marine diesel nox emmision

Kata Pengantar

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah

berkenan memberi petunjuk dan kekuatan kepada penulis sehingga tugas, “Marine

Diesel NOX Emission Tier (I/II/III)” ini dapat diselesaikan. Dan juga penulis ucapkan

terima kasih kepada dosen mata kuliah pertaturan statutory, Ir. Hesty Anita Kurniawati,

M.Sc atas ilmu yang telah diberikan kepada penulis.

Makalah ini disusun dari informasi yang diperoleh dari berbagai sumber.

Makalah ini bertujuan agar dapat menambah pengetahuan dan wawasan mahasiswa

dalam mempelajari salah satu aspek penting mengenai NOx yang merupakan emisi dari

mesin diesel. Serta mahasiswa juga dapat memahami nilai – nilai dasar yang

direfleksikan dalam berpikir dan bertindak.

Semoga dengan mempelajari makalah ini, para mahasiswa akan mampu

menghadapi masalah-masalah atau kesulitan-kesulitan yang timbul dalam memehami

Marine Diesel NOX Emission Tier (I/II/III). Dan dengan harapan semoga mahasiswa

mampu berinovasi dan berkreasi dengan potensi yang dimiliki.

Surabaya, 6 Mei 2014

Penulis

Marine diesel Nox emission (tier i/II/III)

Daftar Isi

Kata Pengantar...................................................................................................................i

Daftar Isi............................................................................................................................ii

Daftar Tabel......................................................................................................................iii

Daftar Gambar..................................................................................................................iv

BAB I.................................................................................................................................1

Pendahuluan......................................................................................................................1

BAB II...............................................................................................................................2

Marine Diesel NOx Emission (Tier I/II/III)......................................................................2

2.1 Prevention of Air Pollution from Ships...................................................................2

2.2 Revised MARPOL Annex VI..................................................................................3

2.3 IMO Emission Standard..........................................................................................4

2.3 Emission Control Area (ECA).................................................................................6

2.4 NOx Emissions Standards.......................................................................................6

2.4.1 Untuk mesin pra-2000......................................................................................8

2.4.2 Pengujian..........................................................................................................8

2.5 Marine Diesel Engines Installed on a Ship Constructed Prior to 1 January 2000.12

2.6 Certificate / documents required on board ship....................................................14

BAB III............................................................................................................................15

Penutup............................................................................................................................15

DAFTAR PUSTAKA......................................................................................................16


Daftar Tabel

TABEL 1. MARPOL ANNEX VI NOX EMISSION LIMITS...................................................7


Daftar Gambar

GAMBAR 1. IMO NOX EMSSION LIMITS...........................................................................7


BAB I

Pendahuluan

Pada tahun 1973 IMO (International Maritime Organitation) mengadopsi

konvensi internasional untuk pencegahan pencemaran dari kapal, dimana sekarang

dikenal secara universal sebagai MARPOL, yang telah diamandemen dengan Protokol

1978 dan 1997 dan terus diperbarui dengan perubahan yang relevan . The MARPOL

Convention ditujukan untuk polusi minyak dari kapal, zat cair berbahaya yang

dilakukan dalam jumlah besar, zat-zat berbahaya yang dibawa di laut dalam bentuk

kemasan, limbah, sampah, dan pencegahan polusi udara dari kapal. MARPOL telah

memberikan kontribusi untuk penurunan yang signifikan dalam polusi dari pelayaran

internasional dan berlaku untuk 99 % dari tonase dunia.

Perjanjian lain adalah untuk mengatasi anti – fouling system digunakan pada

kapal, transfer species asing oleh ballast water kapal dan daur ulang ramah lingkungan

kapal. Pengurangan polusi yang dihasilkan oleh kapal telah dicapai dengan mengatasi

teknis, masalah operasional, serta unsur manusia. IMO secara berkelanjutan melakukan

pendekatan pro-aktif untuk meningkatkan implementasi dan penegakan hukum, baik

oleh flage state dan port state, termasuk rencana aksi pro-aktif untuk memastikan

bahwa pantai berbasis fasilitas penerimaan untuk limbah kapal yang dihasilkan

mengikuti persyaratan peraturan internasional.

Pada tahun 1997 lampiran baru (new annex) ditambahkan ke konvensi

internasional untuk pencegahan pencemaran dari Kapal (MARPOL). Peraturan untuk

pencegahan pencemaran udara dari Kapal (Annex VI) berusaha untuk meminimalkan

emisi udara dari kapal (SOx, NOx, ODS, VOC) dan kontribusi mereka terhadap polusi

udara lokal dan global serta masalah lingkungan. Annex VI mulai berlaku tanggal 19

Mei 2005 dan Annex VI direvisi dengan memperketat batas emisi yang signifikan yang

diadopsi pada bulan Oktober 2008 dan mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 2010.


BAB II

Marine Diesel NOx Emission (Tier I/II/III)

2.1 Prevention of Air Pollution from Ships

Organisasi Maritim Internasional (IMO) adalah sebuah badan Perserikatan

Bangsa-Bangsa yang telah dibentuk untuk meningkatkan keselamatan maritim. Secara

resmi didirikan oleh sebuah konferensi internasional di Jenewa pada tahun 1948, dan

menjadi aktif pada tahun 1958 ketika Konvensi IMO mulai berlaku (nama asli adalah

Inter-Governmental Maritime Consultative Organization atau IMCO, tapi nama itu

diubah pada tahun 1982 menjadi IMO ). IMO saat ini memiliki 167 negara anggota dan

3 anggota Asosiasi.

Meskipun polusi udara dari kapal tidak memiliki penyebab langsung dan akibat

yang terkait misalnya insiden tumpahan minyak, hal itu menyebabkan efek kumulatif

yang memberikan kontribusi untuk masalah kualitas udara secara keseluruhan yang

dihadapi oleh penduduk di banyak daerah, dan juga mempengaruhi lingkungan alam,

seperti hujan asam.

MARPOL Annex VI, pertama kali diadopsi pada tahun 1997, membatasi polusi

udara utama yang terkandung dalam gas buang kapal, termasuk sulfur oksida (SOx) dan

oksida nitrat (NOx), dan melarang emisi perusak ozon. MARPOL Annex VI juga

mengatur pembakaran kapal, dan emisi senyawa organik yang mudah menguap dari

kapal tanker.

Setelah berlakunya MARPOL Annex VI pada tanggal 19 Mei 2005, Marine

Environment Protection Committee (MEPC), pada sesi ke-53 (Juli 2005), sepakat

untuk merevisi MARPOL Annex VI dengan tujuan secara signifikan memperkuat batas

emisi dalam terang teknologi perbaikan dan pengalaman implementasi. Sebagai hasil

dari tiga tahun pemeriksaan, MEPC 58 (Oktober 2008) diadopsi dan direvisi MARPOL

Annex VI dan Kode Teknis terkait NOx 2008, yang mulai berlaku pada1 Juli 2010.


2.2 Revised MARPOL Annex VI

Perubahan utama untuk MARPOL Annex VI adalah pengurangan progresif

global emisi SOx, NOx dan partikel serta pengenalan emission control area (ECA)

untuk mengurangi emisi polutan udara yang lebih lanjut di daerah laut yang ditunjuk.

Hasil revisi MARPOL Annex VI, global sulfur cap berkurang awalnya untuk 3.50 %

(dari yang awalnya 4.50 %) yang efektif sejak 1 Januari 2012. Kemudian berkurang

menjadi 0.50 %, yang efektif sejak 1 Januari 2020, ditinjau secara kelayakan akan

selesai paling lambat 2018. Batas berlakunya di ECA untuk SOx dan partikel dikurangi

menjadi 1.00 %, yang dimulai pada 1 Juli 2010 (dari aslinya 1.50 %); yang kemudian

dikurangi menjadi 0.10 %, yang efektif sejak 1 Januari 2015.

Pengurangan yang progresif dalam emisi NOx dari mesin diesel laut yang

terpasang pada kapal juga disertakan, dengan "Tier II" batas emisi untuk mesin yang

terpasang pada atau setelah 1 Januari 2011, kemudian dengan "Tier III" batas emisi

yang lebih ketat untuk mesin yang terpasang pada atau setelah 1 Januari 2016

beroperasi di ECA. Mesin diesel laut yang dipasang pada atau setelah tanggal 1 Januari

1990, namun sebelum 1 Januari 2000 diwajibkan untuk mematuhi batas emisi "Tier I",

jika metode yang disetujui untuk mesin telah disetujui oleh administrasi.

The revised NOx Technical Code 2008 termasuk bab baru didasarkan pada

pendekatan yang disepakati untuk regulasi untuk mesin yang telah ada (sebelum tahun

2000) yang dikeluarkan pada MARPOL Annex VI, ketentuan untuk pengukuran

langsung dan metode pemantauan, prosedur sertifikasi untuk mesin yang ada, dan siklus

uji untuk diterapkan untuk mesin Tier II dan Tier III .

Revisi peraturan untuk bahan perusak ozon, senyawa organik yang mudah

menguap, pembakaran kapal, fasilitas penerimaan, dan kualitas bahan bakar minyak

telah dibuat dengan peraturan tentang ketersediaan bahan bakar minyak yang

ditambahkan. Langkah-langkah yang telah direvisi diharapkan memiliki dampak yang

menguntungkan yang signifikan pada lingkungan atmosfer dan pada kesehatan manusia,

terutama bagi orang-orang yang tinggal di kota-kota pelabuhan dan masyarakat pesisir.


2.3 IMO Emission Standard

Nitrogen oxides emission adalah gas yang dihasilkan dari nitrogen yang ada di

bahan bakar atau gas yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar fossil yang

dilepaskan ke udara. IMO mengatur aturan polusi ini dalam “International Convention

on the Prevention of Pollution from Ships”, yang dikenal sebagai MARPOL 73/78. Pada

tanggal 27 September 1997, MARPOL Convention diamandemen menjadi "1997

Protocol", yang meliputi Annex VI berjudul “Regulations for the Prevention of Air

Pollution from Ships”. MARPOL Annex VI menetapkan batas emisi NOx dan SOx dari

kapal, dan melarang emisi bahan perusak ozon.

Standar emisi IMO yang sering disebut sebagai standar Tier I/II/ III. Standar

Tier I didefinisikan dalam versi 1997 Annex VI, sedangkan standar Tier II / III

diperkenalkan oleh amandemen Annex VI diadopsi pada tahun 2008, sebagai berikut:

1997 Protocol (Tier I)-The "1997 Protocol" MARPOL, yang meliputi Annex VI,

menjadi efektif 12 bulan setelah diterima oleh 15 negara dengan tidak kurang

dari 50% dari tonase kapal niaga di dunia. Tanggal 18 Mei 2004, Samoa

meratifikasi sebagai negara ke-15 (bergabung Bahama, Bangladesh, Barbados,

Denmark, Jerman, Yunani, Liberia, Kepulauan Marshal, Norwegia, Panama,

Singapura, Spanyol, Swedia, dan Vanuatu). Pada tanggal tersebut, Annex VI

telah diratifikasi oleh negara dengan 54.57% dari tonase kapal niaga dunia.

Dengan demikian, Annex VI mulai berlaku pada tanggal 19 Mei 2005. Ini

berlaku untuk mesin baru yang lebih besar dari 130 kW yang terpasang pada

kapal yang dibangun pada atau setelah tanggal 1 Januari 2000, atau yang

mengalami konversi besar setelah tanggal tersebut. Peraturan ini juga berlaku

untuk fixed dan floating rigs dan platform pengeboran (kecuali untuk emisi yang

terkait langsung dengan eksplorasi dan / atau penanganan sea-bed mineral).

Dalam mengantisipasi ratifikasi Annex VI, hampir semua produsen mesin diesel

kapal menyesuaikan dengan standar di atas sejak tahun 2000.

Amandemen 2008 (Tier II / III)- amandemen Annex VI yang diadopsi pada

bulan Oktober 2008 memperkenalkan:

(1) Persyaratan kualitas bahan bakar baru mulai bulan Juli 2010.

(2) Tier II dan standar emisi Nox tier III untuk mesin baru.

(3) Tier I Nox disyaratan untuk mesin yang masih ada pra-tahun 2000.


Revisi Annex VI mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 2010. Pada bulan Oktober

2008, Lampiran VI telah diratifikasi oleh 53 negara (termasuk Amerika Serikat),

yang mewakili 81.88% dari tonase.

Annex VI regulasi 13 harus diaplikasikan pada:

1. Setiap mesin marine diesel dengan daya 130kw lebih yang dipasang di kapal.

2. Setiap mesin marine diesel dengan daya 130kw lebih yang sedang mengalami

konversi pada atau setelah 1 Januari 2000 kecuali apabila mesin tersebut

digantikan dengan pengganti yang identical atau selain itu tidak diatur dalam

Annex VI regulasi 13.

Annex VI regulasi 13 tidak diaplikasikan pada:

Mesin marine diesel yang diperuntukkan untuk digunakan hanya dalam keadaan

emergency, atau hanya sebagai tenaga dari perangkat atau peralatan yang

ditujukan untuk digunakan hanya pada saat emergency, atau pada mesin marine

diesel yang terpasang pada lifeboats yang ditujukan untuk penggunaan hanya

pada saat emergency.

Mesin marine diesel yang dipasang pada kapal hanya untuk berlayar di perairan

dari wilayah atau kedaulatan dari suatu negara dimana kapal itu beroperasi,

menggunakan mesin tersebut diatas merupakan suatu alternatif dari NOx,

perhitungan kontrol dilakukan oleh pemerintahan.

Dengan tidak memperhatikan ketentuan dari Annex VI regulasi 13.1 pada

regulasi ini, pemerintah harus menyediakan pengecualian dari penggunaan

regulasi ini pada mesin marine diesel yang dipasang pada kapal yang di bangun,

atau untuk mesin diesel marine yang melalui konversi besar, sebelum 19 may

2005, mengatakan bahwa kapal yang mana dipasang mesin yang hanya

digunakan untuk berlayar ke pelabuhan atau offshore terminal di negara dimana

kapal tersebut beroperasi.

2.3 Emission Control Area (ECA)

Dua bentuk syarat emisi dan bahan bakar didefinisikan oleh Annex VI:

(1) Persyaratan global


(2) Persyaratan yang lebih ketat berlaku untuk kapal dalam Emission Control

Areas (ECA). Suatu ECA dapat dirancang hanya untuk SOx dan PM, atau NOx,

atau ketiga jenis emisi dari kapal, sesuai dengan usulan dari Pihak Annex VI.

Area yang memiliki pengendalian emisi yang ada yaitu:

Laut Baltik (SOx, diadopsi: 1997 / mulai berlaku: 2005)

Laut Utara (SOx, 2005/2006)

Amerika Utara ECA, termasuk sebagian besar Amerika Serikat dan Kanada

pantai (NOx SOx & 2010/2012).

AS Karibia ECA, termasuk Puerto Rico dan US Virgin Islands (NOx & SOx,

2011/2014).

2.4 NOx Emissions Standards

Batas emisi NOx ditetapkan untuk mesin diesel yang bergantung pada kecepatan

operasi mesin maksimum (n, rpm), seperti ditunjukkan pada Tabel 1 dan disajikan

secara grafis pada Gambar 1. Batas Tier I dan Tier II bersifat umum, sedangkan standar

Tier III hanya berlaku di Emission Control Area (ECA). Suatu ECA dapat dirancang

hanya untuk SOx dan PM, atau NOx, atau ketiga jenis emisi dari kapal, sesuai dengan

usulan dari Pihak Annex VI. Area yang memiliki pengendalian emisi yang ada yaitu:

Laut Baltik (SOx, diadopsi: 1997 / mulai berlaku: 2005).

Laut Utara (SOx, 2005/2006).

Amerika Utara ECA, termasuk sebagian besar Amerika Serikat dan Kanada

pantai (NOx SOx & 2010/2012).

AS Karibia ECA, termasuk Puerto Rico dan US Virgin Islands (NOx & SOx,

2011/2014).

Table 1. MARPOL Annex VI NOx Emission LimitsTier Date NOx Limit, g/kWh

n < 130 130 ≤ n < 2000 n ≥ 2000Tier I 2000 17.0 45 · n-0.2 9.8Tier II 2011 14.4 44 · n-0.23 7.7


Tier III 2016† 3.4 9 · n-0.2 1.96† In NOx Emission Control Areas (Tier II standards apply outside ECAs).

Tabel 1. MARPOL Annex VI NOx Emission Limits

Gambar 1. IMO NOx Emssion Limits

Standar Tier II diharapkan akan dipenuhi oleh optimasi proses pembakaran.

Parameter yang diperiksa oleh produsen mesin adalah waktu fuel injection, tekanan, dan

laju (rate shaping), daerah aliran nozzle bahan bakar, waktu katup buang, dan volume

kompresi silinder. Standar Tier III diperkirakan membutuhkan teknologi kontrol emisi

untuk emisi NOx seperti berbagai bentuk induksi air ke dalam proses pembakaran

(dengan bahan bakar, pemulungan udara, atau silinder), resirkulasi gas buang, atau

pengurangan katalis selektif.

2.4.1 Untuk mesin pra-2000.

Di bawah amandemen Annex VI 2008, standar Tier I menjadi berlaku untuk

mesin yang diinstal pada kapal dibangun antara 1 Januari 1990 sampai dengan 31

Desember 1999, dengan displasmen ≥ 90 liter per silinder dan keluaran ≥ 5000 kW,

tergantung pada ketersediaan upgrade mesin kit yang disetujui.


2.4.2 Pengujian

Emisi mesin yang diuji pada berbagai siklus ISO 8178 (suklus E2, E3 untuk

berbagai jenis mesin propulsi, D2 untuk mesin tambahan kecepatan konstan, C1 untuk

kecepatan variabel dan beban mesin tambahan). Penambahan persyaratan pengujian,

not-to-exceed (NTE) pada standar Tier III sedang diperdebatkan. Batas NTE dengan

multiplier 1.5 akan berlaku untuk emisi NOx pada setiap titik beban dalam siklus

E2/E3. Mesin yang diuji dengan menggunakan bahan bakar diesel sulingan, meskipun

bahan bakar residu biasanya digunakan dalam operasi kehidupan nyata.

Rincian teknis lebih lanjut yang berkaitan dengan emisi NOx, seperti metode

kontrol emisi, ada pada "NOx Technical Code" yang diwajibkan, yang telah diadopsi

dari "Resolution 2". Pengontrolan emisi mesin diesel NOx dicapai melalui persyaratan

survei dan sertifikasi yang mengarah the issue of an Engine International Air Pollution

Prevention (EIAPP) Certificate and the subsequent demonstration of in service

compliance sesuai dengan persyaratan wajib, peraturan 13,8 dan 5.3.2 dan selanjutnya,

NOx Technical Code 2008 (resolusi MEPC.177 (58)).

Persyaratan pengendalian NOx pada Annex VI berlaku pada mesin diesel terpasang

yang output power lebih dari 130 kW selain yang digunakan semata-mata untuk

keperluan darurat terlepas dari tonase kapal dimana mesin tersebut dipasang. Definisi

'terpasang' dan 'mesin diesel marine' diberikan dalam peraturan 2.12 dan 2.14 secara

berurutan. Perbedaan pengendalian level (Tiers) diterapkan berdasarkan tanggal

konstruksi kapal, istilah yang didefinisikan dalam peraturan 2.19 dan karenanya 2.2, dan

dalam setiap Tier tertentu nilai batas yang sebenarnya ditentukan dari nilai kecepatan

mesin:

Tier Ship construction date on or after

Total weighted cycle emission limit (g/kWh)

n = engine’s rated speed (rpm)

Tier

Ship

construction date

on or after

Total weighted cycle emission limit (g/kWh)

n = engine’s rated speed (rpm)

n < 130 n = 130 - 1999 n ≥ 2000


I 1 January 2000 17.0

45.n-0.2

e.g., 720 rpm – 12.1

9.8

II 1 January 2011 14.4

44.n-0.23

e.g., 720 rpm – 9.7

7.7

III 1 January 2016* 3.4

9.n-0.2

e.g., 720 rpm – 2.4

2.0

Kontrol Tier III hanya berlaku untuk kapal-kapal tertentu yang beroperasi di

Pengendalian Emisi Area (ECA) yang didirikan untuk membatasi emisi NOx, di luar

bidang-bidang seperti Tier II kontrol berlaku. Sesuai ketentuan 13.5.2, kapal-kapal kecil

tertentu tidak akan diperlukan untuk menginstal mesin Tier III. Amerika Utara ECA

mulai berlaku sebagai ECA pada tanggal 1 Agustus 2011 dan akan berlaku sejak 1

Agustus 2012. Pada bulan Juli 2011, sesi ke-62 Komite Perlindungan Lingkungan Laut

mengadopsi Amerika Serikat Caribbean Sea sebagai ECA, yang diharapkan mulai

berlaku pada 1 Januari 2013, mulai berlaku 12 bulan setelah (1 Januari 2014).

Nilai emisi untuk mesin diesel akan ditentukan sesuai dengan Kode Teknis NOx

2008 dalam kasus Tier II dan batas Tier III. Kebanyakan mesin Tier I telah disertifikasi

pada awal 1997, versi Nox Teknis Kode yang, sesuai dengan MEPC.1/Circ.679, dapat

terus digunakan dalam kasus-kasus tertentu sampai 1 Januari 2011. Sertifikasi yang

dikeluarkan sesuai dengan 1997 Nox Teknis Kode masih akan tetap berlaku selama

masa pelayanan mesin tersebut.

Sebuah mesin dapat disertifikasi dalam basis satuan dan kelompok mesin sesuai

dengan satu atau lebih dari empat tes siklus seperti yang diberikan dalam appendix II of

the Annex. Dalam kasus suatu Kelompok Mesin. mesin adalah mesin Induk yang diuji

emisi, ini adalah mesin yang memiliki kombinasi dari ( kekuatan dan kecepatan ) dan

komponen penting NOx, pengaturan dan nilai-nilai operasi yang menghasilkan tertinggi


nilai emisi NOx atau, di mana lebih dari satu siklus tes disertifikasi , nilai-nilai, yang

dapat diterima , masing-masing harus tidak lebih tinggi dari nilai batas Tier.

Akibatnya mesin diesel yang memiliki Sertifikat EIAPP yang disetujui, oleh,

atau atas nama (karena hampir semua pekerjaan sertifikasi mesin diserahkan kepada

Organisasi Diakui), negara bendera kapal yang akan dipasang, Tier dinyatakan untuk

siklus uji satu atau lebih, untuk peringkat tersebut atau kisaran rating, dan dengan

didefinisikan NOx sebagai komponen penting, pengaturan dan nilai-nilai operasi

termasuk opsi jika berlaku. Setiap perubahan aspek-aspek ini harus disahkan dan

didokumentasikan.

Untuk setiap NOx mesin diesel bersertifikat harus ada Berkas Teknis onboard

disetujui, Teknis Kode Nox 2008 2.3.4, yang keduanya mendefinisikan mesin yang

disetujui dan menyediakan rezim survei yang berlaku bersama-sama dengan

dokumentasi yang relevan amandemen disetujui . Pada Oktober 2010 hampir semua

mesin yang disurvei menggunakan metode Parameter check, Teknis Kode Nox 2008

2.4.3.1, dimana tugas yang sebenarnya, rating dan NOx komponen penting , pengaturan

dan nilai-nilai operasi diperiksa terhadap data yang diberikan dalam file teknis . Sebuah

dokumen penting dalam prosedur Parameter Check adalah Buku Catatan Parameter

Mesin, Nox

Teknis Kode 2008 6.2.2.8, yang dipertahankan untuk merekam semua

penggantian dan perubahan komponen penting NOx, pengaturan dan nilai-nilai operasi .

Survei mesin yang dilakukan pada penyelesaian pembuatan dan kemudian sebagai

bagian dari proses survei kapal secara keseluruhan, diagram alur yang menggambarkan

aspek diperiksa pada berbagai tahapan survey diberikan dalam Nox technic code 2008

Lampiran II.

Selain itu, ada kasus di mana mesin diesel pada "major conversion", regulasi

13.2. Dari tiga rute yang diberikan, "modifikasi substansial" dan uprating, baik sebagai

didefinisikan, melibatkan perubahan pada mesin yang terpasang yang ada dan dalam

keadaan ini Tier relevan adalah bahwa berlaku untuk tanggal konstruksi kapal ke mana

mesin dipasang kecuali, di kasus kapal yang dibangun sebelum tanggal 1 Januari 2000,

di mana Tier I diterapkan. Dalam rute ketiga, yaitu instalasi pengganti, non-identik, atau

mesin tambahan maka Tier sesuai dengan tanggal instalasi berlaku meskipun,

tergantung pada penerimaan oleh Administrasi dengan mempertimbangkan pedoman


untuk dikembangkan, dalam beberapa keadaan itu akan diizinkan untuk menginstal

mesin pengganti Tier II sebagai lawan satu bersertifikat Tier III, peraturan 13.2.2.

Dalam kasus mesin pengganti identik Tier sesuai dengan tanggal konstruksi kapal

berlaku.

Hasil revisi Annex VI juga telah memperkenalkan prospek sertifikasi NOx

retrospektif , peraturan 13.7 , dalam kasus mesin diesel output daya lebih dari 5000 kW

dan perpindahan per silinder 90 liter dan di atas diinstal pada kapal dibangun antara 1

Januari 1990 dan 31 Desember 1999. Hal ini umumnya karena itu akan mempengaruhi

hanya mesin utama di kapal tersebut, mewakili kriteria 90 liter/silinder, misalnya dalam

desain mesin kecepatan sedang saat ini , mesin dengan bore dari 460 mm dan di atas .

Untuk mesin ini jika suatu kelompok, tidak perlu bendera negara kapal, telah

bersertifikat "Approved Method" yang menghasilkan nilai emisi tidak lebih tinggi

daripada Tier 1 dan telah menyarankan sertifikasi itu untuk IMO maka "Approved

Method" harus diterapkan selambat-lambatnya survei pembaharuan pertama yang

terjadi lebih dari 12 bulan setelah pengendapan saran untuk IMO.

Namun, jika pemilik kapal dapat menunjukkan bahwa "Approved Method" ini

tidak tersedia secara komersial pada waktu itu maka akan dipasang paling lambat survei

tahunan berikutnya setelah itu telah tersedia. Mengingat dalam peraturan 13.7 kendala

pada "Approved Method" yang membatasi biaya dan efek merugikan pada kekuatan

mesin dan konsumsi bahan bakar.

Persyaratan lebih lanjut diberikan dalam bab 7 dari Kode Teknis NOx 2008 yang

mencakup garis besar Berkas "Approved Method" yang harus dipertahankan dengan

mesin. Sampai saat ini beberapa pemberitahuan "Approved Method" telah disarankan

untuk Organisasi. Tidak jelas sejauh mana orang lain akan tersedia namun diharapkan

bahwa, jika demikian dikembangkan, ini akan dibatasi untuk melibatkan aspek-aspek

seperti mengubah bahan bakar nozel injeksi mesin. Akibatnya, dalam kasus mesin

berpotensi tunduk pada persyaratan untuk menginstal "Approved Method" akan

diperlukan bagi pemilik kapal (dan juga surveyor dan pengawas pelabuhan Negara)

untuk tetap waspada selama masa kerja mereka mesin untuk ketersediaan pengaturan

tersebut dan untuk memastikan bahwa mereka sepatutnya dipasang dan selanjutnya

dipertahankan sesuai kebutuhan.


2.5 Marine Diesel Engines Installed on a Ship Constructed Prior to 1 January 2000

(Ayat 1) Dengan mengesampingkan Annex VI regulasi 13, mesin marine diesel dengan

output lebih dari 5.000 kW dan displasemen per silinder pada atau di atas 90

liter yang dipasang pada kapal yang dibangun pada atau setelah tanggal 1

Januari 1990 tapi sebelum 1 January 2000 wajib mematuhi batasan emisi yang

ditetapkan pada ayat 4 dari regulasi ini, asalkan metode yang disetujui untuk

mesin telah disertifikasi oleh administrasi dan pemberitahuan dari sertifikasi

tersebut telah disampaikan kepada Organisasi oleh administrasi sertifikasi.

Kepatuhan dengan ayat ini ditunjukkan melalui salah satu dari berikut:

1. Instalasi dari metode "Approved Method", seperti dikonfirmasi dengan

survei menggunakan prosedur verifikasi yang ditentukan dalam file

metode yang disetujui, termasuk notasi yang sesuai pada International Air

Pollution Prevention Certificate kapal dari adanya metode yang disetujui.

2. Sertifikasi mesin mengkonfirmasikan bahwa mesin beroperasi dalam

batas-batas yang ditetapkan dalam ayat 3, 4, atau 5.1.1 dari regulasi ini dan

notasi yang sesuai dengan sertifikasi mesin pada International Air

Pollution Prevention Certificate kapal.

(Ayat 2) Ayat 1 dari peraturan ini akan berlaku selambat-lambatnya sebelum survei

pembaharuan pertama yang terjadi 12 bulan atau lebih setelah pemenuhan

persyaratan pada ayat 1. Jika pemilik kapal dari kapal dimana "Approved

Method" akan dipasang dapat menunjukkan pada Administrasi bahwa

"Approved Method" tidak tersedia secara komersial meskipun sudah ada

upaya terbaik untuk mendapatkannya, maka "Approved Method" harus

dipasang pada kapal selambat-lambatnya dari survei tahunan kapal berikutnya

itu yang jatuh setelah metode yang disetujui tersedia secara komersial.

(Ayat 3) Berkenaan dengan kapal dengan mesin marine diesel dengan daya output lebih

dari 5.000 kW dan displasemen per silinder pada atau di atas 90 liter yang

dipasang pada kapal yang dibangun pada atau setelah tanggal 1 Januari 1990,

namun sebelum 1 Januari 2000, International Air Pollution Prevention

Certificate wajib, untuk mesin marine diesel pada ayat 1 di regulasi ini


berlaku, menunjukkan bahwa baik "Approved Method" telah diterapkan

berdasarkan ayat 1.1 dari peraturan ini atau mesin telah disertifikasi sesuai

dengan ayat 1.2 dari regulasi ini atau itu "Approved Method" belum ada atau

belum tersedia secara komersial seperti yang dijelaskan dalam ayat 2 dari

regulasi ini.

(Ayat 4) Tunduk pada regulasi 3 dari Annex ini, pengoperasian mesin marine diesel

Yang dijelaskan dalam ayat 1 dari regulasi ini adalah dilarang, kecuali emisi

nitrogen oksida (dihitung sebagai total emisi tertimbang NO2) dari mesin

berada dalam batas berikut , dimana n = kecepatan rata-rata mesin (putaran

crankshaft per menit):

17.0 g/kWh ketika n kurang dari 130 rpm;

45 n (-0.2) g/kWh ketika 130≤ n< 2,000 rpm; dan

9.8 g/kWh ketika n sama dengan 2,000 rpm atau lebih.

(Ayat 5) Sertifikasi dari "Approved Method" harus sesuai dengan chapter 7 dari NOx

Technical Code 2008 yang telah direvisi dan harus mencakup verifikasi:

1. Oleh perancang dari mesin marine diesel dimana "Approved Method"

berlaku diterapkan bahwa efek yang dihitung dari "Approved Method"

tidak akan menurunkan engine rating lebih dari 1,0%, meningkatkan

konsumsi bahan bakar lebih dari 2,0% yang diukur sesuai dengan siklus tes

yang sesuai ditetapkan dari NOx Technical Code 2008, atau memberi

dampak negatif pada ketahanan mesin atau keandalan.

2. Bahwa biaya "Approved Method" tidak berlebihan, yang ditentukan oleh

perbandingan dari jumlah NOx dikurangi dengan "Approved Method"

untuk mencapai standar yang ditetapkan dalam ayat 4 ayat ini dan biaya

pembelian dan pemasangan seperti "Approved Method" tersebut.

2.6 Certificate / documents required on board ship

Sertifikat ataupun dokumen yang diperlukan diatas kapal sesuai Annex VI

Reg.13 adalah sebagai berikut:

1. International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate


2. Engine International Air Pollution Prevention (EIAPP) Certificate, berlaku

untuk tiap tiap marine diesel engine.

Diperlukan untuk memperoleh IAAP Certificate

3. Technical File, berlaku untuk tiap tiap marine diesel engine.

Disiapkan oleh engine manufacture

Mengandung informasi yang diperlukan untuk inspeksi engine untuk

verifikasi kecocokan.

Diperlukan untuk memperoleh EIAPP Certificate

4. Record Book of engine Parameters, berlaku untuk tiap tiap marine diesel engine.

Sebuah dokumen untuk mengumpulkan semua perubahan parameter,

termasuk komponen dan engine setting yang mungkin terpengaruh NOx

emission.

BAB III

Penutup

Peran MARPOL dalam pencegahan pencemaran dari kapal terus dilakukan usaha

dan pendekatan pro-aktif. Pencegahan pencemaran udara dari kapal (Annex VI) mulai

berlaku pada 19 mei 2005 dan Annex VI direvisi dengan memperketat batas emisi yang

signifikan yang diadopsi pada bulan Oktober 2008 dan mulai berlaku pada tanggal 1

Juli 2010.


Revisi Annex VI menekankan pada mesin diesel laut, emisi NOx adalah salah satu

emisi hasil polusi dari mesin diesel laut. Batas emisi NOx ditetapkan untuk mesin diesel

bergantung pada kecepatan operasi mesin maksimum (n, rpm). Pada lokasi terntentu

berlaku ECA (Emission Control Area) sebagai kontrol pada area tersebut. Regulasi ini

memiliki ketentuan dan syarat yang menjadikan regulasi ini tidak berlaku pada kondisi

terstentu, sehingga regulasi ini efektif untuk digunakan.


DAFTAR PUSTAKA

MARPOL - International Convention for the Prevention of Pollution from Ships -

Annex VI - Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships - Chapter III

Requirements for Control of Emissions from Ships - Regulation 13 – Nitrogen Oxides

(NOx)

IMO. Prevention of Air Pollution from Ships. From

http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/

Air-Pollution.aspx , 4 Agustus 2014

IMO. Nitrogen Oxides (NOx) – Regulation 13. From

http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/

Nitrogen-oxides-%28NOx%29-%E2%80%93-Regulation-13.aspx , 4 agustus 2014

Emission Standards International: IMO Marine Engine Regulations. From

http://www.dieselnet.com/standards/inter/imo.php , 4 Agustus 2014


http://www.dieselnet.com/standards/inter/imo.php

http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Nitrogen-oxides-(NOx)-%E2%80%93-Regulation-13.aspx

http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Nitrogen-oxides-(NOx)-%E2%80%93-Regulation-13.aspx

http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Air-Pollution.aspx

http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Air-Pollution.aspx

marine diesel nox emmision

Engineering