matnoq! azrul tak

47
940710-09-5025 FAKTOR PEMILIHAN JENIS PENGANGKUTAN DALAM KALANGAN PELAJAR DI SEKOLAH MENENGAH KEBANGSAAN DATO’ SHEIKH AHMAD, PERLIS SINOPSIS Prasarana pengangkutan merupakan salah satu pemacu utama negara maju.Kajian ini bertujuan untuk mengkaji faktor yang mempengaruhi pemilihan jenis pengangkutan dalam kalangan pelajar yang dijalankan di kawasan kajian.Tumpuan kajian ini adalah untuk mengenalpasti jenis pengangkutan yang digunakan oleh para pelajar setiap hari.Kajian ini juga dijalankan untuk menkaji faktor yang mempengaruhi pemilihan pengangkutan misalnya faktor ekonomi, alam sekitar dan lalu lintas.Sekolah Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad, Perlis dipilih sebagai kawasan kajian kerana lokasinya sebagai satu-satunya sekolah kluster kecemerlangan di kawasan Arau.Soal selidik digunakan bagi mengenalpasti faktor pemilihan jenis pengangkutan dalam kalangan pelajar.Data telah dianalisis menggunakan kaedah statistik deskriptif seperti frekuensi untuk melihat taburan kekerapan, peratusan dan purata.Keputusan analisis menunjukkan bahawa ekonomi merupakan penyumbang utama kepada jenis pengangkutan yang digunakan oleh para pelajar disamping faktor alam sekitar dan lalu lintas. 1

Upload: afiq-ikhwan-bandfash

Post on 18-Feb-2015

157 views

Category:

Documents


3 download

DESCRIPTION

tt

TRANSCRIPT

Page 1: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

FAKTOR PEMILIHAN JENIS PENGANGKUTAN DALAM

KALANGAN PELAJAR DI SEKOLAH MENENGAH KEBANGSAAN

DATO’ SHEIKH AHMAD, PERLIS

SINOPSIS

Prasarana pengangkutan merupakan salah satu pemacu utama negara maju.Kajian ini

bertujuan untuk mengkaji faktor yang mempengaruhi pemilihan jenis pengangkutan dalam

kalangan pelajar yang dijalankan di kawasan kajian.Tumpuan kajian ini adalah untuk

mengenalpasti jenis pengangkutan yang digunakan oleh para pelajar setiap hari.Kajian ini

juga dijalankan untuk menkaji faktor yang mempengaruhi pemilihan pengangkutan misalnya

faktor ekonomi, alam sekitar dan lalu lintas.Sekolah Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh

Ahmad, Perlis dipilih sebagai kawasan kajian kerana lokasinya sebagai satu-satunya sekolah

kluster kecemerlangan di kawasan Arau.Soal selidik digunakan bagi mengenalpasti faktor

pemilihan jenis pengangkutan dalam kalangan pelajar.Data telah dianalisis menggunakan

kaedah statistik deskriptif seperti frekuensi untuk melihat taburan kekerapan, peratusan dan

purata.Keputusan analisis menunjukkan bahawa ekonomi merupakan penyumbang utama

kepada jenis pengangkutan yang digunakan oleh para pelajar disamping faktor alam sekitar

dan lalu lintas.

1

Page 2: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

KANDUNGAN

Halaman

SINOPSIS

KANDUNGAN

SENARAI PETA

SENARAI RAJAH

SENARAI FOTO

PENGHARGAAN

1.0 PENGENALAN

2.0 OBJEKTIF KAJIAN

3.0 LOKASI KAJIAN

3.1 Perlis

3.2 Arau

3.3 Sekolah Menengah Kebangsaan Dato’

Sheikh Ahmad

4.0 KAEDAH KAJIAN

4.1 PERSAMPELAN

4.2 PENGUMPULAN DATA

4.2.1 Data Primer

4.2.2 Data Sekunder

4.3 TEKNIK PENGANALISAAN DATA

5.0 DAPATAN KAJIAN

5.1 DEMOGRAFI RESPONDEN

5.1.1 Jantina

5.1.2 Umur

5.1.3 Bangsa

5.2 ANALISIS JENIS PENGANGKUTAN PARA PELAJAR

UNTUK KE SEKOLAH

2

Page 3: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

5.2.1 Pejalan Kaki

5.2.2 Basikal

5.2.3 Motosikal

5.2.4 Kereta

5.2.5 Bas

5.2.6 Lain-lain

5.3 ANALISIS FAKTOR PEMILIHAN JENIS PENGANGKUTAN

PARA PELAJAR UNTUK DATANG KE SEKOLAH

5.3.1 Faktor Ekonomi

5.3.2 Faktor Alam Sekitar

5.3.3 Faktor Lalu Lintas

6.0 RUMUSAN DAN KESIMPULAN

RUJUKAN

LAMPIRAN

3

Page 4: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

SENARAI PETA

No Peta Halaman

1 Peta Negeri Perlis

2 Peta Kawasan Sekolah

SENARAI RAJAH

No Rajah Halaman

1 Jantina

2 Umur

3 Bangsa

4 Graf Analisis Jenis Pengangkutan

SENARAI FOTO

No Foto

1

2

3

4

5

4

Page 5: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

PENGHARGAAN

Pertama sekali, saya bersyukur ke hadrat ilahi kerana diberikan kekuatan untuk menyiapkan tugasan kali ini. Saya juga ingin mengucapkan jutaan terima kasih kepada Cikgu Halimah bt Khalid selaku penyelia saya di atas kesudian beliau meluangkan masa untuk memberi tunjuk ajar dan bimbingan dalam menyempurnakan kerja kursus ini. Teguran dan tunjuk ajar beliau amat dihargai.

Saya turut ingin mengucapkan terima kasih kepada semua guru di Sekolah Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad yang telah banyak membimbing, memberi tunjuk ajar dan nasihat sepanjang saya berada di sekolah ini. Terima kasih juga kepada ibu dan abah tercinta iaitu Encik Noh bin Adam dan Puan Wan Hasnah bt Ismail kerana banyak membantu dan tidak jemu memberikan nasihat, tunjuk ajar dan bimbingan serta sokongan moral dan kewangan. Tidak lupa juga buat adik beradik saya Nor Asyikin bt Noh dan Nor Azlina bt Noh, terima kasih kerana memberikan semangat.

Penghargaan ini juga buat rakan-rakan yang disayangi, Muhd Firdaus bin Nordin, Nor Syafiqah bt Abd Aziz, Hani Sofea Marissa bt Haslizan, Abdul Wafi bin Rosli, Muhd Nur Farez bin Romli, Wan Rasfan Norshiham bin Wan Rostan, Nur Hafizah bt Hasan dan rakan-rakan seperjuangan di Tingkatan Enam Za’ba, terima kasih kerana sudi membantu. Jasa anda semua amat dihargai.

Sekian, terima kasih kepada semua.

5

Page 6: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

1.0 PENGENALAN

Manusia melakukan banyak aktiviti dan antara aktiviti yang paling penting terutama kepada

remaja ialah aktiviti pembelajaran.Pergerakan yang dilakukan oleh pelajar dari rumah atau

asrama ke sekolah atau institusi pendidikan dikenali sebagai trip sekolah (Lapin 1964 &

Bureau of Transportation Statistics 2006) atau trip pendidikan (Ortúzar & Willumsen

2001).Trip sekolah merupakan salah satu trip yang berasaskan rumah selain daripada trip

kerja, dan trip membeli-belah (Riza Atiq 1994; Ortúzar & Willumsen 2001). Trip pendidikan

dan trip kerja juga dikenali sebagai trip wajib manakala trip lain dikenali sebagai trip pilihan.

Data daripada kajian di Santiago (Ortúzar & Willumsen 2001) mendapati tatisti trip (87.18%)

yang dilakukan pada waktu puncak pagi (7.00 pagi hingga 9.00 pagi) ialah trip kerja dan trip

pendidikan.

Permintaan pengangkutan untuk trip sekolah merupakan keperluan penting untuk

memudahkan proses ulang alik pelajar ke sekolah. Peringkat umur yang berlainan

memerlukan jenis pengangkutan yang berlainan. Misalnya, peringkat umur persekolahan

akan memerlukan perkhidmatan bas sekolah mengikut masa-masa tertentu (Ibrahim 1988).

Bagi memenuhi keperluan trip sekolah, pelajar menggunakan pelbagai jenis pengangkutan

daripada berjalan kaki sehingga kepada penggunaan kenderaan sama ada pengangkutan

awam atau pengangkutan persendirian. Pengangkutan berupaya mewujudkan pengerakan,

membolehkan bidang pendidikan diperluaskan kepada pelajar tanpa mengalami halangan,

dan memberi kesempurnaan terhadap trip sekolah.Kemajuan dalam pengangkutan

membolehkan semakin ramai pelajar membuat lebih banyak trip ke tempat yang lebih jauh.

Corak trip sekolah di Malaysia terbahagi kepada dua sesi iaitu sesi pagi yang bermula pada

pukul 6.00 hingga 7.30 pagi dan pulang dari sekolah bermula jam 1.10 tengah hari, manakala

sesi petang pula bermula pada jam 11 pagi hingga 1.10 tengah hari dan trip pulang dari

sekolah bermula pada pukul 6.30 petang hingga 7.00 petang. Berdasarkan statistik yang

dikeluarkan oleh Kementerian Pelajaran Malaysia pada tahun 2005, bilangan pelajar yang

bersekolah di sekolah rendah dan sekolah menengah seramai 5.3 juta orang.Jumlah ini adalah

20.3 peratus daripada keseluruhan penduduk Malaysia pada tahun 2005.Pertambahan

bilangan pelajar ini bermakna berlaku pertambahan bilangan trip yang dilakukan oleh pelajar.

Apabila jumlah angka ini terus meningkat maka bilangan trip sekolah juga akan meningkat.

Oleh itu kajian harus dilakukan untuk meneliti penggunaan mod pengangkutan untuk trip

sekolah kerana trip sekolah (pendidikan) adalah penting.

6

Page 7: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

2.0 OBJEKTIF KAJIAN

Terdapat dua objektif dalam menjalankan kajian ini dan kajian yang dibuat adalah

berlandaskan kepada objektif yang telah disusun :

i. Mengenal pasti jenis kenderaan yang digunakan oleh para pelajar setiap hari.

ii. Menyelidik faktor para pelajar menggunakan kenderaan tersebut.

7

Page 8: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

3.0 LOKASI KAJIAN

Dalam membuat kajian, kawasan kajian adalah satu elemen yang sangat penting.Kawasan

kajian ini adalah berfokus di kawasan pendidikan yang terdapat di Arau iaitu Sekolah

Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad, Arau Perlis.Sekolah Menengah Kebangsaan

Dato’ Sheikh Ahmad ini terletak diantara jalan Kangar-Kodiang, lebih kurang dua puluh

minit perjalanan ke kawasan Pusat Bandar Kangar dan lebih kurang sepuluh minit ke

kawasan pekan Kodiang.Sekolah Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad ini telah

dipilih berdasarkan definisi trip sekolah yang telah dikenal pasti.

3.1 NEGERI PERLIS

Perlis terletak di utara Semenanjung Malaysia yang bersempadan dengan negara jiran iaitu

Thailand.Manakala di sebelah selatan Perlis pula, Perlis berjiran dengan Negeri Kedah.

Negeri Perlis dianggarkan berukuran seluas 793.99km persegi dengan jumlah penduduk

seramai 217,480 orang. Ibu negeri Perlis ialah bandar Kangar, manakala Arau merupakan

bandar Di Raja yang terletak 14 km dari bandar Kangar. Di dalam negeri Perlis, terdapat 103

buah sekolah termasuk 74 buah sekolah rendah dan 29 buah sekolah menengah. Bilangan

keseluruhan para guru yang mengajar di seluruh negeri ini ialah berjumlah 4 693 orang

guru.Bilangan guru lelaki yang mengajar di sekolah menengah ialah 833 orang dan di sekolah

rendah pula ialah seramai 757 orang.Bagi guru perempuan pula yang mengajar di sekolah

menengah ialah seramai 1 393 orang manakala bilangan guru perempuan yang mengajar di

sekolah rendah ialah 1 720 orang.

8

Page 9: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

Peta 1 : Peta Negeri Perlis

Sumber : Laman Web Portal Rasmi Kerajaan Negeri Perlis

9

Page 10: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

3.2 ARAU

Arau merupakan sebuah Bandar DiRaja dan juga mukim di negeri Perlis.Kawasan ini

dijadikan Bandar Di Raja kerana di sini terdapat Istana Di Raja Arau dan Makam Diraja

negeri Perlis.Arau terletak kira-kira 14 kilometer dari tenggara Kangar.Istana Arau yang

berbumbung merah terletak berdekatan dengan Masjid Negeri Perlis di mana dapat

menampung 7,000 orang jemaah di dalamnya.

Bandar Diraja Arau mempunyai sejarah tersendiri. Menurut sejarah, nama “arau” berasal

daripada nama seorang pemimpin pada masa dahulu iaitu Tok Arau. Tok Arau telah

membuka Arau pada Abad ke-19.  Mengikut fakta sejarah, nama sebenar Tok Arau ialah

Mohd Yunus b. Mohd Arshad berasal dari Chenak, Thailand.  Beliau kemudiannya menjadi

penghulu Arau dan selepas itu dilantik sebagai Perdana Menteri Perlis yang pertama dan

terakhir.  Beliau bergelar Datuk Paduka Belat Di Raja Seri Perdana Menteri .Kubur beliau

terletak di Kampung Kebun iaitu salah satu kampong yang terdapat di kawaasan Arau.

Kawasan Arau adalah kawasan bagi pertumbuhan pendidikan tinggi.Antara pusat pengajian

yang terletak di kawasan Arau ini ialah UiTM Arau, Kolej Matrikulasi Perlis dan Universiti

Malaysia Perlis (UniMaP) yang terletak di Pauh Putra.Selain itu, terdapat sekurang

kurangnya 6 buah sekolah menengah di kawasan Arau ini. Antara sekolah menengah berikut

ialah SMK Dato’ Sheikh Ahmad, SMK Arau, SM Vokasional Arau, SMK Agama Arau, Al

Madrasah Al Alawiyah Ad Dinniah, dan SMK Tengku Budriah. Sekolah yang menjadi

kawasan kajian ialah sebuah sekolah bertaraf Sekolah Kluster Kecemerlangan di kawasan

Arau ini iaitu SMK Dato’ Sheikh Ahmad di mana penggunaan pengangkutan para pelajar ini

menjadi sasaran kajian ini dilakukan.

10

Page 11: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

3.3 SEKOLAH MENENGAH KEBANGSAAN DATO’ SHEIKH AHMAD

Sekolah Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad diasaskan pada 1 Januari 1964 sebagai

Sekolah Menengah Aliran Kebangsaan yang pertama di Perlis.Sebelumnya ditumpangkan di

Sekolah Inggeris Derma, Kangar mulai Mei 1958.Dirasmikan pada 12 Jun 1964 oleh Y.T.M

Tengku Suleiman Ibni Almarhum Tengku Bendahara Abu Bakar, sebagai Sekolah Menengah

Melayu Arau. Pada 3 November 1966, diberi nama baru Sekolah Menengah Kebangsaan

Dato’ Sheikh Ahmad dengan menerima hanya pelajar Tingkatan 4 dan 5 sahaja, manakala

Tingkatan 1, 2, dan 3 belajar di Sekolah Melayu Arau.

Mulai 1968 menjadi pusat aliran sains bagi pelajar Tingkatan 4 seluruh negeri Perlis dan

berakhir pada 1977.Pada 1 Julai 1970 Sekolah Menengah Dato’ Sheikh Ahmad dicantumkan

dengan Sekolah Melayu Arau. Pada 1972 Sekolah Menengah Dato’ Sheikh Ahmad

memasuki era baru apabila Tingkatan 6 Rendah Sastera dimulakan dan setahun kemudian

Tingkatan 6 Rendah Sains.

Pada tahun 1994 Sekolah Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad dijadikansebagai

salah sebuah sekolah kawalan di Perlis, maka hanya pelajar-pelajar berkelayakan minimum

3A1B ditempatkan di sekolah ini.

Pada tahun 1997, sekolah ini dijadikan sekolah perintis Kementerian Pendidikan bagi mata

pelajaran Perkomputeran peringkat STPM dan seterusnya pada tahun 1999, sekolah ini sekali

lagi dipilih sebagai sekolah perintis Kementerian Pendidikan bagi mata pelajaran Teknologi

Maklumat peringkat SPM.

11

Page 12: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

Peta 2: Peta Kawasan Sekolah

Sumber :http://maps.google.com.my

12

Page 13: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

4.0 KAEDAH KAJIAN

Antara tujuan menyediakan reka bentuk kajian adalah untuk menghubungkaitkan objektif

kajian dengan hasil kajian.Reka bentuk kajian dalam penyelidikan ini adalah menggunakan

kaedah persampelan rawak mudak. Kaedah persampelan digunakan kerasa proses untuk

mendapatkan maklumat adalah tepat dan mudah serta relevan dengan objektif yang telah

ditetapkan. Kaedah ini menggunakan instrument borang kaji selidik yang mana ianya mudah

untuk mendapatkan kerjasama daripada responden (Marson et.al 1998).

4.1 PERSAMPELAN

Kajian ini menggunakan persampelan bukan probaliti iaitu teknik persampelan bertujuan

untuk menjawab objektif yang diutarakan oleh penyelidik.Seramai 45 responden telah dipilih

untuk menjawab borang soal selidik ini iaitu terdiri daripada pelajar sekolah ini.Saiz sampel

ini dikatakan relevan menurut Bailey (1984), dimana lebih kurang 30 kes merupakan saiz

minimum bagi kajian yang memerlukan analisis data perangkaan.Pemilihan responden adalah

berdasarkan kesudian dan kelapangan mereka untuk menjawab borang soal selidik.

Antara ciri-ciri yang diambil kira semasa proses pemilihan responden adalah mereka

seharusnya pelajar-pelajar Sekolah Menengah Dato Sheikh Ahmad. Hal ini kerana, mereka

antara yang paling dekat dengan kawasan kajian dan berupaya menjadi pemboleh ubah

manipulasi untuk mendapatkan hasil kajian ini. Selain itu, responden haruslah berumur 18

tahun dan keatas kerana pada usia tersebut, mereka mampu membuat keputusan sendiri tanpa

dipengaruhi oleh mana-mana pihak.

4.2 PENGUMPULAN DATA

Pengumpulan data yang digunakan dalam kajian ini adalah menggunakan kaji selidik,

temubual dan pemerhatian.Soalan kaji selidik telah dibentuk untuk mendapatkan maklumat

mengenai faktor dan masalah terhadap pengangkutan yang digunakan oleh pelajar di Sekolah

Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad, Arau Perlis.

13

Page 14: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

4.2.1 DATA PRIMER

Kaedah soal selidik dan temubual bersemuka telah dijalankan bersama dengan pelajar-

pelajar.Selain itu, kaedah pemerhatian turut digunakan untuk meninjau keadaan kawasan

kajian iaitu di Sekolah Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad, Arau Perlis.

a) BORANG SOAL SELIDIK

Soal selidik adalah kaedah utama dalam pengumpulan data kerana ianya berhubung terus

dengan kumpulan sasaran.Penggunaan boring soal selidik perlu melalui strategi mereka

bentuk soalan soal selidik yang bersesuaian supaya tidak berlaku bias (Abd Rahim et.al

1999).Kaedah ini adalah kaedah paling popular yang digunakan para penyelidik untuk

mendapatkan data primer.Borang soal selidik haruslah bersesuaian dan mengikut objektif

dan kerangka konseptual yang telah ditetapkan.Hal ini agar soalan tersebut tidak

menyimpang jauh daripada sasaran.Bahasa yang digunakan perlulah bahasa yang mudah

dan senang difahami oleh semua golongan responden.Hal ini supaya responden dapat

memahami soalan semasa menjawab soalan dan tidak mengelirukan responden.

Borang soal selidik ini berbentuk soalan tertutup dan terbuka.Rasional menggunakan soal

selidik tertutup adalah untuk mendapatkan jawapan yang berbeza-beza dan mudah

dibandingkan serta jawapan mudah diproses menerusi sistem pengekodan yang bersifat

piawai dan mudah dianalisis.Bagi soal selidik terbuka pula, rasionalnya adalah untuk

memudahkan responden bebas memberikan pelbagai bentuk jawapan, responden juga

bebas memberikan pendapat yang dirasakan sesuai.

b) Pemerhatian

Kaedah pemerhatian adalah kaedah yang merupakan alternative yang ada dalam

pengumpulan maklumat atau pengumpulan data selain soal selidik dan

temubual.Pemerhatian memerlukan penyelidik memerhati sendiri keadaan di kawasan

kajian.Kaedah ini membolehkan penyelidik lebih memahami situasi sebenar yang hendak

digambarkan responden.

14

Page 15: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

4.2.2 DATA SEKUNDER

Data sekunder diperoleh daripada Perpustakaan Negeri dan Pejabat Sekolah Menengah

Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad. Data-data penting termasuklah buku-buku, majalah,

keratin akhbar, jurnal-jurnal dan bahan ilmiah yang lain. Selain itu, peta dan gambar rajah

diperoleh daripada laman web Majlis Perbandaran Kangar dan Portal Rasmi Sekolah

Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad.

4.3 TEKNIK PENGANALISAAN DATA

Data dianalisis menggunakan kaedah diskriptif dalam bentuk peratusan, min dan

kekerapan.Analisis data dilakukan apabila memperoleh data primer dari soal selidik yang

diedarkan kepada responden.Tahap analisis dicapai apabila data yang diperolehi dipastikan,

disunting dan ditukarkan kepada bentuk angka.Seterusnya, data tersebut yang telah dianalisis

dipersembahkan dalam bentuk jadual.

Dalam borang kaji selidik ini, Skala Likert 5 peringkat digunakan dalam mengenal pasti jenis

pengangkutan para pelajar di Sekolah Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad, Arau

Perlis. Peringkat keempat dalam borang soal selidik ini dianalisa berdasarkan nilai yang

diberi dalam bentuk angka menggunakan Skala Likert, dimana angka 5 mewakili sangat

memuaskan/sangat setuju, angka 4 mewakili memuaskan/setuju, angka 3 mewakili tidak

pasti, angka 2 mewakili tidak memuaskan/tidak setuju dan angka 1 mewakili sangat tidak

memuaskan/sangat tidak setuju.

15

Page 16: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

5.0 DAPATAN KAJIAN DAN PERBINCANGAN

Bahagian ini membincangkan analisis data dan memaparkan hasil penemuan kajian yang

telah dilakukan daripada borang soal selidik yang telah diisi oleh responden.Data yang telah

diisi telah diproses bagi mendapatkan statistic seperti nilai peratusan, taburan kekerapan dan

purata.

5.1 DEMOGRAFI RESPONDEN

Seramai 45 responden yang terdiri daripada para pelajar telah disoal selidik.Huraian analisis

latar belakang responden melibatkan aspek jantina, umur, bangsa, dan agama

dipersembahkan dalam bentuk rajah.

16

Page 17: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

5.1.1 JANTINA

JANTINA

PerempuanLelaki

Rajah 1 Jantina Responden

Sumber : Kajian lapangan

Dapatan hasil kajian menunjukkan daripada 45 orang responden, seramai 25 orang (46

peratus) adalah terdiri daripada responden lelaki, manakala bakinya sebanyak 20 orang (44

peratus) adalah responden perempuan. Tidak dapat perbezaan jurang yang besar antara

pemilihan responden lelaki dan perempuan.Maklumat yang lebih jelas boleh dilihat pada

tajuk 5.2.Kajian ini adalah untuk mengenalpasti jenis penggunaan pengangkutan pelajar ke

sekolah, oleh yang demikian jantina yang dipilih perlulah seimbang agar jawapan yang

diperoleh tidak memihak kepada satu gender sahaja.

17

Page 18: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

5.1.2 Umur

UMUR

16 tahun17 tahun18 tahun19 tahun

Rajah 2 Umur Responden

Sumber : Kajian lapangan

Berdasarkan hasil kajian, daripada 45 orang responden yang disoal selidik dan ditemubual,

seramai lapan orang (18 peratus) adalah terdiri daripada responden yang berumur 16 tahun,

manakala responden yang berumur 17 tahun merupakan mod bagi kajian ini iaitu seramai 15

orang (33 peratus). Bagi responden yang berumur 18 tahun dan 19 tahun, masing-masing

terdiri daripada sembilan orang (20 peratus) dan 13 orang (29 peratus) seperti dalam rajah 1.

Umur para responden diukur melalui tarikh lahir masing-masing. Responden yang berbeza

usia ini adalah responden yang dapat memberikan pandangan berbeza-beza mengenai

masalah pengangkutan mereka ke sekolah.

18

Page 19: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

5.1.3 Bangsa

BANGSA

MelayuCinaIndiaLain-lain

Rajah 3 Bangsa Responden

Sumber : Kajian lapangan

Berdasarkan hasil yang diperoleh daripada kajian ini, seramai 20 orang responden (44

peratus) yang terdiri daripada bangsa melayu telah dipilih dan disoal selidik bagi membantu

kajian ini. Manakala, bagi responden yang berbangsa cina dan india mencatatkan jumlah

yang hampir sama iaitu seramai sepuluh orang (22 peratus) dan sembilan orang (20) peratus).

Selebihnya adalah responden yang terdiri daripada lain-lain bangsa seperti siam dan iban iaitu

seramai enam orang (14 peratus) sahaja. Rasional pemilihan responden berdasarkan bangsa

ini adalah untuk mempraktikkan dasar negara iaitu dasar 1Malaysia dan berdasarkan taraf

hidup keluarga responden.

19

Page 20: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

5.2 ANALISIS JENIS PENGANGKUTAN PARA PELAJAR KE SEKOLAH

Bagi memenuhi objektif kajian yang pertama, penyelidik telah mengkaji dan mengenalpasti

jenis pengangkutan yang digunakan oleh para pelajar untuk ke sekolah setiap hari.

Berdasarkan borang soal selidik yang telah diedarkan dan pemerhatian yang dilakukan,

beberapa jenis pengangkutan ke sekolah telah dikenalpasti.

5.2.1 Pejalan kaki

Berpandukan hasil dapatan kajian, sejumlah lima orang responden yang menjadi pejalan kaki

untuk berulang-alik ke sekolah. Jarak antara rumah untuk ke sekolah bagi setiap responden

adalah seramai dua orang responden yang tinggal berhampiran dengan sekolah dimana

jaraknya dalam lingkungan kosong hingga empat kilometer sahaja, manakala baki selebihnya

adalah seramai tiga orang yang tinggal di asrama sekolah kena jarak rumah mereka yang

melebihi daripada 15 kilometer.

5.2.2 Basikal

Berdasarkan kajian juga, terdapat seramai tiga orang responden yang membonceng basikal

untuk ke sekolah.Ketiga-tiga responden tersebut daripada bangsa cina yang tinggal di

kawasan perumahan yang berhampiran dengan sekolah.Jarak untuk ke sekolah bagi ketiga-

tiga responden tersebut adalah kurang daripada empat kilometer.

5.2.3 Motosikal

Motosikal merupakan salah satu cara pengangkutan yang sering digunakan oleh para pelajar

sekolah ini. Berdasarkan kajian yang telah dilakukan, sejumlah 20 orang responden yang

menunggang motosikal untuk datang ke sekolah setiap hari. Bagi faktor jarak rumah ke

sekolah, seramai lima orang responden yang tinggal berhampiran sekolah dimana kurang

daripada empat kilometer, manakala seramai sepuluh orang responden yang tinggal di

20

Page 21: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

kawasan dalam linkungan lima hingga sembilan kilometer dari sekolah. Selain itu, seramai

tiga orang responden yang datang ke sekolah dengan menunggang motosikal yang tinggal

agak jauh dari sekolah iaitu jarak dalam linkungan sepuluh hingga 14 kilometer. Baki

selebihnya seramai dua orang yang tinggal melebihi 15 kilometer dan menunggang motosikal

ke sekolah.

5.2.4 Kereta

Kereta juga merupakan salah satu alternatif para pelajar untuk ke sekolah bagi pelajar yang

mempunyai lesen kenderaan kelas D. Seramai sepuluh orang responden yang memandu

kereta untuk datang ke sekolah setiap hari berdasarkan kajian lapangan dan soal selidik yang

telah dijalankan. Bagi responden yang menggunakan kereta untuk ke sekolah, seramai lima

orang responden yang tinggal melebihi 15 kilometer jarak rumah ke sekolah. Selebihnya

tinggal dalam jarak linkungan sepuluh hingga 14 kilometer dan lima hingga sembilan

kilometer dimana bilangannya seramai empat orang dan seorang.

5.2.5 Bas

Bas merupakan prasarana (pengangkutan awam) yang disediakan oleh kerajaan kepada rakyat

dan telah menjadi salah satu pilihan para pelajar untuk datang ke sekolah.Sejumlah enam

orang responden yang telah dikenalpasti menaiki pengangkutan bas untuk datang ke

sekolah.Daripada jumlah tersebut, seramai 5 orang pelajar yang tinggal dalam jarak melebihi

15 kilometer untuk ke sekolah.Selebihnya tinggal dalam lingkungan jarak sepuluh hingga 14

kilometer dari sekolah.

5.2.6 Lain-lain

Berdasarkan kajian ini juga, seorang pelajar telah dikenalpasti menggunakan pengangkutan

teksi untuk datang ke sekolah setiap hari. Jarak sekolah dari rumah pelajar tesebut adalah

dalam lingkungan lima hingga sembilan kilometer.

21

Page 22: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

5.2.7 GRAF ANALISIS

0km - 4km 5km - 9km 10km - 14km melebihi 15km0

2

4

6

8

10

12

Pejalan kakiBasikalMotosikalKeretaBasLain-lain

Rajah 4 Graf Analisis Jenis Pengangkutan dan

Jarak Rumah untuk ke sekolah

Sumber : Kajian lapangan

Berdasarkan rajah 4 diatas, seramai 45 orang responden telah disoal selidik dan menjadi

subjek pemerhatian dalam kajian ini. Rajah ini dipersembahkan bagi memudahkan

pemahaman penyelidik terhadap jenis pengangkutan responden dan jarak rumah untuk ke

sekolah bagi setiap responden.

22

Page 23: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

5.3 ANALISIS FAKTOR PEMILIHAN PENGANGKUTAN PARA PELAJAR

UNTUK DATANG KE SEKOLAH

Pemilihan pengangkutan yang digunakan para pelajar untuk datang ke sekolah pasti akan

didorong oleh beberapa faktor utama misalnya faktor ekonomi, alam sekitar, lalu lintas dan

faktor-faktor lain.

5.3.1 Faktor Ekonomi

Pemilihan pengangkutan oleh para pelajar boleh dipengaruhi oleh beberapa faktor sama ada

positif mahupun negatif. Terdapat tiga faktor yang sering dibincangkan iaitu faktor dari segi

ekonomi, alam sekitar dan lalu lintas. Oleh itu, analisis ini akan membincangkan persepsi

para pelajar mengenai faktor pemilihan pengangkutan mereka untuk datang ke sekolah setiap

hari. Pelbagai persepsi para pelajar terhadap faktor pemilihan pengangkutan mereka.Masing-

masing memberikan pandangan yang berbeza mengenai faktor pemilihan dan masalah yang

dihadapi untuk datang ke sekolah.Jadual menunjukkan peratusan, min sisihan piawaian

mengenai pandangan mereka terhadap faktor pemilihan.

Harga kenderaan masa kini yang kompetitif iaitu mampu beli merupakan salah satu subfaktor

daripada faktor ekonomi. Sebanyak 11 peratus bersamaan lima orang responden sangat setuju

dengan penyataan ini manakala seramai empat orang responden iaitu sembilan peratus sangat

tidak setuju dengan penyataan ini. Selain itu, sebanyak 45 peratus iaitu 20 orang bersetuju

bahawa harga kenderaan masa kini adalah kompetitif. Sepuluh daripada jumlah responden

iaitu 22 peratus menyatakan tidak setuju dengan kenyataan ini dan selebihnya sebanyak 13

peratus iaitu 6 orang menjawab tidak pasti. Min bagi penyataan ini adalah sebanyak

3.27.Nilai ini menunjukkan mod bagi penyataan ini adalah bagi skala likert bernombor empat

iaitu setuju.

Taraf hidup keluarga yang semakin meningkat juga merupakan faktor pemilihan

pengangkutan bagi para pelajar.Sebanyak 24 peratus iaitu seramai 11 orang responden

menyatakan sangat setuju dengan penyataan ini manakala seramai 28 orang (62 peratus)

menjawab setuju bagi penyataan ini.Selain itu, masih terdapat tujuh peratus iaitu tiga orang

responden yang kurang pasti dengan penyataan ini. Baki selebihnya yang menanda tidak

setuju dan sangat tidak setuju adalah seramai dua orang dan seorang yang masing-masing

memperoleh lima dan dua peratus sahaja. Sebanyak 4.02 nilai yang menunjukkan min bagi

penyataan ini.Mod bagi kenyataan ini adalah skala yang bernombor empat iaitu

23

Page 24: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

setuju.Menurut Azahan Awang et al (2006), kualiti hidup sukar untuk ditafsirkan kerana

kualiti hidup adalah sesuatu yang subjektif kerana setiap individu mempunyai kehendak yang

berbeza-beza. Justeru itu, taraf hidup yang ditafsirkan oleh responden adalah mengikut

keselesaan mereka.

Subfaktor seterusnya ialah harga minyak yang murah. Skala likert yang diedarkan

menunjukkan ketidakseimbangan iaitu ramai yang memilih tidak setuju iaitu seramai 30

orang responden bersamaan 67 peratus berbanding hanya seorang yang menjawab setuju

merangkumi dua peratus. Sebanyak 24 peratus iaitu 11 orang responden menanda ruangan

sangat tidak setuju dengan penyataan ini. Baki daripada responden ini menanda tidak pasti

iaitu seramai tiga orang ( tujuh peratus) dan tiada seorang pun menanda sangat setuju dengan

penyataan ini. Min bagi penyataan ini adalah sebanyak 1.87 manakala mod bagi penyataan

ini ialah skala likert bernombor dua iaitu tidak setuju.

Penyataan berikutnya ialah kos tambang bas yang murah. Seramai lima orang responden ( 11

peratus) menjawab sangat setuju dan seramai 11 orang (24 peratus ) pula menanda ruangan

setuju dengan penyataan ini. Selain itu, ruangan tidak pasti mencatatkan nilai sebanyak 40

peratus bersamaan 18 orang responden. Selebihnya, seramai sembilan orang iaitu 20 peratus

menjawab tidak setuju dan dua orang ( lima peratus) daripada 45 orang responden menanda

sangat tidak setuju dengan penyataan ini. Min bagi penyataan ini adalah sebanyak 3.18 sahaja

dan skala bernombor tiga (tidak pasti) menjadi mod untuk penyataan ini.

Kenyataan terakhir bagi faktor ekonomi ialah dorongan daripada kempen galakan

menggunakan pengangkutan awam oleh kerajaan. Seramai tiga orang (tujuh peratus) sangat

setuju dengan penyataan ini dan lima orang responden (11 peratus) turut bersetuju dengan

penyataan ini. Bagi ruangan tidak pasti, seramai 25 orang (56 peratus) kurang pasti dengan

penyataan ini. Manakala bagi ruangan tidak setuju, sebanyak sembilan peratus ( empat orang)

menanda ruangan ini berbanding lapan orang responden (17 peratus) sangat tidak setuju

dengan penyataan ini. Min bagi penyataan ini adalah sebanyak 2.80 sahaja.Mod bagi

penyataan ini pula ialah tidak pasti (skala bernombor tiga).

24

Page 25: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

5.3.2 Faktor Alam Sekitar

Alam sekitar merupakan salah satu punca para pelajar memilih jenis pengangkutan untuk

datang ke sekolah.Alam sekitar juga berkait rapat dengan fenomena fizikal.Fenomena fizikal

ini termasuk juga fenomena yang berkait dengan iklim dan cuaca. (Mohd Zuhdi Marsuku,

2002). Dijelaskan bahawa ia merupakan satu istilah geografi tentang doktrin falsafah yang

memberikan penekanan terhadap aspek fizikal alam sekitar seperti keadaan iklim dunia yang

berkait dengan aktiviti manusia. (A. Bullock & O.Stallybrass, 1997).Berdasarkan kajian ini,

para responden memberi persepsi mengenai pemilihan pengangkutan yang dipengaruhi oleh

faktor alam sekitar.

Subfaktor yang pertama ialah sering berlaku hujan pada waktu pagi. Seramai tujuh orang

responden (16 peratus) sangat bersetuju dengan penyataan ini disamping sebanyak 71 peratus

(32 orang) menyatakan setuju dengan penyataan ini. Manakala bagi ruangan tidak setuju dan

sangat tidak setuju, jumlah yang dicatatkan adalah seramai empat orang dan seorang yang

merangkumi sembilan dan dua peratus.Terdapat juga seorang responden (dua peratus) yang

menanda tidak pasti bagi penyataan ini.Dalam penyataan ini, sebanyak 3.89 nilai yang

dicatatkan bagi min dan skala likert bernombor empat menjadi mod untuk kenyataan ini.

Seterusnya, suhu cuaca persekitaran yang terlalu tinggi dan panas merupakan salah satu

faktor di bawah alam sekitar.Seramai 12 orang (27 peratus) sangat bersetuju dan 13 orang (29

peratus) lagi menjawab setuju dengan penyataan ini. Tiga orang responden (enam peratus)

menanda kurang pasti. Selebihnya, seramai sepuluh orang (22 peratus) dan tujuh orang (16

peratus) menandakan ruangan tidak setuju dan sangat tidak setuju dengan penyataan ini. Nilai

min bagi penyataan ini adalah sebanyak 3.29 dan taburan kekerapan bagi penyataan ini juga

adalah skala likert bernombor empat.

Bagi penyataan cuaca masa kini yang tidak menentu, seramai 15 orang responden (34

peratus) menjawab sangat setuju manakala seramai 10 orang responden (22 peratus)

menjawab setuju dengan penyataan ini. Enam orang responden merangkumi 13 peratus

menanda ruangan tidak pasti akan kenyataan ini. Selain itu, sepuluh orang (22 peratus) tidak

bersetuju dengan penyataan ini disamping bakinya seramai empat orang (sembilan peratus)

sangat tidak bersetuju terhadap penyataan ini. Min bagi kenyataan ini adalah sebanyak 3.49

dan skala likert bernombor lima menjadi taburan kekerapan untuk penyataan ini.

25

Page 26: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

Penyataan keempat adalah kualiti udara persekitaran yang kurang bersih dan kotor.seramai

tujuh orang (16peratus) responden daripada 45 responden menjawab sangat setuju terhadap

penyataan ini disamping 14 orang (31 peratus) responden menjawab setuju untuk penyataan

ini. Sebanyak 22 peratus iaitu sepuluh orang tidak pasti dengan penyataan ini. Lapan orang

(18 peratus) dan enam orang (13 peratus) menanda tidak setuju dan sangat tidak setuju

terhadap penyataan ini.Taburan kekerapan bagi penyataan ini ialah skala likert bernombor

empat dan min bagi penyataan ini adalah sebanyak 3.18.

Penyataan terakhir bagi faktor alam sekitar ialah dengan menggunakan pengangkutan yang

dipilih, para pelajar tidak mudah terdedah kepada bunyi bising yang berpunca daripada

kenderaan lain. Bagi penyataan ini, jumlah responden yang menjawab tidak setuju dan sangat

tidak setuju adalah sama iaitu seramai 15 orang (33 peratus). Untuk penyataan ini, seramai

tiga orang responden (tujuh peratus) menjawab sangat setuju dan lima orang responden (11

peratus) menjawab setuju. Selain itu, sebanyak 16 peratus (tujuh orang responden) menanda

ruangan tidak pasti. Min bagi penyataan ini adalah sebanyak 2.24 manakala taburan

kekerapan pula ialah skala likert bernombor empat dan lima.

26

Page 27: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

5.3.3 Faktor Lalu Lintas

Lalu lintas merupakan salah satu faktor penting yang mendorong para pelajar untuk memilih

pengangkutan mereka untuk datang ke sekolah.Bagi para pelajar, mereka tidak mahu faktor

lalu lintas menjadi punca kepada mereka untuk datang lewat ke sekolah.Justeru itu, faktor

lalu lintas menjadi faktor yang mempengaruhi pemilihan pengangkutan para pelajar.

Kesesakan lalu lintas yang terlalu lama pada waktu pagi merupakan penyataan pertama yang

menjadi subfaktor lalu lintas. Seramai 13 orang yang merangkumi 29 peratus merasa sangat

bersetuju dan seramai 10 orang iaitu 22 peratus hanya bersetuju dengan penyataan ini.

Manakala seramai 16 orang responden (36 peratus) menanda tidak setuju dan empat orang

responden (sembilan peratus) menanda sangat tidak setuju.Hanya terdapat dua orang

responden yang mewakili empat peratus yang tidak pasti dengan penyataan ini.Min bagi

penyataan ini adalah sebanyak 3.27 manakala taburan kekerapan pula adalah skor bernombor

dua.

Subfaktor seterusnya ialah pengangkutan yang dipilih bertujuan untuk memudahkan urusan

melintas jalan ketika hendak ke sekolah. Sebanyak 44 peratus iaitu 20 orang responden

bersetuju dengan penyataan ini berbanding hanya 15 orang iaitu 34 peratus yang tidak

bersetuju dengan penyataan ini. Selain itu, seramai lima orang responden yang mewakili 11

peratus yang sangat bersetuju berbanding dua orang responden yang sangat tidak setuju

dengan penyataan ini. Disamping itu, terdapat tiga orang responden (tujuh peratus) yang tidak

pasti sama ada pengangkutan yang digunakannya memudahkan urusan melintas jalan.

Taburan kekerapan dan min bagi penyataan ini adalah skala likert bernombor 4 dan nilai

sebanyak 3.24.

Seterusnya, pelajar tidak akan mudah tersangkut dalam kesesakan lalu lintas. Seramai tiga

orang responden (tujuh peratus) sangat bersetuju dan sebanyak 34 peratus (15 orang)

bersetuju dengan penyataan ini. Manakala sembilan orang dan tujuh orang responden yang

mewakili 20 dan 16 peratus menanda tidak setuju dan sangat tidak setuju. Bagi ruangan tidak

pasti, seramai 11 orang responden (24 peratus) telah menjawab jawapan ini untuk penyataan

ini. Min bagi penyataan ini adalah sebanyak 2.96 dan taburan kekerapannya adalah skor

bernombor empat.

27

Page 28: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

Selain itu, terdapat pengawal keselamatan yang mengawal lalu lintas setiap hari untuk para

pelajar melintas jalan. Hanya seorang responden (dua peratus) sahaja yang sangat bersetuju

dengan penyataan ini manakala lima orang responden (11 peratus) yang hanya bersetuju

dengan penyataan. Sebanyak 25 orang responden (56 peratus) tidak bersetuju disamping 11

yang lain sangat tidak bersetuju dengan penyataan ini. Baki daripada jumlah responden iaitu

tiga orang (7 peratus) tidak pasti sama ada terdapat pengawal keselamat ataupun tidak.

Taburan kekerapan bagi penyataan ini adalah skala bernombor 2 dan minnya adalah

sebanyak 2.11 sahaja.

Penyataan terakhir bagi faktor lalu lintas ialah jejantas disediakan bagi mengelakkan

kemalangan daripada kesesakan lalu lintas. Sebanyak 33 peratus (15 orang) sangat bersetuju

dan seramai 13 orang (29 peratus) hanya bersetuju dengan penyataan ini. Manakala sepuluh

orang iaitu 22 peratus tidak bersetuju dan empat orang yang merangkumi sembilan peratus

sangat tidak bersetuju terhadap penyataan ini.Baki selebihnya seramai tiga orang iaitu tujuh

peratus tidak pasti dengan penyataan ini. Min bagi penyataan ini adalah sebanyak 3.56

manakala taburan kekerapannya adalah skor bernombor lima.

28

Page 29: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

6.0 RUMUSAN DAN KESIMPULAN

Kajian ini bertujuan untuk mengenalpasti faktor pemilihan pengangkutan oleh para

responden iaitu para pelajar Sekolah Menengah Kebangsaan Dato’ Sheikh Ahmad yang

terlibat dalam kajian ini. Berdasarkan kajian yang telah dijalankan juga, beberapa rumusan

telah diperoleh daripada dapatan kajian yang telah dianalisis.Rumusan yang dibuat boleh

menjadi batu loncatan bagi pihak sekolah untuk meningkatkan lagi kemudahan infrastruktur

disamping menggalakkan penggunaan prasarana pengangkutan dalam kalangan pelajar.

Berdasarkan analisis yang dibuat dalam dapatan kajian, didapati taburan kekerapan yang

ditanda oleh para responden adalah bersetuju bahawa faktor ekonomi mempengaruhi

pemilihan pengangkutan dalam kalangan pelajar iaitu sebanyak 29 peratus. Masih terdapat

juga responden yang tidak pasti bahawa ekonomi dapat mempengaruhi pemilihan

pengangkutan iaitu sebanyak 24 peratus dan sama nilai dengan responden yang mengatakan

tidak setuju terhadap penyataan ini. Sebanyak 11 peratus daripada jumlah responden

mengatakan sangat setuju manakala bakinya sebanyak 16 peratus sangat tidak setuju dengan

penyataan ini.Kesimpulannya, para responden bersetuju bahawa faktor ekonomi sangat

memainkan peranan dalam pemilihan pengangkutan bagi para pelajar.

Selain itu, faktor alam sekitar turut menjadi punca kepada pemilihan jenis pengangkutan

dalam kalangan pelajar.Jumlah taburan kekerapan yang menjadi pilihan para responden

adalah bersetuju iaitu sebanyak 39 peratus. Secara umumnya, nilai peratusan responden yang

menanda sangat setuju dan tidak setuju hampir sama iaitu sebanyak 20 peratus dan 21 peratus

manakala 15 peratus daripada jumlah responden menjawab sangat tidak setuju. Daripada

hasil dapatan tersebut, jelaslah bahawa para responden bersetuju yang alam sekitar boleh

mempengaruhi pemilihan pengangkutan untuk ke sekolah.

Bagi faktor lalu lintas, kebanyakan responden memilih untuk menjawab tidak setuju iaitu

sebanyak 33 peratus.Nilai bagi responden yang bersetuju pula berkurang sebanyak 5 peratus

dan jumlah peratus bagi responden yang sangat setuju adalah sebanyak 16 peratus.Nilai bagi

tidak pasti dan sangat tidak setuju hanya dibezakan dengan dua peratus iaitu sebanyak 10

peratus bagi yang tidak pasti.Kesimpulannya, ramai yang memilih untuk menanda tidak

setuju dengan penyataan ini.

29

Page 30: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

RUJUKAN

Marson, J. 1998. Quantitative Methods. In: Taylor, J.Steven and Bogdan, R ed.

Quantitative Research Methods: A Guide Book And Resousrce. London: John Wiley

& Sons, inc.85-88

Abd Rahim Md Noor, Azlan Abdullah, Katiman Rostam, Mastura Mahmud, Ekhwan

Toriman, Mohd Fuad Md Jali, Mokhtar Jaafar, Nor Azian Ali, Shahruddin Ahmad &

Sharifah Mastura Syed Abdullah. 1999. Teknik-Teknik Dalam Geografi. Bangi : Pusat

Pengajian Jarak Jauh.

Bailey, K.D. 1984. Methods of Social Research. New York: The Free Press.

Lapin, H.S. 1964.Structuring The Journey to Work. University of Pennsylvania Press:

Philadelphia

Ortúzar, J.de.D & Willumsen, L.G. 2001.Modelling Transport.John Willey & Sons. New

York

Riza Atiq Abdullah O.K Rahmat. 1994. Model Pengangkutan Bandar: Pendekatan Secara

Teori dan Amali. Dewan Bahasa dan Pustaka: Kuala Lumpur.

Laman Web Google. 2013. http://maps.google.com[ 13 Mac 2012]

Laman Web Rasmi Kerajaan Negeri Perlis. 2013. Peta Negeri Perlis

http://www.perlis.gov.my [15 Mac 2013]

30

Page 31: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

LAMPIRAN

BORANG SOAL SELIDIK

JENIS PENGANGKUTAN KE SEKOLAH DALAM KALANGAN

PELAJAR SEKOLAH MENENGAH KEBANGSAAN DATO’ SHEIKH

AHMAD, ARAU PERLIS.

Semua maklumat yang dikumpulkan hanya untuk tujuan akademik sahaja. Ucapan

terima kasih di atas kerjasama anda terlebih dahulu

BAHAGIAN A : LATAR BELAKANG RESPONDEN

Arahan : Bagi setiap item, sila tandakan [x] pada ruangan yang diberikan

Jantina : lelaki perempuan

Umur : 16 tahun 17 tahun

18 tahun 19 tahun

Bangsa : Melayu Cina India

Lain-lain : Nyatakan ………………………………………………….

Agama : Islam Buddha Hindu

Kristian

Lain-lain : Nyatakan ………………………………………………….

31

Page 32: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

BAHAGIAN B : PENGETAHUAN AM

1. Adakah anda mengetahui maksud prasarana pengangkutan di Malaysia?

Ya Tidak

2. Dari manakah anda mengetahui mengenai prasarana pengangkutan di Malaysia?

Televisyen Iklan Brosur

Radio Kempen NGO

Internet Perundangan Kerajaan

Lain-lain : Nyatakan ………………………………

BAHAGIAN C : JENIS PENGANGKUTAN

1. Apakah jenis pengangkutan anda ke sekolah?

Pejalan kaki Basikal Motosikal

Kereta Bas Lain-lain

Nyatakan : ……………………………………..

2. Berapakah jarak rumah anda ke sekolah?

0 – 4 kilometer 5 – 9 kilometer

10 – 14 kilometer 15 kilometer keatas

BAHAGIAN D : FAKTOR PEMILIHAN PENGANGKUTAN KE SEKOLAH

Berdasarkan ukuran dibawah, berikan skor anda mengenai faktor pemilihan pengangkutan

anda ke sekolah dengan menandakan [ /] dalam ruangan yang disediakan

Perkara Sangat setuju Setuju Tidak pasti Tidak setuju Sangat tidak setuju

Skor 5 4 3 2 1

32

Page 33: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

Bil Perkara 5 4 3 2 1

Ekonomi

1 Harga kenderaan masa kini yang kompetitif

2 Taraf hidup keluarga yang semakin meningkat

3 Harga minyak yang murah

4 Kos tambang bas yang rendah

5 Dorongan daripada kempen galakan menggunakan

pengangkutan awam

Alam sekitar

6 Sering berlaku hujan pada waktu pagi

7 Suhu persekitaran yang terlalu tinggi dan panas

8 Cuaca masa kini yang tidak menentu

9 Kualiti udara yang kotor

10 Tidak mudah terdedah kepada bunyi bising

daripada kenderaan lain

Lalu lintas

11 Kesesakan lalu lintas yang terlalu lama pada

waktu pagi

12 Untuk memudahkan urusan melintas jalan ketika

hendak ke sekolah

13 Tidak mudah tersangkut dalam kesesakan lalu

lintas

14 Terdapat pengawal keselamatan yang mengawal

lalu lintas setiap pagi bagi pelajar

15 Jejantas disediakan bagi mengelakkan kemalangan

daripada kesesakan lalu lintas

33

Page 34: Matnoq! Azrul Tak

940710-09-5025

BAHAGIAN E : PANDANGAN UMUM

Tuliskan jawapan diruang yang disediakan

1. Pada pendapat anda sebagai pelajar sekolah, apakah masalah yang dihadapi oleh

pelajar yang menggunakan pengangkutan ke sekolah.

…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………

2. Berdasarkan pandangan anda, berikan satu cadangan yang harus diambil oleh pihak

sekolah bagi mengatasi masalah yang dihadapi pelajar yang menggunakan

pengangkutan ke sekolah.

…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………

3. Sekiranya anda mempunyai cadangan tambahan.

…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………

SOAL SELIDIK TAMAT

-TERIMA KASIH ATAS KERJASAMA DAN SOKONGAN ANDA-

34