1

Этап третий, Малайзия. 02-04 апреля 2010-го года.

Fisico’s racing research journal

2

Fisico’s racing research journal

Сепанг - Red Bull впереди всех!02-04.04.2010 - Гран-При Малайзии.

Неделя – такой короткий промежуток разделял два этапа, австралийский и ма-лазийский. Ничего особо за это время измениться не могло, разве что в меру«полевых возможностей» команд, ведь весь свой скарб они переьрасывали вМалайзию непосредственно из Австралии – собственно, ради этого и затеива-лось подобное сближение этих двух этапов. Короткий удобный прелет – отли-чная возможность сэкономить уйму денег, и это безусловно верное решение –из тех же соображений несколько лет назад были объеденены в один блок оба

североамериканских этапа, правда, сегодня их уже вообще нет в календаре... Не все безоблачно и над Сепангом – десять лет назад эта трасса нескольколет подряд выигрывала лавры лучшей трассы сезона, однако времена идут, Формула-1 становится все более и более популярной, и новые автодромы по-являются как грибы после дождя. А календарь вовсе не резиновый, превращатьчемпионат «Ф-1» в «ежедневный продукт» наподобие футбола у Берни Эккл-стоуна желания нет – это означает своими руками погубить престиж, ореол чем-пионата как события эсклюзивного, в не меньшей степени чем, к примеру, Лигачемпионов по футболу. Новые трассы если и появляются,то,как правило,взаменстарых – примеров тому за последние годы полно, начиная от перечисленныхсевероамериканских этапов, и заканчивая легендарными Имолой и Нюрбургом. Впрочем, пока Сепангу ничего не угрожает – его организаторы намерены прове-сти небольшой косметический ремонт и этого вполне хватит, чтобы вернуть емубылую роскошь, ну а пока что интересные события тут плодит тропическая пого-

да – в прошлом году из-за дождя и стремительно опустившейся на трассу темноты гонку прервали после 31-го круга, в этом дождь внес очень важные коррективыв ход квалификации. Трасса была мокрой уже к началу сессии, однако из-за излишнего доверия своему метеорадару лидеры из Ferrari и McLaren не спе-шили выезжать на трассу, полагая, что он должен вот-вот перестать – и зря, потому что погода в тропиках действительно непредсказуема. Первым опомнился Бат-тон, но было уже поздно, так как к тому моменту дождь драматически усилился. И все же чемпион мира успел показать вполне приемлемое время, позволявшееему пробиться в спасительный второй сегмент – но тут же вылетел с трассы и застрял в гравии. Хэмилтону же и пилотам Ferrari не удалось и того – они заспеши-ли на трассу слишком поздно, а так как большинство их конкурентов успело к тому моменту показать результаты на еще не очень мокрой трассе, то они тут же ока-зались в заведомо проигрышных условиях. В итоге всем им пришлось дружно стартовать из конца второго десятка. В результате всех этих событий стартовая решетка приобрела достаточно необычный вид. Нет, речь, конечно, не о двух Red Bull, вновь оказавшихся на самомверху (хотя поул Уэббера удивил), а прежде всего о втором месте Нико Росберга – он снова опередил своего титулованного партнера, квалифицировавшегосялишь восьмым. Очень приятным сюрпризом стало присутствие в первой десятке обеих представителейWilliams и Force India – причем Нико Хюлькенберг опередилБаррикелло, а Сутиль ухитрился показать четвертое время. Роберт Кубица показал шестое время – поляк постепенно начинает приучать нас к высоким результа-там Renault. Виталию Петрову не хватило трех десятых для выхода в финальную пульку – но и с 11-го стартового места он смело мог рассчитывать на очки. Лучиксвета забрезжил и для команды Sauber – девятое место Кобаяши стало ее первым заметным результатом в этом сезоне. Отличный повод для радости возник иу команд Lotus и Virgin – обе блестяще воспользовались переменчивыми погодными условиями и умудрились делегировать по одной из своих машин во второйсегмент квалификации!

3

Fisico’s racing research journal

02-04.04.2010 - Гран-При Малайзии.

Огромный разрыв на старовом поле между Red Bull и их основными преследо-вателями (McLaren и Ferrari) изначально практически сводил на нет главнуюинтригу гонки – мало кто сомневался, что уж в этот-то раз одна из машин Крис-тиана Хорнера все же сумеет добраться до финиша первой, подчеркнув темсамым несомненное превосходство австрийской команды в технике на данный

момент. Однако не приходится сомневаться, Уэббер, не совсем удачно провед-ший первые два этапа, надеялся, что этим пилотом станет он. Однако для неговсе, по сути, кончилось уже на старте, когда он пропустил кинжальную атакустартовавшего куда лучше Феттеля. Все оставшееся время Себастьян, хоть и не сильно вроде бы отрывался отМарка, не оставлял ни малейшего сомнения в том, что он полностью контроли-рует ход гонки – и Уэббер не смог ничего этому противопоставить. Нико Рос-берг, скатившийся на старте на третье место, провел очень спокойную гонку, в одиночестве приехав третьим. А вот за его спиной страсти кипели – сначаладраматически остановился на трассе Mercedes его партнера, из-за каких-топроблем с креплением заднего колеса, а под конец гонки та же участь постиглаи другого «мультичемпиона», Фернандо Алонсо. Несмотря на это, испанец наз-вал эту гонку «лучшей в своей жизни», поведав, что еще до старта гонки у негоотказало сцепление, и все полтора часа заезда ему пришлось переключать пе-редачи при помощи «подгазовок». При этом Алонсо умудрялся весьма лихо, на пару со своим напарником прорываться сквозь ряды соперников, но за какие-то километры до финиша мотор не выдержал непрекращающегося насилия и

отказал. А вот гонка его давнего соперника, Льюиса Хэмилтона, прошла достаточно хо-рошо – как всегда ураганно стартовав, экс-чемпион мира уже на первых кругахсумел в значительной степени отыграться за провал в квалификации, подняв-шись в итоге на шестое место – он споткнулся лишь об Адриана Сутиля, кото-рого, несмотря на бешеный прессинг, опередить так и не сумел. Вслед за нимифинишировал Масса – бразилец, не пролидировавший за первые три этапа никруга, в общем зачете поднялся на первую строчку турнирной таблицы. Баттонзакончил гонку на не очень-то выразительном восьмом месте, а вот борьбаАльгерсуари и Хюлькенберга стала одним из украшений гонки – юный испанецопередил соперника в скоростном шестом повороте по внешнему радиусу –маневр, сколь зрелищный, столь же и опасный. Впрочем, этот этап записатьсебе в актив могли оба – они открыли счет своим очкам в Ф-1. Теперь им, равнокак и всем остальным, предстоит сразиться и попробовать закрепить успех вКитае – гонка там через две недели, и она тоже вполне может быть дождевой, для Шанхая это совсем не редкость.

4Fisico’s racing research journal

Итоговая классификация гонки:

02-04.04.2010 - Гран-При Малайзии.