NASIONAL status wilayah udara & regulasi

Agus Susanto SH.MM.

NATIONAL AIRSPACE

Batas VertikalWilayah udara:- Memperpanjang dari atas permukaan- No Limit Atas Ditetapkan

Outer Space:- Exists atas Udara- Tidak pasti Batas Bawah- Mungkin Terendah Point Of Orbit Berkelanjutan

NASIONAL wilayah udara

NATIONAL AIRSPACE

Status Dari Udara - Teori Awal:

Kebebasan Dari Udara:- Udara media gratis untuk komunikasi oleh semuayaitu seperti laut lepas

2. Strata dari wilayah udara teritorial-Vertikal penerapan konsep laut teritorialYakni zona wilayah udara teritorial dengan wilayah udara bebas di atas

NATIONAL AIRSPACE

Status Dari Udara - Teori Awal:

3. Total wilayah udara kedaulatan dengan hak lintas damai:- mengadaptasi konsep hukum laut yang memungkinkan lintas damai melalui perairan teritorial

4. Wajar tanpa pengecualian kedaulatan wilayah udara:-negara menikmati kedaulatan yang lengkap dan eksklusif atas wilayah udara teritorial mereka

NATIONAL AIRSPACE

• Lateral batas wilayah udara teritorial

Chicago Konvensinegara memiliki kedaulatan yang lengkap dan eksklusifdi wilayah udara di atas "wilayah " mereka

"wilayah" lahan = & laut teritorial

batas yaitu batas teritorial wilayah udara lateral = luar laut teritorial

UNCLOS: Konvensi PBB tentang Hukum Laut Tahun 1982laut teritorial lebar - berlaku sampai dengan 12 mil laut

NATIONAL AIRSPACE

Lateral batas-batas wilayah udara kepulauan -

UNCLOS

- kedaulatan negara kepulauan meluas ke perairan ditutupi di dalam garis pangkal kepulauan- laut teritorial meluas hingga 12 mil laut di luar garis pangkal kepulauan- kedaulatan meluas ke wilayah udara di atas perairan kepulauan dan berbatasanlaut teritorial

NATIONAL AIRSPACE

• Zona bersebelahan -

UNCLOS:

- zona tambahan meluas keluar sampai dengan 24 mil dari garis pantai;

- yurisdiksi negara untuk menerapkan bea cukai, fiskal, imigrasi dan sanitasi (kesehatan) undang-undang

NATIONAL AIRSPACE

• Zona ekonomi eksklusif -

UNCLOS:- ZEE meluas ke arah luar hingga 200 mil dari garis pantai;- ZEE negara mempunyai hak berdaulat untuk mengeksploitasi sumber daya alam- semua negara memiliki kebebasan penerbangan atas ZEE- negara juga dapat membentuk pulau buatan atau struktur:- dengan yurisdiksi eksklusif atas pulau atau struktur- dan hak untuk menyatakan zona 500 meter keselamatan

NATIONAL AIRSPACE

• Tinggi laut -

UNCLOS

- Laut lepas adalah semua lautan bukan bagian dari ZEE (yaitu di luar ZEE) dan bukan bagian dari perairan kepulauan suatu negara- laut tinggi tidak dikenakan klaim berdaulat atas- semua negara menikmati kebebasan selama penerbangan di atas laut lepas- atas kebebasan penerbangan harus dilaksanakan dengan memperhatikan kepentingan negara-negara lain

NATIONAL AIRSPACE

Berkewarganegaraan wilayah -

- tidak ada kedaulatan negara atas wilayah udara di atas permukaan atau- semua negara menikmati kebebasan penerbangan

Antartica:- klaim berdaulat ditangguhkan- keamanan wilayah udara negara diatur oleh konsensusper Antartic Treaty 1959

NATIONAL AIRSPACE

• Internasional selat rezim -

UNCLOS:

- berlaku di mana perairan teritorial mencakup lebar penuh dari selat internasional- hibah semua kapal & pesawat udara tanpa hambatan hak lintas transit melalui selat - kualifikasi sehingga hak-hak kedaulatan wilayah udara- selat lintas transit harus terus menerus & cepat- pesawat harus memperhatikan Peraturan ICAO dari Udara & monitor frekuensi radio yang ditunjuk

NATIONAL AIRSPACE

• Kepulauan jalur laut bagian rezim -

UNCLOS:

- berlaku untuk perairan kepulauan tradisional digunakan untuk navigasi internasional antara bagian ZEE & High Seas

- hibah semua kapal & pesawat hak transit leluasa melintasi jalur negara & di atas laut yang ditunjuk

- UNCLOS mengatur alur laut di mana negara gagal untuk melakukannya

NATIONAL AIRSPACE

• Kepulauan jalur laut bagian rezim -

UNCLOS:

- jalur laut bagian harus terus menerus & cepat- pesawat harus memperhatikan Peraturan ICAO dari Udara & monitor frekuensi radio yang ditunjuk

- rezim memiliki arti yang lebih penting untuk penerbangan militer daripada layanan penerbangan komersial

NATIONAL AIRSPACE

• Kontrol wilayah udara -

- kontrol hukum: penerbangan yang ditetapkan oleh undang-undang Negara penerbangan sipil (peraturan)

- Pendekatan umum: penerbangan umumnya dilarang - kecuali peraturan yang diamati

- penegakan: diminta oleh Konvensi Chicago Art. 12

NATIONAL AIRSPACE

• Kontrol wilayah udara -Daerah Diperlukan ICAO berbasis regulasi meliputi:

- pesawat kebangsaan & pendaftaran tanda;- sertifikasi kelaikan udara pesawat udara;- pesawat rilis pemeliharaan;- personel perizinan (awak udara misalnya, insinyur);- operator lisensi & sertifikat (misalnya AOC);- aturan udara.

NATIONAL AIRSPACE

Kontrol wilayah udara -

- penerbangan & manuver:- klasifikasi operasimisalnya. Pribadi, komersial, penerbangan dll- klasifikasi wilayah udaramisalnya. Dikendalikan / terkendali

- rute udara:

Konvensi chicago izin negara untuk resep rute udara untuk penerbangan internasional

NATIONAL AIRSPACE

• Kontrol wilayah udara -

dilarang & Pembatasan area:

- daerah dilarang: alasan militer melakukan penerbangan sama sekali dilarang- daerah terlarang: keselamatan publik izin penerbangan hanya pada kondisi khusus- daerah bahaya: bahaya bagi penerbangan pesawat izin hanya pada kondisi khusus

NATIONAL AIRSPACE

Penggunaan kekuatan -

bentuk provokasidengan pesawat militer atau sipil asing -

- instruksi yang tidak sah ke dalam wilayah udara nasional- menyimpang dari jalur udara yang berwenang

- memasuki wilayah terlarang

NATIONAL AIRSPACE

Penggunaan kekuatan

bentuk respon -

- arah radio untuk tanah atau berubah haluan- udara intersepsi- pengawasan yang ketat & arah lebih lanjut- peringatan dengan senjata api- penggunaan senjata terhadap kesesatan pesawat

NATIONAL AIRSPACE

• Penggunaan kekuatanterhadap pesawat menyimpang ..

1952: Air France - oleh pejuang Soviet1955: El Al - oleh pejuang Bulgaria1973: Libya Airlines - oleh pesawat tempur Israel1978: Korea Airlines - oleh pejuang Soviet1983: Korea Airlines - oleh pejuang Soviet

NATIONAL AIRSPACE

Penggunaan kekuatanadat hukum internasionaltanggapan diperbolehkan untukinstruksi yang tidak sah oleh:

- pesawat serangan militer: ada peringatan sebelumnya

- nirmiliter - serangan pesawat: mungkin peringatan

- pesawat udara sipil: terbaik menahan kecuali membela diri

NATIONAL AIRSPACE

• Penggunaan kekuatanadat hukum internasionalResolusi Dewan Keamanan PBB, 1983

(1) Menegaskan kembali aturan-aturan hukum internasional yang melarang tindakan kekerasan yang mengancam keselamatan penerbangan sipil internasional

(2) Menyatakan bahwa seperti penggunaan kekuatan bersenjata terhadap sipil internasional tidak sesuai dengan norma-norma yang mengatur perilaku internasional dan pertimbangan dasar kemanusiaan

NATIONAL AIRSPACE

• Penggunaan kekuatan

perjanjian hukum - Konvensi Chicago

Seni 3 (d): regulasi untuk pesawat negara ..Seni 4: tidak menggunakan tidak konsisten dengan tujuan ChicagoSeni 9 (c): hak untuk meminta mendarat ..Art 25: bantuan untuk pesawat dalam marabahaya

NATIONAL AIRSPACE

Penggunaan kekuatanperjanjian hukum - Konvensi ChicagoLampiran 2: Peraturan UdaraStandar internasional:

3.8.1 Persetujuan negara harus mengeluarkan peraturan yang mengatur pencegatan pesawat sipil3.8.2 Percontohan di perintah harus sesuai dengan petunjuk dari mencegat pesawat

NATIONAL AIRSPACE

• Penggunaan kekuatan

perjanjian hukum - Konvensi ChicagoPasal 3 bis:

(a) kontraktor Amerika mengakui bahwa setiap Negara harus menahan diri dari asa terhadap penggunaan senjata terhadap pesawat sipil dalam penerbangan dan bahwa, dalam kasus intersepsi, kehidupan orang di papan dan keselamatan pesawat tidak boleh terancam punah ....

NATIONAL AIRSPACE

Penggunaan kekuatan

perjanjian hukum - Konvensi ChicagoPasal 3 bis:

(b) .. setiap negara bagian berhak untuk meminta arahan (oleh pesawat resmi) & harus menerbitkan peraturan tentang pencegatan(c) setiap pesawat sipil harus sesuai dengan petunjuk ... dan pelanggaran harus dihukum dengan hukuman berat(d) negara-negara untuk melarang sengaja menggunakan pesawat udara sipil untuk tujuan tidak sesuai dengan Konvensi ....