reglaje valvulas

7/26/2019 reglaje valvulas

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TEMA 7REGLAJE DE HOLGURA DE VLVULA

1.HOLGURA DEL SISTEMA

El accionamiento de las vlvulas requiere una exactitud total, por tanto la hol-gura entre los diferentes elementos debe ser casi nula en todo momento. Sihay juego entre algunos elementos, la leva no accionar la vlvula en el mo-mento preciso, sino un poco despus, cuando gire lo suficiente como para quesu rampa salve la distancia que existe entre su parte circular y el balancn y elvaso. Esto trae como consecuencia un periodo de admisin y escape menor, yun continuo golpeteo en la zona de contacto, que acabar por daar los ele-mentos. El caso contrario es igualmente perjudicial, ya que, si los elementosestn presionados, la vlvula est accionada constantemente, lo que trae co-mo consecuencia un cierre defectuoso que provoca una falta de compresin

en la cmara de combustin y un considerable aumento de la temperatura enla vlvula y su asiento, ya que el gas caliente que se produce en la combus-tin rodea la vlvula. Este elemento no est preparado para ello, por lo queacaba dandose. Adems, la continua friccin entre los elementos de accio-namiento provoca desgastes anormales y rpidos.

Para evitar que estas situaciones se produzcan, hay que intentar que, bajotemperaturas de funcionamiento, la holgura del sistema sea casi nula.

Esto obliga a mantener un cierto juego cuando el motor est fro, de modoque al calentarse la dilatacin de las piezas lo anule.

1.1.

SISTEMAS MS UTILIZADOS PARA LA REGULACINDE HOLGURA DE VLVULA

Los sistemas para regular este juego son bastante variables, pero los msimportantes son los conjuntos de tuerca y tornillo y los de pastillas calibradas.Los primeros se emplean en motores de corte turstico y de pequea y media-na cilindrada, y los segundos en modelos deportivos y de gran cilindrada;aunque no es una regla general, ya que se pueden encontrar ejemplos contra-rios a esta norma en ambos extremos.

Sistema de regulacin de tornillo y tuerca

Los sistemas de regulacin de tomillo y tuerca, se emplean en modelos quedisponen de balancines intermedios. En este caso, el balancn dispone en unode sus extremos de un tornillo con la cabeza redondeada y realizada en unmaterial duro y resistente. El tornillo puede avanzar y retroceder a lo largo delbalancn mediante la rosca que se encuentra en su vstago, de modo que ladistancia entre esta parte final del balancn y la vlvula se puede regular avoluntad. Para fijar el tornillo de manera rgida y permanente se bloquea conuna contratuerca que lo aprieta.


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La sencillez de la regulacin es notable, ya que nicamente hay que aflojar lastuercas y girar el tornillo para variar la holgura. Su principal defecto es la me-nor estabilidad del sistema de regulacin frente al uso.

Ajuste holgura con tornillo y contratuerca

Sistema de pastilla calibrada

El segundo sistema se puede emplear tanto en distribuciones que disponen debalancines, como en las que la vlvula es accionada directamente por la levacon un vaso intermedio. Consiste en intercalar una pastilla de un espesorcalibrada entre la punta del balancn y la vlvula, entre la leva y el vaso in-termedio, o entre ste y la vlvula. La pastilla debe elegirse de manera que laholgura entre las piezas en fro sea la adecuada para que cuando se calientedesaparezca.

La pastilla se instala en un alojamiento que impide su salida cuando la motofunciona. Este sistema es ms duradero que el de tornillo y tuerca, pero re-quiere un mantenimiento ms elaborado ya que no slo hay que acceder a lapastilla (que suele ser ms complicado que el acceso al tornillo, debiendo in-cluso desmontar algunos elementos) sino que adems es necesario contar conla pastilla del espesor adecuado para mantener el juego preciso.


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Pastillas calibradas de reglaje

2.REGLAJE DE VLVULAS

Se denomina as al proceso seguido para obtener la holgura necesaria en elsistema de accionamiento de las vlvulas. Sea cual sea el sistema instalado,se debe prever la magnitud de las dilataciones y regular la holgura necesariapara evitar que las vlvulas se queden pisadas en caliente. La holgura precisaes un dato que siempre proporciona el fabricante, y se debe seguir escrupulo-samente. El reglaje debe hacerse cuando no se cumplen las indicaciones delfabricante, tanto por exceso como por defecto, y ha de medirse y realizarseen fro. Cuando la holgura es excesiva, el diagnstico es ms fcil, pues el

ruido las delata. Ms difcil de discernir resulta cuando es insuficiente, pues elruido no existe, pero las consecuencias s. Un mantenimiento peridico, con-trolando la holgura cada cierto nmero de kilmetros, es la mejor garanta deduracin.

El primer paso es siempre descubrir la tapa superior de la culata, uno de losextremos del cigeal y conviene quitar las bujas. El segundo paso es buscarel punto muerto superior inmediato a la carrera de compresin. Seguidamen-te, se mide el juego existente, y para ello se utilizan galgas de espesores,pues se trata de centsimas de milmetro. En este punto empiezan las dife-rencias segn el parmetro de fbrica. En el sistema de ajuste con tormillo ytuerca se regula la holgura al mismo tiempo que se mide. En el sistema unapastilla calibrada (de medida muy precisa y conocida), y un vaso como aloja-miento para ella. Se han de medir todas las vlvulas, desmontar los rbolesde levas, se miden las pastillas con un micrmetro centesimal y, medianteuna simple operacin matemtica, sustituirlas por las adecuadas. Hay unmtodo mixto que incorpora pastillas, pero permite ir regulando la holgura ala vez que se mide. En este sistema, las pastillas van situadas encima del va-so y, mediante un til que cambia segn el fabricante, se puede extraer ycambiarlas sin quitar el rbol.


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Reglaje del sistema con taqu

Mencin especial, por su complicacin y por el ingenio que derrocha, mereceel sistema desmodrmicocreado y empleado por el fabricante italiano Ducati(ver figura). En l se confa el cierre de las vlvulas V no al muelle habitualsino a otro rbol de levas llamado "de cierre". En los modelos primitivos deeste sistema, las culatas eran monorbol en cabeza, y exista otro rbol de

levas F con sus balancines para el cierre de las vlvulas. En modelos msavanzados y evolucionados, las culatas son de doble rbol y cuatro vlvulas,quedando aun espacio para disponer en cada rbol junto a cada leva otra parael cierre, y los balancines necesarios.

La holgura se regula por medio de una pastilla calibrada B, para los balanci-nes de apertura A, con forma de vaso invertido. Para el balancn de cierre enngulo recto y ahorquillado C, se dispone un anillo calibrado y una entalladuraen la cola que impide su paso D y E respectivamente. No es posible realizar elreglaje sin unos utillajes muy especficos fabricados tambin por el construc-tor.


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Sistema de distribucin desmodrmica

3.NORMAS Y MANIPULACIN

Para realizar cualquier trabajo relacionado con la verificacin y reglaje devlvulas debemos tener en cuenta:

Tener la mxima limpieza para evitar que entre suciedad al desmontarla tapa de balancines.

Tener la precaucin con los tornillos y piezas al desmontar y montar pa-ra evitar que pudieran caer dentro del motor.

Lubricar las galgas de medida para la correcta medicin de la holgura.

Usar siempre una tabla de control para el reglaje.

4.TABLA DE CONTROL

Para el reglaje de vlvulas mediante el sistema de pastillas calibradas, usare-mos siempre una tabla de control para no intercambiar de sitio los vasos ni

las pastillas de reglaje, as como anotar la medida de las pastillas de cada

vlvula.


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Tabla control de reglaje de vlvulas

5.AVERAS Y SOLUCIONES

Ruidos excesivos

Demasiada holgura.

Solucin: Verificar y controlar reglaje

Falta de potencia

Vlvula pisada.

Solucin: Verificar y controlar reglaje


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