spesifikasi personaliti reka bentuk skuter
TRANSCRIPT
SPESIFIKASI PERSONALITI REKA BENTUK SKUTER BERDASARKANCITARASA PENGGUNA
KHATIJAH BINTI HANAPI
Tesis ini diserahkanbagi memenuhi keperluan untuk ijazah
Sarjana Seni
Fakulti Seni Gunaan dan KreatifUniversiti Malaysia Sarawak
2013
i
PENGAKUAN PENULIS
Saya mengaku bahawa kerja-kerja di dalam tesis ini telah dilaksanakan selaras dengan peraturan-
peraturan Universiti Malaysia Sarawak. Ia adalah asal dan adalah hasil kerja saya, kecuali
dinyatakan sebaliknya atau diakui sebagai kerja dirujuk. Ia belum pernah lagi dikemukan di
Universiti Malaysia Sarawak atau mana-mana institusi akademik atau bukan akademik lain untuk
mana-mana ijazah atau kelayakan.
Nama Pelajar : Khatijah Binti Hanapi
No Kad Pelajar : 10021669
Program Ijazah : Sarjana Seni (Seni Reka Perindustrian)
Fakulti : Fakulti Seni Gunaan dan Kreatif
Tajuk Tesis : Spesifikasi Personaliti Reka Bentuk Skuter Berdasarkan Citarasa
Pengguna
Tandatangan Pelajar :
Tarikh :
ii
DEDIKASI
Saya dedikasikan penyelidikan ini khas buat ibunda tercinta Hajah Hamiyah Binti Marsidi serta
ayahanda yang dikasihi Haji Hanapi Bin Mohamad malah seluruh keluarga tersayang yang
banyak membantu dan memberi dorongan. Tidak lupa juga buat pensyarah-pensyarah yang tidak
jemu memberi tunjuk ajar serta panduan khususnya buat penyelia saya dalam menjayakan
penyelidikan ini dengan cemerlang serta buat rakan-rakan yang sentiasa diingati. Setinggi-tinggi
penghargaan dan jutaan terima kasih buat anda semua.
iii
PENGHARGAAN
Assalamualaikum dan salam sejahtera,
Alhamdulillah syukur ke hadrat Allah SWT kerana dengan limpah rahmatNya, saya dapat
menyiapkan tesis ini dengan jayanya. Setinggi-tinggi penghargaan dan jutaan terima kasih
kepada Prof. Dr. Hj. Khairul Aidil Azlin Abd Rahman di atas teguran, bimbingan dan nasihat
diberikan sepanjang penyelidikan ini dijalankan. Tidak lupa juga kepada Dr. Saiful Bahari Mohd
Yusoff atas dorongan serta tunjuk ajar yang selama ini diberikan. Ribuan terima kasih juga
diucapkan kepada semua pensyarah di Fakulti Seni Gunaan dan Kreatif atas sumbangan idea
serta pandangan dalam membantu menjayakan penyelidikan ini.
Teristimewa buat ahli keluarga yang banyak memberi bantuan, dorongan serta sokongan padu
malah sentiasa mendoakan kejayaan saya khususnya buat kedua ibu bapa saya. Terima kasih juga
atas kerjasama yang diberikan oleh agensi-agensi yang terlibat sepanjang penyelidikan ini
dilaksanakan.
Akhir sekali, ucapan penghargaan juga kepada pihak KPT (Kementerian Pengajian Tinggi)
kerana menaja sepanjang tempoh pengajian saya. Tidak lupa juga buat teman-teman
seperjuangan yang sentiasa memberi dorongan dan sokongan serta kepada sesiapa yang turut
terlibat secara langsung ataupun tidak, jutaan terima kasih dirakamkan atas bantuan dan dorongan
yang diberikan.
Sekian, terima kasih.
iv
ABSTRAK
Penyelidikan ini bertujuan untuk mengkaji citarasa pengguna terhadap personaliti reka bentuk
skuter. Terdapat tiga segmen reka bentuk iaitu visceral, behavioural dan reflective. Segmen ini
mengandungi enam elemen personaliti reka bentuk iaitu estetika, persepsi, emosi, fungsi, visual
dan keperluan. Elemen estetika, persepsi dan emosi dikategorikan dalam segmen visceral
manakala segmen behavioural terdiri daripada elemen fungsi, visual dan keperluan. Elemen bagi
segmen behavioural (fungsi, visual, keperluan) telah diekstrak kepada tujuh faktor utama citarasa
pemilihan pengguna. Faktor-faktor yang tersenarai ialah motif pembelian, sebab pemilihan
spesifikasi, faktor pemilihan jenama/model, ciri-ciri kualiti, tarikan reka bentuk, konsep rekaan
dan kebolehpercayaan jenama. Menerusi dua kaedah utama penyelidikan iaitu kualitatif dan
kuantitatif, hasil kajian telah mengenalpasti tiga faktor berpotensi dalam citarasa pemilihan
pengguna iaitu tarikan reka bentuk, konsep rekaan dan kebolehpercayaan jenama. 3FB (3 Faktor
Berpotensi) ini telah dinilai terhadap model skuter melalui soalan penanda aras (benchmarking).
Penilaian dilakukan berdasarkan lapan ciri-ciri personaliti reka bentuk yang diekstrak menerusi
3FB yang mana model-model skuter yang terlibat merangkumi model standard dan yang telah
diubahsuai. Hasilnya, kajian mendapati pengguna mempunyai citarasa terhadap reka bentuk
skuter yang berinovatif dari sudut fungsinya serta stail dari sudut personalitinya yang berteraskan
3FB iaitu tarikan reka bentuk, konsep rekaan dan kebolehpercayaan jenama.
v
ABSTRACT
This research aims to study consumer preferences towards scooter design personality. There are
three design segments namely visceral, behavioural and reflective. These segments consists of six
elements of design personality which are aesthetics, perception, emotion, function, visual and
needs. The elements of aesthetics, perception and emotion are categorized as visceral segment
while the behavioural segment consists of function, visual and needs. The behavioural segment
elements were extracted into seven main factors of consumer preferences. The factors listed are
purchase motives, specification election reason, the brand or model selection factor, quality
characteristics, design attraction, design concept and reliability of the brand. Via two research
methods namely qualitatives and quantitatives, the results have identified three potential factors
in consumer preferences which are design attraction, design concept and reliability of the brand.
The 3PF that is three potential factors were evaluated towards the scooter model through
benchmarking questions. The evaluation was conducted accordingly to the eight design
personality characteristics which are extracted from 3PF where scooter models involved consist
of standard models and modified models. As a result, the study found that consumers have
preferences for the innovative and stylish scooter designs in terms of their function and
personality based on the 3PF namely design attraction, design concept and reliability of the
brand.
vi
SENARAI KANDUNGAN
HALAMANPENGAKUAN PENULIS iDEDIKASI iiPENGHARGAAN iiiABSTRAK ivABSTRACT vSENARAI KANDUNGAN viSENARAI JADUAL ixSENARAI GAMBAR RAJAH xSENARAI RAJAH xiSENARAI GRAF xiiiSENARAI LAMPIRAN xiii
BAB 1 PENDAHULUAN1.1 Pengenalan 1
1.1.1 Konsep Personaliti 41.1.2 Konsep Reka Bentuk 41.1.3 Konsep Citarasa Pengguna 6
1.2 Kerangka Teori 71.3 Penyataan Masalah 81.4 Persoalan Kajian 101.5 Objektif 101.6 Hipotesis 111.7 Skop Kajian 111.8 Kepentingan Kajian 121.9 Kesimpulan 13
BAB 2 KAJIAN LITERATUR2.1 Pengenalan 142.2 Reka Bentuk 16
2.2.1 Reka Bentuk Emosi 192.2.2 Reka Bentuk Semantik 222.2.3 Semantik Motosikal 272.2.4 Reka Bentuk Skuter dan Kapcai (Cub) 292.2.5 Penggayaan dan Personaliti 33
vii
2.2.6 Prosedur Pengubahsuaian 352.3 Produk dan Kepenggunaan 39
2.3.1 Personaliti Peribadi Produk 422.3.2 Estetika Produk 442.3.3 Persepsi Pengguna Terhadap Rupa Bentuk 492.3.4 Sifat Pengguna Mempengaruhi Citarasa 52
2.4 Kesimpulan 55
BAB 3 METODOLOGI3.1 Pengenalan 563.2 Struktur Penyelidikan 563.3 Kerangka Konsep 593.4 Kaedah Penyelidikan 61
3.4.1 Kaedah Kuantitatif 613.4.2 Kaedah Kualitatif 63
3.5 Kesimpulan 74
BAB 4 DAPATAN KAJIAN4.1 Pengenalan 754.2 Citarasa Membeli Pengguna 76
4.2.1 Demografi Responden 764.2.2 Motif Pembelian 784.2.3 Sebab Pemilihan Spesifikasi 804.2.4 Faktor Pemilihan Jenama/Model 814.2.5 Ciri Kualiti 824.2.6 Tarikan Reka Bentuk 834.2.7 Konsep Rekaan 854.2.8 Kebolehpercayaan Jenama 86
4.3 Trend Pengubahsuaian 874.3.1 Komponen yang Diubahsuai/Ditukar 874.3.2 Tujuan Pengubahsuaian 894.3.3 Konsep Rekaan 904.3.4 Keutamaan Ubahsuai 914.3.5 Tarikan Reka Bentuk 924.3.6 Elemen Persepsi 934.3.7 Elemen Emosi 944.3.8 Elemen Estetika 954.3.9 Perbezaan Elemen 96
4.4 Perbezaan Nilai Reka Bentuk 98
viii
4.4.1 Reka Bentuk Tempatan dan Luar Negara 984.4.2 Reka Bentuk Skuter dan Kapcai (Cub) 1004.4.3 Ciri-ciri Reka Bentuk Pilihan dan Sebab Memilih Skuter 1024.4.4 Kelebihan dan Kelemahan Skuter 103
4.5 Faktor Citarasa dan Ciri-ciri Personaliti Reka Bentuk 1044.5.1 Ciri-ciri Personaliti Reka Bentuk 1044.5.2 Model-model Skuter 106
4.6 Tahap Citarasa Pengguna 1064.6.1 Citarasa Terhadap Skuter (Standard) 1074.6.2 Tahap Citarasa Mengikut 8 Ciri Personaliti 1154.6.3 Tarikan Model Skuter dan Sebab Memilih 1224.6.4 Citarasa Terhadap Skuter (Ubahsuai) 1244.6.5 Tahap Citarasa Mengikut 8 Ciri Personaliti 1294.6.6 Tarikan Model Skuter dan Sebab Memilih 135
4.7 Pengkategorian Model Skuter 1374.7.1 Model Skuter Standard 1394.7.2 Model Skuter Ubahsuai 1494.7.3 Citarasa Personaliti Reka Bentuk Skuter 157
4.8 Kesimpulan 161
BAB 5 PERBINCANGAN5.1 Pengenalan 1635.2 Elemen Personaliti Reka Bentuk 1635.3 Faktor Citarasa Pemilihan/Pembelian Pengguna 1685.4 Spesifikasi Personaliti Reka Bentuk Skuter 1735.5 Senario Reka Bentuk Skuter 1785.6 Trend Pengubahsuaian 1795.7 Faktor Mempengaruhi Citarasa Pengguna Terhadap Reka Bentuk 1825.8 Perbandingan Jenama Keluaran 1905.9 Kesimpulan 194
BAB 6 KESIMPULAN6.1 Pengenalan 1956.2 Tiga Faktor Berpotensi (3FB) 1956.3 Implikasi dan Cadangan Kajian 1996.4 Kesimpulan 201
RUJUKAN 202
ix
SENARAI JADUAL
JADUAL HALAMAN
Jadual 2.1: Segmen reka bentuk 17
Jadual 2.2: Ciri-ciri keutamaan reka bentuk semantik mengikut pengeluar 29
Jadual 2.3: Ciri-ciri penggayaan dan personaliti skuter 34
Jadual 2.4: Prosedur ubahsuai motosikal 36
Jadual 2.5: Prosedur pengubahsuaian komponen motosikal 36
Jadual 2.6: Implikasi hubungan antara tiga ciri asas produk dan prinsip-prinsip estetika 45
Jadual 2.7: Perbezaan elemen reka bentuk 48
Jadual 3.1: Pengekstrakan 169 kata kunci melalui kaedah KJ 67
Jadual 3.2: Kategori kumpulan kata kunci 68
Jadual 3.3: Perbezaan soal selidik 70
Jadual 4.1: Maklumat demografi responden 77
Jadual 4.2: Ciri-ciri reka bentuk dan sebab memilih 102
Jadual 4.3: Kelebihan dan kelemahan skuter 103
Jadual 4.4: Ciri-ciri personaliti reka bentuk 105
Jadual 4.5: Citarasa pengguna terhadap model standard 108
Jadual 4.6: Citarasa pengguna terhadap model ubahsuai 125
Jadual 4.7: Keputusan analisa prinsipal komponen (standard) 139
Jadual 4.8: Keputusan analisis kluster deskriptif 143
Jadual 4.9: Keputusan analisa prinsipal komponen (ubahsuai) 149
Jadual 4.10: Keputusan analisis kluster deskriptif 152
Jadual 5.1: Ciri-ciri personaliti reka bentuk 191
Jadual 5.2: Min citarasa pengguna mengikut jenama 191
x
SENARAI GAMBAR RAJAH
GAMBAR RAJAH HALAMAN
Gambar rajah 1.1: Proses reka bentuk 5
Gambar rajah 1.2: A two step model of product appearance perception 7
Gambar rajah 1.3: Pengubahsuaian skuter 8
Gambar rajah 2.1: Model reka bentuk emosi 20
Gambar rajah 2.2: Product’s semantic character 23
Gambar rajah 2.3: The integrated model: categories of semantic product knowledge 24
Gambar rajah 2.4: Semantik produk 26
Gambar rajah 2.5: Motosikal jenis skuter 31
Gambar rajah 2.6: Piaggio Vespa dan Honda cub 31
Gambar rajah 2.7: Motosikal jenis kapcai (Cub) 32
Gambar rajah 2.8: A simplified framework for studying consumer behavior 39
Gambar rajah 2.9: Two way process for understanding and design for aesthetics 44
Gambar rajah 3.1: Struktur penyelidikan 57
Gambar rajah 3.2: Kerangka konsep 59
Gambar rajah 3.3: Teknik persampelan 62
Gambar rajah 3.4: Pengubahsuaian skuter 64
Gambar rajah 3.5: Proses pemasangan 64
Gambar rajah 4.1: Taburan model skuter standard mengikut kluster 144
Gambar rajah 4.2: Pengelasan model skuter standard (reka bentuk inovatif) 145
Gambar rajah 4.3: Pengelasan model skuter standard (reka bentuk normal) 146
Gambar rajah 4.4: Taburan model skuter ubahsuai mengikut kluster 153
Gambar rajah 4.5: Pengelasan model skuter ubahsuai (reka bentuk stail) 154
Gambar rajah 4.6: Pengelasan model skuter ubahsuai (reka bentuk ekstrem) 155
Gambar rajah 4.7: Citarasa model standard 157
Gambar rajah 4.8: Citarasa model ubahsuai 158
Gambar rajah 4.9: Model pilihan dan bukan pilihan (standard) 160
Gambar rajah 4.10: Model pilihan dan bukan pilihan (ubahsuai) 161
xi
Gambar rajah 5.1: Elemen personaliti reka bentuk 163
Gambar rajah 5.2: Perkaitan elemen personaliti reka bentuk 164
Gambar rajah 5.3: Ciri-ciri 3FB (3 Faktor Berpotensi) 173
Gambar rajah 6.1: 3FB terhadap citarasa pengguna 195
Gambar rajah 6.2: Proses pembentukan personaliti 197
SENARAI RAJAH
RAJAH HALAMAN
Rajah 1.1: Peratusan statistik motosikal mengikut kategori 9
Rajah 4.1: Motif pembelian 79
Rajah 4.2: Sebab pemilihan spesifikasi 80
Rajah 4.3: Faktor pemilihan jenama/model 81
Rajah 4.4: Ciri-ciri kualiti 82
Rajah 4.5: Tarikan reka bentuk 84
Rajah 4.6: Konsep rekaan 85
Rajah 4.7: Kebolehpercayaan jenama 86
Rajah 4.8: Komponen yang diubahsuai/ditukar 88
Rajah 4.9: Tujuan pengubahsuaian 89
Rajah 4.10: Konsep rekaan 90
Rajah 4.11: Keutamaan dalam ubahsuai 91
Rajah 4.12: Tarikan reka bentuk 92
Rajah 4.13: Elemen persepsi 93
Rajah 4.14: Elemen emosi 94
Rajah 4.15: Elemen estetika 95
Rajah 4.16: Perbezaan elemen 96
Rajah 4.17: Perbezaan ciri rekaan keluaran skuter 99
Rajah 4.18: Ciri reka bentuk bagi pandangan pengguna skuter 100
Rajah 4.19: Ciri reka bentuk bagi pandangan pengguna kapcai 101
xii
Rajah 4.20: Reka bentuk menepati citarasa (skuter standard) 107
Rajah 4.21: Tahap citarasa reka bentuk dan identiti unik 115
Rajah 4.22: Tahap citarasa ciri-ciri grafik 116
Rajah 4.23: Tahap citarasa kesesuaian warna 117
Rajah 4.24: Tahap citarasa selesa dan mesra pengguna 118
Rajah 4.25: Tahap citarasa reka bentuk diterima pakai 119
Rajah 4.26: Tahap citarasa rekaan mampu bersaing 120
Rajah 4.27: Tahap citarasa kombinasi warna 120
Rajah 4.28: Tahap citarasa canggih, praktikal dan moden 121
Rajah 4.29: Model menarik minat pengguna 122
Rajah 4.30: Model tidak menarik minat pengguna 123
Rajah 4.31: Reka bentuk menepati cita rasa (skuter ubahsuai) 124
Rajah 4.32: Citarasa reka bentuk dan identiti unik 129
Rajah 4.33: Citarasa ciri-ciri grafik 130
Rajah 4.34: Citarasa reka kesesuaian warna 131
Rajah 4.35: Citarasa reka bentuk selesa dan mesra pengguna 132
Rajah 4.36: Citarasa reka bentuk dapat diterima pakai 133
Rajah 4.37: Citarasa rekaan mampu bersaing 133
Rajah 4.38: Citarasa kombinasi warna 134
Rajah 4.39: Citarasa canggih, praktikal dan moden 135
Rajah 4.40: Model menarik minat pengguna 136
Rajah 4.41: Model tidak menarik minat pengguna 137
Rajah 4.42: Taburan model skuter standard 140
Rajah 4.43: Keputusan analisis kluster hierarki skuter standard 141
Rajah 4.44: Tahap citarasa mengikut kumpulan 147
Rajah 4.45: Tahap citarasa keseluruhan model standard 148
Rajah 4.46: Taburan model skuter ubahsuai 150
Rajah 4.47: Analisis kluster hierarki skuter ubahsuai 151
Rajah 4.48: Tahap citarasa mengikut kumpulan 156
Rajah 4.49: Tahap citarasa keseluruhan model ubahsuai 156
xiii
Rajah 4.50: Perbezaan model B1 dan B7 158
Rajah 4.51: Perbezaan model M2 dan M1 159
Rajah 5.1: Citarasa pengguna terhadap jenama 192
Rajah 5.2: Kecenderungan terhadap ciri-ciri 193
SENARAI GRAF
GRAF HALAMAN
Graf 1.1: Jumlah pendaftaran motosikal mengikut tahun 2
SENARAI LAMPIRAN
LAMPIRAN HALAMAN
Lampiran 1: Soal selidik 1 211
Lampiran 2: Soal selidik 2 213
Lampiran 3: Soal selidik 3 215
Lampiran 4: Penanda aras (skuter standard) 217
Lampiran 5: Penanda aras (skuter ubahsuai) 219
Lampiran 6: Temubual Demak (DNC Holdings Sdn. Bhd) 220
Lampiran 7: Temubual Bahagian R&D, Modenas Sdn. Bhd 221
Lampiran 8: Temubual Bahagian R&D, Naza Bikes Sdn. Bhd 222
Lampiran 9: Temubual Bahagian Sales & Marketing, After Sales Modenas Sdn. Bhd 223
Lampiran 10: Temu bual Bahagian Pemasaran, Naza Premira Sdn. Bhd 224
Lampiran 11: Senarai model standard 225
Lampiran 12: Senarai model ubahsuai 226
1
BAB SATU
PENDAHULUAN
1.1 Pengenalan
Secara amnya, industri motosikal merupakan salah satu cabang industri automotif (Ohara & Sato,
2008). Rahmah Ismail dan Idris Jajri (2008) menyatakan industri motosikal tergolong dalam
industri peralatan pengangkutan yang mana ia meliputi pembuatan dan pemasangan kenderaan
bermotor, motosikal, skuter dan basikal serta pembuatan alat ganti dan aksesori semua jenis
kenderaan, kapal terbang, pembinaan dan pembaikan kapal serta bot. Malah, industri automotif
merupakan sub-industri terbesar dalam industri peralatan pengangkutan di Malaysia. Merujuk
Pelan Induk Perindustrian (PIP) yang pertama (1986-1995), industri peralatan pengangkutan
merupakan salah satu industri yang terpilih dan berpotensi memberi sumbangan yang besar
kepada pertumbuhan ekonomi negara. Industri ini dijangkakan akan terus berkembang dan
berpotensi pada masa hadapan. Pengeluaran unit motosikal dan skuter setiap tahun dalam tempoh
2009 hingga 2011 semakin menunjukkan peningkatan yang amat memberangsangkan. Ini sejajar
dengan statistik pendaftaran motosikal mengikut tahun seperti yang ditunjukkan dalam graf 1.1.
Dianggarkan bahawa di Malaysia, terdapat kira-kira lima juta motosikal di atas jalan raya (Neoh
et al., 2007). Di Malaysia juga terdapat motosikal dan skuter keluaran negara lain khususnya dari
negara Jepun iaitu Yamaha, Honda dan Suzuki. Selain itu, pasaran Malaysia juga turut
dirangsang dengan kemasukan motosikal dan skuter buatan China yang telah dijual lebih murah
berbanding motosikal dan skuter buatan Jepun (Shaharudin et al., 2011). Keadaan ini
mengakibatkan perkembangan industri ini mengalami turun naik dan kini menghadapi cabaran
2
daripada dasar liberalisasi perdagangan seperti ASEAN Free Trade Area (AFTA). Kewujudan
blok perdagangan telah meningkatkan persaingan industri automotif di peringkat global. Di
samping itu, penghapusan halangan perdagangan antara negara ASEAN telah membuka lebih
banyak peluang pasaran kepada firma dalam industri peralatan pengangkutan tempatan. Bagi
mengatasi cabaran ini, industri peralatan pengangkutan perlu menjadi lebih produktif dan
mencapai produktiviti tinggi supaya kos pengeluaran dapat dijimatkan dan mampu bersaing di
peringkat global (Idris Jajri & Rahmah Ismail, 2008).
Graf 1.1: Jumlah pendaftaran motosikal mengikut tahun
(Sumber: Jabatan Perangkaan Malaysia, 2012)
Oleh yang demikian, dengan dunia pasaran yang semakin kompetitif pada hari ini, produk
membawa nilai kepada pengguna. Produk bukan sekadar objek yang hanya boleh disentuh atau
dipegang, tapi ia juga meliputi ciri-ciri perkhidmatan, reka bentuk, tahap kualiti, jenama dan
pembungkusan. Malah, dalam pembelian sesuatu produk dan perkhidmatan, pengguna juga
berbeza dalam menentukan kepuasan mereka. Menurut Kotler dan Armstrong (2010), kualiti
3
akan memberi kesan yang ketara terhadap prestasi sesuatu produk atau perkhidmatan kerana ia
berkait rapat dengan nilai dan kepuasan pengguna. Ini juga sejajar dalam kenyataan Shaharuddin
et al. (2011) yang mana kualiti merupakan faktor yang paling penting dalam pemilihan jenama
atau model motosikal terutama dalam persekitaran pasaran yang semakin sengit persaingannya
malah harga pula kompetitif. Namun begitu, mereka bukan sahaja bergantung terhadap persepsi
kualiti dalam membuat keputusan sama ada untuk membeli atau tidak membeli mana-mana
produk di pasaran (Shaharuddin et al., 2011).
Menurut Seva et al. (2007), reka bentuk sesuatu produk memberi pengaruh yang kuat dalam
keputusan membeli oleh pengguna. Dalam konteks reka bentuk industri, Hertenstein et al. (2005)
menyatakan faktor yang menyumbang dalam meningkatkan hubung kait antara pengguna
terhadap produk adalah mudah dalam penggunaan (ease of use), keupayaan (capabilities), dan
penampilan atau rupa bentuk (appearance). Tambahan pula, pereka industri berperanan dalam
meningkatkan tahap penggunaan produk serta kemampuan nilai estetika dan grafik sesuatu
produk dalam membantu untuk membezakan tawaran produk yang kompetitif dan menarik
tumpuan pengguna. Dalam pada itu juga, menurut Creusen Schoormans (2005) terdapat beberapa
cara yang mana penampilan sesuatu produk memberi peranan dalam proses penilaian serta
pilihan pengguna terhadap produk seperti penyampaian estetika, simbolik, fungsi maklumat dan
ergonomik yang mana fungsi dan simbolik merupakan peranan paling penting. Tambahan lagi,
bentuk produk akan memberi kesan terhadap kepercayaan sesuatu produk dan jenama malah ia
juga akan memberi kesan terhadap pilihan pengguna.
4
1.1.1 Konsep Personaliti
Personaliti menurut Kamus Dewan Edisi Empat ialah keperibadian dan perwatakan. Dewey
(1934) mendefinisikan sebagai suatu objek yang menyumbang kepada pembentukan pengalaman
dalam bentuk intelek, emosi atau praktikal. Dalam konteks reka bentuk, menurut Patrick Jordan
(1997) yang mana beliau merupakan pelopor kepada konsep personaliti produk dalam dunia
pereka industri menyatakan personaliti merupakan ciri-ciri keperibadian manusia yang digunakan
untuk menggambarkan variasi produk tertentu. Beliau juga menganggap bahawa konsep tersebut
amat berguna kepada pereka industri kerana pengguna lebih memilih produk yang memiliki
keperibadian yang serupa dengan keperibadian mereka sendiri. Oleh yang demikian, pereka
mampu mencipta produk yang mempunyai keperibadian yang serupa dengan keperibadian
pengguna. Menurut Blom dan Monk (2003) pula, mereka menjelaskan bahawa personaliti
sesebuah produk membolehkan pengguna mendapatkan produk yang unik dan mempunyai daya
tarikan tersendiri. Daya tarikan ini juga yang akan memberikan makna simbolik terhadap diri
pemilik itu sendiri.
1.1.2 Konsep Reka Bentuk
Menurut Kamus Dewan Edisi Empat, reka bentuk membawa maksud rancangan yang
menunjukkan susunan, struktur atau aspek-aspek sesuatu. Reka bentuk juga merupakan satu
penggabungan unsur seni seperti titik, garisan, ruang, rupa, bentuk, warna dan jalinan yang
digubah berteraskan prinsip rekaan grafik. Reka bentuk yang terhasil adalah dari pendekatan
ilmu dan aplikasi seni visual seperti kewujudan penegasan (focal point), keseimbangan, rentak
(rhythm), kesatuan, kontras, kepelbagaian dan pengulangan. Jalinan prinsip-prinsip rekaan ini
menjadikan reka bentuk sesuatu produk kelihatan kreatif, unik, hebat dan menarik di mata
5
DesignStage
SketchesEngineering testVerificationDesign Review
Design OutputStage
DrawingsMaterialsFinal DesignReview
Design ValidationStage
PackagingManualsBenchmark results
Release
Design InputStage
DesignSpecification
ConsumerRequirements
DesignStage
SketchesEngineering testVerificationDesign Review
DesignStage
DesignStage
SketchesEngineering testVerificationDesign Review
Design OutputStage
DrawingsMaterialsFinal DesignReview
Design OutputStage
Design OutputStage
DrawingsMaterialsFinal DesignReview
Design ValidationStage
PackagingManualsBenchmark results
Release
Design ValidationStage
PackagingManualsBenchmark results
Release
Design ValidationStage
PackagingManualsBenchmark results
Release
Design InputStage
DesignSpecification
ConsumerRequirements
Design InputStage
Design InputStage
DesignSpecification
ConsumerRequirements
masyarakat. Dalam reka bentuk, proses amatlah penting. Berdasarkan kenyataan Awang, D
(1996), beliau menyatakan produk yang lahir dari industri akan melalui proses reka bentuk serta
proses pengeluaran. Proses reka bentuk bermula dari seorang pereka industri atau jurutera pereka
yang mana mempunyai kepakaran multi-discipline yang berupaya menghasilkan idea reka bentuk
sehingga lahir produk yang dihasilkan oleh proses pembuatan di dalam sesebuah industri
pembuatan. Ilmu yang ada pada pereka ini merangkumi ilmu seni, sains dan teknologi selain
daripada asas kejuruteraan supaya produk berkenaan bukan sahaja mempunyai nilai estetika
malah semestinya mampu melakukan fungsi sebenar produk berkenaan. Bagi merealisasikan
sesuatu reka bentuk, satu proses telah dipiawaikan atau ditetapkan seperti yang ditunjukkan
dalam gambar rajah 1.1.
Gambar rajah 1.1: Proses reka bentuk
(Sumber: Design Process ISO 9001)
Dengan perubahan atau peredaran masa maka sesuatu reka bentuk juga akan turut mengalami
perubahan. Sepertimana kenyataan Tovey (1989) dan Cross (1990), keseluruhan produk yang
terdapat di sekeliling kita seperti pakaian, perabot, mesin, peralatan berkomunikasi malah
pemakanan kita telah mengalami perubahan reka bentuk. Maka kualiti produk tersebut sedikit
6
sebanyak telah mengubah cara kehidupan kita. Sebagai contoh, reka bentuk skuter yang setiap
tahun telah mengalami perubahan rekaan. Keadaan ini berlaku kerana perubahan masa atau
tindak balas persekitaran khususnya cara hidup manusia. Perubahan ini penting dalam sesuatu
reka bentuk bagi memenuhi keperluan dan kehendak pengguna dalam menghasilkan produk yang
mempunyai cita rasa pengguna sama ada dari aspek fungsi, prestasi, nilai estetika, keselamatan
dan keselesaan. Dengan erti kata lain, dengan perubahan reka bentuk ini, kualiti sesuatu produk
khususnya skuter dapat meningkatkan tahap kualiti kehidupan pengguna.
1.1.3 Konsep Citarasa Pengguna
Nordstrom (1981) mendefinisikan pengguna sebagai sesiapa sahaja yang menggunakan sesuatu
hasil pengeluaran. Herzberg dan Britt (1966) pula mendefinisikan pengguna sebagai seorang
individu yang membeli sesuatu di suatu tempat dengan tujuan dan tingkat harga tertentu. Dapat
dilihat, pengguna hari ini menuntut barangan yang berkualiti tinggi. Sebagaimana kenyataan
Kotler dan Armstrong (2010), kualiti produk memberi kesan terhadap prestasi sesuatu produk
atau perkhidmatan malahan ia berkait rapat dengan nilai dan kepuasan pengguna. Dalam konteks
pengangkutan seperti skuter khususnya, kualiti adalah faktor penting dalam pemilihan jenama
atau model motosikal terutamanya dalam persekitaran pasaran yang mana saingannya adalah
sengit malah dengan harga yang kompetitif (Shaharudin et al., 2010).
Walau bagaimanapun, sukar untuk memenuhi kehendak pengguna tentang kualiti berikutan
pemahaman mereka mengenainya adalah pelbagai dan tidak konsisten. Lebih-lebih lagi dengan
kepelbagaian jenama skuter yang berada di Malaysia khususnya seperti Honda, Yamaha, Suzuki,
Modenas, Naza serta Demak. Namun, saingan ini diperhebatkan lagi dengan kemasukan
kenderaan skuter buatan China yang telah dijual lebih murah berbanding skuter buatan atau
7
keluaran lain. Kepelbagaian ini memberi peluang kepada pengguna untuk memilih kerana kuasa
membeli berada di tangan mereka. Oleh itu, adalah penting untuk memahami emosi serta
keutamaan pengguna dalam memenuhi jangkaan mereka bagi memastikan mereka setia (brand
loyalty) dengan produk tersebut. Namun, berdasarkan kajian lepas mengenai persepsi pengguna
dan gelagat membeli kenderaan (Haubl, 1996; Havlena & Holbrook, 1986), menyatakan bahawa
pembeli kenderaan dipengaruhi oleh sifat-sifat produk seperti fungsi, ciri-ciri penampilan, atau
keperluan praktikal (utilitarian).
1.2 Kerangka Teori
Penyelidikan ini tertumpu pada cita rasa pengguna terhadap personaliti reka bentuk skuter.
Apabila disentuh mengenai personaliti reka bentuk skuter maka dapat didefinisikan berkenaan
penampilan atau rupa bentuk skuter tersebut. Penampilan serta rupa bentuk skuter tersebut akan
membantu pengguna dalam menilai skuter dari segi fungsi, estetika, ergonomik dan simbolik
malah gambaran keseluruhan terhadapnya. Hal ini kerana, sesebuah produk perlulah difahami
dan memberi makna kepada pengguna (Krippendorf, 1989). Oleh yang demikian, teori Blijlevens
et al. (2009) berkenaan dengan persepsi terhadap penampilan produk digunakan sebagai satu
garis panduan dalam memulakan proses reka bentuk atau dalam kajian terhadap penilaian produk.
Gambar rajah 1.2: A two-step model of product appearance perception
(Sumber: Blijlevens et al., 2009)
8
Menerusi teori tersebut dapat dijelaskan bahawa pengguna akan melihat kepada sifat-sifat fizikal
yang mana bersama-sama dalam membentuk produk tersebut seperti warna, bentuk, tekstur dan
sebagainya. Tambahan lagi, (Brunswick, 1952) dengan kombinasi warna tertentu, bahan serta
lain-lain aspek fizikal akan memberi produk rupa yang boleh digambarkan menerusi sifat-sifat
penampilan tertentu seperti moden, ringkas dan sebagainya. Dengan adanya sifat-sifat
penampilan ini, maka memudahkan serta membolehkan pengguna dalam memberi gambaran atau
penilaian keseluruhan terhadap sesuatu produk.
1.3 Penyataan Masalah
Terdapat beberapa masalah telah dikenal pasti terhadap kenderaan skuter ini sama ada dari segi
reka bentuk mahupun permintaan pasaran.
I. Reka bentuk
Pengubahsuaian skuter telah menjadi satu trend di kalangan pengguna pada masa kini.
Kenderaan yang pada awalnya dibeli dalam reka bentuk standard telah diubahsuai
mengikut citarasa pengguna seperti mana yang ditunjukkan dalam gambar rajah 1.3.
Gambar rajah 1.3: Pengubahsuaian skuter
Rata-rata modifikasi yang dilakukan mengikut personaliti pengguna kerana ia merupakan
simbol kepada diri pengguna itu sendiri. Ini selaras dengan kenyataan Solomon (1983),
9
pengguna menggunakan personaliti sebagai tanda aras dalam menggambarkan simbol
kepada produk. Keadaan ini menunjukkan produk yang paling dikehendaki pada hari ini
adalah personaliti sebagaimana yang dinyatakan seorang pakar sosiologi iaitu David
Riesman (Baudrillard & Jean, 2006). Namun demikian, modifikasi yang dilakukan
tidak mengikut undang-undang jalan raya. Sebagaimana kenyataan salah seorang
pengasas kelab motor iaitu Encik Azri, mengakui bahawa kenderaan yang diubahsuai
rata-rata tidak mengikut undang-undang jalan raya.
II. Permintaan pasaran
Permintaan skuter kurang berbanding kapcai atau dikenali sebagai cub. Ini juga
dibuktikan menerusi statistik dari tahun 2000an seperti yang ditunjukkan dalam rajah 1.1.
Rajah 1.1: Peratusan statistik motosikal mengikut kategori
(Sumber: Motorcycle & Scooter Assemblers And Distributor Association of Malaysia and
Road Transport Department Malaysia, 2009)
Keadaan ini juga turut disokong oleh ketiga-tiga pengeluar skuter Malaysia iaitu Naza (D
Helmee 2012, temu bual, 24 April), Demak (A Omar 2011, temu bual,15 Mac) dan
10
Modenas (A Mansor 2012, temu bual, 17 April) yang mana merujuk pada situasi masa
kini. Tinjauan juga mendapati pengguna yang menggunakan skuter amatlah sedikit
berbanding kapcai (cub). Malah, didapati juga pengguna lebih tertarik terhadap
kenderaan buatan luar negara berbanding keluaran tempatan (Neoh et al., 2007).
Melalui hasil tinjauan juga, majoriti pengguna menggunakan skuter buatan luar negara.
Keadaan ini membuktikan terdapat faktor-faktor yang berpotensi yang mana
menyumbang kepada keputusan membeli pengguna. Hal ini turut dinyatakan oleh
Shaharudin et al. (2011) yang mana terdapat faktor-faktor lain yang belum ditemui dan
hanya selepas mengenal pasti faktor-faktor yang berpotensi mudah bagi organisasi
perniagaan untuk mengetahui faktor yang menyumbang kepada keputusan membeli.
1.4 Persoalan Kajian
Terdapat beberapa persoalan dikemukakan dalam kajian ini iaitu:-
1. Apakah elemen-elemen personaliti reka bentuk?
2. Apakah faktor yang menyumbang kepada pengguna dalam keputusan membeli skuter?
3. Bagaimanakah personaliti reka bentuk skuter menarik minat khalayak ramai?
1.5 Objektif
Dalam melaksanakan kajian ini, terdapat beberapa objektif kajian yang telah ditetapkan iaitu:-
1. Mengenal pasti elemen personaliti reka bentuk.
2. Mengkaji faktor yang menyumbang kepada keputusan membeli pengguna.
3. Menganalisis ciri-ciri personaliti reka bentuk skuter berdasarkan citarasa pengguna.
4. Menghasilkan konsep fenomena citarasa pengguna terhadap reka bentuk skuter.