penggunaan lng pada transportasi

8/10/2019 Penggunaan LNG Pada Transportasi

1/9

Penggunaan LNG Pada Transportasi

Zaenal Abidin (4209100102)

Teknik Sistem Perkapalan

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

1.Pendahuluan

Gas alam cair, atau LNG, adalah gas alam dalam bentuk cair. Ketika gas alam didinginkan sampai minus 259

derajat Fahrenheit (-161 derajat Celsius), gas alam menjadi cairan yang bersih, tidak berwarna, tidak

berbau. LNG juga tidak korosif atau beracun. Gas alam kandungan utamanya metana, dengan konsentrasi

rendah lainnya hidrokarbon , air, karbon dioksida, nitrogen, oksigen dan beberapa senyawa belerang. Selama

proses yang dikenal sebagai pencairan , gas alam didinginkan di bawah titik didih, menghilangkan sebagian

besar senyawa-senyawa ini. Gas alam yang tersisa adalah sepenuhnya metana dengan hanya sejumlah kecil

kandungan hidrokarbon lainnya. Berat LNG kurang dari setengah berat air sehingga akan mengapung di atas airjika tumpah.

2. Penggunaan LNG

Gas alam merupakan bahan bakar fosil yang pembakarannya paling bersih. Gas alam menghasilkan sedikit

emisi dan polutan daripada batubara atau minyak. Cekungan pasokan Amerika Utara berkurang dan ketika

permintaan akan gas alam meningkat di California dan di seluruh Amerika Serikat, sumber gas alam alternatif

yang sedang diselidiki. Gas alam yang tersedia di luar Amerika Utara, tetapi gas ini tidak dapat diakses oleh

pipa. Gas alam dapat diimpor ke Amerika Serikat dari sumber jauh dalam bentuk LNG. Karena LNG hanya

menempati sebagian kecil (1/600) dari volume gas alam, dan memakan banyak ruang, lebih ekonomis jika

mengangkut melintasi jarak yang besar dan dapat disimpan dalam jumlah yang lebih besar. LNG adalah sumberharga-kompetitif energi yang dapat membantu memenuhi kebutuhan ekonomi masa depan di Amerika Serikat.

Ada 60 LNG terminal penerima terletak di seluruh dunia. Jepang, Korea Selatan, Negara Amerika dan sejumlah

negara-negara Eropa yang mengimpor LNG. LNG terminal di Amerika Serikat yang berlokasi di Everett,

Massachusetts, Cove Point, Maryland, Elba Island, Georgia, dan Lake Charles, Louisiana, Lepas Pantai Boston,

Teluk Meksiko, Freeport, Texas, Sabine, Louisiana, dan Penuelas, Puerto Rico. LNG tersebut diangkut dalam

kapal double-hull yang dirancang khusus untuk menangani suhu rendah LNG. Hal ini bertujuan untuk

membatasi jumlah LNG yang mendidih atau menguap. kondisi gas seperti itu kadang-kadang digunakan untuk

menambah bahan bakar untuk kapal. Kapal LNG panjangnya sampai 1000 feet, dan memerlukan syarat air

minimal 40 meter saat terisi penuh. Saat ini ada 136 kapal yang mengangkut lebih dari 120 juta metrik ton LNG

setiap tahun. (Sumber:. University of Houston IELE, Pengantar LNG)

Ketika LNG diterima di terminal sebagian besar, itu dipindahkan ke tangki penyimpanan terisolasi yang

dibangun untuk menahan khusus LNG. Tank ini dapat ditemukan di atas atau di bawah tanah dan menjaga

cairan pada suhu rendah untuk meminimalkan jumlah penguapan. Jika LNG uap tidak dilepaskan, tekanan dan

temperatur di dalam tangki akan terus meningkat. LNG ditandai sebagai kriogen , gas cair disimpan dalam

bentuk cair pada suhu yang sangat rendah. Suhu di dalam tangki akan tetap konstan jika tekanan dijaga konstan

dengan membiarkan mendidih off gas untuk melarikan diri dari tangki. Ini dikenal sebagaiauto-

pendinginan . Gas mendidih-off dikumpulkan dan digunakan sebagai sumber bahan bakar di fasilitas atau di

kapal tanker pengangkutan itu. Ketika gas alam yang dibutuhkan, LNG dipanaskan ke titik di mana itu

mengkonversi kembali ke bentuk gas tersebut. Hal ini dicapai dengan menggunakan regasifikasi proses yang

melibatkan penukar panas.


2/9

Gas alam dapat disimpan dalam sejumlah cara yang berbeda. Hal ini paling sering disimpan di bawah tanah di

bawah tekanan dalam tiga jenis fasilitas. Yang paling umum digunakan di California yang habis waduk di

ladang minyak dan / atau gas karena mereka lebih tersedia. Akuifer dan formasi garam gua juga digunakan

dalam kondisi tertentu. Karakteristik dan ekonomi dari setiap jenis situs penyimpanan akan menentukan

kesesuaian untuk digunakan. Dua dari karakteristik yang paling penting dari sebuah waduk penyimpanan

bawah tanah adalah kemampuan untuk menahan gas alam untuk penggunaan masa depan dan yang tingkatdeliverability . Tingkat deliverability ditentukan oleh kapasitas penarikan katup terkait dan kompresor dan

jumlah total gas di waduk . Di negara-negara lain, gas alam juga disimpan sebagai LNG setelah gas alam telah

cair dan ditempatkan di atas tanah tangki penyimpanan. (Sumber:. Departemen Energi AS, Administrasi

Informasi Energi).

LNG peak-cukur Fasilitas ini digunakan untuk menyimpan gas kelebihan alam yang akan digunakan untuk

memenuhi kebutuhan konsumsi puncak kemudian selama musim dingin atau panas. Setiap fasilitas puncak-

pencukur unit regasifikasi terpasang tetapi mungkin atau mungkin tidak memiliki unit pencairan. Fasilitas ini

tanpa unit pencairan tergantung pada truk tangki untuk membawa LNG dari sumber terdekat lainnya kepada

mereka. Dari perkiraan 113 aktif fasilitas LNG di Amerika Serikat, 57 adalah puncak-cukur fasilitas. LNG

fasilitas lain termasuk terminal laut, fasilitas penyimpanan, dan operasi yang terlibat dalam ceruk pasar sepertibahan bakar kendaraan LNG. (Sumber:. University of Houston IELE, Pengantar LNG)

LNG biasanya hangat untuk membuat gas alam untuk digunakan dalam pemanasan dan memasak serta

pembangkit listrik dan industri lainnya. LNG juga dapat disimpan sebagai cairan yang akan digunakan sebagai

bahan bakar transportasi alternatif.

Sebagai cairan, LNG tidak meledak. LNG uap hanya akan meledak jika dalam ruang tertutup. LNG uap hanya

meledak jika dalam kisaran mudah terbakar dari% -15 5% bila dicampur dengan udara. Ketika dingin LNG

terjadi kontak dengan udara hangat, itu menjadi awan uap terlihat. Karena terus mendapatkan lebih hangat,

awan uap menjadi lebih ringan daripada udara dan naik. Ketika LNG uap bercampur dengan udara hanya

mudah terbakar jika dalam 5% -15% gas alam di udara. Jika kurang dari lima persen gas alam di udara, tidak ada

gas yang cukup alami di udara untuk membakar. Jika itu lebih dari 15 persen gas alam di udara, ada terlalu

banyak gas di udara dan oksigen tidak cukup untuk itu untuk membakar.

Untuk keamanan maka semua kapal LNG harus mematuhi semua persyaratan terkait peraturan lokal dan

internasional, yang meliputi peraturan dan kode yang ditetapkan olehOrganisasi Maritim Internasional(IMO),

yangAmerika Serikat Administrasi Maritim(MARAD), yang US Coast Guard (USCG), dan US Department

Perhubungan (DOT), serta Otoritas Pelabuhan hosting.

Peraturan DOT harus diikuti di fasilitas LNG onshore dan terminal laut. Penelitian dan Administrasi Program

Khusus, DOT, termasuk peraturan 49 CFR Part 193 - Liquefied Natural Gas Fasilitas: Standar Keselamatan

Federal. Standar ini menetapkan penentuan tapak, desain, konstruksi, peralatan, dan persyaratan proteksi

kebakaran yang berlaku untuk fasilitas baru LNG dan fasilitas yang ada yang telah diganti, dipindahkan, atau

diubah secara signifikan.

Offshore marine terminal harus mengikuti peraturan yang ditetapkan oleh USCG. USCG memantau keamanan

perairan pesisir di seluruh Amerika Serikat dan menjamin keamanan kapal sementara di perairan AS dan di

pelabuhan dengan mencegah kapal-kapal lainnya dari semakin dekat tanker LNG. Bekerja USCG dengan

otoritas pelabuhan lokal dan personil fasilitas LNG untuk memastikan bahwa prosedur yang tepat diikuti. The

USCG dan MARAD adalah agen-agen federal yang bertanggung jawab untuk penempatan lepas pantai fasilitas

LNG dan sedang mengembangkan peraturan.
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&rurl=translate.google.co.id&sl=en&tl=id&u=http://www.imo.org/&usg=ALkJrhitp7dpM3EZBbh_997KTcFwHFZhtwhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&rurl=translate.google.co.id&sl=en&tl=id&u=http://www.imo.org/&usg=ALkJrhitp7dpM3EZBbh_997KTcFwHFZhtwhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&rurl=translate.google.co.id&sl=en&tl=id&u=http://www.imo.org/&usg=ALkJrhitp7dpM3EZBbh_997KTcFwHFZhtwhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&rurl=translate.google.co.id&sl=en&tl=id&u=http://www.marad.dot.gov/&usg=ALkJrhjY33DWzH5QdqA4jqJV-v_eczAmOghttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&rurl=translate.google.co.id&sl=en&tl=id&u=http://www.marad.dot.gov/&usg=ALkJrhjY33DWzH5QdqA4jqJV-v_eczAmOghttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&rurl=translate.google.co.id&sl=en&tl=id&u=http://www.marad.dot.gov/&usg=ALkJrhjY33DWzH5QdqA4jqJV-v_eczAmOghttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&rurl=translate.google.co.id&sl=en&tl=id&u=http://www.marad.dot.gov/&usg=ALkJrhjY33DWzH5QdqA4jqJV-v_eczAmOghttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=id&rurl=translate.google.co.id&sl=en&tl=id&u=http://www.imo.org/&usg=ALkJrhitp7dpM3EZBbh_997KTcFwHFZhtw


3/9

3. Prospek penggunaan bahan bakar LNG

Dengan cadangan terbukti gas alam dalam negeri melonjak dan ketergantungan kita pada minyak asing

memberatkan seperti biasa, hanya masuk akal untuk mulai menggunakan gas alam bersih, murah, dan

berlimpah sebagai bahan bakar kendaraan. Kendaraan gas alam (NGVs) baik bagi perekonomian kita,

lingkungan kita, dan garis bawah Anda. Apakah Anda seorang individu atau manajer armada, tidak pernahsebelumnya telah ada menjadi produk gas alam dan begitu banyak layanan yang tersedia, didorong oleh

investasi industri belum pernah terjadi sebelumnya dan insentif pemerintah. Baca terus untuk mengetahui lebih

banyak tentang banyak manfaat dari NGVs.

Fakta-fakta tentang Kendaraan Gas Bumi

Ada sekitar 120.000 NGVs di jalan-jalan Amerika hari ini dan lebih dari 15,2 juta di seluruh dunia.

Ada sekitar 1.000 stasiun pengisian bahan bakar NGV di AS, sekitar setengah dari yang terbuka untuk

umum.

Ada juga "Peralatan Rumah Tangga pengisian" yang tersedia.

Di AS, sekitar 50 produsen yang berbeda menghasilkan 100 model kendaraan ringan, menengah, dantugas berat dan mesin.

Gas alam saat ini biaya dari $ 1,50-$ 2,00 kurang per galon bensin setara (GGE).

Di AS sendiri, NGVs mengimbangi penggunaan hampir 360 juta galon bensin pada tahun 2011.

NGVs memenuhi standar emisi ketat, termasuk AT-PZEV California standar.

NGVs seaman atau lebih aman daripada bensin tradisional atau kendaraan diesel.

Gas alam sebagai bahan bakar Transportasi Tumbuh

Menurut Transit American Public Association, hampir seperlima dari semua bus transit dijalankan oleh

gas alam terkompresi (CNG) atau gas alam cair (LNG) pada tahun 2011. Saat ini, bus transit adalah pengguna

terbesar gas alam untuk kendaraan.

Segmen NGV tercepat adalah pengumpulan sampah dan kendaraan transfer. Hampir 40% dari truk

sampah yang dibeli pada tahun 2011 adalah gas alam bertenaga.

Lebih dari 35 bandara di AS memiliki kendaraan gas alam di armada mereka sendiri atau memiliki

kebijakan yang mendorong penggunaan oleh armada swasta yang beroperasi di tempat, membuat sektor ini

yang terbesar ketiga dalam penggunaan gas alam kendaraan.

Inisiatif Pelabuhan sukses Bersih di Southern California memacu adopsi kebijakan serupa di pelabuhan

lainnya di kedua pantai.

NGV global, asosiasi NGV internasional, memperkirakan akan ada lebih dari 50 juta kendaraan gas

alam di seluruh dunia dalam 10 tahun ke depan, atau sekitar 9% dari armada transportasi dunia.

Di seluruh dunia NGV Statistik

Menurut NGV global , jumlah NGVs digunakan di seluruh dunia pada akhir dari 2011 telah tumbuh menjadi

15,2 juta. Penjualan-menurut NGV Global Pike Research -yang diperkirakan akan meningkat pada tingkat

pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 7,9% mencapai 19,9 juta kendaraan pada tahun 2016. NGVs

telah paling sukses di Timur Tengah dan Amerika Latin, khususnya sehingga di negara-negara yang tidak

memiliki kapasitas yang tinggi untuk menyuling minyak.

AS saat ini menempati urutan ke-17 di dunia dengan kurang dari 1% dari NGVs total. Namun, Amerika Utara

diharapkan untuk melihat beberapa pertumbuhan tercepat karena cadangan terbukti yang melimpah dan biaya

rendah dari gas alam diproduksi di dalam negeri.

Menurut Laporan Gas Vehicle, ini adalah sepuluh negara.


4/9

Negara Jumlah

Kendaraan

% Dari NGVs Jumlah

Seluruh Dunia

Iran 2,859,386 18.82%

Pakistan

2,850,500

18,76%

Argentina 1,900,000 12,50%

Brazil 1,694,278 11,15%

India 1,100,000 7,24%

Cina 1,000,000 6.58%

Italia 779,090 5,13%

Ukraine 390,000 2,57%

Kolumbia 348,747 2,30%

Thailand

300,581

1,98%

Penggunaan gas alam sebagai bahan bakar transportasi tumbuh

Data industri menunjukkan bahwa gas alam kendaraan hampir dua kali lipat antara tahun 2003 dan

2009. Pada tahun 2010, gas alam pengungsi setara bensin lebih dari 350 juta galon setiap tahun.

Transit bus sekarang mencapai sekitar 62% dari semua penggunaan gas kendaraan alam.

Menurut Transit American Public Association, 26 persen dari semua perintah bus transit baru pada

tahun 2009 adalah untuk gas alam. Menurut asosiasi, pada tahun 2009 sekitar 18 persen dari transit bus berjalan

pada gas alam.

Pengumpulan sampah dan transfer kendaraan, yang mencapai sekitar 12 persen dari total gas

penggunaan kendaraan alam, adalah segmen yang tumbuh paling cepat NGV

Lebih dari 35 bandara di AS memiliki kendaraan gas alam di armada mereka sendiri dan / atau

memiliki kebijakan mendorong penggunaan oleh armada swasta yang beroperasi di tempat, membuat sektor ini

terbesar ketiga dengan sekitar 9 persen dari penggunaan gas total kendaraan alam.

Port sukses inisiatif transportasi bersih di Southern California memacu adopsi kebijakan serupa di

pelabuhan lainnya di kedua pantai.

Asosiasi Internasional Kendaraan Gas Bumi memperkirakan bahwa akan ada lebih dari 50 juta

kendaraan gas alam di seluruh dunia dalam 10 tahun ke depan, atau sekitar 9 persen dari armada transportasi

dunia.

Manfaat NGVs

Konversi Petroleum

Membuat Amerika kurang bergantung pada minyak asing merupakan prioritas nasional.Presiden Obama, pada

bulan Maret 2011, menetapkan tujuan untuk mengurangi impor minyak asing oleh satu-ketiga dalam sedikit

lebih dari sepuluh tahun. Kami sekarang berada di jalur untuk mencapai tujuan ini. AS mengimpor 11 juta barel

minyak asing hari ketika Obama mengambil kantor, nomor yang sejak jatuh menjadi 8,4 juta barel per hari.

Suatu bagian penting dari rencana Obama adalah komitmen untuk berinvestasi dalam penelitian dan

pengembangan gas alam sebagai bahan bakar kendaraan. Pembukaan cetak biru energi di Las Vegas, Obama

mengatakan, "Kita harus memiliki habis-habisan, all-in, semua-of-the-atas strategi yang mengembangkan setiap

sumber energi-strategi Amerika yang lebih bersih dan lebih murah dan penuh pekerjaan baru. " Sebagai bagian

dari upaya itu, fakta lembar Gedung Putih yang dikeluarkan pada saat itu menyatakan waktu, "termasuk


5/9

rencana Presiden: mengusulkan insentif baru untuk truk menengah dan tugas berat yang berjalan pada gas alam

atau bahan bakar alternatif lainnya, meluncurkan program hibah kompetitif untuk mendukung masyarakat

untuk mengatasi hambatan untuk penyebaran kendaraan gas alam, dan mendukung program untuk

mengkonversi bus kota dan truk untuk berjalan pada gas alam dan untuk menemukan cara-cara baru untuk

mengkonversi dan menyimpan, mengembangkan koridor transportasi yang memungkinkan truk bahan bakar

gas alam cair untuk barang transportasi gas alam "Untuk lebih lanjut tentang cetak biru energi Obama .

Kongres juga sangat mendukung mengurangi penggunaan minyak bumi dan telah lulus undang-undang yang

memberikan insentif kepada Amerika yang beralih ke kendaraan berbahan bakar alternatif. Untuk daftar dari

kedua insentif federal dan negara.

Sementara AS mengimpor lebih dari 47% dari minyak menggunakan, 98% dari gas alam yang digunakan di

Amerika Serikat diproduksi di Amerika Utara. Setiap setara galon gas alam yang digunakan dalam kendaraan

merupakan salah satu galon kurang dari minyak bumi yang harus diimpor.

Emisi Perkotaan

Emisi gas buang dari NGVs jauh lebih rendah daripada mereka yang berasal dari kendaraan bensin dan

diesel. Misalnya, gas alam bertenaga Honda Civic Natural Gas telah diakui oleh US Environmental Protection

Agency (EPA) sebagai terbersih tersedia secara komersial, pembakaran internal kendaraan. The California AirResources Board dinilai Gas Bumi Civic untuk memenuhi ketat AT-PZEV standar. Pada kendaraan bensin,

menguapkan dan memicu akun emisi untuk sebagian besar dari emisi yang berhubungan dengan

operasi. NGVs, di sisi lain, menghasilkan sedikit atau tidak ada emisi menguapkan saat pengisian bahan bakar

dan menggunakan.

Mengganti tua khas dalam penggunaan kendaraan dengan NGV baru memberikan pengurangan berikut emisi

gas buang dari

Karbon monoksida (CO) sebesar 70% -90%

Non-organik metana gas (NMOG) sebesar 50% -75%

Nitrogen oksida (NOx) sebesar 75% -95%

Karbon dioksida (CO2) dengan 20% -30%

4. Aplikasi LNG pada transportasi

Penggunaan Liquefied Natural Gas (LNG) dalam transportasi adalah pilihan yang cocok untuk listrik, truk jarak

jauh besar di daerah di mana gas diangkut sebagai LNG karena ada pasokan gas adat dan tidak ada jaringan

gas. Penggunaan LNG di mobil penumpang jauh lebih layak karena pada mobil penumpang rata-rata berdiri

menganggur lebih sering, yang akan menimbulkan kerugian penguapan tinggi. Penggunaan LNG

membutuhkan fasilitas penyimpanan untuk gas (-162 0C) dingin alam cair di stasiun pengisian bahan bakar di

pinggir jalan dan peralatan pengisian bahan bakar khusus yang dapat menangani suhu kriogenik. Selain itu, truk

harus dilengkapi dengan mesin khusus dual fuel untuk dapat menggunakan LNG. Selain itu, tangki bahan bakar

di papan truk perlu disesuaikan untuk penggunaan LNG. Persyaratan ini membuat penggunaan LNG relatif

mahal. Namun demikian, penggunaan LNG di sektor transportasi masih dapat memiliki manfaat lingkungan

yang besar. Hal ini melaporkan bahwa sebuah truk didukung oleh mesin diesel LNG-dual fuel dapat

memancarkan hingga 75% lebih rendah emisi NO xdan sekitar 13% lebih rendah Well-To-Wheel CO 2emisi

dibandingkan dengan truk diesel bertenaga. Secara keseluruhan, teknologi untuk menggunakan LNG sebagai

bahan bakar transportasi berkembang dengan baik, namun diperkirakan akan tetap ceruk pasar.


6/9

Gambar 1. Bus berbahan bakar LNG, Washington DC metrobus.

Kereta api adalah pasar LNG yang sudah berkembang. Bunga di seluruh dunia dalam menggunakan LNG untuk

menggantikan diesel untuk lokomotif telah meningkat secara substansial dalam beberapa tahun terakhir dan

LNG lokomotif bertenaga sudah digunakan di negara lain.

Bahan Bakar Energi Bersih bekerja sama dengan stakeholder yang berkepentingan dan percaya bahwa kami

memiliki keahlian dan kontak untuk membantu dalam pengenalan teknologi ini ke Australia. Bahan Bakar

Energi Bersih akan tertarik untuk mendengar dari pengguna potensial untuk mendiskusikan kebutuhan Anda

dan menyelidiki sumber-sumber yang cocok LNG pasokan.

Gambar 2. Pengisian Bahan bakar LNG

Penggunaan LNG sebagai bahan bakar pengganti solar untuk transportasi jalan telah dikembangkan di Australia

sejak tahun 2001, dengan lebih dari 200 kendaraan berat sekarang dalam operasi sehari-hari. LNG dipandang

sebagai bahan bakar gas yang realistis hanya dapat menggantikan diesel di pasar kendaraan berat.

Dengan dampak transportasi massal terhadap lingkungan menjadi lebih jelas setiap hari, LNG yang muncul

sebagai cara yang paling efektif praktis dan biaya untuk mengurangi emisi transportasi jalan. Gas alam sebagai

bahan bakar kendaraan memiliki catatan panjang dan mapan di Eropa, Inggris, Kanada, dan di Amerika

Serikat. Banyak negara memiliki kendaraan gas alam (NGV) di jalan-jalan mereka hari ini dan produsen mesin

sekarang mengakui gas alam sebagai bahan bakar alternatif yang serius dengan menawarkan berbagai mesin gas

bersama mesin diesel yang ada untuk mengangkut operator.

Diperkirakan bahwa ada 4.000 ditambah LNG kendaraan secara global. Sebuah indikasi pertumbuhan yang

diharapkan dari bahan bakar ini adalah bahwa sebagian besar produsen LNG plant, pengisian bahan bakar LNG

dan produsen peralatan transportasi dan produsen kendaraan tangki sedang mengatur untuk memproduksi

peralatan di Cina.
http://4.bp.blogspot.com/-mzgVTyqG_xM/UzyUWVTED8I/AAAAAAAAAQo/jkGMBMphlfs/s1600/56.pnghttp://2.bp.blogspot.com/-9T0at9RXMFY/UzyUWxNG4rI/AAAAAAAAAQ0/WnWm7qVspCc/s1600/78.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-mzgVTyqG_xM/UzyUWVTED8I/AAAAAAAAAQo/jkGMBMphlfs/s1600/56.pnghttp://2.bp.blogspot.com/-9T0at9RXMFY/UzyUWxNG4rI/AAAAAAAAAQ0/WnWm7qVspCc/s1600/78.jpg


7/9

Pionir Australia seperti Garis Kulkas Sands, Mitchell Corp, SITA Lingkungan Solusi dan Murray Goulburn Co-

operative telah berada di garis depan dari penyerapan LNG di Australia dan telah menunjukkan bahwa

menggunakan LNG sebagai bahan bakar kendaraan berat bisa menjadi kenyataan komersial.

LNG teknologi kendaraan bertenaga hanya matang secara global selama 15 tahun terakhir. Perbaikan dalam

tangki kendaraan, kapal penyimpanan dan dispenser yang semua berkontribusi untuk ini. Produsen peralatanasli seperti Cummins dan Caterpillar telah membantu dengan menyediakan mesin untuk gas alam. LNG

menyediakan berbagai kendaraan dan waktu pengisian bahan bakar sebanding dengan solar tanpa kekuatan

untuk kerugian berat badan. Vakum-terisolasi tangki kendaraan yang dirancang untuk menggantikan tangki

diesel dengan modifikasi kendaraan kecil.

Para pelanggan utama terdiri dari pengguna LNG yang ada dan pelanggan dengan pengetahuan LNG dan

aplikasi. Beberapa pengguna mengoperasikan kereta api jalan Format triple dan quad mengangkut biasanya

produk tambang di-jalan raya dengan izin konsesi yang memungkinkan massa massa kotor kendaraan lebih dari

140 ton yang akan digunakan.

Keberhasilan keseluruhan pasar akan bergantung pada penerimaan operator terus, pasokan LNG truk dan

peralatan pendukung produsen asli.

Kelayakan teknologi dan kebutuhan operasional :

LNG pada dasarnya adalah bahan bakar untuk pasar niche (McPherson, 1999). Mencairkan dan pengiriman gas

alam mahal, membuat rute LNG hanya menarik bagi daerah di mana ada kekurangan pasokan gas adat dan

mana persaingan dari pipa gas terbatas. Selain itu, penggunaan LNG membutuhkan investasi besar dalam

terminal dan memicu infrastruktur. Dalam jumlah besar LNG hanya dapat diangkut melalui laut, sehingga skala

besar penggunaannya terbatas pada lokasi yang dapat diakses melalui port.Ada hanya beberapa LNG proyek di

seluruh dunia, dan kebanyakan dari mereka memasok Asia Timur, yang tidak memiliki sumber daya lokal.

Rebus off (penguapan) kerugian dalam tangki bahan bakar kendaraan memerlukan jarak tempuh yang tinggi

dari kendaraan dan membuat penggunaan langsung dari LNG hanya layak secara ekonomis untuk truk Heavy

Duty. LNG memiliki kepadatan penyimpanan jauh lebih tinggi daripada gas alam terkompresi, sehingga lebih

cocok sebagai alternatif untuk bahan bakar diesel dari gas alam terkompresi (Komisi Energi California,

2006). Namun, truk berat harus dilengkapi dengan diesel khusus migas dual-fuel engine (Frailey, 1998). Selain

itu, stasiun pengisian bahan bakar yang cukup khusus diperlukan dengan tangki penyimpanan gas alam cair

dingin. Mendidih off kerugian di lokasi stasiun pengisian bahan bakar dapat dikompresi untuk CNG dan

digunakan dalam mobil penumpang.

Status teknologi dan potensi pasarnya di masa mendatang:

Meskipun teknologi ini matang, itu adalah teknologi niche yang akan digunakan untuk truk di daerah di mana

ada akses hanya untuk gas alam cair. Ada beberapa proyek percontohan di dunia yang memasok LNG ke truk

seperti Energi California Clean LNG Plant (Clean Energy, 2008). The Clean Energy baru California LNG Plant di

Boron, California mulai beroperasi startup pada bulan November 11, 2008. Itu dibangun untuk memproduksi

hingga 160.000 galon LNG per hari dan memiliki tangki penyimpanan LNG 1,5 juta galon untuk cadangan untuk

memenuhi permintaan tak terduga LNG dari pelanggan dan untuk mengakomodasi prosedur pemeliharaan

tanaman. Tanaman ini diharapkan dapat menjadi pemasok utama untuk Program Clean Truck dari pelabuhan

Los Angeles dan Long Beach. Dalam program ini, itu dibayangkan untuk menambahkan hingga 8.000 truk LNG

untuk melayani kebutuhan untuk memindahkan barang di pelabuhan.

Kontribusi teknologi untuk perlindungan lingkungan :

Meskipun gas alam adalah bahan bakar fosil itu adalah pembakaran bahan bakar terbersih tersedia saat ini. Hal

ini dapat digunakan dalam bentuk gas alam cair terkompresi (LCNG) untuk bahan bakar mobil atau gas alam


8/9

cair (LNG) untuk bahan bakar truk, atau gas alam terkompresi. LNG adalah jauh lebih bersih pembakaran bahan

bakar dari solar. Nitrogen oksida (NO x)pengurangan emisi lebih dari 75% (teknologi Bahan Bakar Ganda)

dibandingkan dengan kendaraan diesel diganti telah dilaporkan oleh produsen (Frailey, 1998). Oleh karena itu

LNG dan LCNG dapat digunakan untuk meningkatkan kualitas udara lokal di lingkungan perkotaan. LNG

dapat misalnya digunakan untuk daya menolak truk koleksi, di daerah perkotaan, karena siklus tinggi mereka.

Iklim :

Telah terbukti bahwa Nah untuk Wheel (WTW) CO 2emisi LNG dapat menjadi sekitar 13% lebih rendah dari

emisi CO 2dari WTW truk diesel bertenaga (Kroon, 2009). Namun, persentase ini mungkin berbeda tergantung

pada asal LNG dan karenanya energi yang dibutuhkan untuk mengangkut LNG ke tujuannya. Kapal

mengangkut LNG dapat kehilangan hingga 6% dari gas alam karena penguapan. Selanjutnya diasumsikan

bahwa efisiensi mesin truk LNG setara dengan efisiensi mesin truk diesel. Ini hanya kasus yang disebut gas alam

bahan bakar diesel mesin ganda (Frailey, 1998). The diesel gas alam ganda-bahan bakar mesin

mengkombinasikan keuntungan dari gas alam dengan rating efisiensi tinggi mesin diesel, yaitu sekitar 20 persen

lebih tinggi dari mesin gas alam terkompresi. Namun, produsen truk sedikit yang membangun ini diesel gas

alam ganda-bahan bakar mesin.Diperkirakan bahwa ia emisi gas rumah kaca secara keseluruhan tabungan trukLNG bertenaga dibandingkan dengan truk diesel konvensional adalah sekitar 10%. (Kroon, 2009)

Keuangan persyaratan dan biaya :

Kebanyakan LNG di dunia diangkut melalui kapal dilengkapi dengan tangki kriogenik khusus. Sebuah studi

tahun 2006 memperkirakan bahwa gas alam dapat diproduksi secara ekonomis dan disampaikan sebagai LNG

dalam kisaran harga sekitar $ 2,5 $ 4,6 per Giga Joule, tergantung sebagian besar pada istilah yang ditetapkan

oleh negara-negara produsen untuk investasi eksplorasi dan produksi dan jarak pengiriman dan biaya (Pusat

Energi Ekonomi, 2006). Dalam kebanyakan kasus LNG kembali gasifikasi di pelabuhan dan diangkut lebih jauh

ke pedalaman melalui pipa. Namun, ketika LNG akan digunakan langsung dalam truk, itu harus diangkut

melalui trailer LNG khusus untuk situs daratan pengisian bahan bakar. Pada 2006, studi kasus di Swedia

melaporkan biaya investasi berikut untuk infrastruktur dengan kapasitas 2,4 TWh / tahun (Petterson, 2006)

(Gambar 1)

Gambar 1: Biaya investasi untuk produksi LNG dan distribusi menurut studi kasus Swedia (sumber: Petterson,

2006)

Dalam perbandingan pengisian bahan bakar stasiun CNG konvensional di mana gas alam dipasok oleh biaya

pipa sekitar $ 500.000 (Roeterdink et al, 2010). Manfaat keuangan dari penggunaan LNG selama CNG

meletakkan terutama dalam biaya transportasi yang lebih rendah, yang membuat untuk penggunaan LNG

hanya biaya yang efektif di negara-negara besar.

Gambar 2: Distribusi biaya sebagai fungsi dari jarak transportasi
http://1.bp.blogspot.com/-eIQQYsPSZvk/UzyUWRFaKuI/AAAAAAAAAQY/YvvtmE5TlHk/s1600/12.pnghttp://3.bp.blogspot.com/-uBUiiO4zPoQ/UzyUWWSOHMI/AAAAAAAAAQw/VE0sCh43DJw/s1600/34.pnghttp://1.bp.blogspot.com/-eIQQYsPSZvk/UzyUWRFaKuI/AAAAAAAAAQY/YvvtmE5TlHk/s1600/12.pnghttp://3.bp.blogspot.com/-uBUiiO4zPoQ/UzyUWWSOHMI/AAAAAAAAAQw/VE0sCh43DJw/s1600/34.png


9/9

7. Kesimpulan

Gas alam merupakan bahan bakar fosil yang pembakarannya paling bersih. Gas alam menghasilkan sedikit

emisi dan polutan daripada batubara atau minyak. Cekungan pasokan Amerika Utara berkurang dan ketika

permintaan akan gas alam meningkat di California dan di seluruh Amerika Serikat, sumber gas alam alternatifyang sedang diselidiki. Gas alam yang tersedia di luar Amerika Utara, tetapi gas ini tidak dapat diakses oleh

pipa. Gas alam dapat diimpor ke Amerika Serikat dari sumber jauh dalam bentuk LNG. Karena LNG hanya

menempati sebagian kecil (1/600) dari volume gas alam, dan memakan banyak ruang, lebih ekonomis jika

mengangkut melintasi jarak yang besar dan dapat disimpan dalam jumlah yang lebih besar. LNG adalah sumber

harga-kompetitif energi yang dapat membantu memenuhi kebutuhan ekonomi masa depan di Amerika Serikat.

penggunaan lng pada transportasi

Documents