I S B N : 9 7 9 – 9 5 9 5 9 – 6 – 7

TEKNIK BAHAN PERKERASAN JALAN

SERI PANDUAN PEMELIHARAAN JALAN KABUPATEN

ii

Cetakan Pertama, April 2005 I S B N : 9 7 9 – 9 5 9 5 9 – 6 – 7 Teknik Bahan Perkerasan Jalan Seri Panduan Pemeliharaan Jalan Kabupaten Penyiapan seri panduan pemeliharaan jalan ini dilakukan oleh Pusat Litbang Prasarana Transportasi, Bandung bekerjasama dengan Pemerintah Jepang melalui Japan International Coorporation Agency (JICA). Penyusun :

Ir. Moch. Tranggono, M.Sc.

Tim Konsultasi/ Narasumber : Dr. Ir. Furqon Affandi, M.Sc. Dr. Djoko Widajat, M.Sc. Dr. Ir. Siegfred, M.Sc. Dr. Anwar Yamin, M.Sc. Ir. Kurniadji, M.Sc. Ir. Nono, M.Sc. Ir. Effendi Radia, M.T. Ir. Edy Junaedi Ir. Iriansyah

Editor :

Dr. Ir. Anwar Yamin, M.Sc. Dr. Djoko Widajat, M.Sc. Ir. Yohanes Ronny

Diterbitkan oleh :

Balai Bahan dan Perkerasan Jalan – Puslitbang Prasarana Transportasi Jl. A.H. Nasution 264, Ujung Berung – Bandung 40294 Telp. (022) 7811878, Fax. (022) 7802726 e-mail: bbpj_p3j@melsa.net.id bbpj_jaka@telkom.net

iii

Kata Pengantar Seri panduan pemeliharaan jalan kabupaten ini disusun berdasarkan kebutuhan kegiatan pemeliharaan jaringan jalan yang efisien dengan kualitas yang baik dan juga untuk mendukung tenaga teknik jalan di daerah, khususnya di kabupaten, yang diharapkan dapat membantu pelaksanaan penyelengaraan pemeliharaan jalan di daerah dengan baik. Buku seri panduan pemeliharaan jalan kabupaten ini terdiri atas beberapa buku dan kemungkinan dapat terus bertambah disesuaikan dengan kebutuhan dan situasi yang ada pada pemeliharaan jalan kabupaten pada umumnya. Buku ini merupakan salah satu konsep dasar yang disusun berdasarkan NSPM yang berkaitan dan juga hasil kajian/ bahan-bahan pelatihan/ workshop yang selama ini dilakukan oleh Balai Bahan dan Perkerasan Jalan – Puslitbang Prasarana Transportasi. Buku seri panduan panduan pemeliharaan jalan ini diharapkan dapat memberikan gambaran yang lebih jelas bagi teknisi dan pihak-pihak yang terkait di daerah untuk memahami apa sebetulnya kegiatan pemeliharaan jalan dan juga dapat digunakan sebagai petunjuk dasar dalam melaksanakan pekerjaan pemeliharaan jalan di daerah. Ucapan terima kasih disampaikan kepada banyak pihak-pihak yang telah membantu dalam kegiatan penyusunan seri panduan ini. Kami mengharapkan dengan telah diterbitkan dan juga dari penerapan di lapangan dapat memperoleh masukan-masukan kembali berupa saran dan tanggapan guna penyempurnaan selanjutnya.

Tim Penyusun

iv

Daftar Isi

Kata Pengantar...........................................................................................iii Daftar Isi .....................................................................................................iv

Daftar Tabel ...............................................................................................vi Daftar Gambar.........................................................................................viii Pendahuluan................................................................................................1

A. Bahan Perkerasan Jalan........................................................................2

1. Umum ..................................................................................................2

2. Tanah....................................................................................................3 2.1. Klasifikasi Tanah......................................................................3 2.2. Penggunaan Tanah pada Perkerasan Jalan ..........................7

3. Agregat ...............................................................................................15 3.1. Klasifikasi Agregat .................................................................15 3.2. Sifat Fisik Agregat..................................................................20 3.3. Penggunaan Agregat pada Perkerasan Jalan......................22 3.4. Agregat Gabungan.................................................................23

4. Aspal...................................................................................................30 4.1. Sifat Umum.............................................................................30 4.2. Jenis Aspal...............................................................................30

5. Aspal Buton (Asbuton) ...................................................................40 5.1. Lokasi .......................................................................................40 5.2. Cadangan Asbuton ................................................................42 5.3. Produk Asbuton.....................................................................47

B. Produksi Agregat.................................................................................56

1. Umum ................................................................................................56

2. Unit Pemecah Batu ..........................................................................57 2.1. Jenis-jenis Unit Pemecah Batu.............................................57 2.2. Bagian-bagian Pada Unit Pemecah Batu............................64

3. Rasio Pengurangan (Ratio Of Reduction) ........................................66

v

4. Pemilihan Peralatan Pemecah Batu.............................................. 67

5. Penimbunan Agregat ...................................................................... 68

C. Produksi Campuran Beraspal Panas ............................................... 70

1. Umum ............................................................................................... 70

2. Campuran Beraspal Panas ............................................................. 71 2.1. Jenis Campuran Aspal .......................................................... 71 2.2. Sifat-sifat dan Persyaratan Campuran Beraspal ............... 71

3. Unit Pencampur Aspal ................................................................... 74 3.1. Jenis AMP............................................................................... 74 3.2. Kalibrasi AMP ....................................................................... 76 3.3. AMP Tipe Takaran (Batch Mix Plant)................................. 77 3.4. AMP Tipe Drum (Drum Mixer Plant)................................ 94

4. Produksi Campuran Beraspal...................................................... 100 4.1. Pembuatan Campuran Beraspal di AMP ........................ 100 4.2. Pengangkutan dan Penyerahan di Lapangan.................. 114

D. Produksi Campuran Beraspal Dingin ........................................... 115

1. Umum ............................................................................................. 115

2. Bahan Campuran Aspal Dingin .................................................. 116 2.1. Aspal...................................................................................... 116 2.2. Agregat .................................................................................. 117

3. Perencanaan Campuran Beraspal Dingin.................................. 119 3.1. Campuran Dengan Aspal Emulsi..................................... 119 3.2. Campuran Dengan Aspal Cair Mantap Sedang ............. 122

4. Pelaksanaan Pencampuran Beraspal Dingin............................. 122 4.1. Peralatan................................................................................ 123 4.2. Pencampuran ....................................................................... 123

Daftar Pustaka........................................................................................ 126

Indeks ...................................................................................................... 129

vi

Daftar Tabel Tabel A.1 – Bagan Klasifikasi Tanah Unified................................................5 Tabel A.2 – Sistem Klasifikasi Tanah AASHTO..........................................6 Tabel A.3 – Jenis Tanah dan Peruntukan sebagai Bahan untuk

Struktur Perkerasan Jalan .......................................................7 Tabel A.4 – Daya dukung tanah berdasarkan Group Indeks................... 13 Tabel A.5 – Identifikasi Awal Batuan .......................................................... 16 Tabel A.6 – Ringkasan Sifat Teknik Batuan ............................................... 16 Tabel A.7 - Proporsi Dua Fraksi Agregat.................................................... 24 Tabel A.8 - Proporsi Tiga Fraksi Agregat ................................................... 25 Tabel A.9 – Jenis-jenis Aspal dan Penggunaannya .................................... 35 Tabel A.10 - Deposit Aspal Alam Dunia .................................................... 42 Tabel A.11 – Daerah Beraspal di Pulau Buton........................................... 43 Tabel A.12 - Hasil Uji Fisik Bitumen Asbuton Dari Kabungka

Dan Lawele ............................................................................ 45 Tabel A.13 - Hasil Uji Kimia Bitumen Asbuton Dari Kabungka

Dan Lawele ............................................................................ 45 Tabel A.14 - Hasil uji gradasi mineral Asbuton Kabungka dan

Lawele..................................................................................... 46 Tabel A.15 - Hasil uji komposisi mineral Asbuton Kabungka dan

Lawele..................................................................................... 46 Tabel A.16 – Produk Asbuton untuk Bahan Jalan..................................... 49 Tabel A.17 - Jenis Asbuton Yang Telah Diproduksi................................. 55 Tabel A.18 - Proyeksi Penggunaan Asbuton Dari Tahun Ke

Tahun...................................................................................... 55 Tabel B.1 – Pemilihan Rasio Pengurangan ................................................. 67 Tabel C.1 - Penyimpangan Produksi Dan Kemungkinan

Penyebabnya ........................................................................ 110 Tabel D.1 - Tipe Aspal Untuk Campuran Beraspal Dingin .................. 116 Tabel D.2 – Persyaratan Aspal Emulsi Kationik (AASHTO D M

208-98).................................................................................. 116

vii

Tabel D.3 – Persyaratan Aspal Cair Mantap Sedang (SNI 03-4799-1998) ......................................................................................117

Tabel D.4 - Gradasi Agregat Untuk Campuran Beraspal Dingin ..........119 Tabel D.5 - Sifat-sifat campuran beraspal emulsi .....................................121 Tabel D.6 - Sifat-Sifat Campuran Beraspal Cair .......................................122

viii

Daftar Gambar

Gambar A.1 – Grafik Casagrande ...................................................................4 Gambar A.2 – Kepadatan Kering Tanah Maksimum dan

Kadar Air Optimum...................................................................9 Gambar A.3 – Kepadatan Maksimum Untuk Jenis-Jenis Tanah............. 10 Gambar A.4 – Pengaruh Energi Pemadatan ........................................... 11 Gambar A.5 – Aplikasi Berbagai Jenis Alat Pemadatan di

Lapangan................................................................................... 11 Gambar A.6 –Tipikal Susunan Gradasi Berdasarkan

Penggunaan............................................................................... 19 Gambar A.7 – Proporsi Dua Fraksi Agregat Secara Grafis ..................... 27 Gambar A.8 – Proporsi Tiga Fraksi Agregat Secara Grafis ..................... 29 Gambar A.9 – Aspal Alam di Danau Trinidad........................................... 31 Gambar A.10 – Bukit Asbuton di Daerah Lawele, Pulau Buton ............ 32 Gambar A.11 – Proses Produksi Aspal Minyak (Asphalt

Institute, 1983) ......................................................................... 33 Gambar A.12 – Tipikal Hasil Penyulingan untuk Beberapa

Jenis Minyak Mentah............................................................... 34 Gambar A.13 – Peta Lokasi Pulau Buton ................................................... 41 Gambar A.14 – Aspal Buton Konvensional............................................... 50 Gambar A.15 – Aspal Buton Halus ............................................................. 51 Gambar A.16 – Asbuton Lawele .................................................................. 52 Gambar A.17 – Retona Blend....................................................................... 53 Gambar A.18 – Butonite Granular Asphalt (BGA) .................................. 54 Gambar A.19 – Ilustrasi Kinerja Jenis-jenis Asbuton ............................... 54 Gambar B.1 – Tipikal Skema Unit Produksi Agregat ............................... 58 Gambar B.2 – Proses Pemisahan Batuan (scalping) di Quary.................... 59 Gambar B.3 – Pemecah Batu Jenis Jaw....................................................... 59 Gambar B.4 – Pemecah Batu Jenis Gyratory................................................ 61

ix

Gambar B.5 – Pemecah Batu Jenis Conus ..................................................62 Gambar B.6 - Pemecah Batu Jenis Bentur (Impact) ....................................63 Gambar B.7 – Pemecah Batu Jenis Silinder (Roll Crusher) .........................64 Gambar B.8 - Penimbunan agregat untuk menghindari

segregasi .....................................................................................69 Gambar C.1 – Tipikal Tata Letak Unit Pencampur Aspal Jenis

Takaran Dan Jenis Drum........................................................75 Gambar C.2 - AMP Jenis Takaran ( Batch Plant ) ....................................77 Gambar C.3 - Pengoperasian AMP Jenis Takaran .....................................78 Gambar C.4 - Tipikal Pemasokan Agregat Dari Bin Dingin ....................79 Gambar C.5 - Jenis-Jenis Bin Dingin............................................................80 Gambar C.6 - Tipikal Jenis-Jenis Pengumpul Debu...................................84 Gambar C.7 - Tipikal Unit Ayakan Panas....................................................85 Gambar C.8 – Penampungan Panas (Hot Bin) ............................................87 Gambar C.9 – Timbangan Agregat ...............................................................89 Gambar C.10 - Tipikal Penimbangan Dan Aliran Aspal ...........................90 Gambar C.11 – Proses Pencampur Yang Salah ..........................................92 Gambar C.12 - AMP Jenis Pencampur Drum (Drum Mix)......................94 Gambar C.13 - Skema pengoperasian AMP jenis drum............................95 Gambar C.14 - Kontrol Pemasokan Agregat Dari Bin Dingin ................96 Gambar C.15 - Alat Pencatat Pasokan Agregat Yang Dipasang

Pada Ban Berjalan.....................................................................97 Gambar C.16 - Sistim pemberian aspal pada AMP /drum.......................98 Gambar C.17 - Bagan Alir Pengoperasian AMP Jenis Takaran .............101 Gambar C.18 – Tempat Penimbunan Agregat..........................................102 Gambar C.19 – Salah Satu Bukaan Bin Dingin.........................................103 Gambar C.20 – Dryer....................................................................................104 Gambar C.21 – Ilustrasi Pemeriksaan dan Pengujian Selama

Produksi Campuran ...............................................................108 Gambar D.1 – Tipikal Hasil Plot Perencanaan Campuran

Agregat dengan Aspal Emulsi ..............................................121 Gambar D.2 – Pencampuran Travel Plant Tupe Pugmill .......................124

x

Gambar D.3 – Pencampuran dengan Pan Mixer ..................................... 124 Gambar D.4- Pencampuran dengan Beton Molen.................................. 125

1

Pendahuluan Seiring dengan dilaksanakannya kebijakan otonomi daerah di Indonesia, tanggung jawab administratif dalam pemeliharaan dan pengembangan jaringan jalan regional beralih ke pemerintah daerah. Peralihan tanggung jawab tersebut sudah sewajarnya harus dapat dimbangi dengan kemampuan pemerintah daerah dalam kemampuan teknik dalam penyelenggaraan jalan. Untuk itu maka dilakukan pengembangan suatu buku panduan yang dirasakan masih terbatas tersedia di daerah-daerah yang dilakukan dengan bekerjasama dengan pemerintah Jepang melalui melalui Japan International Coorporation Agency (JICA). Panduan yang disusun ini adalah merupakan seri panduan pemeliharaan jalan kabupaten yang diharapkan dapat mudah dipahami oleh tenaga teknis di daerah dan seri yang diterbitkan tersebut terdiri atas:

- Teknik Pengelolaan Jalan; - Teknik Evaluasi Kinerja Perkerasan Lentur; - Teknik Pemeliharaan Perkerasan Lentur; - Teknik Bahan Perkerasan Jalan.

Pada buku ’Teknik Pengelolaan Jalan’, diuraikan mengenai konsep dasar mengenai pengelolaan jalan dan teknik jalan di Indonesia pada umumnya, jalan kabupaten khususnya. Pada seri yang lain, yaitu buku ’Teknik Evaluasi Kinerja Perkerasan Lentur’, diuraikan mengenai cara-cara melakukan evaluasi kondisi perkerasan lentur yang meliputi kegiatan inspeksi lapangan dan perencanaan teknis pada pemeliharaan rutin dan periodik. Selanjutnya pada buku ’Teknik Pemeliharaan Perkerasan Lentur’, diuraikan mengenai metode pemeliharaan standar. Namun untuk lebih mudah dipahami, sebelumnya diurakan mengenai jenis struktur perkerasan berikut dengan persyaratan masing-masing struktur. Pada buku terakhir, yaitu Teknik Bahan Perkerasan Jalan’. Diuraikan mengenai jenis dan persyaratan bahan dasar yang digunakan pada perkerasan jalan, termasuk pelaksanaan produksi bahan campuran tersebut.

2

A. Bahan Perkerasan Jalan

1. Umum Bahan adalah merupakan komponen utama pada pekerjaan pemeliharaan jalan. Komponen bahan dasar yang digunakan pada lapisan perkerasan jalan tersebut terdiri atas: tanah, agregat, dan aspal. Penggunaannya bahan-bahan tersebut tergantung dari pada jenis lapisan perkerasan jalan yang sesuai dengan fungsinya. Dalam penggunaannya, semua jenis agregat dan aspal yang akan digunakan harus sesuai dengan persyaratan spesifikasi teknis. Untuk itu, pemilihan dan penggunaan kedua bahan tersebut haruslah didasarkan pada hasil diuji baik di laboratorium maupun di lapangan. Demikian juga halnya dengan penanganan dan penyimpanannya, dimana kedua kegiatan tersebut harus diperhatikan agar tidak terjadi perubahan mutu pekerjaan dan kelancaran kerja. Untuk itulah pada panduan ini diuraikan tentang pengetahuan bahan dasar perkerasan jalan agar sebelum dijelaskan mengenai produksi bahan perkerasan jalan yang digunakan pada kegiatan pemeliharaan jalan. Pada bagian ini akan diuraikan secara umum mengenai tanah, agregat, dan aspal yang digunakan untuk kegiatan pemeliharaan jalan. Selain itu, secara khusus akan diuraikan mengenai teknologi pemanfaatan asbuton untuk bahan perkerasan jalan.

3

2. Tanah Dalam bidang jalan raya, istilah tanah mencakup semua bahan dari tanah lempung (clay) sampai kerakal (batu-batu yang besar) yang dapat digunakan sebagai bahan jalan baik sebagai tanah dasar maupun sebagai lapisan lainnya pada struktur perkerasan jalan. Salah satu persyaratan utama dalam penggunaan bahan tanah sebagai tanah dasar atau sebagai bahan untuk lapisan lainnya pada struktur perkerasan jalan adalah bahwa bahan tanah tersebut harus cukup kuat untuk meneruskan dan mendukung beban volume lalu lintas. Salah satu cara untuk melihat mutu dari tanah yang digunakan adalah dengan mengetahui klasifikasi dari tanah tersebut.

2.1. Klasifikasi Tanah Umumnya, tanah dapat diklasifikasikan dengan menggunakan metode UCS (SNI 03-631-2000) dan metode AASHTO (AASHTO M145).

2.1.1. Metode UCS (Unified Classification System.) Pada metode UCS, pengklasifikasian dilakukan berdasarkan hasil pengujian di laboratorium, yang meliputi :

- Pengujian analisa saringan (SNI 1968-1990-F); - Pengujian batas Atteberg (SNI 1967-1990-F & SNI 1966-1990-F).

Identifikasi dan deskripsi tanah berdasarkan metode klasifikasi ini seperti yang ditunjukkan pada Tabel A.1. Pada prinsipnya metode ini membedakan tanah menjadi 3 kelompok besar yaitu:

a. Tanah berbutir kasar (< 50% lolos saringan No.200). Butir tanah ini dapat dilihat secara visual. Tanah berbutir kasar ini dapat dibedakan atas:

- Kerikil (> 50% tertahan saringan No.4); - Pasir (> 50% lolos saringan No.4).

b. Tanah berbutir halus (> 50% lolos saringan No.200). Pada tanah ini butirannya tidak dapat dilihat secara visual.

4

c. Tanah organik yang dapat diidentifikasi dari warna, bau dan sisa tumbuhan yang terkandung didalamnya.

Pengklasifikasian tanah berdasarkan metode UCS ini dapat dilakukan dengan menggunakan grafik Casagrande seperti yang ditunjukkan pada Gambar A.1. Jenis tanah dan peruntukannya sebagai bahan untuk lapis pada struktur perkerasan jalan ditunjukkan pada Tabel A.3

Gambar A.1 – Grafik Casagrande

2.1.2. Metode AASHTO (AASHTO M 145) Identifikasi dan deskripsi untuk sistem pengklasifikasian dengan metode AASHTO ini seperti yang ditunjukkan pada Tabel A.2. Pada prinsipnya metode ini mengelompokkan tanah menjadi tujuh kelompok mulai dari A-1 sampai A-7 berdasarkan distribusi pembagian butir dan plastisitasnya. Kelompok tanah yang terletak paling kiri adalah kelompok tanah yang paling baik untuk bahan tanah dasar dan semakin ke kanan adalah kelompok yang semakin berkurang baik kualitas tanahnya sebagai tanah dasar.

5

Tabel A.1 – Bagan Klasifikasi Tanah Unified

6

Tabel A.2 – Sistem Klasifikasi Tanah AASHTO

Kelompok tanah A-7 dibagi lagi atas: - A-7-5 apablia IP < LL-30 - A-7-6 apabila IP> LL-30

7

2.2. Penggunaan Tanah pada Perkerasan Jalan Tanah dasar dapat berbentuk tanah asli setempat atau tanah yang diangkut dari tempat lain, ditimbun di atas permukaan anah asli dan dipadatkan untuk selanjutnya digunakan sebagai perletakan bagi perkerasan yang dibangun diatasnya. Pada umumnya kegagalan perkerasan diakibatkan oleh kegagalan tanah dasar. Untuk itu perlu adanya perhatian khusus tentang penggunaan tanah sebagai tanah dasar. Beberapa karakteristik tanah yang penting untuk diperhatikan bila tanah tersebut akan digunakan sebagai tanah dasar struktur perkerasan jalan antara lain adalah: daya dukung tanah, kepadatan, pengaruh terhadap kinerja tanah, dan konsolidasi. Tanah dasar yang baik adalah yang mempunyai kepadatan yang tinggi dengan nilai tertentu sehingga mempunyai daya dukung yang baik serta berkemampuan mempertahankan perubahan volume selama masa pelayanannya. Besaran daya dukung tanah dasar biasanya dinyatakan dalam persentase nilai California Bearing Ratio (% CBR). Tabel A.3 – Jenis Tanah dan Peruntukan sebagai Bahan untuk Struktur Perkerasan Jalan

8

Sebelum digunakan sebagai tanah dasar, pengujian-pengujian baik di laboratorium atau di lapangan untuk menentukan: klasifikasi, kepadatan, serta daya dukung tanahnya perlu dilakukan sehingga dapat diketahui apakah tanah tersebut dapat digunakan secara langsung, ataupun perlu penanganan lebih lanjut sebelum digunakan sebagai tanah dasar.

2.2.1. Kepadatan Tanah Dasar

Kepadatan tanah adalah paramater terpenting dalam persiapan tanah sebagai tanah dasar. Kepadatan tanah dapat dinyatakan dalam berat isi basah, yaitu berat isi termasuk berat air yang dikandung tanah, atau berat isi kering yaitu berat isi tanah tidak termasuk berat air yang dikandungnya. Tetapi umumnya kepadatannya dinyatakan dalam berat isi keringnya (γd) yang dinyatakan dalam rumus :

ωγγ+

=1d

dimana: γd = kepadatan kering tanah ton/m3 γ = kepadatan basah ton/m3

w = kadar air (%) Tanah yang padat mengandung lebih banyak partikel tanah persatuan volumenya sehingga rongga yang tersedia bagi udara dan air semakin kecil. Pada tanah berbutir kasar, nilai kadar air optimum dan peningkatan kepadatan akan memperbaiki sifat fisik tanah; daya dukung meningkat, pemampatan akibat beban dan gerakan air melalui pori akan menurun (impermeable). Faktor-faktor yang mempengaruhi hasil pemadatan, adalah kadar air optimum, jenis bahan tanah, dan energi pemadatan. Seperti yang akan diuraikan dibawah ini.

a. Kadar Air Optimum Agar tanah dapat dipadatkan secara maksimum, maka pemadatan tanah harus dilakukan pada kondisi kadar air optimumnya. Pada kondisi ini tanah akan mudah dikerjakan dengan daya pemadat

9

tertentu, butir-butir tanah menjadi serapat mungkin dan udara akan keluar dari rongga-rongganya. Kadar air optimum diperoleh berdasarkan nilai kepadatan maksimum yang dicapai dengan pengujian kepadatan ringan (SNI 03-1742-1989), yang disebut dengan proctor standar, atau pengujian kepadatan berat (SNI 03-1743-1989), yang dikenal dengan modified proctor. Pengujian ini dilakukan dengan cara memvariasikan kadar air pemadatan. Hasil pemadatan ini diplotkan ke dalam suatu grafik hubungan antara kadar air pemadatan dengan kepadatan tanah yang dihasilkannya, seperti yang ditunjukkan pada Gambar A.2. Dari grafik tersebut, berdasarkan kepadatan maksimum dapat ditentukan kadar air optimum yang diperlukan. Kepadatan maksimum yang dihasilkan dengan menggunakan proktor modifikasi adalah 5% - 10% lebih tinggi daripada kepadatan maksimum yang dicapai dengan menggunakan proktor standar (5% untuk tanah berbutir dan sampai 10% untuk tanah kohesif) dan kadar air optimum biasanya 3% - 8% lebih kecil dari pengujian proktor modifikasi.

Gambar A.2 – Kepadatan Kering Tanah Maksimum dan Kadar Air Optimum

10

b. Jenis Bahan Tanah Pada energi pemadatan yang sama, tanah dengan jenis yang berbeda akan menghasilkan kepadatan maksimum dan kadar air optimum yang berbeda pula seperti yang ditunjukkan pada Gambar A.3. Untuk tanah yang kandungan pasirnya tinggi nilai kepadatan maksimum lebih besar dari pada tanah lempung. Demikian juga kadar air optimum yang dibutuhkan relatif lebih kecil dibandingkan dengan lempung.

Gambar A.3 – Kepadatan Maksimum Untuk Jenis-Jenis Tanah

c. Energi Pemadatan Daya pemadatan atau energi pemadatan yang diberikan dapat mempengaruhi tingkat kepadatan dan kadar air optimum yang dihasilkan. Semakin besar energi pemadatan yang diberikan kepada tanah, semakin besar kepadatan tanah yang dihasilkannya dan semakin kecil kadar air optimumnya. Demikian juga sebaliknya, seperti yang ditunjukkan pada Gambar A.4. Keberhasilan pemadatan tanah di lapangan selain ditentukan oleh besarnya energi pemadatan, juga dipengaruhi oleh tipe alat pemadat yang digunakan. Penggunaan peralatan pemadatan yang tidak cocok

11

bukan tidak mungkin tujuan dari pemadatan tersebut tidak tercapai. Sebagai pedoman pemilihan jenis alat pemadatan dilapangan dapat ditentukan berdasarkan jenis-jenis tanah yang akan dipadatkan dan Gambar A.5 dapat digunakan untuk tujuan tersebut.

Gambar A.4 – Pengaruh Energi Pemadatan

Gambar A.5 – Aplikasi Berbagai Jenis Alat Pemadatan di Lapangan

12

2.2.2. Daya dukung Tanah Dasar dan Nilai Kekuatan Tanah

Seperti telah dikatakan sebelumnya bahwa tanah dasar berfungsi sebagai perletakan lapisan perkerasan yang ada diatasnya, bisa berupa permukaan tanah asli yang telah dibuang lapisan humusnya, permukaan galian atau timbunan. Daya dukung tanah diperhitungkan berdasarkan pengukuran nilai CBR. Nilai CBR adalah nilai yang menyatakan kwalitas suatu bahan dibandingkan dengan bahan standar berupa batu pecah yang mempunyai nilai CBR 100%. CBR ini menunjukkan nilai relatif kekuatan tanah. Berdasarkan cara mendapatkan contoh tanahnya, CBR dibedaan atas:

a. CBR laboratorium Nilai CBR ini didapat dari pengujian di laboratorium dan merupakan ukuran komparatif tahanan terhadap geseran atau deformasi plastis tanah yang telah dipadatkan pada kadar air optimum, pada berbagai tingkat kerapatan. Nilai CBR ini digunakan untuk perencanaan lapis perkerasan yang baru. Alat yang digunakan adalah dengan menggunakan mesin penetrasi (SNI 03-1744-0989).

b. CBR lapangan Adalah CBR yang diperoleh dari pengujian langsung di lapangan (in place) atau pengambilan contoh asli dengan tabung CBR (undisturbed sample). Nilai CBR ini dianggap mewakili kondisi lapangan yang ada serta kadar air asli (alam). Nilai CBR lapangan memiliki hubungan yang baik dengan nilai penetrasi konus yang dihasilkan oleh alat Penetrometer Kerucut Dinamis – DCP (Dynamic Cone Penetrometer). Oleh sebab itu, untuk tujuan praktis alat DCP dapat digunakan untuk memperkirakan nilai CBR lapangan.

c. CBR Rencana; Nilai CBR ini digunakan untuk perencanaan tebal perkerasan.

Nilai CBR dapat dikorelasikan dengan Daya Dukung Tanah (DDT). Penentuan DDT, selain berdasarkan pada CBR, dapat pula didasarkan pada Indeks Kelompok (Group Indeks). Group Indeks adalah suatu kelompok indeks penilaian yang dibuat dalam sistim klasifikasi AASHTO (AASHTO M145).

13

Grup Indeks ini dibuat dengan assumsi sebagai berikut : - Semua kelompok yang masuk dalam kelompok A-1, A-3 dan

A-2 kecuali A-2-6 dan A-2-7 adalah kelompok tanah yang baik untuk dijadikan tanah dasar.

- Tanah berbutir halus adalah 35% lolos saringan No. 200. - Batas cair tanah adalah 40% dan batas indeks plastis adalah

10%.

Dengan berdasarkan assumsi terebut di atas, AASHTO merumuskan GI sebagai berikut :

GI = (F – 35) {0,2 + 0,005 (LL – 40)} + 0,01 (F – 15) (IP – 10)

Keterangan :

GI = Grup indeks F = Jumlah persentase yang lolos saringan No.

200 dari material yang lolos saringan 3 inci. LL = Batas cair (liquid limit) IP = Indeks plastis

Evaluasi secara umum daya dukung tanah untuk lapis tanah dasar dalam cara indeks group ditunjukkan pada Tabel A.4.

Tabel A.4 – Daya dukung tanah berdasarkan Group Indeks

Daya Dukung Tanah CBR (%) Indeks Group

Amat Baik > 24 0 (A-1-a)

Baik 8 – 24 0 – 1

Sedang 5 – 8 2 – 4

Jelek 3 – 5 5 – 9

Sangat Jelek 2 – 3 10 – 20

Tanah Dasar Lunak < 2 > 20

14

Struktur pada konstruksi perkerasan jalan terdiri atas beberapa lapis, yaitu lapisan tanah dasar, lapisan pondasi bawah, lapisan pondasi dan lapisan permukaan. Sedangkan bahan utama yang digunakan tersebut adalah terdiri dari bahan tanah, bahan agregat (termasuk pasir), bahan semen dan bahan aspal tergantung dari jenis konstruksi yang digunakannya.

15

3. Agregat

3.1. Klasifikasi Agregat Agregat yang digunakan pada konstruksi perkerasan jalan dapat dikelompokkan berdasarkan asal, proses pengolahan, ukuran butiran, dan penggunaan di lapangan.

3.1.1. Berdasarkan Asal Berdasarkan kejadian batuan, seperti yang ditunjukkan pada Tabel A.5, batuan dibedakan atas:

a. Batuan Beku, adalah batuan yang hasil pembekuan cairan magma baik di dalam maupun di luar kulit bumi.

b. Batuan Endapan (Sedimen), adalah batuan yang dibentuk dari batuan beku yang telah mengalami perubahan bentuk akibat pengaruh cuaca, pengikisan air dan lain sebagainya, yang terangkut dan kemudian terendapkan di tempat-tempat yang rendah; misalnya laut, danau atau sungai. Batuan ini dapat dibedakan lagi berasarkan kandungan mineralnya.

c. Batuan Malihan (Metamorf), adalah batuan yang merupakan hasil ubahan dari batuan asal (batuan beku, endapan, malihan) akibat proses metamorfosis yaitu suatu proses yang dialami batuan asal akibat adanya tekanan atau temperatur yang meningkat.

Ringkasan mengenai sifat-sifat teknik batuan, yang sesuai dengan jenis klasifikasi ini, khususnya mengenai kecocokan digunakan untuk konstruksi jalan diberikan pada Tabel A.6.

16

Tabel A.5 – Identifikasi Awal Batuan

Tabel A.6 – Ringkasan Sifat Teknik Batuan

17

3.1.2. Berdasarkan Proses Pengolahan

Berdasarkan proses pengolahannya, agregat dibedakan atas: a. Agregat Alam; adalah agregat yang langsung diperoleh dari

lapangan dengan atau tanpa sedikit pengolahan. b. Agregat Pecah; adalah agregat yang didapat dari proses pemecahan

batu baik secara manual ataupun dengan menggunakan mesin pemecah batu (stone crusher). Agregat yang dipecah secara manual umumnya berukuran sama dan memiliki gradasi seragam.

c. Agregat Daur Ulang; adalah agregat yang diperoleh dari hasil daur ulang baik dari hasil pembongkaran lapisan perkerasan ataupun dari pembongkaran beton.

d. Agregat Buatan (Artifisial); adalah agregat yang sengaja dibuat untuk tujuan tertentu atau yang merupakan hasil samping/ limbah dari produksi pabrik, seperti dari pabrik besi baja atau semen, pecahan batu bata, ataupun sisa pembakaran batu bara. Agregat buatan ini umumnya ringan dan bersifat porous.

3.1.3. Berdasarkan Ukuran Butiran

Berdasarkan ukuran butirannya, agregat tersebut dibedakan atas: a. Agregat Kasar, yaitu agregat yang tertahan saringan No.8

(2,36mm); b. Agregat Halus, yaitu agregat yang lolos saringan No.8 (2,36mm); c. Agregat Pengisi (Filler), yaitu fraksi dari agregat halus yang 100%

lolos saringan No. 200.

3.1.4. Berdasarkan Penggunaan di Lapangan

Berdasarkan penggunaanya di lapangan, baik untuk penggunaan lapisan agregat tanpa bahan pengikat aspal maupun untuk campuran beraspal, agregat tersebut dibedakan atas gradasinya. Gradasi adalah distribusi partikel-partikel berdasarkan ukuran agregat. Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga antar butir yang akan menentukan stabilitas dan kemudahan dalam proses penggunaan di lapangan.

18

Gradasi agregat dibedakan atas:

a. Agregat Bergradasi Menerus (); Sering disebut dengan agregat bergradasi baik (well graded) atau gradasi rapat (dense graded) karena campuran agregat kasar dan halus dalam porsi yang berimbang. Agregat dengan gradasi ini akan menghasilkan lapisan perkerasan dengan stabilitas tinggi (campuran tersebut relatif kaku karena interlocking dari butiran), berat volume besar dan skid resistance yang tinggi. Campuran agregat ini digunakan untuk campuran beraspal pada Aspal Beton (AC).

b. Agregat Bergradasi Senjang (gap graded); Sering disebut juga dengan agregat bergradasi buruk (poorly graded), yaitu merupakan campuran agregat dengan 1 fraksi hilang atau 1 fraksi sedikit sekali. Agregat dengan gradasi ini menghasilkan lapis perkerasan dengan sifat stabilitas campuran sedang, dan juga skid resistance yang rendah. Stabilitas tersebut diperoleh dari mortar. Gradasi agregat ini digunakan untuk campuran beraspal pada Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston) atau Hot Rolled Sheet (HRS).

c. Agregat Bergradasi Terbuka (open graded); Agregat yang digunakan adalah agregat dengan ukuran yang sama dan mengandung agregat halus yang sedikit jumlahnya sehingga tidak dapat mengisi rongga antar agregat. Agregat dengan gradasi ini menghasilkan lapisan perkerasan dengan sifat stabilitas campuran rendah (sehingga campuran tersebut cukup fleksible), dan skid resistance yang tinggi. Stabilitas campuran tersebut didasarkan pada hubungan butir agregat. Gradasi agregat ini digunakan untuk campuran beraspal pada Split Mastic Asphalt (SMA).

19

d. Agregat Seragam (uniform graded); Agregat yang digunakan adalah dengan ukuran yang sama. Agregat dengan gradasi ini akan menghasilkan lapisan perkerasan dengan sifat permeabilitas tinggi, stabilitas kurang, dan berat volume kecil. Lapisan perkerasan yang menggunakan gradasi ini seperti yang digunakan untuk agregat pokok pada Lapis Penetrasi Makadam.

Bentuk tipikal dari pada masing-masing agregat tersebut diatas dapat ditunjukkan pada Gambar A.6.

Gambar A.6 –Tipikal Susunan Gradasi Berdasarkan Penggunaan

20

3.2. Sifat Fisik Agregat Agregat yang istilah umumnya adalah batuan adalah merupakan komponen utama sebagai bahan perkerasan jalan yang dapat digunakan sebagai bahan utama pada lapis pondasi dan lapis permukaan. Penggunaan agregat pada perkerasan jalan ditentukan berdasarkan sifat-sifat fisik agregat yang juga akan menentukan kekakuan dan kekuatan dari struktur perkerasan keseluruhan. Sifat-sifat fisik agregat yang mempengaruhi campuran agregat yang perlu diperhatikan tersebut antara lain adalah: berat jenis, kekerasan agregat, gradasi, durabilitas dan keawetan, bentuk butir dan tekstur permukaan, serta kebersihan.

a. Berat Jenis

Berat jenis dari agregat sangatlah penting guna menentukan isi pori suatu campuran. Hal ini sangatlah penting didalam proses pemadatan campuran aggreat di lapangan dan juga dalam penentuan kadar aspal didalam suatu campuran beraspal.

b. Kekerasan Agregat

Sifat ini dibutuhkan untuk menghindarkan terjadinya kerusakan agregat akibat lalu lintas sehingga akan mengakibatkan kehilangan kestabilan. Pemeriksaan yang dilakukan adalah dengan menggunakan Los Angeles Machine. Jika nilai pengujian abrasi yang diperoleh tersebut lebih dari harga tertentu, agregat tersebut tidak baik untuk konstruksi jalan.

c. Gradasi Agregat

Susunan gradasi agregat akan sangat menentukan dalam kekuatan, kestabilan dan kekedapan suatu campuran agregat. Agregat dengan bergradasi menerus mempunyai stabilitas campuran yang tinggi yang diakibatkan dari interlocking butiran agregat. Sedangkan agregat yang bergradasi senjang atau terbuka tidaklah demikian. Prosentase agregat halus dalam suatu campuran agregat juga dapat berpengaruh dalam stabilitas campuran. Pada umumnya makin banyak agregat halus maka kekuatan campuran agregat tersebut makin kecil.

21

d. Durabilitas

Agregat yang digunakan dalam konstruksi jalan ini harus tahan/ awet terhadap pengaruh cuaca. Pengujian yang dilakukan untuk mengetahui sifat ini adalah dengan pemeriksaan keawetan (soundness test).

e. Bentuk Butir dan Tekstur Permukaan

Bentuk butiran yang menyudut akan saling mengunci sehingga akan menambah kestabilan suatu campuran. Jika butir-butir bulat harus digunakan untuk menghasilkan stabilitas yang tinggi pada campuran, diperlukan suatu persyaratan bahwa diperlukan sejumlah presentasi tertentu agregat yang mempunyai paling sedikit satu bidang pecah. Makin banyak prosentasi pecah agregat, semakin tinggi pula kekuatan campuran agregat tersebut. Sedangkan penggunaan agregat yang pipih dan panjang akan menimbulkan segregasi selama proses pencampuran dan cenderung mempunyai kekuatan yang rendah. Tekstur permukaan penting untuk pengikatan antara agregat dengan aspal. Permukaan agregat yang halus memang mudah dilabur dengan aspal, namun sulit untuk mempertahankan film aspal tetap melekat. Hal ini disebabkan makin kasar susunan permukaan umumnya makin tinggi stabilitas dan keawetan suatu campuran agregat dengan aspal.

f. Kebersihan agregat

Banyak agregat kasar yang terselaputi oleh bahan yang tidak mudah lepas seperti lempung, lanau, oksida besi dan lain-lain. Hal ini akan mengganggu dalam proses kelekatan terhadap aspal. Untuk itu bahan yang melekat tersebut harus dicuci atau digosok terlebih dahulu. Kebersihan agregat akan mempengaruhi kekuatan campuran agregat tersebut. Semakin tinggi indeks plastisitasnya maka semakin menurun pula kekuatan agregat tersebut.

g. Kadar air

Kadar air ini sangat berpengaruh dalam proses pemadatan agar didapatkan kepadatan lapangan yang diizinkan. Beberapa penelitian yang dilakukan oleh PUSTRAN, diperoleh bahwa jika kadar air 3 %

22

dibawah kadar air optimum akan mengakibatkan kepadatan rencana tidak tercapai atau bila untuk tercapainya kepadatan maksimum tersebut diperlukan usaha 4 kali dari usaha pada kadar air optimum. Sehingga dalam spesifikasi disyaratkan toleransi ± 1,5 % dari kadar air optimum guna efisiensi pemadatan.

3.3. Penggunaan Agregat pada Perkerasan Jalan Agregat merupakan komponen utama sebagai bahan perkerasan jalan yang digunakan sebagai lapis pondasi dan lapis permukaan. Penggunaan agregat pada perkerasan jalan tidak dapat langsung digunakan, namun harus dilakukan pengujian bahan di laboratorium agar dapat diketahui apakah sesuai dengan spesifikasinya. Spesifikasi agregat tesebut ditentukan berdasarkan sifat-sifat fisik agregat yang berpengaruh untuk konstruksi perkerasan jalan. Bila agregat yang akan digunakan tersebut tidak memenuhi memenuhi syarat maka dapat pula dilakukan perbaikan sifat-sifat fisik agregat yaitu dengan cara antara lain menggabungkan dengan beberapa agregat yang lain atau dilakukan stabilisasi dengan bahan pengikat (semen atau aspal) agar didapatkan meningkatnya kekuatan campuran agregat.

a. Bahan Pondasi dan Pondasi Bawah

Agregat yang digunakan untuk lapisan pondasi dan lapisan pondasi bawah harus memenuhi persyaratan-persyaratan: - Gradasi; - Batas cair (Liquid limit); - Batas plastis (Plastis limit); - Indeks plastisitas (Plasticity Index); - Kepadatan kering maksimum; - Kadar air optimum; - CBR.

b. Bahan Lapisan Penutup

Lapisan penutup tersebut dapat terdiri dari antara lain: lapis penetrasi makadam, burtu, burda, dan aspal beton. Bahan yang dipergunakan untuk lapisan penutup ini haruslah memenuhi persyaratan: - Gradasi;

23

- Abrasi; - Soundness; - Ketahanan lekat; - Sand equivalent; - Bentuk butir; - Bidang pecah; - Berat jenis.

3.4. Agregat Gabungan Agar supaya didapatkan suatu gradasi yang memenuhi syarat yang ditentukan dalam spesifikasi seringkali dilakukan dengan cara mengkombinasikan bahan-bahan dari sumber-sumber yang berbeda penyediaannya. Untuk itu terlebih dahulu dilakukan pada bahan-bahan yang akan dicampur tersebut dilakukan pengujian dengan analisa saringan (SNI 03-1968-1990). Metode yang dapat digunakan untuk menggabungkan agregat adalah sebagai berikut: Metode Analitis, Metode Grafis, dan Metode trial and error. Dengan adanya kemajuan dibidang komputer sekaran ini, maka metode coba-coba ini lebih praktis untuk dilaksanakan dan hasil penggabungan material tersebut dapat dilihat secara langsung.

3.4.1. Metode Analitis

a. Pencampuran dua macam fraksi agregat Rumus dasar yang digunakan adalah:

P = Aa : Bb bila a + b = 1 maka : a = 1 – b

BABPb

−−

=

dimana: P = persen lolos agregat campuran pada ukuran tertentu A, B = persen bahan yang lolos pada masing-masing ukuran a, b = proporsi masing-masing fraksi agregat dalam campuran

24

Contoh perhitungan ditunjukan pada Tabel A.7.

Tabel A.7 - Proporsi Dua Fraksi Agregat

Dengan rumus diatas dihitung presentase masing-masing jenis agregat:

82108243

−−

=−−

=BABPb

b = 54 % a = 100 % - 54% = 46 %

Namun dengan prosentase ini ternyata masih menyinggung zone tertutup sehingga dengan coba-coba diperoleh b=32% dan a=68%.

b. Pencampuran tiga macam fraksi agregat Rumus dasar yang digunakan untuk pencampuran tiga macam fraksi agregat adalah:

P = Aa + Bb + Cc

CBPaBb

−−

=.

a + b + c = 1 dimana: P = persen lolos agregat campuran pada ukuran tertentu A, B, C = persen bahan yang lolos pada masing-masing ukuran a, b, c = proporsi masing-masing fraksi agregat dalam campuran

25

Contoh perhitungan ditunjukan pada Tabel A.8.

Tabel A.8 - Proporsi Tiga Fraksi Agregat

Tahap-tahap perhitungan:

- Periksa gradasi yang memberikan indikasi dapat menyumbang bahan ukuran 2,36 mm (tengah-tengah ukuran spesifikasi agregat) yang paling banyak.

- Hitung proporsi a dengan rumus:

%5482108243

=−−

=−−

=BABPa

- Persen lolos saringan 75 mikron diuji dengan rumus sebagai berikut:

%808,0822,9

654,0.2,9.==

−−

=−−

=CBPaBc

b = 1 – a – c b = 1 – 0,54 – 0,08 = 38%

- Plot gradasi gabungan dengan perbandingan diatas.

26

3.4.2. Metode Grafis

Metode ini menggunakan grafis kubus untuk menentukan proporsi campuran agregat. Metode ini praktis digunakan untuk pencampuran dua macam agregat, tetapi walaupun demikian dapat juga digunakan untuk pencampuran lebih dari dua macam agregat dengan menambahkan grafis kubus pada grafis kubus yang pertama.

a. Pencampuran Dua Macam Fraksi Agregat Langkah-langkah penentuan proporsi fraksi agregat dengan metode ini adalah sebagai berikut :

- Buat kotak grafik dengan panjang sisi yang sama; - Tandai kedua garis vertikal menjadi 10 angka dengan

perbedaan 10, masing-masing dimulai dari 0 sampai 100 dan dimulai dari bawah ke atas. Bagian kiri untuk persen lolos saringan agregat A dan bagian kanan untuk agregat A;

- Tandai kedua garis mendatar menjadi 10 angka dengan perbedaan 10. Garis bahwa dimulai dari 0 sampai 100 dan dimulai dari kiri ke kanan, selanjutnya digunakan untuk mendapatkanpresentasi agregat A. Garis atas adalah sebaliknya dari garis bawah dan digunakan untuk mendapatkan prosentasi agregat B;

- Plotkan masing-masing ukuran gradasi agregat A berupa titik-titik pada garis vertikal bagian kanan dan agregat B pada garis vertikal bagian kiri;

- Hubungkan titik-titik yang mempunyai ukuran sama, dengan membuat garis lurus diantara kedua titik tersebut, kemudian beri tanda sesuai dengan ukuran saringannya diatas garis tersebut;

- Tandai batas gradasi masing-masing ukuran pada garis-garis tersebut kemudian tebalkan;

- Proporsi agregat A dan agregat B dapat diwakili oleh kedua garis vertikal yang menghubungkan garis tebal untuk seluruh ukuran agregat.

27

Gambar A.7 – Proporsi Dua Fraksi Agregat Secara Grafis

b. Pencampuran Tiga Macam Fraksi Agregat Langkah-langkah penentuan proporsi fraksi agregat dengan metode ini adalah sebagai berikut :

- Buat kotak dengan panjang sisi dan skala yang sama; - Tandai kedua garis vertikal menjadi 10 angka dengan

perbedaan 10, masing-masing dimulai dari 0 sampai 100 dan dimulai dari bawah ke atas dan selanjutnya akan digunakan untuk mencantumkan fraksi yang lolos saringa 75 mikron;

- Tandai kedua garis mendatar menjadi 10 bagian dengan perbedaan 10. Garis bawah dimulai dari 0 sampai 100 dan dimulai dari kiri ke kanan, selanjutnya digunakan untuk mencantumkan bahan yang tertahan di atas saringan 2,36 mm;

28

- Plotkan masing-masing ukuran gradasi agregat dengan menggunakan ukuran-ukuran agregat di atas sebagai berikut:

Titik A sebagai agregat kasar tertahan di atas saringan 2,36 mm sebesar 100% - 10% = 90%. Plotkan titik A pada garis bawah. Koordinat titik A (90, 8).

Titik B sebagai agregat halus yang lolos saringan 2,36 mm sebanyak 82% atau tertahan saringan 2,36 mm sebesar 100% - 52% = 18% dan lolos saringan 75 mikron sebesar 9,2%. Plotkan titik B. Koordinat titik B adalah (18, 9.2);

Titik C sebagai agregat halus dua atau bahan pengisi yang lolos saringan 75 mikron sebesar 82%. Plotkan pada garis kiri. Koordinat titik C adalah (0, 82);

- Titik S sebagai titik yang mewakili tengah-tengah titik kontrol gradasi dengan ukuran tertahan saringan 2,36 mm dan lolos saringan 75 mikron sebesar 100% - 43% = 57% dan lolos saringan 75 mikron sebesar 6%. Koordinat titik S adalah (57,6);

- Tarik garis antara titik A dan S kemudian tarik garis antara titik B dan C. Garis AS diperpanjang sehingga memotong garis BC pada titik B’. Ukur koordinat B’, yaitu B’ (17, 13.2);

- Ukur panjang masing-masing segmen garis dengan menggunakan persentase antara titik terminal;

- Hitung persentase agregat yang diperlukan untuk campuran dengan rumus:

%5555,017901757

''

==−−

==ABGarisSBGarisa

( ) %202,02,982

)2,913(.)55,01(')1(==

−−−

=−

=CBGaris

BBGarisac

- Plotkan gradasi gabungan dengan perbandingan diatas.

29

Gambar A.8 – Proporsi Tiga Fraksi Agregat Secara Grafis

30

4. Aspal

4.1. Sifat Umum Aspal sering disebut juga dengan bitumen yaitu bahan padat yang berwarna coklat sampai hitam, yang terdiri dari senyawa hydrocarbon yang bila dipanaskan akan meleleh dan pada kondisi dingin aspal bersifat padat. Aspal digunakan sebagai salah satu komponen utama dalam perkerasan lentur karena aspal mempunyai adhesi yang kuat dan kedap air. Dalam campuran berbahan pengikat aspal, selain sifat agregat, sifat aspal sangat menentukan kinerja dari campuran tersebut. Oleh sebab itu, sebelum digunakan kuantitas dan kualitas aspal harus diuji terlebih di laboratorium. Sifat-sifat aspal yang perlu mendapat perhatian adalah sebagai berikut :

• Sifat Kimia, ditentukan berdasarkan kandungan aspalten dan kandungan malten (resin, arumated, saturated)

• Sifat Fisik, yaitu ditentukan berdasarkan: durabilitasnya (penetrasi, titik lembek, dan daktilitas), Adhesi/ kohesi, Kepekaan terhadap perubahan temperatur, dan Pengerasan/ Penuaan.

4.2. Jenis Aspal Berdasarkan perolehannya, aspal tersebut dibedakan atas aspal alam dan aspal buatan.

4.2.1. Aspal Alam Aspal alam adalah aspal yang secara alamiah terdapat di alam tanpa proses pemurnian atau pengilangan/penyulingan, umumnya merupakan tambang terbuka. Umumnya aspal alam bercampur dengan batuan (mineral) dimana jenis mineralnya sangat tergantung dari batuan dimana aspal tersebut terdapat. Berdasarkan depositnya aspal alam ini dikelompokan ke dalam 2 kelompok, yaitu :

31

a. Aspal Danau (Lake Asphalt) Aspal ini secara alamiah terdapat di danau Trinidad, Venezuella. Aspal ini terdiri dari bitumen, mineral dan bahan organik lainnya. Angka penetrasi dari aspal ini sangat rendah dan titik lembeknya sangat tinggi. Karena aspal ini sangat keras, maka dalam pemakaiannya aspal ini dicampur dengan aspal keras yang mempunyai angka penetrasi yang tinggi dengan perbandingan tertentu sehingga dihasilkan aspal dengan angka penetrasi yang diinginkan.

Gambar A.9 – Aspal Alam di Danau Trinidad

b. Aspal Batu (Rock Asphalt) Aspal batu Kentucky dan Buton adalah aspal yang secara alamiah terdeposit di daerah Kentucky, USA dan di pulau Buton, Indonesia. Aspal dari deposit ini terbentuk dalam celah-celah batuan kapur dan batuan pasir. Aspal yang terkandung dalam batuan ini berkisar antara 9 %- 40 % dari masa batu tersebut dan memiliki tingkat penetrasi antara 0 - 40. Aspal alam yang ada di Pulau Buton Indonesia mempunyai kandungan aspal berkisar 10 % - 40%, sedangkan di Kentucky kadar bitumenya jauh lebih rendah, yaitu rata-rata 9%.

32

Untuk pemakaiannya, deposit ini harus ditambang terlebih dahulu, dicampur dengan minyak pelunak atau aspal keras dengan angka penetrasi yang lebih tinggi agar didapat suatu campuran aspal yang memiliki angka penetrasi sesuai dengan yang diinginkan. Pada saat ini di Indonesia, aspal buton telah dikembangkan lebih lanjut, sehingga menghasilkan aspal batu dalam bentuk butiran.

Gambar A.10 – Bukit Asbuton di Daerah Lawele, Pulau Buton

4.2.2. Aspal Buatan Aspal ini diperoleh dari hasil pengilangan minyak bumi, dimana sifat dan karakteristik aspal sangat tergantung pada lokasi dan keadaan geologi setempat dimana minyak mentah tersebut ditambang. Minyak mentah disuling dengan cara destilasi, yaitu suatu proses dimana berbagai fraksi dipisahkan dari minyak mentah tersebut. Proses destilasi ini disertai oleh kenaikan temperatur pemanasan minyak mentah tersebut. Pada setiap temperatur tertentu dari proses destilasi akan dihasilkan produk-produk berbasis minyak seperti yang diilustrasikan pada Tabel A.16.

33

Gambar A.11 – Proses Produksi Aspal Minyak (Asphalt Institute, 1983)

34

Dari residu penyulingan tersebut diperoleh berbagai jenis aspal yaitu: Aspal Keras (asphalt cement), Aspal Cair (cutback asphalt), dan Aspal Emulsi (emulsified asphalt). Sedangkan tipikal hasil penyulingan untuk beberapa jenis minyak mentah yang ditambang sesuai dengan lokasinya seperti yang digambarkan pada Gambar A.12.

Gambar A.12 – Tipikal Hasil Penyulingan untuk Beberapa Jenis Minyak Mentah

Sifat dan karekteristik dari masing-masing aspal buatan tersebut berbeda dan untuk itu pemilihan penggunaan bahan aspal tersebut menentukan penggunaan pada jenis perkerasan, metode penanganannya, volume lalu lintas dan kondisi lingkungannya. Sebagai pedoman penggunaan bitumen untuk jenis lapis perkerasan dapat ditunjukkan pada Tabel A.9.

35

Tabel A.9 – Jenis-jenis Aspal dan Penggunaannya Jenis Aspal

Jenis Perkerasan 60-7

0

80-1

00

120-

150

70 250

800

3000 70 250

800

3000 70 250

800

3000

RS-1

RS-2

MS-2

SS-1

SS-1

h

CRS-

1

CRS-

2

CMS-

2

CMS-

2h

SCC-

1

CSS-

1h

Beton Aspal (asphalt concrete ) danCamp. Beraspal Panas (hot mix ) x x x xPlan mix dgn Camp. Dingin (cold mix )

- Aggregat bergradasi x x x x xRoad mix dgn Camp. Dingin (cold mix )

- Gradasi terbuka (open graded ) x x x x x- Gradasi rapat (dense graded ) x x x x x x x x x x

Laburan permukaan (surface treatment )- Single, Double Dressing & Aggregat Seal x x x x x x x x x x x x x x- Laburan Aspal dan Pasir (local sealing ) x x x x x x x x x x- Laburan Campuran Aspal Pasir (slurry seal ) x x x x- Lapisan Peresap Awal (prime coat ),

permukaan kasar x x- Lapisan Peresap Awal (prime coat ),

permukaan rapat x x x x- Lapisan Pengikat (tack coat ) x x x1 x1 x1 x1

Campuran tambalan (patching )- segera digunakan x x- dikumpulkan dalam stockpile x x x x x x

Pengisian retak (crack filling ) x x x2 x2x x2 x2

KationikAnionikAspal Aspal Cair Aspal Emulsi

Keras (Pen) Rapid Curing Medium Curing Slow Curing

36

a. Aspal Keras Pada proses destilasi fraksi ringan yang terkandung dalam minyak bumi dipisahkan melalui destilasi sederhana hingga menyisakan suatu residu yang dikenal dengan nama aspal keras. Dalam proses destilasi ini, aspal keras baru dihasilkan melalui proses destilasi hampa pada temperatur tinggi yang besarnya bervariasi tergantung pada sumber minyak mentah yang disuling atau tingkat aspal keras yang akan dihasilkan. Umumnya proses destilasi ini dilakukan pada temperatur sekitar 480o C. Selain melalui proses destilasi hampa, aspal keras juga dapat dihasilkan melalui proses ekstraksi zat pelarut. Dalam proses ini fraksi minyak (bensin, solar dan minyak tanah) yang terkandung dalam minyak mentah (crude oil) dikeluarkan sehingga meninggalkan aspal sebagai residu. Terdapat beberapa macam aspal keras tergantung dari kelasnya yaitu: aspal Pen 40, aspal Pen 60, dan aspal Pen 80. Umumnya yang ada dan digunakan di Indonesia adalah aspal Pen 60.

b. Aspal Cair Aspal cair dihasilkan dengan melarutkan aspal keras dengan bahan pelarut berbasis minyak. Aspal ini dapat juga dihasilkan secara langsung dari proses destilasi, dimana dalam proses ini fraksi minyak ringan yang terkandung dalam minyak mentah tidak seluruhnya dikeluarkan. Kecepatan menguap dari minyak yang digunakan sebagai pelarut atau minyak yang sengaja ditinggalkan dalam residu pada proses destilasi akan menentukan jenis aspal cair yang dihasilkan. Berdasarkan kecepatan menguap dari pelarutnya, aspal cair dapat dibedakan dalam beberapa jenis, yaitu :

- Aspal cair cepat mantap (RC = rapid curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya cepat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya bensin.

- Aspal cair mantap sedang (MC = medium curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya tidak begitu cepat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya minyak tanah.

37

- Aspal cair lambat mantap (SC = slow curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya lambat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya solar.

Tingkat kekentalan aspal cair sangat ditentukan oleh proporsi atau rasio bahan pelarut yang digunakan terhadap aspal keras yang terkandung pada aspal cair tersebut. Aspal cair jenis MC-800 memiliki nilai kekentalan yang lebih tinggi dari MC-200. Aspal cair dapat digunakan baik sebagai bahan pengikat pada campuran beraspal maupun sebagai lapis resap pengikat (prime coat) atau lapis perekat (tack coat). Dalam penggunaannya, pemanasan mungkin diperlukan untuk menurunkan tingkat kekentalan aspal ini.

c. Aspal Emulsi Aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal keras. Pada proses ini, partikel-partikel aspal keras dipisahkan dan didispersikan dalam air yang mengandung emulsifier (emulgator). Partikel aspal yang terdispersi ini berukuran sangat kecil bahkan sebagian besar berukuran koloid. Jenis emulsifier yang digunakan sangat mempengaruhi jenis dan kecepatan pengikatan aspal emulsi yang dihasilkan. Berdasarkan muatan listrik zat pengemulsi yang digunakan, aspal emulsi yang dihasilkan dapat dibedakan menjadi :

- Aspal emulsi anionik, yaitu aspal emulsi yang berion negatif. - Aspal emulsi kationik, yaitu aspal emulsi yang berion positif. - Aspal emulsi non-ionik, yaitu aspal emulsi yang tidak berion

(netral).

Sedangkan berdasarkan proporsi emulsifier yang digunakan, aspal emulsi baik yang anionik maupun kationik dibedakan lagi dalam beberapa kelas. Huruf RS, MS dan SS dalam tabel ini menyatakan kecepatan pemantapan (setting) aspal emulsi tersebut, yaitu cepat mantap (RS = rapid setting), mantap sedang (MS = medium setting) dan lambat mantap (SS = slow setting). Sedangkan huruf ‘C’ menyatakan bahwa aspal emulsi ini adalah jenis kationik atau bermuatan listrik positif.

38

Huruf ‘h’ dan ‘s’ yang terdapat pada akhir simbol aspal emulsi menyatakan bahwa aspal ini dibuat dengan menggunakan aspal keras yang lebih keras (h = harder) atau yang lebih lunak (s = softer). Huruf HF yang dicantumkan pada awal simbol aspal emulsi anionik menunjukkan bahwa aspal ini memiliki kemampuan mengambang yang tinggi (HF = high float). Tingkat pengambangan ini dapat diukur melalui uji pengambangan berdasarkan AASHTO T-50. Aspal emulsi dengan kode ini dapat digunakan pada pekerjaan yang menuntut penggunaan film aspal yang tebal dengan tidak menimbulkan resiko pengaliran kembali aspalnya (drainage off). Seperti halnya aspal cair, aspal emulsi dapat digunakan juga baik sebagai bahan pengikat pada campuran beraspal maupun sebagai lapis resap pengikat (prime coat) atau lapis perekat (tack coat) dan dalam penggunaannya tidak diperlukan pemanasan untuk menurunkan tingkat kekentalan aspal ini.

4.2.3. Aspal Modifikasi Aspal modifikasi dibuat dengan mencampur aspal keras dengan suatu bahan tambah. Polymer adalah jenis bahan tambah yang banyak digunakan saat ini, sehingga aspal modifikasi sering disebut juga sebagai aspal polymer. Antara lain berdasarkan sifatnya, ada dua jenis bahan polymer yang biasanya digunakan untuk tujuan ini, yaitu polymer elastomer dan polymer plastomer. Di Indonesia juga ada jenis lain dari aspal modifikasi, yaitu aspal yang dimodifikasi dengan Asbuton. Selain itu pada akhir-akhir ini juga dikenal satu jenis lain dari aspal modifikasi yaitu aspal multigrade.

a. Aspal Polymer Elastomer SBS (Styrene Butadine Styrene), SBR (Styrene Butadine Rubber), SIS (Styrene Isoprene Styrene) dan karet adalah jenis-jenis polymer elastomer yang biasanya digunakan sebagai bahan pencampur aspal keras. Penambahan polymer jenis ini maksudkan untuk memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal, antara lain penetrasi, kekentalan, titik lembek dan elastisitas aspal keras. Campuran beraspal yang dibuat dengan aspal polymer elastomer akan memiliki tingkat elastisitas yang lebih tinggi dari campuran beraspal yang dibuat dengan aspal keras.

39

b. Aspal Polymer Plastomer Seperti halnya dengan aspal polymer elastomer, penambahan bahan polymer plastomer pada aspal keras juga dimaksudkan untuk meningkatkan sifat rheologi baik pada aspal keras dan sifat sifik campuran beraspal. Jenis polymer plastomer yang telah banyak digunakan antara lain adalah EVA (Ethylene Vinyl Acetate), polypropilene dan polyethilene.

c. Aspal yang Dimodifikasi Dengan Asbuton Tujuan utama dari modifikasi aspal dengan Asbuton adalah untuk mendapatkan sifat-sifat aspal yang lebih tinggi dibandingkan dengan aspal keras biasa. Aspal keras yang dimodifikasi dengan Asbuton umumnya berasal dari klasifikasi aspal Pen 60. Persentase penambahan dari Asbuton tergantung dari hasil pengujian laboratorium.

d. Aspal Multigrade Aspal multigrade merupakan suatu jenis aspal yang mempunyai rentang spesifikasi yang cukup lebar terutama dari rentang nilai penetrasinya.

40

5. Aspal Buton (Asbuton) Dengan giatnya pembangunan di Indonesia, salah satu issue yang ada adalah kebutuhan aspal nasional yang tidak dapat dipenuhi oleh pemasok dalam negeri sehingga perlu mengimpor. Guna menghemat devisa negara, maka salah satu cara yang ditempuh adalah mengurangi impor aspal dengan menggunakan produk dalam negeri yaitu dengan menggunakan aspal buton dan untuk itu terus dilakukan pengembangan aspal buton untuk memperbaiki kinerja campuran aspal buton. Didalam penggunaannya untuk konstruksi jalan, asbuton mengalami beberapa kendala baik dari segi mutu asbuton yang diproduksi, penggunaan jenis modifier yang tidak tepat, maupun teknologi yang digunakan untuk membuat campuran beraspal dengan Asbuton. Namun demikian dari kajian yang telah dilakukan menunjukkan Asbuton campuran panas mempunyai beberapa keunggulan antara lain menaikkan nilai stabilitas Marshall, stabilitas dinamis dan modulus resilien serta menurunkan deformasi permanent. Disamping itu campuran beraspal panas dengan Asbuton mempunyai harga konstruksi sekitar 20% lebih murah dibandingkan lapisan beraspal tanpa Asbuton (Kurniaji, 2003).

5.1. Lokasi Pulau Buton terletak di ujung tenggara pulau Sulawesi dan merupakan salah satu kabupaten yang ada di Propinsi Sulawesi Tenggara, yaitu Kabupaten Buton dengan Ibu Kotanya Bau-bau. Letak geografis pulau Buton adalah diantara 122º 2’-123º 24’ Bujur Timur dan 4º 30’-6º 0’, bentuknya memanjang dari utara ke selatan sepajang ± 150 km dan lebarnya ± 15-60 km. Sejak ditemukannya di Indonesia pada tahun 1924 dan diproduksi tahun 1926 asbuton telah dipakai sebagai bahan perkerasan jalan yang dikenal dengan nama yang populer, yaitu Butas (Buton Asphalt). Pengelolaan penambangan Asbuton ini dilakukan oleh Badan Usaha Milik Negara yaitu P.T. Sarana Karya (Persero) sejak tanggal 1 September 1984 yang sebelumnya bernama Perusahaan Aspal Negara. Untuk pemuatan asbuton yang akan dikirim ke luar pulau Buton dilakukan melalui pelabuhan khusus, yang kenal sebagai pelabuhan

41

Banabungi. Pelabuhan ini mempunyai keadaan yang cukup baik, karena letaknya didalam teluk yang terlindung dari ombak pada musim barat dan musim timur serta mempunyai kedalaman yang cukup untuk disandari oleh kapal-kapal dengan bobot mati sampai dengan 10.000 ton. Pada areal Banubungi juga merupakan tempat penimbunan asbuton hasil penambangan dan pengolahan yang siap untuk di kapalkan.

Gambar A.13 – Peta Lokasi Pulau Buton

42

5.2. Cadangan Asbuton Asbuton atau aspal batu buton merupakan aspal alam batuan yang terdapat di pulau Buton, Sulawesi Tenggara, terbentuk secara alami akibat proses geologi sejak ribuan atau bahkan jutaan tahun yang lalu, terbentuknya asbuton berasal dari minyak bumi yang terdorong muncul ke permukaan menyusup di antara batuan yang porous, disamping aspal alam batuan, karena sebarannya merata pada satu dan beberapa lapisan dan sebagiannya berupa aspal alam liquid, disebut aspal alam danau. Bila dibandingkan dengan deposit aspal alam di negara lain, Pulau Buton memliki deposit aspal alam terbesar di dunia seperti diperlihatkan pada Tabel A.10.

Tabel A.10 - Deposit Aspal Alam Dunia

No. Negara Perkiraan deposit Aspal alam (ton) 1. Indonesia 677.000.000 2. Asiatic 35.000.000 3. Venezuella (Trinidad Lake Asphalt) 30.000.000 4. Swiss 10.000.000 5. Perancis 7.000.000 6. Bosnia 7.000.000

Sumber: Dep Kimpraswil,1999 dan Dep.Pertambangan & Energi Sultra,1997

Aspal alam yang tersedia di Pulau Buton mempunyai cadangan yang sangat besar, terdapat kepustakaan yang menyebutkan sampai 650 juta ton (Gandhi, 2002) dengan kadar aspal bervariasi antara 10% dan 50% dengan lokasi tersebar dari teluk Sampolawa s/d teluk Lawele sepanjang 75 km dengan lebar 27 km (Gompul, 1991) ditambah wilayah Enreko yang termasuk wilayah kabupaten Muna, sebagai ilustrasi, lokasi deposit aspal alam, dapat dilihat pada Gambar A.13.

5.2.1. Daerah Deposit Asbuton Daerah yang berpotensial mengandung batu aspal alam di pulau Buton terdapat di bagian selatan pulau Buton pada suatu jalur yang membujur

43

dari teluk Sampolawa di sebalah selatan sampai ke teluk Lawele disebalah utara, luas daerah tersebut kurang lebih 70.000 ha. Dalam daerah tersebut ditemukan 19 daerah singkapan aspal (out crop), lima diantaranya mempunyai arti ekonomis seperti yang ditunjukkan pada Tabel A.11. Daerah yang telah aktif ditambang sampai saat ini adalah daerah Kabungka dan Winto ( P.T. Sarana Karya, 1996).

Tabel A.11 – Daerah Beraspal di Pulau Buton

No Daerah Perkiraan Cadangan (ton) Kadar Bitumen (%)

1 Waisiu 100.000 ± 35 2 Kabungka 60.000.000 15 - 35 3 Winto 3.200.000 25 – 35 4 Wariti 600.000 ± 30 5 Lawele 210.000.000 15 - 30

Dari sekian banyak lokasi deposit asbuton, hanya lokasi penambangan Kabungka saja yang telah ditambang dan dimanfaatkan, dimana penambangannya dilaksanakan secara konvensional (penambangan terbuka). Sedangkan daerah lokasi penambangan lainnya seperti daerah Lawele baru dalam tahap eksplorasi dan sedikit pemanfaatan. Hal ini disebabkan karena asbuton di daerah Lawele mempunyai jenis liquid dan jenis padat yang tertutup dengan lapisan (overburden) dengan ketebalan rata-rata antara 0 sampai 4,9 meter dan juga terjadi beberapa hambatan untuk melaksanakan pengeboran dimana salah satunya adalah lengketnya mata bor dengan asbuton, kemungkinan hal tersebut terjadi karena sangat lunaknya asbuton di lapisan bawah. Perkiraan total deposit aspal alam di Buton adalah sekitar 677 juta ton. Volume yang tersbesar adalah Asbuton yang dapat dieksplorasi berada di daerah Lawele, yaitu sekitar 210 juta ton atau setara dengan ± 63 juta ton aspal minyak. Selama ini Asbuton yang dieksploitasi berada di daerah pertambangan Kabungka dan sekitarnya, padahal jumlah depositnya relatif rendah, yaitu sekitar 60 juta ton atau setara dengan ± 12 juta ton aspal minyak. Dari uraian di atas menunjukkan bahwa cadangan aspal terbesar di pulau Buton terdapat di daerah Lawele dengan mutu aspal yang tinggi, untuk itu perlu dilakukan pengembangan teknologi yang tepat sehingga

44

aspal alam dari Lawele dapat dimanfaatkan dalam pekerjaan perkerasan jalan beraspal dengan hasil maksimal.

5.2.2. Karekteristik Umum Deposit Aspal buton adalah aspal alam yang terdapat di Pulau Buton yang merupakan batu kapur yang mengandung aspal, kadar bitumen yang terkandung didalamnya bervariasi antara 10% - 40%. Partikel asbuton tediri dari bahan mineral, bitumen dan air. Parikel tersebut berwarna hitam kecoklat-coklatan dan porous relatif ringan. Penetrasi asbuton sangat kecil ± 3,5 dan bila ditambahkan modifier (bahan peremaja) penetrasinya akan naik, berbanding lurus dengan waktu. Sifat asbuton juga pada umumnya akan melunak (plastis) jika kena panas, sangat tergantung pada kadar bitumen yang terkandung didalamnya. Berdasarkan kekerasannya, jenis asbuton tersebut dibedakan atas asbuton yang keras dan mudah pecah (brittle) umumnya terdapat di Kabunka (Tambang A) dan Winto kemudian yang bersifat plastis dan liat terdapat di Lawele dan Kabunka (Tambang F). Perbedaan sifat ini disebabkan perbedaan pada batuan asalnya (bahan tempat bitumen terimpregnasi) dan penetrasi dari bitumen itu sendiri. Asbuton pada Kabunka mempunyai kandungan mineralnya adalah kapur. Sedangkan Lawele adalah silika sehingga asbuton ini sangat lengket.

5.2.1. Karakteristik Khusus Deposit Seperti telah diketahui, di dalam Asbuton terdapat dua jenis unsur utama, yaitu bitumen (aspal) dan mineral. Di dalam pemanfaatannya untuk pekerjaan peraspalan, kedua jenis unsure tersebut akan sangat dominan mempengaruhi kinerja dari campuran beraspal yang direncanakan. Hasil pengujian fisik dan analisis kimia bitumen Asbuton hasil ekstraksi, dari lokasi Kabungka dan Lawele diperlihatkan pada Tabel A.12 dan Tabel A.13. Dilihat dari komposisi kimianya, bitumen Asbuton dari kedua daerah deposit memiliki senyawa Nitrogen base yang tinggi dan parameter malten yang baik. Hal tersebut mengindikasikan bahwa bitumen Asbuton memiliki pelekatan yang baik dengan agregat dan keawetan yang cukup. Namun dilihat dari karakteristik lainnya bitumen Asbuton dari Kabungka memiliki nilai

45

penetrasi yang relative rendah diabandingkan dengan Asbuton dari Lawele. Agar Asbuton dari Kabungka dapat dimanfaatkan dalam campuran beraspal, bitumen Asbuton harus diusahakan sedemikian rupa sehingga memiliki karakteristik mendekati karakteristik aspal minyak.

Tabel A.12 - Hasil Uji Fisik Bitumen Asbuton Dari Kabungka Dan Lawele Hasil Uji

Jenis pengujian Asbuton Dari Kabungka

Asbuton dari Lawele padat

Kadar aspal,% 13 - 20 30,08

Penetrasi, 25oC,100 gr, 5 detik,0,1 mm 4 - 10 36

Titik lembek, oC 101 59

Daktilitas, 25oC, 5cm/menit, cm < 140 >140

Kelarutan dalam C2HCL3, % - 99,6

Titik Nyala, oC - 198

Berat Jenis 1,046 1,037

Penurunan berat (TFOT), 163oC, 5 jam - 0,31

Penetrasi setelah TFOT, % asli - 94

Titik Lembek setelah TFOT, oC - 62

Daktilitas setelah TFOT, cm - >140

Tabel A.13 - Hasil Uji Kimia Bitumen Asbuton Dari Kabungka Dan Lawele Hasil Uji

Jenis pengujian Asbuton Dari Kabungka

Asbuton dari Lawele padat

Nitrogen (N),% 29,04 30,08

Acidafins (A1), % 9,33 6,60

Acidafins (A2), % 12,98 8,43

Parafin (P), % 11,23 8,86

Parameter Maltene 1,50 2,06

Nitrogen/Parafin, N/P 2,41 3,28

Kandungan Asphaltene, % 39,45 46,92

46

Mineral Asbuton didominasi oleh “Globigerines limestone” yaitu batu kapur yang sangat halus yang terbentuk dari jasad renik binatang purba foraminifera mikro yang mempunyai sifat sangat halus, relatif keras berkadar kalsium tinggi dan baik sebagai filler pada campuran beraspal. Hasil pengujian gradasi dan analisis kimia mineral Asbuton hasil ekstraksi, dari lokasi Kabungka dan Lawele diperlihatkan pada Tabel A.14 dan Tabel A.15.

Tabel A.14 - Hasil uji gradasi mineral Asbuton Kabungka dan Lawele Ukuran Saringan Lolos saringan (%)

inci mm Asbuton dari kabungka

Asbuton dari Lawele

No.8 2,38 100 100 No.30 0,595 100 99,1 No.50 0,297 100 89,1 No.100 0,148 95,6 49,3 No.200 0,074 4,5 32,2

Dari hasil pengujian, diketahui berat jenis mineral Asbuton adalah sekitar 2,5 dimana berat jenis ini relatif sama dengan berat jenis agregat yaitu sekitar 2,6 sehingga tidak diperlukan koreksi berat jenis dalam perencanaan campuran beraspal.

Tabel A.15 - Hasil uji komposisi mineral Asbuton Kabungka dan Lawele Hasil uji kimia mineral

Senyawa Asbuton dari kabungka Asbuton dari Lawele

CaCO3 86,66 72,90 MgCO3 1,43 1,28 CaSO4 1,11 1,94 CaS 0,36 0,52 H2O 0,99 2,94 SiO2 5,64 17,06 Al2O3 + Fe2O3 1,52 2,31 Residu 0,96 1,05

47

5.3. Produk Asbuton

5.3.1. Kendala Penggunaan Asbuton Konvensional Produk awal dari sumber asbuton Hal ini dikarenakan sifat-sifat dari produk asbuton konvensional antara lain:

- Kandungan mineral yang tinggi dan bervariasi; - Kadar aspal yang relatif rendah dan tidak homogen. Pada Asbuton

konvensional kadar bitumen dapat bervariasi sampai 10%; - Ukuran butir yang relatif besar, pada spesifikasi Lasbutag

disyaratkan ukuran butir maksimum adalah lolos saringan No.4 (4,76mm), kenyataannya di lapangan dijumpai butir asbuton di atas 1” (2,54 mm), dimana hal ini akan mempengaruhi pengakrtifan bitumen asbuton oleh bahan peremaja;

- Bahan peremaja tidak cocok digunakan untuk mengaktifkan bitumen asbuton;

- Kadar relatif air tinggi. Pada asbuton konvensional kadar air asbuton dapat terjadi hingga di atas 20%; dan

- Bentuk curah, mudah terkontaminasi antara asbuton dengan lempung dan bahan lainnnya pada saat penimbunan serta pengangkutan.

Akibat kegagalan Campuran Lasbutag dingin, Asbuton dicoba digunakan dalam campuran beraspal secara hangat namun mengalami beberapa kendala yaitu:

- Harus dilakukan modifikasi pada alat pencampur; - Jenis peremaja yang tidak tepat; - Penempatan campuran di lokasi yang tidak tepat; dan - Kadar air asbuton yang tinggi.

Selanjutnya usaha yang dilakukan adalah dengan melakukan pencampuran asbuton secara panas, namun meskipun hasil yang diperoleh relatif baik,masih terdapat kendala-kendala antara lain:

- Harus melakukan modifikasi alat pencampur; - Jenis peremaja yang tidak tepat; dan - Kadar air yang relatif tinggi.

48

5.3.2. Perbaikan Kinerja Asbuton Konvensional Disamping kekurangan-kekurangan yang ada pada produk asbuton, terdapat pula kelebihan/ keuntungan penggunaan asbuton dibandingkan dengan penggunaan aspal buatan. Kelebihan-kelebihan tersebut antara lain:

- Pada campuran dingin, pelaksanaan tidak menggunakan alat-alat AMP dan dapat dilakukan pencampuran dengan alat sederhana seperti Beton Molen;

- Penghamparannya dapat menggunakan tenaga manual atau padat karya;

- Pada campuran dingin, hasil pencampuran asbuton dapat disimpan dalam waktu yang cukup lama dan siap dihampar. Sehingga lebih menguntungkan pada kegiatan pemeliharaan jalan;

- Menghemat devisa, karena menggunakan produk dalam negeri sendiri.

Pada prinsipnya untuk mengatasi kekurangan dari asbuton produk alam atau asbuton konvensional adalah dengan melakukan perbaikan kinerja yang dilakukan antara lain mengembangkan teknologi produk asbuton dengan kegiatan-kegiatan:

- Proses pemecahan (crushing) Kegiatan ini dilakukan dengan membuat butiran asubuton produk alam menjadi butiran yang kecil sehingga memudahkan aktifnya bitumen dengan penambahan bahan peremaja.

- Proses pengeringan (drying) Kegiatan ini dilakukan dengan pengeringan agregat asbuton untuk mendapatkan kadar air yang seragam dan hal ini akan juga membantu dalam proses pemadatan dilapangan.

- Proses pengadukan (mixing) Kegiatan ini dilakukan dengan melakukan pencampuran/ pengadukan agregat untuk mendapatkan kadar aspal yang seragam. Pada umumnya dilakukan setelah dilakukan proses penggilingan.

- Proses ekstrasi (refinery) Kegiatan ini dilakukan dengan mengekstraksi asbuton untuk mendapatkan asbuton murni dan memanfaatkannya sebagai

49

bahan yang berkualitas tinggi dibanding dengan proses-proses lainnya.

5.3.3. Pengembangan Produk Asbuton Untuk mengatasi kendala penggunaan pada asbuton, maka terus dilakukan pengembangan produk asbuton seperti yang ditunjukan pada Tabel A.16 dimulai dari asbuton konvensional sampai pada saat ini yang digunakan sebagai bahan jalan. Dari beberapa produk yang ada tersebut beberapa sudah tidak diproduksi lagi.

Tabel A.16 – Produk Asbuton untuk Bahan Jalan

No Tahun Tipe Produk Uk. Butir Maks

Kadar Bitumen

(%)

Kadar Air (%) Kemasan Kegunaan

1 1929 Asbuton Konvensional ½’’

(12,7 mm) 18 - 22 10 - 15 curah camp. dingin

2 1993 Asbuton Halus ¼’’

(6,35 mm) < 6 2 ± 1 Karung plastik @

40 kg camp. dingin

3 1993/1996 Asbuton mikro plus No. 8

(2,36 mm) 25 ± 1/2 < 2 Karung plastik

kedap air @ 40 kg camp. panas

4 1995 BMA (Butonite Mastic Asphalt)

Mineral < 600 µm 50 < 2 Bahan dasar

asbuton mikro camp. panas

5 1997 Retona (ekstraksi aspal

buton) + Aspal Minyak (20% :

80%) - 90 < 2 Blok/curah camp. panas

6 2002 BGA (Buton Granular Asphalt)

Mineral < 1,16 mm 20 – 25 < 2 Karung Plastik 2

lapis @ 40 kg camp. panas

a. Asbuton Konvensional Asbuton konvensional adalah asbuton hasil produksi proses peremukan yang langsung dari tambang. Kegunaannya adalah untuk konstruksi Lasbutag (Lapis aspal beton agregat) dengan mengacu pada spesifikasi Bina Marga No.09/PT/B/1983. Dengan terbitnya spesifikasi Bina Marga No.15/PT/B/1989 maka spesifikasi tahun 1983 dicabut, sehingga

50

jika akan menggunakan asbuton konvensional diperlukan pemrosesan lagi dengan pengeringan sehingga kadar air 6% dan menghaluskannya. Dengan adanya beberapa proses ini, maka tingkat keberhasilan aplikasi asbuton konvensional sangat tergantung pada pelaksanaan di lapangan.

Gambar A.14 – Aspal Buton Konvensional

b. Asbuton Halus Asbuton halus adalah asbuton konvensional yang diproses kembali, yaitu dengan mengeringkan secara mekanis dengan bantuan pengering ’drier’ kemudian memecahkannya menjadi ukuran yang lebih halus. Proses ini dilakukan guna mengatasi permasalahan yang berhubungan dengan kadar air, ukuran butir dan variasi kadar yang besar. Kegunaan asbuton halus adalah utntuk konstruksi Lasbutag dan Latasbusir (Lapis tipis asbuton pasir) sesuai dengan spesifikasi Bina Marga No. 15/PT/B/1989.

51

Gambar A.15 – Aspal Buton Halus

c. Asbuton Micro/ Micro Plus Asbuton mikro adalah merupakan hasil pemrosesan asbuton konvensional menjadi bubuk asbuton yang kering dengan kadar bitumen yang seragam. Kadar bitumen asbuton micro relatif lebih tinggi dibandingkan dengan asbuton halus. Karena kadar bitumen yang tinggi tersebut maka sering terjadi penggumpalan dalam karung bila tersimpan agak lama. Sehingga perlu pemecahan kembali gunpalan-gumpalan tersebut pada pelaksanaan di proyek. Untuk mencegah penggumpalan tersebut maka asbuton micro saat ini diproduksi dengan menambah bahan additive anti penggumpalan, nama produknya menjadi Aspal Micro Plus. Asbuton mikro ini dapat digunakan pada konstruksi Lasbutag dan dapat digunakan sebagai filler dalam hotmix.

d. Butonite Mastic Asphalt (BMA) Butonite Mastic Asphalt (BMA) adalah merupakan aspal mastik yang terbuat dari asbuton micro ditambah dengan aspal minyak, bahan peremaja dan aditif yang kemudian diaduk dalam temperatur tinggi. BMA digunakan dalam konstruksi campuran panas (hotmix). Mastik asbuton dapat digunakan sebagai binder dalam campuran beraspal panas. Karakteristik keunggulan BMA adalah pada stability yang tinggi dan ketahanan terhadap perubahan bentuk dan

52

perubahan temperatur sehingga dapat digunakan untuk lalu lintas yang tinggi.

e. Retona Retona adalah merupakan nama produk asbuton cair yang merupakan hasil refine (ekstraksi tidak langsung) dari asbuton bongkahan asli. Bitumen yang berkualitas tinggi dapat diproduksi dari asbuton tipe Lawele maupun Kabungka (tambang F) karena dapat dihasilkan asbuton dengan kadar bitumen 60% dan 90%. Retona dapat digunakan untuk konstruksi campuran panas dengan dilakukan terlebih dahulu pencampuran awal (preblending) dengan aspal keras dengan perbandingan retona dan aspal keras adalah 20% dan 80%, proporsi ini tergantung dari desain jenis aspal yang akan dipergunakan. Namun yang harus diperhatikan adalah pada tangki aspal pada AMP harus harus dilengkapi dengan alat pengaduk. Hal ini disebabkan karena BJ retona dan BJ aspal keras berbeda sehingga Retona ini akan mengendap dibawah tangki aspal jika tidak diaduk. Penggunaan Retona ini adalah sebagai bahan tambah untuk memperbaiki sifat aspal padat dan sebagai pengikat untuk mensubstitusi aspal padat dalam campuran beraspal.

Gambar A.16 – Asbuton Lawele

53

Gambar A.17 – Retona Blend

f. Butonite Granular Asphalt (BGA) Adalah merupakan pengolahan di pabrik dari aspal buton asli sehingga didapatkan butiran yang sangat halus, homogen dan kadar aspal yang seragam. Dengan butiran-butiran yang halus maka lebih mudah untuk diresapi oleh bahan modifier. BGA diproduksi dari Lawele dan Kabungka (tambang F) dengan cara dipanaskan dengan suhu tinggi. Sedangkan untuk asbuton yang berasal dari Kabungka (tambang A) harus didinginkan/ dibekukan untuk memudahkan penggilingan kemudian ditambahkan abu batu atau katalis lainnya. Perbedaan ini disebabkan keran perbedaan fisik dari kedua jenis tambang tersebut.

54

Gambar A.18 – Butonite Granular Asphalt (BGA)

5.3.4. Kinerja Aplikasi Asbuton Kenyataan yang terjadi di lapangan bahwa aplikasi asbuton mulai dari asbuton konvensional, asbuton halus, asbuton micro, BMA, dan Ekstaksi aspal buton menunjukkan kinerja (performance) yang makin membaik. Fenomena ini menunjukkan bahwa pada aplikasi Lasbutag bitumen asbuton belum sepenuhnya efektif sebagai perekat dalam konstruksi sedang pada BMA bitumen asbuton sudah mulai effektif sehingga BMA menunjukkan kinerja yang jauh lebih baik.

Jenis Asbuton Kinerja

Asbuton Konvensional

Asbuton Halus

Asbuton Mikro

BMA

Refinery Butas

Gambar A.19 – Ilustrasi Kinerja Jenis-jenis Asbuton Salah satu indikasi dari kinerja produk asbuton tersebut adalah kadar bitumen dan kadar air seperti yang diperlihatkan pada Tabel A.17.

55

Tabel A.17 - Jenis Asbuton Yang Telah Diproduksi

Jenis asbuton/merk produksi Uraian Konv. Halus Mikro BGA Retona*)

Satuan

Kadar bitumen 13-20 20 25 25 55 % Kadar air >6 6 2 < 2 <2 % Ukuran butir maksimum 12,5 4,75 2,36 1,18 1 Mm Kemasan curah ktg ktg karung karung - *)Hasil refine butir asbuton

5.3.5. Proyeksi Penggunaan Asbuton Produk asbuton yang diproyeksikan diperlihatkan pada Tabel A.18, dimana proyeksi ini berdasarkan perkiraan dari penggunaan asbuton yang ada.

Tabel A.18 - Proyeksi Penggunaan Asbuton Dari Tahun Ke Tahun Proyeksi produk (dalam 1000 ton),

pada Tahun

Jenis Produk 2000 2001 2002 2003 2004

Konvensional 12,5 12,5 17,75 17,75 25

Butir halus 25 25 37,5 37,5 50

Mikro 12,5 12,5 17,75 17,75 25

Mastik 5 9 16 28 40

Ekstraksi - 200 250 300 400

Total 55 259 335,5 403 540

56

B. Produksi Agregat

1. Umum Agregat yang digunakan pada pekerjaan jalan pada umumnya dihasilkan dari hasil produksi unit pemecah batu (stone crusher). Untuk itu sebelum masuk ke unit pemecah batu, bahan baku batuan harus sudah memenuhi persyaratan kekerasan dan keawetan. Demikian juga setelah keluar dari unit produksi, harus memenuhi persyaratan sifat fisik yang ditentukan dalam spesifikasi masing-masing pekerjaan. Pemakaian agregat yang kotor akan memberi pengaruh yang negatif pada kinerja lapisan perkerasan jalan, pada konstruksi Lapis Pondasi Atas Kelas A akan mengurangi kekuatan konstruksinya dan pada konstruksi Lapen atau Lapisan beraspal akan mudah mengalami retak akibat dari rendahnya ikatan antar agregat dengan aspal. Jika bahan baku batuan tersebut mengandung tanah atau kotoran organik lainnya, maka harus dilakukan penanganan khusus terlebih dahulu untuk menghilangkan kotorannya. Untuk membersihkan bahan baku batuan tersebut dapat digunakan beberapa cara, antara lain adalah:

a. Pemisahan (scalping)

Metoda ini dilakukan dengan memisahkan batuan yang kecil dan besar, hanya batuan besar yang dipecah. Pemisahan ini dapat dilakukan dengan pemasangan saringan, saringan untuk pemisah dapat juga dibuat di lokasi. Saringan tersebut berbentuk persegi dengan ukuran minimum 3 m x 4 m dan dipasang miring dengan sudut 40º – 45º. Jarak antar besi tulangan yang berfungsi sebagai saringan adalah 4,5 cm sampai 6,5 cm. Metode ini dapat meningkatkan kapasitas produksi sampai dengan 15 % dan dapat mengurangi masuknya lempung ke unit pemecah batu.

b. Pengerikan (scrubbing)

Metode ini dilakukan dengan cara menyemprotkan air dan mengaduk-aduk dalam suatu alat pencuci untuk melepaskan kotoran dan lempung yang menempel pada pasir dan kerikil, setelah terlepas kemudian dilakukan penyaringan.

57

c. Pencucian (dewatering).

Metode ini dilakukan dengan cara penyaringan basah. Saringan digetarkan dengan frekuensi yang tinggi. Saringan terbuat dari bahan dengan tahanan gesek yang rendah seperti dari bahan plastik atau karet, sehingga pasir dan kerikil dapat bergerak lebih bebas.

2. Unit Pemecah Batu

2.1. Jenis-jenis Unit Pemecah Batu Berdasarkan urutan pemecahannya, unit produksi agregat (stone crusher) dapat diklasifikasikan sebagai pemecah primer, pemecah sekunder dan pemecah tersier. Hasil dari pemecah primer masuk ke pemecah sekunder dan demikian seterusnya sampai diperoleh ukuran butir yang disyaratkan. Jenis pemecah batu yang digunakan untuk tiap urutan tersebut dapat dijelaskan sebagai berikut:

a. Pemecah primer : digunakan pemecah batu jenis jaw, gyratory atau hammer mill

b. Pemecah sekunder : digunakan pemecah batu jenis konus, roll atau hammer mill

c. Pemecah tersier : digunakan pemecah batu jenis roll, rod mill atau ball mill.

Tipikal skema unit produksi agregat diperlihatkan pada Gambar B.1, dimana bahan baku batuan disaring terlebih dahulu untuk memisahkan batuan berukuran kecil dengan yang berukuran besar (metode scalping). Batuan yang berukuran besar selanjutnya masuk ke pemecah primer. Metoda pemisahan ini (scalping) dapat meningkatkan efisiensi alat pemecah batu dan mengurangi kotoran dan lempung yang masuk ke unit pemecah batu. Jenis-jenis pemecah batu yang digunakan pada unit pemecah batu tersebut dapat dibedakan atas 4 macam, yaitu :

a. Pemecah batu jenis rahang penjepit ( jaw) terdiri atas: - Penggerak tunggal (single toggle) - Penggerak ganda (double toggle)

b. Pemecah batu jenis gyratory dan konus (cone)

58

c. Pemecah batu jenis bentur (impact) - Primer (primary) - Penggiling (hammermills/limemills) - Batang horisontal (horizontal shaft) - Batang vertikal (vertical shaft)

d. Pemecah batu jenis silinder (roll) - Silinder tunggal (single roll) - Silinder ganda (double roll) atau lebih

Gambar B.1 – Tipikal Skema Unit Produksi Agregat

59

Gambar B.2 – Proses Pemisahan Batuan (scalping) di Quary

2.1.1. Pemecah Batu Jenis Rahang Penjepit (Jaw) Mesin pemecah batu jenis jaw (jaw crusher) atau jenis rahang penjepit terdiri atas dua buah pelat yang salah satu pelatnya berada pada posisi tetap dan pelat lainnya bergerak yang didorong oleh satu (single) atau ganda (double) batang penggerak (toggle) sebagai penghantam. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar B.3., penggerak tunggal digunakan untuk pemecah pertama dan penggerak ganda untuk pemecah kedua.

(a) Penggerak tunggal

(b) Penggerak ganda

Gambar B.3 – Pemecah Batu Jenis Jaw

60

Pelat dapat bergerak lurus atau bergerak menyudut untuk menghindari penyumbatan. Pelat pemecah yang rata digunakan untuk pemecahan pertama dan pelat pemecah yang bergelombang digunakan untuk memecah hasil pecahan menjadi berukuran lebih kecil. Peletakan mesin pemecah batu jenis jaw harus di atas beton bertulang dengan berat paling sedikit tiga kali berat mesin. Penggerak tunggal umumnya lebih berat tetapi lebih pendek, kapasitas produksi lebih tinggi dan harganya 20 - 40% lebih rendah dari pada jenis penggerak ganda. Sedangkan untuk penggerak ganda relatif lebih mahal dan digunakan untuk memecah batu yang abrasif seperti kuarsa. Mesin ini dapat memecah batu yang mempunyai kuat pecah lebih dari 250 MN/m, terutama pada batuan beku dan metamorpik dan beberapa jenis batu greywake dan kuarsa. Jaw crusher adalah jenis pemecah batu yang paling banyak digunakan untuk pemecah primer (primary crusher). Jenis ini paling efektif digunakan untuk batuan sedimen sampai batuan yang paling keras seperti granit atau basal. Untuk material hasil peledakan, ukuran butir sampai dengan 90 % dari ukuran bukaan atas (top opening) masih dapat dipecahkan dengan baik. Untuk kerikil, karena umumnya berbentuk bulat, disarankan pemakaian material dengan ukuran butir 80 % dari bukaan atas (top opening). Ukuran butir yang dihasilkan ditentukan berdasarkan variasi setelan pada jenis jaw adalah pada sudut pergerakan pelat jaw, laju dan kecepatan gerakan jaw, jarak bantingan/hantaman, dan jarak antara jaw pada bukaan bawah.

2.1.2. Pemecah Batu Jenis Konus (Gyratory) Pemecah batu jenis gyratory mempunyai konus yang bergerak berputar dan bergoyang turun naik dengan sudut bervariasi. Konus bagian dalam berputar secara eksentris, seperti yang diperlihatkan pada Gambar B.4. Mesin jenis ini dapat digunakan untuk batu yang abrasif, kasar dan kenyal. Berat mesin antara 5 dan 10 kali berat pemecah jenis jaw. Beberapa keuntungan mesin pemecah ini dibandingkan dengan pemecah jenis jaw adalah dapat menangani ukuran batu yang beragam, hemat energi, serta dapat menangani batu yang basah dan sedikit

61

berlempung. Walaupun jenis mesin ini 3 kali lebih mahal dari pada pemecah jenis jaw, namun outputnya lebih tinggi.

Gambar B.4 – Pemecah Batu Jenis Gyratory

2.1.3. Pemecah Batu Jenis Konus (Cone) Seperti yang ditunjukan pada Gambar B.5, mesin jenis konus ini sama dengan jenis gyratory di atas kecuali mempunyai konus yang lebih pendek, bukaan yang lebih kecil, berputar lebih cepat (dari 430 rpm sampai 580 rpm), dan menghasilkan agregat dengan ukuran yang lebih seragam. Pemecah batu jenis konus digunakan secara luas sebagai mesin pemecah batu sekunder dan tersier seperti halnya jenis jaw yang umum digunakan untuk pemecah batu primer. Pemecah jenis konus merupakan mesin serba guna untuk pasir dan kerikil serta material yang memiliki ukuran butir (sebelum dipecah) 20 cm - 25 cm, yang tidak memerlukan lagi pemecah primer. Untuk batu hasil ledakan, pemecah jenis konus berfungsi sebagai pemecah lanjutan dan/atau pemecah akhir setelah pemecah primer. .

62

Gambar B.5 – Pemecah Batu Jenis Conus

2.1.4. Pemecah Batu Jenis Bentur (Impact) Pada mesin ini batu dipecah dengan suatu seri pukulan palu yang dipasang pada posisi tetap atau posisi tergantung pada batang/tuas (shaft) dengan kecepatan tinggi. Proses pemecahan adalah dengan benturan bukan dengan tekanan dan hasilnya lebih berbentuk kubikal dari pada pemecah batu lainnya. Palu dan batang pemecah dapat diganti. Untuk jenis batu yang abrasif, frekuensi pemeliharaan akan lebih tinggi. Pemecah batu jenis bentur mempunyai beberapa variasi bentuk, yaitu jenis primer (primary impact), penggiling (hammer mills), dan batang vertikal (vertical shaft impact) atau batang horisontal (horizontal shaft impact). Bentuknya secara tipikal diperlihatkan pada Gambar B.6. Hammer mills merupakan jenis pemecah batu bentur (impact) yang paling banyak digunakan baik sebagai pemecah primer maupun sekunder.

63

a. Pemecah Bentur Primer

(Primary Impact) b. Penggiling

(Hammer mills)

c. Pemecah Bentur Batang Horisontal

(Horizontal Shaft Impact) d. Pemecah Bentur Batang Vertikal

(Vertical Shaft Impact)

Gambar B.6 - Pemecah Batu Jenis Bentur (Impact)

2.1.5. Pemecah Batu Jenis Silinder (Roll Crushers) Ada dua macam jenis pemecah batu jenis roll yaitu silinder tunggal (single-rolle) serta silinder ganda (double-roll) atau lebih sampai dengan empat silinder, masing-masing seperti yang ditunjukkan pada Gambar B.7. Pada mesin pemecah ini, pemecahan berlangsung di antara silinder yang berputar. Silinder tunggal biasanya digunakan sebagai pemecah primer untuk bahan yang relatif lunak seperti batu bara, batu lempung, kapur lembek atau gipsum. Silinder ganda digunakan untuk batu yang lembek sampai batu yang keras dan dapat difungsikan sebagai pemecah awal, kedua

64

atau lanjutan. Hasil produksi yang diperoleh berupa agregat dengan bentuk kubikal.

a. Silinder tunggal b. Silinder ganda

c. Silinder triple

Gambar B.7 – Pemecah Batu Jenis Silinder (Roll Crusher)

2.2. Bagian-bagian Pada Unit Pemecah Batu Pada unit produksi batu selain terdapat crusher atau pemecah batu dengan jenis-jenisnya seperti telah dijabarkan sebelumnya, terdapat juga alat perlengkapan lainnya untuk proses produksi. Bagian-bagian tersebut adalah pemasok (feeder), penyalur (conveyor) dan saringan atau ayakan (screen).

65

2.2.1. Pemasok (feeder) Feeder adalah komponen dari peralatan pemecah batu yang berfungsi sebagai penerima bahan baku (raw material). Secara umum terdapat dua jenis pemasok (feeder), yaitu:

a. Apron feeder Apron feeder umumnya digunakan untuk memasok batu belah (rock) ke pemecah primer. Lebar pemasok umumnya berkisar antara 76,2 cm s/d 243,84 cm dan panjang 2 s/d 3 kali lebarnya. Pemasok dapat digerakkan oleh motor bertenaga 5 HP - 20 HP.

b. Mekanikal atau Reciprocating Plate Feeder. Pemasok ini umumnya digunakan untuk material lebih halus (gravel pit). Reciprocating plate digerakkan oleh poros esentrik dengan tenaga motor sekitar 3 HP – 20 HP. Ukuran atau dimensi feeder dan kecepatannya sebaiknya diatur agar mempunyai kapasitas 25 % sampai 35 % lebih besar dari pada kapasitas pemecah.

2.2.2. Penyalur (conveyor) Penyalur berfungsi untuk memindahkan material dari satu unit ke unit lain atau ke tempat peyimpanan atau penimbunan (stockpile). Pada umumnya suatu unit penyalur terdiri atas komponen sabuk conveyor, dudukan conveyor, dan motor penggerak. Conveyor pada peralatan pemecah batu biasanya berfungsi penyambung atau perantara (joint conveyor), mendistribusikan (discharge conveyor), pemasok (feed conveyor), dan berfungsi untuk mengembalikan agregat ke mesin pemecah lagi (return conveyor) untuk dipecahkan lebih lanjut.

2.2.3. Saringan (screen) Saringan adalah komponen pada peralatan pemecah batu yang berfungsi untuk memisahkan, membentuk gradasi, dan secara tidak langsung mengontrol penyaluran material ke unit pemecah batu dan selanjutnya ke bin dingin (cold bins) atau tempat penimbunan (stockpile). Tujuan utama penyaringan adalah pemisahan (scalping), yaitu untuk memisahkan ukuran material yang lebih besar (oversize) atau ukuran yang lebih kecil (undersize), atau untuk mendapatkan ukuran agregat yang disyaratkan.

66

Saringan pada unit pemecah batu yang portable biasanya terdiri atas 2 ½ dek atau lembaran saringan. Dek paling atas berfungsi penerima awal atau penerima yang pertama. Posisi dek atau lembaran saringan terpisah secara paralel dengan jarak yang cukup sehingga tidak mengganggu pergerakan material di atas dek. Material yang tertahan pada dek bagian atas akan dipecah lagi oleh pemecah primer, material yang lolos dari dek pertama dan yang tertahan pada dek bagian kedua akan dipecah oleh unit crusher selanjutnya. Untuk material berlebih yang halus (abu batu) akan melalui saringan paling bawah berukuran ½ dek. Pada umumnya saringan terbuat dari kawat baja yang dianyam berbentuk bidang persegi empat. Terdapat dua jenis saringan yang biasa dipakai, yaitu saringan getar (vibrating screen) dan saringan putar (revolving screen). Saringan putar terdiri atas lembaran atau dek yang rata dan miring ke bawah searah aliran agregat. Vibrating screen digetarkan oleh sebuah penggetar yang ditempelkan di atas atau di kiri dan kanan ayakan. Saringan putar biasanya terbuat dari drum yang dinding-dindingnya berlubang dan berputar. Kedudukannya miring ke bawah searah aliran agregat.

2.2.4. Bin Penampung Bin penampung adalah bagian dari peralatan pemecah batu yang berfungsi untuk menampung sementara, atau sebagai kontainer yang besar untuk penyimpanan material.

3. Rasio Pengurangan (Ratio Of Reduction) Rasio pengurangan (ratio of reduction) didefinisikan sebagai rasio antara ukuran butir awal dan akhir, yaitu sebelum masuk dan setelah meninggalkan mesin pemecah. Pengalaman menunjukkan bahwa rasio pengurangan (ratio of reduction) yang terlalu tinggi akan menghasilkan bentuk butiran yang buruk dan mempengaruhi gradasi yang dihasilkan. Untuk memperoleh kualitas agregat yang baik diperlukan dua atau tiga tahap pemecahan (pemecahan primer, sekunder, tersier dan seterusnya). Berikut ini disajikan dalam Tabel B.1 tentang pedoman umum toleransi rasio pengurangan (ratio of reduction) yang diijinkan, untuk beberapa jenis pemecah batu.

67

Tabel B.1 – Pemilihan Rasio Pengurangan

Rasio Pengurangan Bukaan Pemasok No

Jenis Pemecah Batu Terbaik Maks. Terbaik Maks. Keterangan

1 Jaw 3-4 : 1 5-6 : 1

Untuk batu keras/abrasif Umumnya sebagai pemecah primer (ke-1)

2 Silinder (Roll) 2-3 : 1 4 : 1 Untuk batu lunak & keras Hasil: kubikal Pemecah ke-1,2, dst

Silinder ganda 2-2,3 : 1 Silinder triple 4-5 : 1

3 Gyratory 3-4 : 1 5 : 1 Untuk batu keras/abrasif

Konus 4-6 : 1

Sebagai pemecah ke 2 atau ke-3. Hasil: berukuran seragam

4 Bentur (Impact) 4 : 1 8 : 1 Bentur primer

20 : 1 Untuk batu kapur. Abrasif

rendah Hasil : kubikal

Batang Horisontal

12 : 1

30-40 cm

High chrome. Untuk batu abrasif. Hasil: kubikal

Batang vertikal (Corong)

5 – 8 cm

Pemecah sekunder. High chrome. Untuk batu abrasif Hasil: Kubikal, Chip ukuran 12-20 mm

Hammermills/ Limemills

20 : 1 10 cm 20 cm

Pemecah sekunder. Hasil halus

4. Pemilihan Peralatan Pemecah Batu Pemilihan peralatan pemecah batu harus mempertimbangkan hal-hal berikut ini untuk mendapatkan hasil produksi yang optimal. a. Hasil dari Produksi Batuan dan Rasio Pengurangan (ratio of reduction);

Hasil pemecahan batuan tersebut meliputi: jenis batuan, ukuran batu dan bentuk agregat yang diperlukan. Untuk batuan yang pipih dan tipis dapat digunakan jenis gyratory. Jika batu tidak abrasif dan keras, akan diperlukan sebuah pemecah batu jenis roll. Untuk bahan yang masif atau bahan yang keras dan kenyal, digunakan pemecah batu jenis jaw.

b. Faktor-faktor lainya seperti antara lain: Peralatan kuari batu, jenis dan ukuran alat penggali (shovel dippers), Metoda pengeboran dan

68

peledakan, dan Metoda pemasokan bahan ke dalam mesin pemecah batu.

Pemilihan alat pemecah batu yang tepat harus diimbangi dengan pengoperasian yang tepat juga, beberapa hal yang perlu mendapat perhatian antara lain : a. Pengendalian pasokan bahan yang tetap (steady). b. Pembuangan kotoran, lempung dan bahan lainnya yang tidak perlu. c. Pemisahan batu berukuran lebih besar (oversize). d. Mesin harus dibersihkan dan ditangani sesuai dengan persyaratan

tertentu. Mutu yang dihasilkan suatu alat pemecah batu disesuaikan dengan kebutuhan dan permintaan pelanggan. Perlu diingat bahwa pemilihan rasio pengurangan (ratio of reduction) yang tinggi akan menghasilkan bentuk partikel yang buruk. Pada batuan gunung yang depositnya membentuk lapisan-lapisan (misalnya yang digunakan sebagai hiasan batu tempel), jika dipecahkan dengan mesin pemecah batu dari jenis jaw (pemecah pertama) dan dilanjutkan kembali dengan jenis jaw (pemecah kedua), umumnya akan menghasilkan agregat yang pipih dan tidak memenuhi syarat. Untuk menghasilkan agregat yang kubikal maka pemecah kedua harus diganti dari jenis lainnya (gyratory, impact). 5. Penimbunan Agregat

Metoda penanganan agregat di stockpile mempunyai pengaruh besar pada perubahan gradasi agregat. Segregasi yang terjadi selama proses penumpukan, pemindahan, dan terkontaminasinya agregat dengan tanah sering terjadi. Untuk menghindari kejadian tersebut diperlukan keahlian dan pengetahuan yang cukup bagi operator loader. Pada Gambar B.8 diperlihatkan metode-metode sederhana untuk mengurangi segregasi, seperti :

• Mengurangi pemindahan agregat dan pemindahan hanya dilakukan jika kadar air agregat mendekati kadar air optimum.

• Menghindari penumpukan terlalu tinggi. • Memberi muatan truk setinggi pintu belakang dan tidak terlalu

tinggi.

69

Gambar B.8 - Penimbunan agregat untuk menghindari segregasi

70

C. Produksi Campuran Beraspal Panas

1. Umum Campuran beraspal panas, merupakan campuran secara panas pada temperatur tertentu antara agregat dan aspal yang dihasilkan di Unit Produksi Campuran beraspal (Asphalt Mixing Plant). Sebelum campuran beraspal ini di produksi, terlebih dahulu harus dttetapkan Formula Campuran Kerja (job mix formula) yang dirancang dengan prosedur khusus agar campuran beraspal panas yang dihasilkan dapat memenuhi persyaratan yang diinginkan. Unit Produksi Campuran Beraspal (Asphalt Mixing Plant) harus memiliki kapasitas yang cukup untuk memasok mesin penghampar secara terus menerus bilamana menghampar campuran pada kecepatan normal dan ketebalan yang dikehendaki. Unit produksi campuran beraspal ini harus dirancang, dikoordinasi dan dioperasikan sedemikian hingga dapat menghasilkan campuran dalam rentang toleransi perbandingan campuran. Bilamana salah satu system instalasi rusak atau tidak berfungsi maka unit produksi campuran beraspal tidak boleh dioperasikan. Campuran beraspal panas yang dihasilkan dari Unit Produksi Campuran Beraspal (Asphalt Mixing Plant) perlu dijaga kualitasnya antara lain pemeriksaan perlengkapan unit pruduksi campuran beraspal sebelum produksi dan pengawasan selama produksi, agar campuran beraspal yang dihasilkan dapat memenuhi persyaratan. Untuk pengawasan di Unit Produksi Campuran beraspal, para pengawas (inspector) harus betul-betul memahami semua peralatan yang dipergunakan dan cara kerja. Produksi campuran beraspal yang diuraikan dibawah ini khusus mengenai pelaksanaan di Unit Produksi Campuran beraspal (AMP).

71

2. Campuran Beraspal Panas

2.1. Jenis Campuran Aspal Jenis campuran beraspal ditentukan berdasarkan gradasi agregat yang digunakan untuk membuat campuran tersebut. Berdasarkan gradasi ini, campuran bersapal dibedakan atas:

2.1.1. Campuran Beraspal dengan Gradasi Rapat

Campuran beraspal dengan gradasi yang mempunyai komposisi butiran baik/ rapat (well graded), yaitu agregat yang mempunyai susunan ukuran butiran dari ukuran terbesar sampai terkecil. Contoh campuran jenis ini adalah beton aspal (Laston). Istilah lain yang digunakan untuk campuran beraspa ini adalah AC (Asphalt Concrete). Menurut persyaratan Bina Marga (13/PT/1983), campuran beraspal jenis ini umunya digunakan untuk jalan dengan lalu lintas berat dan persimpangan.

2.1.2. Campuran Beraspal dengan Gradasi Senjang

Campuran beraspal dengan gradasi timpang atau senjang (gap graded), yaitu suatu gradasi agregat dimana ada agregat ukuran tertentu yang tidak terdapat dalam susunan gradasi tersebut. Contoh campuran jenis ini adalah Lapis Tipis aspal (Lataston). Istilah lain yang digunakan untuk campuran beraspa ini adalah HRS (Hot Rolled Sheet) ataupun HRA (Hot Rolled Asphalte).

2.1.3. Campuran Beraspal dengan Gradasi Terbuka

Campuran beraspal yang dibuat dengan menggunakan agregat yang ukuran butirnya relatif seragam (uniform graded). Contoh campuran jenis ini antara lain adalah Split Mastic Asphalt (SMA) dan Porous aspal.

2.2. Sifat-sifat dan Persyaratan Campuran Beraspal

72

Adapun ada beberapa sifat campuran yang harus dimiliki oleh campuran beraspal adalah:

2.2.1. Stabilitas (Stability)

Stabilitas lapisan perkerasan jalan adalah kemampuan lapisan perkerasan menerima beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti gelombang ataupun alur. Stabilitas pada lapis perkerasan harus cukup tinggi untuk menahan beban lalu lintas yang terjadi tetapi jangan terlalu sehingga menghasilkan campuran yang rentan terhadap retak. Pada umumnya makin tak beraturan (angular) bentuk partikel dan makin kasar permukaan agregat yang digunakan akan semakin tinggi stabilitas campuran beraspal yang dihasilkan yang dihasilkan.

2.2.2. Keawetan/ Daya Tahan (Durability)

Durabilitas pada perkerasan beraspal adalah kemampuan untuk mempertahankan sifatnya dari pengaruh perubahan lingkungan. Faktor-faktor lingkungan tersebut dapat disebabkan oleh cuaca, lalu lintas atau kombinasiny dari keduanya. Umumnya dirabilitas campuran dapat ditingkatkan dengan menggunakan aspal dan agregat yang baik, serta pemadatan campuran yang mencukupi.

2.2.3. Impermeabilitas (Impermeability)

Impermeabilitas adalah kemampuan perkerasan beraspal untuk mencegah masuknya air dan udara kedalam lapisan perkerasan. Sifat ini berhubungan dengan kandungan rongga pada campuran yang telah dipadatkan.

2.2.4. Kemudahan Pelaksanaan (Workabilitas)

Workabilitas adalah kemudahan campuran beraspal untuk diproduksi, ditempatkan dan dipadatkan. Workabilitas campuran beraspal dipengaruhi oleh aspal dan agregat yang digunakan.

73

2.2.5. Kelenturan (Flexibility)

Fleksibilitas pada lapisan perkerasan adalah kemampuan lapisan untuk dapat mengikuti deformasi yang terjadi akibat beban berulang tanpa timbulnya retak dan perubahan volume. Flesibilitas yang tinggi dapat diperoleh dengan:

- Penggunaan agregat bergradasi senjang - Penggunaan aspal lunak (aspal dengan penetrasi tinggi); - Penggunaan aspal yang cukup banyak.

2.2.6. Tahanan Geser atau Kekesatan (Skid Resistance)

Skid resistance adalah kemampuan untuk menahan gaya geser yang timbul akibat gesekan yang terjadi antara roda kendaraan dengan permukaan perkerasan sehingga kendaraan tersebut tidak mengalami slip baik diwaktu hujan atau basah maupun diwaktu kering. Kekesatan permukaan dinyatakan dengan koefisien gesek antar permukaan jalan dan ban kendaraan. Tahanan geser dapat ditingkatkan dengan menggunakan agregat dengan permukaan kasar dengan sisi-sisi yang tajam dan menggunakan kadar aspal yang tidak berlebihan.

2.2.7. Ketahanan terhadap Lelah (Fatique Resistance)

Ketahanan kelelahan adalah ketahanan dari lapis aspal beton untuk menerima beban berulang dengan tanpa terjadinya retak lelah.

74

3. Unit Pencampur Aspal

3.1. Jenis AMP Ditinjau dari cara memproduksi campuran beraspal dan kelengkapannya, unit pencampur aspal (Asphalt Mixing Plant, AMP) dibedakan atas AMP jenis takaran (Batch Plant Mix), tipe drum (Drum Mixer Plant) dan AMP jenis menerus (Continous Mix Plant). Perbedaan dari tipe takaran dengan tipe drum atau tipe menerus adalah pada tipe takaran penggunaan material agregat dilakukan dengan cara penimbangan dan untuk tipe drum atau tipe menerus penggunan agregat dilakukan dengan cara sistem pemasuk agregat (conveyor belt). Sedangkan yang membedakan tipe drum atau tipe menerus adalah cara pencampuran aspal dengan agregat. Pada tipe drum aspal dan agregat dicampur dan dipanaskan pada drum pencampur (drum mixer). Karena pencampuran dilakukan didalam drum pencampur aspal, maka untuk menghindari terbakarnya aspal sebelum tercampur dengan agregat, pemanas (burner) harus berada dibagian atas dari drum pencampur (drum mixer). Sedangkan pada tipe menerus agregat dan aspal sudah dicampur terlebih dahulu sebelum masuk ke dalam drum pemanas, sehingga pemanas (burner) pada drum tersebut terletak pada bagian bawah. Dari ketiga jenis AMP yang umumnya digunakan digunakan di Indonesia adalah tipe takaran (batch plan) dan tipe drum (drum mixer plant). Tipikal skematik kedua jenis AMP tersebut ditunjukkan pada Gambar C.1. Dari kedua jenis tersebut yang lebih baik digunakan adalah tipe takaran karena penggunaan material dapat langsung dikontrol sedangkan pada tipe drum pengendalian (pengonrtrolan) tidak baik. Sedangkan ditinjau dari pengoperasian peralatan tersebut, jenis unit pencampur aspal dibedakan atas Permanent Commersial Plant; untuk produksi campuran beraspal secara massal (mass production), dan Portable Plant yang dibangun atau didirikan dekat proyek untuk melayani proyek tersebut.

75

Gambar C.1 – Tipikal Tata Letak Unit Pencampur Aspal Jenis Takaran Dan Jenis Drum

Perbedaan utama dari kedua AMP jenis takaran dan jenis drum adalah dalam hal proses bekerjanya dan kelengkapannya. Proses pada AMP jenis timbangan, komposisi bahan dalam campuran beraspal ditentukan berdasarkan berat masing-masing bahan. Sedangkan pada AMP jenis pencampur drum komposisi bahan dalam campuran ditentukan berdasarkan aliran berat per satuan waktu. Dari segi perlengkapannya, perbedaan kedua jenis AMP tersebut adalah: AMP jenis takaran dilengkapi saringan panas (hot screen), bin panas (hot bin), timbangan (weight hopper) dan pencampur (pugmill/mixer). Sedangkan pada AMP jenis drum kelengkapan tersebut tidak tersedia. Di Indonesia umumnya digunakan AMP jenis takaran. Sementara jenis drum relatif sedikit dengan kapasitas yang kecil. Kelebihan AMP tipe takaran adalah pengoperasiannya lebih sederhana dan mudah dan item pengontrolan lebih sedikit. Dibandingkan dengan AMP tipe takaran, AMP jenis drum memiliki beberapa kelebihan dan kekurangan, yaitu :

• Gradasi agregat kurang begitu terjamin kesesuaiannya dengan gradasi pada Formula Campuran Kerja (FCK), karena kontrolnya hanyalah dilakukan dari bukaan pintu bin dingin saja, dan tidak terdapatnya kontrol kedua seperti pada jenis AMP takaran.

76

• Pengaturan jumlah pasokan agregat tidak begitu teliti, karena hanya mengandalkan pengaturan bukaan bin dingin tanpa ada alat kontrol lain (misalnya pengontrol kecepatan ban berjalan).

• Jumlah pasokan aspal yang diberikan saat pencampuran dengan agregat panas sangat tergantung dari viskositas aspal, sehingga apabila terjadi penurunan temperatur aspal akan menyebabkan jumlah aspal yang diberikan tidak sesuai dengan kadar aspal optimum pada FCK.

• Mudah terjadi penyimpangan temperatur.

3.2. Kalibrasi AMP Untuk menjamin keakuratan dari peralatan pada AMP, sebelum dioperasikan, diperlukan kalibrasi semua komponen peralatan secara berkala. Umumnya kalibrasi dilakukan terhadap sistim pemasok agregat dingin dan aspal, timbangan agregat panas dan aspal, termometer pengukur temperatur agregat panas dan aspal dan campuran beraspal. Jangka waktu kalibrasi minimum harus sesuai dengan ketetapan instansi yang terkait atau bila terjadi kerusakan pada peralatan tersebut.

77

3.3. AMP Tipe Takaran (Batch Mix Plant)

Gambar C.2 - AMP Jenis Takaran ( Batch Plant )

Bagian-bagian AMP jenis timbangan, sesuai dengan nomor yang tertera pada Gambar C.2 adalah:

1. Bin dingin (cold bins) 2. Pintu pengatur pengeluaran agregat dari bin dingin (cold feed gate) 3. Sistem pemasok agregat dingin (cold elevator) 4. Pengering (dryer) 5. Pengumpul debu (dust collector) 6. Cerobong pembuangan (exhaust stack) 7. Sistem pemasok agregat panas (hot elevator) 8. Unit ayakan panas (hot screening unit) 9. Bin panas (hot bins) 10. Timbangan Agregat (weigh box) 11. Pencampur (mixer atau pugmill) 12. Penyimpanan bahan pengisi (mineral filler storage) 13. Tangki aspal (hot asphalt storage) 14. Sistem penimbangan aspal (aspal weigh bucket)

78

Gambar C.3 - Pengoperasian AMP Jenis Takaran

Proses pencampuran campuran beraspal pada AMP jenis takaran dimulai dengan penimbangan agregat, bahan pengisi (bila diperlukan) dan aspal sesuai komposisi yang telah ditentukan berdasarkan Formula Campuran Kerja (FCK) dan dicampur pada pencampur(mixer/pugmill) dalam waktu tertentu. Untuk mengatur keseimbangan antara kapasitas p[roduksi dengan pasokan agregat dari cold bin maka besarnya bukaan pintu bin dingin diatur sehingga aliran material ke masing-masing bin pada bin panas menjadi seimbang dan lancar.

3.3.1. Sistim Pemasok Agregat Dingin

Sistim pemasok dingin terdiri dari tampungan dingin (bin dingin), pintu dingin dan pemasok dingin. Tipikal susunan dari sistem pemasok dingin ini seperti yang ditunjukkan pada Gambar C.4.

a. Bin Dingin (Cold Bin) Pada AMP jenis takaran, bin dingin agregat dingin biasanya dipasang empat buah atau lebih bin dingin. Pintu bukaan bin dingin dapat diatur yang besar bukaannya disesuaikan dengan kebutuhan agregat di bin panas.

79

Agregat yang keluar dari bin dingin ini diangkut melalui reciprocating feeder dan atau ban berjalan (belt conveyor) dan diteruskan menggunakan elevator dingin (cold elevator) menuju ke drum pengering (dryer).

Gambar C.4 - Tipikal Pemasokan Agregat Dari Bin Dingin

b. Pintu Bin Dingin (Cold Feed Gate) Pintu pengeluaran agregat pada bin dingin (cold feed gate) terdapat di bagian bawah dari bin dingin. Lubang pintu ini dilengkapi dengan skala yang angkanya menunjukkan besarnya bukaan lubang. Bukaan pintu ini dapat diatur sedemikian rupa sehingga sesuai dengan kebutuhan. Besarnya bukaan pintu pada setiap bin dingin yang telah berisi agregat dan siap untuk digunakan dalam pencampuran, harus dikalibrasi terlebih dahulu pada setiap kondisi dan jenis agregat yang akan digunakan. Kelancaran pasokan agregat ke bin panas dapat terganggu jika pintu pengeluaran bin dingin tersumbat oleh batu atau lainnya. Pada musim hujan, jika agregat halus tidak dilindungi terhadap hujan, dapat juga menyebabkan penyumbatan pintu pasokan akibat menggumpalnya agregat halus di pintu pengeluaran/pasokan. Untuk menjaga kelancaran pasokan dari bin dingin, biasanya ada personil khusus yang mengawasi kelancaran pasokan tersebut.

80

c. Pemasok Dingin Jenis pemasok dingin yang umumnya dikenal adalah : (1) ban berjalan menerus, (2) pemasok getar, dan (3) pemasok tipe aliran. Tipikal masing-masing jenis pemasok dingin tersebut diperlihatkan pada Gambar C.5. Jenis pertama cocok untuk agregat halus, sedangkan yang lainnya cocok untuk agregat kasar.

a. Ban Berjalan Menerus

b. Pemasok Tipe Getar

c. Pemasok Tipe Aliran

Gambar C.5 - Jenis-Jenis Bin Dingin

Tersendatnya laju atau tidak berfungsinya penggetar dari pemasok dingin ini akan menyebabkan kelancaran pasokan ke bin panas ageregat terganggu. Jika hal tersebut terjadi maka terjadi kesulitan pengaturan di bin panas. Kemungkinan salah satu bin (atau lebih) pada bin panas akan memerlukan waktu pengisian yang relatif lebih lama untuk memenuhi proporsi agregat sesuai gradasi pada FCK. Ketimpangan waktu pengisian bin panas dapat menyebabkan pelimpahan agregat (overflow) pada bin panas lainnya. Waktu

81

produksi juga menjadi lama dan berakibat turunnya kapasitas produksi per jam dari AMP.

Kesinambungan aliran material dari bin dingin ini sangat berpengaruh terhadap produksi campuran beraspal, untuk itu perlu pengendalian mutu yang ketat pada bin dingin. Beberapa penyimpangan yang sering terjadi pada bin dingin antara lain:

• Tidak dipasangnya pembatas antara mulut pasokan agregat pada bin dingin sehingga agregat dari bin dingin yang satu bercampur dengan agregat dari bin dingin lainnya.

• Keluarnya agregat dari bin dingin kadangkala tersumbat sehingga menggangu pasokan agregat ke bin panas.

• Bukaan pintu-pintu bin dingin tidak terkontrol sehingga menyebabkan perubahan kuantitas agregat yang masuk ke pengering (dryer) dan akan terjadi ketimpangan waktu pengisian bin panas.

• Agregat di bin dingin tidak dilindungi terhadap hujan. • Pengaturan bukaan pintu bin dingin yang tidak

terkontrol/terencana akan mengakibatkan komposisi agregat yang tidak sesuai dengan yang direncanakan.

Hal-hal yang harus mendapat perhatian pada bin dingin (cold bin) adalah : • Tidak ada perubahan gradasi agregat. Perubahan gradasi dapat

disebabkan karena perbedaan quari atau suplier. Jika terjadi perubahan gradasi agregat maka harus dilakukan pengaturan kembali bukaan bin dingin.

• Agregat di bin dingin tidak tercampur. Pencampuran agregat antar bin yang berdekatan dapat dicegah dengan membuat pemisah yang cukup dan pengisian tidak berlebih.

• Bukaan bin dingin dikalibrasi secara periodik. • Tidak ada penghalang pada bukaan bin dingin. Bukaan bin

dingin agregat halus kadang-kadang tersumbat jika agregat halus basah, agregat terkontaminasi tanah lempung, atau penghalang lain yang tidak umum seperti batu dan kayu.

82

• Tidak terjadi perubahan kecepatan conveyor dan ada operator yang mengontrol aliran agregat untuk membuang material yang tidak perlu.

3.3.2. Sistem Pengering (Dryer)

Fungsi pengering ini adalah untuk menghilangkan kandungan air pada agregat dan memanaskan agregat sampai temperatur yang disyaratkan. Komponen yang terdapat pada sistim pengering adalah: • Silinder berputar (pengering) yang umumnya berdiameter 91 cm

sampai 305 cm dan panjang 610 cm sampai 1219 cm. • Ketel pembakar (burner) yang berisi gas atau minyak bakar untuk

menyalakan pemanas. • Kipas (fan) sebagai bagian dari system pengumpul debu dan

mempunyai fungsi utama untuk memberikan udara atau oksigen dalam sistim pemanas.

Di dalam silinder berputar terdapat serangkaian baris sudu-sudu (flight cup) yang terbuat dari pelat logam cekung yang dilas dalam bentuk yang bervariasi dan melekat pada permukaan di bagian dalam silinder tersebut. Sudu-sudu ini digunakan untuk mengangkat dan menjatuhkan agregat sehingga pengeringan agregat menjadi merata. Bentuk pengering, kecepatan putaran, diameter, panjang, jumlah dan disain dari sudu-sudu mempengaruhi lamanya waktu yang diperlukan untuk proses pengeringan agregat. Hal-hal yang harus diperhatikan pada unit pengering (dryer) agar diperoleh campuran beraspal yang memenuhi syarat, yaitu antara lain : • Kalibrasi alat pengukur temperatur dan pemeriksaan temperatur

pemanasan. Perubahan kuantitas agregat yang masuk ke unit pengering akibat dari pengaturan bukaan bin dingin dapat menyebabkan pemanasan berlebih (overheated) atau agregat kurang panas (underheated).

• Pembakaran harus sempurna, hal ini dapat diindikasikan dari warna asap yang keluar dari cerobong asap adalah putih. Warna yang hitam menandakan pembakaran tidak sempurna, sementara warna putih berkabut menandakan agregat mengandung kadar air yang relatif banyak.

83

• Kadar air agregat di bin dingin harus tidak berubah sehingga agregat panas yang keluar dari sistem pengering ini memiliki temperatur yang sama.

3.3.3. Sistem Pengumpul Debu (Dust Collector)

Alat pengumpul debu (dust collector) harus berfungsi sebagai alat pengontrol polusi udara di lingkungan lokasi AMP dan berfungsi juga untuk mengembalikan sebu ke hot elevator. Secara umum terdapat beberapa jenis kombinasi sistim pengumpul debu, antara lain yang bentuk tipikalnya diperlihatkan pada Gambar C.6, yaitu :

• Sistim pengumpul debu jenis kering (dry cyclone dust collector). Pada sistem ini debu yang terbawa gas buangan diputar, sehingga akibat beratnya partikel debu akan jatuh ke bawah dan gas yang telah bersih keluar dari cerobong asap. Debu tersebut selanjutnya dikembalikan ke bin panas (hot bin) melalui sistim pengatur udara (air lock damper).

• Sistim pengumpul debu jenis basah (wet scrubber dust collector) Pada sistem ini debu yang terbawa gas buangan disemprot dengan air, sehingga partikel debu akan jatuh ke bawah dan gas yang telah bersih keluar dari cerobong asap. Partikel debu basah tersebut berat tersebut kemudian dialirkan ke bak penampung (bak air).

Alat pengumpul debu yang tidak berfungsi dengan baik akan menyebabkan terjadinya polusi udara, dan ini terlihat jelas dari adanya kotoran atau debu di pohon-pohon atau atap rumah di sekitar lokasi AMP. Muatan udara yang mengandung partikel debu, asap dan gas harus dikontrol sampai ambang batas yang telah ditentukan sesuai dengan peraturan yang berlaku mengenai dampak lingkungan.

84

3.3.4. Sistem Pemasok Agregat Panas (Hot Elevator)

Hot elevator ini harus dilindungi sedemikian rupa untuk mencegah kebocoran dari agregat atau luapan keluar dari bagian-bagian yang halus.

a. Jenis kering (dry cyclone dust collector) b. Jenis basah (wet scrubber dust collector)

Gambar C.6 - Tipikal Jenis-Jenis Pengumpul Debu

3.3.5. Unit Ayakan Panas (Hot Screening Unit)

Pada umumnya AMP jenis takaran menggunakan unit ayakan panas (hot screening unit) jenis mendatar dengan sistim penggetar. Ayakan panas ini yang biasanya terdiri dari empat tingkat susunan ayakan yang ukurannya disesuaikan dengan keperluan. Tipikal unit ayakan panas diperlihatkan pada Gambar C.7. Agregat yang telah dikeringkan dan dipanaskan diangkut dengan mangkok elevator panas (hot elevator bucket) untuk disaring dengan susunan unit ayakan panas dan dipisahkan dalam beberapa ukuran yang selanjutnya dikirim ke bin panas (hot bin), Apabila ada kerusakan/ kebocoran dari ayakan ini harus diperbaiki dan diganti dengan segera diganti atau diperbaiki.

85

Umumnya pada proses penyaringan terjadi pelimpahan agregat, misalnya yang semestinya masuk ke bin panas I tetapi terbawa ke bin panas II. Pelimpahan ini pada kondisi normal terjadi kurang dari 5 % dan cenderung konstan sehingga tidak terlalu mengganggu proses dan kualitas produksi. Akan tetapi prosentase tersebut dapat bertambah jika lubang saringan tertutup agregat, agregat halus basah atau kecepatan produksi ditambah sehingga agregat yang disaring bertambah sementara efisiensi operasi penyaringan tetap. Sehingga pada saat pengeringan dan pemanasan agregat halus tersebut akan menggumpal dan masuk ke hot bin yang tidak semestinya. Kemungkinan lain adalah lubang-lubang pada saringan sudah ada yang rusak, sehingga beberapa agregat masuk ke bin panas yang tidak semestinya. Faktor-faktor tersebut dapat menyebabkan terjadinya penyimpangan gradasi dan kadar aspal secara serius. Unit ayakan dengan ukuran lubang terbesar berfungsi membuang agregat yang mempunyai diameter yang lebih besar dari ukuran agregat maksimum yang diminta (oversize) agar tidak masuk ke bin panas (hot bin) dan membuangnya pada pintu pembuang.

Gambar C.7 - Tipikal Unit Ayakan Panas

86

Pemasangan saringan pada unit ayakan panas harus tidak pada ukuran yang berdekatan. Contoh susunan ayakan untuk campuran beraspal dengan ukuran butir agregat maksimum 19 mm adalah :

• Saringan pertama / teratas berukuran 19 mm, butir agregat yang ukurannya lebih besar (oversize) dibuang ke saluran pembuang.

• Saringan ke-dua berukuran 12,5 mm (1/2 inchi). Ukuran butir agregat antara 19 mm sampai 12,5 mm masuk ke bin 1

• Saringan ke-tiga berukuran 4,75 mm (No. 4). Ukuran butir agregat antara 9,5 sampai dengan 4,75 mm masuk ke bin 2.

• Saringan ke-empat berukuran 2,36 mm (No. 8). Ukuran butir agregat antara 4,75 sampai dengan 2,36 mm masuk ke bin 3. Sementara agregat yang lolos saringan 2,36 mm masuk ke bin 4.

Unit ayakan panas harus dibersihkan dan diperiksa setiap hari untuk menghindarkan dari kemungkinan rusak atau robek

3.3.6. Bin Panas (Hot Bin)

Bin panas (hot bin) dipasang pada AMP jenis takaran (batch) untuk menyimpan agregat panas yang telah melalui ayakan panas sesuai dengan fraksi yang diperlukan untuk jenis campuran aspal beton yang hendak diproduksi. Pada bagian bawah dari tiap bin panas harus dipasang saluran pipa untuk membuang agregat yang berlebih (overflow) dari masing-masing bin panas. Pada bin panas ini, jJika agregat halus masih menyisakan kadar air (proses pengeringan kurang baik) setelah pemanasan, maka agregat yang sangat halus (debu) akan menempel dan menggumpal pada dinding bin panas dan akan jatuh setelah cukup berat. Hal tersebut dapat menyebabkan perubahan gradasi agregat dalam bin panas, yaitu penambahan material yang lolos saringan No. 200. Pengawasan yang dilakukan pada Bin Panas ini adalah untuk memastikan apakah bagian-bagian dari bin-bin ini rapat (bebas dari lubang), dan mempunyai tinggi yang cukup untuk mencegah bercampurnya agregat dan tidak ada kebocoran pada dinding bin. Selain itu, penutup dari lubang pelepasan harus cukup kuat mencegah kebocoran kedalam kotak peminpang. Tempat bocor dari bin dan

87

penimbangan agregat disudut-sudut atau dari mana saja harus ditiadakan.

Gambar C.8 – Penampungan Panas (Hot Bin)

3.3.7. Sistim Pemasok Bahan Pengisi (Filler Elevator)

Bahan pengisi (filler) sangat sensitif untuk mengeras karena pengaruh kadar air, oleh karena itu diperlukan wadah khusus (silo) agar bahan pengisi tersebut bebas dari pengaruh air. Umumnya bahan pengisi dimasukkan ke dalam AMP melalui penimbang yang biasa disediakan untuk menimbang agregat panas, namun ada juga AMP yang menyediakan penimbang khusus untuk bahan pengisi. Untuk AMP ini, bahan pengisi dipasok melalui sistem pemasok bahan pengisi (Filler Elevator) Pada AMP yang dilengkapi dengan sistem pemasok bahan pengisi, terdapat dua sistim untuk memasok bahan pengisi yaitu sistim pneumatik dan mekanik. Untuk sistim pneumatik, bahan pengisi dimasukkan ke dalam pencampur dengan cara pengaliran seperti bahan cair, sedangkan untuk sistim makanik bahan pengisi dari silo dimasukkan ke dalam pencampur dengan menggunakan wadah-wadah yang dirangkai dengan ban berjalan sehingga merupakan elevator bahan pengisi.

Pintu bin Dinding bin panas Pipa pembuangan

88

Karena pengaruh bahan pengisi dalam campuran cukup besar, maka diperlukan pemeriksaan secara berkala pada sistem pemasok ini. Penambahan bahan pengisi akan menghasilkan campuran beraspal dengan stabilitas yang tinggi (campuran lebih kaku), akan tetapi penambahan yang terlalu banyak akan berpengaruh negatif, yaitu campuran menjadi kekurangan aspal, getas dan mudah retak.

3.3.8. Timbangan Agregat (Agregate Weight Hopper)

Pada AMP jenis takaran terdapat satu atau dua macam timbangan untuk agregat yaitu timbangan untuk agregat dan timbangan untuk bahan pengisi (filler). Untuk AMP dengan satu timbangan, penimbangan agregat dan bahan pengisi dilakukan menggunakan timbangan yang sama. Timbangan untuk agregat ditempatkan langsung di bawah bin panas (hot bin). Hasil penimbangan dari agregat langsung ditransmisikan oleh mekanisma timbangan pada skala penunjuk tanpa pegas, sehingga berat agregat tiap bin serta jumlah tiap takaran dapat dibaca. Urutan penimbangan tiap bin panas harus diamati secara teliti dan sebaiknya penimbangan fraksi agregat kasar didahulukan. Pada bagian ini operator AMP sangat berperan. Jika keseimbangan waktu pencapaian berat agregat di bin panas sulit tercapai, maka operator harus melakukan pengecekan aliran material mulai dari bin dingin. Bila ketidakseimbangan waktu tersebut dipaksakan terus berjalan, maka dapat dipastikan akan terjadi penyimpangan gradasi sebagai akibat dari proporsi masing-masing hot bin tidak sesuai. Sealin itu, temperatur agregat juga akan berfluktuasi akibat dari kuantitas aliran agregat pada pengering (dryer) yang tidak stabil. Sebelum AMP dioperasikan, skala timbangan dibersihkan, tiap bagian diperiksa dan harus dilakukan kalibrasi timbangan secara periodik oleh instansi berwenang. Timbangan ini setiap harinya harus di periksa oleh pengawas. AMP sebaiknya dilengkapi atau menggunakan sistim kontrol yang otomatis untuk memperoleh komposisi campuran yang sesuai. Faktor-faktor penting pada unit timbangan agregat yang perlu mendapat perhatian antara lain sebagai berikut :

• Kalibrasi timbangan. • Weigh box tergantung bebas. • Kontrol harian terhadap kinerja operator AMP.

89

Gambar C.9 – Timbangan Agregat

3.3.9. Tangki Aspal (Asphalt Storage)

Tangki aspal pada AMP harus cukup besar sehingga dapat menampung aspal yang memenuhi kebutuhan aspal saat AMP dioperasikan, dan aspal yang terdapat di dalamnya dapat dengan mudah terlihat. Pada beberapa AMP terdapat beberapa tangki aspal yang saling berhubungan satu dengan lainnya. Tangki pertama mempunyai fungsi menampung aspal yang baru datang dari pemasok, dan tangki lainnya mempunyai fungsi untuk menampung aspal yang telah dipanaskan dan siap untuk ditimbang dan dimasukkan ke dalam pencampur (mixer/pugmill). Setiap tangki harus dilengkapi dengan alat pemanas dan sebuah alat sensor thermometrik yang telah dikalibrasi sehingga temperatur aspal dari tiap tangki akan terkontrol. Jenis pemanas aspal yang baik adalah pemanas oli. Dengan pemanas ini, sentuhan langsung aspal dengan api dapat dihindari. Pemeriksaan yang harus dilakukan pada setiap tangki aspal adalah kapasitas dan aspal yang terdapat dalam tangki tersebut harus cukup melayani produksi tanpa penundaan oparasi. Tangki tersebut harus dilengkapi dengan alat pemanas dan dapat menyimpan aspal pada temperatur yang diperlukan. Tangki juga harus bebas dari bahan lain atau sesuatu bahan aspal selain dari pada aspal yang akan dipakai pada pekerjaan. Dalam keadaan apapun, penambahan air, oli atau bahan-bahan lain ke dalam tangki tidak diperbolehkan. Pipa uap panas yang akan dipakai untuk pemanasan harus dicek terlebih dahulu apakah ada kebocoran-kebocoran atau tidak sebelum

Bak penimbang

Pengontrol bracket

90

tangki tersebut diisi aspal untuk pemanasan yang pertama kali. Pipa aspal harus mempunyai diameter cukup dan diberi isolasi sedemikian rupa aspal tidak cepat dingin serta memberikan keamanan bagi operator.

3.3.10. Timbangan Aspal (Asphalt Weight Hopper)

Setelah aspal dipanaskan dalam tangki aspal pada temperatur yang ditentukan berdasarkan tingkat keencerannya, maka aspal panas dialirkan melalui pipa pemasok untuk ditimbang beratnya sesuai dengan yang dibutuhkan. Selanjutnya aspal tersebut disemprotkan ke campuran agregat panas yang terdapat di dalam pencampur (mixer/pugmill). Gambar skematik aliran aspal dan pengukuran aspal diilustrasikan pada Gambar C.10.

Gambar C.10 - Tipikal Penimbangan Dan Aliran Aspal

Seperti halnya timbangan agregat, timbangan aspalpun harus dikalibrasi secara berkala. Kuantitas aspal yang dialirkan ke dalam pencampur (mixer) harus selalu diamati sehingga aspal yang digunakan sesuai dengan kebutuhan dengan toleransi sesuai dengan spesifikasi. Timbangan ini harus diperiksa oleh pengawas setiap hari produksi.

91

3.3.11. Pencampur (Mixer Atau Pugmill)

Setelah agregat dan bahan pengisi (bila perlu) ditimbang sesuai dengan komposisi yang direncanakan, bahan tersebut dimasukkan ke dalam pencampur (mixer/pugmill) untuk dicampur secara kering. Setelah itu, aspal yang juga sudah ditimbang kuntitasnya disemprotkan ke agregat kering tersebut dan diaduk-aduk sampai kedua bahan ini tercampur merata. Waktu pencampuran harus sesingkat mungkin untuk mencegah oksidasi yang berlebih namun harus diperoleh penyelimutan yang seragam pada semua butir agregat. Pencampur terdiri dari ruang (chamber) dan poros kembar (twin shaft) yang dilengkapi dengan dengan kayuh atau pedal. Untuk menghasilkan pengadukan yang baik, pedal harus dalam kondisi baik (tidak aus) dan posisinya sedemikian rupa sehingga ruang bebas (clearance) antara ujung pedal dan dinding pugmill tidak kurang dari 1,5 kali ukuran maksimum agregat. Pada Gambar C.11 diberikan ilustrasi tentang kuantitas campuran beraspal di pugmill yang terlalu banyak dan terlalu sedikit. Pengisian yang terlalu banyak akan menyebabkan hasil pengadukan menjadi kurang sempurna, sementara pengisian terlalu sedikit tidak efisien. Dalam pugmill terjadi dua jenis pencampuran, yaitu pencampuran kering dan pencampuran basah (setelah ditambah aspal). Lamanya pencampuran kering diusahakan sesingkat mungkin untuk meminimalkan degradasi agregat, umumnya 1 atau 2 detik. Pencampuran basah juga diusahakan seminimal mungkin untuk menghindari degradasi dan oksidasi atau penuaan (aging) dari aspal. Apabila agregat kasar (tertahan saringan No. 8) telah terselimuti aspal maka pencampuran basah dihentikan, karena dapat dipastikan agregat halus juga telah terselimuti aspal. Umumnya waktu pencampuran sekitar 30 detik.

.

92

a. Pencampuran yang Terlalu Banyak b. Pencampuran yang Terlalu Sedikit

Gambar C.11 – Proses Pencampur Yang Salah

Untuk mendapatkan hasil yang baik, faktor-faktor yang perlu diperhatikan pada unit pencampur ini adalah :

• Temperatur aspal (pada tangki aspal) • Lamanya pencampuran kering dan pencampuran basah • Tampak visual campuran yang keluar dari pencampur

(mixer/pugmill) • Kondisi bukaan pencampur (mixer/pugmill) apakah ada

kebocoran atau tidak.

3.3.12. Sistim kontrol operasi (operation control system)

Pada AMP, terdapat tiga jenis sistim kontrol operasional yaitu sistim manual, sistim semi otomatis dan sistim otomatis yang akan bekerja secara elektrik dan pneumatik, ketiga jenis sistim tersebut dilakukan dalam suatu ruang kontrol (room control). Pada sistim kontrol dengan fasilitas manual, pengoperasian dilakukan dengan mengatur sakelar menggunakan tangan. Operasional pekerjaaan yang dapat diatur secara manual yaitu mulai dari pengaturan pasokan agregat dan aspal, penimbangan, pencampuran dan pengeluaran campuran dari mixer/pugmill. Pada fasilitas semi otomatis, semua operasi dari bukaan pintu pada timbangan ke pencampur dilakukan dengan kontrol otomatis mulai dari pengaturan pasokan agregat dan aspal, sampai pengeluaran campuran dari pencampur mixer/pugmill. Pada falilitas otomatis dengan sistim komputerisasi, semua kegiatan dilakukan secara otomatis, termasuk juga mengontrol pembakaran

93

(burner) pada pengering (dryer) dan pemasok agregat dingin dan kontrol proporsinya.

3.1.13. Pembangkit Tenaga Listrik (Generator Set)

Pada setiap AMP mutlak harus disediakan satu atau lebih generator pembangkit listrik dengan kapasitas yang dapat memenuhi kebutuhan tiap komponen pada AMP tersebut. Generator harus dilengkapi dengan panel pengontrol arus listrik ke tiap bagian dari AMP dan disambungkan ke tiap komponen dengan rangkaian kabel-kabel yang aman.

94

3.4. AMP Tipe Drum (Drum Mixer Plant) Pada AMP jenis pencampur drum, agregat panas langsung dicampur dengan aspal panas di dalam drum pemanas atau di dalam silo pencampur di luar drum pemanas. Penggabungan agregat dilakukan dengan cara mengatur bukaan pintu pada bin dingin dan pemberian aspal ditentukan berdasarkan kecepatan pengaliran dari pompa aspal. AMP dapat berukuran kecil atau besar tergantung dari kuantitas campuran yang dapat dihasilkannya.

Gambar C.12 - AMP Jenis Pencampur Drum (Drum Mix)

Proses produksi campuran beraspal panas dengan menggunakan AMP jenis drum seperti diperlihatkan pada Gambar C.13 dimulai dari memasok agregat dingin dari bin dingin dengan jumlah terkendali dan melalui pengering dipanaskan dan dikeringkan. Selanjutnya agregat bersama dengan bahan pengisi (bila diperlukan) serta aspal dengan jumlah terkontrol dicampur di dalam drum dan ada pula dalam

95

pencampur di luar drum (AMP jenis semi menerus) yang selanjutnya, campuran beraspal hasil proses pencampuran dimasukkan ke dalam silo penampung, dan selanjutnya dimasukkan ke dalam truk pengangkut dan dibawa ke tempat penghamparan.

Gambar C.13 - Skema pengoperasian AMP jenis drum

Untuk menjamin kehomogenan campuran beraspal hasil proses di AMP jenis drum yang sesuai persyaratan, dibutuhkan pengontrolan semua komponen: • Pemisahan agregat dingin sesuai dengan ukurannya. • Kontrol pemasokan agregat dingin, pemasokan aspal serta bahan

tambah ke dalam drum /tempat pencampur. • Kontrol otomatis pembakaran (burner). • Pengumpul debu primer yang dapat mengembalikannya ke sistim

atau menjadi bahan buangan. • Pengontrolan temperatur pada campuran beraspal. • Kontrol pintu pengeluar. • Kontrol kadar air.

96

Disamping itu sebelum pengontrolan, operator pada AMP harus mengetahui: • Komponen utama dari AMP secara menyeluruh • Kegunaan serta operasi setiap komponen • Proses aliran material ke dalam drum • Mencegah terjadinya masalah yang timbul dan mengetahui

pemecahannya

3.4.1. Pemasokan Agregat Dari Bin Dingin

Pada AMP jenis drum, gradasi agregat dan keseragamannya sangat tergantung pada bin dingin, sehingga pemisah antar bin harus terpasang dan cukup tinggi. Proporsi masing-masing fraksi diatur dengan pengaturan bukaan pada bin dingin (tidak terdapat unit saringan panas). Untuk menjamin gradasi agregat pada tiap bin dingin pemasokkannya ke dalam drum sesuai rencana maka pada tiap pintu pengeluar perlu dipasang alat pengontrol seperti diperlihatkan pada Gambar C.14, sehingga pemasokan agregat lebih pasti sesuai dengan proporsinya. Sebelum produksi dimulai, kalibrasi pengaliran agregat yang teliti pada pembukaan gates dari setiap feeder gates harus dibuat.

Gambar C.14 - Kontrol Pemasokan Agregat Dari Bin Dingin

97

Disamping itu untuk menjaga pemasokkan agregat sesuai dengan proporsi rencana pada ban berjalan perlu dipasang alat pencatat pemasokkan agregat dalam satuan ton per jam, dengan toleransi ketelitian 0,5%, seperti diperlihatkan pada Gambar C.15.

Gambar C.15 - Alat Pencatat Pasokan Agregat Yang Dipasang Pada Ban Berjalan

Agregat pada tempat penimbunan/ stockpile harus dipisah-pisah disesuaikan dengan gradasi fraksi yang telah diperiksa dan telah direkomendasikan dapat digunakan. Jika terjadi pemisahan butir (segregasi) pada agregat di stockpile maka akan sangat sulit untuk memperoleh campuran yang sesuai dengan gradasi rencana. Oleh karena itu operator loader harus menjaga tidak terjadi pemisahan butir agregat (segregasi) pada agregat di stockpile. Dengan dipasangnya meter pengalir agregat dari bin dingin akan lebih menjamin proporsi tiap jenis agregat sesuai rencana, namun demikian harus diperhatikan :

• Gradasi agregat tiap bin secara berkala • Pemasok harus dikalibrasi pada setiap bukaan bin dan kecepatan

dari ban berjalan • Proporsi tiap bin • Bukaan pintu pengeluar bin dingin dan kecepatan dari ban

berjalan.

98

Teknisi harus memonitor kadar air agregat dingin sebelum operasi setiap hari kerja dan diulangi pada tengah hari, pengontrolan kadar air dapat dilakukan dengan menggunakan alat elektronik sehingga dapat ditentukan berat kering agregat untuk pengaturan pemberian aspal.

3.4.2. Pamasok Aspal

Sistim pemberian aspal pada AMP jenis drum adalah seperti diperlihatkan pada Gambar C.16. Jumlah aspal yang dialirkan ke dalam drum atau alat pencampur di luar drum dalam satuan kg per menit dapat dilihat pada meteran aspal pada kontrol panel. Penyesuaian yang dilakukan sangat tergantung dari jumlah agregat kering yang masuk melalui ban berjalan. Proporsi aspal dan agregat dicatat pada grafik pencatatan yang dipasang pada panel kontrol.

Gambar C.16 - Sistim pemberian aspal pada AMP /drum

Pemberian aspal pada agregat yang telah dipanaskan dan dikeringkan adalah dengan sistim menerus mekanis yang proporsinya disesuaikan dengan berat agregat kering. Dasar penentuan penambahan aspal pada agregat adalah tergantung dari berat agregat yang masuk ke dalam drum yang diukur dengan berat pada ban berjalan, dan dengan memperhitungkan kadar air agregat.

99

3.4.3. Operasi Pembakaran (Burner) Dan Pengontrolan

Maksud dari alat pembakaran (burner) yang terdapat dalam drum pengering/pencampur adalah untuk pemanasan dan pengeringan agregat. Alat pembakar dapat dioperasikan dengan bahan bakar minyak, gas atau keduanya. Apabila digunakan minyak untuk pembakaran, maka digunakan tekanan udara yang rendah, sementara jika digunakan gas alam atau LPG dapat digunakan tekanan rendah atau tekanan tinggi. Untuk menjamin pembakaran yang baik, maka proses pengaliran minyak dan udara harus seimbang. Apabila pasokan minyak dan udara tidak seimbang pembakaran tidak baik dan akan mengakibatkan penghamburan bahan bakar dan agregat yang dipanaskan akan terselimuti minyak sehingga penyelaputan agregat oleh aspal tidak merata sehingga mudah terkelupas. Oleh karena itu untuk menjamin seimbangnya pengaliran minyak dan udara perlu pengendalian yang terus menerus.

3.4.4. Silo Penampung Dan Skala Penimbang

Pada operasi pencampuran dalam drum, produksi campuran beraspal mengalir terus sehingga perlukan silo penampung untuk wadah sementara dari campuran. Selanjutnya dipindahkan ke dalam truk pengangkut. Pengukuran berat umumnya dicatat oleh sistim panel kontrol. Dengan dipasangnya silo penampung pada AMP jenis drum, maka campuran beraspal panas hasil proses pencampuran dapat ditampung sementara di dalamnya. Yang perlu diperhatikan adalah berat dari campuran beraspal yang ditampung harus dipertimbangkan terhadap kapasitas dari truk pengangkut, sehingga tidak menimbulkan kelebihan campuran di silo penampung. Silo penampung campuran beraspal, selain pada AMP jenis pencampur drum juga dapat dipasang pada AMP jenis takaran, dimaksudkan untuk mencegah unit pencampur aspal terhenti sementara akibat gangguan yang terjadinya pada lokasi penghamparan atau sedikitnya jumlah truk pengangkut.

100

Silo yang dibangun bersatu dengan AMP umumnya relatif kecil dan hanya dapat menampung campuran dalam waktu tidak terlalu lama. Pemasokan campuran beraspal panas ke dalam silo harus dilengkapi peralatan seperti pelat atau alat sejenisnya pada ujung dari ban berjalan sehingga pada saat penurunan campuran dari ban berjalan, campuran beraspal tidak mengalami pemisahan butir.

4. Produksi Campuran Beraspal

4.1. Pembuatan Campuran Beraspal di AMP Khusus mengenai produksi campuran beraspal yang akan dibahas adalah untuk produksi campuran beraspal dengan menggunakan unit pencampur aspal tipe timbangan (AMP tipe takaran) karena umumnya yang sekarang digunakan di Indonesia. Campuran aspal tidak boleh diproduksi bilamana tidak cukup tersedia peralatan pengangkutan, penghamparan atau pembentukan, atau pekerja, yang dapat menjamin kemajuan pekerjaan dengan tingkat kecepatan minimum 60 % kapasitas instalasi pencampuran. Proses produksi pada AMP jenis takaran seperti diperlihatkan pada Gambar C.17 dimulai dari memasok agregat dingin dari bin dingin dengan jumlah terkontrol, kemudian dipanaskan dan dikeringkan melalui pengering (dryer). Selanjutnya agregat disaring dengan unit saringan panas (hot screen) yang akan memisahkan agregat berdasarkan ukuran fraksinya lalu dimasukkan ke dalam bin panas. Masing-masing agregat dari bin panas ditimbang sesuai proporsi yang diinginkan. Bila diperlukan, bahan pengisi (filler) ditambahkan melalui pemasok bahan pengisi. Selanjutnya dicampur kering dalam pencampur. Aspal dengan jumlah terkontrol ditambahkan setelah pencampuran kering. Bila pencampuran agregat dengan aspal telah homogen, campuran selanjutnya dituangkan ke dalam truk pengangkut dan dibawa ke tempat penghamparan. Kapasitas AMP jenis ini bervariasi berkisar dari 500 kg sampai 1.200 kg per batch atau lebih besar. Proses pencampuran untuk masing-masing batch sekitar 40 menit.

101

Gambar C.17 - Bagan Alir Pengoperasian AMP Jenis Takaran

4.1.1. Pemeriksaan AMP

Sebelum proses produksi campuran beraspal panas di AMP beberapa hal pokok yang haru dilakukan pemeriksaan alat AMP dan kelengkapannya seperti diuraikan di bawah ini.

a. Tempat Penimbunan Agregat dan Penampungan Aspal Metoda penanganan agregat di tempat penimbunan mempunyai pengaruh besar pada perbedaan volumetrik campuran antara FCK (JMF) dengan pelaksanaan. Segregasi yang terjadi selama proses penumpukan, pemindahan, dan terkontaminasinya agregat dengan tanah sering dijumpai di beberapa proyek jalan. Bahan agregat yang ada di tempat penimbunan harus dijamin mempunyai sifat-sifat fisik dan gradasi yang sesuai dengan persyaratan dan sesuai dengan formula campuran kerja (FCK). Pemeriksaan pada tempat penimbunan agregat meliputi : • Kebersihan agregat, terutama kebersihan pasir. • Bentuk agregat, kubikal, tidak pipih atau keras • Agregat tidak mengalami segregasi atau degradasi. • Agregat tidak tercampur dan tidak terkontaminasi tanah

lempung dan bahan lainnya.

Aspal keras Panaskan Penyimpan aspal panas

Timbangan

Saringan Penyimpan Agregat panas

Timbangan Campur Camp. Panas

Timbangan Penyimpan Bahan tambah

Pemanas Bin dingin

Timbunan agregat

102

Gambar C.18 – Tempat Penimbunan Agregat

Pada Gambar C.18 terlihat tempat penimbunan cukup baik karena terlindung dari curah hujan langsung namun tidak dapat dijamin agregat tersebut tidak tercampur dengan agregat lainnya.

b. Bin Dingin (Cold Bins) Kontinuitas aliran material dari bin dingin ini sangat berpengaruh terhadap produksi campuran beraspal, untuk itu perlu pengendalian mutu yang ketat pada bin dingin. Pemeriksaan agregat pada bin dingin meliputi : • Tidak ada perubahan gradasi agregat. Perubahan gradasi

dapat disebabkan karena perbedaan quari atau suplier. Jika terjadi perubahan gradasi agregat, maka harus dilakukan pembuatan FCK/JMF kembali.

• Agregat tidak bercampur. Pencampuran agregat antar bin yang berdekatan dapat dicegah dengan membuat pemisah yang cukup dan pengisian tidak berlebih. Pengisian yang baik dimungkinkan jika ukuran bak (bucket) loader lebih kecil dari bukaan mulut bin dingin.

• Kalibrasi bukaan bin dingin secara periodik.

103

• Bukaan bin dingin kadang-kadang tersumbat, misalnya jika agregat halus basah, agregat terkontaminasi tanah lempung, atau penghalang lain yang tidak umum seperti batu dan kayu.

• Perubahan kecepatan ban berjalan, dan ada operator yang mengontrol aliran agregat dan membuang material yang tidak perlu..

Pada Gambar C.19 ditunjukkan kondisi dari salah satu bukaan bin dingin yang kondisinya rusak akibat selalu diketok-ketok agar pasokan agregat ke ban berjalan dapat lancar.

Gambar C.19 – Salah Satu Bukaan Bin Dingin

c. Pengering (Dryer) Pemeriksaan yang diperlukan pada bagian ini adalah : • Kalibrasi alat pengukur suhu • Pemeriksaan suhu agregat yang dipanaskan • Pengamatan pada asap yang keluar dari cerobong asap. Jika

asap berwarna hitam berarti pembakaran yang terjadi tidak sempurna. Sementara jika asap berwarna putih berkabut (mengandung uap air) berarti agregat basah.

104

Gambar C.20 – Dryer

d. Unit Saringan Panas (Hot Screen) Umumnya pada proses penyaringan ini terjadi pelimpahan agregat, misalnya yang semestinya masuk ke hot bin I tetapi terbawa ke hot bin II. Pelimpahan ini pada kondisi normal terjadi kurang dari 5 % dan cenderung konstan sehingga tidak terlalu mengganggu kualitas produksi. Akan tetapi prosentase tersebut dapat bertambah jika; lubang saringan tertutup agregat, kecepatan produksi tidak berimbang dengan kecepatan penyaringan, agregat halus basah/menggumpal, dan lubang-lubang pada saringan sudah ada yang rusak. Pemeriksaan yang perlu dilakukan pada bagian ini adalah : • Pemeriksaan secara visual pada kebersihan dan kondisi

saringan • Pengontrolan gradasi agregat

e. Bin Panas (Hot Bins) Jika agregat halus masih menyisakan kadar air setelah pemanasan, maka agregat yang halus (debu) akan menempel dan menggumpal pada dinding hot bin dan akan jatuh setelah cukup berat. Hal tersebut dapat menyebabkan perubahan pada gradasi agregat, yaitu penambahan material yang lolos saringan No. 200. Kebocoran-kebocoran yang mungkin terjadi pada hot bins juga perlu diperhatikan.

105

f. Penimbangan (Weight Hopper) Pemeriksaan yang dilakukan pada bagian ini adalah : • Kalibrasi timbangan, termasuk timbangan aspal • Kotak timbangan (weigh box) tergantung bebas

g. Pencampur (mixer / pugmill) Pemeriksaan yang dilakukan pada bagian ini adalah : • Temperatur aspal (pada tangki aspal) • Lamanya pencampuran • Pedal tip (pengaduk) tidak aus atau patah • Tutup pugmill tidak bocor

4.1.2. Penyiapan Aspal

Langkah-langkah yang dilakukan pada kegiatan ini adalah:

• Aspal harus dipanaskan dengan temperatur antara 140 ºC sampai 160 ºC di dalam suatu tangki yang dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mencegah terjadinya pemanasan setempat dan mampu mengalirkan aspal ke alat pencampur secara terus menerus pada temperatur yang merata setiap saat.

• Pada setiap hari sebelum proses pencampuran dimulai, minimum harus terdapat 30.000 liter aspal panas yang siap untuk dialirkan ke alat pencampur.

4.1.3. Penyiapan Agregat

Langkah-langkah yang dilakukan pada kegiatan ini adalah:

• Setiap fraksi agregat harus disalurkan ke instalasi pencampur aspal melalui pemasok penampung dingin yang terpisah.

• Pra-pencampuran agregat dari berbagai jenis atau dari sumber yang berbeda tidak diperkenankan.

• Nyala api dalam proses pengeringan dan pemanasan pada alat pengering (dryer) harus diatur secara tepat agar dapat mencegah terbentuknya selaput jelaga pada agregat.

• Bila agregat akan dicampur dengan aspal, maka agregat harus kering dengan temperatur dalam rentang yang disyaratkan

106

untuk aspal, tetapi tidak melampaui 15 ºC di atas temperatur aspal.

• Bila diperlukan untuk memenuhi gradasi yang disyaratkan, maka bahan pengisi (filler) tambahan harus ditakar secara terpisah dalam penampung kecil yang dipasang tepat di atas alat pencampur.

• Bahan pengisi tidak boleh ditabur di atas tumpukan agregat maupun dituang ke dalam penampung instalasi pemecah batu. Hal ini dimaksudkan agar pengendalian kadar filler dapat dijamin.

4.1.4. Pencampuran

Langkah-langkah yang dilakukan pada kegiatan ini adalah:

• Agregat kering yang telah disiapkan, harus dicampur dengan proporsi tiap fraksi agregat yang tepat agar memenuhi rumus campuran kerja (job mix formula).

• Proporsi takaran ini harus ditentukan dengan mencari gradasi secara basah dari contoh yang diambil dari penampung panas (hot bin) segera sebelum produksi campuran dimulai.

• Aspal harus ditimbang atau diukur dan dimasukkan ke dalam alat pencampur dengan jumlah yang ditetapkan dalam Formula Rancangan Kerja (JMF).

• Bilamana digunakan instalasi pencampur sistem penakaran, seluruh agregat kering harus dicampur terlebih dahulu, kemudian baru sejumlah aspal yang tepat ditambahkan ke dalam agregat tersebut dan diaduk dengan waktu sesingkat mungkin.

• Waktu pencampuran total harus diatur dengan perangkat pengendali waktu yang handal, biasanya sekitar 45 detik.

• Temperatur campuran aspal saat dikeluarkan dari alat pencampur harus dalam rentang absolut seperti yang dicantumkan dalan JMF.

107

4.1.5. Pemeriksaan Produksi Campuran Beraspal

Pemeriksaan terhadap hasil produksi AMP sangat diperlukan untuk mengetahui secara dini penyimpangan-penyimpangan yang terjadi, sehingga dapat diperbaiki dengan segera. Pemeriksaan secara visual meliputi, antara lain : • Penyelimutan aspal pada agregat. • Terjadi penggumpalan campuran atau tidak. Jika campuran

menggumpal kemungkinan kurang panas (underheating) • Campuran beraspal tampak kaku; mengindikasikan campuran

beraspal tersebut sudah dingin. • Warna asap; biru menyatakan kelebihan panas (overheating) dan

warna asap putih berkabut (uap air) menyatakan kadar air pada agregat masih relatif tinggi.

• Tampak campuran di dalam bak truk yang rata menyatakan kelebihan panas atau kadar aspal atau kadar air relatif tinggi.

• Campuran beraspal tampak kering berwarna coklat; campuran beraspal mengandung terlalu sedikit aspal (kadar aspal kurang).

• Segregasi pada campuran beraspal; kemungkinan terjadi kesalahan penanganan di instalasi pencampur.

• Terkontaminasi; campuran beraspal dapat terkontaminasi solar yang disemprotkan pada dasar truk atau dapat juga terkontaminasi baha-bahan lain.

Meskipun telah dilakukan pemeriksaan secara visual, pemeriksaan pada truk pengangkut juga harus dilakukan. Pemeriksaan tersebut meliputi : • Pemeriksaan temperatur di atas truk pengangkut (dump truck)

dengan pengukur suhu • Pengambilan contoh uji untuk pengujian sifat-sifat fisik

campuran dengan jenis, jumlah dan frekuensi sesuai dengan persyaratan.

• Kebersihan truk pengangkut juga harus diperhatikan tertutama kebersihan bak (bebas dari bahan yang dapat merusak aspal, seperti solar atau oli). Bak harus ditutup dengan terpal selama proses pengangkutan untuk mencegah penurunan temperatur pada permukaan.

108

Pemeriksaan dan pengujian hasil produksi campuran beraspal sangat diperlukan sebagai kontrol baik sebelum maupun selama produksi campuran beraspal untuk mengetahui penyimpangan yang terjadi pada saat produksi, sehingga dapat segera diperbaiki. Pemeriksaan dan pengujian yang perlu dilakukan secara sistematis seperti ditunjukkan pada Gambar C.21.

Gambar C.21 – Ilustrasi Pemeriksaan dan Pengujian Selama Produksi Campuran

Saringan dan pugmill: - saringan baik - timbangan (kalibrasi) - temperatur pencampuran - waktu pencampuran

Penimbunan (stock pile): - agregat kubikal dan bersih - tidak segregasi/degradasi - tidak ada perubahan

tampak visual agregat (perubahan quari / suplier)

Bin Dingin: - kalibrasi bukaan - pemisah antar bin (agregat

tidak bercampur) - kelengkapan (penggetar,

tenaga pembersih)

Pengering (dryer) : - pembakaran sempurna

(lihat warna asap) - kontrol temperatur - sudu-sudu (mangkok)

pengaduk baik - sudut kemiringan dryer

Campuran : - perhatikan tampak visual

campuran - periksa temperatur campuran

di atas truk

109

4.1.6. Indikasi Penyimpangan Hasil Produksi

Pemeriksaan secara visual harus dilakukan terhadap campuran saat pemuatan ke dalam truk dan saat meninggalkan AMP sampai ke lokasi penghamparan. Beberapa masalah serius pada campuran dapat diketahui dengan pemeriksaan secara visual. Ini. Tabel C.1 dapat digunakan untuk mengetahui penyimpangan hasil produksi campuran beraspal berdasarkan pengamatan visual. Pemeriksaan temperatur merupakan hal penting pada setiap produksi campuran beraspal panas. Pemeriksaan dapat dilakukan secara visual dengan melihat kondisi campuran. Misalnya apabila campuran berasap kebiruan berarti campuran terlalu panas, dan apabila campuran menggumpal dan tidak homogen dan berasap putih (berkabut) biasanya pemanasan campuran kurang. Kelandaian tumpukan campuran yang curam (meruncing) dalam truk juga mengindikasikan kadar aspal campuran rendah atau suhu campuran rendah. Campuran beraspal turun dengan cepat (merosot) sehingga tumpukan menjadi relatif datar, kemungkinan disebabkan kadar aspal yang berlebih atau campuran beraspal mengandung kadar air tinggi atau suhu campuran tinggi. Disamping secara visual pemeriksaan temperatur campuran perlu dilakukan dengan alat, yaitu menggunakan termometer logam. Dalam pengendalian mutu, pemeriksaan temperatur pada campuran beraspal panas sangat ditekankan dan harus dilakukan. Pengambilan contoh dan pengujian campuran beraspal merupakan langkah yang sangat penting dan harus dilakukan, untuk mengendalikan dan menjamin kualitas campuran beraspal yang dihasilkan memenuhi persyaratan. Pengambilan contoh uji untuk pengujian sifat-sifat fisik campuran (ekstraksi, analisa saringan, Marshall, kepadatan dan sebagainya), harus dilakukan setiap 200 ton produksi atau minimum 1 kali dalam satu hari. Jumlah contoh uji dan frekuensi pengujian secara rinci dicantumkan dalam spesifikasi. Pengambilan contoh uji memegang peranan penting dalam pekerjaan pengendalian mutu pekerjaan campuran beraspal, kesalahan pengambilan contoh uji dapat menghasilkan nilai keliru, yang akhirnya mengakibatkan pengambilan kesimpulan yang keliru pula.

110

Tabel C.1 - Penyimpangan Produksi Dan Kemungkinan Penyebabnya

Agregat terlalu basah

Pemisah di bin dingin tidak cukup

Pengaturan bukaan bin dingin tidak sesuai

Pengering (dryer) overkapasitas

Posisi dryer terlalu miring

Pengontrol temperatur pada dryer tidak berfungsi

Temperatur agregat terlalu panas

Saringan aus/bocor

Tidak berfungsinya overflow pada bin panas

Timbangan agregat tidak layak pakai

Pasokan filler tidak seragam

Aspal terlalu banyak

Aspal tidak cukup

Timbangan aspal tidak layak pakai

Lamanya waktu pencampuran tidak benar

Pengaduk pada mixer sudah aus / patah/ rusak

Pintu bukaan mixer tidak benar

Pengoperasian AMP yang tidak beraturan

Kesalahan pengambilan contoh uji

Kadar aspal tidak sesuai JMF A B A A B B B A

Gradasi agregat tidak sesuai JMF A A B B B B B B A

Kelebihan butiran halus A A B B B B A

Temperatur tidak seragam A A A A A A

Berat tidak sama pada truk dan takaran B

Gumpalan aspal pada campuran B A B

Terdapat abu yang tidak terselimuti aspal B

Agregat tidak terselimuti aspal dengan merata A A A A A B B B A

Campuran tidak seragam B B B B B A

Campuran kelebihan aspal pada satu sisi A B B B A

Campuran diatas truk berbentuk rata A A A B A

Campuran terbakar A A A A

Campuran beraspal pucat atau coklat B A B A

Campuran beraspal gemuk (kelebihan aspal) B A B A

Campuran berasap biru A A A

Campuran beruap A A A A A

Keterangan : A : Berlaku untuk AMP jenis takaran dan Drum B : berlaku untuk AMP jenis takaran

a. Kadar aspal tidak sesuai dengan FCK Pada pekerjaan pencampuran dapat terjadi kadar aspal tidak sesuai dengan yang telah ditentukan dalam Formula campuran Kerja (FCK), misalnya terjadi kekurangan atau kelebihan aspal yang kemungkinan terjadi disebabkan karena kesalahan pengambilan contoh uji yang tidak prosedural, atau agregat yang dipasok dari bin dingin tidak sesuai FCK akibat dari bukaan pintu bin dingin tidak cocok dengan kalibrasi yang telah dilakukan. Disamping itu, khusus untuk AMP jenis drum, kadar aspal campuran yang salah dapat terjadi akibat dari timbangan aspal dan agregat yang digunakan tidak layak pakai, atau pada saat pencampuran dalam pugmill pedal mixer sudah aus dan terlalu

111

lamanya proses pencampuran yang menyebabkan terjadinya tidak homogennya campuran yang dihasilkan sehingga pada saat pengambilan contoh uji kadar aspal yang dikandung dalam campuran tidak sesuai dengan yang direncanakan.

b. Gradasi Agregat tidak sesuai dengan FCK Gradasi agregat pada campuran dapat saja menyimpang dari yang telah ditentukan dalam FCK. Kemungkinan besar hal ini terjadi akibat dari tidak sesuainya proporsi pasokan agregat dengan FCK yang disebabkan bercampurnya fraksi-fraksi agregat pada bin karena tidak cukup tingginya pemisah antara tiap bin atau disebabkan bukaan pintu bin dingin tidak sesuai dengan yang direncanakan. Untuk AMP jenis takaran, penyimpangan gradasi agregat dapat terjadi disebabkan karena saringan yang telah rusak, overflow tidak berfungsi, timbangan agregat tidak layak pakai, pintu bukaan dari hot bin ke pugmill yang bocor, sehingga terjadi penyimpangan pasokan agregat yang tidak seharusnya. Penyimpangan gradasi agregat dapat juga terjadi akibat dari pasokan filler yang tidak sesuai ataupun pengaduk pada pugmill yang telah aus sehingga pencampuran tidak homogen.

c. Kelebihan butiran halus Disamping pasokan agregat dari bin dingin yang tidak sesuai akibat dari pemisah dan bukaan pintu bin dingin yang tidak sesuai rencana, kelebihan butiran halus dapat juga disebabkan pasokan bahan pengisi (filler) yang tidak seragam, juga akibat dari timbangan agregat dan pintu pengeluar overflow yang rusak serta terlalu lamanya proses pencampuran.

d. Temperatur campuran yang tidak seragam. Dari hasil proses pencampuran di AMP adakalanya terdapat temperatur campuran yang tinggi dan pada waktu lainnya dihasilkan campuran dengan temperatur rendah, hal tersebut akan sangat mempengaruhi keseragaman kualitas konstruksi perkerasan di lapangan. Kondisi tidak seragamnya temperatur campuran beraspal yang dihasilkan sangat dipengaruhi antara lain oleh; kondisi dari agregat yang terlalu basah, bukaan pintu bin dingin yang tidak sesuai

112

rencana, pasokan agregat ke pengering yang melebihi kapasitasnya, sudut kemiringan pengering yang tajam, termometer yang dipasang tidak memenuhi syarat serta bukaan pintu ke pugmil yang sudah rusak.

e. Berat campuran di atas truk dengan berat hasil penimbangan yang tidak sama Apabila saat penimbangan truk yang dimuati campuran terjadi kasus dimana berat campuran di atas truk tidak sama dengan hasil penimbangan pada tiap batch campuran, harus dicurigai bahwa salah satu timbangan sudah tidak layak pakai.

f. Gumpalan pada campuran Pada campuran kadang-kadang ditemukan gumpalan-gumpalan aspal-agregat, hal tersebut terjadi akibat dari salah satu atau seluruhnya dari kondisi dimana aspal yang diberikan terlalu banyak, pasokan agregat yang tidak sesuai akibat dari timbangan yang salah atau proses pencampuran pada pugmill yang salah akibat dari rusaknya pedal (mixer).

g. Terdapat butiran halus tidak terselimuti aspal Butiran halus pada campuran pada beberapa kasus tidak terselimuti aspal, hal tersebut terjadi akibat dari pintu bukaan timbangan ke pugmill tidak bocor, kurangnya kadar aspal yang ditambahkan ataupu kelebihan pasokan filler.

h. Penyelimutan aspal pada agregat tidak merata Dalam campuran dimana terdapat agregat tidak terselimuti aspal dengan merata ditimbulkan akibat dari pasokan agregat yang basah atau pemanasan oleh pengering (dryer) yang kurang baik atau tercampurnya fraksi yang satu dengan yang lainnya akibat tidak terdapatnya penghalang antara bin dingin ataupun akibat dari pemberian aspal tidak sesuai.

i. Campuran tidak seragam Apabila diketahui dari hasil proses pencampuran diperoleh ketidak seragaman campuran, maka harus dicurigai salah satu atau semua kondisi dimana timbangan agregat dan aspal tidak layak pakai,

113

pengaduk (mixer) yang rusak, lamanya waktu pencampuran yang tidak sesuai syarat serta pengoperasian AMP yang tidak menentu.

j. Campuran di atas truk berbentuk rata Muatan campuran di atas truk berbentuk rata kemungkinan disebabkan karena campuran yang dihasilkan terlalu panas. Hal ini dapat disebabkan karena pemanasan agregat dan atau aspal yang berlebihan atau akibat pemberian aspal yang berlebihan, ataupun kurangnya pasokan filler.

k. Campuran beraspal berwarna pucat/coklat Akibat dari kekurangan aspal yang ditambahkan pada agregat, campuran akan berwarna pucat, hal tersebut disebabkan karena timbangan agregat dan aspal yang tidak layak pakai. Atau kesalahan penimbangan oleh operator.

l. Campuran beraspal kelebihan aspal Akibat dari kelebihan aspal yang ditambahkan pada agregat, campuran akan gemuk, hal tersebut disebabkan karena timbangan agregat dan aspal yang tidak layak pakai, atau kesalahan operator penimbang.

m. Campuran beraspal berwarna biru Akibat dari terlalu panasnya agregat atau aspal yang digunakan maka campuran beraspal yang dihasilkan akan berwarna biru. Hal tersebut terjadi akibat termometer pengontrol yang tidak layak pakai, kurangnya pasokan agregat ke pengering ataupun pengeringan agregat yang terlalu lama.

n. Terdapat uap pada campuran beraspal Untuk kasus dimana terdapat uap pada campuran beraspal, hal tersebut disebabkan oleh penggunaan agregat yang terlalu basah akibat dari tidak terlindungnya bin dingin terhadap hujan, terlalu banyaknya agregat yang dipasok ke pengering (dryer) selain dari termometer pengontrol pada agregat hasil pemanasan agregat tidak layak pakai serta posisi dari pemanas telalu miring.

114

4.2. Pengangkutan dan Penyerahan di Lapangan Dalam hal pengangkutan dan penyerahan hasil di lapangan harus diperhatikan hal-hal sebagai berikut:

• Campuran aspal harus diserahkan ke lapangan untuk penghamparan dengan temperatur campuran tertentu sehingga memenuhi ketentuan viskositas aspal absolut yang ditentukan dalam JMF.

• Setiap truk yang telah dimuati harus ditimbang di rumah timbang dan setiap muatan harus dicatat berat kotor, berat kosong dan berat netto.

• Pengangkutan campuran beraspal dengan jarak yang cukup jauh dan cuaca mendung campuran diatas truk harus ditutup terpal untuk mempertahankan temperatur campuran.

• Setiap campuran yang diangkut truk tiba dilapangan harus diperiksa temperatur campuran dan diamati secara visual.

115

D. Produksi Campuran Beraspal Dingin

1. Umum Campuran beraspal dingin adalah campuran yang terdiri dari aspal dingin (aspal emulsi atau aspal cair) dengan agregat bergradasi menerus, dicampur secara dingin, dan digunakan sebagai lapis permukaan maupun untuk penambalan (patching). Campuran beraspal dingin sebagai lapis permukaan mempunyai nilai struktural dan kedap air. Beberapa keuntungan dari campuran beraspal dingin adalah:

• Tidak tergantung temperatur campuran karena berupa campuran dingin

• Campuran dapat disimpan dalam waktu tertentu (tidak cepat mengeras), sangat praktis untuk pekerjaan penambalan (patching).

• Bertoleransi dalam menggunakan agregat yang lembab/agak basah.

• Dapat dilaksanakan dengan peralatan yang relatif sederhana baik pencampuran maupun penghamparan

• Ramah lingkungan karena agregat tidak perlu dipanaskan, sehingga emisi debu rendah tidak menimbulkan asap.

116

2. Bahan Campuran Aspal Dingin

2.1. Aspal Campuran beraspal dingin mengunakan jenis aspal emulsi kationik (CSS/CMS) atau aspal cair mantap sedang (MC). Tipe aspal emulsi kationik dan aspal cair mantap sedang (MC) seperti ditunjukkan pada Tabel D.1.

Tabel D.1 - Tipe Aspal Untuk Campuran Beraspal Dingin

Aspal untuk campuran beraspal dingin Standar rujukan Tipe aspal yang digunakan

Aspal Emulsi Pd. S-01-1995-03 CMS-2, CMS-2h, CSS-1, CSS-1h

Aspal Cair SNI 03-4799-1998 MC-250, MC-800, MC-3000

Persyaratan tipe aspal emulsi kationik (CSS/CMS) atau aspal cair mantap sedang (MC), seperti ditunjukkan pada Tabel D.2 dan Tabel D.3.

Tabel D.2 – Persyaratan Aspal Emulsi Kationik (AASHTO D M 208-98)

Jenis Aspal Emulsi Jenis Pengujian CMS-2 CMS-2h CSS-1 CSS-1h

Min. Mak. Min. Mak. Min. Mak. Min. Mak.

Kekentalan Saybolt Furol pada 25°C, detik - - - - 20 100 20 100 Kekentalan Saybolt Furol pada 50°C, detik 50 450 50 450 - - - - Test stability penyimpanan 24 jam (%) - 1 - 1 - 1 - 1 Kelekatan dan daya tahan terhadap air : - Kelekatan agregat kering baik baik - Kelekatan agregat basah sedang sedang Muatan listrik positif positif positif positif Analisa ayakan (saringan #20) (%) 0,10 0,10 0,10 0,10 Penyulingan : % Minyak terhadap volume emulsi 12 12 Residu (%) 60 65 57 57 Uji terhadap residu : - Penetrasi 25°C, detik, 100 gr 5detik, (dmm) 100 250 40 90 100 250 40 90 - Daktilitas 25°C, detik, 5 cm/menit, (cm) 40 40 40 40 - Kelarutan pada Trichlorethilene, (%) 97,5 97,5 97,5 97,5

117

Tabel D.3 – Persyaratan Aspal Cair Mantap Sedang (SNI 03-4799-1998)

Jenis Aspal Cair Jenis Pengujian Metode Pengujian MC-250 MC-800 MC-3000

Min. Mak. Min. Mak. Min. Mak. Kekentalan kinematic, pada 60°C, Centistokes SNI 06-6721-2002 250 500 800 1600 3000 6000

Titik nyala (TOC), °C SNI 06-6722-2002 66 - 66 - 66 - Penyulingan: SNI 06-2489-1991 - Penyulingan sampai 225 °C 0 10 - - - - - sampai 260 °C 15 55 0 35 0 15 - sampai 315 °C 60 87 45 80 15 75 - sisa pada 360 °C 67 - 75 - 80 - Daktilitas, 5 cm/menit, cm SNI 06-2432-1991 100 - 100 - 100 - Kekentalan absolute pada 60 °C, poise SNI 03-6440-2000 300 1200 300 1200 300 1200

Kelarutan dalam TCE, % SNI 06-2438-1991 99 - 99 - 99 - Kadar air, (%) SNI 06-2490-1991 - 0,2 - 0,2 - 0,2 Uji bintik SNI 03-6885-2002 negatif negatif negatif Penetrasi, 0,1 mm SNI 06-2456-1991 120 250 120 250 - - Pelekatan dalam air, % permukaan SNI 03-2439-1991 80 - 80 - 80 -

2.2. Agregat Agregat yang akan digunakan harus bersih dari berbagai material yang tidak diinginkan, sebaiknya digunakan agregat hasil produksi dari mesin pemecah batu agar keseragaman ukuran agregat dapat terjamin. Untuk campuran dingin dengan menggunakan aspal emulsi kadar air agregat yang diperbolehkan 3% atau lebih dan kadar air untuk campuran dingin dengan menggunakan aspal cair mantap sedang harus kurang dari 3%. Penyerapan air oleh agregat maksimum 3%. Berat jenis agregat kasar dan agregat halus minimum 2,5 dengan perbedaan tidak boleh lebih dari 0,2.

118

2.2.1. Agregat Kasar

Agregat kasar adalah yang tertahan ayakan No.8 (2,36 mm) dan harus bersih, keras, awet dan bebas dari lempung atau bahan lain yang tidak dikehendaki lainnya. Agregat kasar harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. Nilai abrasi maksimum 40% (SNI 03-1971-1990) b. Kelekatan agregat terhadap aspal minimum 95% (SNI 03-2439-

1991) c. Indek kepipihan maksimum 10% (ASTM D-4791) d. Butiran yang memiliki 2 bidang pecah minimum 65%.

2.2.2 Agregat halus

Agregat halus dapat berupa pasir alam atau produk mesin pemecah batu yang lolos ayakan No.8 (2,36 mm) dan harus bersih, bebas dari lempung atau bahan lain yang tidak dikehendaki lainnya. Agregat halus harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. Nilai setara pasir minimum 50% (SNI 03-4428-1997) b. Penggunaan pasir alam maksimum 15%.

2.2.3 Gradasi agregat campuran

Gradasi agregat gabungan untuk campuran ditunjukkan dalam persen terhadap berat agregat, harus memenuhi batas toleransi yang ditunjukkan pada Tabel D.4.

119

Tabel D.4 - Gradasi Agregat Untuk Campuran Beraspal Dingin

Jenis Aspal Aspal Emulsi (CMS/CSS) Aspal Cair (MC)

Ukuran Butiran (mm) 19 9,5 19 9,5

Tebal nominal Lapisan (mm) 40 20 40 20

Ukuran Saringan mm inci

Persentase agregat terhadap total agregat yang lolos saringan

25 1” 100 100

19,0 ¾” 80 - 100 100 95 - 100 100

12,7 ½” 65 - 80 75 - 100 - - 9,5 3/8” 53 - 70 60 - 85 60 - 75 85 - 100

4,75 No.4 30 - 50 35 - 55 - -

2,36 No.8 18 - 34 20 - 35 15 - 25 15 - 25 0,300 No.50 8 - 20 10 - 22 - -

0,075 No.200 2 - 8 2 - 10 3 - 5 3 - 6

Kadar aspal residu (%) 3,3 - 5,5 3,9 - 6,2 5,0 - 5,5 5,5 - 6,0

Catatan : - Kadar Total Residu = Kadar aspal residu efektif + % aspal residu yang terabsorsi

oleh agregat.

- Kadar aspal cair = cair)aspalpadatanahminyak% - (100

diperlukan yang aspalkadar x100

- Kadar aspal emulsi = emulsi)dalamair% - (100

diperlukanyangkadarx100

2.2.4. Bahan Pengisi

Bahan pengisi jika dibutuhkan dalam gradasi campuran, dapat berupa semen portland, atau bahan serupa lainnya. Penggunaan bahan pengisi maksimum sebesar 2%.

3. Perencanaan Campuran Beraspal Dingin

3.1. Campuran Dengan Aspal Emulsi Langkah-langkah untuk penentuan kadar aspal optimum adalah sebagai berikut:

120

• Agregat yang akan digunakan harus memenuhi persyaratan ketentuan diatas dan gradasi campuran agregat harus memenuhi spesifikasi gradasi agregat pada Tabel D.4.

• Aspal emulsi yang digunakan sudah ditentukan tipenya dan harus memenuhi persyaratan pada Tabel D.2.

• Air, yang digunakan untuk membasahi agregat yang akan dicampur adalah air tawar yang bersih.

• Kadar aspal emulsi perkiraan yang direncanakan menggunakan rumus :

P = ( 0,05 A + 0,1 B + 0,5 C) x 0,7

Dimana : P = Kadar aspal emulsi rencana A = Persentase agregat tertahan saringan No.8 B = Persentase agregat lolos saringan No.8 tertahan No.200 C = Persentase agregat lolos saringan No.200

• Menentukan kadar air penyelaputan agregat dengan penambahan air dengan interval 1% yang dimulai dari keadaan agregat pada kadar air kering permukaan jenuh (ssd). Kemudian dipadatkan dengan prosedur Marshall sehingga didapatkan kadar air optimum pemadatan.

• Menentukan kadar aspal emulsi optimum yang direncanakan dilakukan dengan menggunakan prosedur pengujian Marshall modifikasi yaitu benda uji dites pada temperatur ruang dan benda uji yang direndam selama 4 hari atau divacuum selama 60 menit. Dan dipadatkan dengan 50 kali tumbukan untuk setiap sisi. Campuran yang dihasilkan harus memenuhi persyaratan sifat-sifat campuran seperti ditunjukkan pada Tabel D.5.

• Buat grafik hubungan variasi kadar aspal residu dengan kepadatan, stabilitas, rongga terhadap campuran, kelelehan, kehilangan stabilitas setelah divacuum.

121

Tabel D.5 - Sifat-sifat campuran beraspal emulsi

Uraian Persyaratan

Stabilitas (kg) Min. 300

Rongga terhadap campuran (%) 2 - 8

Penyerapan setelah 4 hari rendaman (%) Maks. 4

Kehilangan stabilitas setelah divacuum (%) Maks. 50

Gambar D.1 – Tipikal Hasil Plot Perencanaan Campuran Agregat dengan Aspal Emulsi

122

3.2. Campuran Dengan Aspal Cair Mantap Sedang Langkah-langkah yang dilakukan untuk menentukan kadar aspal optimum adalah:

• Agregat yang akan digunakan harus memenuhi persyaratan dan gradasi campuran agregat harus memenuhi spesifikasi gradasi agregat pada Tabel D.4.

• Aspal cair yang digunakan sudah ditentukan tipenya dan harus memenuhi salah satu persyaratan pada Tabel D.3.

• Aspal cair pada saat akan dicampur harus dipanaskan terlebih dahulu untuk mencapai viskositas pencampuran yang diinginkan. Temperatur pemanasan sesuai dengan tipe aspal cair sebagai berikut; MC-250 = 60°C, MC-800 = 90°C dan MC-3000 = 100°C.

• Menentukan kadar aspal cair optimum yang direncanakan, dilakukan dengan menggunakan prosedur pengujian Marshall, dan dipadatkan dengan 50 kali tumbukan untuk setiap sisi. Campuran yang dihasilkan harus memenuhi persyaratan sifat-sifat campuran seperti ditunjukkan pada Tabel D.6.

• Buat grafik hubungan variasi kadar aspal residu dengan kepadatan, stabilitas, rongga terhadap campuran, kelelehan.

Tabel D.6 - Sifat-Sifat Campuran Beraspal Cair

Uraian Persyaratan Stabilitas (kg) Min. 300

Rongga terhadap campuran (%) 2 - 8

4. Pelaksanaan Pencampuran Beraspal Dingin Pelaksanaan pencampuran untuk campuran beraspal dingin dengan menggunakan aspal emulsi atau aspal cair pada prinsipnya pengerjaannya hampir sama.

123

4.1. Peralatan Peralatan untuk pencampuran dapat digunakan beberapa macam peralatan, yaitu:

• Unit produksi campuran beraspal (AMP), dengan meniadakan pembakaran;

• Travel Plant (Baching Plant) tipe pugmil; • Beton molen; • Tenaga manusia (Manual).

4.2. Pencampuran Langkah-langkah yang digunakan pada saat pencampuran, yaitu: • Siapkan seluruh bahan baik aspal dingin maupun agregat

dilokasi pencampuran • Alat pencampur dalam keadaan laik pakai, bila menggunakan

alat pencampur AMP, pencampuran sesuai dengan prosedur pelaksanaan AMP

• Jika menggunakan alat pencampur beton molen, harus diperhatikan cara-cara memasukkan agregat dan aspal kedalam beton molen, sebagai berikut :

- Pisahkan agregat menjadi tiga bagian, agregat kasar, agregat sedang dan agregat halus.

- Masukkan bagian agregat kasar dan masukan sepertiga bagian aspal dingin, sambil diaduk.

- Masukkan bagian agregat sedang dan masukan sepertiga bagian aspal dingin, sambil diaduk.

- Terakhir masukan bagian agregat halus dan masukan sepertiga bagian aspal dingin, sambil diaduk.

- Pencampuran dilakukan selama 2 menit, kemudian dituangkan.

124

Gambar D.2 – Pencampuran Travel Plant Tupe Pugmill

Gambar D.3 – Pencampuran dengan Pan Mixer

125

Gambar D.4- Pencampuran dengan Beton Molen

126

Daftar Pustaka

Austroads (1987), A Guide to The Visual Assessment of Pavement Condition, ISBN 0 85588198 4, Sydney, Australia. Asphalt Institute (1967). Asphalt in Pavement Maintenance. Manual Series No.16 (MS-16). The Asplat Institute, College Park, Maryland, USA. Departemen Pekerjaan Umum (2004), Buku Spesifikasi Umum Pekerjaan Jalan, Jakarta. Furqon Affandi (2003), Perkerasan Beton Semen Untuk Jalan dengan Lalu-lintas Rendah dan Menengah, Assosiasi Semen Indonesia, Jakarta. HDM-4 Manual. Volume I Overview of HDM-4 ISBN 2-84060-059-5. Iriansyah (2003), Campuran Aspal Beton - Bahan Pelatihan Perkerasan Jalan dan Geoteknik, Bandung. Kurniadji (2002), Bahan Lokakarya Penyebaranluasan Standar dan Iptek Bidang Jalan, Bandung. Madi Hermadi (2003), Bahan Aspal - Bahan Pelatihan Perkerasan Jalan dan Geoteknik, Bandung. Nyoman (2002), Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas, Bandung. Petunjuk Teknis Analisa Biaya dan Harga Satuan Pekerjaan Jalan Kabupaten No.015/T/BT/1995, Bina Marga, Jakarta. Richard Robinson (1998), Road Maintenance Management – Concept and System, The University and the Swedish National Road Administration, United Kingdom. Sjamsul Qamar (1996), Penambangan dan Pengelolaan Asbuton, One Day Seminar on Asbuton Technology, Ujung Pandang. Salim Mahmud (2003), Teknik Pemeliharaan Jalan - Bahan Pelatihan Perkerasan Jalan dan Geoteknik, Bandung. Tranggono (2004), Pengkajian Teknologi Pemeliharaan Jalan Kabupaten, Bandung. TRRL (1987), Overseas Road Note 1, Maintenance Management for District Engineer, Crowthorne Berkshire, UK. TRRL (1987), Overseas Road Note 2, Maintenance Techniques for District Engineer, Crowthorne Berkshire, UK. TRRL (1988), Overseas Road Note 15, Guidelines for the design and operation of road management systems, Crowthorne Berkshire, UK.

127

TRRL (2003), Overseas Road Note 20, Management of rural road networks, Crowthorne Berkshire, UK. TRRL (1993), Overseas Road Note 31, Guidelines to the structural design of bitumen-surfaced roads in tropical and sub-tropical countries, Crowthorne Berkshire, UK. TRL (1994), Maintenance of Roadside Areas and Drainage, International Road Maintenance Handbook Volume I, United Kingdom. TRL (1994), Maintenance of Unpaved Road, International Road Maintenance Handbook Volume II, United Kingdom. TRL (1994), Maintenance of Paved Road, International Road Maintenance Handbook Volume III, United Kingdom. TRL (1994), Maintenance of Structures and Traffic Control Design, International Road Maintenance Handbook Volume IV, United Kingdom. United Nations Economic Commission for Africa (1982), Road Maintenance Handbook, Practical Guidelines For Road Maintenance in Africa, Volume III Paved Road, Ministere de la Cooperation et du Development, Paris.

128

129

Indeks A AC .........................................18, 71 Agregat Halus ............................ 17 Agregat Kasar ....................17, 118 Agregat Pengisi .......................... 17 AMP.....48, 52, 70, 74, 75, 76, 77,

78, 81, 83, 84, 86, 87, 88, 89, 92, 93, 94, 95, 96, 98, 99, 100, 101, 107, 109, 110, 111, 113, 123

analisa saringan............. 3, 23, 109 asbuton ..2, 40, 42, 43, 44, 47, 48,

49, 50, 51, 52, 53, 54, 55 Aspal Beton........................18, 128 Aspal Cair ..34, 36, 116, 117, 119,

122 Aspal Emulsi......34, 37, 116, 119,

121 Aspal Keras ..........................34, 36 aspalten ....................................... 30 Asphalt Mixing Plant.............70, 74 B batas Atteberg.............................. 3 Buton Granular Asphalt........... 49 Butonite Mastic Asphalt.....49, 51 C CBR laboratorium..................... 12 CBR lapangan ............................ 12 continous graded............................. 18 D dense graded................................... 18 E emulsifier .................................... 37

F FCK....... 75, 76, 78, 80, 101, 102,

110, 111 Filler ...................................... 17, 87 Formula Campuran Kerja 70, 75,

78 G gap graded............................... 18, 71 Group Indeks...................... 12, 13 Gyratory ........................... 60, 61, 67 I impermeable ..................................... 8 indeks plastis ..............................13 J JMF.................. 101, 102, 106, 114 K kadar air optimum.....8, 9, 10, 12,

22, 68, 120 kerakal ........................................... 3 L Lake Asphalt ....................... 31, 42 Lapen...........................................56 Lapis Penetrasi Makadam ........19 Lapis Pondasi Atas....................56 lapis resap pengikat ............ 37, 38 lempung 3, 10, 21, 47, 56, 57, 63,

68, 81, 101, 103, 118 Los Angeles Machine.....................20 M malten................................... 30, 44 medium curing................................36 Metamorf.......................................15 modified proctor ......................... 9

130

O open graded ....................................18 P Pen 40 .........................................36 Pen 60 .........................................36 polymer ................................ 38, 39 poorly graded..................................18 prime coat ............................... 37, 38 proctor standar ............................ 9 pugmill... 75, 77, 78, 89, 90, 91, 92,

105, 110, 111, 112 R rapid curing ...................................36 Ratio Of Reduction........................66 Retona ......................49, 52, 53, 55 Rock Asphalt..............................31

S scalping.................. 56, 57, 59, 65 scrubbing ..................................56 skid resistance.............................18 slow curing .....................................37 Split Mastic Asphalt ........... 18, 71 T Tanah berbutir halus ............ 3, 13 Tanah berbutir kasar ...................3 tanah dasar....3, 4, 7, 8, 12, 13, 14 Tanah organik ..............................4 U uniform graded ........................ 19, 71

131