materials properties - core.ac.uk · ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah ujian penggredan...

33

Upload: duonghuong

Post on 29-Aug-2019

244 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian
Page 2: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

,,

J

Laporan Akhir Projek PenyelidikanJangka Pendek

Effect of Aggregate Shape on AsphaltMaterials Properties

byAssoc. Prof. Meor Othman Hamzah,.

Prof. Dr. Khairun Azizi Mohd. Azizli

Page 3: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

IUb9MILAPORAN AKHIR PROJEK PENYELIDIKAN JANGKA PENDEKFINAL REPORT OF SHORT TERM RESEARCH PROJECTSila kemukakan laporan akhir ini melalui Jawatankuasa Penyelidikan di PusatPengajian dan Dekan/Pengarah/Ketua Jabatan kepada Pejabat Pelantar Penyelidikan

2. Pusat Tanggungjawab (PTJ): Pusat Pengajian Kejuruteraan AwamSchooVDepartment

4. Tajuk Projek: Effect of Aggregate Shape on Asphalt Materials Properties

i) Pencapaian objektif projek:Achievement ofproject objectives

ii) Kualiti output:Quality ofoutputs

iii) Kualiti impak:Quality of impacts

iv) Pemindahan teknologiJpotensi pengkomersialan:Technology transfer/commercialization potential

v) Kualiti dan usahasama :Quality and intensity ofcollaboration

vi) Penilaian kepentingan secara keseluruhan:Overall assessment ofbenefits

00

00

00

00

00

00

oo

oo

oo

OQJ

OQJ

OQJ

00

OQJ

Page 4: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

L ------ - --J--- - --J _&~~~.'"""'.... .......Lb""" J. '-'UU'I;I'i..-r,. _

Final Report OfShort Term Research Project

7. Sila sediakan laporan teknikallengkap yang menerangkan keseluruhan projek ini.[SUa gunakan kertas berasingan]Applicant are required to prepare a Comprehensive Technical Report explaning the project.(This report must be appended separately)

Lihat Lampiran 2

Senaraikan kata kunci yang mencerminkan penyelidikan anda:List the key words that reflects your research:

Bahasa Malaysia

GeometricaJly cubical aggregates

Bahasa Inggeris

Agregat berkubik

Asphalt Concrete Konkrit asfalt

Ageing Pengusiaan

Page 5: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

9. Peralatan yang Telah Dibeli: TiadaEquipment that has been purchased

Tandatangall PellyelidikSignature ofResearcher

3

TarikhDate

Page 6: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

• Final Report OfShan Ter~l Research Project

Komen Jawatankuasa Penyelidikan Pusat PengajianIPusatComments by the Research Committees ofSchools/Centres

~ -Prof. Madya Dr. Ahmad Farhan Mohd Sadullah

Dokc:u'lPusl'MWli.11\<jfcA.NGf\N,lln~f¥ ~I

JAWA'lf'i'\:W~tBSbW.,ELIDIKAN

PU8~~EN~A.6\b\.<NtRUSA TSignature ofChairman

[Research Committee ofSchool/Centre}

4

TarikhDate

Page 7: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

'oject

r LAMPIRAN 1

KESAN BENTUK AGREGAT KE ATAS SIFAT BAHAN ASFALTABSTRAK

Dalam industri pembinaan jalan raya yang semakin pesat membangun, permintaan keatas agregat sebagai bahan binaan semakin meningkat. Sifat agregat memberi kesanyang signifikan ke atas ciri-ciri konkrit asfalt memandangkan hampir 90% campuran asfaltterdiri daripada agregat. Dalam kajian ini, agregat berkubik yang digunakan diprosesmelalui mesin penghancur batu ke batu (Barmac) manakala agregat ketaksekataandihasilkan langsung daripada kuari. Matlamat kajian ini adalah merekabentuk campurankonkrit asfalt ACW14 menurut spesifikasi JKR dengan menggunakan agregat berkubikdan agregat ketaksekataan. Selain itu, mengkaji kesan pengusiaan terhadap sifat konkritasfalt seperti modulus kebingkasan, rayapan dinamik dan kekuatan tegangan taklangsung. Dua jenis bahan pengikat telah digunakan iaitu bahan pengikat konvensional80/100 dan bitumen terubahsuai styrene butadiene styrene (SBS). Berdasarkan sifatcampuran yang diperoleh, semua campuran berbitumen yang menggunakan agregatberkubik memperlihatkan peningkatan sifat yang ketara berbanding campuran agregatketaksekataan. Namun begitu, pengusiaan jangka pendek dan pengusiaan jangkapanjang yang ditambahkan sinar ultra-ungu di dalam ketuhar juga menunjukkanpeningkatan nilai modulus kebingkasan, rayapan dinamik dan kekuatan tegangan taklangsung berbanding campuran tak diusiakan. Keputusan juga menunjukkan bahawa nilaimodulus kebingkasan dan kekukuhan rayapan menurun dengan meningkatnya suhu.Sebagai contoh, nilai modulus kebingkasan campuran bitumen 80/100 menurun di antara60.7% hingga 73.0% manakala penurunan untuk campuran bitumen SBS ialah di antara62.7% hingga 75.6% pada suhu 25°C ke 40°C. Analisis kajian juga menunjukkan bahawabitumen terubahsuai lebih mampu merintangi kesan negatif sebagai akibat suhu yangtinggi dan memperlihatkan potensi yang baik dalam merintangi fenomena pengusiaan.

EFFECT OF AGGREGATE SHAPE ON ASPHALT MATERIALS PROPERTIESABSTRACT

Demand for aggregates as construction material increased due to the continuousdevelopment of the road building industry. Since aggregates made up of more than 90%of an asphalt mixture, aggregate properties significantly influence mix performance.Cubical aggregates used in this study were processed using the Barmac crushercompared to irregularly unevenly shaped aggregates produced from the quarries. Theobjective of this study was to design asphalt mixes complying with the JKR specificationsfor ACW14 using cubical and irregularly shaped aggregates. The effects of ageing onresilient modulus, dynamic creep and indirect tensile strength of both mixes were alsostudied. Two types of binder used in this study were a conventional 80/100 bitumen and amodified bitumen. From the mix properties, it was noticeable that mixes incorporatingcubical aggregates exhibited improved performance compared to mixes incorporatingirregularly shaped aggregates. Nevertheless, short term and long term ageing with ultraviolet ray in a draft oven resulted in the increment of resilient modulus, dynamic creep andindirect tensile strength compared to un-aged mix specimens. These results also showedthat the resilient modulus and dynamic creep value reduced as the temperature increased.For ~nstance, the resilient modulus of mixes incorporating 80/100 bitumen decreasedbetween 60.7% and 73.0% while the decrease for mixes incorporating SBS bitumen wasbetween 62.7% and 75.6% when the test temperature increased from 25°C to 40°C.Analysis also showed that mixes incorporating modified bitumen were able to resist theadverse effects of high temperature and exhibited the potential to resist ageing.

Page 8: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

LAMPIRAN 2

1.0 PENGENALANDalam pembinaan suatu jalan raya, struktur turapan direkabentuk untuk menanggungbeban lalu lintas unjuran. Keupayaan struktur turapan untuk menanggung beban bukanhanya bergantung kepada ketebalan lapisan tetapi juga kepada kualiti bahan setiaplapisan tersebut. Namun begitu, kualiti bahan yang digunakan banyak mempengaruhiprestasi turapan di sepanjang hayat rekabentuknya. Penggunaan agregat yang berkualitiamat diperlukan di dalam pembuatan konkrit asfalt. Agregat yang berbentuk kubik akanmemberikan kekuatan tambahan kepada konkrit asfalt kerana bentuknya yang tidakmudah patah apabila dikenakan daya mampatan secara berulang-ulang. Agregatberkubik juga perlu bagi partikel untuk menyusun rapat dalam mengisi ruang-ruang udaradi dalam konkrit (Hudson, 1995). Bentuk agregat yang dihasilkan seperti berkubik,berkeping, memanjang dan ketaksekataan bergantung kepada faktor pemecahan danjenis penghancur yang digunakan.

Penghancur Barmac merupakan jenis penghancur hentaman batu ke batu yang mampumenghasilkan agregat yang berkualiti tinggi. Oleh kerana itu, kajian ini bertumpu kepadapenggunaan agregat berkubik hasil dari produk mesin Barmac yang kemudiannyadigunakan dalam campuran konkrit asfalt jenis ACW14. Tujuan penggunaan agregatberkubik dalam campuran konkrit asfalt adalah untuk meningkatkan kebolehlenturan dankestabilan turapan jalan raya. Di samping itu, kajian juga dijalankan agar ciri rekabentukcampuran yang diperolehi mematuhi spesifikasi JKR yang terkandung dalam SPJ 88(JKR, 1988). Dengan itu, satu turapan dengan ciri kebolehlenturan yang tinggi diharapkandapat terhasil dalam jangka hayat yang panjang dan berupaya menahan pembebanankenderaan secara berulang-ulang.

2.0 OBJEKTIFi. Mengkaji dan menilai kesan agregat berkubik yang telah dihancurkan

menggunakan mesin Barmac terhadap kekuatan konkrit asfalt berbanding agregatketaksekataan.

ii. Menentukan kandungan bitumen optimum konkrit asfalt jenis ACW14 yangmenggabungkan agregat berkubik dan agregat ketaksekataan di dalam campuranbitumen SBS dan bitumen 80/100.

iii. Menjalankan ujian lanjutan untuk menentukan prestasi campuran konkrit asfaltACW14 daripada ujian modulus kebingkasan, ujian rayapan dinamik, dan ujiankekuatan tegangan tak langsung pada konkrit asfalt campuran agregat berkubikdan agregat ketaksekataan.

iv. Mengkaji dan membandingkan kesan campuran konkrit asfalt ACW14 sebelumdan selepas pengusiaan dengan menjalankan ujian modulus kebingkasan, ujianrayapan dinamik dan ujian tegangan tak langsung..

3.0 KAJIAN L1TERATURPembinaan jalan raya merupakan sektor' yang penting dalam ekonomi Malaysia danbergantung tinggi kepada sektor agregatnya. Agregat terkenal sebagai "Cinderella" dalamdunia perlombongan dan sejak beberapa tahun ini telah membangun sebagai satu industrigalian yang besar dalam dunia yang sedang pesat membangun (Smith dan Collis, 1993).Permintaan terhadap agregat untuk pembinaan jalan raya semakin meningkat. Ciri-ciriagregat sangat penting kepada kelakuan turapan konkrit asfalt dalam pembinaan jalanraya. Kandhal dan Mallick (1997) menyatakan bahawa kegagalan turapan seperti ubahbentuk kekal, perlucutan, penghancuran permukaan, dan rintangan geseran permukaanyang tidak mencukupi, boleh disebabkan oleh pemilihan dan penggunaan agregat yangtidak sesuai. Bantha et al. (2003) pula menyebut kekuatan dan ketahanlasakan turapankonkrit asfalt dipengaruhi oleh ciri-ciri bahan utamanya iaitu agregat.

Page 9: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

-

7

Agregat berkualiti tinggi seperti yang berbentuk berkubik dan tekstur permukaan yanglebih baik telah dibuktikan sebagai suatu unsur yang penting dalam campuran konkritasfalt. Chowdhury et aL (2001) melaporkan bahawa apabila beban dikenakan kepadaagregat dalam campuran konkrit asfalt, maka permukaan kasar partikel agregat salingmengunci diantara satu sama lain dan berfungsi sebagai satu jisim utama dan elastik, danseterusnya meningkatkan kekuatan ricih. Bentuk partikel campuran asfalt dan teksturpermukaan agregat adalah penting untuk mendapatkan pemadatan yang sempurna,meningkatkan rintangan beban ulangan dan kebolehkerjaan yang tinggi. Secara amnya,agregat berkubik dan bersudut dengan tekstur permukaan yang kasar adalah yangterbaik. Bitumen bertindak sebagai bahan pengikat yang melekatkan campuran bersama,tetapi agregat daripada isipadu pukal campuran membekalkan sebahagian besar daripadakekuatan sesuatu campuran.

Konkrit asfalt mengandungi kira-kira 95% mineral agregat daripada segi beratnya. Agregatmineral terdiri daripada kandungan agregat kasar yang tinggi. Kajian telah menunjukkanbahawa ciri-ciri agregat seperti saiz partikel, bentuk, dan tekstur mempengaruhi prestasidan keupayaan perkhidmatan konkrit asfalt (Brown et aL, 1989; Kandhal et aL, 1992; Kimet aL, 1992). Agregat yang leper dan memanjang cenderung untuk patah semasa prosespencampuran, pemadatan, dan dibawah beban lalulintas yang tinggi. Oleh itu, agregatberkubik adalah salah satu ciri penting yang mesti diambil kira dalam reka bentukcampuran konkrit asfalt untuk mengelakkan kegagalan turapan.

Banyak kajian telah menekankan peranan agregat berkubik dalam mengawal kelakuancampuran konkrit asfalt terutama sekali kelakuan rintangan terhadap peretakan lesu danubah bentuk kekaL Ubah bentuk kekal yang berlaku dalam turapan campuran berbitumentelah meningkat sebelum mencapai hayat reka bentuknya, manakala kajian menunjukkanbahawa campuran konkrit asfalt dipengaruhi oleh sifat agregat (Kalcheff dan Tunnicliff,1982; Monismith, 1970; dan Kandhal dan Parker, 1998). Penyelidik-penyelidik ini telahmenjalankan ujian yang memberi fokus pada pengaruh agregat halus, agregat kasar dankesan gabungan agregat kasar dan halus ke atas campuran konkrit asfalt.

4.0 CIRI BAHAN DAN METODOLOGIBahan yang digunakan di dalam campuran asfalt ialah agregat, bitumen dan bahanpengisi. Penghancur hentaman aci menegak Barmac telah digunakan untuk menghasilkan 'agregat berbentuk kubik bagi menambah baik kualiti agregat yang sedia ada. Oleh yangdemikian, pemilihan bahan-bahan yang sesuai perlu dilakukan berdasarkan kriteria yangtelah ditetapkan.

4.1 AgregatAgregat granit dibekalkan oleh YEN BUMI Sdn.Bhd. yang terletak di Bukit Mertajam,Pulau Pinang. Untuk menghasilkan bentuk agregat yang berkubik, mesin penghancurBarmac (Rajah 3.1) digunakan dalam kajian ini yang terdapat di Makmal Bahan danMineral, Pusat Pengajian Kejuruteraan Bahan dan Sumber Mineral, Universiti SainsMalaysia. ,.

Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian GravitiTentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian Hentaman Agregat (AIV),Ujian Indeks Pemanjangan (EI) dan Ujian Indeks Kekepingan (FI).

Page 10: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

Ian yangn konkrit

kepadaat salingstik, dan1 teksturmpurna,amnya,

:Ih yangersama,jaripada

Agregatnjukkanprestasi92; KimI prosesagregatbentuk

~Iakuan

~su dan)itumenljukkannnicliff,1i telahjar dan

bahanasilkanh yanga yang

tajam,lancurn danSains

3raviti(AIV),

Rajah 3.1: Mesin Barmac RoR

Mekanisme penghasilan agregat berkubik berlaku apabila wujud perlanggaran di antarasatu partikel agregat dengan partikel agregat lain dan juga hentaman agregat terhadapbinaan lapisan batuan di bahagian dalam ruangan pemutar. Lapisan batuan akan terbinadi dalam rotor dan kebuk penghancuran yang berperanan sebagai media penghancursesama batuan. Terdapat empat jenis mekanisme pemecahan yang berlaku semasaoperasi penghancuran dijalankan iaitu lelasan (abrasion), penghakisan geseran (attrition),hentaman (shatter) dan belahan (cleavage). Kesemua mekanisme tersebut berlaku didalam penghancur Barmac sehingga menghasilkan satu produk agregat berkubik. Rajah3.2 menunjukkan rupa bentuk agregat sebelum dan selepas dihancurkan menggunakanmesin penghancur Barmac.

Rajah 3.2: Agregat Kasar Sebelum dihancurkan dan Selepas dihancurkan

Page 11: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

Penggredan agregat yang digunakan dalam kajian ini mematuhi penggredan agregatuntuk jenis campuran ACW14 yang tercatat dalam spesifikasi JKR (JKR, 1988).Penggredan ini dipilih berdasarkan prestasinya yang baik, sesuai dan telah lamadigunakan dalam pembinaan jalan raya di Malaysia. Rajah 3.3 menunjukkan Iiputanpenggredan yang digunakan dalam kajian ini.

10.000

Saiz Ayak (mm)

\.",-,+,","" Had atas --lll- Had bawah -&- Penggredan I

100.000

Rajah 3.3 : Penggredan agregat yang digunakan dalam kajian (JKR, 1988)

4.2 BitumenBitumen merupakan satu daripada unsur penting dalam merekabentuk campuran. Sifatbitumen mempengaruhi kekuatan, berat unit, kandungan rongga udara danketahanlasakan campuran asfalt. Ujian yang dijalankan ke atas bitumen adalah UjianPenusukan Piawai, Ujian Titik Lembut dan Ujian Kemuluran. Ujian dilakukan menuruttatacara piawai AASHTO (AASHTO, 2002).

Jadual 3.1: Kaedah Ujian Terhadap Bitumen Konvensional 80/100 dan Bitumen TerpindaSBS

Jenis Bitumen Penamaan Ujiaan Kaedah Ujikaji

Penusukan Piawai AASHTO T49-97, 2002(AASHTO, 2002a)

Konvensional 80/100 Titik Lembut AASHTO T53-96, 2002dan Terpinda SBS (AASHTO, 2002bl

Kemuluran AASHTO T51-00, 2002(AASHTO, 2002c)

Page 12: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

ItnnIt

5.0 PENYEDIAAN SPESIMEN DAN PERALATAN5.1 Pemilihan AgregatAgregat yang digunakan dalam kajian ini adalah agregat yang diayak mengikut julat saizyang dikehendaki iaitu saiz 20-14 mm, 14-10 mm, 10-5 mm, 5-3.35 mm, 3.35-1.18 mm,1.18-0.425 mm, 0.425-0.150 mm dan 0.150-0.075 mm. Agregat dikelompokkan secaraberasingan mengikut berat yang ditetapkan iaitu 1200 g. Agregat yang digunakanditimbang dan diletakkan ke dalam sebuah bekas. Agregat dan pengisi yang telahdihitung beratnya, dimasukkan ke dalam ketuhar bersama acuan keluli dan rod logamyang digunakan sepanjang proses penghasilan spesimEm.

5.2 Penyediaan BitumenBitumen merupakan bahan pengikat yang berfungsi sebagai agen untuk melekatkanbutiran agregat dengan bahan pengisi dalam campuran. Jenis bitumen yang digunakandalam kajian ini ialah bitumen 80/100 dan bitumen SBS. Bitumen 80/100 dipanaskandalam ketuhar pada suhu 140°C selama lebih kurang 2 jam, manakala bitumen SBSdipanaskan pada suhu 180°C selama sekurang-kurangnya 4 jam.

5.3 Pemadatan Spesimen Dengan Pemadat MarshallPelantak dan acuan keluli dibersihkan dan dipanaskan mengikut suhu campuran. Agregatdan pengikat dibancuh dalam mesin pencampur. Acuan yang telah dipanaskan diletakkandi atas meja dan sehelai kertas turas berdiameter 101.6 mm dimasukkan ke dasar acuan.Kesemua campuran kelompok yang panas dimasukkan ke dalam acuan. Spesimendicucuk sebanyak 15 kali di sekeliling dan 5 kali ditengah dengan menggunakan rodlogam, bahagian atas campuran diratakan dan sehelai kertas turas diletakkan di atasnya.Setelah spesimen siap untuk dipadat, spesimen diletakkan di bawah tukul pemadatMarshall yang telah disetkan pada nilai hentaman sebanyak 75 kali setiap permukaan.Spesimen dibiarkan menyejuk semalaman sebelum disemperit untuk penentuan sifatgeometri dan ujian lanjutan.

5.4 Ujian-Ujian Keatas Spesimen5.4.1 Ujian Kestabilan dan AliranUjian kestabilan Marshall dijalankan menurut tatacara ASTM 06927-04, (ASTM, 2005a).Tujuan utama ujian Marshall dijalankan ialah untuk mendapatkan nilai kestabilan danaliran yang merupakan di antara parameter yang digunakan untuk menentukankandungan bitumen optimum campuran berbitumen.

5.4.2 Penentuan Graviti Tentu Teori Maksimum CampuranPenentuan graviti tentu teori maksimum campuran dijalankan menurut kaedah AASHTOT-209-99. (AASHTO, 2002d).

5.4.3 Ujian Modulus KebingkasanUjian modulus kebingkasan digunakan untuk mengukur modulus elastic campuran asfalt.Nilai modulus kebingkasan sangat berkesan untuk meramal sifat kebolehlenturanspesimen. Spesimen konkrit asfalt yang mempunyai nilai modulus kebingkasan yangrendah pada suhu yang rendah mempamerkan sifat kebolehlenturan baik keranapemulihan terikan yang tinggi. Ujikaji ini dijalankan mengikut prosedur ASTM 04123(ASTM,2005b).

5.4.4 Ujian Rayapan DinamikProsedur untuk menjalankan ujian rayapan dinamik adalah berdasarkan spesifikasi ASTM04123 (ASTM, 2005b). Ujian rayapan dinamik dijalankan untuk mengkaji rintanganterhadap ubah bentuk apabila dikenakan beban berulang pada suhu yang tinggi. Ujianrayapan dinamik dilakukan dengan mengenakan denyutan yang berulangan secara paksike atas spesimen. Oua suhu ujian diterima pakai iaitu 40°C dan 60°C.

Page 13: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

5.4.5 Ujian Kekuatan Tegangan Tak LangsungUjian kekuatan tegangan tak langsung (ITS) merupakan satu ujikaji yang dijalankan untukmenilai tegangan maksimum yang mampu ditanggung oleh spesimen sebelum ia gaga\.Dalam keadaan sebenar, beban yang dikenakan merupakan beban lalu Iintas olehkenderaan ke atas permukaan jalan. Ujian kekuatan tegangan tak langsung dijalankanmenurut kaedah yang terkandung dalam ASTM 04123 (ASTM, 2005b).

5.4.6 Pengusiaan Jangka Masa PendekPengusiaan jangka masa pendek merupakan satu prosedur makmal yang digunakanuntuk mensimulasi kesan pengusiaan campuran asfalt panas dan penyerapan bahanpengikat yang berlaku semasa proses pencampuran agregat dan pra-pemadatan prosespembinaan. Kaedah pengusiaan jangka masa pendek yang telah digunakan di dalamkajian ini dilakukan berdasarkan kaedah AASHTO R30-02 (AASHTO, 2002e).

5.4.7 Pengusiaan Jangka Masa PanjangPengusiaan jangka masa panjang digunakan untuk mensimulasi pengusiaan yang berlakuselepas kira-kira 10 tahun turapan tersebut berada dalam tempoh perkhidmatannya. Olehitu, pengusiaan jangka masa panjang digunakan bagi mensimulasi ciri-ciri campuransemasa penghujung hayat turapan tersebut. Pengusiaan jangka masa panjang campuranadalah berterusan daripada pengusiaan jangka masa pendek bagi campuran yangdisediakan di makmal.

6.0 REKA BENTUK CAMPURANSecara umumya, keputusan ujian dikategorikan kepada tiga bahagian iaitu ujian terhadapagregat, ujian terhadap bitumen dan reka bentuk campuran. Keputusan ujian agregat,bitumen dan reka bentuk campuran menggambarkan sifat yang digunakan di dalamkonkrit asfalt ACW14 dan juga untuk menilai pematuhan kepada Spesifikasi JKR (JKR,1988).

6.1 Graviti Tentu dan Penyerapan AirNilai graviti tentu membayangkan sifat isipadu campuran asfalt. Keputusan graviti tentudan penyerapan air setiap julat saiz agregat menurut penggredan ACW14 untuk agregatketaksekataan dan agregat berkubik masing-masing ditunjukkan dalam Jadual 5:1 danJaduaI5.2.

Jadual 5.1: Keputusan Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air Agregat Ketaksekataan

Page 14: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

Jadual 5.2: Keputusan Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air Agregat Berkubik

20 - 14 2.642 2.665 2.680 0.59

14 - 10 2.657 2.672 2.683 0.61

10 - 5 2.659 2.675 2.689 0.64

5 - 3.35 2.662 2.676 2.695 0.68

3.35 - 1.18 2.666 2.679 2.710 0.75

1.18 - 0.425 2.660 2.685 2.715 0.80

0.425 - 0.150 2.675 2.689 2.725 0.86

0.150 - 0.075 2.682 2.696 2.738 0.90

6.2 Nilai Hentaman AgregatNilai hentaman agregat (AIV) merupakan suatu ukuran relatif rintangan sesuatu agregatterhadap beban hentaman. Rajah 5.1 melakarkan keputusan nilai AIV agregatketaksekataan dan agregat berkubik. Nilai AIV agregat ketaksekataan ialah 26.0%manakala agregat berkubik ialah 22.2%.

27.0

26.0

25.0

...... 24.0~~

~« 23.0

22.0

21.0

20.0+-----

Agregat Ketaksekataan Agregat Berkubik

Rajah 5.1: Perbandingan Nilai AIV Agregat Ketaksekataan dan Agregat Berkubik

6.3 Nilai Pecahan AgregatNilai pecahan agregat (ACV) merupakan suatu ukuran ketahanan agregat terhadappenghancuran di bawah tindakan beban mampatan yang bertindak secara perlahan­lahan. Keputusan nilai ACV bagi agregat ketaksekataan dan agregat berkubik ditunjukkandalam Rajah 5.2. Nilai ACV agregat berkubik dan agregat ketaksekataan masing-masing

Page 15: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

ialah 18.1% dan 21.8%. Nilai ACV agregat berkubik adalah 14.7% lebih rendahberbanding agregat ketaksekataan yang dihancurkaan melalui mod mampatan.

25.0

20.0

~ 15.0~~

~« 10.0

5.0

0.0+----

Agregat Ketaksekataan Agregat Berkubik

Rajah 5.2: Perbandingan ACV Agregat Ketaksekataan dan Agregat Berkubik

6.3 Indeks KekepinganKeputusan indeks kekepingan agregat ditunjukkan di dalam Rajah 5.3. Nilai indekskekepingan agregat berkubik adalah lebih rendah berbanding agregat ketaksekataan iaitu7.9% berbanding 17.6%. Indeks kekepingan agregat ketaksekataan adalah lebih tinggidaripada indeks kekepingan agregat berkubik sebanyak 54.8%. Menurut Spesifikasi JKR(JKR, 1988), had tentuan nilai indeks kekepingan agregat ialah tidak melebihi 30%.

1mAgregat Ketaksekataan mAgregat Berkubik I

50.0

45.0

'"';" 40.0;,::::~ 35.0l'll

g> 30.0'0.~ 25.0G>

::.c: 20.0~G> 15.0"0

.5 10.0

5.0

0.020-14mm 14-10mm

Saiz Agregat

10-6.3mm

Rajah 5.3: Perbandingan Nilai Indeks Kekepingan Agregat Ketaksekataandan Agregat Berkubik

Page 16: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

6.4 Indeks PemanjanganDaripada carta bar Rajah 5.4, agregat berkubik mempunyai nilai indeks pemanjanganyang lebih rendah dibandingkan agregat biasa. Misalnya, indeks pemanjangan agregatketaksekataan pada pecahan saiz 20-14mm, 14-10mm dan 10-6.3mm masing-masingialah 16.9%, 18.4% dan 17.5%. Walau bagaimanapun, indeks pemanjangan agregatberkubik yang setara adalah 8.3%, 8.3% dan 7.2% iaitu sebanyak 51.0%, 54.8% dan58.6% lebih kecil daripada agregat ketaksekataan.

20.0

18.0

§: 16.0

lij 14.0

g> 12.0ltl

.~ 10.0

~ 8.0a.~ 6.0Q)

'C 4.0.E

2.0

0.020-14rrm 14-10rrm

Saiz Agregat

10-6.3rrm

m Agregat Ketaksekataan !ill Agregat Berkubik

Rajah 5.4: Perbandingan Nilai Indeks Pemanjangan Agregat Ketaksekataan dan AgregatBerkubik

6.5 Penusukan PiawaiJadual 5.3 menunjukkan nilai penusukan bitumen 80/100 dan bitumen SBS masing­masing sebanyak 81 dmm dan 47 dmm. Nilai penusukan yang tinggi bermakna bitumenbersifat lebih lembut dan begitu juga sebaliknya.

Jadual 5.3: Keputusan Ujian Penusukan Piawai

80/100

SBS

81

47

6.6 Titik Lembut BitumenNilai titik lembut digunakan untuk menentukan ciri kerentanan suhu bahan bitumen.Keputusan purata titik lembut bitumen diberikan di dalam Jadual 5.4. Bitumen 80/100mempunyai nilai titik lembut yang rendah berbanding bitumen SBS iaitu 46.5°Cberbanding 97.5°C. Ini menunjukkan bahawa bitumen SBS mempunyai ketahananterhadap suhu yang tinggi dan lebih sesuai digunakan sebagai bahan campuran konkritasfalt.

Page 17: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

--Jadual 5.4: Keputusan Ujian Titik Lembut

80/100 46.5

SBS 97.5

6.7 Kemuluran BitumenBahan yang mulur akan memanjang apabila dikenakan daya tegangan, manakala bahanyang rapuh pula akan patah apabila daya sedemikian dikenakan. Menurut SpesifikasiJKR (JKR, 1988), kemuluran bitumen pada suhu 25°C bagi bitumen 80/100 hendaklahmelebihi 100 sm. Daripada Jadual 5.5, kemuluran bitumen 80/100 dan bitumen SBSmasing-masing ialah 156.3 sm dan 160.2 sm iaitu melebihi had yang ditetapkan olehspesifikasi JKR (JKR, 1988).

Jadual 5.5: Keputusan Ujian Kemuluran

80/100 156.3

SBS 160.2

JaduaI5.6: Ciri Bahan Pengikat 80/100 (JKR, 1988)

6.9 Penentuan Kandungan Bitumen OptimumKandungan bitumen optimum ditentukan menurut kaedah Marshall dengan mengikutispesifikasi yang ditetapkan oleh JKR (JKR, 1988). Parameter yang digunakan dalampenentuaan kandungan bitumen optimum adalah berasaskan nilai kestabilan, berat unit,aliran, lompang dalam campuran dan 10mpang dalam agregat galian. Walau

1.02

> 100

45-52

80-100

Titik Lembut (0C)

Ketumpatan Nisbi

Penusukan Piawai .,Pada Suhu 25°C (pen)

Kemuluran (em) Pada Suhu 25°C

6.8 Ketumpatan NisbiNilai ketumpatan nisbi diperolehi daripada Shell Ltd dan PPMS Sdn.Bhd. iaitu 1.02 dan1.01 masing-masing bagi bitumen konvensional 80/100 dan bitumen terpinda SBS. Nilaiini menunjukkan bahawa bitumen konvensional 80/100 lebih tumpat daripada bitumenterpinda SBS. Jadual 5.6 turut merumuskan ciri bitumen 80/100 yang digunakan dalammenghasilkan spesimen untuk kajian ini.

Page 18: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

Iti11it,lU

bagaimanapun, modulus kebingkasan telah ditambahkan untuk mensimulasikan prestasicampuran konkrit asfalt.

Tujuan utama reka bentuk campuran konkrit asfalt ACW14 ialah untuk mendapatkan nilaikandungan bitumen optimum. Nilai tersebut ialah jumlah kandungan bitumen yangmencukupi untuk menghasilkan segala ciri baik yang diharapkan daripada sesuatucampuran turapan. Sekiranya kandungan bitumen terlalu rendah, agregat tidak akantersalut sepenuhnya, dan 10mpang udara akan meningkat ke aras yang berlebihan hinggamenyebabkan ketahanlasakan menurun. Kandungan bitumen optimum untuk konkrit asfaltACW14 ditentukan daripada kehubungan berikut:

• kestabilan lawan kandungan bitumen• berat unit lawan kandungan bitumen• aliran lawan kandungan bitumen• lompang dalam campuran lawan kandungan bitumen• lompang dalam agregat galian lawan kandungan bitumen• modulus kebingkasan lawan kandungan bitumen.

Perincian nilai kandungan bitumen optimum ditunjukkan dalam Jadual 5.7 iaitu 5.0%,4.8%,5.0% dan 4.7% untuk campuran IK, CK, IS dan CS masing-masing.

Jadual 5.7: Kandungan Bitumen Optimum Konkrit Asfalt ACW14

Kestabilan 4.9 4.7 4.8 4.6

Berat Unit 5.4 5.3 5.5 5.2

4% Lompang 5.0 4.8 4.5 4.3

Lompang4.8 4.7 5.2 4.5

Dalam Agregat

Modulus4.8 4.7 4.9 4.9

KebingkasanKandungan

Bitumen 5.0 4.8 5.0 4.7o timum %

7.0 KEPUTUSAN DAN PERBINCANGANDaripada hasil kajian, satu perbandingan ..antara ciri campuran bitumen lazim dengancampuran bitumen terubahsuai, campuran agregat berkubik dengan agregatketaksekataan dan suhu kajian yang dipelbagaikan; dilakukan. Selain itu, kajian ini jugabertujuan menentukan kesan proses pengusiaan terhadap ciri kejuruteraan konkrit asfaltyang kemudiannya dibandingkan dengan keputusan kajian lain. Ujian yang telahdijalankan merangkumi ujian modulus kebingkasan, ujian rayapan dinamik, ujian kekuatantegangan tak langsung, pengusiaan jangka pendek (STA) dan pengusiaan jangka panjang(LTA).

7.1 Modulus KebingkasanModulus kebingkasan ialah penentuaan nisbah antara tekanan yang diberikan dan terikanbaikpulih yang berlaku setelah tekanan dikenakan pada masa tertentu. Keputusan

Page 19: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

modulus kebingkasan konkrit asfalt campuran bitumen 80/100 dan bitumen SBS padaOBC±.0.5% dilakarkan di dalam Rajah 6.1 dan Rajah 6.2. Modulus kebingkasanmeningkat dengan pertambahan kandungan bitumen sehingga mencapai nilai maksimumdan mula menurun walaupun kandungan bitumen masih bertambah.

4,000

Cil0.. 3,500~l:I'llIII 3,000I'll.:.::OJl::0

2,500(l)

~

III::s"5 2,000"00:E

-/',- .........

t'...

V i\IIV ~ -- ~ ~1/

'" I\,.') \

1,5004.0 4.5 5.0

Kandungan Bitum en (%)

5.5 6.0

Rajah 6.1: Keputusan Ujian Modulus Kebingkasan Campuran Bitumen 80/100

5,000

Cil 4,5000..

~l:I'llIII 4,000I'll.:.::OJl::c(l)

3,500~

III::s:i"00 3,000:E

~ 1"-

VV ""'!\

,...l-' I~l'

1/II r"-

I" V ~

V-

I

Rajah 6.2: Keputusan Ujian Modulus Kebingkasan Campuran Bitumen SBS

7.2 Kesan SuhuKeputusan ujian modulus kebingkasan pada suhu 25°C dan 40°C dipaparkan di dalamJadual 6.1. Ternyata, modulus kebingkasan menurun dengan meningkatnya suhu.Keputusan juga menunjukkan pada suhu 25°C, penggunaan bitumen SBS dalamcampuran konkrit asfalt mempamerkan nilai modulus yang lebih tinggi berbandingcampuran bitumen 80/100. Namun begitu, pada suhu 40°C, nilai modulus bagi kedua-dua

2,5004.0 4.5 5.0

Kandungan Bitumen (%)

" I+cs .IS I

5.5 6.0

Page 20: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

jenis campuran tersebut mula menurun iaitu antara 60.7% hingga 75.6%. Nilai modulusyang tinggi menunjukkan campuran yang dihasilkan berpotensi merintangi ubah bentukyang tinggi.

Jadual 6.1: Keputusan Ujian Modulus Kebingkasan Pada Suhu 25°C dan 40°C

Jenis Jenis Kandungan Modulus Kebingkasan (MPa) PenurunanBitumen Campuran Bitumen (%) 25°C 40°C (%)

4.5 2,402 648 73.0

IK 5.0 2,857 1,123 60.7

5.5 1,879 566 69.980/100

4.3 2,776 966 65.2

CK 4.8 3,729 1,352 63.7

5.3 2,228 826 62.9

4.5 3,116 1,164 62.7

IS 5.0 4,343 1,352 68.9

5.5 3,827 934 75.6SBS

4.2 3,957 1,358 65.7

CS 4.7 4,675 1,504 67.8

5.2 4,200 1,184 71.8

7.3 Rayapan DinamikKeputusan ujian rayapan dinamik pada aBC .±0.5% bagi campuran bitumen 80/100 dancampuran bitumen SBS dilakarkan di dalam Rajah 6.3 dan Rajah 6.4. Daripada lengkungyang terhasil, rayapan dinamik meningkat dengan meningkatnya kandungan bitumen danmula menurun selepas titik maksimum dilalui walaupun kandungan bitumen masihbertambah. Keputusan yang diperolehi menunjukkan bahawa konkrit asfalt campuran CKdan CS meningkat lebih ketara jika dibandingkan dengan campuran IK dan IS. Hal inimembuktikan bahawa agregat berkubik di dalam campuran berperanan dalammenghasilkan konkrit asfalt yang bermutu tinggi jika dibandingkan dengan campuranagregat ketaksekataan.

Page 21: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

v V .........

i'-~~

V

~~./,- -V 1'11.1

1

V

V

26.0

&: 24.0

~ 22.0.:0:

'Ecoc: 20.00c:co 18.0c.co~

0::: 16.0

14.04.0 4.5 5.0

Kandungan Bitumen ("!oj

5.5 6.0

Rajah 6.3: Keputusan Rayapan Dinamik Campuran Bitumen 80/100

35.0

C?a.~ 30.0.:0:

'Ecoc: 25.00c:coc.

20.0co>-co

0:::

15.0

v- "....,/

l- t-' .. r--..,l-'

.//

4 4.5 5

Kandungan Bitumen ("!oj

5.5 6

Rajah 6.4: Keputusan Rayapan Dinamik Campuran Bitumen SBS

7.4 Kesan SuhuKehubungan suhu dengan rayapan dinamik diberikan di dalam Jadual 6.2. Nilai rayapanmenurun dengan meningkatnya suhu. HasH kajian juga membuktikan bahawa, pada suhutinggi, nilai kekukuhan rayapan menurun. Penurunan nilai yang paling ketara berlaku padacampuran berbitumen 80/100. Peratus menurunnya nisbah rayapan berjulat diantara10.7% hingga 51.8% bagi kesemua jenis campuran. Walau bagaimanapun, konkrit asfaltcampuran berbitumen SBS lebih berupaya dalam merintangi masalah suhu tinggiberbanding campuran berbitumen lazim.

Page 22: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

Jadual 6.2: Keputusan Ujian Rayapan Oinamik Pada Suhu 40°C dan 60°C

Jenis Jenis Kandungan Rayapan Dinamik (MPa) PenurunanBitumen Campuran Bitumen

40°C 60°C (%)(%)

4.5 14.5 12.7 12.4IK 5.0 20.5 17.7 13.7

5.5 18.6 12.4 33.480/1004.3 21.4 13.7 36.0

CK 4.8 24.4 21.8 10.75.3 20.0 12.8 36.04.5 19.6 15.2 22.4

IS 5.0 24.4 19.1 21.65.5 23.1 12.7 45.0SBS4.2 26.3 15.9 39.4

CS 4.7 30.6 25.6 16.55.2 29.5 14.2 51.8

7.5 Kekuatan Tegangan Tak LangsungKeputusan ujian ITS pada OBC.±0.5% bagi campuran bitumen 80/100 dan campuranbitumen SBS digambarkan di dalam Rajah 6.5 dan Rajah 6.6. Oi dapati, kekuatantegangan bertambah dengan penambahan kandungan bitumen, tetapi berkurang apabilakandungan bitumen melebihi nilai optimum. Nilai yang tinggi diperlukan bagi memastikansesuatu turapan dapat menampung tegasan yang diakibatkan oleh beban kenderaan.Rajah 6.5 dan Rajah 6.6 juga memperlihatkan jenis lengkung berbentuk kuadratik bagicampuran CK dan CS berada diatas lengkung IK dan IS, hal ini menunjukkan bahawakonkrit asfalt campuran CK dan CS menghasilkan satu nilai tegangan yang tinggiberbanding campuran IK dan IS.

v~ .. I~~V /

\// I' ~

/ / "I \

.'I~I

J

~

~

tIi

"iU 1000Q.

:::.Clc:JI/)ClC~ 900~

~cCIlClC

~ 800{!!.c5CIl:J~

~ 7004.0 4.5 5.0

Kandungan Bitumen (%j

5.5 6.0

Rajah 6.5: Keputusan Kekuatan Tegangan Tak Langsung Campuran Bitumen 80/100

Page 23: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

.- -VV ........

"V \/

V~ .~ -.... -... .....

.,/ ....

Cl 1400e:::l

~ 1300e::t'll...I~ 1200t'll....e::-~; 1100e::~

t'll

~ 1000....e::t'll'lii 900:l~

~ 8004.0 4.5 5.0

Kandungan Bitumen ("!o)

5.5 6.0

Rajah 6.6: Keputusan Kekuatan Tegangan Tak Langsung Campuran Bitumen SBS

7.6 Pengusiaan7.6.1 Kesan Pengusiaan Jangka Pendek Terhadap Modulus KebingkasanPerbezaan suhu yang digunakan dalam kajian modulus kebingkasan dilakukan bagimengenal pasti kesan yang ditimbulkan terhadap pengusiaan. Jadual 6.3 memberikankeputusan kajian modulus kebingkasan pada suhu 25°C dan 40°C. Secara umumnya, nilaimodulus kebingkasan meningkat bagi kesemua jenis campuran selepas diusiakan.Peningkatan yang direkodkan pada suhu 25°C berjulat diantara 13.0% hingga 15.4%,manakala pada suhu 40°C nisbah peningkatan dari tak diusia kepada pengusiaan ialahberkadar songsang iaitu antara 1.2% hingga 26.2%.

Jadual 6.3: Keputusan Ujian Modulus Kebingkasan Pada Suhu 25°C dan 40°CSetelah Pengusiaan Jangka Pendek

Modulus ModulusKebingkasan (MPa) Kebingkasan (MPa)

Jenis Jenis25°C

Peningkatan40°C

PeningkatanBitumen Campuran (%) (%)

TakSTA

TakSTA

Diusia Diusia

IK 2857 3229 13.0 1123 1267 12.880/100

CK 3729 4304.,

15.4 1352 1368 1.2

IS 4343 4956 14.1 1352 1706 26.2SBS

CS 4675 5339 14.2 1504 1848 22.8

7.6.2 Kesan Pengusiaan Jangka Panjang Terhadap Modulus KebingkasanDaripada Rajah 6.7, nilai modulus kebingkasan yang diperolehi selepas simulasipengusiaan jangka masa panjang dengan penambahan sinaran ultra-ungu dalam ketuharudara teralir telah meningkat. Misalnya, pada suhu 25°C, peningkatan yang direkodkan

Page 24: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

siarIn

berjulat diantara 28.4% hingga 56.6% bagi semua jenis campuran. Pada suhu 40°C, nilaimodulus kebingkasan meningkat sebanyak 15.9% hingga 36.9%. Hal ini menunjukkanpengerasan bahan pengikat dalam campuran telah bertambah akibat proses pengusiaan.Secara keseluruhannya, campuran CKL dan campuran CSL memberikan nilai modulusyang tinggi sebelum dan selepas diusiakan berbanding campuran IKL dan ISL.

7,000'@'

~ 6,000~

~ 5,000l{l"5> 4,000l::g 3,000:s::VI 2,000::l

:g 1,000o

::iE 0

TakDiusia LTA

80/100 SBS

Jenis Bitumen

Rajah 6.7: Keputusan Modulus Kebingkasan Pengusiaan Jangka Masa Panjang

7.6.3 Kesan Pengusiaan Jangka Pendek Terhadap Rayapan DinamikSecara keseluruhannya, nisbah rayapan menurun dengan meningkatnya suhu. Misalnya,suhu 40°C mencatatkan peratus peningkatan nilai kekukuhan rayapan selepas diusiakaniaitu 11.2% dan 13.1% masing-masing bagi campuran IKS dan CKS. Manakala campuranISS dan CSS merekodkan nilai sebanyak 8.6% dan 9.1% masing-masing. Walaubagaimanapun, selepas suhu kajian ditingkatkan menjadi 60°C, nisbah rayapan yangdiperolehi menunjukkan penurunan yang ketara seperti ditunjukkan di dalam Jadual 6.4.

Jadual 6.4: Keputusan Ujian Rayapan Dinamik Pada Suhu 25°C dan 40°CSetelah Pengusiaan Jangka Pendek

Rayapan RayapanDinamik (MPa) Dinamik (MPa)

Jenis Jenis40°C

Peningkatan60°C

PeningkatanBitumen Campuran , (%) (%)

Tak STA Tak STADiusia Diusia

IK 20.5 22.8 11.2 17.7 18.7 5.780/100

CK 24.4 27.6 13.1 21.8 24.3 11.5

IS 24.4 26.5 8.6 19.1 22.3 16.8SSS

CS 30.6 33.4 9.1 25.6 27.6 7.8

Page 25: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

..,.~-:---­

II

~ :.

7.6.4 Kesan Pengusiaan Jangka Panjang Terhadap Rayapan DinamikPengusiaan jangka masa panjang digunakan untuk mensimulasi pengusiaan yang berlakuselepas 10 tahun turapan tersebut berada dalam tempoh perkhidmatannya. Nilaikekukuhan rayapan meningkat selepas pengusiaan. Peratusan peningkatan ini begituketara bagi semua jenis campuran. Ini dapat dibuktikan pada suhu 40°C, nilai rayapandinamik meningkat diantara 14.7% sehingga 24.2% dan pada suhu 60°C, peratusanpeningkatan adalah 16.8% hingga 25.2%. Nilai kekukuhan rayapan yang tinggimenunjukkan spesimen tersebut mampu merintangi masalah yang diakibatkan olehpengusiaan pada suhu 40°C dan 60°C.

Jadual 6.5: Keputusan Ujian Rayapan DinamikPengusiaan Jangka Panjang Pada Suhu 25°C dan 40°C

Rayapan RayapanDinamik (MPa) Dinamik (MPa)

Jenis Jenis40°C

Peningkatan60°C

PeningkatanBitumen Campuran (%) (%)

Tak LTA Tak LTADiusia Diusia

IK 20.5 24.9 21.5 17.7 21.7 22.680/100

CK 24.4 30.3 24.2 21.8 27.3 25.2

IS 24.4 28.7 17.6 19.1 23.8 24.6SBS

CS 30.6 35.1 14.7 25.6 29.9 16.8

7.6.5 Kesan Pengusiaan Jangka Pendek Melawan Pengusiaan Jangka PanjangGambaran yang lebih jelas berkaitan keputusan rayapan dinamik pengusiaan jangkapendek melawan pengusiaan jangka panjang dengan dedahan sinaran ultra-ungu dapatdiperlihatkan di dalam Jadual 6.6. Secara amnya, nilai rayapan dinamik meningkatdengan peningkatan masa pengusiaan. Peningkatan yang diperolehi daripada kesemuajenis campuran pada suhu 40°C berjulat antara 5.1 % hingga 9.8%. Pada suhu 60°C,peratus peningkatan yang dihasilkan dari semua jenis campuran adalah di antara 6.7%sehingga 16.0%. Analisis kajian juga memperlihatkan bahawa campuran berbitumen lazimmempunyai nilai kekukuhan rayapan terendah berbanding campuran bitumenterubahsuai. Namun begitu, campuran bitumen lazim mempamerkan nilai kekukuhanrayapan yang tinggi setelah pendedahan kepada pengusiaan jangka panjang denganpenambahan sinar ultra-ungu.

Jadual 6.7 memaparkan peratusan penurunan nilai kekukuhan rayapan dari suhu 40°C kesuhu 60°C bagi pengusiaan jangka pel'ldek dan pengusiaan jangka panjang. Suhu yangtinggi boleh menurunkan nilai rayapan dinamik. Semakin tinggi suhu kajian, semakinrendah nilai kekukuhan rayapan dan begitulah sebaliknya. Nilai penurunan kekukuhanrayapan yang diperolehi berbeza-beza mengikut jenis campuran dan suhu yang diuji.Apabila spesimen diuji setelah diusiakan secara jangka pendek, nilai kekukuhan rayapanmenurun 12.0% hingga 18.0% iaitu bagi semua jenis campuran. Namun begitu,peningkatan suhu daripada 40°C ke 60°C juga boleh menurunkan nilai rayapan dinamikwalaupun telah melalui proses pengusiaan jangka panjang, penurunan yang diperlihatkansebanyak 10.0% hingga 17.1%.

Page 26: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

a:1t:1tta

Yom

in

in

<e19dnanJji.antu,nik.an

Jadual 6.6: Keputusan Ujian Rayapan Dinamik Pada Suhu 40°C dan 60°CSetelah Pengusiaan Jangka Pendek dan Jangka Panjang

~.-",--~ "'~... ~

Rayapan RayapanDinamik (MPa) Dinamik (MPa)

Jenis Jenis40°C

Peningkatan60°C

PeningkatanBitumen Campuran (%) (%)

STA LTA STA LTA

IK 22.8 24.9 9.2 18.7 21.7 16.080/100

CK 27.6 30.3 9.8 24.3 27.3 12.3

IS 26.5 28.7 8.3 22.3 23.8 6.7SBS

CS 33.4 35.1 5.1 27.6 29.9 8.3

JaduaI6.7: Peratusan Penurunan Nilai Rayapan Dinamik Dari Suhu 40°CKe suhu 60°C Setelah Pengusiaan Jangka Pendek dan Jangka Panjang

Rayapan RayapanDinamik (MPa) Dinamik (MPa)

Jenis JenisSTA

PenurunanLTA Penurunan

Bitumen Campuran (%) (%)

40°C 60°C 40°C 60°C

IK 22.8 18.7 18.0 24.9 21.7 12.980/100

CK 27.6 24.3 12.0 30.3 27.3 10.0

IS 26.5 22.3 15.9 28.7 23.8 17.1SBS

CS 33.4 27.6 17.4 35.1 29.9 14.8

7.6.6 Kesan Pengusiaan Jangka Pendek Terhadap Kekuatan Tegangan TakLangsungKeputusan ujian kekuatan tegangan menunjukkan bahawa nilai ITS meningkat denganpeningkatan kandungan bitumen sehingga mencapai titik maksimum dan mula menurundengan peningkatan kandungan bitumen. Peningkatan yang dicatatkan berada antarajulat 11.4% hingga 17.8% masing-masing bagi campuran IKS dan CKS. Walaubagaimanapun, campuran CKS dan CSS yang didedahkan kepada pengusiaan jangkapendek merekodkan peningkatan sebanyak 17.8% dan 6.8%.

Page 27: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

6.05.55.04.5

v .... .....

'"V ~:~ rs~1/

~ ....,,.,.

IV 1::::- -'~"\:

lP' /' ~~"1/ r"

V \./

7004.0

800

1100

1200Ole~1/1OleIIIoJ.:.:r:. 1000elilIII C-Ol.:.:lij ~ 900Ol(l)l-e

~~.:.:(l)

~

Kandungan Bitumen (%)

I. CK • CKS .' IK ;< IKS I

Rajah 6.8: Keputusan Ujian Kekuatan Tegangan Tak LangsungPengusiaan Jangka Pendek Campuran Bitumen 80/100

l-

/'

'"V ....."..... .......

1/V"" ""~~I,...~ -..

~1/ ... 1'\ r-..

1/II v

.J'- ,I.- '..... 1-'" .. '"

V iI

1500

6.05.55.04.5900

4.0

Ole~

~ 1400eIIIoJ.:.: 1300IIII-

~ ~ 1200e~

III

g> 1100l-eIII1ii 1000~.:.:

~

Kandungan Bitumen (%)

i·!i

I. cs • CSS • IS./ ISS I

Rajah 6.9: Keputusan Ujian Kekuatan Tegangan Tak LangsungPengusiaan Jangka Pendek Campuran Bitumen SBS

7.6.7 Kesan Pengusiaan Jangka Panjang Terhadap Kekuatan Tegangan TakLangsungRajah 6.10 menunjukkan keputusan kekuatan tegangan tak langsung sebelum danselepas pengusiaan jangka panjang. Nilai ITS spesimen yang telah diusiakan secarajangka panjang meningkat berbanding spesimen yang tak diusiakan. Nilai ITS diukur bagimengetahui potensi berlakunya keretakan spesimen yang diuji. Semakin tinggi nilai ITSmaka semakin tinggi keupayaan spesimen untuk merintangi peningkatan rintanganperetakan. Keputusan juga mempamerkan campuran CKL dan CSL mempunyai nilai ITSyang lebih tinggi berbanding campuran IKL dan ISL walaupun bitumen lazim ditambahkan

Page 28: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

ke dalam campuran. Misalnya, nilai ITS maksimum yang dicatatkan bagi campuran IKLtanpa proses pengusiaan ialah 957 KPa. Nilai ini meningkat sebanyak 15.4% iaitu selepasspesimen didedahkan kepada pengusiaan jangka panjang. Walau bagaimanapun,fenomena pengusiaan jangka panjang dengan simulasi sinaran ultra-ungu didalamketuhar telah memberikan nilai ITS yang lebih tinggi terhadap campuran berbitumen SBSdan campuran bitumen lazim.

1600

~ 1400l-e: C? 1200III Q.g> ~ 1000III ClCl e: 800<ll :l

';; ~ 600III e:~ j 400

~ 200~

o

Tak Diusia

Jenis Pengusiaan

LTA

ak

anIra:lgirsanTS:an

Rajah 6. 10: Keputusan Ujian Kekuatan Tegangan Tak LangsungPengusiaan Jangka Panjang

7.6.8 Kesan Pengusiaan Jangka Pendek Melawan Pengusiaan Jangka PanjangPerbandingan keputusan ujian ITS setelah pengusiaan jangka pendek denganpengusiaan jangka panjang bagi campuran berbitumen SBS dan bitumen 80/100ditunjukkan di dalam Jadual 6.8. Nilai ITS meningkat dengan meningkatnya masapengusiaan. Semakin lama spesimen didedahkan kepada pengusiaan, semakin tingginilai yang diperolehi. Jadual tersebut juga memperlihatkan peratus peningkatan yangketara bagi setiap jenis campuran. Sebagai contoh, spesimen IK menghasilkan nilai ITSsebanyak 1066 KPa iaitu setelah proses pengusiaan jangka pendek. Dengan jenisspesimen yang sarna, nilai ITS meningkat kepada 1104 KPaapabila pengusiaan jangkapanjang dilaluinya. Perbezaan nilai di antara keduanya ialah sebanyak 3.6%. Walaubagaimanapun, nilai ITS campuran bitumen SBS lebih tinggi dibanding campuran bitumenlazim. Peratus peningkatannya adalah 9.5% dan 2.6% masing-masing mewakili campuranIS dan campuran CS.

Page 29: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

Jadual 6.8: Perbandingan Keputusan Ujian ITSPengusiaan Jangka Pendek dengan Pengusiaan Jangka Panjang

JenisKekuatan Tegangan Tak

Jenis Bitumen CampuranLangsung (MPa) Peningkatan (%)

STA LTA

IK 1,066 1,104 3.680/100

CK 1,153 1,171 1.6

IS 1,231 1,348 9.5SBS

CS 1,419 1,456 2.6

8.0 KESIMPULAN

1. Ciri bitumen 80/100 yang digunakan memenuhi kehendak spesifikasi yang ditetapkanoleh JKR (JKR, 1988). Spesifikasi untuk bitumen terpinda, contohnya SBS, tidakdinyatakan dalam spesifikasi tersebut. Walau bagaimanapun, nilai penusukanbitumen SBS adalah 72.3% lebih rendah berbanding nilai penusukan bitumenkonvensional 80/100. Titik lembut bitumen konvensional 80/100 adalah 52.3% lebihrendah daripada titik lembut bitumen terpinda SBS. Bitumen konvensional 80/100juga didapati lebih mulur berbanding bitumen terpinda SBS.

2. Mesin penghancur Barmac berupaya menghasilkan zarah agregat yaang berbentukkubik berbanding agregat yang dihancurkan melalui kaedah lazim. Nilai graviti tentuyang direkodkan oleh agregat berkubik dan agregat ketaksekataan berjulat antara 2.6hingga 2.7. Nilai penyerapan air bagi kedua-dua jenis agregat meningkat denganpenurunan saiz agregat. Agregat berkubik mencatatkan nilai penyerapan air yanglebih rendah berbanding agregat ketaksekataan. Hal yang demikian secara tidaklangsung menunjukkan ahawa agregat berkubik mempunyai luas permukaan yanglebih rendah lalu mengurangkan nilai penyerapan air.

3. Nilai hentaman agregat (AIV) berkubik adalah lebih rendah berbanding agregatketaksekataan. Ini menunjukkan agregat berkubik mempunyai susunan matriks yanglebih kukuh melalui bentuk yang lebih bergeometri jika dibandingkan dengan agregatketaksekataan. Nilai pecahan agregat (ACV) yang berkubik adalah 14.7% lebihrendah berbanding agregat ketaksekataan yang dihancurkaan melalui modmampatan. Namun begitu, nilai ACV kedua-dua agregat adalah lebih rendah daripadayang dibenarkan oleh spesifikasi JKR (JKR, 1988) iaitu 30%.

4. Nilai indeks kekepingan agregat ketaksekataan adalah 54.8% lebih tinggi berbandingindeks kekepingan agregat berkubik. Nilai indeks kekepingan yang rendah dihajatkanuntuk menghasilkan prestasi campuran asfalt yang baik. Indeks pemanjanganagregat berkubik adalah lebih rendah daripada agregat ketaksekataandenganperatusan perbezaan yang dicatatkan sebanyak sebanyak 51.0%, 54.8% dan 58.6%masing-masing pada pecahan saiz 20-14mm, 14-10mm dan 10-6.3mm.

5. Reka bentuk campuran berasaskan kaedah Marshall digunakan untuk menentukankandungan bitumen optimum setiap campuran. Kandungan bitumen optimumditentukan berdasarkan nilai kestabilan, berat unit, 4% lompang, 10mpang dalamagregat dan modulus kebingkasan pada pelbagai kandungan bitumen. Kandunganbitumen optimum yang diperolehi dari campuran agregat ketaksekataan dan berkubik

Page 30: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

nlkIn

ih)0

ukItu~.6

annglaklng

gatmggat~bih

nodada

:ling:kanIgan19an1.6%

JkanTIumalamngan<ubik

menggunakan bitumen 80/100 masing-masing ialah 5.0% dan 4.8%. Kandunganbitumen setara untuk campuran bitumen SBS ialah 5.0% dan 4.7%. Secaraumumnya, kandungan bitumen optimum campuran agregat berkubik adalah lebihrendah daripada campuran agregat ketaksekataan namun berada dalam julat yangdisarankan dalam spesifikasi JKR (JKR, 1988).

6. Nilai modulus kebingkasan menurun dengan peningkatan suhu kajian. Apabila suhuditingkatkan dari 25°C kepada suhu 40°C, nilai modulus kebingkasan campuranbitumen 80/100 menurun di antara 60.7% hingga 73.0%. Nilai setara untuk campuranbitumen SBS ialah di antara 62.7% hingga 75.6%. Walau bagaimanapun, campuranberbitumen SBS mempamerkan nilai modulus kebingkasan yang lebih tinggiberbanding campuran bitumen 80/100 pada setiap suhu ujian. Oi samping itu, nilaimodulus kebingkasan campuran agregat berkubik adalah lebih tinggi berbandingcampuran agregat ketaksekataan.

7. Nilai kekukuhan rayapan menurun dengan meningkatnya suhu. Untuk campuranbitumen 80/100, peratus penurunan yang dicatatkan ialah sebanyak 10.7% hingga36.0% apabila suhu ditingkatkan dari 40°C menjadi 60°C, manakala campuranbitumen SBS pula merekodkan peratus penurunan berjulat 16.5% hingga 51.8%.Walau bagaimanapun, campuran bitumen SBS dengan agregat berkubikmemperlihatkan keupayaan yang terbaik dalam merintangi kesan negatif yangdiakibatkan oleh suhu.

8. Penggunaan bitumen SBS di dalam campuran konkrit asfalt meningkatan nilaikekuatan tegangan tak langsung (ITS) sebanyak 1055 KPa dan 1329 KPa berbandingcampuran bitumen lazim yang mencatatkan nilai ITS setara 957 KPa dan 979 KPadengan peratusan peningkatan yang direkodkan adalah 10.2% hingga 35.8%.

9. Proses pengusiaan jangka pendek mengakibatkan pengerasan bitumen. Moduluskebingkasan kesemua campuran yang diusiakan secara jangka pendek meningkat diantara 1.2% sehingga 26.2%. Kekukuhan rayapan pula merekodkan peratuspeningkatan di antara 5.7% hingga 16.8%, manakala kekuatan tegangan tak langsungmemperlihatkan peratus peningkatan sebanyak 6.8% hingga 17.8%. Walaubagaimanapun, campuran berbitumen SBS adalah yang paling berpotensi untukmerintangi kesan negatif yang diakibatkan oleh pengusiaan.

10. Pengusiaan jangka panjang yang melibatkan sinar ultra-unggu meningkatkan nilaimodulus kebingkasan di antara 15.9% hingga 56.6%, manakala rayapan dinamikmeningkat di antara 14.7% hingga 25.2%. Selain itu, kekuatan tegangan tak langsungmerekodkan nilai peningkatan sebanyak 9.6% hingga 27.8%. Campuran bitumen SBSmerupakan campuran yang berpotensi merintangi proses pengusiaan jangka panjang.

Page 31: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

SENARAIRUJUKAN

AASHTO, (2002a). Part 2A: T49-97, Penetration of Bituminous Materials. StandardSpecifications for Transportation Materials and Method of Sampling and Testing.Washington D.C.

AASHTO, (2002b). Part 2A: T53-96, Softening Point of Bitumen (Ring-and-BallApparatus). Standard Specifications for Transportation Materials and Method of Samplingand Testing. Washington D.C.

AASHTO, (2002c). Part 2A: T51-00, Ductility of Bituminous Materials. StandardSpecifications for Transportation Materials and Method of Sampling and Testing.Washington D.C.

AASHTO, (2002d). T209-99. Standard Method of Test for Theoretical Maximum SpecificGravity and Density of Bituminous Paving Mixtures. Standard Specifications forTransportation Materials and Method of Sampling and Testing. Washington D.C.

AASHTO, (2002e). Part 2B: R30-02, Mixture Conditioning of Hot Mix Asphalt. StandardSpecifications for Transportation Materials and Method of Sampling and Testing.Washington D.C.

ASTM, (2005a). 06927-04. Test Method for Marshall Stability and Flow of BituminousMixtures. Annual books of ASTM Standard, Volume 4.03.

ASTM, (2005b). 04123. Test Method for Indirect Tension Test for Resilient Modulus ofBituminous Mixtures. Annual books of ASTM Standard, Volume 04.03.

Jabatan Kerja Raya. (1988). Standard Specifications for Road Work. Jabatan Kerja RayaMalaysia, Kuala Lumpur.

Banta, L., Cheng, K., and Zaniewski, J. (2003). Estimation of limestone particle mass from2-D images. Powder Technology 132: 184-189.

Brown, E.R, J.E. Haddock, T.A. Lynn, and RB. Mallick (1998). CRP-CD-1: BituminousMaterials Research Series; Designing Stone Matrix Asphalt Mixtures Volume /1­Research Results for Phase II, Final Report for NCHRP Project 9-8, TransportationResearch Board, National Research Council, Washington, DC.

Chowdhury, A., Button, J.W., Kohale, V., and Jahn, D. (2001). Evaluation of SuperpaveFine Aggregate Angularity Specification. ICAR Report 201-1, International Center forAggregates Research, TTl, Texas A&M University, College Station, Texas.

JKR (1988), Standard Specification for Road Works, Jabatan Kwerja Raya Malaysia,Kuala Lumpur.

Kandhal, P.S., and Mallick, RB. (1997). Aggregate Tests For Hot Mix Asphalt. State ofThe Practice, National Center for Asphalt Technology of Auburn University. NCAT ReportNo. 97-6.

Kalcheff, I.V., and Tunnicliff, D.G. (1982). Effects of Crushed Stone Aggregate Size andShape on Properties of Asphalt Concrete. Proceedings of Association of Asphalt PavingTechnologists, 51, 453-483.

Kandhal, P.S. and F. Parker, Jr. (1998). Aggregate Tests Related to Asphalt ConcretePerformance in Pavements. In National Cooperative Highway Research Program Report405, TRB, National Research Council, Washington, D. C.

Page 32: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

6.

s

n 7.

e)r

3,

oflrt

ld19

!te)rt

f

LAMPIRAN 3

SENARAI PENERBITAN

1. Ramadhansyah PJ., Hamzah M.a. and Khairun Azizi M.A., (2006), Studies onAsphalt Aggregates for Mixture Design, 1st Civil Engineering Colloquium, UniversitiSains Malaysia, May 2006

2. Hamzah, M.a., Ramadhansyah P.l, Khairun Azizi M.A., (2006), Effects ofTemperature and Binder Types on Resilient Modulus of Asphaltic Concrete, NationalSeminar on Civil Engineering Research (SEPKA), Universiti Teknologi Malaysia,lohor, December 2006

3. Hamzah M.O, Ramadhansyah P.l, Khairun Azizi M.A, Mahathir A, Raphuel SaravanaParakash Babu F. X (2007). Effects of Aggregate Shape and Binder Types on theMarshall Properties of Asphaltic Concrete. National Seminar on Materials, MineralResources and Polymers (MAMIP 2007), Universiti Sains Malaysia, April 2007

4. Raphuel Saravana Prakash Babu F. X, Hashim H, Khairun Azizi M.A, Mahathir A,Meor Othman H, Ramadhansyah PJ and Metso Minerals (2007). Enhance TheProperty of Granite Aggregate Through Metso Barmac Rock on Rock Vertical ShaftImpact (RoR VSI) crushing. National Seminar on Materials, Mineral Resources andPolymers (MAMIP 2007), Universiti Sains Malaysia, April 2007

5. Hamzah M.O, Ramadhansyah P.l., and Khairun Azizi M.A., (2007), ImprovingAsphaltic Concrete For Pavement Wearing Courses By Incorporating GeometricallyCubical Aggregate Shape, Proceedings of the Malaysian Infrastructure TechnologyConference INFRATECH2007, pp. 43-50Ramadhansyah P.l., Hamzah M.a., Khairun Azizi M.A. (2007), Effects OfGeometrically Cubical Aggregate on the Indirect Tensile Strength Properties ofAsphaltic Concrete, National Civil Engineering Conference (SEPKA2007), lohorBahru.Ramadhansyah PJ, Hamzah M.a., Khairun Azizi M.A., (1988), Effects ofTemperature and Binder Type on the Resilient Modulus of Asphaltic ConcreteIncorporating Geometrically Cubical Aggregates Subjected to Ageing, InternationalSeminar on Civil & Infrastructure Engineering 2008 (ISCIE '08), UiTM (akandibentangkan)

Page 33: Materials Properties - core.ac.uk · Ujian yang dijalankan ke atas agregat adalah Ujian Penggredan Agregat, Ujian Graviti Tentu dan Penyerapan Air, Ujian Pecahan Agregat (ACV), Ujian

EFFECT OF AGGREGATE SHAPE ON ASPHALT MATERIALS PROPERTIES

OTHMAN HAMZAH

Tempoh Projek:15/09/2006 -14/0912008

Page 1

Perbe/anjaan Jum/ah Jum/ah Baki PeruntukanSemasa Perbelanjaan Perbelanjaan Semasa

2008 2008 Terkumpul 2008(d) (e + d) (b+e+d) (a-(b+e+d)

0.00 0.00 6,270.83 2,265.17

0.00 0.00 66.00 1,404.00

0.00 0.00 0.00 800.00

0.00 0.00 52.00 (52.00)

0.00 0.00 0.00 740.001,380.30 1,380.30 4,041.20 358.80

0.00 0.00 0.00 450.000.00 0.00 66.50 653.50

1,380.30 1,380.30 10,496.53 6,619.47

1,380.30 1,380.30 10,496.53 6,619.47

OITERIMA

[iOOY--io0a]UNIT EtTD

~i'Wr.t.iitlii Sai1ll6, Mialays'jl"ll

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Tanggungansemasa

2008(e)

UNIVERS/TI SA/NS MALAYSIAKAMPUS KEJURUTERAAN

SERI AMPANGAN

PENYATA KUMPULAN WANG

TEMPOH BERAKHIR 30/04/2008

Perbe/anjaanPeruntukan sehingga

3111212007(aj (b)

8,536.00 6,270.83

1,470.00 66.00

800.00 0.00

0.00 52.00

740.00 0.00

4,400.00 2,660.90

450.00 0.00

720.00 66.50

17,116.00 9,116.23

17,116.00 9,116.23

·r

Jumlah Besar

Vat

'ENAJA :- JANGKA PENDEK

IiAA~QQ GAJI KAKITANGAN AWAM

ii~~QqQi: PENYELENGGARAAN & PEMBAIKAN KECIL

r@~@qQ: PERKHIDMATAN IKTISAS & HOSPITALITI

:;@j;@PQ: PERBELANJAAN PERJALANAN DAN SARAHI

1:4fQP9' PENGANGKUTAN BARANG

!+~$OOO PERHUBUNGAN DAN UTILITI;.:..,,'..:.;,:.; :.:; .

tit§@PW BAHAN MENTAH & BAHAN UNTUK PENYEL

16g7P9~' BEKALAN DAN ALAT PAKAI HABIS