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  • 7/30/2019 MEL PA 28-180

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    MEL

    REVISIN: R-5FECHA: 12-03-2012

    ADECUADO A LAS NUEVAS REGULACIONES

    LISTA DE EQUIPO MINIMO

    PIPER PA28-180

    AO DE FABRICACION 1963

    CERTIFICADO TIPO No. 2A13

    MANUAL N :

    ASIGNADO A :

    Desarrollado por: MELQUIADES CHAVEZ GALDOS

    .

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    MINIMUM EQUIPMENT LIST

    AIRCRAFT:PIPER PA-28-180 OB-1795

    REVISION : R-5DATE: 12/MAR/2012

    PAGE N.a

    HOJA DE APROBACION

    HOJA DE APROBACIN

    LISTA DE EQUIPO MINIMO

    Piper PA28-180

    Esta Lista de Equipo Mnimo (MEL), ha sido elaborada teniendo como base la Lista de EquipoMnimo Maestra (MMEL)Revisin 01 del 23 de Noviembre del 2011.

    REVISADA Y APROBADA POR EL OPERADOR

    ________________________________ ________________________________

    REVISADA Y APROBADA POR LA DGAC

    ________________________________________INSPECTOR PRINCIPAL DE OPERACIONES _____________________________INSPECTOR DE AVIONICA

    ________________________________________INSPECTOR PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO

    ______________________________FECHA DE APROBACION

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    AIRCRAFT:PIPER PA-28-180 OB-1795

    REVISION : R-5DATE: 12/MAR/2012

    PAGE N.b

    ADMINISTRACION DEL MEL

    ADMINISTRACION DEL MEL

    1. DISTRIBUCION

    ITEM DISTRIBUCION

    1 CORDINADOR TECNICO DE AERONAVEGABILIDAD (CD)2 AERONAVE (PAPEL)3 CONTROL DE MANTENIMIENTO (ICA) (PAPEL)4 LINEA-BASE ICA (PAPEL)5 ESTACION DE LINEA NAZCA (PAPEL)6 BIBLIOTECA (PAPEL)

    2. REVISIONES

    El Departamento de Operaciones de Travel Air, remitir al Coordinador Tcnico deAeronavegabilidad de la DSA, las modificaciones al cuerpo de este Manual y las actualizacionescorrespondientes, para su aprobacin.

    Este manual ser firmado por el Gerente de Operaciones y Gerente de Mantenimientorespectivamente. Este manual MEL, tendr una enumeracin correlativa a partir de la edicinoriginal.

    Despus que una revisin propuesta haya sido aprobada, se harn reproducir un nmero suficientede copias de la revisin se entregara a los asignados.

    3. REGISTRO DE ACTUALIZACIONES.

    El departamento de Operaciones y/o Mantenimiento, mantendr un registro de las enmiendas yrevisiones que contenga cada nmero de manual y a que persona o departamento hubiera sidoasignado que incluir tambin la fecha de insercin y fecha de vigente de las revisiones.

    4. REVISIONES TEMPORALES

    Debido a que este manual est siendo peridicamente adecuado, modificado, revisado y corregido,se insertaran revisiones temporales en hoja A4 color amarillo con el ttulo REVISION TEMP ORAL01, 02, 03 etc. El cual tendr una duracin de 3 meses desde su publicacin, hasta que se remitaa la DGAC la revisin correspondiente para su aprobacin.Las Revisiones temporales deben ser firmadas y aprobadas por el Gerente de Operaciones yGerente de Mantenimiento respectivamente.

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    REVISION : R-5DATE: 12/MAR/2012

    PAGE N.c

    ADMINISTRACION DEL MEL

    5. GENERALIDADES

    Este manual ha sido revisado por el Operador y ha sido adecuado a las nuevas normas. (REF.:OFICIO CIRCULAR 001-2012-MTC/12.07 y los lineamientos establecidos en la seccin 119.035,CAPITULO A, de la RAP 119.

    Cada aeronave posee su propio MEL (Mnimum Equipment List) aprobado por la D.G.A.C.

    Es necesario tener en cuenta que los equipos, sistemas, instrumentos, accesorios, etc. queaparecen en la MEL pueden estar inoperativos para despachar un vuelo, sujeto a ciertascondiciones de mantenimiento y operaciones, meteorologa de regulaciones (RAP).

    El smbolo M en la columna Remarks, significa que debe realizarse una accin de mantenimientola que antes de liberar el avin con el tem diferido deber obligatoriamente ejecutarse.

    El cumplimiento de estas tareas de mantenimiento deber ser cumplido por el personal tcnicocalificado y con las herramientas adecuadas.

    Plazos de Vigencia de Diferidos que aparecen en la Columna 1 del MEL

    A.- De acuerdo a lo especificado en la columna No. 4 (Remark & Exception) del MEL.

    B.- 72 horas (3 das consecutivos sin contar el da que se genero el reporte)

    C.- 240 horas (10 das consecutivos sin contar el da que se gener el reporte)

    D.- 2880 horas (120 das consecutivos sin contar el da que se gener el reporte)

    Diferir un tem segn MEL significa autorizar a operar un avin con un instrumento o accesorio queaparece en dicho listado, cuya reparacin o cambio no puede ser inmediato.

    Un tem no listado en el MEL, es NO GO la aeronave no est en condicin aeronavegable; esdecir no puede seguir operando con el tem inoperativo y debe ser reparado antes del prximovuelo.

    Un tem se considera inoperativo, cuando su operacin es defectuosa intermitente, inexacta, tienedaos visibles, o directamente no funciona.

    6. CONCEPTO DE ADMINISTRACION DEL MEL

    Entindase este concepto, como el establecimiento de un procedimiento para la administracin delos recursos de la organizacin de mantenimiento a efectos de que los artculos consignados en elMEL aprobado y diferidos sean reparados, o reemplazados e instalados en la aeronave, dentro delos plazos previstos en el MEL (Categora, B,C), para lo cual la organizacin deber proveerrecursos econmicos, medios de comunicacin, transporte, y lo que fueran necesarios para cumplircon los plazos previstos.

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    REVISION : R-5DATE: 12/MAR/2012

    PAGE N.d

    ADMINISTRACION DEL MEL

    7. PROCEDIMIENTOS DE ADMINISTRACION

    TRAVEL AIR E.I.R.L, establece como procedimiento para diferir un tem contenido en su MELaprobado, lo siguiente:

    a) Efectuar el diferido en el correspondiente ITV, con las restricciones y observacionescontenidas en el MEL.

    b) Completar el Formato CP-313, donde se establece el vencimiento del tem diferido(Categora A.B.C.)

    c) Completar el Formato CP-333 Reporte de Diferidos, estableciendo las fechas de ingreso y

    prximo vencimiento.d) Generar oportunamente al departamento de abastecimiento la orden de compra o reparacindel tem diferido. Formato CP-210

    e) Coordinar con el Gerente de Mantenimiento o Jefe de control de calidad sobre la urgencia decumplir con el plazo del diferido.

    f) Coordinar con el proveedor a fin de cerciorarse que se entienda que se trata de un temdiferido y que el mismo debe ser tratado como tem AOG (Aircraft On Ground), indicaaeronave en tierra por mantenimiento a efectos de acelerar el despacho y recepcin del temde recambio.

    g) Coordinar con el TMA contratado a efectos de que ellos tengan conocimiento de la fecha derecepcin de la parte de recambio y la instalacin sea efectuada dentro de los plazosestablecidos por el MEL

    h) Completar la documentacin correspondiente para efectos de cerrar el diferido una vezefectuado la reparacin del tem diferido.

    8. REPORTE DEL DIFERIDO EN EL ITV.

    Una vez verificado que el tem no se puede reparar y est en la MEL se anotar en la bitcora (ITV)lo siguiente:

    N de tem.....................................

    Diferido categora........................., segn MEL Pg..............., tem..................

    9. REPORTE EN EL FORMATO CP-313

    Una vez reportado en la bitcora se llenar el formato CP-313 tem de Mantenimiento Diferido, enoriginal y copia, (Estos registros debern estar permanentemente en la aeronave hasta ellevantamiento del diferido).

    El original se queda en la bitcora, y la copia se enviar por el medio ms rpido a la oficina deControl de Mantenimiento, quienes a su vez en forma inmediata reportarn a la Gerencia deMantenimiento y al Jefe de Control de Calidad.

    10. ORDEN DE COMPRA O REPARACIN

    Analizado el diferido mtodo de reparacin, el Gerente de Mantenimiento el Jefe de Control deCalidad generarn la orden de compra reparacin segn corresponda en forma inmediata.

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    REVISION : R-5DATE: 12/MAR/2012

    PAGE N.e

    ADMINISTRACION DEL MEL

    11. CONTROL DEL DIFERIDO

    Una vez tomadas las acciones del registro anterior, se anota en el FormatoCP-333, el registro dereportes de diferidos de la propia aeronave.

    Se coordina con el proveedor o reparador de la parte y se debe asegurar, si esta se puede reparar,o cambiar en los plazos que estipula el diferido A, B, C, D.

    12. REPORTE A LA DGAC - IPM

    Si el tem no puede ser atendido en el plazo previsto se comunica a la DGAC, los motivos de esta,adjuntando documentos justificatorios, orden de compra reparacin, gua area u otro; Indicandoque no hay ningn otro diferido correlacionado, o que los sistemas correlacionados estntrabajando en perfecto estado, que se cumplen y cumplirn todas las limitaciones de operacin queindique la MEL para operar con este diferido; y se SOLICITARA al IPM DGAC, un plazoampliatorio para poder seguir operando con el tem diferido (no reparado cambiado).

    De ser aprobado el plazo de extensin se anotar en los mismos registros anteriores, haciendoreferencia al nuevo plazo otorgado y al documento de autorizacin.

    Lea as mismo, los itinerarios de operacin como informacin para cumplir con la MEL.

    13. PLAZOS DE EXTENSIN

    Los plazos de extensin otorgados por la DGAC, para las categoras que tengan sustentojustificatorio y que no pongan en riesgo la seguridad operacional de la aeronave, previamentesolicitado ante el IMP de la compaa, se anotarn en el control de diferidos y en el Formato CP-313, pero manteniendo su categora original.

    14. RESPONSABILIDAD DE LA ADQUISICION DE UN ITEM DIFERIDO

    La responsabilidad de la Administracin o seguimiento de los diferidos recae en el Gerente deMantenimiento, quien permanentemente debe estar informados de la situacin del repuesto temdiferido, ya sea contactando diariamente con el proveedor o TMA contratado.

    La DGAC, en cualquier momento que lo solicite debe tener un dato exacto de la situacin real y

    actualizada de este hecho.

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    AIRCRAFT:PIPER PA-28-180 OB-1795

    REVISION : R-5DATE: 12/MAR/2012

    PAGE N.I

    TABLA DE CONTENIDOSSYSTEM NO. SYSTEM PAGE NO.

    -- Cover -

    -- Approbation sheet a

    -- Administration del MEL b

    -- 1. Distribution b

    -- 2. Revision b

    -- 3. Registro b

    -- 4. Revision Temporal b-- 5. Generalidades c

    -- 6. Concepto de Administracin del MEL. c

    -- 7. Procedimientos de Administracin. d

    -- 8. Reporte del Diferido en el ITV d

    -- 9. Reporte en la Forma CP-313 d

    -- 10. Orden de Compra o Reparacin d

    -- 11. Control de Diferido e

    -- 12. Reporte a la DGAC-IPM e-- 13. Plazos de Extensin e

    -- 14. Responsabilidad de la Adquisicin de un

    Item Diferido. e

    -- Tabla de Contenidos I, II

    -- Registro de Revisiones III

    -- Lista de Paginas Efectivas IV, V

    -- Cambios Destacables VI, VII, VIII, IX

    -- Definiciones X, XI, XII, XIII, XIV, XV-- Preambulo XVI, XVII

    -- Referencia de las Regulaciones XVIII

    -- Procedimientos y Gua (M) & (O) XIX, XX, XXI, XXII, XXIII, XXIV

    21 Air Condition 21-1

    23 Communications 23-1

    25 Equipment/Furnishings 25-1, 2

    26 Fire Protection 26-1

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    REVISION : R-5DATE: 12/MAR/2012

    PAGE N.II

    TABLA DE CONTENIDOSSYSTEM NO. SYSTEM PAGE NO.

    27 Flight Controls 27-1

    28 Fuel 28-1

    31 Indicating/Recording Systems 31-1

    32 Landing Gear 32-1

    33 Lights 33-1, 2

    34 Navigation 34-1

    37 Vacuum 37-1

    52 Doors 52-1-- Formato CP-313 F-1

    -- Llenado CP-313 F-2

    -- Formato CP-333 F-3

    -- Llenado CP-333 F-4

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    REVISION : R-5DATE: 12/MAR/2012

    PAGE N.III

    REGISTRO DE REVISIONESRev No. Date Page Numbers Initials

    Original

    R-1

    R-2

    R-3(Reedicin)

    R-4

    02.May.2007

    01.Oct.2009

    15.FEB.2010

    10.AGO.2010

    18.NOV.2010

    Original

    0, I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI, XII, XIII, XIV,XV, 21-1,22-1, 23-1, 23-2, 23-3,24-1(Added),25-1, 25-2, 26-1, 27-1, 28-1, 30-1,31-1, 32-1, 33-1, 33-2, 34-1, 34-2,34-3, 34-4, 34-5(Added), 34-6(Added),35-1, 37-1, 46-1(Added), 46-2(Added),52-1, 73-1, 77-1.

    0, I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI, XII, XIII, XIV,XV, XVI, XVII, XVIII, 25-1, 37-1.

    0, II, III, IV, V, XVI, XVII, XVIII, 23-1 23-3, 25-1.

    0, I, III, IV, V, VI, XVI, XVII, 25-2, 34-1.

    A.C.T.

    A.C.T.

    A.C.T.

    C.P.C

    C.P.C.

    R-5 12.MAR.2012 1.- CAMBIO DE TODAS LAS PAGINAS DEACUERDO A LOS REQUERIENTOS DE MMEL(REF. Publicacin de la R-01 del MMEL 23-NOV-2011)

    NOTA: Muchos items han sido movidos de suubicacin inicial de la revisin anterior,debido a la adopcin del sistema numricoATA de la JASC.

    M.CH.G.

    2.- ADECUACION A LAS NUEVASREGULACIONES(REF. OFICIO CIRCULAR 001-2012-MTC/12.07)

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    REVISION : R-5DATE: 12/MAR/2012

    PAGE N.IV

    LISTA DE PAGINAS EFECTIVASSubject & System Page No. Rev No. Current Date

    Cubierta de la pagina - R-5 12/MAR/2012Hoja de aprobacin a R-5 12/MAR/2012

    Administracin del MEL b R-5 12/MAR/2012

    c R-5 12/MAR/2012

    d R-5 12/MAR/2012

    e R-5 12/MAR/2012

    Tabla de Contenidos I R-5 12/MAR/2012

    II R-5 12/MAR/2012

    Registro de Revisiones III R-5 12/MAR/2012

    (Lista de Paginas Efectivas) IV R-5 12/MAR/2012

    V R-5 12/MAR/2012

    Cambios destacables VI R-5 12/MAR/2012

    VII R-5 12/MAR/2012

    VIII R-5 12/MAR/2012

    IX R-5 12/MAR/2012

    Definiciones X R-5 12/MAR/2012XI R-5 12/MAR/2012

    XII R-5 12/MAR/2012

    XIII R-5 12/MAR/2012

    XIV R-5 12/MAR/2012

    XV R-5 12/MAR/2012

    Prembulo XVI R-5 12/MAR/2012

    XVII R-5 12/MAR/2012

    Referencia de las Regulaciones XVIII R-5 12/MAR/2012Procedimiento de Desviacin (O) & (M) XIX R-5 12/MAR/2012

    XX R-5 12/MAR/2012

    XXI R-5 12/MAR/2012

    XXII R-5 12/MAR/2012

    XXIII R-5 12/MAR/2012

    XXIV R-5 12/MAR/2012

    (Continua)

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    PAGE N.V

    LISTA DE PAGINAS EFECTIVASSubject & System Page No. Rev No. Current Date

    (Continua)21 21-1 R-5 12/MAR/2012

    23 23-1 R-5 12/MAR/2012

    25 25-1 R-5 12/MAR/2012

    25 25-2 R-5 12/MAR/2012

    26 26-1 R-5 12/MAR/2012

    27 27-1 R-5 12/MAR/2012

    28 28-1 R-5 12/MAR/2012

    31 31-1 R-5 12/MAR/2012

    32 32-1 R-5 12/MAR/2012

    33 33-1 R-5 12/MAR/2012

    33 33-2 R-5 12/MAR/2012

    34 34-1 R-5 12/MAR/2012

    37 37-1 R-5 12/MAR/2012

    52 52-1 R-5 12/MAR/2012

    Formato CP-313 F-1 R-5 12/MAR/2012Llenado CP-313 F-2 R-5 12/MAR/2012

    Formato CP-333 F-3 R-5 12/MAR/2012

    Llenado CP-333 F-4 R-5 12/MAR/2012

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    REVISION : R-5DATE: 12/MAR/2012

    PAGE N.VI

    CAMBIOS DESTACABLES

    Adecuacin a las Nuevas Regulaciones y Cambios propuestos por el MMEL eIncorporados en este MEL

    Cubierta dePagina

    Actualizado segn la Revisin 1 del MMEL.

    Administracindel MEL

    Incorporado por el Operador.

    Tabla de

    Contenidos

    Actualizado los cambios incorporados segn la Revisin 1 del MMEL.

    Registro deRevisiones

    Actualizado los cambios incorporados segn la Revisin 1 del MMEL.

    Control Paginas Actualizado los cambios incorporados segn la Revisin 1 del MMEL.

    CambiosDestacables

    Actualizado para reflejar los cambios segn la Revisin 1 del MMEL.

    Definiciones Declaracin de las definiciones actualizadas a la poltica actual segn la Revisin1 del MMEL..

    Prembulo Prembulo declaracin actualizada de la poltica actual segn la Revisin 1 delMMEL.

    ReferenciaRegulaciones

    Pgina agregada con la referencia de los Reglamentos y poltica de la Carta de25.

    Procedimiento(O) &(M) paraDiferir

    Actualizacin y cambios incorporados segn la Revisin 1 del MMEL.

    Formatos Incorporado por el Operador.

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    PAGE N.VII

    CAMBIOS DESTACABLES

    Cambios propuestos por el MMEL e Incorporados en este MEL

    ATA 21 AIR CONDITIONS

    -20-01 Fresh Air Vent (SISTEMA NUMERICO ATA ACTUALIZADO).

    ATA 23 COMUNICATIONS

    -00-01 Communications (SISTEMA NUMERICO ATA AGREGADO).

    -40-01 Intercom System (DIFERIDO AGREGADO).

    -02 (Intercom System) Cabin (DIFERIDO AGREGADO).

    -50-01 Boom Microphone System (Headset Microphone) (DIFERIDO AGREGADO).

    -50-03 Hand Microphone (DIFERIDO AGREGADO).

    -60-01 Static Wicks (DIFERIDO AGREGADO).

    ATA 25 EQUIPMENT/FURNISHINGS

    -10-01 Flight Crew Seat (Per Seat) (DIFERIDO AGREGADO).

    -06 [Flight Crew Seat (Per Seat)] (Seatbelt/Shoulder Harness DIFERIDO AGREGADO).

    -10-02 Cockpit Sunvisor System And/Or Attach Mechanism (DIFERIDO AGREGADO).

    -20-01 Passenger Seat (DIFERIDO ACTUALIZADO).

    -03 Seat Belt/Shoulder Harness (AGREGADO)

    -60-01 Emergency Medical Equipment (DIFERIDO ACTUALIZADO Y AMPLIADO).

    -03 [First Aid Kit (FAK)] (CONDICION INCORPORADO).

    -60-03 Survival Kit (DIFERIDO AGREGADO).

    -62-01 Emergency Locator Transmitter (ELT) (DIFERIDO ACTUALIZADO AL SISTEMANUMERICO ATA Y REUBICACION DEL ATA 23 DE LA VERSION Oa.

    -02 Emergency Locator Transmitter (ELT)] Fixed ELTs (DIFERIDO ACTUALIZADO ALSISTEMA NUMERICO ATA).

    -03 Emergency Locator Transmitter (ELT)] Remote ELT Switch (DIFERIDOAGREGADO).

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    MINIMUM EQUIPMENT LIST

    AIRCRAFT:PIPER PA-28-180 OB-1795

    REVISION : R-5DATE: 12/MAR/2012

    PAGE N.VIII

    CAMBIOS DESTACABLES

    ATA 26 FIRE PROTECTION

    -22-01 Portable Fire Extinguisher (DIFERIDO ACTUALIZADO AL SISTEMA NUMERICOATA).

    ATA 27 FLIGHT CONTROLS

    -00-01 Trim Tab Position Indicators (Elevator) (DIFERIDO ACTUALIZADO).

    ATA 28 FUEL

    -40-01 Fuel Quantity Indicator (DIFERIDO ACTUALIZADO)

    ATA 31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS

    -20-01 Clock With Sweep Second Hand Or Electric Digital Clock (DIFERIDOACTUALIZADO).

    ATA 32 LANDING GEAR

    -42-01 Parking Brake (DIFERIDO ACTUALIZADO).

    ATA 33 LIGHTS

    -10-01 Cockpit And Instrument Lighting System (DIFERIDO ACTUALIZADO).

    -40-01 Beacon Light (DIFERIDO ACTUALIZADO).

    -40-02 External Lighting (DIFERIDO ACTUALIZADO).

    -01 Anti-Collision Strobe Light (DIFERIDO AGREGADO).

    -02 Position (Navigation) Light (DIFERIDO ACTUALIZADO).

    -07 Landing Light System (DIFERIDO AGREGADO).

    ATA 34 NAVIGATION

    -00-01 VHF Navigation Systems (TITULO ACTUALIZADO)

    -01 VOR (DIFERIDO ACTUALIZADO).

    -52-01 ATC transponders And Automatic Altitude Reporting Systems (DIFERIDOACTUALIZADO).

    -57-01 Global Positioning System (GPS/GARMIN AERA 500) (DIFERIDO AGREGADO).

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    PAGE N.IX

    CAMBIOS DESTACABLES

    ATA 37 VACUUM

    -00-01 Instrument Air Pump (DIFERIDO ACTUALIZADO).

    -00-02 Source Failure Indicator (DIFERIDO ACTUALIZADO).

    ATA 52 DOORS

    -10-01 Cabin Door seal (Non-Pressurized Aircraft Only) (DIFERIDO ACTUALIZADO).

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    PAGE N.X

    DEFINICIONES

    DEFINICIONES

    1. Definiciones del Sistema

    Los nmeros del sistema estn en base al nmero de especificacin 100 de la Asociacinde Transporte Areo (ATA) y las unidades (tems) estn numeradas consecutivamente.

    a. "La Unidad" (Columna 1) se refiere al equipo, sistema, componente o funcinindicada en la Columna "Unidad". Las Categoras de los intervalos de reparacin(A, B, C y D) se enumeran en el lado derecho de la columna 1. Los intervalos dereparacin se describen en la definicin22.

    b. "El nmero instalado" (Columna 2) es el nmero (cantidad) de unidades instaladasnormalmente en el avin. Este nmero representa la configuracin del avin, sobrela base de la Lista de Equipo Mnimo Maestra (MMEL). Si el nmero es unavariable (por ejemplo, los elementos de cabina de pasajeros) un nmero noes necesario.

    c. "El nmero requerido para el Despacho" (columna 3) es el mnimo nmero(cantidad) de unidades necesarias para la operacin siempre que se cumpla conlas condiciones especificadas en la Columna 4.

    NOTA: Cuando el MMEL muestra un nmero variable requerido paradespacho, el MEL debe reflejar el nmero real requerido para su despachoo un medio alternativo de control de la configuracin aprobadapor el Administrador.

    d. "Las observaciones o excepciones" (Columna 4) en sta columna incluyen unresumen de la prohibicin o permisibilidad de la operacin con un nmeroespecfico de unidades inoperativas, clusulas de autorizacin o restriccin(condiciones y limitaciones) para la referida operacin y comentarios apropiados.

    e. Una barra vertical (barra de cambio) al costado indica un cambio, aumento o

    anulacin en el texto adyacente para la revisin actualizada de esa pginasolamente. La barra de cambio ser eliminada en la prxima revisin de esapgina.

    2. El "Pilots Operating Handbook" (POH), es el documento requerido para la CertificacinTipo (Type Certification) y estar aprobado por la oficina responsable de Certificacin deAviones de la FAA. El Pilots Operating Handbook (POH) aprobado por la FAA y aceptadopor la DGAC para el avin especfico, est indicado en la Hoja de Datos del Certificado Tipoaplicable.

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    DEFINICIONES

    DEFINICIONES(Continuacin)

    3. Como es requerido por las RAPs, significa que el item de la lista est sujeta a ciertasdisposiciones (restrictiva o permisiva. El nmero de artculos requeridos por la RAP debenser operativos. Cuando el elemento de la lista no es requerido por la RAP puede estarinoperativo para el tiempo especificado por categora de reparacin. El trmino "14 CFR" sepuede sustituir por RAP en MMELs o MEL del operador.

    4. Cada elemento debe estar sealizado Inoperativo para informar y recordar a los miembrosde la tripulacin y personal de mantenimiento de la condicin del equipo.

    NOTA: En la prctica, los placards deben estar situados junto al control o indicador del itemafectado, sin embargo, a menos que se especifique lo contrario, la redaccin del placard yla ubicacin ser determinado por el operador.

    5. - Smbolo en la columna 2 y/o columna 3 indica un nmero variable(cantidad) del teminstalado.

    6. "Cancelado" (Deleted) en la columna de observaciones despus de un artculo (tem) ensecuencia indica que el artculo (tem) estaba anteriormente registrado pero que ahora serequiere que est operativo en caso de que est instalado en al avin.

    7. Como se usa en el MMEL, se refiere a la extensin de operaciones (ETOPS, de un avincon la aprobacin para llevar a cabo operaciones ETOPS de conformidad con la normativaaplicable.

    8. "Las Regulaciones Aeronuticas del Per" (RAP) se refieren a las partes aplicables de lasRegulaciones Aeronuticas del Per aprobadas de conformidad con la ley N 27261, Leyaeronutica civil del Per.

    9. "Da de vuelo" significa un periodo de 24 horas (desde la media noche a la media nochesiguiente) de la Hora Local para el control de los tiempos de reparacin en la aplicacin deesta MEL, durante el cual se ha iniciado por lo menos un vuelo para el avin afectado.

    10. "Condiciones de Formacin de Hielo" se refieren a un ambiente atmosfrico que puedehacer que se forme hielo en el avin (estructural) o en el motor(induccin).

    11. El smbolo alfabtico, O y/o M, en la columna 4 indica una clusula (condicin o limitacin)que debe cumplirse para operar con el componente indicado inoperativo.

    12. "Inoperativo" se refiere a una falla o mal funcionamiento de un sistema y/o componentehasta el grado que no cumpla con su propsito establecido y/o no est operandoeficientemente de manera normal dentro de sus lmites de operacin o toleranciasaprobados.

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    PAGE N.XII

    DEFINICIONES

    DEFINICIONES(Continuacin)

    13. Las "Notas" en la Columna 4 proporcionan informacin adicional para consideracin de latripulacin o de mantenimiento. Las notas se usan para identificar el material aplicableconsiderado para ayudar en el cumplimiento pero no eximen a la Empresa de laresponsabilidad de cumplimiento con todos los requerimientos aplicables. Las notas noforman parte de las clusulas.

    14. Componentes inoperativos de un sistema inoperativo:Las unidades inoperativas, las cuales son componentes de un sistema que est inoperativo

    son generalmente considerados como componentes directamente asociados y que notienen otra funcin que la de apoyar a ese sistema. (Los sistemas de Aviso/Precaucinasociados con el sistema inoperativo debern estar operativos a menos que suinoperatividad est especficamente autorizada por MMEL).

    15. El smbolo "(M)" indica necesidad de un procedimiento especfico de mantenimiento quedebers cumplirse antes de la operacin con el componente indicado inoperativo.Normalmente estos procedimientos son cumplidos por el personal de mantenimiento de laEmpresa o TMA contratado, quienes estarn debidamente calificados y autorizados; sinembargo, se puede calificar y autorizar a otro personal para efectuar ciertas funciones. Losprocedimientos que requieran de un conocimiento o habilidad especializados, o que requieranel uso de herramientas o de equipos de prueba debern ser efectuados por el personal de

    mantenimiento. El cumplimiento satisfactorio de todos los procedimientos de mantenimiento,sin tener en cuenta quien los realice, es responsabilidad de la Empresa. Los procedimientosestn descritos en la Lista de Equipo Mnimo (MEL).

    16. El smbolo "(O)" indica la necesidad de un procedimiento especfico de Operaciones quedeber cumplirse en el planeamiento y/o operacin con el componente indicado inoperativo.Normalmente estos procedimientos son cumplidos por la tripulacin de vuelo; sin embargo sepuede calificar y autorizar a otro personal para efectuar ciertas funciones. El cumplimientosatisfactorio de todos los procedimientos sin tener en cuenta quien los realice, es deresponsabilidad de la Empresa. Los procedimientos estn descritos en la Lista de EquipoMnimo (MEL).NOTA: La (M) y (O) son smbolos necesarios en el MEL del Operador, a menos que sea

    autorizado por el Administrador.

    17. "Desactivado" y "Asegurado" significa que el componente especificado debe ponerse en unacondicin aceptable para el vuelo seguro. Cuando sea necesario la Empresa establecer, enla MEL, un mtodo aceptable de aseguramiento o desactivacin.

    18. "Reglas de Vuelo Visual" (VFR) corresponde a la definicin dada en el RAP Parte 91.Esto impide que un piloto pueda llevar un plan de vuelo por Reglas de Vuelo por Instrumentos(IFR).

    19. "Condiciones Meteorolgicas Visibles" (VMC) significa que el ambiente atmosfrico es tal quepermitira la continuacin del vuelo bajo las Reglas de Vuelo Visual aplicables al vuelo.

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    DEFINICIONES

    DEFINICIONES(Continuacin)

    20. "Humedad Visible" se refiere a un ambiente atmosfrico que contiene agua en cualquier formaque pueda verse a la luz natural o artificial; por ejemplo: nubes, neblina, lluvia, cellisca,granizo o nieve.

    21. "Artculos de Comodidad de los Pasajeros" se refieren a las cosas relacionadas a laconveniencia, bienestar o entretenimiento tales como, pero no limitados a, audfonos, equipode sonido, etc.

    22. Intervalo de Reparacin: Todos los usuarios de esta Lista de Equipo Mnimo (MEL) aprobadobajo las RAP 135 debern efectuar las reparaciones de los sistemas o componentesinoperativos diferidos de acuerdo con la MEL en o antes de los tiempos de reparacinestablecidos (hora local) por los siguientes cdigos alfabticos:

    Categora A. Las unidades dentro de esta categora, reportadas en el InformeTcnico de Vuelo (ITV) y registros de mantenimiento del avin, debern repararse dentro delintervalo de tiempo (hora local) especificado en la columna de observaciones de la Lista deEquipo Mnimo aprobada del Operador. Para los intervalos especificados los das de vuelo, elda en que el mal funcionamiento fue registrado en los records de mantenimiento estaexcluido. Para todos los otros intervalos de tiempo (vuelos, piernas de vuelo, ciclos, horas,etc.)El seguimiento de la reparacin empieza en el punto cuando el mal funcionamiento esdiferido de acuerdo con el MEL aprobado para el Operador.

    Categora B. Las unidades dentro de esta categora debern repararse dentro detres (3) das calendarios consecutivos (72 horas), sin considerar el da que se registr la fallaen el Informe Tcnico de Vuelo (ITV) y registros de mantenimiento del avin. Por ejemplo, sise hubiera registrado la falla a las 10 a.m. del 26 de Enero (hora local), el intervalo de tres dasempezar en la medianoche del da 26 y terminar en la medianoche del da 29 (hora local).

    Categora C. Las unidades dentro de esta categora debern repararse dentro dediez (10) das calendarios consecutivos (240 horas) sin considerar el da que se registr la fallaen el Informe Tcnico de Vuelo (ITV) y registros de mantenimiento del avin. Por ejemplo, sise hubiera registrado la falla a las 10 a.m. del 26 de Enero, el intervalo de diez das empezaren la medianoche del da 26 y terminar en la medianoche del 5 de Febrero (hora local).

    Categora D. Las unidades dentro de esta categora debern repararse dentro deciento veinte (120) das calendarios consecutivos (2880 horas), sin considerar el da en que lafalla fue registrada en la bitcora/registro de mantenimiento del avin.Los cdigos alfabticos se encuentran al lado de la columna 2.Un Operador que tiene la autorizacin para usar un MEL, tambin puede solicitar a la DGACextensiones a los intervalos mximos de Reparacin para las Categoras B y C, solamente simantiene y cumple la Administracin del MEL.

    23. Sistema de Alerta de Falla electrnica: Las Aeronaves de nueva generacin (Aeronavesmodernas) muestran a la tripulacin de vuelo las indicaciones de falla de sistemas utilizandosistemas de indicacin computarizados. Cada fabricante de aeronave ha incorporado filosofas

    de diseo individual en la determinacin de la informacin que debe ser representada.

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    DEFINICIONES

    DEFINICIONES(Continuacin)

    24."Unidad de Control Administrativo" se refiere a una unidad indicada en el MEL del operador conpropsitos de seguimiento (tracking) y de proporcionar informacin. Podr ser agregada alMEL de un operador con la aprobacin del Inspector Principal de Operaciones siempre que noconceda alivio de responsabilidad y siempre que las condiciones y limitaciones estncontenidas en un documento aprobado (por ejemplo el Manual de Reparacin Estructural, unaDirectiva de Aeronavegabilidad, etc.). Si se busca para una Unidad de Control Administrativoalgn alivio de responsabilidad diferente a los otorgados por un documento aprobado, sedeber remitir una solicitud al Administrador. S la solicitud terminara en una revisin y

    aprobacin del FOEB, la unidad se convertir en una unidad de la Lista Maestra de EquipoMnimo (MMEL) en vez de una Unidad de Control Administrativo.

    25. El smbolo "***" de la Columna 1 indica una unidad que no es requerida por regulacin peroque puede haber sido instalada en algunos de los modelos de aviones comprendidos por estaLista Maestra de Equipo Mnimo (MMEL). Esta unidad puede ser incluida en el MEL deloperador despus de que la oficina de aprobacin haya determinado que la unidad ha sidoinstalada en uno o ms de los aviones del operador. Sin embargo, no se deber transferir elsmbolo al MEL del operador. Se deber observar que ni esta poltica ni el uso de este smboloestipulan autoridad para instalar o retirar una unidad de un avin.

    26. "Unidades en Exceso" se refieren a las unidades que han sido instaladas que exceden a los

    requerimientos de las RAP`s (solo como referencia).

    27. "Da de Descubrimiento" es el da calendario en que se report la falla del equipo/instrumentoen el Informe Tcnico de Vuelo (ITV) y registro de mantenimiento del avin. Este da esexcluido de los das calendarios o das de vuelo especificados en el MEL para la reparacin deuna unidad de equipo inoperativa. Esta clusula aplica a todas las unidades del MEL, es decir,las categoras "A, B, C y D".

    28. Considerado Inoperativo. Como est considerado significa que el tem debe ser tratado paradespacho, taxeo y propsito de vuelo como si estuviera inoperativo. El tem no ser usado uoperado hasta que el diferido sea reparado. Acciones adicionales incluyen: Documentacin deltem en la liberacin de despacho (si es aplicable), pegado de placard, y cumplimiento con

    todos los comentarios, excepciones y provisiones relacionados con el MMEL, incluido concualquier procedimiento (M) (O) y observando la categora de la reparacin.

    29. No usado. En la estipulacin, comentarios o excepciones para un tem de un MMEL puedeser especificado que otro tem sustituido en el MMEL no es usado. En dichos casos latripulacin no deber activar, actuar o de alguna otra manera utilizar ese componente osistema bajo condicin normal de operacin. No e necesario que el operador cumpla con losprocedimientos (M) asociados con el tem, sin embargo los requerimientos operacionalesdebern ser cumplido y un placard adicional deber ser pegado dentro de lo posible adyacenteel control o indicador para el tem que no es usado a fin de informar a la tripulacin que uncomponente o sistema no deber ser usado en operaciones normales.

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    DEFINICIONES

    DEFINICIONES(Continuacin)

    30. Equipos no esenciales y el mobiliario (NEF) son los elementos instalados en la aeronave comoparte de la certificacin de tipo original, certificado tipo suplementario, u otra forma dealteracin que no tiene ningn efecto sobre la seguridad del vuelo y no se requiere lacertificacin aplicable, reglas o normas de funcionamiento. Son aquellos elementos que si seencuentran inoperativos, daados, no tienen ningn efecto sobre la capacidad de la aeronavepara operar con seguridad en todas las condiciones de funcionamiento.

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    PREAMBULO

    PREAMBULO

    La presente Lista de Equipo Mnimo (MEL) aplica a la Empresa la cual es poseedora de un certificadoautorizado que opera bajo las Regulaciones Aeronuticas del Per (RAP) Parte 135. La presente MELha sido desarrollada sobre la base de la Lista de Equipo Mnimo Maestra (MMEL), Revisin 1 del 23de Noviembre de 2011, para aeronaves equipadas con un solo motor y aprobada por la FAA. La RAPrequiere que todo el equipo instalado en un avin en cumplimiento con los Patrones deAeronavegabilidad y las Reglas de Operacin debe estar operativo. Sin embargo, las Reglas tambinpermiten la publicacin de una Lista de Equipo Mnimo (MEL) en la que el cumplimiento con losrequerimientos de ciertos equipos no es necesario y no afectan la seguridad en todas las condiciones

    de operacin. La experiencia ha probado que con los varios niveles de redundancia (duplicacin orepeticin) diseados en un avin, la operacin de cada sistema o componente instalado puede no sernecesaria cuando el equipo operativo restante puede proporcionar un nivel de seguridad aceptable. LaFAA, con participacin de la Industria de Aviacin, ha desarrollado una Lista Maestra de EquipoMnimo (MMEL) para mejorar la utilizacin de los aviones y por consiguiente brindar un transporteareo ms conveniente y econmico para el pblico. Esta Lista Maestra de Equipo Mnimo (MMEL)aprobada por la FAA incluye todas las unidades (tems) de los equipos los cuales el Administradorconsidera que pueden estar inoperativos y que an as mantienen un nivel de seguridad adecuadomediante condiciones y limitaciones apropiadas; la lista no contiene aquellas unidades (tems) derequerimiento evidente (necesario) tales como alas, flaps y timones de direccin. La Lista Maestra deEquipo Mnimo (MMEL) es el documento base para el desarrollo de las Listas de Equipo Mnimo(MELs) de los operadores en particular, los cuales tomarn en consideracin la configuracin de

    equipo del avin en particular de cada operador as como tambin las condiciones de operacin. LasMELs del operador, para control administrativo, pueden incluir unidades (tems) que no estn incluidosen la MMEL; sin embargo, la liberacin de obligacin (relief) para unidades de control administrativodeber ser aprobada por la DGAC. La MEL de un operador puede diferir de la MMEL en forma, perono puede ser menos restrictiva que la MMEL. La MEL individualizada del operador, cuando ya estaprobada y autorizada, permite la operacin del avin con equipo inoperativo.

    El equipo que no sea requerido para la operacin que se est efectuando y aquel equipo en exceso alos requerimientos de las RAP estarn incluidos en la MEL con sus condiciones y limitaciones. La MELno deber apartarse de las limitaciones del Manual de Vuelo del Avin o Pilots Operating Handbook,de los Procedimientos de Emergencia ni de las Directivas de Aeronavegabilidad. Es importanterecordar que todo el equipo relacionado con la aeronavegabilidad y con las regulaciones de operacin

    del avin no indicados en la MEL deber estar operativo.

    Las condiciones y limitaciones recomendadas en la forma de Placards, procedimientos demantenimiento, procedimientos de operacin de la tripulacin y otras restricciones necesarias estnespecificadas en el MGM de la Empresa y/o en la MEL para asegurar que se mantenga un nivelaceptable de seguridad.

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    PREAMBULO

    PREAMBULO(Continuacin)

    La MEL especificar en forma de rtulos (Placards), procedimientos de mantenimiento,procedimientos operacionales y otras restricciones segn como sean necesarios, las condiciones ylimitaciones adecuadas para asegurar el mantenimiento de un nivel de seguridad aceptable.

    La MEL tiene el propsito de permitir la operacin con unidades de equipos inoperativas por un

    periodo de tiempo hasta que se puedan realizar las reparaciones. Es importante que las reparacionesdeben llevarse a cabo a la mayor brevedad. Para mantener un nivel de seguridad y confiabilidadaceptables, la MEL, establece limitaciones en la duracin y en las condiciones para la operacin conequipo inoperativo. La MEL proporciona la autorizacin (release) de vuelo de un avin con equipoinoperativo. Cuando se descubra que una unidad (tem) de equipo est inoperativa ser reportadahaciendo una entrada (registro) en el ITV y Registro de Mantenimiento del Avin segn lo establecidopor el RAP. Posteriormente la unidad (tem) ser reparada o podr ser diferido por la MEL u otromedio aprobado aceptable a la DGAC antes del siguiente vuelo. Las condiciones y limitaciones de laMEL no alivian al operador de la determinacin de que el avin est en condicin para una operacinsegura con unidades (tems) de equipo inoperativo.

    Cuando se cumpla con estos procedimientos, segn lo estipulado por el RAP se debe emitir una

    Autorizacin de Aeronavegabilidad (Airworthiness Release), una entrada (registro) en laBitcora/Registro de Mantenimiento del Avin u otra documentacin aprobada. Se requiere de estadocumentacin antes de la operacin del avin con cualquier unidad (tem) de equipo inoperativa.

    La Empresa es responsable por ejercer el control operacional necesario para asegurar elmantenimiento de un nivel de seguridad aceptable. Cuando se opere con mltiples unidades (tems)inoperativas, se deber considerar las interrelaciones entre estas unidades y de su efecto en laoperacin del avin y en la carga de trabajo de la tripulacin.

    La Empresa establecer un programa de reparacin slido y controlado que incluya las partes,personal, instalaciones, procedimientos y planificaciones para asegurar una reparacin oportuna.

    CUANDO SE USE LA MEL, SE REQUIERE QUE SE CUMPLA CON EL PROPOSITOESTIPULADO EN EL PREMBULO, CON LAS DEFINICIONES Y CON LAS CONDICIONES YLIMITACIONES EN ELLA ESPECIFICADAS.

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    REFERENCIA DE LAS REGULACIONES

    REFERENCIA DE LAS REGULACIONES

    Referencia de las regulaciones para ser usados en las operaciones del MEL, cuando searequerido, con las publicaciones actualizadas con las polticas de la Carta 25. (Refer tohttp://fsims.faa.gov. Seleccionar Publicaciones luego MMEL polticas de la carta bajo el MMEL &AEG documentos y guas.

    CAMBIO GLOBAL DEL MMEL

    PL-25 es designado como GC- 170

    Este Cambio Global (CG) es una enmienda aprobada para todos los documentosMMEL existentes. Los operadores pueden solicitar el uso de la ayuda especfica de lapoltica contenida en esta Carta mediante la revisin de la lista de equipo mnimo(MEL). De este modo, cada ejemplo aplicable declara el relevo de la poltica deesta Carta, se debe copiar textualmente en el MEL del operador. La aprobacinde una versin revisada del MEL se obtiene utilizando los procedimientosestablecidos, a travs del Inspector Principal de Operaciones asignado alOperador. (IPO).

    http://fsims.faa.gov/http://fsims.faa.gov/http://fsims.faa.gov/
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    PROCEDIMIENTOS Y GUIA

    PROCEDIMIENTOS Y GUIA PARA DIFERIR (O) & (M)

    La Junta de Evaluacin de Operaciones de Vuelo (Flight Operations Evaluation Board-FOEB)ha identificado ciertos procedimientos para garantizar un adecuado nivel de seguridad mientraspuedan ser diferidos para los Items siguientes. Estos procedimientos deben ser establecidospor el operador.

    Basados en las pautas sugeridas por esta gua y el MEL aprobado con antelacin seestablecen los procedimientos siguientes:

    ATA 21 AIR CONDITION

    -20-01 (O) Siempre que la escotilla de ventilacin prxima se encuentre operativa.(M) Debe ser rotulado TOMA DE AIRE INOPERATIVO

    ATA 23 COMUNICATIONS

    -00-01 (O) Cualquier equipo excedente de UHFCOMM requeridos por RAP puede estarinoperativo si es que: No es potenciado o alimentado por una fuente deenerga de emergencia y no sea requerido para procedimientos de

    emergencia, ya) Siempre y cuando el vuelo sea realizado en condiciones VFR(M) Debe ser rotulado COMM 1 o COMM 2 inoperativo.

    -40-01-02

    (O) Puede estar inoperativo, el piloto dar un briefing a los pasajeros antes dearrancar el avin.

    (M) Debe ser rotulado Intercom inoperativo.

    -50-01

    -50-03

    (O) Puede estar inoperativo siempre que un micrfono de mano esteOPERATIVO.

    (O) Puede estar inoperativo siempre que un Head Set Microphone (s) estdisponible.

    -60-01 (O) Puede estar ausente o inoperativo en concordancia con la lista de equipooperacional del tipo de aeronave.

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    PROCEDIMIENTOS Y GUIA

    ATA 25 EQUIPMENT/FURNISHINGS

    -10-01-06 (O) El lado derecho puede estar inoperativo siempre que el asiento afectado:

    (M) Sea rotulado NO OCUPAR SEAT BEL / SHOULDER HARNESSINOPERATIVO

    -10-02 (O) (O) Puede estar ausente o inoperativo siempre que la visin del piloto entierra no sea obstruida.

    -20-01

    -03

    (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El asiento no bloquee ninguna salida de emergencia,b) El asiento no restrinja el acceso al pasillo principal a ningn pasajero, y

    (M) El asiento afectado debe ser rotulado NO OCUPAR ASIENTOINOPERATIVONOTA: El asiento afectado puede incluir el asiento posterior operativoy debe estar en la posicin de rodaje, despegue y aterrizaje.

    (O) Puede estar inoperativo siempre que:(M) El asiento afectado debe ser rotulado NO OCUPAR SEAT BEL /

    SHOULDER HARNESS INOPERATIVO

    -60-01-03 (O) Cualquier excedente de (FAK) requeridos por RAP puede estar incompleto,

    ausente o inoperativo.

    -60-03 (O) Puede estar incompleto, ausente o inoperativo siempre:(M) (M) que el KIT de SUPERVIVENCIA sea precintado de manera que lo

    identifique como una unidad que no ser confundido con una unidadtotalmente til. SURVIVAL KIT OPCIONAL

    -62-01-02 (M) Puede estar inoperativo siempre que:

    a) El Sistema este DESACTIVADO, yb) La reparacin sea realizada en 90 das.c) Debe ser rotulado ELT DESACTIVADO / INSPECCION ANUAL

    (O) Puede estar ausente siempre que la reparacin sea realizada en 90 das.(M) Cualquier equipo excedente de ELT requeridos por RAP puede estar

    inoperativo siempre que el sistema este desactivado.(O) Cualquier equipo excedente de ELT requeridos por RAP puede estar

    desactivado.

    -03 (M) Puede estar inoperativo siempre que:

    a) Que el Switch del ELT este DISCONECTADO, andb) El ELT este operativo en el modo ARMED.c) Debe ser rotulado SWICH DE ELT INOPERATIVO

    ATA 26 FIRE PROTECTION

    -22-01 (O) Cualquier excedente de extintores requeridos por RAP puede estar

    inoperativo..

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    PROCEDIMIENTOS Y GUIA

    ATA 27 FLIGHT CONTROLS

    -00-01 (O) El indicador del TRIM TAB de elevador puede estar inoperativo siempre que:a) El TAB afectado este visualmente chequeado para todo el rango de

    operacin,b) El funcionamiento del TAB no se vea limitado,c) El TAB afectado este posicionado NEUTRALMENTE (o apropiada

    posicin) antes de cada salida debe ser VERIFICADO visualmente laapropiada posicin, y

    d) Que el vuelo no sea conducido dentro de pronsticos desconocidos o encondiciones de hielo.

    (M) Debe ser rotulado INDICADOR DE ELEVADOR INOPERATIVO.

    ATA 28 FUEL

    -40-01 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El piloto al mando verifique visualmente con una varilla medidora de

    combustible requerida antes del vuelo, yb) El piloto mantendr alternado cronolgicamente la llave selectora de

    combustible para el balance del mismo.

    (M) El indicador defectuoso deber ser rotulado FUEL QUANTITY ()INOPERATIVO

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    PROCEDIMIENTOS Y GUIA

    ATA 31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS

    -20-01 (O) May be inoperative for VFR flight.a) El piloto deber disponer de un medio para saber la hora. (Reloj,

    Celular, GPS, Torre, etc)

    (M) Debe ser rotulado CLOCK INOPERATIVO.

    ATA 32 LANDING GEAR

    -42-01 (O) Puede estar inoperativo siempre que el piloto permanezca en el freno hastaque el personal de tierra asegure la aeronave con calzas.

    (M) Debe ser rotulado PARKING BRAKE INOPERATIVO.

    ATA 33 LIGHTS

    -10-01 (O) Las luces individuales pueden estar inoperativas siempre que las lucesrestantes estos:

    a) No enciendan el Bus de emergencia,b) Iluminen suficiente y claramente todos los instrumentos requeridos,

    controles, marcaciones/placards y otros dispositivos para los cualessean previsto,

    c) De modo que los rayos de luz estn protegidos a los ojos de latripulacin de vuelo, y

    d) La configuracin de luces e intensidad sean aceptables para latripulacin de vuelo.

    (M) Debe ser rotulado COCKPIT AND INSTRUMENT LIGHTS INOPERATIVO

    ONLY VFR.NOTA: Vuelo nocturno no permitido

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    PAGE N.XXIII

    PROCEDIMIENTOS Y GUIA

    ATA 33 LIGHTS (Continued)

    -40-01 (O) Puede estar inoperativo siempre que el sistema de luces STROBE estnoperativos.

    (M) Debe ser rotulado BEACON LIGHT INOPERATIVO.

    (O) Puede estar inoperativo siempre que la aeronave no realice operacionesnocturnas. y

    (M) Debe ser rotulado BEACON LIGHT INOPERATIVO ONLY VFR.

    -40-02 (O) puede estar inoperativo siempre que:a) La luces de posicin del sistema (NAV) estn OPERATIVAS,b) El Beacon este OPERATIVO, yc) Las reparaciones sean hechas en tres (3) das de vuelo.

    (M) Debe ser rotulado STROBE LIGHT INOPERATIVO.

    (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) La aeronave no sea operada de noche, yb) No sea requerido por RAP.

    (M) Debe ser rotulado STROBE LIGHT INOPERATIVO ONLY VFR.

    -02 (O) Puede estar inoperativo siempre que la aeronave no opere por la noche.(M) Debe ser rotulado NAV LIGHT INOPERATIVO ONLY VFR.

    -07 (O) Como sea requerido por RAP

    34 NAVIGATION

    -00-01

    -01 (O) Puede estar inoperativo siempre que no sea requerido por RAP.(M) Debe ser rotulado NAV LIGHT INOPERATIVO ONLY VFR.

    -52-01 (O) Puede estar inoperativo siempre que no sea requerido por RAP.

    (O) Puede estar operativo siempre que:a) Las operaciones que no requieran su uso,b) Antes del vuelo deber ser obtenido la aprobacin del Centro de

    Control de trnsito Areo ATC con jurisdiccin dentro de la ruta devuelo.

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    PROCEDIMIENTOS Y GUIA

    34 NAVIGATION (Continued)

    -57-01 (O) Puede estar inoperativo siempre que no sea requerido por RAP.

    a) El piloto registrara en el ITV los promedios de los siguientesparmetros:

    1. Altura2. Velocidad3. Tiempo

    37 VACUUM

    -00-01 (O) Cualquier excedente de este instrumento requerido por RAP puede estarinoperativo.

    -00-02 (O) Cualquier excedente de este instrumento requerido por RAP puede estarinoperativo.

    52 DOORS-10-01 (O) Puede estar inoperativo siempre que la operacin de la Puerta no se va

    afectada.

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    PAGE N.21-1

    SYSTEM,SEQUENCE NUMBERS & ITEM

    1. REPAIR CATEGORY2. NUMBER INSTALLED

    3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH

    4. REMARKS AND EXCEPTIONS

    21 AIR CONDITIONING

    -20-01 Fresh Air Vent C 2 1 (O) Siempre que la escotilla de ventilacinprxima se encuentre operativa.

    (M) Debe serrotulado TOMA DE AIRE

    INOPERATIVO

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    PAGE N.23-1

    SYSTEM,SEQUENCE NUMBERS & ITEM

    1. REPAIR CATEGORY2. NUMBER INSTALLED

    3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH

    4. REMARKS AND EXCEPTIONS

    23 COMMUNICATIONS

    -00-01 Communications System(VHF And UHF)

    D 2 1 (O) Cualquier equipo excedente de UHFCOMM requeridos por RAP puede estarinoperativo si es que: No es potenciado oalimentado por una fuente de energa deemergencia y no sea requerido paraprocedimientos de emergencia, y

    a) Siempre y cuando el vuelo sea

    realizado en condiciones VFR

    (M) Debe ser rotulado COMM ( )INOPERATIVO

    -40-01 Intercom System

    -02 Cabin Intercom System D 1 0 (O) Puede estar inoperativo, el piloto darun briefing a los pasajeros antes dearrancar el avin.

    (M) Debe ser rotulado INTERCOMINOPERATIVO.

    -50-01 Microphone System(Headset Microphone)

    D 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre queun micrfono de mano este OPERATIVO.

    -50-03 Hand Microphone C 1 0 (O)Puede estar inoperativo siempre queun Head Set Microphone (s) estdisponible.

    -60-01 Static Wicks C 5 4 (O) Puede estar ausente o inoperativo enconcordancia con la lista de equipooperacional del tipo de aeronave.

    a) ALERON mnimo (01) Wicks por ALA.b) RUDDER mnimo (01) Wicks.c) ELEVATOR mnimo (01) Wicks.

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    PAGE N.25-2

    SYSTEM,SEQUENCE NUMBERS & ITEM

    1. REPAIR CATEGORY2. NUMBER INSTALLED

    3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH

    4. REMARKS AND EXCEPTIONS

    25EQUIPMENT/FURNISHINGS(Continua)

    -60-03 Survival Kit D 1 0 (O) Puede estar incompleto, ausente oinoperativo siempre:

    (M) que el KIT de SUPERVIVENCIA seaprecintado de manera que lo identifiquecomo una unidad que no ser confundido

    con una unidad totalmente til.SURVIVAL KIT OPCIONAL

    -62-01 Emergency LocatorTransmitter (ELT)

    -02 Fixed ELTs A 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a). El Sistema este DESACTIVADO, yb). La reparacin sea realizada en 10

    das. RAP 91.207 (d)(8)(ii). Rev-19.c). Debe serrotulado ELT

    DESACTIVADO / INSPECCIONANUAL

    A 1 0 (O) Puede estar ausente siempre que lareparacin sea realizada en 10 das.

    D 1 0 (M) Cualquier equipo excedente de ELTrequeridos por RAP puede estarinoperativo siempre que el sistema estedesactivado.

    D 1 0 (O) Cualquier equipo excedente de ELTrequeridos por RAP puede estardesactivado.

    -03 Remote ELT Switch C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:

    a). Que el Switch del ELT esteDESCONECTADO, and

    b). El ELT este operativo en el modoARMED.

    c). Debe ser rotulado SWITCH DEELT INOPERATIVO

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    PAGE N.27-1

    SYSTEM,SEQUENCE NUMBERS & ITEM

    1. REPAIR CATEGORY2. NUMBER INSTALLED

    3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH

    4. REMARKS AND EXCEPTIONS

    27 FLIGHT CONTROLS

    -00-01 Trim Tab PositionIndicators (Elevator)

    C 1 0 (O) El indicador del TRIM TAB de elevadorpuede estar inoperativo siempre que:

    a). El TAB afectado este visualmentechequeado para todo el rango deoperacin,

    b). El funcionamiento del TAB no sevea limitado,

    c). El TAB afectado este posicionado

    NEUTRALMENTE (o apropiadaposicin) antes de cada salida debeser VERIFICADO visualmente laapropiada posicin, y

    d). Que el vuelo no sea conducidodentro de pronsticos desconocidoso en condiciones de hielo.

    (M) Debe ser rotulado INDICADOR DEELEVADOR INOPERATIVO.

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    PAGE N.28-1

    SYSTEM,SEQUENCE NUMBERS & ITEM

    1. REPAIR CATEGORY2. NUMBER INSTALLED

    3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH

    4. REMARKS AND EXCEPTIONS

    28 FUEL

    -40-01 Fuel Quantity Indicator C 2 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:

    a). El piloto al mando verifiquevisualmente con una varilla

    medidora de combustible requeridaantes del vuelo, yb). El piloto mantendr alternado

    cronolgicamente la llave selectorade combustible para el balance delmismo.

    (M) El indicador defectuoso deber serrotulado FUEL QUANTITY ()INOPERATIVO

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    PAGE N.31-1

    SYSTEM,SEQUENCE NUMBERS & ITEM

    1. REPAIR CATEGORY2. NUMBER INSTALLED

    3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH

    4. REMARKS AND EXCEPTIONS

    31INDICATING/RECORDINGSYSTEMS

    -20-01 Clock With Sweep SecondHand Or Electric DigitalClock

    C 1 0 (O) May be inoperative for VFR flight.a). El piloto deber disponer de un medio

    para saber la hora. (Reloj, Celular,GPS, Torre, etc)

    (M) Debe ser rotulado CLOCKINOPERATIVO.

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    PAGE N.32-1

    SYSTEM,SEQUENCE NUMBERS & ITEM

    1. REPAIR CATEGORY2. NUMBER INSTALLED

    3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH

    4. REMARKS AND EXCEPTIONS

    32 LANDING GEAR

    -42-01 Parking Brake C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre queel piloto permanezca en el freno hasta queel personal de tierra asegure la aeronavecon calzas.

    (M) Debe ser rotulado PARKING BRAKE

    INOPERATIVO.

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    PAGE N.34-1

    SYSTEM,SEQUENCE NUMBERS & ITEM

    1. REPAIR CATEGORY2. NUMBER INSTALLED

    3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH

    4. REMARKS AND EXCEPTIONS

    34 NAVIGATION

    -00-01 VHF Navigation Systems

    -01 VOR C 2 0 (O) Puede estar inoperativo siempre queno sea requerido por RAP.

    (M) Debe ser rotulado NAV LIGHTINOPERATIVO ONLY VFR.

    -52-01 ATC Transponder D 1 1 (O) Puede estar inoperativo siempre queno sea requerido por RAP.

    B 1 0 (O) Puede estar operativo siempre que:a). Las operaciones que no requieran su

    uso,

    b). Antes del vuelo deber ser obtenido laaprobacin del Centro de Control detrnsito Areo ATC con jurisdiccindentro de la ruta de vuelo.

    -57-01 Global Positioning System(GARMIN AERA 500)(REF: NTC-001-2010-DSA)

    C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre queno sea requerido por RAP.

    a). El piloto registrara en el ITV lospromedios de los siguientesparmetros:

    1.- Altura2.- Velocidad3.- Tiempo

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    SYSTEM,SEQUENCE NUMBERS & ITEM

    1. REPAIR CATEGORY2. NUMBER INSTALLED

    3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH

    4. REMARKS AND EXCEPTIONS

    52 DOORS

    -10-01 Cabin Door Seal(Non-Pressurized AircraftOnly)

    C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre quela operacin de la Puerta no se vaafectada.

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    FORMATOS

    PROCEDIMIENTOS DE LLENADO DEL FORMATO CP-313El correcto llenado del Formato CP-313 ITEM DE MANTENIMIENTO DIFERIDO, serrealizado con letra de imprenta en forma clara y precisa, de acuerdo a cada requerimiento.Cuando la informacin solicitada no sea aplicable, se indicar con la abreviatura N/A.

    CIA / OPERADOR.- Registra el nombre de la compaa operador.N Registra el nmero de pgina en forma secuencial.MATRICULA (REGISTRATION).- Registra el nmero designado por los RegistrosPblicos de aeronaves.TIPO MODELO (Type/Model).- Registra lo especificado en el Certificado Tipo.FECHA DE INGRESO (DATE) Registra el da, mes y ao.

    MEL Pag. N.- Registra el numero de la pgina de la Lista de Equipo Mnimo.CATEGORIA (CATEGORY).- Marcar recuadro de acuerdo a la categora indicada en elMel.SI (YES).- Marcar recuadro de acuerdo a lo que corresponda (Instalacin de placard).N /A.- Marcar recuadro de acuerdo a lo que corresponda (Instalacin de placard).REPORTE (REPORT).- Registra la descripcin en forma clara y precisa del reporte.Mecnico y/o Inspector que realiza el reporte: Registra el Nombre completo delmecnicoFirma y N LIC (SIGN AND N).- Registra la firma y N de licencia.ACCION CORRECTIVA (CORRECTIVE ACTION).- Registra el trabajo realizado para ellevantamiento del reporte.Mecnico que ejecuta la accin correctiva: Registra el Nombre completo del mecnico

    FIRMA N LIC Y FECHA (SIGN, N LIC AND DATE).- Registra la firma, nmero delicencia de la persona que realiz el trabajo y la fecha de concluido.RESTRICCIONES SEGN MEL.- Marcar recuadro de acuerdo a lo que corresponda.Pg. N .- Registra la pgina del MEL.tem N.- Registra el nmero de prrafo de la pgina.Vo.Bo. : Registra el visado con el sello que lo identifica como Inspector, solo cuando eldiferido ha sido levantado satisfactoriamente.Firma, N LIC y FECHA (SIGN, N LIC AND DATE).- Registra la firma y nmero delicencia del Inspector.

    .

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    FORMATOS

    REGISTRO DE REPORTES DIFERIDOS

    FORMATO CP-333

    Avin/ Modelo N MATRICULA N de SERIE Fecha de Apertura

    DETALLE DE REPORTES DIFERIDOS CORRECCIN DEL DIFERIDO

    N deDiferi

    do

    NITV

    Descripcin del Diferido

    MecnicoFecha deIngreso

    Categora /

    Vencimiento

    NITV

    Mecnico

    FirmaFecha deCorrecci

    n

    Vo.Bo.SelloInsp.Nombre

    NLicencia

    NombreN

    Licencia

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    FORMATOS

    PROCEDIMIENTOS DE LLENADO DEL FORMATO CP-333

    El correcto llenado del formato CP-333 REGISTRO DE REPORTES DIFERIDOS, ser realizadocon letra de imprenta en forma clara y precisa, de acuerdo a cada requerimiento. Cuando lainformacin solicitada no sea aplicable, se indicar con la abreviatura N/A.

    DETALLE DE REPORTES DIFERIDOSAvion Modelo.- .-Registra lo indicado en el Certificado Tipo.N MATRICULA.- Registra el nmero asignado por los Registros Pblicos.N de SERIE.- Registra el nmero asignado por el fabricante.FECHA DE APERTURA.- Corresponde a la fecha en el que se da inicio al formato CP-333,es decir si esta lleno el formato en mencion se aperturara un nuevo registro ( Formato CP-

    333) con la fecha siguiente al cierre del formato anterior.N de Diferido.- Registra el numero secuencial del diferido.N ITV.- Anotar el nmero de ITV donde se registra el diferido.Descripcin del Diferido.- Registra la descripcin en forma clara y precisa del reporteMecnicoNombrte.- Registra el nombre y apellidos de la persona que anota el reporte.N de Licencia.- Registra el nmero de licencia DGAC.Fecha de Ingreso.- Registra la fecha de inicio del diferido.Categoria / Vencimiento.- Registra la fecha de vencimiento del diferido de acuerdo a lacategora especificada.

    CORRECCIN DEL DIFERIDON ITV.- Registra el nmero del ITV donde se ha corregido el diferido.

    MecnicoNombre.- Registra el nombre del personal tcnico.N de Licencia.- Registra el nmero de licencia DGAC.Firma .- Registra la rubrica completa del personal tcnico.Fecha de Correccin.- Registra la fecha de la accin correctiva del diferido.