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MANUAL PROPRIETARIO

OCEANIS 40

FR-BEY _ _ _ _ _ _ _ _ _

REF BENETEAU : 076791 SUMÁRIO:

1. INTRODUÇÃO ........................................................................................................................................... 2

2. CARACTERÍSTICAS ................................................................................................................................ 4 2.1. FICHA DE IDENTIDADE DA EMBARCAÇÃO.............................................................................................. 4 2.2. DIMENSÕES........................................................................................................................................... 4 2.3. CARGA.................................................................................................................................................. 5 2.4. VELAS E CORDAME ............................................................................................................................... 6

3. SEGURANÇA.............................................................................................................................................. 9 3.1. INCENDIO.............................................................................................................................................. 9 3.2. VISIBILIDADE...................................................................................................................................... 11 3.3. ESTABILIDADE, RISCO DE ENTRADA DE ÁGUA..................................................................................... 11 3.4. PREVENÇÃO DAS QUEDAS PELO BORDO .............................................................................................. 12 3.5. EMBARCAÇÃO SALVA-VIDAS (NÃO FORNECIDA)................................................................................. 12

4. EQUIPAMENTOS .................................................................................................................................... 13 4.1. MOTORIZAÇÃO ................................................................................................................................... 13 4.2. SISTEMA DE DIRECÇÃO ....................................................................................................................... 15 4.3. SISTEMA ELÉCTRICO ........................................................................................................................... 16 4.4. SISTEMA GÁS ...................................................................................................................................... 19 4.5. RESERVATÓRIOS DE ÁGUA E ÁGUAS SUJAS ......................................................................................... 20 4.6. BOMBAS, VÁLVULAS E BUCINS .......................................................................................................... 21

5. ANCORAGEM, AMARRAÇÃO E REBOQUE..................................................................................... 22

6. LEVANTAMENTO COM GUINDASTE E TRANSPORTE ............................................................... 23

7. LA SNSM ................................................................................................................................................... 24

8. CHARTE POUR LA MER ET LES RIVIERES.................................................................................... 25

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1. INTRODUÇÃO Ex.ma Senhora, Ex.mo Senhor, Acabou de receber o seu novo BENETEAU, e antes de mais queremos agradecê-lo pela confiança que nos honrou escolhendo um produto da nossa marca. Um BENETEAU é fabricado para durar: cada barco é objecto de cuidados constantes nos mínimos detalhes, desde a sua concepção até à saída da fábrica e lançamento à água, para que lhe proporcione durante muitos anos as satisfações que esperava.

Este manual foi elaborado para o ajudar a utilizar o seu barco com prazer e com completa segurança. Contém os detalhes da embarcação, os equipamentos fornecidos ou instalados, seus sistemas e as informações relativas à utilização. Alguns destes equipamentos podem ser opcionais. Leia-o atentamente e familiarize-se com o barco antes de o utilizar.

Mesmo quando o seu barco é categorizado para elas, as condições do mar e do vento correspondentes às categorias de concepção A, B e C variam desde a forte tempestade até às condições severas, abertas aos riscos de ondas ou de rajadas anormais e são, por conseguinte, condições perigosas, onde somente uma tripulação com experiência, em boa forma e treinada, manobrando um barco bem conservado pode navegar de maneira satisfatória. Certifique-se que as condições de vento e de mar previstas correspondem à categoria de concepção do seu barco, e que você próprio e a sua tripulação são capazes de manobrar o barco nestas condições.

Este manual do proprietário não é um curso sobre a segurança da navegação ou o discernimento marítimo. Se este barco for o seu primeiro barco ou se mudar para um tipo de barco com o qual não está familiarizado, para o seu conforto e a sua segurança, adquira em primeiro uma experiência na sua manobra e na sua utilização antes de tomar os comandos. O seu revendedor, a sua federação nacional de vela ou de motonáutica ou o seu yacht club terá muito prazer em informá-lo sobre as escolas de navegação ou os instrutores competentes da região.

Este manual do proprietário não é um guia detalhado de manutenção ou de reparação. Em caso de problema, contacte o construtor do barco ou o seu representante.

Utilize sempre os serviços de um profissional experiente para a manutenção e a montagem de acessórios. As modificações que podem afectar as características de segurança do barco devem ser avaliadas, executadas e documentadas por pessoas competentes. O construtor do barco declina qualquer responsabilidade pelas modificações que ele não tiver aprovado. NOTA: Qualquer mudança na disposição dos pesos a bordo (por exemplo a adição de uma plataforma de pesca sobrelevada, de um radar, do mastro com enrolador, a mudança de um motor, etc.) pode afectar a estabilidade, o equilíbrio e as performances do seu barco. CONSERVE ESTE MANUAL EM LUGAR SEGURO E TRANSMITA-O AO NOVO PROPRIETÁRIO SE VENDER O BARCO.

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Os utilizadores deste barco são avisados que:

- Qualquer tripulação deve receber um treino apropriado;

- Em certos países, uma carta de condução ou uma autorização são necessárias ou certas regulamentações

específicas estão em vigor.

- Conserve sempre correctamente o seu barco e tenha em conta a deterioração resultante do tempo e de um

uso importante ou inapropriado do barco.

- Qualquer barco – mesmo que seja muito seguro - pode ficar severamente danificado se for mal utilizado.

Isto não é compatível com uma navegação segura. Ajuste sempre a velocidade e a direcção do barco às

condições do mar.

- Se o seu barco estiver equipado com uma embarcação salva-vidas, leia atentamente o seu manual de

utilização. A tripulação deve familiarizar-se com a utilização de todo o material de segurança (colete,

foguete, embarcação salva-vidas, extintores, etc.) e as manobras de segurança de emergência (recuperação

de um homem no mar, reboque, etc.). As escolas de vela e os clubes organizam regularmente sessões de

treino.

- Não navegar à velocidade máxima nas zonas com grande tráfego ou em caso de visibilidade reduzida, de

ventos fortes ou grandes ondas. Reduzir a velocidade e a esteira do barco, por cortesia e por medida de

segurança para si e para os outros. Respeite as zonas de limitação de velocidade e da esteira.

- Cumpra as regras de prioridade tais como são definidas pelas regras de tráfego e impostas pelo COLREGS.

- Certifique-se sempre que tem uma distância suficiente para parar ou manobrar o barco para evitar uma

colisão.

Explicação da tipografia utilizada:

- PERIGO

- ADVERTÊNCIA

- ATENÇÃO

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2. CARACTERÍSTICAS

2.1. Ficha de identidade da embarcação • NOME DO CONSTRUTOR ……………………... Chantiers Bénéteau • CATEGORIA DE CONCEPÇÃO…………………. A • POTÊNCIA MÁXIMA RECOMENDADA…... 56KW • N° DE ORGANISMO NOTIFICADO CE 0607

CATEGORIA ALTURAS DE ONDAS (m)

FORÇA DO VENTO

(BEAUFORT) A > 4 >8 B < 4 ≤8 C < 2 ≤6 D < 0.3 ≤4

NÚMERO MÁXIMO DE PESSOAS RECOMENDADAS POR CATEGORIA DE CONCEPÇÃO:

CATEGORIA NÚMERO MÁXIMO DE

PESSOAS A 8 B 9 C 10 D 10

2.2. Dimensões

COMPRIMENTO DO CASCO 11.82 m*LARGURA DO CASCO 3.91 m*COMPRIMENTO MÁXIMO 12.15 m LARGURA MÁXIMA 3.91 m

PTE 1.6 m CALADO: GTE 1.95 m

ALTURA MÁXIMA A PARTIR DO NÍVEL DA ÁGUA

17.35 m

• segundo a norma ISO 8666

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2.3. Carga

CATEGORIAS DE NAVEGAÇÃO A B C D Barco vazio: 8040 8040 8040 8040

Material de segurança: 170 170 170 170 Vela: 50 50 50 50

Deslocamento vazio: 8260 8260 8260 8260 Embarcação salva-vidas: 77 77 77 77

Tripulação: 600 675 750 750 Água: 360 360 360 360

Combustível: 160 160 160 160 Equipamento pessoal 220 220 220 220

Equipamento opcional Convés de teka : 98 98 98 98

Cockpit teka : 35 35 35 35 Reserva rígida: 60 60 60 60

Ar condicionado : 80 80 80 80 Piloto automático: 20 20 20 20

Equipamento de vela balão (spi): 38 38 38 38 Forno microondas: 15 15 15 15

Capota de cobertura da entrada da cabine:20 20 20 20

Toldo tipo bimini: 20 20 20 20 Refrigerador tipo frigoboat: 20 20 20 20

Enrolador de vela mestra no mastro: 15 15 15 15 Guincho : 23 23 23 23

Propulsor de roda de proa + baterias: 67 67 67 67 Alimentação 220 V 10 10 10 10

WC elétrico 4 4 4 4 Bateria suplementar: 40 40 40 40

Carregador de bateria: 4 4 4 4 TV: 8 8 8 8

Radar 9 9 9 9 Pack eletrônico: 5 5 5 5

Margem equipamento suplementar: 318 243 168 168

DESLOCAMENTO COM CARGA MÁXIMA (kg)

10585 10585 10585 10585

CARGA MÁXIMA (kg) 2325 2325 2325 2325

CARGA MÁXIMA = deslocamento com carga máxima – barco vazio

Qualquer ultrapassagem pode provocar um risco de entrada de água ou de perda de

estabilidade A carga máxima recomendada, mencionada sobre a placa construtor dos barcos respeitando a diretiva 2003/44CE, não considera a massa do conteúdo dos reservatórios fixos quando estes estão cheios (combustível, água, águas sujas)

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2.4. Velas e cordame

2.4.1. Características das velas: VELA SUPERFICIE

CLASSICA SUPERFICIE ENROLADOR

DIMENSOES CLASSICAS

DIMENSOES ENROLADOR

VELA GRANDE 39 m² ? m² I 14.85 m I 14.85 m GENOA (140%) 39 m² ? m² J 3.95 m J 3.95 m

SPI 95 m² ? m² P 14.02 m P 14.02 m E 4.80 m E 4.80 m

2.4.2. Manutenção do cordame:

P

LP

PI

J

E

Verifique regularmente o cordame fixo e corrente e pelo menos uma vez por ano. Para os cabos metálicos: Substitua assim que aparecer o primeiro desfiamento Vigie a corrosão sobretudo na ligação com os tornéis. Vigie o bom estado das argolas, tornéis. Para os cabos sintéticos dos brandais, adriças, escotas, amarras, etc.: Substitua assim que aparecerem sinais de roçado ou de desgaste. Verifique regularmente os outros elementos do cordame, escotas, amarras, etc. e substitua-os em caso de desgaste.

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2.4.3. Plano de manobra MASTRO CLASSICO

REF DESIGNAÇÃO

1 Cabo do enrolador de genoa 2 Contrôle carrinho do traveller da

mestra (vela grande) 3 Adriça mestra (Vela grande) 4 Burro de retranca mestra (vela grande)5 Esteira mestra (vela grande) 6 Escota mestra (vela grande) 7 Burro do pau do balão (em opção) 8 Amantilho do pau do balão ou cabo do

enrolador da tranquete (em opção) 9 Adriça de balão (spi) (em opção)

10 Rizo 2 11 Rizo 1

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2.4.4 Plano de manobra do enrolador de mastro

REF DESIGNAÇÃO 1 Cabo enrolador de genoa 2 Contrôle carrinho do traveller da

mestra (vela grande) 3 Adriça mestra (vela grande) 4 Burro da retranca 5 Esteira mestra (vela grande) 6 Escota mestra (vela grande) 7 Burro do pau de balão (em opção) 8 Amantilho do pau do balão ou cabo do

enrolador da tranquete (em opção) 9 Adriça de balão (spi) (em opção)

10 Cabo do enrolador da mestra (vela grande)

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3. SEGURANÇA

3.1. Incêndio

3.1.1. Riscos

Os principais riscos estão ligados à motorização (§ 4.1), ao sistema eléctrico (§ 4.3) assim como ao circuito gás (§ 4.4). Consulte por favor os respectivos parágrafos

3.1.2. Material de luta contra o incêndio

Extintores portáteis O barco é entregue sem extintor, a aplicação do regulamento nacional do registo do barco fica sob a sua responsabilidade. O barco deve ser equipado, quando está em serviço, com extintores portáteis:

Aconselhamos a instalação de pelo menos um extintor a menos de 5 metros de cada beliche, a menos de 2 metros do orifício extintor do compartimento motor, a menos de 2 metros de qualquer aparelho com chama nua e a menos de 1 metro do posto de comando. Aconselhamos uma capacidade total dos extintores portáteis de 8A/68B, cada aparelho deve ter pelo menos uma capacidade de 5A/34B. Os extintores de CO2 devem destinar-se aos incêndios de cozinha ou eléctricos. Os lugares aconselhados para os extintores estão marcados com o símbolo Nos barcos equipados com um motor in-bord, existe um orifício de descarga extintor para o compartimento motor cuja posição está indicada no esquema seguinte, com o símbolo:

3.1.3. Saídas de emergência As saídas de emergência recomendadas estão indicadas no esquema ao lado pela seta:

E

O

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3.1.4. Conselhos preventivos

Generalidades

- Não instalar cortinas em suspensão livre ou outros tecidos perto ou por cima dos aparelhos de

cozedura ou outros aparelhos com chama nua. - Cuide da limpeza dos porões e verifique regularmente a ausência de vapores ou de fugas de

combustível e de gás. - Não armazenar materiais combustíveis no compartimento motor. - Não deixar o barco sem vigilância quando os aparelhos de cozedura e/ou de aquecimento funcionam. - Não fumar quando manusear o combustível ou o gás. - Certificar-se que o material de luta contra o incêndio está imediatamente acessível quando o barco está

ocupado. - Indicar aos tripulantes:

- o lugar e o funcionamento do material de luta contra o incêndio. - o lugar dos orifícios de descarga no compartimento motor. - o lugar dos trajectos e saídas.

- Em caso de substituição de elementos da instalação de luta contra o incêndio, utilize unicamente elementos apropriados, que tenham a mesma designação ou que tenham capacidades técnicas e uma resistência ao fogo equivalentes.

- Se certos materiais não combustíveis forem armazenados no compartimento motor, deve-se ter a certeza que não podem cair sobre a maquinaria e não devem impedir o acesso ao compartimento do motor nem à sua saída.

- Não obstruir as passagens para as saídas e os painéis. - Não obstruir os comandos de segurança, como por exemplo: torneiras de passagem de combustível,

torneiras de gás, interruptores do sistema eléctrico. - Não obstruir o acesso aos extintores portáteis armazenados nos armários. - Não utilizar um candeeiro a gás no barco. - Não modificar nenhuma das instalações do barco (sobretudo a instalação eléctrica, de combustível ou de

gás) ou deixar um pessoal não qualificado modificar qualquer instalação do barco. - Não encher os reservatórios de combustível ou substituir botijas de gás quando o motor está a trabalhar ou

quando os aparelhos de cozedura ou de aquecimento funcionam.

Manutenção do material de luta contra o incêndio

O proprietário / utilizador do barco deve: - Mandar verificar o material de luta contra o incêndio segundo a frequência indicada no material, - Substituir o material portátil de luta contra o incêndio se estiver fora do prazo ou descarregado, por

aparelhos com capacidade de extinção igual ou superior. - Mandar encher ou substituir os sistemas de extinção fixos se estiverem descarregados ou fora do prazo.

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3.2. Visibilidade A visibilidade a partir do posto de pilotagem pode ser obstruída em virtude dos ângulos importantes do equilíbrio

do barco ou de outros factores causados por uma ou várias das seguintes condições:

- Carregamento e distribuição da carga

- Velocidade

- Condições do mar

- Chuva e chuviscos das ondas

- Obscuridade e nevoeiro

- Luz no interior do barco

- Posição dos toldos superiores e laterais

- Pessoas ou equipamentos amovíveis situados no campo de visibilidade do piloto

- Aceleração rápida e transição do modo deslocamento para o modo planador no caso dos barcos a motor

- Ângulo de regulador de equilíbrio associado ao motor (para os barcos equipado com isso)

- Ângulo de regulador de equilíbrio associado ao casco (para os barcos equipado com isso)

- Adernagem do veleiro, porque as velas reduzem a visibilidade com o vento.

As regras internacionais para prevenir as abordagens no mar (COLREG ) e as regras de condução impõem uma

vigilância correcta e permanente e o respeito da prioridade. O respeito destas regras é fundamental .

3.3. Estabilidade, risco de entrada de água - Reduzir a velocidade antes de efectuar viragens apertadas para evitar a perda de controlo.

- Em navegação, manter as vigias, janelas e portas amovíveis fechadas.

- A estabilidade é reduzida quando se acrescenta peso nos pontos altos.

- A estabilidade pode ser reduzida quando se reboca um barco ou quando se levantam pesos importantes por

meio dos turcos ou da verga de carangueja.

- As ondas que rebentam são perigos importantes para a estabilidade e a entrada de água. Fechar as portas e

painéis de descida em caso de mar bravo.

- Não fazer navegar o barco com uma regulação de equilíbrio negativo (roda de proa baixa) a alta velocidade.

Isto pode fazer adernar o barco e provocar uma instabilidade nas viragens. Utilizar um equilíbrio negativo

para passar da velocidade de deslocamento para a velocidade de hidroplanagem e para velocidades

inferiores nas pequenas ondas.

- Os compartimentos marcados como sendo reservatórios de ar não devem ser perfurados.

- Se o barco tiver a qualificação de insubmersível, ele é capaz de suportar os seus passageiros mesmo em

caso de entrada de água.

- Nos barcos onde uma bomba de porão não é requerida, é da responsabilidade do utilizador / proprietário ter

pelo menos um balde / vertedouro a bordo, munido de um meio para evitar a sua perda acidental.

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3.4. Prevenção das quedas pelo bordo

- Certos barcos estão equipados com a escada de banho escamoteável. A escada de banho deve estar no seu lugar quando você estiver a bordo.

- As partes do convés que não são consideradas como fazendo parte do convés de trabalho e que não devem ser utilizadas em navegação estão indicadas em tracejado no esquema seguinte.

- Verifique os cabos regularmente:

- Para os cabos metálicos, vigie o aparecimento de desfiamentos, de corrosão sobretudo nos pontos de ligação.

- Para aos cabos sintéticos, substitua-os assim que aparecerem sinais de desgaste devidos à fricção ou aos UV.

3.5. Embarcação salva-vidas (não fornecida)

Ler atentamente o seu manual de utilização.

REF Descrição 1 Cunhos 2 Local para balsa salva-vidas 3 Escada de banho

: zonas excluídas do convés

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4. EQUIPAMENTOS

Para mais informações sobre os aparelhos instalados, refira-se ao seu manual anexado com a documentação do barco.

4.1. Motorização

4.1.1. Conselho de utilização - Não instalar neste barco um motor de potência e peso superior ao que é recomendado porque isto

provocaria um risco para a estabilidade. - Parar o motor, não fumar durante o enchimento do depósito de combustível. - Para os motores hors bord equipados com bidão, encher o depósito portátil fora do barco num lugar

bem ventilado longe de qualquer risco de inflamação. - Os combustíveis armazenados fora dos reservatórios (bidões, jerricans,...) devem ser arrumados num

local ventilado. - Antes de arrancar, verifique se o porão motor está limpo e seco. Qualquer presença de combustível

no fundo deve impedi-lo de arrancar. - Evitar o contacto entre materiais inflamáveis e partes quentes do motor. - Localizar o orifício do extintor que permite apagar um fogo que apareça no porão motor. - Para os barcos equipados com motor a gasolina, ventilar o compartimento motor durante 4 minutos

por meio dos ventiladores de porão para eliminar os vapores de gasolina. - Um sistema fixo de extintor, que permite apagar um fogo que apareça no porão motor, está instalado

em certos modelos. Tome conhecimento da posição do disparador e do seu funcionamento (ver § 3.1.2). É necessário ventilar o compartimento motor depois do desencadeamento.

- Certificar-se que as aberturas de ventilação estão realmente livres. - Não obturar nem modificar o sistema de ventilação. - Antes do arranque certificar-se que:

- o comando motor não está engatado - a válvula de tomada de água do circuito de arrefecimento está aberta e em seguida verificar

se há realmente água que sai do escape (a água pode estar misturada com os gases de escape no caso de um escape húmido) depois do arranque do motor.

- Não se aconselha intervir nas peças mecânicas em movimento ou perto delas (motor, veio, etc.). - Se uma intervenção vier a ser necessária, parar o motor e /ou a rotação do veio antes da

intervenção num dos seus elementos. - Ter cuidado com as roupas flutuantes, cabelos, anéis que podem ficar presos; usar roupas

adequadas (luvas, bonés, etc.) - Ter cuidado com os riscos de adormecimento devido ao óxido de carbono para os motores a gasolina - Em caso de derrame no convés durante o enchimento, limpar antes de pôr o motor a trabalhar. - Evitar a deterioração das canalizações de combustível. - Os tubos flexíveis para combustível devem ser substituídos por tubos que tenham a mesma marcação.

Significado dos símbolos

1: Atenção 2: Ventilar durante quatro minutos 3: Arrancar

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4.1.2. Depósitos de combustível

REF Designação 1 Tanque combustível (200L) 2 Agulheiro de diesel 3 Nível de diesel 4 Filtro diesel 5 Registro fechamento diesel

As capacidades indicadas podem não ser totalmente utilizáveis em função do equilíbrio, da carga, da posição do ou dos pontos de enchimento e pontos de esvaziamento eventuais.

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4.2. Sistema de direcção - Verificar pelo menos uma vez por ano a boa tensão dos cabos de leme; no caso de dúvida, consulte o seu

concessionário. - Os barcos equipados com uma roda de leme possuem uma cana de leme de emergência. Verifique se é

acessível em qualquer momento. - Retirar o bueiro, introduza a cana de leme de emergência na marca situada na cabeça do eixo de rotação. - A cana de leme de emergência está concebida para navegar somente a uma velocidade reduzida em caso de

avaria do leme. - Num barco bimotor, o sistema de leme de emergência faz-se por diferença de propulsão dos motores

BB/TB (diferença dos gases e/ou AV/AR)

REF DESIGNAÇÃO 1 Leme + Eixo 2 Eixo de leme 3 Tubo do eixo do leme 4 Anel de compensação 5 Braço do eixo 6 Batente do braço do eixo 7 Quadrante 8 Proteção de borracha 9 Contra-pino Ø10

10 Cana de leme de emergência

11 Roda de leme Ø90

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4.3. Sistema eléctrico Todas as funções ou quadros onde a voltagem não é indicada são em 12 ou 24 volts.

4.3.1. Circuito eléctrico 12V-24V - Nunca trabalhar numa instalação eléctrica sob tensão. - As baterias devem estar cuidadosamente fixadas. - Não obstruir as condutas de ventilação das baterias porque algumas libertam o hidrogénio, o que apresenta

um risco de explosão. - As baterias devem ser manuseadas com cuidado. Em caso de projecção de electrólito, lavar

abundantemente a parte do corpo que entrou em contacto e consultar um médico. - Para evitar um curto-circuito entre os dois pólos da bateria, não conservar objectos condutores perto das

baterias (ferramentas metálicas,...). - Quando carregar as baterias e no momento da sua ligação / desligação, fechar os seccionadores de baterias. - Nunca modificar as características dos aparelhos de protecção contra os sobreintensidades. - Nunca modificar uma instalação. Recorrer a um técnico qualificado em electricidade marinha. - Nunca instalar ou substituir os materiais ou aparelhos eléctricos por elementos que excedam a amperagem

do circuito. - Não deixar o barco sem vigilância quando a instalação eléctrica está ligada, com excepção da bomba de

porão automática e dos circuitos de protecção contra o incêndio ou o roubo.

Observar que os fios do circuito 12V são vermelhos para o pólo positivo e negros para o pólo negativo. Os do circuito 24V são brancos ou castanhos para o pólo positivo e azuis para o pólo negativo.

4.3.2. Circuito eléctrico 110V-220V Certos barcos estão equipados (em standard ou em opção segundo os modelos) com um circuito 110V ou 220V. Convém seguir as seguintes medidas para evitar os riscos de choques eléctricos e de incêndio. - Não trabalhar na instalação sob tensão. - Ligar o cabo de alimentação barco/cais no barco antes de o ligar à tomada de cais. - Não deixar que a extremidade do cabo de alimentação barco/cais fique suspensa sobre a água. - Quando a tomada de cais é ligada, pode haver uma diferença entre a «terra» do barco e a da rede

eléctrica e portanto riscos de corrente de equilíbrio e de electrocussão (nomeadamente dos nadadores situados perto daí).

- Desligar a alimentação no cais ao nível dispositivo de seccionamento instalado a bordo antes de ligar ou desligar o cabo de alimentação barco/cais.

- Desligar o cabo de alimentação barco/cais em primeiro lugar ao nível da tomada do cais. - Se o indicador de polaridade inversa estiver activo, desligar imediatamente o cabo. Rectificar o erro

de polaridade antes de utilizar a instalação eléctrica do barco. - Fechar bem a protecção da entrada de alimentação no cais. - Não modificar as ligações do cabo de alimentação barco/cais; utilizar unicamente ligações

compatíveis. - Não modificar a instalação eléctrica do barco nem os esquemas pertinentes. É conveniente que a instalação,

as modificações e a manutenção sejam efectuadas por um electricista qualificado em electricidade marinha. Controlar o sistema pelo menos duas vezes por ano.

- Desactivar a alimentação barco quando o sistema não for utilizado para evitar os riscos de incêndio. - Ligar as caixas ou invólucros metálicos dos aparelhos eléctricos instalados no condutor de protecção do

barco (condutor verde com faixa amarela). - Utilizar aparelhos eléctricos com duplo isolamento ou ligados à terra. Observar que os fios de fase são castanhos, os fios do neutro são azuis e os fios de terra são verdes e amarelos.

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4.3.3. Implantação dos seccionadores de baterias, quadros e aparelhos eléctricos … - Antes de substituir um fusível, fechar os seccionadores de baterias. Certos equipamentos indicados neste quadro podem ser opcionais.

REP DESIGNATION REP DESIGNATION 1 Tomada de quais 18 Auto-falantes EB 2 Disjuntor 220/110V 19 Termostato geladeira 3 Aquecedor de água 20 Forno microondas 4 Baterias de serviço 21 Geladeira 5 Disjuntor do guincho 22 Comando ar condicionado cabines popa 6 Disjuntor catraca (mulinete) BB 23 Carregador de baterias 7 Disjuntor catraca (mulinete) EB 24 Bateria motor 8 Tomada 220V 25 Quarta bateria 9 Painel elétrico 26 Ar condicionado cabines popa

10 Radio 11 Auto-falantes BB 13 Guincho elétrico 16 Comando ar consicionado cabine proa 17 Ar condicionado cabine proa

Funcionamento seccionador de bateria

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4.3.4. Quadro e circuitos eléctricos - Antes de mudar um fusível, fechar os seccionadores de baterias.

Os fusíveis das funções presentes no quadro encontram-se atrás deste. Alguns equipamentos podem ser opcionais

REF. FUNÇÃO Fusível

1 Carregador 10A 2 Aquecedor 10A(220V)

ou 15A(110V)

3 Tomadas 110V ou 220V 10A 4 Voltímetro 5 Nível água 6 Nível diesel 7 Tomada 12V 15A 8 Luzes interiores 10A 9 Luz de fundeio 10A

10 Luz de navegação 10A 11 Luz de convés 10A 12 Navegação 10A 13 Refrigerador 10A 14 Auxiliar 10A 15 Bomba de água doce 10A 16 Bomba de porão 15A

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4.4. Sistema gás

4.4.1. Fogão a gás - Não instale materiais inflamáveis por cima do fogão (cortinas, papéis, guardanapos, etc.). - Nunca deixar o barco sem vigilância quando os aparelhos a gás ou a álcool estão em serviço. - Em caso de cheiro a gás ou de extinção acidental das chamas (embora a chegada de gás esteja

cortada automaticamente em caso de extinção da chama) feche as torneiras e criar uma corrente de ar para evacuar os gases residuais. Procurar a origem do problema.

- Não fumar nem aproximar uma chama nua durante a procura de uma fuga de gás ou durante a mudança de uma garrafa de gás ou qualquer outra intervenção no circuito de gás.

- . - Os aparelhos que usam combustível consomem o oxigénio da cabina e evacuam os produtos de

combustão para o barco. É necessário ventilar o barco quando os aparelhos de cozedura a gás estiverem em serviço. Não obstruir os orifícios de arejamento do barco (tubo de ar) e deixar pelo menos a porta aberta

- Fechar a torneira do tubo de alimentação e as torneiras das botijas quando os aparelhos não estão em serviço.

- Para os fogões a gás com botija incorporada, a mudança desta deve fazer-se no exterior do barco. Fazer um ensaio antes de colocar o fogão na cozinha. Ter o cuidado de bloquear as articulações dos fogões depois da sua instalação.

- Não utilizar os aparelhos de cozedura para aquecer os locais. - Nunca obstruir as aberturas previstas para a ventilação. - Verificar se as torneiras dos bicos estão fechadas antes de abrir a torneira do tubo da botija. - Fechar as torneiras antes de qualquer mudança de botija e imediatamente em caso de urgência. - Armazenar as botijas de reserva em locais ventilados no convés ou em compartimentos previstos para este

efeito, estanques ao gás e ventilados para o exterior. - Não obstruir os acessos aos elementos do circuito de gás nomeadamente às torneiras (botijas e fogão a gás). - Os tubos flexíveis que ligam a botija a uma extremidade do circuito e o fogão à outra devem ser mudados

em função dos regulamentos em vigor no seu país. Utilizar unicamente tubos segundo as normas do seu país.

- Não utilizar os compartimentos das botijas de gás para armazenar outros equipamentos. - Ter o cuidado de não deteriorar a rosca da botija onde se monta o regulador de pressão. Verificar o estado

do regulador de pressão todos os anos e mudá-lo se necessário. Utilizar um regulador de pressão idêntico aos instalados.

- Verificar se as torneiras das botijas estão fechadas e desligadas. Conservar no lugar os dispositivos de protecção, os chapéus ou tampões.

- Não utilizar soluções à base de amoníaco para a limpeza ou a identificação de uma fuga.

4.4.2. Desenho do circuito gás

REP DESIGNAÇÃO 1 Fogão / Forno 2 Torneira sob lava loiça 3 Arejamento

compartimento de gás 4 Regulador de pressão

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4.4.3. Fogão a álcool

- Não fumar quando manipular o combustível.

- Conservar o combustível num bidão previsto para este efeito, longe do fogão, do motor e de qualquer

outra fonte de calor.

- Seguir as recomendações do fabricante para o enchimento dos bicos. Não deitar directamente o

álcool no bico por cima do fogão.

- Utilizar unicamente álcool desnaturado. A gasolina, o petróleo, o propano, o mazute, o fuel óleo ou

outros combustíveis e materiais inflamáveis são de evitar.

- Limpar imediatamente qualquer derrame de combustível fora do reservatório do bico.

4.5. Reservatórios de água e águas sujas

4.5.1. Características REP Designaçao REP Designação

1 Tanque rígido águas sujas AR EB 80l 7 Tanque popa 200 l 2 Suspiro do tanque de proa 8 Bomba água doce 3 Agulheiro tanque proa 9 Tanque rígido águas sujas AV EB 50 l 4 Tanque proa 160 l 5 Agulheiro tanque popa 6 Suspiro do tanque de popa

- Estas capacidades podem não ser totalmente utilizáveis em função do equilíbrio, da carga, da posição

do ou dos pontos de enchimento e/ou pontos de esvaziamento eventuais.

- Não descarregar as sanitas perto do litoral.

- Manter-se informado sobre os regulamentos locais de respeito do ambiente e respeitar os códigos de bom

comportamento.

- Respeitar as regulamentações Internacionais contra a poluição em meio marítimo (Marpol).

4.5.2. Funcionamento do sistema de retenção das águas sujas

O princípio de utilização do sistema é descrito pelo esquema de princípio anexado.

- Depois de cada utilização, lavar o sistema: encher a cuba com água doce ou do mar e em seguida esvaziar.

- Os produtos a utilizar para a limpeza são os produtos de limpeza domésticos.

- O sistema deve ser esvaziado durante o estacionamento do barco sob temperaturas negativas.

Para o respeito do ambiente:

- Não descarregar o conteúdo dos reservatórios de retenção perto do litoral; utilizar os sistemas de

bombagem dos portos ou marinas para esvaziar as cubas de retenção antes de sair do porto.

- Certificar-se que a válvula de evacuação da cuba está fechada para evitar qualquer descarga por descuido.

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4.6. Bombas, válvulas e bucins

4.6.1. Bombas - O sistema de bombas de porão não está previsto para assegurar a flutuabilidade do barco em caso de

avaria. - Não deixar as bombas trabalhar em vazio porque correm o risco de se deteriorar. - A água dos porões deve ser mantida no seu mínimo. - Verifique visualmente e de maneira regular o funcionamento de cada bomba de porão. - Verifique se os pontos ou filtros de rede de aspiração das bombas não estão obstruídos por resíduos. - Se houver divisórias estanques que isolam os porões de proa e popa munidos de válvulas, estas devem ser

fechadas em tempo normal e unicamente abertas para esvaziar a água no porão principal.

4.6.2. Válvulas e bucins (flanges)

ABERTURA E FECHO DAS VÁLVULAS:

ABERTO

FECHADO

Manter as válvulas de casco, os drenos de esvaziamento dos cockpits, os bueiros e outros dispositivos de abertura / fecho na posição fechada ou aberta, consoante o caso, para minimizar o risco de entrada de água

REP Désignation 1 Saída d’água paiol da âncora BB 2 Saída d’água paiol da âncora EB 3 Flange passa casco sonda 4 Flange de evacuação do WC proa EB 5 Flange odomêtro espidomêtro 6 Flange alimentação WC proa EB 7 Saída /flange evacuação pia 8 Grade filtrante ar condicionado 9 Bomba de pedal água salgada

10 Flange de evacuação WC popa EB 11 Flange bomba à pedal água salgada 12 Bomba água doce + bomba porão elétrica 13 Bomba elétrica evacuação geladeira 14 Registro de seleçao proa-popa 15 Entrada água regrigeração motor 16 Evacuação ar condicionado salão + proa 17 Flange entrada d’água WC popa EB 18 Flange evacuação bomba porão elétrica + águas sujas (esgoto) 19 Flange evacuação bomba de porão manual 20 Evacuação ar condicionado popa 21 Chuveiro cockpit 22 Evacuação compartimento do gás

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5. ANCORAGEM, AMARRAÇÃO E REBOQUE - Conservar o painel ou o alçapão de compartimento de corrente fechado no mar. - O reboque deve ser sempre feito a baixa velocidade. - Um reboque deve ser feito de forma a poder ser libertado sob carga. - O proprietário deve certificar-se que as pontas de amarração, de reboque, pontos de fixação, correntes

correspondem às condições de utilização do barco.

REP Designação 1 Ferragem proa para âncora 2 Paiol de âncora 3 Guincho 4 Cunhos de amarração 5 Cunhos de amarração

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6. LEVANTAMENTO COM GUINDASTE E TRANSPORTE DESENHO E COTAÇÃO DOS EIXOS DE POSICIONAMENTO DOS BERÇOS E DAS CORREIAS PARA LEVANTAR COM GUINDASTE - Verifique se o barco está estável no seu reboque, tanto longitudinalmente como lateralmente. - Não se esqueça de apertar as cintas ou correias.

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7. LA SNSM

Au service des plaisanciers et des professionnels de la mer

Les sauveteurs en mer veillent...

Tous les marins savent qu'on ne badine pas avec la grande bleue ... Malgré les progrès considérables réalisés en matière de sécurité par les constructeurs de bateaux, un événement de mer est toujours possible et vous pouvez avoir un jour besoin des « sauveteurs en mer ». A toute heure du jour et de la nuit, 7 jours sur 7, 3 500 bénévoles sont prêts à appareiller dans la demi-heure pour aller porter secours à ceux qui sont en difficulté ... et cela parfois au péril de leur propre vie ! C'est grâce au maillage très serré de ses 255 stations en France et dans les D.O.M. que « Les Sauveteurs en Mer » assurent aujourd'hui près de 50% du sauvetage en France. En mer, vous pouvez avoir besoin d'eux, à terre ils ont besoin de vous... Le sauvetage des vies humaines est gratuit mais les moyens mis en oeuvre coûtent cher. Les sauveteurs en mer, qui se recrutent de plus en plus parmi les plaisanciers, ont besoin de vous pour entretenir, moderniser et remplacer leurs moyens nautiques (1 canot tous temps coûte 4,2 MF !). Venez donc soutenir ou même rejoindre ces marins, hommes et femmes, désintéressés, discrets et efficaces : prenez contact avec le responsable de la station la plus proche du port d'attache de votre bateau ou avec notre siège à Paris.

ENTRE MARINS…

- avant de prendre la mer, informez vos proches de vos intentions - renseignez vous sur les conditions locales (météo, courant, etc) - possédez des moyens radio VHF fiables et contrôlez-les - faites porter un gilet de sauvetage aux enfants

Je soutiens la SNSM et j'adhère ! Je joins un chèque de: 20 € min - 45 € (donateur) - 380 € (bienfaiteur)

Un reçu de déductibilité fiscale me sera adressé avec la carte et l'autocollant de membre NOM:…………………………………………………..PRENOM:……………………………… ADRESSE…………………………………………………………………………………………

UNE VIE HUMAINE N'A PAS DE PRIX …, UN CANOT DE SAUVETAGE EN A UN !

LES SAUVETEURS EN MER (S.N.S.M.) Siège social: 31, cité d'Antin 75009 PARIS

Tel: 01 56 02 64 64 - Fax: 01 56 02 64 63 - E-mail: www.snsm.com.fr

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8. Charte pour la mer et les rivières

L'eau est un milieu vivant, fragile. C'est aussi une ressource précieuse Pour protéger ce milieu, • Je respecte la mer et les rivières, je n'aborde pas les sites protégés, je limitema pêche aux espèces et tailles autorisées, j'observe les animaux sans lestoucher ni les déranger. • Avant de mouiller, je m'informe de la nature du fond pour éviter sadégradation. De préférence, j'utilise les bouées d'amarrage. • Je dépose mes déchets ménagers dans les containers et mes déchets toxiques,solides et liquides, à la déchetterie portuaire. • J'utilise les installations sanitaires portuaires. Je vidange mon bac à eaux noires dans les stations de pompage. J'utilise les produits détergents les plus respectueux de l'environnement. • Je m'assure que toute opération d'entretien (bateau, matériel, équipement) est effectuée dans le respect de l'environnement. Je manipule avec précaution tous les liquides susceptible de polluer lors de leur transvasement.