempo de Injeo6.2 Ajustes das Vlvulas6.3 Cabeotes - Fixao6.4 Correias

7. OPERA O TIP.............................................................................................................. 417.1 Inspeo Peridica7.2 Causas e Solues7.3 Solues de Problemas

8. INFORMAES DE MANUTENO............................................................................. 528.1 Instrues Gerais8.2 Caractersticas8.3 Manuteno Preventiva8.4 Procedimentos de Diagnstico de Falhas e Tcnicas

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1. SEGURANA

1.1 Notas Gerais

O manuseio de motores diesel e os seus recursos, no problema quando opessoal envolcido com a operao e manuteno so treinados adequadamente eutilizam as seus conhecimentos.

Este resumo uma coletnea das mais importantes orientaes, e sosubdivididos em sees principais, que indicam as informaes necessrias para evitardanos a pessoas, danos propriedade e ao meio ambiente (poluio). Alm destasorientaes devem ser observados os itens especficos de cada tipo de motor conformeorietao disponvel nos sites dos mesmos.

IMPORTANTE: Se, apesar de todas as precaues, ocorrer um acidente, consulteum mdico imediatamente. (cuidados especiais no contacto com cidos,combustveis, leos quentes, anticongelante salpicado nos olhos, etc,)

1.2 Orientaes destinadas a evitar acidentes

1.2.1 Durante a preparao, partida e operao:

! Antes de pr o motor em funcionamento pela primeira vez, leia atentamente o manualde instrues e familiarize-se com os pontos crticos. (Se no tiver certeza, pergunteao seu representante DHI).

! Por razes de segurana, recomendamos que voc manter um aviso na porta da salado equipamento, probindo o acesso de pessoas no autorizadas. Sempre orientar opessoal operacional para o fato de que eles so responsveis pela segurana daspessoas que se aproximam do motor.

! O motor deve ser iniciado e operado apenas por pessoal autorizado. Assegure-se queo motor no possa ser iniciado por pessoas no autorizadas.

! Quando o motor estiver funcionando, no fique perto do partes rotativas. Matenha

fechada a porta de acesso a sala das mquinas.! No tocar o motor com as mos, quando o mesmo estiver em operao, sob o risco

de problemas (as partes girantes no so muito visveis em alguns casos).! Gases de escape so txicos. Obedea a instruo para a instalao do DHI Diesel

em espaos fechados. Assegurar que exista uma boa ventilao do ar.! Manter livres de leo e graxas a proximidade do motor, pisos e escadas. Acidentes

causados pelo escorregamento nessas graxas podem ter consequncias graves.

1.2.2 Cuidados durante a manuteno:

! Sempre efetuar trabalhos de manuteno quando o motor estiver desligado. Se omotor tiver de permanecer ligado enquanto estiver sendo executado, lembre-se que

existe um risco. Nunca fique prximo de partes rotativas.! Mudar o leo somente quando o motor estiver morno, nunca logo aps operar.

CUIDADO: No toque no leo trocado ou nos filtros de leo com as mos sem proteo.

! Leve em considerao a quantidade de leo no crter. Utilize um recipiente detamanho suficiente para garantir que o leo no va transbordar.

! Abra o circuito refrigerante apenas quando o motor estiver frio. Se a aberturaenquanto o motor ainda estiver quente for inevitvel, obedea as instrues indicadasno captulo "Manuteno e Cuidados".

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! Nem remova ou abra canos e mangueiras (do leo lubrificante, do lquido refrigeranteou de quaisquer outros circuitos), durante a operao. Os fluidos que saem podecausar leses e queimaduras.

! combustvel inflamvel. No fume ou ligue luzes nas suas proximidades. Oreservatrio deve ser preenchido somente quando o motor desligado.

! Ao usar o ar comprimido, por exemplo, para a limpeza do radiador, usar culos deproteo.

! Manter todos os produtos (aditivos, lubrificantes, ...) somente em recipientes que nopossam ser confundidos com os de bebidas.! Respeitar as instrues do fabricante ao manusear as baterias.

CUIDADO: O lquido das Baterias txico e custico e seus gases so explosivos.

1.2.3 Ao proceder a testes aps trocas ou reparos:

! Garanta que o servio tenha sido executado somente por pessoal autorizado.! Use s ferramentas que estejam em condies satisfatrias.! Quando o motor iado, ningum deve ter permisso para permanecer ou passar

debaixo dele. Mantenha o equipamento de iamento (talha / guindaste / ....) em boa

condio.! Quando trabalhando em partes que contm amianto, obedea as orientaes do fim

deste Captulo.! Quando verificando o injetor, no coloque suas mos debaixo do jato do combustvel.

No inale vapor de combustvel.Quando trabalhando no sistema eltrico, mantenhadesconectado o cabo Terra da primeira bateria. Conecte novamente somente apsconferir que no existe curto circito nas ligaes.

1.3 Orientaes para evitar danos ao motor e desgaste prematuro

1) Nunca exija do motor alm do que foi projetado.! As informaes detalhadas sobre isto podem ser achadas na literatura comercial

de vendas. A bomba injetora nunca deve ser ajustada sem permisso por escritode DHI.2) Se problemas acontecem, ache a causa do mesmo e elimine-a a fim de prevenir dano

mais srio.3) Use smente peas sobressalentes genunas DHI. DHI no aceitar nenhumaresponsabilidade para dano resultante de instalao de peas no originais..

4) Alm do acima exposto, verifique os pontos seguintes:

! Nunca ligue o motor sem leo lubrificante e/ou sem lquido refrigerante.! Use smente produtos genunos ou especificados pela DHI. (leos e aditivos).! Preste ateno a limpeza / pureza do combustvel (Diesel deve estar livre de

gua).! Faa Manuteno no motor, nos intervalos especificados.! No desligue o motor imediatamente quando estiver quente, mas deixe ele

funcionando por uns 5 minutos, at equalizar a temperatura do mesmo.! Nunca ponha lquido de refrigerao em um motor aquecido.! Nunca adicione leo de motor se o nvel de leo estiver no max. marcado na

vareta de nvel. No exceda esse limite permissvel do motor. Srio dano para omotor pode resultar se estas instrues no forem seguidas.

! Sempre garanta que o equipamento de monitorao (para bateria carrega,lubrifique presso, temperatura de lquido que esfria) funcione satisfatoriamente.

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Obedea a instruo para operao do alternador.! No deixe a bomba de gua rodar seca, Se existir risco de congelamento do

lquido de arrefecimento, drene a bomba quando o motor for desligado.

1.4 Orientaes para prevenir a poluio

1.4.1 Do leo do motor e filtros

! Recolher o leo usado em recipientes apropriados e encaminhar aos locaisadequados.

! Tome precaues rigorosas para garantir que o leo usado no entre no sistema deesgotos ou penetre no solo. O abastecimento de gua potvel pode ser contaminado.

! Os elementos dos Filtros so classificados como resduos perigosos e devem sertratados como tais.

1.4.2 Lquido refrigerante

! O aditivo e o lquido anticongelante devem ser tratados como resduos perigosos.! Quando realizar a troca do lquido refrigerante (gua e aditivos), cuidado na

destinao desse material, d emaneira a atender os regulamentos das autoridadeslocais competentes.

1.5 Notas sobre a Segurana na Manipulao do leo Usado do Motor

Prolongado ou repetido o contacto entre a pele e qualquer tipo de leo domotor prejudica a pele. Secagem, irritao ou inflamao da pele pode ocorrer.leo usado do motor contm substncias perigosas. Se as regras bsicas dehigiene e segurana e sade no trabalho so respeitadas, elimina-se os riscos sade, resultando na operao segura do leo usado do leo do motor.

Precaues para a sade:! Evite prolongado ou repetido contato da pele com o leo usado do motor.! Proteja sua pele por meio de agentes apropriados (mantas etc.) e vista luvas

protetoras.! A pele limpa que tenha entrado em contato com leo de motor :- Lave completamente com sabo e gua,- No use leo diesel, thinners ou solventes para lavar as mos.! Depois de lavar aplique um creme gorduroso, especfico para a pele.! Troque de roupa e sapatos aps contaminao com os leos.! No ponha trapos sujos de oleo em seus bolsos.- O leo de motor pode colocar e, risco a rede de gua local - Por essa razo nodeixe esse leo de motor entrar pelo cho, ou seguir em tubulao de guas dechuva, ou de guas tratadas. Conhea a legislao local sobre o assunto.

Armazene e manuseie o leo usado cuidadosamente. Para informaes sobrea correta armazenagem e manuseio, contate o vendedor e a legislao localapropriada.

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2. INFORMAES GERAIS

2.1 Montagem de motores:

2.1.1 Vista transversal (longitudinal)

1. Pisto2. Cmara de Combusto3. Vlvula4. Tucho5. Eixo das vlvulas6. Turbo7. Pino do pisto8. Vlvula Termosttica

9. Hlice10. Polia

11. Amortecedor de vibrao12. Spray lubrificante13. Crter do leo lubrificante14. Pescador do leo lubrificante15. Vlvula de alvio de bomba16. Carcaa do volante17. Volante18. Selo lubrificante19. Girabrequim

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2.1.2 Vista transversal (Corte)

1. Carcaa do cilindro

2. Tampa da carcaa do cilindro3. Tucho de vlvula4. Bomba injetora5. Coletor de admisso6. Tubo de injeo7. Tampa da vlvula

8. Bloco de cilindros

9. Filtro do leo10. Carcaa do filtro11. Biela12. Coletor do Escapamento13. Cilindro14. Motor de Partida

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2.1.3 Visualizao da montagem dos motores

1) P158LE

1. Hlice 9. Coletor de Escape 17.Sada da gua2. Tubo admisso 10. Tampa do leo 18. Tubo de admisso do ar3. Tampa da Carcaa do cilindro 11. PickUp 19. Filtro4. Turbo 12. Carcaa do leo 20. Tubo Areo5. Vlvula do leo 13. Alternador 21. Filtro6. Carter de leo 14. Curva de Escape 22. Suporte7. Motor de partida 15. Tubo admisso ar 23. Bomba de gua8. Carcaa do volante (dos filtros do turbo) 16. Filtro do leo

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2) P180LE

1. Hlice 9. Coletor de Escape 17.Sada da gua2. Tubo admisso 10. Tampa do leo 18. Tubo de admisso do ar9. Tampa da Carcaa do cilindro 11. PickUp 19. Filtro10. Turbo 12. Carcaa do leo 20. Tubo Areo11. Vlvula do leo 13. Alternador 21. Filtro

12. Carter de leo 14. Curva de Escape 22. Suporte13. Motor de partida 15. Tubo admisso ar 23. Bomba de gua14. Carcaa do volante (dos filtros do turbo) 16. Filtro do leo

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3) P222LE

1. Hlice 9. Coletor de Escape 17.Sada da gua2. Tubo admisso 10. Tampa do leo 18. Tubo de admisso do ar15. Tampa da Carcaa do cilindro 11. PickUp 19. Filtro

16. Turbo 12. Carcaa do leo 20. Tubo Areo17. Vlvula do leo 13. Alternador 21. Filtro18. Carter de leo 14. Curva de Escape 22. Suporte19. Motor de partida 15. Tubo admisso ar 23. Bomba de gua20. Carcaa do volante (dos filtros do turbo) 16. Filtro do leo

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2.2 ESPECIFICAES DO MOTOR

2.2.1 Especifies

Modelo do motor

ItensP158LE P180LE P222LE

Arrefecido gua, 4 ciclos, em VTipo do motor

Turbinado e intercooladoCmara de combusto Injeo direta Injeo direta Injeo direta

Camisa Tipo molhado, cromadaAcionamento Por engrenagem

Anis Compresso 2 anis, leo 1 anelN de cilindro x Tempo (mm) 8 128 x 142 10 128 x 142 12 128 x 142

Deslocamento (cc) 14,618 18,273 21,927Taxa de compresso 15: 1Dimenso do motor

Comprimento X Largura X Altura (mm)1,484 x 1,389

x 1,161.51,557 x 1,389 x

1,248 1,717 x 1,389 x 1,288

Peso do motor (kgf) 950 1,175 1,575Ordem da injeo de combustvel

1-5-7-2-6-3-4-8 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Avano da injeco de combustvel(B.T.D.C esttico) 16Tipo de bomba injetora Tipo em linha, bosch, tipo P

Atenuador eltricoPresso da injeo do combustvel (Kg/cm) 285

Compresso presso (kg/cm) 25 ~ 28 ( at 200 rpm)Abertura das vlvulas de entrada e sada (frio) 0.25/0.35

Aberto 24C (B.T.D.C)Admisso da vlvula Fechado 36C (A.B.D.C)

Aberto 63C (B.B.D.C)Vlvula de escape

Fechado 27C (A.T.D.C)Mtodo de lubrificao Circulao de pressoTipo da bomba de leo De engrenagem

Tipo de filtro de leo Filtro com cartuchoCapacidade de leo de lubrificao (lit) 28/26 35/28 40/33

Tipo do leo resfrigerador gua aditivadaBomba de gua Tipo centrguga por correias

Mtodo resfriamento Circulao de pressoCapacidade do resfriamento da gua (s motor)( l ) 20 21 23

Vlvulatermosttica Tipo de paleta (71 ~ 85C)Alternador (V-A) 24 45Motor de partida (V-kW) 24 7.0

Capacidade da bateria (V-AH) 24 - 200

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2.2.2. Potncia

A p l i c a o

Modelo do MotorContnua Prime Emergncia

50 HZ 438 PS 494 PS 563 PS(1,500 rpm) (322 Kw) (363 kW) (414 kW)60 HZ 497 PS 547 PS 602 PS

Standard

(1,800 rpm) (366 Kw) (402 Kw) (443 kW)50 HZ 444 PS 492 PS

(1,500 rpm)-

(327 Kw) (362 kW)60 HZ 498 PS 546 PS

P158LE-1

(1,800 rpm)-

(366 Kw) (402 kW)50 HZ 399 PS 437 PS

(1,500 rpm)-

(293 kW) (321 Kw)60 HZ 447 PS 491 PS

P158LE

P158LE-2

(1,800 rpm)-

(329 kW) (361 kW)50 HZ 541 PS 602 PS 674 PS

(1,500 rpm) (398 kW) (443 kW) (496 kW)60 HZ 614 PS 676 PS 734 PS

Standard

(1,800 rpm) (452 Kw) (497 kW) (540 kW)50 HZ 548 PS 601 PS

(1,500 rpm)-

(403 kW) (442 Kw)60 HZ 617 PS 677 PS

P180LE

P180LE-1

(1,800 rpm)-

(454 kW) (498 kW)50 HZ 643 PS 723 PS 781 PS

(1,500 rpm) (473 kW) (532 kW) (574 kW)

60 HZ 730 PS 803 PS 883 PSP222LE Standard(1,800 rpm) (537 kW) (591 kW) (649 kW)

ISO 3046

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2.3 Modelo e nmero de srie do Motor

Modelo do motor e nmero de srie est localizado no motor como ilustrado nodesenho abaixo. Estes nmeros so exigidos quando solicitar a garantia e compra depeas

! Nmero de srie do motor (exemplo 1: P158LE)EAZOA 3 00001

N Srie Produto Modelo do motor

! Nmero de srie do motor (exemplo 2: P180LE)EASOA 3 0001


! Nmero de srie do motor (exemplo 3: P222LE)EAYOA 3 00001


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3.INFORMAES TCNICAS

3.1 Motores

Os motores das Sries P158LE / P180LE e P222LE POLUS so tipo V, lquido-r

esfriados, com 8 / 10 e 12 cilindros de quatro tempos, com injeo direta.

1) Bloco do motor

O bloco do motor uma pea nica de ferro fundido. O motor tem cilindros midossubstituveis e blocos de cilindro, anis vlvulas e tuchos individuais, substituveis.

2) Pisto / Bielas / Girabrequim

O girabrequim forjado tem contrapesos fixados por parafusos.As bielas so forjadas, diagonalmente montadas e podem ser removidas por cima doscilindros, junto com os pistes. O eixo de manivela e bielas giram apoiados em

casquilhos de materiais especiais para esses esforos de rodagem.

3) Vlvulas de descarga

As vlvulas de descarga so movidas via balancins, acionados pelos tuchos,diretamente do eixo de comando.

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3.2. LUBRIFICAO

O motor equipado com lubrificao de alimentao forada. A presso produzida pela bomba de leo, diretamente acinada pelo girabrequim.

A bomba de leo retira o leo do carter e encaminha para o filtro, que segue paraa galeria de distribuio principal e de l para os pontos principais de lubrificao, junto aoeixo de comando e tambm para os pontos dos balancins.

1. tubos de suco2. bomba de leo3. vlvulas de alvio

4. refrigerao5. filtro6. ByPass vlvula7. Galeria de leo principal8. Galeria de leo para o girabrequim9. Pontos para lubrificao principal10. Pontos para lubrificao do girabrequim11. Lubrificao dos tuchos12. Lubrificao do eixo de comando13. Lubrificao dos eixos dos balancins15. Lubrificao de bomba injetora16. Plug do leo

17. tubos para os turbos18. tubos de retorno do leo dos turbos

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A bomba de injeo e o turbo tambm esto conectados ao sistema de lubrificaodo motor.

As paredes de cilindro e engrenagens loucas so salpico-lubrificados.Cada cilindro tem um jato de leo fornecido para esfriar o lado inferior dos pistes.O leo limpo em um filtro de fluxo.

Dependendo da necessidade, a linha de leo pode seja equipado com monitores depresso de leo que podem passar a controlar perdas de presso.

1) Refrigerao do leoUm refrigerador de leo fornecido entre o filtro de leo e o girabrequim

3.3 Refrigerao do sistema

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3.4 Combustvel

1. tanque 5. Tubo de alimentao2. Filtro coador 6. Bomba injetora3. Filtro do tanque 7. Injector4. Conjunto do Filtro de combustvel 8. Vlvula de alvio de presso4a. Dreno da gua do combustvel 9. Tubo de retorno do combustvel4b. Ponto para purgar o combustvel 10. Tubo de alimentao de combustvel

1) Bomba injetora

A bomba injetora em linha e acionada pelo girabrequim. Possui lubrificao

forada, ficando praticamente livre de manuteno.O governador centrfugo de alcance varivel, projetado para manter a velocidadefixa pela constante de alavanca de controle, mesmo debaixo de condies de cargavariada.

2) Filtros de abastecimento

Antes de entrar na cmara de suco da bomba de injeo, o combustvel limpo emum filtro de combustvel.

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3.5 Turbo

Os gases de escapamento passados pelo rotor de turbina do turbo que impulsionao ar fresco admitido e entrega o mesmo em uma presso mais alta para os cilindros.A lubrificao realizada por leo de baixa presso da lubrificao do motor.

1. Carcaa do compressor A. Entrada de ar2. Carcaa da turbina B. Sada de ar3. Corpo do compressor C. Entrada do gas de escapamento4. Impulsor D. leo entrada5. Turbina E. leo retorno

3.6. Intercooler

O intercooler ar tipo ar ar e possui boa capacidade de resfriamento. A vida dointercooler e sua performance dependem desse fluxo de ar. O ar injetado sujo e entopeas barbatanas do intercooler. Como resultado, a potncia do motor diminuda eprejudica o bom funcionamento do motor. Recomenda-se inspecionar e limparperiodicamente o intercooling.

Limpeza do intercoolera cada 600 horas

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3.7 RESFRIAMENTO

O motor tem um sistema de resfriamento por lquido apropriado.A bomba da gua livre de manuteno, acionada por correias em V pelo

girabrequim.O circuito do lquido de resfriamento pode seja equipado com monitores de

temperatura que, no caso de elevao dessa temperatura, desligam o motor.

3.8 Filtros de ar

Os filtros de ar so utilizados nos motores para purificar o ar, preparando-o para acombusto.

Periodicamente os filtros de ar devem ser limpos e/ou trocados. Esse perododepende das condies da operao. Os filtros entupidos podem fazer fumaa preta ereduzir a potncia dos motores.

3.9. Equipamento eltrico

1) Alternador

O alternador ajustado com retificadores de silicone integral. Esse reguladortransistorizado limita as condies dde operao do alternador.O alternador no deve ser operado sem o regulador e bateria conectados em circuito paraevitar dano para o retificador.

O alternador livre de manuteno, no obstante, deve ser protegido contra p e, acimade tudo, contra umidade e gua.

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Opere o alternador de acordo como esquema de ligao existente.

2) Motor de partida

O motor de partida preso na traseir do motor.O solenide de partida deve ser limpo com uma escova embebida em combustvel e

ento lubrificado de novo com graxa.Sempre proteja o motor de partida contra umidade.

ADVERTNCIA :

Sempre desconecte o cabo da Terra de bateria antes de comear trabalho eltrico nosistema. Conecte o cabo da Terra novamente, somente aps conferir a inexistencia decurto-circuito no sistema.

4. PARTIDA E OPERAO

4.1. Preparaes

Diariamente, antes de partir o motor, verifique o nvel de combustvel, nvel de

lquido de resfriamento e nvel de leo do motor, completando-os se necessrio.

PRECAUO :Para cada verificao existe uma indicao de valor mximo e mnimo a ser

obedecida.

NOTA :A quantidade de leo necesrio para encher os filtros de leo e tubolao pode

variar por equpamento, e deve fica definida na primeira partida.(start-up do motor) (Faauma nota da quantidade determinada nessa ocasio)

4.2. Comeando

! Insira chave na fechadura.

! Para partir gire a chave direita.! No opere direto mais de 10 segundos de cada vez.! Se o motor falhar nessa partida, solte a chave, espere mais ou menos 1 minuto,e

ento opere a partida novamente.Evite acelerar o motor frio em qualquer combusto interna

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NOTA :Para partida de um motor revisado ou depois de longo per odo inativo (sem usar), seguremanualmente a bomba injetora na posio de parada e de partida no motor por uns 10sno mximo, verificando que a presso de leo lubrificante seja indicada (luz de aviso)S ento o motor deve ser operado no modo normal.

4.3. Recomeando

recomendado que motores novos ou revisados no devam ser operados com cargamais alta que 75% da nominal durante as primeiras horas de operao. O funcionamentoinicial deve ser em velocidades / cargas variadas. Depois o motor pode ser regulado paraatender a produo gradualmente.

4.4. Durante a Operao

No sobrecarregue o motor.Se ocorrer algum problema, ache sua causa imediatamente. Ela tem que ser

eliminada a fim de prevenir danos mais srios!

Durante a operao, a presso de leo no sistema de lubrificao de motor deveser monitorada. Se os dispositivos de monitorao registram uma queda de presso doleo, desligue o motor imediatamente.

A temperatura de lquido de resfriamento deve ser approx. 80 a 95 C.A luz de advertncia de carga do alternador deve sair quando o motor estiver

funcionando.

1) Alternador

A fim de evitar dano para o alternador, observe as instrues seguintes, enquanto o motorestiver ligado :

! No energize o interruptor de bateria principal!! No desconecte a bateria ou os polos dos terminais!! Se durante a operao, a indicao de carga da bateria (lmpada) acender, pare o

motor imediatamente e resolva a falha do sistema eltrico!! No faa curto-circuito com as conexes do alternador com as do regulador ou

com o cho, nem mesmo brevemente faa esses contatos!! No opere o alternador sem estar conectado bateria!

4.5. Parando

Pare o motor no painel (boto parar), depois desse motor ter funcionado uns 5

minutos sem carga, equalizando a temperatura do sistema.Remova a chave de partida.

PRECAUO :

Assegure que o motor no pode ser partido por pessoas sem autorizaes.

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5. A MANUTENO

5.1. Lubrificao

5.1.1.Lubrifique e verifique o nvel de leo docarter de motor diariamente com a varetade nvel. O nvel deve estar entre os dois

entalhes dessa vareta e nunca opere o motorabaixo do mais baixo entalhe.

PRECAUO :

O leo deve estar no nvel, entre MAX eMIN.Tanto acima do MAX quanto abaixo do MINDa vareta, resultaro em problema se o motorfuncionar.

O nvel de leo deve ser conferido com o motor na posio horizontal e s depois que foi

fechado.

5.1.2. Troca de leo

Com o motor em temperatura operacional,remova o leo, retirando a vlvula do crter.Use um recipiente adequado para recolher o leousado.

PRECAUO :

O leo quente e pode provocar queimaduras.No toque o leo que sai, com a pele sem proteo.Cuidado para onde levar esse leo usado.

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! Recomendao de leo lubrificante

Se o leo especificado para o motor no estiver disponvel, use uma marcareconhecida de leo de motor etiquetada para Servio de API CH-4 e Viscosidade de SAE15W40.

5.1.3. Troca de leo

Complete o motor com leo novo de motor no bocal de leo.Depois de completar, gire o motor de partida, segurando a alavanca da bomba

injetora para parar ao mesmo tempo, at a luz de advertncia de presso de leo apagare a presso de leo do indicador indique alguma presso (no zero).Ento rode o motor durante alguns minutos. Verifique presso de leo e tenso desistema.

Ento pare o motor. Depois de mais ou menos 5 minutos, verifique o nvel de leo.O nvel de leo deve estar prximo ao entalhe superior (MA) da vareta (nunca mais alto).Adicione o leo necessrio para essa situao.

Temperatura ambiente X viscosidade

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5.1.4. Filtro de leo

1. Filtro

2. Elemento3. Plug para drenar o leo4. Seletor

Observe posies do seletor.

PRECAUO :

No deixe alavanca de seletor em qualquer posio intermediria porque istopoder atrapalhar a lubrificao.

O filtro a direita corta. Continua operao(Ambas as metades do filtroem operao)

O filtro a esquerda corta.

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5.2. Combustvel

5.2.1. Combustvel

Se o Diesel estiver com umidade, o sistema de injeo e cilindros e os pistessero danificados. Isto pode ser prevenido completando o tanque assim que o motor fordesligado, enquanto o tanque de combustvel ainda estiver morno (evita a condensaoda gua). Drene os tanques de armazenamento regularmente.

Classificao geraldo combustvel

TesteASTM

N 1ASTM 1-D

N 2ASTM 1-D

DIN 51601

Gravidade, AP #) D 287 40 ~ 44 33 ~ 37 0.815 ~ 0.855Ponto de fulgor

Min. F (C) D 93 100 (38) 125 (52) 131 (55)Viscosidade,Cinemtico

cST 100 F (40C)D 445 1.3 ~ 2.4 1.9 ~ 4.1 1.8 ~ 10

Ponto nuvem F #) D 2500 Ver nota 1) Ver nota 1) Ver nota 1)Contedo enxofre

Wt%, Mx.D 129 0.5 0.5 0.15

Resduo de carbonoEm 10%, wt%, Mx.

D 524 0.15 0.35

Acelerao estabilidadeFraes insolveisMg/100ml, Mx. #)

D 2274 1.5 1.5

Ash, wt%, Mx. D 482 0.01 0.01ndice de cetano, Min +) D 613 45 45 > 45

DestilaoTemperatura, F (C)

IMP, typican #)10% Typican50% Typican

90% +)Ponto final

D 86

350 (177)385 (196)45 (218)

500 (260) Mx.550 (288) Mx.

375 (191)430 (221)510 (256)

625 (329) Mx.675 (357) Mx.

680 (360)

gua e sendimentos% mx.

D 1796 0.05 0.05 0.05

#) No especificado na ASTM D975+) Diferente da ASTM D975

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NOTA: 1. o ponto de nuvem deve ser -12C (10F) abaixo da temperatura de combustvelesperado mais baixo para prevenir entupimento por cristais do combustvel.

5.2.2. Bomba injetora

Nenhuma modificao deve ser feita na bomba injetora.O selo principal e seus lacres no devem estar danificados / alterados, o que

ocaiona a perda da garantia.

! FalhasQualquer problema / falha com a bomba injetora, somente dever ser verificado por

pessoal especializado autorizado.

! FiltroA cada 200 horas de operao o filtro de combustvel da bomba injetora deve serlimpo.

5.2.3. Filtro

! A cada 1,200 horas de operao, drene a gua do separador da gua de combustvel.Pare o motor. Use sua mo para abrir a vlvula de dreno, Gire a borboleta de vlvulapara a esquerda, aproximadamente 2 ~ 3 viradas at que inicie a drenagem.! Gire a vlvula direita para fechar a vlvula.

5.2.4. Substituio de filtro de combustvel

! Limpe a rea em torno da cabea de filtro de combustvel - 3! Remova o filtro de combustvel - 2! Remova o anel que veda o filtro - 4! Use pano limpo para limpar a superfcie da cabea do filtro de combustvel 3! Instale o novo anel fornecido com o novo filtro 4

Use leo limpo para lubrificar o selo do filtro, e encha o novo filtro com combustvellimpo 5

! Instale o filtro, apertando at vedar (encostar no alto). Ainda aperte o filtro em maismeia volta ou 3/4 de volta, conforme especificado pelo fabricante do filtro.

NOTA: Cuidado para no torcero anel de vedao, evitando vazamento e entrada dear.

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5.3. Manuteno de Injetor

Os injetores so projetados para pulverizar o combustvel da bomba injetora diretamentena cmara de combusto esfrica na coroa do pisto.O injetor consiste no bico e no corpo do bico.Uma junta de cobre assegura a vedao.A presso de abertura do bico ajustavel.

5.3.1. Remoo, desmontagem e limpeza

Desparafuse tubo de entrada do bico! Remova o tubo de retorno.! Tire o parafuso de unio do bico

com ferramenta especial. (EI.03004-0225)! Remova o bico com sua junta

da cabea de cilindro.(a remoo e colocao dos bicos deve serrealizada por pessoal devidamente treinado)

Observaes para limpar os bicos

!

Limpe o corpo do bico da fuligem e carbono, Quando limpar vrios bicos ao mesmotempo, no misture seus corpos. Visualmente inspecione agulha e corpo.! A limpeza intil se o assentamento da agulha ou bico for danificado (o bico deve ser

substitudo).! Antes de remontar, lavar os bicos, corpos e agulhas em leo diesel limpo.! Nunca segure a superfcie das agulhas com os dedos, para evitar enferrujar as

mesmas (acidez do suor dos dedos).! Cheque a presso de descarga em bancada de teste.

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Novo bico 300 + 8 kg/cm2

Bico usado 285 + 8 kg/cm2

PRECAUO :

No passe suas mos debaixo do jato de combustvel.No inale o combustvel vaporizado.

5.3.2. Instalao

! Limpar assentamento do bico nacabea de cilindro.

! Ajuste o bico com a junta nova.! Aperte com 120 N.m.! Instale linhas de injeo de alimentao e

Instale linhas de combustvel de retorno.

Torque 12 kg.m

PRECAUO :

As linhas de injeo so projetadas para presses operacionais altas e devem tertratamento especial.

! Quando montar os tubos de combustvel, inspecionar para que estejam perfeitos.! No curve os tubos para no deforma-los. (No substituir qualquer bico)! No monte forado os tubos curvos.! Evite curvar os tubos por mais de 2 a 3 graus.! No caso de vazamentos, no sistema de injeo por problemas de assentamento

correto, trocar tambm os tubos de injeo.

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5.4. Refrigerao

Complete o sistema de refrigerao do motor com uma mistura da gua potvelcom aditivo a base de etileno glycol (lquido de arreficimento).

AmbienteTemperatura (C)

gua potvel (%)Aditivo anti-congelante

(%)Acima de (-10) 85 15

At (-10) 80 20At (-15) 73 27At (-20) 67 33At (-25) 60 40At (-30) 56 44At (-40) 50 50

5.4.1. Completando de lquido de arrefecimento(S com o motor frio)

! Preencha o lquido de arreficimento.! Tenha certeza que todo ar tenha sado do

sistema de arrefecimento.! Ligue o motor por um curto perodo e nova-

mente cheque o nvel do lquido.

Se, em um caso excepcional, tiver que abrir o radiadorcom o motor quente, gire a tampa do radiador um pouco.

Deixe sair presso totalmente.O lquido de arrefecimento deve ser adicionado no pescoodo radiador somente se o motor estiver frio.No ponha o lquido de arrefecimento frio (menos de 80o.C)em um o motor quente.Se nenhuma gua quente (80 C) estive disponvel,adicione gua morna normal muito lentamente como motor funcionando at que o nvel do lquidoesteja correto.Assegure que a relao da gua parao aditivo correto.Ache a causa da perda do lquido refrigerante e corrija.

ADVERTNCIA:

Verifique a tampa do radiador depois do vazamento de qualquer lquido de arrefecimentopor ela. Pode ocorrer a deteriorizao das vlvulas, que no vedaro mais, e a tampanecessitar ser trocada.Para prevenir danos ao motor, abra a tampa com o motor quente s em circunstnciasexcepcionais.

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5.4.2. Drenando o lquido de arrefecimento

Drene o lquido com o motor frio e parado :

! Remova a tampa do radiador.

! Remova o dreno lateral do bloco

do motor.

Miaturando-se aditivos imprprios a corrosoPoder formar limo e depsitos de xidos,Prejudicando a eficincia do sistema.Em tais casos necessrio limpar o todo osistema de arrefecimento.Recomenda-se limpar todo o sistema nosperodos recomendados (siga orientao)

Vlvula de dreno

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5.5. Turbocompressor

5.5.1. Manuteno

Os turbocompressores no necessitam de qualquer manuteno especfica.Os nicos pontos para serem observados so possveis vazamentos nos tubos de leo.

Os filtros de ar deviam ser cuidadosamente verificados.Alm disso, um cheque regular devia ser continuado nos tubos de carga e descarga degs. Qualquer gotejamento deve ser eliminado de uma vez, porque eles so sujeitos acausar aquecimento do motor. Quando trabalhando em locais altamente sujos ou ematmosferas de leo carregado, a limpeza do compressor de ar pode ser necessrio de vezem quando. Para fazer isto, remova a carcaa do compressor (Precauo: No inclineisto!) e limpe em solvente no cido, se necessrio esfregando com plstico.Se o compressor de ar estiver sujo, recomendado que limpe as peas em uma vasilhacom solvente e esfregarar ento com uma escova dura. Ao fazer isso, cuide de garantirque s a roda de compressor submersa e que o turbocompressor fique apoiado nacarca e no na roda.

5.5.2. Sugestes especiais

recomendado que as folgas radiais e axiais do rotor sejam verificadas a cada 3,000horas de operao.Esta precauo permitir descobrir problemas antes deles causarem srios problemas aorotor e suas partes.

Medindo a folga axial(> 0.20mm)

Medindo a folga radial(> 0.65mm)

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5.6. Filtros e ar

1. Ponto de fixao.2. Carcaa do filtro.3. Abraadeira.

4. Elemento.5. Junta.6. Anel da vedao.7. Tampa do filtro.

5.6.1. Manuteno(S quando o motor tiver desligado)

Retire a tampa do filtro (abrir as abraadeiras) regularmente e verifique sua limpeza.Cuidadosamente retire o elemento, limpando ou trocando, se for o caso (veja abaixo).Verifique as posies para remontar novamente as partes limpas.

5.6.2. Trocando o elemento de filtro

PRECAUO :No permita sujeira entrar no duto de ar.

Retire o elemento sujo.Limpe a carcaa do filtro com pano limpo mido.Enxugue a carcaa com pano limpo seco.

NOTE :

Troque os elementos quando atingir o nmero mximo de limpezas recomendado (at 5vezes), ou a cada dois anos ou a cada 4.000 horas de operao.

5.6.3. Limpando os elementos do filtro

! Por ar comprimido(Vista culos de proteo)Para esse propsito, a pistola de ar deveprolongada e curvada na ponta em 90

como na figura.Soprar o ar de dentro para fora no elemento(Mximo 500kPa - 5 bar) at no ficarmais p nas pregas do elemento.

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! LavandoAntes de lavar, o elemento deve serassoprado por meio de comprimido,como descrito acima.Ento coloque o elemento em gua morna

lavando sem solvente por10 minutos,e trocando a gua agora com solvente, edeixando de molho por mais ou menos 5 minutos.Enxge completamente na gua limpa,Agite fora e seque totalmente o elementoantes de ser reinstalado.Nunca use pulverizadores a vapor, petrleo(gasolina), lcalis ou lquidos quentes etc.para limpar o filtro e seus elementos.

! Limpando a sujeira moEm emergncias, quando nenhum ar comprimido ou agente estiver disponvel, possvel

limpar o elemento do filtro, precariamente, batendo o elemento com uma bola de madeiraou mesmo com o dedo polegar.Sob nenhuma circunstncia o elemento deve ser batido com um objeto duro ou contrauma superfcie dura para que ele solte os depsitos de sujeira.

! Verificando o cartucho de filtroAntes de reinstalar o elemento, verificarse as pregas do mesmo jornal e as juntas

de borracha esto em ordem.Verificar tambm a existncia de protubernciasou rasgos nas paredes metlicas

Os cartuchos danificados no deviam serreutilizados de forma alguma.Em caso de dvida, descartem o cartuchoe instale um novo.

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6. VERIFICAO E AJUSTES

6.1. A verificao e Ajustagem da contagem de tempo de Injeo6.1.1. Verificao

! Remova plug da carcaa da engrenagem dabomba injetora (Alguns casos necessita-seremover a carcaa toda).

! Rodar o motor de forma que a marca emponteiro da bomba injetora coincida com amarca da engrenagem de acionamentoda bomba. (vide ilustrao)

! Verifique a marca do furo da carcaa do volantecoincidir com o grau marcado no volantecorrespondendo para o ponto de ignio.

! Se no estiver correto, ter que serCorrigido.

6.1.2. Ajuste

! Corrija o grau correto da ignio ajustando osfuros oblongos da engrenagem de acionamentoda bomba.

! Aps acertar, garanta que todos parafusosestejam cuidadosamente apertados.

! Confira novamene os ajustes, antes de partir.

P158LE P180LE P222LE16 16 16

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6.2. Verificao e Ajuste das folgas das Vlvulas

A folga de vlvula deve ser verificadaquando necessrio.No motor novo ou revisado a folga das vlvulasdevem ser verificadas depois de 10 at 20 horas

de Operao.A folga da vlvula deve ser ajustada (lmina calibrada)

6.2.1. Ajuste da folga da vlvula

! Depois de deixar o pisto #1 notopo de compresso (TDC), mova o girabrequim,ajustando a folga da vlvula, seguindo procedimentonormal.

! Ajustar a frio a folga das vlvulas, conforme segue:

MODELO Vlvula de Admisso Vlvula de Escape

P158LEP180LEP222LE

0.25mm 0.35mm

1. Vlvula de Sada2. Vlvula de Entrada3. Lmina calibrada

Motor de 8 cilindros Motor de 10 cilindros Motor de 12 cilindros

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! Ajustando folga de vlvulas na sequncia.

*Motor de 8 Cilindros (P158LE)

Vlvula que sobrepe em cilindro

(Admisso e exausto)1 5 7 2 6 3 4 8

Ajustando vlvulas em cilindro(Admisso e exausto)

6 3 4 8 1 5 7 7

*Motor de 10 cilindros (P180LE)

A vlvula que sobrepe em cilindro(Admisso e exausto)

1 6 5 10 2 7 3 8 4 9


7 3 8 4 9 1 6 5 10 2



1 12 5 8 3 10 6 7 2 11 4 9


6 7 2 11 4 9 1 12 5 8 3 10

8 Motor de cilindro

! OBS. O cilindro #1 localizado no lateral aonde a bomba da gua esta instalada.


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6.2.2. Presso de compresso de cilindro

! Pare o motor depois de aquecido, eretire p bico injetor do cilindro que estiversendo medido.

! Instale a ferramenta especial (indicador decompresso) na rosca do cilindro, e rode o motor,lendo a presso node indicador.

O padro estima 25 ~ 28kg/cm

O limite estima 24kg/cm ou menor

Diferena entreCada cilindro

Dentro 10 %

! Verifique : temperatura dagua 20C,rodar o motor a 200rpm (10 rotao)

6.3. Torque nos Parafusos do bloco dos Cilindros

1) Fixando os parafusos dos blocos dos cilindros depois de uma reviso ouconserto por pessoal especialista e autorizado (motor frio)

Antes de inserir os parafusos dos cabeotes de cilindrolubrifique os mesmos com leo lubrificante (no colocar leonos furos do bloco, e sim na rosca dos parafusos).

Os parafusos devem ser apertados conforme sequnciamostrada na figura ao lado.

1 pr-apertando para 8 kg.m2 pr-apertando para 15 kg.m3 pr-apertando dando um passo de uma virada de 90

Final apertando dando uma outra virada de 90

NOTA :Quando um bloco de cilindro removido, sua junta deve ser trocada.

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(2) Padro e conserta comprimento de parafusos de cabea de cilindro

! VerificaoRe-usando parafusos dos cabeotes, deve-se verificar seu comprimento e acabamento :

! Comprimento

No torque, os parafusos so intencionalmente escoados (exigidos alm do ponto de suacapacidade plstica) e ficam com algum alongamento permanente toda vez que soapertados.

! Superfcie

A superfcie dos parafusos deve estar em condio satisfatria, isto , a camada defosfato deve estar intacta e no deva haver nenhuma ferrugem.Enferrujado ou danificado ou com comprimento alm do mximo permissvel, devem serimediatamente descartados.

ComprimentoL

Padro PermissvelN em conserto e Em comprimentonovos parafusos (mm)

(mm)3,6 168 171

2,4,5 144 1471 109 112

6.4. Correias

A tenso das correias deve ser verificada a cada 2,000 horas de operao.

1) Mude as correias se necessrio

Se no caso de mltiplas correias uma delas esteja deformanda (achatada) ou comdiferente tenso das demais, sempre substitua o conjunto completo de correias.

2) Verificando condio

Verifique se existem rachaduras, ou presena de leos, ou aquecimento excessivo, oudesalinhamento.

3) Testando mo

A tenso correta se as correias puderem ser apertadas uma espessura. (Medida nomeio do percurso entre as duas polias)

Um cheque mais preciso da tenso da correia s possvel um dispositivo apropriadopara medir a tenso de correias.

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4) Medindo e conferindo as tenses

As correias so dimensionadas conforme abaixo :

Tenso no instrumentoTIPO Largura da Correia Correias novas

Depois de 10 minUsadas

Na Instalao Tempo corrente Tempo corrente longoM 9.5 mm 50 kg 45 kg 40 kgA * 11. 8 mm 55 k 50 kg 45 kgB 15.5 mm 75 kg 70 kg 60 kgC 20.2 mm 75 kg 70 kg 60 kg

* Adotado em P158LE, P180LE, P222LE

5) Mudando as correias e tensionando

! Remova os parafusos de fixao. (1)! Remova a porca de trava. (2)! Libere as correias e troque-as.! Ajuste a tenso correta da correia atravs

dos parafusos (3).! Trave a contra-porca e aperte os parafusos.

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7. PONTA DE OPERAO

7.1. Ciclo de inspees peridicas

Verifique & ajuste Substituio

Cada Cada Cada Cada CadaInspees Diria 50h 200h 400 h 800h 1200h OBSVerificar vazamento

Verificar nvel da gua

SISTEMA Alterar o arrefecimento da guaRESFRIAMENTO Toda

Ajuste a tenso das correias 2.000hLimpar o radiador

Verificar vazamento

SISTEMA Verificar o nvel de leo

Lubrificao Mudar o leo delubrificao 1a.Vez

Substituir o filtro1a.Vez

Verificar vazamento noMUDANA NO intercooler

SISTEMA Limpeza e troca doDE EXAUSTO Filtro de ar Limpar

Limpar a inter-cooler do ar

TodaLimpeza do Turbocompressor

2.000hVerificar vazamento de

combustvelLimpar o filtro e a bomba de

alimentao do combustvel

SISTEMA DERemover os sedimentos do

tanque de combustvelCOMBUSTVEL Drenar a gua do separador

Substituir o elemento dofiltro de combustvel

Verifique o avano da Quandoinjeo de combustvel Necessrio

Verificar o bico da injeo de Quandocombustvel Necessrio

Verificar o estado dos gases deescape

AJUSTE NO verificar a carga da bateriaMOTOR Quando

verificar a taxa de compresso Necessrioajustar folgas das vlvulas de Quando

admisso / exausto 1a.Vez Necessrio

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7.2. Problemas

NormalConsertar

Normal Substituir

Verificar solenide de partida (bendix)

SubistituirNormal

Desmontar motorde partida

Verificar rels de partida

Normal Sujo

Normal

Baixa

Consertar

Verificar compresso daresso

Substituir oulimpar elemento

Ajustar

Checarvlvula de

Trocar

Inspecionaroutras partes

Normal

Normal

Checar juntasdo cabe ote

Verificar motor (vlvulasanis, pisto, cilindros,

cabeote, etc)

Inspecinar os filtros de ar

O motor ligaNo liga o motor

Inspeionar bateriaCompletar Iquido e medir densidade

Muito Baixo

Completar

Combustvel

Veriifque ligaes e fios

Motor

Normal

Inspecionar a quant. do combustvel

Verificar injeode combustvel

Inspecionartem o de in e o

Remover ar docircuito

Normal

AjustarNormal

Inpecionar bico deinjeo (presso etc)

Normal

Consertar -Sustituir

Desmontarbomba in etora

No injeta

Nada

Reabastecer

Inspecionar bomba

Inpecionar vlvula de bomba

Normal

Inspecionar filtro de combustvel

Vlvula inferior transborda com elementos sujos

Sustituir

Normal

Desmontar bombainjetora

LimparAjustar

Misturar ar em combustvel

Substituir juntas dos bicos

Remover ar

Continua com ar

Desmontar bomba decombustvel

1. O motor no pega

Normal

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2. Motor aquecendo demais

Verificar acapacidadedo tan ue

Encha

Verificar atenso do

resfriamento Conserto-Substitua

Normal

Inspeo do resfriamentoe de vazamento

Estado operacional:1. Sobrecarga2.Colmia de radiador entupidoAbastea unidade refrigerao3. Sobre carga continua

Abastea

Inspecione a qualidadedo combustvel Abastea proviso excessiv

Verifique bicos injetores

Pobre

Limpe e substituacomustivel

ConsertoSubstitua

AnormalNormal

Ajuste

consetoInpeobomba

Normal Muito Baixo

Verificar lquido deresfriamento

Unidade de Resfriamento

Externo Interno

Separaodo Motor

EnchaSubstituaNormal

Substitua

Conserto-Substitua

Limpar gua doresfriamento

VerificarTermostato

Normal

Substitua

Substitua Conserto-Substitua

Normal

Separaodo Motor

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Motor

3. Potncia Insuficiente

Instalao Imprpria

Verifique o engate dealimentao

Ajuste ou sustituaacoplamento

Outros

Abastea unidade

Inspecione vazamentode ar

Normal EnchaSubstitua

Inspecione vazamentode ar no Intercooler

Normal Limpe -Substitua

Inspecione controle demotor

Normal Ajuste

Verificar liberao da vlvula

Normal Ajuste

Ajuste

Inspecione cabea decilindro

Normal

Instale mquina(Assemblia de vlvula)

Inspecione filtro decombustvel acima da vlvula

Abastea unidade

Inspecionelimpador de ar

Veja fornecimento decombustvel para bomba

Normal Limpe -Substitua

Normal

Normal

AjusteNormal

Inspecione tubo deinjeo

Inspecione injeo nozzlePresso de injeoAtomizando estado

Conserto -Substitua

AjusteSubstitua

Verifique contagem de

tempo de injeo

AjusteNormal

Desmontar motor oubomba in etora

NormaConsertoSubstitua

Verifique Turbocharger

Desmonte bomba de injeo ou motor

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Recomenda-se usarleo (Encha)

Muito baixoNormal

Normal

Verificar temperatura

do resfriamento

Muito alto

Ver sitema de arrefecimento

Verificar o nvel do leo

Verifique qualidadedo leo

Normal Conserte -Substitua

Verifique vlvula

alvio de leo

Desmonte omotor

Desmonte o motorou a bomba injetota

gua & combustvel

misturados

Substitua com leorecomendado

Verifique o indicador da

presso do leo

4. Presso da Lubrificao

Imprrio

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Desmontar motor(montagem vlvula pisto

cilindro etc)

5. Consumo Excessivo de DeselCausado tambm pelas seguintescondies de uso contnuo :1. Com sobrecarga2. Ajuste arbitrrio da Bomba Injet.3.Longo tempo em velocidademxima. (Over speed)4. Sbita mudana de velocidade

Inspecione vazamento e abasteimento

Vazamento de leoNormal

Ajuste-substituio

Inspecione ar comprimido

Ajuste

Verificar Vlvula dereteno

Normal

Verifique o avano do tempo deinjeo

Normal

Inspecione bicos de injeo(Corrigir Presso de injeosubstituindo bicos, etc.)

Substituir

Normal

Desmontar bomba injetora

Normal

Ajuste

inspeccionar cabeote da junta

Normal

Substituir

Reparao - substituir

cilindro camisa pisto anelpisto

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6. Consumo excessivo de leo lubrificante

Causado tambm pelas seguintescondies de uso contnuo :1. O leo excessivo infundindo

2. Operao contnua em baixo

InternaExterna

Ins ecione lim ador de ar

Lim e Substitua

Retentores-Substitua

Desmontar o motor

Trocar leo Correto

Normal

Verifi ue a ualidade do leo

Ins ecione vazamento de leo

Vazamento de leo

Verifique ar

Normal

Desmontar cabeoteselo da vlvula

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Inspecione injeoda bomba

Desmontarmotor

7. Motor Batendo

Inspecione o desel e o leo

(Resduo de carbono no gs de escape)

No Confirmado

Substitua ajuste

Normal

Confirmado

Inspecione Presso deCom resso

Muito Baixo

Normal Ajuste

Verifique se oabastecimento

de qualidade

Use combustvelespecifico

Verifique se tem danosem juntas de cabeote ena abertura da vlvula

Normal

Desmontarmotor

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8. Descarga de bateria

Bateria

Substitua

Normal

Carregar

Danos nocorpo dabateria

Verifique o nvel doliquido aletroltico Telegrafando Interruptor

Bateriadescarregada

Bateria comsobre-carga

Inspecionaralternador e

re ulador detenso

Alternador

Verificar correia(danos e tenso)

lquido da normaelectrolticos

Reabastecer

AnormalNormal

Ajustar

SubstituirCheck situao

Descarregar

Desmontar o alternad.e regulador de tenso

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7.3. Problemas e solues

Problema Causas Solues1) Partida difcil(1) Presso de compresso

! Vlvula falhando! Mola da vlvula quebrada!

Junta queimada! Aneis do pisto alinhados

! Substitui vlvula! Substituir mola!

Substituir Junta! Ajustar

2) Operao anormal (falha) ! Tempo de injeo incorreta! Ar em bomba injetora

! Ajustar! Remover ar

3) Potncia baixa(1) Potncia diminui no uso contnuo

! Folga de vlvula incorreta! Vvulas folgadas! Vazamento na junta do cabeote! Anel de pisto desgastado! Tempo da injeo incorreto! Quatidade insuficiente de comustvel

na bomba de injeo! Presso ou peso imprrio do bico de

injeo! Baixa funo da bomba de

abastecimento! sistema de encanamento de

combustvel obstrudo! insuficiente quantidade de ar suco! Pouca alimentao

! Ajustar! Consertar! Substitui junta! Substituir anel de pisto! Ajustar! Ajustar injeo

! Ajustar ou substituir

! Consertar ou substituir

! Consertar

! Limpar ou sustituir! Consertar ou substitur

(2) Potncia insuficiente qdo acelerado ! Insuficiente presso de compresso! Tempo da injeo incorreto! Quantidade insuficiente de

combustvel na bomba injetora! Funo insuficiente do temporizador

da bomba de injeo! Bicos injetores sem presso,

infeco ngulo imprprio! Baixa funo da bomba de

abastecimento! Insuficiente quantidade de ar

! Desmontar o motor! Ajustar! Ajustar injeo


! Consertar, substitur


! Limpar ou substituir os filtros4) Aquecendo demais ! Pouco leo no motor

! Pouco gua do arrefecimento! Correias desapertadas, desgastadas

ou danificadas! Funo baixa do arrecefimento da

bomba de gua! Pouca gua temp. do regulador! Obstruo da vlvula incorreta! Aumento da resistncia do sistema

de escape

! Completar ou substituir! Encher ou substituir! Ajustar ou substituir


! Substituir! Ajustar! Limpar ou substituir

5) Barulho no motorBarulhos surgem por diversos motivos. Eso decorrentes de muitas causas quenecessitam ser recuperadas, por pessoaltreinado.

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(1) Girabrequim ! Desgaste do rolamento e/ouassentamento

! Casquilhos desgastados! leo de abastecimento insuficiente

devido entupimento da passagemdo leo

! Rolamento preso

! Substituir o rolamento & usinar oassentamento.

! Usinar ou substituir! Limpar passagem do leo

! Substituir o rolamento e usinar(2) Biela e rolamento da biela ! Desgaste do rolamento da biela

! Desgaste desigual do crank pin! Biela distorcida! leo insuficiente e entupimento na

passagem do leo

! Substituir o rolamento! Usinar os casquilhos! Consertar ou substituir! Limpar a passagem do leo

(3) Pistes, pistes de pinos e anel depisto

! Aumento do desgaste do pisto e doanel do pisto

! Desgaste do pisto ou pino do pisto! Pisto furado! Pouca insero do pisto! Pisto danificado

! Substituir pisto & anel de pisto

! Substituir

! Sustituir pisto! Sustituir pisto! Sustituir pisto

(4) Outros ! Desgaste dos casquilhos! Aumento das folgas do girabrequim! Engrenagem quebrada ou folgada! Avano excessivo! Folga de vlvula excessivo! Desgaste anormal do Tapper! Parte interna do turbo danificado

! Sustituir casquilhos! Substituir girabrequim

! Sustituir! Consertar! Ajustar! Substitui o tapper! Consertar ou substituir

6) Consumo de combustvel ! Tempo incorreto da injeo! Quantidade excessiva de

combustivel na injeo

! Ajustar

! Ajustar injeco da bombaProblema Causas Solues

7) Excesso de leo lubrificante(1) Elevado nvel de leo lubrificante ! Folga entre cilindro e pisto ! Substituir(2) Baixo nvel de leo lubrificante ! Desgaste no anel do pisto

! Danos e desgaste do anel do pisto! Posiao inadequada na abertura do

anel do pisto! Parte do pisto desgastada e

anormal! retorno do anel de leo entupido! Pouco contato no leo de anel

! Substituir anel ou o pisto! Substituir anel do pisto

! Ciorrigir para posio correta

! Substituir anel do pisto

! Substituir anel do pisto! Substituir anel do pisto

(3) Vazamento no leo lubrificante ! Vazamentos nas conexes! Vazamento no selo de leo

! Sustituir juntas! Substituir selo de leo

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8.INFORMAES de MANUTENO

8.1. Instrues de conserto gerais

1. Antes de apresentar operao de servio, desconecte o cabo de aterramento da bateria

reduzindo a chance de dano devido a pequeno curto-circuito.

2. Use protees para prevenir os componentes de danoe ou sujeiras.

3. leo lubrificante e solues com aditivos devem ser lidadas com cuidado razovel medida que eles causam vrios problemas e danos.

4.O uso de ferramentas adequadas e ferramentas especiais onde especificaram importantepara a confiabilidade eficiente da operao e servio.

5. Use peas DAEWOO genunas.

6. Uso de chavetas, juntas, O-rings, selos, e outros componentes devem ser descartadose um novo deve ser instalado.

7. Para facilitar adequada e correta montagem, mantenha as suas partes desmontadasagrupadas em seus grupos. Eles variam em dureza e dependem de posio dainstalao correta.

8. Limpe as partes que inspecionar ou montar. Tambm limpe pontos de leo, tubos, etc.usando o ar comprimido certificando-se que eles fiquem livres de restries e sujeiras.

9. Lubrifique pontos giratrios e corredios com graxa apropriada.

10. Cuidadosamente observe todas as especificaes para parafusos e torques.

11. Quando a operao de servio for completada, faa um cheque final para garantirestar o servio adequado e certo, feito com visvel capricho.

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8.2. Caractersticas dos motores

Lubrificao por leo em galerias usada parao pisto dos motores P158/180/222LE.

Quando o calor excessivo, o pisto refrigeradopor meio de uma galeria de leo na carcaa,evitando travamento de anis.O projeto da galeria, e localizaodos bicos injetores e a quantidade de leoque flui na galeria so detalhes crticos afim de alcanar o desejado desempenho nareduo de temperatura.A forma de corte transversal da galeria foiprojetado para realizar suficiente movimento de leo para maximizar a eficinciarefrescante.

8.3. Manuteno preventiva

A manuteno preventiva representa os servios para que obtenha por longosperodos o melhor desempenho dos motores a diesel de DAEWOO.

8.3.1. gua de arrefecimento

! Relativo gua de arrefecimento que para ser usada no motor, utilizar gua potvellimpa.A gua de arrefecimento do motor pode ser usada diluindo com aditivo parapreveno de ferrugem (DCA4) 3 ~ 5 % e se necessrio, com um anticongelante nasoluo de 40%.

! A densidade de soluo acima e aditiva deve ser inspecionada a cada 500 horas.

NOTA:O controle de densidade adequada de anticongelante e soluo com aditivo anti-ferrugem pode ser controlado.

! Desde P158LE / P180LE / P222LE (MOTOR para Gerador de Energia, de sriePOLUS de Base D28) o cilindro do tipo mido

! A densidade de anticongelante e aditivo para preveno de ferrugem pode serverificado pelo kit de teste da gua refrescante (Fleetguard CC2602M)

! Como usar o kit de teste da gua refrescante

(1) Quando a gua refrescante temp. de motor est na faixa de 10 ~ 55 C, retire dobujo de descarga da gua de arrefecimento e encha metade de uma xcara deplstico.

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NOTAS :

(1) Tome a amostra da gua de arrefecimento necessriamente da tomada de descargadessa gua.(2) Mergulhe a fita de teste nessa gua, agitando at ficar totalmente molhada.

(3) Espere por mais ou menos 45 segundos. At a mudana de cor da fita de teste.

OBS :no deixe decorrer mais que 75 segundos.

(4) Faa o valor numrico comparando a fita de teste com a matriz da lista de cor deetiqueta em garrafa de armazenamento.

(5) Comparando o matiz mudado em amarelado verde ou ento com a cor verde indicaton de garrafa de armazenamento de jornal de teste, confirme a densidade. (Ento, aindicao de densidade deve estar no alcance de matiz de 33% a 50%).

(6) O marrom no meio da fita de teste e a indicao de cor rosa mais baixa representam o

estado aditivo para preveno de ferrugem, e o alcance adequado que a reunionumerica do valor de marrom (vertical) e cor rosa (horizontal) localiza na faixa de 0.3 para0.8 na lista de cor de fita na garrafa de armazenamento da fita de teste.

(7) No caso de menos que 0.3, encha o aditivo para preveno de ferrugem (DCA4), e emcaso de mais de 0.8, despeje fora a gua de arrefecimento mais ou menos 50% e entomea novamente a densidade depois de refilling com gua potvel limpa.

! A quantia de Anti-congelante no inverno

AmbienteTemperatura (C)

gua de arrefecimento (%) Anti-congelante (%)

Acima de -10 85 15-10 80 20-15 73 27-20 67 33-25 60 40-30 56 44-40 50 50

8.3.2. Correias

! Use correias de dimenses especificadas, e substitua se danificada, desfiada, folgadaou deteriorada.

! Verifique a tenso das cintas.Se for mais baixa que o limite especificado, ajuste a tenso usando os parafusos defixao do esticador. (Deflexo prevista : de 10 a 15 mm quando apertado com dedopolegar)

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8.3.3. leo lubrificante

! Verifique o nvel de leo (indicador de vareta) e complete se necessrio.

! Verifique o nvel de leo com o motor rio. Se o motor estiver morno, aguarde de5 a 10 minutos para o leo descer do motor para o carter. O nvel de leo deve estar

entre Max e Min. Das estrias na vareta de nvel.

! leo lubrificante de motor devia ser mudado nos intervalos especificados. (200 hr)- Primeiro leo muda com 50 horas de operao.

! Os graus de viscosidade de leo devem atender SAE No.15W40selecionando API CDou CE.

8.3.4. Filtro de leo

! No elemento, a gua drenada e deve ser liberadamanualmente (6) de tempo para tempo.

! O filtro de combustvel devia ser substitudoa cada 400 horas.

!

Verifique vazamentos de leo quando em presso,e conserte ou substitua o filtro se necessrio.! Mude todos os elementos do filtro de leo

Simultaneamente, em cada substituiode leo de motor (200 horas).

8.3.5. Filtros de ar.

! No caso em que os elementos estodeformados, danificados ou se o filtro de artiver rachadura, substitua-os.

! No intervalo definido, os elementosdevem ser limpos e substitudos.

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8.3.6. Intercooler

O intercooler tipo ar / ar e tem uma capacidade de ventilao grande.A vida do intercooler e dependem do fluxo de ar.O ar sujo suja e entope as colmias do intercooler. Como resultado disso, a eficincia do

motor diminuda.Sempre verificar se os sistemas de ar de influxo e de ar esto livres e limpos.

- Limpeza das colmias do intercooler : A cada 600 horas.

8.3.7. A abertura de vlvula Procedimento de ajuste

! Depois de deixar o pisto #1 no topo de compresso (TDC), mova o girabrequim,ajustando a folga da vlvula, seguindo procedimento normal.

! Ajustar a frio a folga das vlvulas, conforme segue:

MODELO Vlvula de Admisso Vlvula de Escape

P158LEP180LEP222LE

0.25mm 0.35mm

Ar refrescante

Ar de carga quentede compressor

Ar refrigerado (mx.50o.C) paratubo de influxo

Air/air intercooler com a jusanteRadiador(Radiador combinado)

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! Ajustando folga de vlvulas na sequncia.

*Motor de 8 Cilindros (P158LE)

Vlvula que sobrepe em cilindro(Admisso e exausto)

1 5 7 2 6 3 4 8


6 3 4 8 1 5 7 7



1 6 5 10 2 7 3 8 4 9


7 3 8 4 9 1 6 5 10 2



1 12 5 8 3 10 6 7 2 11 4 9


6 7 2 11 4 9 1 12 5 8 3 10

8 Motor de cilindro

! OBS. O cilindro #1 localizado no lateral aonde a bomba da gua esta instalada.


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8.3.8. Presso de compresso de cilindro

! Pare o motor depois de aquecido, eretire p bico injetor do cilindro que estiversendo medido.

! Instale a ferramenta especial (indicador decompresso) na rosca do cilindro, e rode o motor,lendo a presso node indicador.

O padro estima 25 ~ 28kg/cm

O limite estima 24kg/cm ou menor

Diferena entreCada cilindro

Dentro 10 %

! Verifique : temperatura dagua 20C,rodar o motor a 200rpm (10 rotao)

8.3.9. Bico Injetor

!

Instale o bico injetor na bancada de teste.

! Se a presso de injeo inspecionada for menor que o valor especificado(285 kg/cm),ajustar.

! Verifique o estado dos aspersores e substituir se Anormal (vide ilustrao).

Normal Anormal Anormal

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8.3.10. Bomba de Injetora

! Verifique danos na carcaa (rachaduras trincas, etc. ) e substitua isto se anormal.! Verifique se a operao (velocidade, avanos, etc...) est regulado e lacrado..! Ajustes e verificaes da bomba injetora devem ser realizadas no banco de provas,

antes de serem montadas.

8.3.11. Bateria

Inspecione a condio da bateria, substituindo-a para qualquer gotejamento desoluo aletroltica provocado por rachadura de bateria,

! Inspecione a quantia de soluo aletroltica, e complete se for insuficiente.! Mea a densidade de soluo aletroltica. Se menor que especificada (1.12 / 1.28),

complete.

8.3.12. Remoo do ar do Sistema de Combustvel

A funo de suco da bomba injetora de combustvel tem a funo de remoo do arcontinuamente durante a operao, por uma vlvula de alvio.Caso de a Iinha de combustvel estar com ar, por exemplo, no caso de nova instalao debomba injetora, depois de soltar o ar removendo os parafusos dos filtors de combust vel,e seus elementos, remova o ar operando a bomba manual de combustvel at as bolhasde ar desaparecerem.

8.3.13. Bomba de combustvel

Toda vez que houve substituio de leo do motor, o elemento do filtro de combustvelinstalado na bomba deve ser removido e limpo.

8.3.14. Turbocompressores

Os turbocompressores no necessitam de qualquer manuteno especfica.Os nicos pontos para serem observados so possveis vazamentos nos tubos de leo.Os filtros de ar deviam ser cuidadosamente verificados.

NVEL SUPERIORNVEL MAIS BAIXO

Vendo a

densidade

indicando linha

de nvel de

Nivel de liquido mxino

Nivel de liquido minino

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Alm disso, um cheque regular devia ser continuado nos tubos de carga edescarga de gs. Qualquer gotejamento deve ser eliminado de uma vez porque eles sosujeitos a causar aquecimento do motor. Quando trabalhando em locais altamente sujosou em atmosferas de leo carregado, a limpeza do compressor de ar pode ser necessriode vez em quando. Para fazer isto, remova a carcaa do compressor (Precauo: Noincline isto!) e limpe em solvente no cido, se necessrio esfregando com plstico.

Se o compressor de ar estiver sujo, recomendado que limpe as peas em uma

vasilha com solvente e esfregarar ento com uma escova dura. Ao fazer isso, cuide degarantir que s a roda de compressor fique submersa e que o turbocompressor fiqueapoiado na carca e no na roda.

8.3.15. Motor de Partida

No caso de manuteno de motor, limpe completamente as engrenagens e o pinode acionamento, cubrindo eles com graxa. Tambm, No caso de lavar o motor verifique ainstalao eltrica para evitar problemas.

8.4 Procedimentos e Diagnstico de Falhas e Tcnicas

Esta seo descreve alguns problemas tpicos de operao, suas causas e algumascorrees aceitveis para aqueles problemas. A menos que anotado de outra forma, os problemaslistados so aqueles que um operador pode diagnoticar e reparar. Para os problemas no listados,entrar em contato com o Ponto de Reparos Autorizado mais prximo , a fim de diagnosticar ereparar as flahas.

Seguir as sugestes abaixo paa desenvolver bons procedimentos de diagnstico defalhas:

!

Estudar profundamente o problema antes de agir.! Executar em primeiro lugar as falhas mais simples e bvias.! Encontrar e corrigir a causa bsica do problema.

Mapas de Sintomas de Diagnstico de Falhas

Usar os mapas de sintomas nas pginas seguintes nesta seo para auxiliar nodiagnstico de problemas especficos do motor. Ler cada coluna de blocos de cima parabaixo. Seguir as setas atravs do mapa para identificar a ao corretiva.

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8.4.1 Motor no gira na partida ou gira devagar

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8.4.2 Motor tem dificuldade de pegar ou no pega ( h emisso de fumaa peloescapamento)

Continuao

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8.4.3 Motor gira na partida mas no pega No h emisso de fumaa peloescapamento

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8.4.4 Motor no pega mas no continua operando

8.4.5 Motor no desliga

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8.4.6 Marcha lenta irregular Motor quente

8.4.7 Motor Oscilana marcha lenta

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8.4.8 Presso do leo lubrificante baixa

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8.4.9 Presso do leo Lubrificante Muito Alta

8.4.10 Perda de leo lubrificante

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8.4.11 Temperatura do refrigerante acima do normal

Continuao

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8.4.12 Perda do Refrigerante

8.4.13 Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal

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8.4.14 Refrigerante Contaminado

8.4.15 leo lubrificante contaminado

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8.4.16 Combustvel ou leo lubrificante vazando pelo coletor de escapamento

8.4.17 Excesso de fumaa pelo escapamento de carga

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Continuao

8.4.18 Excesso de fumaa branca pelo vazamento

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8.4.19 Motor no alcana a rotao indicada quando com carga

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8.4.20 Motor com Baixa Potncia

Continuao

Continuao

8.4.21 Motor Falhando

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Continuao

8.4.21 Motor Falhando

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8.4.22 Golpede Combustvel

8.4.23 Consumo Excessivo de Combustvel

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8.4.24 Vibrao Excessiva do Motor

8.4.25 Rudos Execessivos no Motor

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INC

FECH
http://motor%20diesel%20fl1.pdf/

doosan p158-180-222le

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