EVALUASI OPERASIONAL OVER BURDEN REMOVAL DIPT. CIPTA KRIDATAMA KBM PROJECT

AIR PANAS, SANGA-SANGAKALIMANTAN TIMUR

KERJA PRAKTEK

Diajukan Sebagai Syarat untuk Memenuhi Kurikulum AkademikPada Jurusan Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik

Universitas Islam Bandung

Oleh :

ANDREA FENDER100.701.08.050

JURUSAN TEKNIK PERTAMBANGANFAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS ISLAM BANDUNG2012 M / 1433 H

LEMBAR PENGESAHAN

JUDUL : EVALUASI OPERASIONAL OVER BURDEN REMOVAL

DI PT. CIPTA KRIDATAMA KBM PROJECT AIR PANAS, SANGA-SANGA

KABUPATEN KUTAI KARTANEGARA, KALIMANTAN TIMUR

Diajukan : Andrea Fender

Menyetujui,

Pembimbing 1 Pembimbing 2

Ade Gunawan Muhammad Qadri

Mengetahui,

Project Manager CK KBM

Yuddy Screendary

iv

KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum Wr. Wb.Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas berkah dan rahmat-

Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek yang berjudul

“Evaluasi Operasional Overburden Removal Di PT Cipta Kridatama Site KBM”sesuai dengan waktu yang telah direncanakan.

Laporan ini disusun untuk memenuhi persyaratan kelulusan kerja praktek. di

Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Islam Bandung.

Banyak pihak yang telah membantu, memberi dukungan, dan mempermudah

pengerjaan dan penyelesaian laporan ini, baik secara langsung maupun tidak. Untuk

itulah, penulis mengucapkan terima kasih kepada:

1. PT. Cipta Kridatama

Bapak Yuddy Screendary, selaku Project Manager di PT. Cipta Kridatama –

Site KBM Kalimantan Timur.

Bapak Sugiharto, selaku Kepala Teknik Tambang PT Kaltim Batu

Manunggal.

Bapak Eko Sri Murtanto, selaku Superintendent Engineering Departement

yang juga memberikan arahan kepada penulis selama kegiatan kerja praktek

ini berlangsung.

Bapak Idris, selaku Plan Production and Controlling CK-KBM yang telah

memberikan masukan-masukan selama kegiatan kerja praktek.

Bapak Ade Gunawan dan Muhammad Qadri selaku Mine Planner yang juga

sebagai pembimbing lapangan kerja praktek di CK-KBM yang telah

memberikan masukan-masukan mengenai topik pembahasan maupun teknis

v

pengambilan dan pengolahan data selama kegiatan kerja praktek di CK-

KBM.

Seluruh staff dan non staff karyawan dari Engineer Dept, Operation Dept,

OSHE Dept, HRGA Dept, Plant Dept, MM Dept, Finance Dept dan

Administrator yang telah membagi ilmunya dan kerja sama yang baik selama

kegiatan kerja praktek di CK-KBM.

Suffy Aisyah, Arif Rahman Amin, Aris Setiawan yang telah memberikan

semangat, hiburan, canda dan tawa selama kerja praktek sehingga saya

merasa nyaman berada di CK-KBM

2. Program Studi Teknik Pertambangan UNISBA:

Bapak Solihin, Ir., MT., selaku Ketua Program Studi Teknik Pertambangan,

Universitas Islam Bandung.

Ibu Sriyanti ST., MT., selaku koordinator kerja praktek.

Ibu Elfida Moralista S.Si.,MT., selaku dosen wali dan telah memberikan

banyak masukan mengenai masalah akademik.

Ibu Chusharini Chamid ST., M.Env.Stud selaku Kasie Laboratorium

Tambang Unisba yang telah memberikan banyak masukan

Semua dosen Program Studi Teknik Pertambangan UNISBA yang telah

memberikan ilmu dan materi kepada penulis.

Bapak dan ibu pegawai tata usaha Program Studi Teknik Pertambangan

UNISBA.

3. Kedua orang tua yang telah memberikan dukungan moril, materil, dan

semangat yang tak pernah henti dan juga kakakku Hellend Maurena yang

selalu memberikan semangat dan doanya.

4. Rekan-rekan:

Arizal M. Ramadhan dan Rahman Arif sebagai teman, sahabat yang sama-

sama sabar menghadapi tantangan ini, tempat berbagi selama kegiatan kerja

vi

praktek, membagi canda tawa dari mulai berangkat kerja praktek hingga

kembali ke Bandung (happiness just can be felt by someone if it shared)

Mining 2008 tetap tunjukkan kekompakan kalian kawan.

Saran dari pembaca merupakan harapan terbesar dari penulis dalam proses

pembelajaran menuju tahap kesuksesan sesama.

Semoga Allah SWT membalas segala kebaikan yang telah diberikan kepada

penulis dengan balasan yang berlipat ganda. Akhir kata semoga laporan ini dapat

bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan penulis khususnya, Amin.

Wassalamu’alaikum Wr. Wb

Sanga-Sanga, Mei 2012

Andrea Fender10070108050

EVALUASI OPERASIONAL OVER BURDEN REMOVAL DIPT. CIPTA KRIDATAMA KBM PROJECT

AIR PANAS, SANGA-SANGAKALIMANTAN TIMUR

LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................... ....... iKATA PENGANTAR .................................................................................. ...... iiDAFTAR ISI .................................................................................................... iiiDAFTAR TABEL............................................................................................. ivDAFTAR GAMBAR......................................................................................... vDAFTAR FOTO............................................................................................... viDAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... vii

BAB I PENDAHULUAN...............................................................................1.1 Latar Belakang ........................................................................... I

1.2 Maksud dan Tujuan ..................................................................... I

1.3 Batasan Masalah......................................................................... I

1.4 Metoda Penelitian........................................................................ I

1.5 Sistematika Penulisan ................................................................. I

BAB II TINJAUAN UMUM............................................................................ II2.1 Sejarah Singkat Perusahaan PT CIPTA KRIDATAMA................. II

2.2 Lokasi Dan Kesampaian Daerah PT CIPTA KRIDATAMA

(Site KBM) ................................................................................... II

2.3 Keadaan Geologi dan Stratigrafi Daerah Pengamatan ................ II

2.3.1 Geologi Regional ............................................................... II

2.3.2 Stratigrafi Regional ............................................................ II

2.4 Endapan Batubara ...................................................................... II

2.4.1 Bentuk Dan Karakteristik Endapan Batubara Serta

Lapisan Tanah Penutup..................................................... II

2.4.2 Sumber Daya Batubara ..................................................... II

2.5 Keadaan Lingkungan Daerah Pengamatan ................................. II

2.5.1 Aspek Wilayah dan Administrasi......................................... II

2.5.2 Kependudukan ..................................................................... II

2.6 Iklim dan Curah Hujan ................................................................. II

2.7 Morfologi ..................................................................................... II

BAB III LANDASAN TEORI .......................................................................... III3.1 Batubara ..................................................................................... III

3.1.1 Maseral .............................................................................. III

3.1.1.1 Grup Vitrinit ............................................................ III

3.1.1.2 Grup Liptinit ............................................................ III

3.1.1.3 Grup Inertinit .......................................................... III

3.1.2 Litotipe ............................................................................... III

3.1.3 Mikrolitotipe........................................................................ III

3.2 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Produktivitas Peralatan ......... III

3.2.1 Waktu Edar ........................................................................ III

3.2.2 Efisiensi Kerja Alat ............................................................. III

3.2.3 Faktor Pengisian (Fill Factor) ............................................. III

3.2.4 Kesedian Alat ..................................................................... III

3.3 Keserasian Alat (Match Factor .................................................... III

3.4 Geometri Dan Kondisi Jalan Tambang........................................ III

3.4.1 Geometri Jalan Tambang................................................... III

3.5 Faktor Pengembangan (Swell Factor) ......................................... III

BAB IV KEGIATAN LAPANGAN DAN PENGOLAHAN DATA..................... IV4.1 Lokasi Dan Waktu Pengamatan .................................................. IV

4.2 Rencana Produksi Overburden PT. Cipta Kridatama (Site KBM). IV

4.3 Pencatatan Data Aktual Dan Pengolahan Data........................... IV

4.3.1 Cycle Time OHT (Off Highway Truck)................................. IV

4.3.2 Cycle Time HEX (Hidraulic Excavator) ............................... IV

4.3.3 Bucket Fill Factor................................................................ IV

4.3.4 Kondisi Dan Kemampuan Kerja Peralatan Kerja

(Use of Avaibility) ............................................................... IV

4.3.5 Match Factor OHT dan HEX............................................... IV

4.4 Pengamatan Visual Kondisi Front Loading ................................. IV

4.5 Pengamatan Visual Hauling Road ............................................... IV

4.6 Pengamatan Visual Kondisi Disposal ......................................... IV

BAB V PEMBAHASAN DAN ANALISA ...................................................... V5.1 Lokasi Penambangan ................................................................. V

5.2 Produktivitas Alat Produksi Rata-rata per Jam............................. V

5.5 Pengaruh Kerja Alat Terhadap Produktivitas Overburden............ V

5.3 Pengaruh Kondisi Tempat Kerja (Front Loading, Haul Road,

Disposal) Terhadap Produktivitas Overburden ............................ V

(CT OHT thdp Produksi, CT HEX thdp Produksi, MSI)

4.7 MSI (Mine Severity Index) ........................................................... IV

4.7.1 Payload Index..................................................................... IV

4.7.2 Haul Road Index................................................................. IV

5.6 Analisa Mengenai Kendala Dalam Pemenuhan Standar Pembuatan

Tempat Kerja (Front Loading, Hauling Road, Disposal) ............... V

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. .......................................................... VI6.1 Kesimpulan................................................................................. VI

6.2 Saran.......................................................................................... VI

DAFTAR PUSTAKALAMPIRAN

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Kualitas Batubara Pit Loop I & II....................................................... 7

Tabel 3.1 Klasifikasi Maseral Batubara (AS 2850, 1986) ................................. 11

Tabel 3.2 Klasifikasi mikrolitotipe Batubara (Modifikasi dari Falcon & Snyman,

1986................................................................................................. 15

Tabel 3.3 Faktor Pengembangan (Swell Factor) .............................................. 26

Tabel 4.1 Rencana Waktu Kegiatan Kerja Praktek di PT Cipta Kridatama

(SiteKBM)......................................................................................... 27

Tabel 4.2 Target Produksi Over Burden PT Cipta Kridatama (site KBM) 2nd

Week................................................................................................ 28

Tabel 4.3 Nilai Cycle Time Rata-rata OHT Cat 773 D/E terhadap jenis alat muat

dan jarak disposal ............................................................................ 29

Tabel 4.4 Nilai Cycle Time Rata-rata Hex (Hidraulic Excavator) ...................... 31

Tabel 4.5 Spesifikasi Alat Muat........................................................................ 32

Tabel 4.6 Nilai Bucket Fill Factor ..................................................................... 32

Tabel 4.7 Perhitungan Produktivitas Teoritis.................................................... 38

Tabel 4.8 Pengamatan Visual Front Loading ................................................... 39

Tabel 4.9 Pengamatan Hauling Road .............................................................. 40

Tabel 4.10 Pengamatan Disposal .................................................................... 41

Tabel 5.1 Productivity Unit & Productivity Aktual Beberapa Jenis Excavator.... 43

Tabel 5.2 Overall Payload................................................................................ 45

Tabel 5.3 Persentase Muatan dan Ratio Payload ............................................ 46

Tabel 5.4 Haul Road Condition Index .............................................................. 48

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Peta Lokasi Kegiatan Pengamatan.............................................. 6

Gambar 2.2 Peta Geomorfologi Konsesi PT Kaltim Batu Manunggal............... 9

Gambar 3.1 Genesa Batubara......................................................................... 10

Gambar 3.2 Pola Pemuatan Single Back Up ................................................... 17

Gambar 3.3 Pola Pemuatan Double Back Up .................................................. 17

Gambar 3.4 Lebar Minimum Jalan Angkut Lurus ............................................. 24

Gambar 4.1 Peta Layout Tambang Loop II PT Cipta Kridatama (site KBM) ..... 30

Gambar 5.1 Mine Severity Index...................................................................... 49

DAFTAR GRAFIK

Grafik 5.1 Payload Distribution......................................................................... 45

Grafik 5.2 Strut Pressure (Loading Phase)....................................................... 46

Grafik 5.3 Composite Strut Pressure (Loading Phase)..................................... 47

Grafik 5.4 Strut Pressure (Travel Loaded) ....................................................... 47

Grafik 5.5 Composite Strut Pressure (Travel Loaded)...................................... 48

1

BAB IPENDAHULUAN

1.1 Latar BelakangPertambangan adalah sebagian atau seluruh tahapan kegiatan dalam

rangka penelitian, pengelolaan dan pengusahaan mineral atau batubara yang

meliputi penyelidikan umum, eksplorasi, studi kelayakan, konstruksi,

penambangan, pengolahan dan pemurnian, pengangkutan dan penjualan, serta

kegiatan pasca tambang. Disamping itu, kegiatan penambangan memiliki

beberapa tahapan yang terstrukturalisasi agar pencapaian terhadap target bahan

galian itu tercapai dengan optimal dengan segala pertimbangan. Dalam

aplikasinya terdapat metode atau cara yang digunakan. Penambangan dibagi

kedalam dua jenis cara atau metode yaitu tambang permukaan (surface mining)

dan tambang bawah tanah (underground mining). Tahapan yang digunakan pada

tambang terbuka (surface mining) sebelum penambangan bahan galian meliputi

land clearing (pembabatan semak dan perdu, penebangan pohon dan

pemotongan kayu, pengupasan tanah pucuk / top soil) dan pemindahan lapisan

penutup (overburden removal). Pemindahan lapisan penutup perlu diperhitungan

dengan tepat untuk memenuhi target penambangan bahan galian.

Dalam mengekploitasi suatu bahan galian dengan metode tambang

terbuka, perlu terlebih dahulu dilakukan beberapa kegiatan seperti pengupasan

tanah pucuk dan pemindahan tanah penutup tujuannya adalah agar

penambangan suatu bahan galian itu dapat dilakukan dengan optimal.

Berdasarkan UU No 4 tahun 2009 pasal 125 ayat 3, peraturan mengenai

ketentuan kegiatan overburden removal suatu wilayah konsesi tambang harus

dilakukan oleh suatu kontraktor pertambangan seperti PT Cipta Kridatama.

Esensinya pelaku usaha jasa pertambangan wajib mengutamakan kontraktor

dan tenaga kerja lokal.

Kegiatan yang dilakukan PT Cipta Kridatama meliputi pengupasan

overburden di salah satu konsesi lahan tambang PT Kaltim Batu Manunggal

menggunakan metode tambang terbuka yaitu strip mining dengan metode

stripping konvensional yaitu dengan kombinasi alat muat dan alat angkut karena

2

material yang digali merupakan material lunak sehingga material tersebut dapat

digali langsung dengan alat mekanis seperti excavator maupun bulldozer.

Produksi overburden dalam kegiatan ini sangat diperhitungkan sebagai

strategi untuk memenuhi permintaan klien. Dalam pengerjaannya produksi akan

selalu menemukan kendala khususnya kendala teknis. Kendala teknis inilah

yang harus di analisa menyangkut pengaruhnya terhadap produktivitas dalam

suatu kegiatan pengupasan overburden khususnya.

1.2 Maksud dan Tujuan1.2.1 Maksud

Memahami proses kerja dari aktivitas penggalian overburden yang

dilakukan oleh PT Cipta Kridatama site KBM (Kaltim Batu Manunggal) dan

mampu mengevaluasi aktifitas penggalian, pemuatan, dan pengangkutan

1.2.2 Tujuan

Untuk memenuhi persyaratan wajib dari kurikulum akademik Jurusan

Teknik Pertambangan, Universitas Islam Bandung

Untuk mengetahui masalah-masalah yang ada dari kegiatan ini dan dapat

menentukan solusi yang tepat

Untuk menganalisa kerja alat dan kondisi front loading, hauling road,

disposal dalam pengaruhnya terhadap produktifitas overburden

1.3 Batasan Masalah Pencatatan cycle time OHT dan HEX dalam kurun waktu 1 minggu

Pengamatan dilakukan pada hari dan empat loading unit yang berbeda

Faktor produktifitas tidak melibatkan skill operator

Material yang digali merupakan overburden

Pengamatan kondisi front loading di fleet CE 118, CE 123, CE 124, CE

125, hauling road, dan disposal

1.4 Metode Penelitian1. Studi kepustakaan yaitu mempelajari literatur yang berhubungan dengan

pokok bahasan dan menentukan data apa saja yang akan dicatat

dilapangan.

3

2. Pengamatan di lapangan terdiri dari 2 kegiatan, yaitu :

a. Orientasi lapangan di lokasi penambangan PT. Cipta Kridatama

(KBM Project).

b. Pengumpulan data :

Data primer adalah yang diperoleh langsung lapangan dari

PT. Cipta Kridatama

Data sekunder adalah data yang diperoleh dari literatur sebagai

bahan acuan atau komparasi

3. Melakukan diskusi dengan karyawan yang berhubungan langsung

dengan produktivitas penambangan overburden

4. Pengolahan data yang telah diperoleh dari lapangan beserta analisa

1.5 Sistematika PenulisanUntuk mempermudah dan memberikan gambaran yang terarah dalam

memahami permasalahan dan pembahasannya, maka penyusunan laporan ini

dilakukan dengan sistematika sebagai berikut :

BAB I : PENDAHULUANPada bab ini menjelaskan tentang latar belakang kegiatan, maksud

dan tujuan kegiatan, metoda kegiatan, dan sistematika penulisan.

BAB II : TINJAUAN UMUMBab ini meliputi tentang hal-hal apa saja yang menggambarkan

tentang kondisi dan lingkungan secara umum dimana kegiatan ini

dilakukan.

BAB III : LANDASAN TEORIBab ini berisikan teori-teori yang berkenaan dengan kegiatan ini dan

bisa menjadi bahan acuan sebagai dasar dari pembahasan dan

analisa

BAB IV : KEGIATAN LAPANGAN DAN PENGOLAHAN DATABab ini memaparkan kegiatan lapangan meliputi hal-hal yang diamati

dilapangan dan data apa saja yang dicatat untuk kemudian lebih

lanjut diolah sehingga hasil pengolahan data tersebut dapat dianalisa

dalam pembahasan

4

BAB V : PEMBAHASANBab ini membahas hasil kegiatan lapangan dan hasil data yang

diolah sehingga data yang didapat dibahas dan analisa dengan

acuan dari landasan teori

BAB VI : KESIMPULAN DAN SARANBab ini merupakan kesimpulan dari keseluruhan masalah yang telah

dibahas pada bab-bab sebelumnya, juga disertai saran-saran yang

dapat berguna dan bermanfaat bagi perusahaan

5

BAB IITINJAUAN UMUM

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan PT Cipta KridatamaBerdiri sebagai Perseroan Terbatas dan sebagai pengembangan dari

divisi bisnis penyewaan dan penjualan alat berat purna pakai PT Trakindo

Utama, khususnya produk Caterpillar, resmi berdiri dan beroperasi berdasarkan

akta pendirian PT Cipta Kridatama No 27 tertanggal 8 April 1998 yang ditanda

tangani di hadapan nyonya Poerbaningsih Adi Warato S.H Notaris di Jakarta.

Didukung oleh alat berat yang tangguh dan beragam, karyawan berkemampuan

tinggi serta layanan penyewaan yang lengkap, PT Cipta Kridatama telah dikenal

luas sebagai mitra kerja yang handal dan terpercaya di bidang industri alat berat.

Sejak tahun 2002 PT Cipta Kridatama telah mengembangkan usahanya di

bidang jasa layanan pertambangan dan telah dipercaya oleh berbagai

perusahaan pertambangan nasional dan internasional dalam mengeksploitasi

komoditi tambangnya di berbagai lokasi di seluruh Indonesia. Selain itu PT Cipta

Kridatama juga senantiasa berpartisipasi dalam pengembangan masyarakat dan

lingkungan di sekitar lokasi penambangan, khususnya di bidang pendidikan,

sosial, budaya dan kesehatan.

2.2 Lokasi Dan Kesampaian Daerah PT Cipta Kridatama KBMProject

Lokasi dari PT Cipta Kridatama site KBM berada di Sei Dondang, Air

Panas, Desa Batuah, Kecamatan Loa Janan, Kabupaten Kutai Kartanegara

tepatnya di Jalan Soekarno Hatta (Samarinda-Balikpapan) km 23 Kalimantan

Timur. Dari Untuk mencapai ke lokasi kegiatan penambangan PT Cipta

Kridatama site KBM dari Kota Samarinda dapat dicapai dengan menggunakan

kendaraan roda empat atau pun kendaraan roda dua dengan jarak ± 53 km dan

memakan waktu tempuh ± 2 jam.

6

Gambar 2.1Peta Lokasi Kegiatan Pengamatan

Secara geografis, PT. Cipta Kridatama-KBM project terletak pada :

Garis Bujur Timur : 117º 05’ 12" BT - 117º 07' 05" BT

Garis Lintang Selatan : 0º 47' 00" LS - 0º 48' 42" LS

2.3 Kondisi Geologi Regional dan Stratigrafi Daerah PengamatanSecara stratigrafi, daerah ini tersusun dari 3 (tiga) formasi yang berurutan

dari tua ke muda adalah sebagai berikut :

1. Formasi Pulu Balang (TMPB) yang berumur Tersier Miosen terdiri atas

batu pasir kuarsa, batu lanau, batu lempung, serpih, batubara, batulumpur

gamping dengan tebal keseluruhan formasi ± 1.500 m dan jurus

perlapisan Timur Laut–Barat Daya dengan kemiringan ke arah Timur

sampai Tenggara.

2. Formasi Balikpapan (TMBP) yang berumur Tersier Miosen terdiri atas

batu pasir kuarsa, batu pasir konglomerat, lensa-lensa batu pasir dan

batupasir yang sangat kasar dengan tebal keseluruhan diperkirakan ±

1.300 m dan jurus perlapisan Timur Laut – Barat Daya dengan kemiringan

ke arah Timur sampai Tenggara.

3. Formasi Kampung Baru (TPKB) yang berumur Kwarter Plistosen terdiri

atas batu pasir, batu pasir kasar, linit, serpih, batubara dan batu lempung

7

dengan tebal diperkirakan ± 900 m dan jurus perlapisan Timur Laut –

Barat Daya dengan kemiringan ke arah Timur sampai Tenggara.

Dari stratigrafi diatas, diketahui bahwa batubara yang terdapat

pada setiap formasi memiliki mutu yang berbeda dan nilai kalori batubara

ini cenderung menurun kearah atas sesuai dengan urutan stratigrafi.

Endapan alluvial terdiri atas pasir, kerikil, lempung dan bahan lepas

terurai lainnya dan ketebalan endapan dapat mencapai 20 m. Stratigrafi

secara regional dapat dilihat pada daftar lampiran

2.4 Endapan Batubara2.4.1 Bentuk Dan Karakteristik Endapan Batubara Serta Lapisan Tanah

PenutupPit loop 2, yang terdiri dari 3 seam

Seam 16 dengan dipping 17.3o, thickness 3.5 m

Seam 17 dengan dipping 20o, thickness 2.1 m

Seam 18 dengan dipping 19.2o, thickness 3.2 m

Kualitas batubara pada pit loop 2 secara umum dapat dilihat pada tabel di

bawah ini.Tabel 2.1

Kualitas Batubara Pit Loop 1 dan 2(Analysis Result PT.Geoservice.Ltd)

NO SEAMTOTAL

SULFUR% (ADB)

ASH%

(ADB)

CALORIFIKVALUE

Cal/g (ADB)

1 16 0.75 2.98 5814

2 17 1.25 4.35 6102

3 18 2.27 5.17 6061

2.5 Keadaan Lingkungan Daerah Pengamatan2.5.1 Aspek Wilayah Dan Administrasi

PT. Cipta Kridatama-KBM Project secara administrasi yang berlokasi di

desa Tani Jaya, Sanga-sanga Kecamatan Loa Janan, Kabupaten Kutai

Kartanegara Provinsi, Propinsi Kalimantan Timur.

8

2.5.2 KependudukanDitinjau dari kependudukan, warga sekitar daerah kegiatan penambangan

PT Kaltim Batu Manunggal bermata pencaharian sebagai petani merica, kelapa

sawit dan buruh tambang untuk perusahaan sekitar konsesi penambangan PT

KBM

2.6 Iklim Dan Curah HujanDaerah penambangan batubara PT. CK-KBM Sanga-sanga Kalimantan

Timur memiliki iklim tropis, dengan ciri-ciri curah hujan bervariasi dari rendah

sampai lebat dalam waktu yang lama. Menurut catatan karakteristik terdapat

rata–rata 89 – 150 hari hujan. Curah hujan cukup tinggi, dengan suhu udara

rata–rata bulanan berkisar antara 260 C – 270 C dan volume curah hujan berkisar

2500 – 4000 mm / tahun.

2.7 MorfologiWilayah konsesi penambangan milik PT Kaltim Batu Manunggal secara

geologi terletak di atas punggungan antiklin menunjam dan dataran antiklin

bergelombang lemah. Dibeberapa tempat terdapat dataran rawa, seperti

keberadaan dataran rawa yang terletak di Punggungan antitklin menunjam

memiliki kelerengan berkisar antara 14 – 40% (agak curam-curam), relief 30 –

60m.

9

Gambar 2.2Peta Geomorfologi Konsesi PT. Kaltim Batu Manunggal

10

BAB IIILANDASAN TEORI

3.1 BatubaraBatubara adalah suatu endapan yang tersusun dari bahan organik dan

anorganik. Kandungan bahan organik pada batubara umumnya mencapai jumlah

50 % hingga lebih dari 75 %. Bahan organik ini berasal dari sisa tumbuh-

tumbuhan yang telah mengalami berbagai tingkat dekomposisi dan perubahan

sifat-sifat fisik dan kimia, baik sebelum maupun sesudah tertutup endapan lain di

atasnya. Sedangkan bahan anorganik terdiri dari bermacam-macam mineral,

terutama mineral-mineral lempung, karbonat, sulfida, silikat dan berbagai mineral

lainnya yang jumlahnya sedikit.

Salah satu metode penelitian yang dapat digunakan untuk mengetahui

keadaan batubara, baik kondisi lingkungan saat pembentukan batubara ataupun

tingkat kematangan batubara adalah metode analisis petrografi batubara.

Beberapa istilah yang perlu diketahui berkenaan dengan metode analisis

petrografi batubara adalah “maseral”, “litotipe”, dan “mikrolitotipe”. Pengertian

istilah-istilah tersebut dan klasifikasinya masing-masing akan dijelaskan pada

pembahasan berikut ini.

Gambar 3.1Genesa Batu Bara

11

3.1.1 MaseralSecara mikroskopis bahan-bahan organik pembentuk batubara disebut

maseral (maceral), analog dengan mineral dalam batuan. Istilah ini pada

mulanya diperkenalkan oleh Stopes (1935) untuk menunjukkan material terkecil

penyusun batubara yang hanya dapat diamati di bawah mikroskop.

Maseral dalam batubara dapat dikelompokkan dalam 3 (tiga) grup utama

yaitu grup vitrinit, eksinit, dan inertinit. Pengelompokkan ini didasarkan pada

bentuk, morfologi, ukuran, relief, struktur dalam, komposisi kimia, warna

pantulan, intensitas refleksi, dan tingkat pembatubaraannya.

Dalam studi ini pembagian grup maseral dan subgrup maseral yang

digunakan mengacu pada international Commision for Coal Petrology (1975) dan

Australian Standards : AS 2856 (1986). Kelebihan sistem Australian Standards

(AS 2856) ini adalah pembagian komposisi maseralnya berlaku untuk semua

peringkat batubara, baik untuk batubara hard coal maupun brown coal, serta

system ini cukup sederhana. Sedangkan pada sistem standar yang lain,

biasanya dibedakan antara hard coal dan brown coal.

3.1.1.1 Grup VitrinitGrup vitrinit berasal dari tumbuh-tumbuhan yang mengandung serat kayu

(woody tissues) seperti batang, dahan, akar, dan serat daun. Vitrinit umumnya

merupakan bahan penyusun utama batubara (>50%).

Melalui pengamatan dengan mikroskop refraksi, grup vitrinit menunjukkan

warna coklat kemerahan sampai gelap, tegantung dari tingkat ubahan batubara,

semakin tinggi peringkat suatu batubara semakin gelap warna maseralnya

terlihat dan demikian pula sebaliknya.Tabel 3.1

Klasifikasi Maseral Batubara (AS 2856, 1986)GRUP MASERAL SUBGRUP MASERAL MASERAL

Vitrinit Telovitrinit

Textinit

Texto-ulminit

Eu-ulminit

Telocolinit

12

Detrovitrinit

Atrinit

Densinit

Desmocolonit

Gelovitrinit

Corpogelinit

Porigelinit

Eugelinit

Liptinit

Sporinit

Cutinit

Resinit

Liptodetrinit

Alginit

Suberinit

Fluorinit

Exsudatinit

Bituminit

Inertinit

Telo-Inertini

Fusinit

Semifusinit

Sclerotinit

Detro-InertinitInertodetrinit

Micrinit

Gelo-InertinitMacrinit

Melalui pengamatan dengan mikroskop refleksi, grup vitrinit memberikan

warna pantul yang lebih terang, mulai dari abu-abu tua sampai abu-abu terang,

tergantung dari peringkat batubara itu, semakin tinggi peringkat batubaranya

semakin terang warna pantulan yang dihasilkan.

Nilai reflektansi vitrinit mempunyai sifat yang berbeda pada berbagai

tingkatan batubara, sebagai contoh nilai reflektansi vitrinit pada brown coal

adalah berkisar 0,2 % - 0,5 %, sedangkan pada batubara bituminous hingga

antrasit nilai reflektansinya berkisar antara 0,5 % - 2,0 % dan 2,0 % - 5,0 %. Grup

ini memiliki kandungan hidrogen dan zat terbang yang sedang (diantara inertinit

dan liptinit).

13

3.1.1.2 Grup LiptinitGrup liptinit berasal dari spora, ganggang (algae), kulit luar (kutikula),

getah tanaman (resin) dan serbuk sari (pollen).

Di bawah mikroskop refraksi liptinit terlihat sebagai maseral yang

berwarna kuning sampai kuning tua, sedangkan di bawah mikroskop refleksi

menunjukkan pantulan berwarna abu-abu sampai gelap.

Grup liptinit memiliki kandungan hidrogen yang paling banyak dan

kandungan karbon yang palin sedikit bila dibandingkan dengan grup maseral

lainnya. Nilai reflektansi liptinit lebih rendah daripada vitrinit. Pada nilai reflektansi

1,3 % - 1,4 % atau lebih, grup ini sulit dibedakan dengan vitrinit karena

menunjukkan kenampakan petrografi yang sama. Berdasarkan morfologi dan

sumber asalnya, grup liptinit dapat dibedakan seperti sporinit, cutinit, resinit,

liptodetrinit, alginit, subrenit, fluorinit, eksudatinit, dan bituminit.

3.1.1.3 Grup InertinitGrup inertinit diduga berasal dari tumbuhan yang sudah terbakar

(charcoal) dan sebagian lagi diperkirakan akibat proses oksidasi dari maseral

lainnya atau proses decarboxylation yang disebabkan oleh jamur atau bakteri

(proses biokimia).

Dengan adanya proses tersebut kelompok inertinit memiliki kandungan

oksigen relatif tinggi, kandungan hidrogen rendah, dan rasio O/C lebih tinggi dari

pada grup vitrinit dan liptinit.

Grup inertinit memiliki nilai reflektansi tertinggi di antara grup maseral

lainnya. Di bawah mikroskop refleksi, inertinit menunjukkan warna abu-abu

hingga abu-abu kehijauan, tetapi pada sinar ultra violet tidak menunjukkan

fluoresensi.

Berdasarkan struktur dalam, tingkat pengawetan dan intensitas

pembakaran, grup inertinit dibedakan menjadi beberapa maseral, yakni fusinit,

semifusinit, mikrinit, makrinit, sklerotinit dan inertodetrinit.

3.1.2 LitotipeMaseral adalah bahan dasar pembentuk batubara, namun maseral-

maseral ini bukanlah bongkah-bongkah yang terpisah, tetapi berasosiasi dengan

maseral-maseral lain dalam perbandingan yang berbeda-beda. Asosiasi mineral

ini secara megaskopis disebut litotipe.

14

Litotipe dalam suatu lapisan batubara umumnya bervariasi, baik secara

vertikal maupun horizontal. Variasi tersebut dipengaruhi oleh jenis komunitas

tumbuh-tumbuhan dan kondisi lingkungan pada saat pembentukan batubara

tersebut. International Committee for Coal Petrology (1963) dab Stopes (1935)

membagi litotipe atas 4 jenis, yaitu :

1. Vitrain : menunjukkan kenampakan batubara sangat mengkilap (very

bright coal) dan termasuk dalam kilap kaca, tidak berlapis

(uniform), tidak mengotorkan tangan bila dipegang, pecahannya

berupa sistem kubik dan kaya maseral vitrinit.

2. Clarain : menunjukkan kenampakan kilap sedang (bright coal), berlapis

dengan ketebalan < 3 m, mudah hancur (brttleI) dan mengandung

bermacam mineral.

3. Durain : menunjukkan kilap kusam abu-abu sampai hitam kecoklatan,

permukaannya kasar, pecahannya granular/konkoidal, kaya akan

maseral liptinit dan inertinit.

4. Fusain : menunjukkan kilap sutera, bersifat sangat rapuh, dapat

mengotorkan tangan bila dipegang, kaya akan maseral fusinit.

3.1.3 MikrolitotipeMikrolitotipe adalah kenampakan asosiasi maseral di bawah mikroskop,

berbentuk lapisan-lapisan tipis dengan tebal minimal 50 m. Mikrolitotipe

menunjukkan kombinasi dari grup-grup maseral yang hanya dapat diidentifikasi

di bawah mikroskop. Penamaan mikrolitotipe hampir sama dengan nama

asosiasi maseral yang dikandungnya, yaitu hanya dibedakan dengan akhiran “te”

untuk mikrolitotipe dan “nite” untuk maseral, misalnya jenis maseral disebut

“vitrinite”, sedangkan untuk mikrolitotipe disebut “vitrite”.

Mikrolitotipe dapat dikelompokkan menjadi 3 kelompok utama, yaitu

monomaseral;, bimaseral, dan trimaseral, tergantung dari kandungan grup

maseralnya yakni satu, dua atau tiga grup maseral. Berdasarkan komposisi

setiap grup maseralnya, masing-masing kelompok di atas dibagi atas beberapa

mikrolitotipe yaitu vitrit, liptit, dan inertit (monomaseral), klarit, vitrinertit, dan durit

(bimaseral), duroklarit, vitrinertoliptit, dan klarodurit (trimaseral) (lihat tabel 3.2).

15

Tabel 3.2Klasifikasi Mikrolitotipe Batubara (Modifikasi dari Falcon dan Snyman, 1986)

GRUPMIKROLITOTIPE

KOMPOSISI GRUPMASERAL

MIKROLITOTIPE

Monomaseral

Vitrinit (V) > 95 %

Liptinit (L) > 95 %

Inertinit (I) > 95 %

Vitrit

Liptit

Inertit

Bimaseral

(V + L) > 95 %

(V + I) > 95 %

(I + L) > 95 %

Klarit

Vitrinertit

Durit

Trimaseral

V > (I + L)

L > (I + V)

I > (V + L)

Duroklarit

Vitrinertoliptit

Klarodurit

3.2 Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Produktivitas PeralatanProduksi alat muat dan alat angkut dapat dilihat dari kemampuan alat

tersebut dalam penggunaannya di lapangan. Adapun faktor-faktor yang

mempengaruhi produksi alat muat dan alat angkut adalah :

3.2.1 Waktu EdarMerupakan jumlah waktu yang diperlukan oleh alat mekanis untuk

melakukan satu siklus kegiatan tanpa memperhatikan waktu hambatan yang

terjadi. Semakin kecil waktu edar alat, maka semakin tinggi produksinya.

a. Waktu Edar Alat Muat

Terdiri dari waktu untuk mengisi muatan, waktu ayunan bermuatan, waktu

untuk menumpahkan muatan, waktu ayunan kosong.

Rumus :

CTm = Am + Bm + Cm + Dm

Keterangan :

CTm = Total waktu edar alat muat (menit)

Am = Waktu untuk mengisi muatan (menit)

Bm = Waktu ayunan bermuatan (menit)

Cm = Waktu untuk menumpahkan muatan (menit)

Dm = Waktu ayunan kosong (menit)

16

b. Waktu Edar Alat Angkut

Waktu edar alat angkut pada umumnya terdiri dari waktu untuk mengatur

posisi untuk diisi muatan, waktu diisi muatan, waktu mengangkut muatan, waktu

mengatur posisi untuk menumpahkan muatan, waktu menumpahkan muatan,

waktu kembali kosong.

Rumus :

Cta = Aa + Ba + Ca + Da + Ea + FaKeterangan :

Cta = Total waktu edar alat angkut (menit)

Aa = Waktu mengatur posisi untuk diisi muatan (menit)

Ba = Waktu diisi muatan (menit)

Ca = Waktu mengangkut muatan (menit)

Da = Waktu mengatur posisi untuk menumpahkan muatan (menit)

Ea = Waktu menumpahan muatan (menit)

Fa = Waktu kembali kosong (menit)

Waktu edar yang diperoleh setiap unit alat mekanis berbeda, hal ini

disebabkan oleh beberapa faktor, yaitu :

a) Kondisi Tempat Kerja

Tempat kerja yang luas akan memperkecil waktu edar alat. Dengan ruang

gerak yang cukup luas, berbagai pengambilan posisi dapat dilakukan dengan

mudah, seperti untuk berputar, menggambil posisi sebelum diisi muatan atau

penumpahan serta untuk kegiatan pemuatan. Dengan demikian alat tidak

perlu maju mundur untuk mengambil posisi karena ruang gerak cukup luas.

Untuk alat angkut, kekerasan, kehalusan, kemiringan dan lebar jalan sangat

berpengaruh terhadap waktu edarnya. Waktu edar alat angkut akan semakin

kecil apabila alat tersebut dioperasikan pada kondisi jalan yang diperkeras,

halus dan tanjakan negatif, sehingga akan meningkatkan produktivitas kerja

alat.

b) Kekuatan Meterial

Material yang keras akan lebih sukar untuk dikoyak, digali atau dikupas oleh

alat mekanis. Hal ini akan menurunkan produktivitas alat.

17

c) Keadaan Jalan Angkut

Pemilihan alat-alat mekanis untuk transportasi sangat ditentukan oleh

keadaan jalan angkut yang dilalui. Fungsi jalan adalah untuk menunjang

operasi tambang terutama dalam kegiatan pengangkutan.

d) Pola Pemuatan

Untuk memperoleh hasil yang sesuai dengan sasaran produksi maka pola

pemuatan juga merupakan faktor yang mempengaruhi waktu edar alat. Posisi

truk untuk dimuati hasil galian back hoe bisa pada satu level (sama-sama

diatas jenjang), bisa pula back hoe diatas jenjang dan truk berada dibawah.

Sedangkan posisi pemuatan yang direkomendasikan (Preferred Applicatiobn)

adalah back hoe diatas jenjang dan truk berada dibawah.

Dilihat dari jumlah penempatan posisi truk untuk dimuati terhadap posisi

back hoe (biasa disebut pola gali muat), maka ada 2 pola yaitu13) :

1. Single Back Up

Truk memposisikan untuk dimuati pada satu tempat seperti pada Gambar

Gambar 3.2Pola Pemuatan Single Back Up

2. Double Back Up

Truk memposisikan untuk dimuati pada dua tempat seperti pada Gambar

Gambar 3.3Pola Pemuatan Double Back Up

18

3.2.2 Efisiensi KerjaEfisiensi kerja adalah perbandingan antara waktu yang dipakai untuk

bekerja dengan waktu kerja yang tersedia. Efisiensi kerja dapat digunakan untuk

menilai baik tidaknya pelaksanaan suatu pekerjaan. Dalam waktu kerja tidak

semua waktu kerja yang tersedia dapat digunakan secara optimal, ada beberapa

hambatan yang sering terjadi dalam bekerja. Efisiensi kerja ini dipengaruhi oleh 7

faktor yaitu:

1) Jumlah Produksi

Yaitu jumlah produksi yang diinginkan berpengaruh terhadap effisiensi

kerjanya jika produksinya banyak dalam waktu yang sama dengan produksi

sedang maka akan berbeda efektifitas kerjanya.

2) Tenaga kerja yang tersedia

Tenaga kerja yang tersedia juga merupakan faktor yang pempengaruhi

effisiensi. Operator yang terampil dan terlatih akan tahu cara mengoperasikan

dan menempatkan alat pada posisi yang benar, sehingga alat yang

dioperasikan dapat leluasa bergerak dan tidak menggangu alat lain yang

sedang dioperasikan. Peralatan mekanis akan menghasilkan persen

pengisian yang tinggi apabila alat tersebut dioperasikan oleh operator yang

terampil dan berpengalaman. Selain hal tersebut kekurangan tenaga kerja

yang tersedia juga dapat mempengaruhi produksi.

3) Pengawasan

Faktor ini sangat berpengaruh pada effisiensi kerja penambangan, dalam

hal ini adalah kedislipinan dalam kegiatan pekerjaan. Dengan bekerja pada

waktu yang telah ditentukan sesuai dengan jadwal diharapkan effisiensi akan

semakin meningkat. Sebaliknya dengan pekerja yang tidak disiplin maka

effisiensi akan berkurang sehingga sasaran produksi tidak tercapai, sehingga

perlu dilakukan pengawasan terhadap penggunaan jam kerja yang tersedia.

4) Kondisi tempat kerja

Kondisi tempat kerja dalam hal ini berkaitan dengan keadaan pada lokasi

penambangan yang dapat menyebabkan menurunnya tingkat effisiensi kerja

para operator. Kondisi tempat kerja yang baik yaitu kondisi tempat kerja yang

tidak berdebu, tidak becek dan luas. Kondisi tempat kerja selain berkaitan

dengan effisiensi kerja para operator juga berkaitan dengan effisiensi dari

peralatan mekanis. Tempat kerjanya yang luas dan kering akan meningkatkan

19

effisiensi kerja dari peralatan mekanis. Sebaliknya pada tempat kerja yang

sempit dan dalam keadaan yang becek dapat menurunkan effisiensi kerja.

5) Kondisi cuaca

Dalam keadaan cuaca yang panas dan banyak debu sangat mengganggu

kerja dari operator, sehingga dapat mempengaruhi kelincahan gerak

peralatannya. Pada waktu musim hujan, kondisi tempat kerja dan jalan angkut

yang tidak diperkeras akan menjadi berlumpur, sehingga peralatan mekanis

yang dioperasikan tidak dapat bekerja secara optimal. Pada musim hujan

dapat menyebabkan material yang telah digali dan dimuat menjadi susah

ditempatkan kembali, baik oleh alat muat maupun alat angkut, karena

keadaan menjadi becek dan lengket.

6) Kesediaan peralatan

Kesediaan alat muat maupun alat angkut sangat mempengaruhi kinerja

dari alat itu sendiri. Tujuannya adalah untuk mengetahui tingkat kesediaan

(availability) alat tersebut untuk dioperasikan secara produktif. Untuk

pembahasan kasediaan alat akan dijelaskan pada sub bab elemen-elemen

produksi.

7) Waktu Tunda

Waktu tunda dapat meliputi hambatan yang terjadi selama di lakukan

kegiatan penambangan. Hal tersebut dapat mempengaruhi waktu kerja

efektif. Waktu kerja efektif adalah waktu kerja yang digunakan untuk

melakukan kerja atau waktu kerja yang tersedia yang sudah di kurangai

dengan hambatan kerja. Sedangkan waktu kerja tersedia adalah waktu yang

di berikan dalam satu shift kerja secara keseluruhan tanpa memperhitungkan

hambatan yang terjadi. Hambatan yang terjadi dibedakan menjadi 2 yaitu :

- Hambatan yang dapat dihindari

- Hambatan yang tidak dapat dihindari.

Adanya hambatan yang terjadi selama jam kerja akan mengakibatkan waktu

kerja efektif semakin kecil.

3.2.3 Faktor PengisianFaktor pengisian merupakan perbandingan antara kapasitas nyata suatu

alat dengan kapasitas baku alat tersebut yang dinyatakan dalam persen (%).

20

Ff =Vb

Vn x 100 %

Keterangan :

Ff = Faktor pengisian, %

Vn = Volume nyata, m3

Vb = Volume baku, m3

Adapun faktor yang mempengaruhi faktor pengisian suatu alat adalah :

a. Kandungan air.

Makin besar kandungan air dari suatu material, maka faktor pengisian makin

kecil. Sebab dengan adanya air mengakibatkan ruang yang seharusnya terisi

material diisi oleh air.

b. Ukuran material.

Ukuran material yang umumnya lebih besar, menyebabkan banyak ruangan

di dalam bucket yang tidak terisi material, sehingga faktor pengisiannya

menjadi lebih kecil.

c. Kelengketan material.

Jika material yang lengket banyak menempel pada bucket baik di sisi dalam

maupun luarnya maka akan mengurangi faktor pengisian alat karena volume

bucket menjadi kecil.

3.2.4 Kesediaan Alat (Equipment Availability)Selain perlu diketahui faktor effisiensi diatas, maka perlu juga diketahui

kondisi fisik dan mekanis dari peralatan yang akan digunakan. Tujuannya adalah

untuk mengetahui effisiensi atau kesediaan (availability) alat tersebut untuk

dioperasikan secara produktif.

Pekerjaan mekanik untuk perawatan tidak dapat dimasukan sebagai

penyebab berkurangnya effisiensi kerja operator, karena pekerjaan

perawatan alat harus sudah terjadwal untuk masuk bengkel.

Secara umum ada 2 cara untuk menghitung equipment availability, yaitu :

1. Mechanical Availability (MA)

Yaitu faktor kesediaan alat yang menunjukkan kesiapan suatu alat dari

waktu yang hilang dikarenakan kerusakan atau gangguan alat (mechanical

reasons).

21

Persamaan yang digunakan untuk menghitung MA adalah :

MA ( %) = %100)(

hoursrepairhoursworking

hoursworking

Working hours atau operation hours yaitu dimulai dari operator atau crew

berada di atas satu alat dan alat tersebut dalam keadaan operable (mesin dan

bagian-bagian lain siap di operasikan). Working hours ini termasuk delay time.

Dengan MA bisa diketahui berapa harga kesediaan alat yang benar dari

alat pada kondisi dan operasi tertentu.

2. Phisical Availability (PA)

Yaitu faktor kesediaan alat yang menunjukkan berapa jam atau waktu

suatu alat dipakai selama jam total kerjanya (scheduled Hours). Jam total ini

meliputi working hours + repair hours + standby hours.

PA (%) = %100

hoursscheduled

hoursbysandhoursworking

Stand by hours adalah waktu dimana alat siap dioperasikan, namun oleh

sesuatu hal tidak diperguanakan ketika opersasi penambangan sudah berjalan.

Scheduled hours ialah jam-jam dimana tambang dikerjakan. Meliputi working

hours + repairs hours + stand by hours.

PA akan menunjukkan catatan (sejarah) alat dan menunnjukkan apa yang

sudah diperbuat selama waktu-waktu yang sudah berlalu. PA merupakan faktor

kesediaan alat yang penting untuk menyatakan unjuk kerja mekanik alat dan juga

sebagai petunjuk terhadap effisiensi mesin dalam program penjadwalan.

Harga PA biasanya lebih besar dari harga MA tapi keduanya bisa sama

jika stand by hours sama dengan nol. Semakin harga PA mendekati harga MA

berarti effisiensi operasi meningkat.

Baik MA maupun PA, kedua-duanya tidak menunjukkan berapa persen

dari waktu yang sebenarnya alat tersebut betul-betul bekerja atau digunakan.

Untuk dapat mengetahui berapa persen dari waktu yang sebenarnya alat

tersebut digunakan dapat ditunjukkan pada faktor used of availability (UA) atau

effective utilization (EU). Keduanya merupakan faktor koreksi untuk jam kerja alat

yang sesungguhnya.

22

3. Use Of Availability (UoA)

Yaitu faktor yang menunjukan berapa persen waktu yang dipergunakan oleh

suatu alat untuk beroperasi pada saat alat tersebut dapat dipergunakan.

UoA = %100tan

hoursbydshoursworking

hoursworking

Dari faktor UA ini dapat diketahui :

- Apakah suatu pekerjaan berjalan dengan efisien atau

- Untuk mengetahui pengelolaan (tool of management) berjalan dengan baik

atau tidak.

4. Effective Utilization (EU)

Yaitu faktor yang menunjukkan berapa persen dari seluruh waktu kerja yang

tersedia dapat dimanfaatkan untuk kerja produktif.

EU = %100hourstotal

hoursworking

EU sangat mirip dengan UA dan berbeda hanya dalam hubungan hours

worked dengan total hours dibandingkan dengan available hours.

Harga dengan satu faktor kesediaan alat tidak bisa memberikan

gambaran lengkap tentang effisiensi kerja alat, dengan menggunakan faktor-

faktor kesediaan alat diatas dapat diperoleh gambaran tentang effisiensi kerja

peralatan.

3.3 Keserasian Alat (Match Factor)Untuk mendapatkan hubungan kerja yang serasi antara alat muat dan

alat angkut maka produksi alat muat harus sesuai dengan produksi alat angkut.

Faktor keserasian alat muat dan alat angkut didasarkan pada produksi alat muat

dan produksi alat angkut, yang dinyatakan dalam Match Factor (MF).

Secara teoritis produksi alat muat haruslah sama dengan produksi alat

angkut, sehingga perbandingan antara alat angkut dan alat muat mempunyai

nilai 1. untuk menghitung match factor (MF) dapat dirumuskan sebagai berikut :

23

Produksi alat muat = produksi alat angkut

MF =CTaxNm

CTmn xxNa

Keterangan :

MF = Match Factor

Na = Jumlah alat angkut, unit

CTm = Waktu edar pemuatan, menit

Nm = Jumlah alat muat, unit

CTa = Waktu edar alat angkut , menit

n = Jumlah pengisian

MF = 1 , artinya alat muat dan alat angkut bekerja 100 %.

MF > 1, artinya alat muat bekerja 100 %, sedangkan alat angkut bekerja

kurang dari 100 %.

3.4 Geometri dan Kondisi Jalan TambangBeberapa faktor penunjang dalam pengoperasian peralatan mekanis,

khususnya untuk alat angkut adalah kondisi dimensi jalan yang meliputi lebar,

besarnya tikungan maupun kemiringan dari jalan angkut serta konstruksi jalan

yang digunakan.

3.4.1 Geometri Jalan TambangPada pengertiannya, geometri jalan yang memenuhi syarat adalah bentuk

dan ukuran-ukuran dari jalan tambang itu sesuai dengan tipe (bentuk, ukuran dan

spesifikasi) alat angkut yang dipergunakan dan kodisi medan yang ada sehingga

dapat menjamin serta menunjang segi keamanan dan keselamatan operasi

pengangkutan. Geometri jalan tersebut merupakan hal yang mutlak harus

dipenuhi.

Adapun faktor-faktor yang merupakan geometri penting yang akan

mempengaruhi keadaan jalan angkut adalah sebagai berikut :

L = )Wt5,0)(1n()Wtn( meter

Keterangan:

L = Lebar minimum jalan angkut lurus, meter

n = Jumlah jalur

24

½ Wt Wt ½ Wt Wt ½ Wt

L

Wt = Lebar alat angkut total, meter

Nilai 0,5 pada rumus diatas menunjukkan bahwa ukuran aman kedua

kendaraan berpapasan adalah sebesar 0,5 Wt, yaitu setengah lebar terbesar dari

alat angkut yang bersimpangan. Ukuran 0,5 Wt juga digunakan untuk jarak dari

tepi kanan atau kiri jalan ke alat angkut yang melintasi secara berlawanan.

Gambar 3.4Lebar Minimum Jalan Angkut Lurus

a. Kemiringan Jalan Angkut (grade)

Kemiringan atau grade jalan angkut merupakan satu faktor penting yang

harus diamati secara detil dalam kajian terhadap kondisi jalan angkut. Hal ini

dikarenakan kemiringan jalan angkut berhubungan langsung dengan

kemampuan alat angkut, baik dari pengereman maupun dalam mengatasi

tanjakan.

Kemiringan jalan angkut biasanya dinyatakan dalam persen (%). Dalam

pengertiannya, kemiringan 1 % berarti jalan tersebut naik atau turun 1 meter atau

1 ft untuk jarak mendatar 100 m atau 100 ft. Kemiringan jalan dapat dihitung

dengan persamaan9) :

Grade (%) =x

H

Keterangan:

ΔH = Beda tinggi antara 2 titik yang diukur, meter

Δx = Jarak datar antara dua titik yang diukur, meter

Secara umum kemiringan jalan maksimum yang dapat dilalui dengan baik

oleh alat angkut besarnya berkisar antar 10% - 18%. Akan tetapi untuk jalan naik

25

maupun turun pada bukit, lebih aman kemiringan jalan maksimum sebesar 8%

atau 4,5o.

3.5 Faktor Pengembangan (Swell Factor)Swell adalah pengembangan volume suatu material setelah digali

dari tempat aslinya (insitu). Di alam, material didapati dalam keadaan

padat dan terkonsolidasi dengan baik, sehingga hanya sedikit bagian-

bagian kosong (void) yang terisi udara diantara butir-butirnya, lebih-lebih

jika butiran itu berukuran halus sekali. Apabila material tersebut digali dari

tempat aslinya, maka akan terjadi pengembangan volume (swell). Untuk

menyatakan berapa besarnya pengembangan volume itu dikenal dengan

dua istilah, yaitu :

- Faktor pengembangan (Swell factor)

- Persen pengembangan (Percent swell)

Pengembangan volume suatu material perlu diketahui, karena yang

diperhitungkan pada penggalian selalu didasarkan pada bank volume.

Sedangkan material yang ditangani (dimuat untuk diangkut) selalu material yang

telah mengembang (loose material). Angka–angka swell factor untuk setiap

klasifikasi material berbeda sesuai dengasn jenis material itu sendiri

Berikut merupakan persamaan yang dapat digunakan untuk

menghitung swell factor dan % swell berdasarkan volume :

% Swell = %100VolumeBank

VolumeBankVolumeLoose

Swell Factor =VolumeLoose

VolumeBank

26

Tabel 3.3Faktor Pengembangan (Swell Factor)

No Jenis Material Persen Swell%

Swellfactor

1 Lempung, kering 35 0.74

2 Lempung, basah 35 0.74

3 Tanah, kering 25 0.80

4 Tanah, basah 25 0.80

5 Tanah dan kerikil 20 0.83

6 Kerikil, kering 12 0.89

7 Kerikil, basah 14 0.88

8 Batukapur 60 0.63

9 Batu, diledakkan dan baik 60 0.63

10 Pasir, kering 15 0.87

11 Pasir, basah 15 0.87

12 Batu serpih 40 0.71

3.6 Faktor Pengisian (Fill Factor)Adalah persentase volume yang sesuai atau sesungguhnya dapat

diisikan ke dalam bak truk atau mangkok dibandingkan dengan kapasitas

teoritisnya. Suatu bak truk mempunyai faktor isi 87%, artinya 13% volume

bak tersebut tidak dapat diisi. Mangkuk backhoe umumnya memiliki faktor

pengisian lebih dari 100% karena dapat diisi munjung.

27

BAB IVKEGIATAN LAPANGAN DAN PENGOLAHAN DATA

4.1 Lokasi Dan Waktu KegiatanDaerah yang akan dijadikan lokasi pengamatan yaitu Loop II PT. Cipta

Kridatama yang merupakan konsesi lahan tambang dari PT. Kalimantan Batu

Manunggal (KBM). Loop II merupakan salah satu konsesi dari empat loop milik

KBM lainnya yaitu Loop I, Loop IV, Loop V.

Tabel 4.1Rencana Waktu Kegiatan Kerja Praktek di PT Cipta Kridatama (Site KBM)

Hal Job DeskWeek's

1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th

1 Orientasi Lapangan

2 Pengamatan Objek + Pengambilan data lapangan

3 Kajian data dengan pembimbing + penyusunan draft

4 Presentasi

NB : Minggu 1 : 10 April 2012Minggu 8 : 10 Juni 2012

Rencana kegiatan Kerja Praktek ini dibuat dengan tujuan agar kegiatan

diharapkan berjalan dengan semestinya dari sini mahasiswa dapat memahami,

menganalisa, dan memberikan solusi atas permasalahan yang ada dalam

kegiatan pengupasan OB di Loop II sesuai dengan waktu yang telah ditentukan.

Minggu 1 sampai dengan minggu 3 merupakan orientasi lapangan yaitu

tahap pengenalan situasi dan kondisi dari lokasi. Kegiatannya meliputi

pemahaman kondisi fisik geologi menyangkut bentuk endapan bahan galian

batubara dan morfologi daerah pengamatan. Pemahaman akan hubungan

metode penambangan yang digunakan dengan pemodelan geologi. Selain itu

pemahaman tentang manajemen tambang diharapkan dapat menambah

wawasan tentang gambaran kondisi lapangan sesungguhnya. Setelah

memahami kondisi lapangan, pengambilan data lapangan diambil sebagai data

primer yang nantinya akan diolah dan akan menjadi hasil perhitungan aktual.

28

4.2 Rencana Produksi Overburden PT. Cipta Kridatama (Site KBM)Target produksi yang dihitung berdasarkan perencanaan tambang PT.

Cipta Kridatama Site KBM untuk bulan mei 2012 minggu kedua adalah 25.775

BCM/hari.Tabel 4.2

Target Produksi Over Burden PT Cipta Kridatama Site KBM (2nd Week)Details 7-May-12 8-May-12 9-May-12 10-May-

1211-May-

1212-

May-1213-

May-12 Total

LOOP 2

Waste (BCM) 25.776 25.776 25.776 25.776 25.776 25.776 25.776 180.429

Total Coal Exposed (MT) 840 840 840 840 840 840 840 5.881Seam 14 (MT) -Seam 15 (MT) 119 119 119 119 119 119 119 835Seam 16 (MT) 721 721 721 721 721 721 721 5.045Seam 17(MT) -

Sumber : Engineering Departement (Mine Plan, 2012)

4.3 Pencatatan Data Aktual Lapangan Dan Pengolahan DataData pengamatan lapangan merupakan bagian dari data primer atau data

pokok. Data primer yang diambil berupa data cycle time OHT dan cycle time

excavator. Data primer diatas diambil dalam jangka waktu beberapa hari sebagai

sampel dari banyaknya data dan dianggap representatif.

4.3.1 Cycle Time OHT (Off Highway Truck)Pencatatan cycle time (CT) dari alat angkut OHT dilakukan pada dua fleet

yang berbeda yaitu fleet loop II utara (seam 16) dan loop II utara (seam 15).

Masing-masing pengambilan data CT OHT dilakukan sebanyak dua kali pada

masing-masing fleet dengan alat muat yang berbeda. Alat angkut yang

digunakan adalah Caterpillar 773 D / E dengan kapasitas vessel 26,6 m3. Data

yang diambil per hari adalah dari 20 retasi dengan OHT acak.

Cycle Time OHT = SL + LT + TL + SD + DP + TE + DL

SL = Spoting Loading, LT = Loading Time

TL = Travel Loading, SD = Spoting Dumping,

DP = Dumping, TE = Travel Empty,

DL = Delay Time

(Nilai seluruh perhitungan cycle time dari masing-masing alat terlampir)

29

Tabel 4.3Nilai Cycle Time Rata-rata OHT Cat 773 D / E Terhadap Jenis Alat Muat Dan Jarak

DisposalLokasi Material Jenis Alat

MuatJarak Disposal

(m)CT

(min)Loop II Utara Batu Pasir Hitachi EX 1200 (CE 124) 700 8,11

Batu Pasir Terex RH-40 E (CE 118) 700 8,47Loop II Utara Batu Lempung Hitachi EX 1200 (CE 125) 1600 12

Batu Lempung Cat 385 (CE 123) 1600 11,87Sumber : Pengolahan Data Pengamatan Lapangan, 2012

30

Gambar 4.1Peta Layout Tambang Loop II PT. Cipta Kridatama (site KBM)

31

4.3.2 Cycle Time HEx (Hidraulic Excavator)Data yang diambil untuk pengamatan cycle time excavator diambil berupa

data saat waktu pengambilan material (digging time), waktu memindahkan

material kedalam vessel (swing loading), waktu menumpahkan material (loading),

kemudian waktu setelah kosong kemudian akan mengambil material kembali

(swing empty). Untuk lebih memudahkan proses pemuatan material kedalam

vessel oleh excavator maka diperlukan ripping oleh unit suport yaitu dozer. Dozer

yang digunakan untuk memberai material overburden adalah dozer yang

dilengkapi dengan ripper. Kondisi material sangat berpengaruh terhadap waktu

pengangkutan. Data cycle time yang diambil merupakan data dari empat

excavator yang berbeda dalam dua fleet yang sama masing-masing dua

excavator pada hari yang berbeda.

CT HEx = DT + SL + L + SE

DT = Digging Time

SL = Swing Loading

L = Loading

SE = Swing EmptyTabel 4.4

Nilai Cycle Time Rata-rata HEx (Hidraulic Excavator)Lokasi Material Jenis Alat

MuatCT

(min)Loop II Utara Batu Pasir Hitachi EX 1200 (CE 124) 1,25

Batu Pasir Terex RH-40 E (CE 118) 1,38Loop II Utara Batu Lempung Hitachi EX 1200 (CE 125) 1,72

Batu Lempung Cat 385 (CE 123) 0,37Sumber : Pengolahan Data Pengamatan Lapangan, 2012

NB : Cycle Time total dikalikan dengan jumlah pass pada sekali pengisian penuh Vessel

4.3.3 Bucket Fill FactorBucket fill factor merupakan faktor pengisian material pada bucket.

Bucket fill factor diisi dari rata-rata pengisian (jumlah pass) ke vessel dinyatakan

dalam persen (%). Masing-masing alat dihitung bucket fill factornya karena nilai

ini akan digunakan dalam perhitungan produktivitas alat muat.

32

Tabel 4.5Spesifikasi Alat Muat

Type No Unit Kapasitas (m3) Target Produksi (m³/jam)

Hitachi 1200 CE 124 6,8 470

Hitachi 1200 CE 125 6,8 470

RH 40 CE 118 7,1 470

RH 40 CE 111 7,1 470

Cat 385 CE 123 5,6 400

Cat 385 CE 072 5,6 400

Cat 390 CE 192 5,8 462Sumber : Perfomance Handbook

Contoh :

Diketahui

Kapasitas bucket alat muat Caterpillar 385 : 5,8 m3 (Caterpillar Handbook Performance)

Kapasitas vessel OHT Cat 773 D / E : 26,6 m3 (Caterpillar Handbook Performance)

Jumlah pass rata-rata : 7

Penyelesaian :Volume pengisian = Kap. Vessel / jumlah pass rata-rata

= 26,6 m3 / 7

= 3,8 m3

Bucket Fill Factor = (Volume pengisian / Kap. Bucket) x 100%

= (3,8 m3 / 5,8 m3) x 100%

= 65,5% ~ 66%Tabel 4.6

Nilai Bucket Fill FactorLokasi Material Jenis Alat

MuatBucket FillFactor (%)

Loop II Utara Overburden Hitachi EX 1200 (CE 124) 79

Overburden Terex RH-40 E (CE 118) 83

Loop II Utara Overburden Hitachi EX 1200 (CE 125) 75

Overburden Cat 385 (CE 123) 75

Sumber : Pengolahan Data Pengamatan Lapangan, 2012

33

4.3.4 Use of Avaibility (UoA)Untuk menghitung produktivitas maka diperlukan waktu kerja efektif rata-

rata dari suatu alat angkut atau alat muat. Dalam hal ini nilai UoA yang

digunakan adalah UoA harian sesuai dengan tanggal pengambilan data alat.

Dalam menghitung UoA, terdapat beberapa parameter nilai waktu yaitu waktu

terjadwal (scheduling time), waktu kerja / produksi (working time), waktu

perbaikan (down time), waktu diam (stand by time). Waktu terjadwal adalah

waktu yang ditetapkan sebagai jam kerja alat selama satu hari, dalam hal ini PT.

Cipta Kridatama mengalokasikan waktu terjadwal alat produksi (alat muat dan

angkut) selama 24 jam (sumber : Engineering Departement, 2012). Waktu kerja

adalah waktu kerja alat berproduksi selama sehari. Down time adalah waktu

dimana suatu alat tidak dapat berproduksi dikarenakan kerusakan mesin atau

maintenance mesin tersebut. Waktu diam merupakan waktu dimana suatu alat

tidak berproduksi dikarenakan beberapa sebab diantaranya cuaca (hujan),

makan, client factor dll. Nilai masing-masing alat terdapat dalam lampiran.

Berikut cara menghitung UoA, misal

Diketahui waktu kerja alat Backhoe Hitachi EX 1200 (CE 125)

Scheduling Time = 1 hari = 24 jam

Working Time (W) = 19,4 jam

Repair Time (R) = -

Standy by Time (S) = 3,9 jam

Penyelesaian :

UoA = %UoA =

,, , x 100%

UoA = 0,832 x 100% = 83%

4.3.5 Match Factor HEx Dan OHTUntuk tercapainya target produksi per hari maka perlu perhitungan

mengenai kesesuaian jumlah alat antara excavator dengan OHT. Faktor

kesesuaian disebut juga Match Factor. Untuk menentukan match factor maka

34

diperlukan data cycle time dari kedua alat tersebut. Arti dari nilai match factor

adalah

MF = 1 berarti antara HEX dan OHT tidak saling menunggu untuk memuat

material,

MF > 1 berarti HEX akan menunggu untuk mengisikan material, dan

MF < 1 berarti OHT menunggu untuk diisikan oleh HEX.

4.3.5.1 Match Factor Antara HEx Hitachi EX 1200 (CE 125) dan OHTCaterpillar 773 D / E

Dari data pengamatan dilapangan yang diperoleh pada tanggal 8 Mei

2012 sebagai berikut :

n HEX Hitachi EX 1200 (CE 125) = 1 unit (alat muat)

n OHT Caterpillar = 4 unit (alat angkut)

Cycle time HEX (1 x Pass) = 0,32 menit

Cycle time OHT = 8,11 menit

Jumlah pass rata-rata = 5 pass

Didapat :

MF =

MF =( , ),

MF = 0,79 < 1 (OHT menunggu untuk diisikan oleh HEX)

4.3.5.2 Match Factor Antara HEx TEREX RH-40 E (CE 118) dan OHTCaterpillar 773 D / E

Dari data pengamatan dilapangan yang diperoleh pada tanggal 10 Mei

2012 sebagai berikut :

n HEX TEREX RH-40 E(CE 118) = 1 unit (alat muat)

n OHT Caterpillar = 4 unit (alat angkut)

Cycle time HEX (1 x Pass) = 0,39 menit

Cycle time OHT = 8,47 menit

Jumlah pass rata-rata = 5 pass

35

Didapat :

MF =

MF =( , ),

MF = 0,92 < 1 (OHT menunggu untuk diisikan oleh HEX)

4.3.5.3 Match Factor Antara HEx Hitachi EX 1200 (CE 125) dan OHTCaterpillar 773 D / E

Dari data pengamatan dilapangan yang diperoleh pada tanggal 11 Mei

2012 sebagai berikut :

n HEX Hitachi EX 1200 (CE 125) = 1 unit (alat muat)

n OHT Caterpillar = 4 unit (alat angkut)

Cycle time HEX (1 x Pass) = 0,49 menit

Cycle time OHT = 12 menit

Jumlah pass rata-rata = 5 pass

Didapat :

MF =

MF =( , )

MF = 0,81 < 1 (OHT menunggu untuk diisikan oleh HEX)

4.3.5.4 Match Factor Antara HEx Caterpillar 385 (CE 123) dan OHTCaterpillar 773 D / E

Dari data pengamatan dilapangan yang diperoleh pada tanggal 12 Mei

2012 sebagai berikut :

n HEX Hitachi EX 1200 (CE 125) = 1 unit (alat muat)

n OHT Caterpillar = 4 unit (alat angkut)

Cycle time HEX (1 x Pass) = 0,37 menit

Cycle time OHT = 11,87 menit

Jumlah pass rata-rata = 6 pass

36

Didapat :

MF =

MF =( , ),

MF = 0,62 < 1 (OHT menunggu untuk diisikan oleh HEX)

4.4 Perhitungan ProduktivitasBerdasarkan data yang diambil dilapangan dapat dihitung produktivitas

dari masing-masing alat muat dan alat angkut. Pada perhitungan produktivitas

suatu alat produksi dari alat muat dan alat angkut perlu diperhatikan beberapa

parameter yang sangat mempengaruhi nilai tersebut, diantaranya sifat dari

material (physical properties), spesifikasi alat yang digunakan, kondisi front,

hauling road, disposal dll. (Perhitungan produktivitas seluruh alat terlampir).

Berikut contoh perhitungan produktivitas

Perhitungan Produktivitas Excavator Hitachi Ex 1200 (CE 125)

C (produksi / siklus) = Kap. Bucket x SF x K

Q (Produksi / jam) =

Diketahui :

Kapasitas bucket = 7,1 m3

Cycle Time HEx = 0,32 min

Swell Factor (SF) = 75%

Bucket Fill Factor (K) = 79%

Use of Avaibility (UoA) = 83%

Penyelesaian :C = 7,1 x 0,75 x 0,79

= 4,21 LCM / siklus

Q =, ,,

= 658,68 LCM / jam

37

Perhitungan Produktivitas OHT Cat 773 D / E (CO 69)

C (produksi / siklus) = n x (Kap. Bucket x SF x K)

Q (Produksi / jam) =

Diketahui :

Kapasitas bucket = 7,1 m3

n (jumlah pass rata-rata) = 5

Cycle Time OHT rata-rata = 8,11 min

Swell Factor (SF) = 75%

Bucket Fill Factor (K) = 79%

Use of Avaibility (UoA) = 60%

Penyelesaian :C = 5 x (7,1 x 0,75 x 0,79)

= 21,03 LCM / siklus

Q =, ,,

= 93,37 LCM / jam

38

Tabel 4.7Perhitungan Produktivitas Teoritis

Unit Jenis TotalUnit

Jarak(m)

Cycle Time(min)

Kap. Bucket(m3)

Bucket FillFactor(%)

Passrata-rata

UoA(%)

Produksi /siklus(LCM)

Produksi/ Jam(LCM)

Total

(LCM)

CE 124HEx Hitachi

1 - 0,32 7,1 82% - 83% 4,37 679,54 679,54EX 1200

CO 69

OHT 773 D / E 4 800 8,11 7,1 82% 5

60% 21,83 96,91

431,28CO 94 69% 21,83 111,15CO 147 74% 21,83 119,73CO 149 64% 21,83 103,49

CE 118HEx Terex

1 - 0,39 7,1 83% - 83% 4,42 564,37 564,37RH-40 E

CO 68

OHT 773 D / E 4 800 8,47 7,1 83% 5

56% 22,10 87,40

392,66CO 73 58% 22,10 90,66CO 148 59% 22,10 92,62CO 167 78% 22,10 121,97

CE 125HEx Hitachi

1 - 0,41 7,1 78% - 87% 4,15 528,81 528,81EX 1200

CO 67

OHT 773 D / E 4 1300 12 7,1 78% 5

72% 20,77 74,85

298,10CO 69 84% 20,77 87,40CO 149 43% 20,77 44,56CO 197 88% 20,77 91,29

CE 123HEx Caterpillar

1 - 0,37 5,8 78% - 89% 3,39 489,69 489,69385

CO 67

OHT 773 D / E 4 1300 11,87 5,8 78% 6

74% 20,36 76,10

279,53CO 83 89% 20,36 91,33CO 84 74% 20,36 75,89CO 94 35% 20,36 36,21

39

Tabel 4.8Pengamatan Visual Front Loading

Location / Time Photo Condition Risk Probably Solve

Loop IIUtara Seam 16

8 Mei 2012(Cerah)

- loading point sempit

- lantai front tidak rata

- material lepas di front

- cycle time bertambah

- OHT rawan bersenggolan

- kerja suspensi bertambah

- pengaruh pada ban OHT /

slip

- manuver OHT sambil

menunggu OHT lain loading

- OHT kosong menunggu

- perbaikan lantai front

- perbaikan front / unit suport

stand by

Loop IIUtara Seam 16

10 Mei 2012(Cerah)

- front miring

- front dekat hauling road yang

menanjak

- front dekat dengan lalu lintas

yang padat

- suspensi pitch (ban

belakang)

- distribusi tenaga awal travel

berlebih (fuel konsumsi)

- waktu gerak bertambah,

accident

- perbaikan front, membuat

lantai front datar

- cari tempat loading yang

lebih datar

- pengaturan lalu lintas (trafic

man)

Lpoop IIUtara Seam 15

11 Mei 2012(Mendung)

- OB cukup keras

- front tidak datar

- kerja bucket berat (apabila

langsung digging)

- efisiensi OHT berkurang

- ripping material (untuk

membantu pemberaian)

- perbaikan front (sebelum

kegiatan produksi)

40

Loop IIUtara Seam 15

12 Mei 2012(Cerah)

- lantai front tidak datar

- metode pengangkutan

(top loading = swing time

besar)

- pitch ban depan

- waktu pengangkutan (CT)

bertambah

- perbaikan loading oleh unit

suport

- gunakan metode side

loading

Tabel 4.9Pengamatan Visual Hauling Road

Photos Condition Risk Probably Solve- jalan bergelombang

(bumpy) (gmbr A & B)

- sistem pernyaliran jalan

yang tidak memadai

(gmbr D)

- grade jalan yang terlalu

curam (jalan kosongan

menuju front) & material

lepas (gmbr B)

- dimensi jalan kurang

(untuk beberapa alat)

- jalan lembek (kondisi

tidak hujan) (gmbr B)

- OHT tidak dapat melaju

cepat karena bumpy

- air yang menggenangi

jalan saat hujan

- kecelakaan (OHT

terbalik)

- efisiensi kerja alat

berkurang

- OHT slip, amblas

- grader stand by untk

perbaikan hauling road

- pembuatan SPT yang

memadai / lebih dalam

- desain grade dilandaikan

& jalan di laminating

- pengaturan lalu lintas

tambang

- waterr spray tidak terlalu

banyak

A B

C D

41

Tabel 4.10Pengamatan Visual Disposal

Photos Condition Risk Probably Solve- lantai disposal miring ke

arah dumpingan

- kondisi lantai disposal

lembek (kondisi tidak

hujan)

- penempatan disposal

(overburden dan soil) acak

- saat dumping khawatir

terperosok ke arah

dumpingan

- amblas, slip

- terbentuk lapisan

disposal tidak sesuai

rencana

- perbaikan disposal

- stand by unit support

- laminating disposal

- kordinasi antara

foreman dengan operator

OHT, jenis material)

42

BAB VPEMBAHASAN DAN ANALISA

5.1 Lokasi PenambanganLokasi penambangan PT. Cipta Kridatama Site KBM ini merupakan lahan

konsesi PT. Kaltim Batu Manunggal yang berada di Air Panas, Sanga-Sanga

Kalimantan Timur. Luas daerah di Loop II yang merupakan bagian pengerjaan

PT. Cipta Kridatama dapat dikatakan kecil / sempit dilihat dari keterbatasan

produksi CK. Ditinjau dari keadaan geologi, lokasi ini memiliki morfologi

bergelombang rendah hingga sedang dapat dilihat dari keberadaan bukit-bukit

yang landai. Karakter dan jenis overburden yang terdapat di daerah ini adalah

batupasir, batu lempung dan lanau dengan karakter overburden yang lunak

sehingga material dapat langsung diberai / gali dengan alat gali, baik itu

menggunakan excavator ataupun dengan ripping menggunakan dozer sehingga

dalam hal ini tidak dibutuhkan peledakan untuk memberai material. Daerah ini

memiliki tebal top soil rata-rata ± 2-3 meter.

5.2 Produktivitas Alat Produksi Rata-Rata per JamProduktivitas merupakan kemampuan alat untuk melakukan produksi

dalam waktu tertentu. Untuk menghitung produktivitas suatu alat maka perlu

diketahui beberapa parameter penentu produktivitas. Target produksi suatu alat

per jam ditentukan dari perhitungan budget (target) yang dikaji dalam

perencanaan tambang. Budget ini diperhitungkan agar target produksi secara

keseluruhan dapat tercapai. Alat gali atau excavator memiliki budget yang

berbeda setiap jenisnya. Berikut budget untuk excavator yang telah ditentukan di

PT. Cipta Kridatama (site KBM). Dapat dilihat dari tabel berikut bahwa

berdasarkan produktivitas aktual, produksi excavator per hari melebihi target

budget per hari, ini dipengaruhi oleh efisiensi kerja excavator itu sendiri. dari hasil

pengolahan data, dapat dianalisa bahwa ada beberapa faktor yang

mempengaruhi produktivitas excavator.

43

Tabel 5.1Productivity Unit Dan Productivity Aktual Beberapa Jenis Excavator

Jenis Alat No UnitProductivity

Unit(LCM)

ProductivityAktual(LCM)

Caterpillar 385 CE 123 400 279,53

Hex Hitachi EX 1200 CE 124 470 431,28

Hex Hitachi EX 1200 CE 125 470 298,10

Terex RH-40 E CE 111 470 -

Terex RH-40 E CE 118 470 392,66

Caterpillar 390 CE 192 462 -

5.3 Pengaruh Kerja Alat Terhadap ProduktivitasPertimbangan pemilihan alat terhadap kondisi lapangan adalah penting.

Pada beberapa pengamatan langsung dilapangan, terdapat beberapa

ketidaksesuaian antara ketentuan standarisasi front loading, hauling road yang

tidak sesuai dengan dimensi alat. Untuk beberapa front loading yang sempit,

kendala terhadap alat angkut yang tidak sesuai adalah penambahan waktu

manuver saat akan laoding. Selain itu, tinggi lantai alat muat yang tidak setinggi

stick excavator itu sendiri mengakibatkan kendala dalam pengisian material ke

dalam vessel. Dari hal tersebut dapat dilhat bahwa hambatan karena

ketidaksesuaian standarisasi terhadap kerja alat dapat menambah waktu siklus.

5.2 Pengaruh Kondisi Tempat Kerja (Front Loading, Hauling Road,Disposal) Terhadap Produktivitas

Front loading merupakan salah satu tempat kerja dimana kegiatan

penggalian dilakukan. Dalam kegiatan penggalian ini kerja alat sangat

dipengaruhi oleh kondisi front loading itu sendiri, seperti dimensi front, kondisi

fisik front (lantai front, karakteristik material), dimensi alat yang digunakan, dan

metode yang digunakan dalam penggalian dan pemuatan.

Penggunaan alat dengan dimensi yang besar pada front loading yang

sempit akan menurunkan efisiensi kerja begitu pula dimensi OHT terhadap front

loading jika menggunakan OHT yang terlalu besar pada front yang sempit akan

menurunkan efisiensi kerja pula. Pada beberapa front loading yang diamati front

44

loading sempit, waktu manuver loading OHT bertambah dan perlu beberapa kali

bermanuver untuk memposisikan vessel pada tempat yang tepat.

5.3 Mine Severity Index (MSI)Dari MSI ini dapat di analisa mengenai kondisi lantai jalan tambang dan

pengaruhnya terhadap kerja alat muat dan alat angkut khususnya. Mine Severity

Index ini merupakan indikator dari kondisi front loading, hauling road dan

disposal. Secara definisi MSI diartikan sebagai indikator tingkat keparahan

tambang yang dicerminkan oleh gabungan dari Indikator jalan angkut dan

Indikator pemuatan material ke dalam truk (haulroad index dan payload index).

MSI diukur menggunakan sistem yang dinamakan TPMS (Truck Payload

Measurment System). MSI terdiri dari Haul Road Indikator yang merupakan

indikator kualitas jalan angkut berdasarkan hasil rekaman tekanan suspensi pada

truk dan Payload Indikator adalah indikator yang mencerminkan kualitas

pemuatan material kedalam truk dalam periode tertentu yang mengacu terhadap

kapasitas muatan truk.

5.3.1 Payload IndexPayload index ini dicerminkan dengan notasi nilai huruf (A – J) dan

payload index ini merupakan indikator antara keseimbangan pemuatan material

diantara range yang ditentukan. Under range pada payload index ini secara

produksi berpengaruh terhadap ketercapaian target produksi, sedangkan

overload range akan berpengaruh pada kondisi alat angkut itu sendiri maka dari

sini ditekankan agar pada proses pemuatan material sebisa mungkin berat

muatan berada pada range (in range) yang telah ditentukan. Hasil dari beberapa

pengukuran MSI sebagai berikut.

Berdasarkan target perencanaan produksi batas under range dari payload

adalah 25%. Dari data diatas diperoleh nilai under range 24,63%, angka ini

mendekati 25%. Karena under range ini produksi yang seharusnya terpenuhi

menjadi tidak tercapai. Selain under range nilai over load diatas 10% seharusnya

diminimalisir karena pengaruhnya terhadap ketahanan alat khususnya suspensi

alat angkut.

45

Tabel 5.2Overall Payload

Grafik 5.1Payload Distribution

46

Berdasarkan persentase nilai payload maka payload index yang didapat

adalah ETabel 5.3

Persentase Muatan Dan Rating Payload

5.3.2 Haul Road IndexSalah satu bagian dari MSI adalah haul road index yang dinotasikan

dengan angkapada interval antara 1 – 10. Pada dasarnya semakin keci nilai haul

road index maka menggambarkan kondisi jalan yang semakin baik. Dari data

TPMS yang diperoleh dapat dilihat dari grafik sebagai berikut

Grafik 5.2Strut Pressure (Loading Phase)

47

Grafik 5.3Composite Strut Pressure (Loading Phase)

Dari data haul road index dapat diketahui kondisi lantai dan posisi penempatan

alat angkut pada saat proses pemuatan di front loading. Terlihat pada grafik 5.2

tekanan terbesar terjadi pada ban kanan belakang dan kiri depan, dapat dilihat

pula dari grafik 5.3 yang merupakan grafik gabungan dan kombinasi antara strut

pressure menyilang antara ban kanan belakang dengan ban kiri depan ataupun

sebaliknya yang merupakan machine pitch dan memiliki nilai strut pressure

paling besar. Ini dapat dikatakan bahwa keadaan loading point menggelembung,

yang mengakibatkan posisi belakang kanan OHT lebih banyak menerima

tekanan ditambah beban material. Dibawah ini merupakan gambaran keadaan

kondisi jalan tambang yang dapat dilihat pada grafik berikut ini.

Grafik 5.4Strut Pressure (Travel Loaded)

48

Grafik 5.5Composite Strut Pressure (Travel Loaded)

Grafik 5.4 menunjukan dalam keadaan berisi material awal travel kecepatan OHT

bertambah ini menggambarkan bahwa kondisi jalan menurun setelah front

loading. Dapat dilihat juga strut pressure pada ban kanan dan kiri belakang relatif

lebih besar, ini menunjukan kondisi tekanan yang dipengaruhi oleh beban

material dan jalan yang relatif mendatar (crossfall lebih kecil dari 4%). Dari

grafiuk tadi diperoleh nilai index haul road sebagai berikut

Tabel 5.4Haul Road Condition Index

Dari pengukuran didapat haul road index 6 (enam), ini dapat dikatakan

tidak cukup baik untuk kondisi jalan operasional tambang. Dari nilai payload

index dan haul road index dapat dicari nilai mine severity index menggunakan

index penilaian berikut adalah tidak layak (unacceptable)

49

Gambar 5.1Mine Severity Index

5.4 Faktor-faktor Teknis Yang Mempengaruhi ProduksiDari hasil perhitungan produksi secara aktual target produksi per jam

tidak tercapai, ini disebabkan oleh beberapa hal diantaranya kondisi front

loading, hauling road dan disposal,hal ini berpengaruh pada kecepatan alat

angkut bergerak. Semakin baik kondisi front loading, hauling road dan disposal

akan meningkatkan produktivitas. Front loading yang baik ditunjukan dengan

kondisi lantai front yang tidak bergelombang (bumpy) karena dalam bermanuver

bumpy dapat menyebebkan kurangnya kecepatan saat mundur dan pengaruh

nya pada alat angkut, kemudian standarisasi hauling perlu dipenuhi agar aktivitas

penambangan berjalan lancar misal lebar jalan yang standar karena jalan

tambang yang sempit akan meningkatkan cycle time karena OHT harus

mengurangi kecepatannya saat berpapasan dengan OHT lain. Pembuatan safety

berm di disposal agar saat manuver operator tidak ragu dan ini dapat

meningkatkan efisiensi kerja. Pada bagian jalan yang telah memenuhi standar

diharapkan optimasi kecepatan OHT dapat dimaksimalkan agar cycle time

berkurang. Koordinasi antara pengawas dan operator juga perlu ditingkatkan

untuk kondisi-kondisi dimana berpotensi mengahambat produksi.

50

Selain itu faktor yang mempengaruhi produktivitas lainnya adalah curah

hujan, curah hujan akan menurunkan efisiensi kerja karena pada saat hujan

aktivitas penambangan dihentikan. Daru curah hujan ini dapat diperhitungkan

strategi produksi agar target tercapai.

51

BAB VIKESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan• Salah satu faktor yang mempengaruhi produktivitas adalah waktu edar

(cycle time)

• Cycle time sangat dipengaruhi kecepatan travel load dan travel empty

• Kondisi front loading, hauling road sangat mempengaruhi waktu edar dari

suatu alat (front loading kecil lebih kecil dari alat maka efisiensi alat akan

berkurang)

• Kesesuaian dimensi alat perlu disesuaikan dengan dimensi front loading

(untuk excavator) maupun hauling road (untuk OHT)

• Optimalisasi waktu edar dapat dilakukan pada salah satu kondisi (front,

haul, disposal) yang dianggap memenuhi standar

• Untuk menambah efisiensi kerja excavator pada material keras

dibutuhkan alat support untuk persiapan front sebelum kegiatan

penggalian dimulai

• Penentuan metode pengisian yang mungkin dilakukan dengan side

loading (akan meningkatkan efektifitas alat angkut)

• Lakukan perbaikan front oleh unit support saat OHT tidak ada yang

mengantri

• Pengisian bucket harus selalu diperhatikan untuk memnimalkan waktu

loading

• Pastikan jalur isian tidak terganggu dengan aktifitas tambang lainnya

• Water spray tidak berlebih baik di hauling, disposal karena akan membuat

material lembek sehingga licin

• Koordinasi antara foreman dan operator OHT untuk penempatan material

dumping

• Untuk kondisi lantai disposal yang miring, pembuatan safety berm standar

perlu agar operator tidak ragu dalam bermanuver

• Laminating perlu untuk kondisi jalan disposal yang lembek tujuanya agar

tidak amblas

52

6.2 SaranStandarisasi dalam pembuatan suatu lokasi kerja seperti loading point,

hauling road, dan disposal adalah perlu, karena dari sinilah masalah-masalah

mendasar timbul dan berpengaruh signifikan terhadap produktivitas.

DAFTAR PUSTAKA

Anonim, 2006. “Caterpillar Performance Handbook Edition 38”, Caterpillar Inc.,

Peoria, Illinois, U.S.A.

Nurhakim, 2004, Buku Panduan Kuliah Lapangan II edisi ke-2, Program Studi

Teknik Pertambangan Universitas Lambung Mangkurat, Banjarbaru.

Prodjosumarto, P., 1989, Pemindahan Tanah Mekanis, Jurusan Teknik

Pertambangan Institut Teknologi Bandung, Bandung.

Indonesianto, Y., 2008, Pemindahan Tanah Mekanis, UPN, Yogyakarta. Hal

LAMPIRAN ACYCLE TIME OFF HIGHWAY TRUCK (OHT)

A. Data Hasil Pengamatan OHT Caterpillar 773 D/EHari : Selasa

Tanggal : 8 Mei 2012

Cuaca : Cerah

Waktu : 8.10 WITA - 10.30 WITA

Lokasi Kegiatan : Loop 2

Jarak Disposal : ± 800 meters

Data Loading Unit Data Hauling UnitNo Unit : CE 124 No Unit : CO 69, CO 147, CO 149, CO 94

Jenis Unit : HEX Hitachi EX 1200 Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E

Kap. Bucket : 6,8 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3

Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4

Tabel A.1Cycle Time OHT Cat 773 D/E

NoNo Spoting

Loading(s)

Travel SpotingDumping

(s)

TravelEmpty

Total CT

(s)Unit(CO)

Loading(s)

Loading(s)

Dumping(s) (s) Pas

s

1 147 9 78 400 5 487

2 149 30 82 389 5 501

3 147 42 78 291 5 411

4 149 45 58 320 4 423

5 147 11 50 365 4 426

6 149 24 53 301 4 378

7 147 18 70 353 5 441

8 149 17 70 272 5 359

9 147 11 74 805 5 890

10 149 17 77 409 5 503

11 94 11 71 306 4 388

12 149 36 61 377 5 474

13 94 11 68 400 5 479

14 149 29 67 368 5 464

15 95 27 108 429 6 564

16 93 40 95 328 5 463

17 95 42 92 447 5 581

18 93 10 89 446 5 545

19 95 14 88 439 5 541

20 93 23 70 322 4 415

Min 9 50 272 0 0 0 4 359

Max 45 108 805 0 0 0 6 890Avera

ge 23 75 388 0 0 0 5 487

0,39 1,25 6,47 Minute 8,11

Hari : Kamis

Tanggal : 10 Mei 2012

Cuaca : Cerah

Waktu : 8.41 WITA - 11.30 WITA

Lokasi Kegiatan : Loop 2

Jarak Disposal : ± 800 meters

Data Loading Unit Data Hauling UnitNo Unit : CE 118 No Unit : CO 148, CO 68, CO 167, CO 73

Jenis Unit : HEX TEREX RH 40 E Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E

Kap. Bucket : 7,1 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3

Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4

Tabel A.2Cycle Time OHT Cat 773 D/E

NoNo Spoting

Loading(s)

Travel SpotingDumping

(s)

TravelEmpty

Total CT

(s)Unit(CO)

Loading(s)

Loading(s)

Dumping(s) (s) Pas

s

1 73 42 84 409 5 535

2 167 49 58 350 4 457

3 148 63 63 409 4 535

4 167 33 61 364 4 458

5 148 30 66 367 4 463

6 167 31 74 412 4 517

7 148 30 83 413 5 526

8 67 27 75 363 4 465

9 73 31 73 402 4 506

10 68 32 97 368 5 497

11 73 32 108 434 5 574

12 68 43 111 437 5 591

13 73 34 105 413 5 552

14 73 28 93 392 5 513

15 68 28 73 102 4 203

16 73 32 93 333 5 458

17 167 41 71 466 4 578

18 73 44 92 397 5 533

19 167 18 90 483 5 591

20 73 62 85 460 5 607

Min 18 58 102 0 0 0 4 203

Max 63 111 483 0 0 0 5 607Avera

ge 37 83 0 0 0 0 5 508

0,61 1,38 Minute 8,47

Hari : Jum'at

Tanggal : 11 Mei 2012

Cuaca : Mendung

Waktu : 7.43 WITA - 11.03 WITA

Lokasi Kegiatan : Loop 2

Jarak Disposal : ± 1300 meters

Data Loading Unit Data Hauling UnitNo Unit : CE 125 No Unit : CO 197, CO 67, CO 149, CO 69

Jenis Unit : HEX Hitachi EX 1200 Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E

Kap. Bucket : 6,8 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3

Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4

Tabel A.3Cycle Time Cat 773 D/E

NoNo Spoting

Loading(s)

Travel SpotingDumping

(s)

TravelEmpty

Total CT

(s)Unit(CO)

Loading(s)

Loading(s)

Dumping(s) (s) Pas

s

1 67 12 123 477 5 612

2 149 24 113 555 3 692

3 197 22 46 506 5 574

4 149 13 105 592 5 710

5 69 24 107 671 5 802

6 149 39 118 548 5 705

7 69 79 70 1202 5 1351

8 149 23 138 797 5 958

9 69 30 82 535 5 647

10 149 30 116 483 5 629

11 69 23 94 514 5 631

12 149 27 78 541 5 646

13 69 100 118 504 6 722

14 149 27 94 520 5 641

15 69 182 116 244 6 542

16 149 42 89 868 6 999

17 69 112 162 453 6 727

18 149 34 107 462 5 603

19 69 30 87 476 5 593

20 149 29 95 487 5 611

Min 12 46 244 0 0 0 3 542

Max 182 162 1202 0 0 0 6 1351

Average 45 103 0 0 0 0 5 720

0,75 1,72 Minute 12,00

Hari : Sabtu

Tanggal : 12 Mei 2012

Cuaca : Cerah

Waktu : 7.39 WITA - 11.22 WITA

Lokasi Kegiatan : Loop 2

Jarak Disposal : ± 1300 meters

Data Loading Unit Data Hauling UnitNo Unit : CE 123 No Unit : CO 83, CO 84, CO 94, CO 67

Jenis Unit : HEX Cat 385 C Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E

Kap. Bucket : 5,6 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3

Pass Rata-Rata : 6 Jumlah Unit : 4

Tabel A.4Cycle Time Cat 773 D/E

NoNo Spoting

Loading(s)

Travel SpotingDumping

(s)

TravelEmpty

Total CT

(s)Unit(CO)

Loading(s)

Loading(s)

Dumping(s) (s) Pas

s

1 83 19 146 629 6 794

2 67 33 98 389 6 520

3 83 84 103 575 5 762

4 67 28 101 505 6 634

5 83 32 91 1000 6 1123

6 84 82 103 410 6 595

7 94 20 86 513 6 619

8 83 15 84 896 6 995

9 94 39 121 925 6 1085

10 84 21 118 421 6 560

11 147 38 98 522 6 658

12 83 24 103 627 6 754

13 147 25 80 461 6 566

14 83 20 71 716 6 807

15 147 16 116 400 6 532

16 83 15 164 450 6 629

17 147 10 104 668 7 782

18 83 37 207 396 7 640

19 147 21 127 449 7 597

20 83 20 150 421 7 591

Min 10 71 389 0 0 0 5 520

Max 84 207 1000 0 0 0 7 1123

Average 30 114 569 0 0 0 6 712

0,50 1,89 Minute 11,87

LAMPIRAN BCYCLE TIME EXCAVATOR

A. Data Hasil Pengamatan Cycle Time HEx Hitachi EX 1200

Hari : Selasa

Tanggal : 8 Mei 2012

Cuaca : Cerah

Waktu : 8.10 WITA - 10.30 WITA

Lokasi Kegiatan : Loop 2

Kondisi Material : Overburden (Agak Kering)

Data Loading Unit Data Hauling Unit

No Unit : CE 124 No Unit : CO 69, CO 147, CO 149, CO 94

Jenis Unit : HEX Hitachi EX 1200 Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E

Kapasitas Bucket : 6,8 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3

Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4

Tabel B.1Cycle Time Hex Hitachi

EX 1200

No Dig Time (s) SwingLoaded (s)

ExcavatingLoaded (s)

SwingEmpty (s)

DelayTime (s) CT (s)

1 6 2 1 5 14

2 4 4 2 3 13

3 6 3 3 3 15

4 7 3 3 3 16

5 11 3 3 1 18

6 6 4 2 4 16

7 6 4 2 4 16

8 8 4 2 3 17

9 7 5 3 3 18

10 6 4 2 2 14

11 10 3 3 4 20

12 8 5 2 1 16

13 10 3 2 5 20

14 9 3 2 4 18

15 10 4 2 4 20

16 6 4 2 3 15

17 6 4 2 2 14

18 13 4 2 2 21

19 9 3 2 4 18

20 9 4 1 2 16

21 10 4 2 3 19

22 7 3 2 10 22

23 3 2 2 4 11

24 7 5 1 6 19

25 7 3 2 3 15

26 9 6 1 3 19

27 8 3 4 4 19

28 7 4 3 4 18

29 8 2 3 3 16

30 8 5 2 3 18

31 11 4 2 3 20

32 9 3 1 3 16

33 13 2 3 2 20

34 10 2 2 3 17

35 10 5 2 4 21

36 10 3 2 3 18

37 9 4 1 3 17

38 10 3 4 3 20

39 9 4 4 4 21

40 10 4 3 3 20

41 11 4 2 4 21

42 7 4 3 6 20

43 9 3 1 4 17

44 6 4 2 3 15

45 13 2 2 3 20

46 7 6 2 3 18

47 5 4 2 4 15

48 7 4 2 1 14

49 5 4 3 4 16

50 8 4 2 3 17

51 7 4 2 3 16

52 7 4 2 6 19

53 11 6 2 6 25

54 7 5 1 4 17

55 11 5 3 4 23

56 11 5 2 2 20

57 11 5 2 5 23

58 11 5 2 4 22

59 7 4 2 3 16

60 14 5 2 5 26

61 23 3 1 4 31

62 15 3 2 4 24

63 11 4 3 5 23

64 9 4 3 4 20

65 12 5 5 3 25

66 11 6 2 3 22

67 9 6 2 3 20

68 10 4 3 5 22

69 10 7 6 2 25

70 7 8 1 3 19

71 10 6 2 5 23

72 15 3 2 9 29

73 6 5 2 4 17

74 8 4 2 5 19

75 17 4 2 6 29

Min 3 2 1 1 0 11

Max 23 8 6 10 0 31

Average 9 4 2 4 0 19

Minute 0,32

B. Data Hasil Pengamatan Cycle Time HEx Terex RH-40 E

Hari : Kamis

Tanggal : 10 Mei 2012

Cuaca : Cerah

Waktu : 8.41 WITA - 11.30 WITA

Lokasi Kegiatan : Loop 2

Kondisi Material : Overburden (Agak Kering)

Data Loading Unit Data Hauling Unit

No Unit : CE 118 No Unit : CO 148, CO 68, CO 167, CO 73

Jenis Unit : HEX Terex RH-40 E Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E

Kapasitas Bucket : 7,1 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3

Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4

Tabel B.2Cycle Time Hex RH-40 E

No Dig Time (s) SwingLoaded (s)

ExcavatingLoaded (s)

SwingEmpty (s)

DelayTime (s) CT (s)

1 7 5 2 7 21

2 8 5 2 5 20

3 9 4 3 5 21

4 10 2 6 4 22

5 7 5 3 8 23

6 5 4 4 2 15

7 9 4 2 5 20

8 6 5 3 4 18

9 9 5 2 5 21

10 9 5 4 6 24

11 5 2 2 6 15

12 7 4 3 5 19

13 16 3 2 6 27

14 11 4 2 5 22

15 10 5 4 2 21

16 10 5 3 5 23

17 6 3 7 2 18

18 15 4 3 3 25

19 19 6 2 4 31

20 5 3 2 5 15

21 10 5 5 8 28

22 5 4 5 4 18

23 9 5 2 6 22

24 13 5 4 5 27

25 14 4 3 4 25

26 14 4 2 3 23

27 9 5 4 7 25

28 8 5 4 7 24

29 11 5 4 4 24

30 11 5 2 6 24

31 12 5 5 7 29

32 12 6 4 2 24

33 11 5 2 2 20

34 6 10 3 7 26

35 15 4 2 6 27

36 16 4 4 4 28

37 14 6 3 4 27

38 20 3 2 5 30

39 20 5 6 2 33

40 10 4 2 5 21

41 15 3 3 6 27

42 13 2 3 8 26

43 9 4 3 7 23

44 15 5 3 6 29

45 13 4 4 6 27

46 12 4 2 7 25

47 10 4 4 5 23

48 11 3 5 7 26

49 5 8 4 2 19

50 11 6 2 6 25

51 9 5 4 6 24

52 11 5 4 4 24

53 9 6 3 5 23

54 15 4 3 4 26

55 14 2 3 4 23

56 11 4 3 3 21

57 16 2 1 4 23

58 10 5 2 4 21

59 11 5 6 5 27

60 11 4 4 4 23

61 17 4 2 1 24

62 5 3 5 11 24

63 11 5 3 2 21

64 15 3 3 5 26

65 10 4 2 4 20

66 14 4 2 5 25

67 9 5 2 3 19

68 10 5 2 3 20

69 8 5 2 6 21

70 10 5 5 3 23

71 8 5 3 5 21

72 10 4 3 6 23

73 9 4 5 4 22

74 11 9 2 7 29

75 6 5 3 7 21

Min 5 2 1 1 0 15

Max 20 10 7 11 0 33

Average 11 5 3 5 0 23

Minute 0,39

C. Data Hasil Pengamatan Cycle Time HEx Hitachi EX 1200

Hari : Jum'at

Tanggal : 11 Mei 2012

Cuaca : Mendung

Waktu : 7.43 WITA - 11.03 WITA

Lokasi Kegiatan : Loop 2

Kondisi Material : Overburden (Agak Kering)

Data Loading Unit Data Hauling Unit

No Unit : CE 125 No Unit : CO 197, CO 67, CO 149, CO 69

Jenis Unit : HEX Hitachi EX 1200 Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E

Kapasitas Bucket : 6,8 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3

Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4

Tabel B.3Cycle Time HEx Hitachi EX

1200

No Dig Time (s) SwingLoaded (s)

ExcavatingLoaded (s)

SwingEmpty (s)

DelayTime (s)

CT(s)

1 16 4 2 4 26

2 22 4 3 5 34

3 25 4 4 5 38

4 15 4 3 3 25

5 21 4 2 5 32

6 14 6 3 2 25

7 17 5 3 4 29

8 14 4 3 6 27

9 8 4 2 5 19

10 14 4 3 6 27

11 14 4 3 3 24

12 20 3 3 7 33

13 12 3 3 7 25

14 9 5 4 5 23

15 13 4 2 6 25

16 29 2 2 6 39

17 11 4 2 5 22

18 10 2 4 5 21

19 14 6 3 6 29

20 12 5 1 6 24

21 10 3 2 5 20

22 14 4 3 4 25

23 8 2 3 7 20

24 6 4 1 3 14

25 9 4 1 3 17

26 5 3 3 3 14

27 15 2 3 5 25

28 15 2 3 7 27

29 21 7 9 1 38

30 9 4 2 7 22

31 14 3 3 5 25

32 14 3 4 5 26

33 7 4 2 4 17

34 10 3 3 5 21

35 11 4 3 5 23

36 9 4 3 5 21

37 12 5 15 4 36

38 17 3 2 6 28

39 13 5 2 6 26

40 12 5 2 7 26

41 8 5 2 5 20

42 8 5 3 5 21

43 7 5 2 6 20

44 14 6 4 9 33

45 5 3 3 5 16

46 7 4 3 6 20

47 8 8 1 2 19

48 10 5 3 5 23

49 5 2 1 5 13

50 17 2 2 5 26

51 18 3 2 4 27

52 16 4 3 6 29

53 12 2 4 5 23

54 11 3 1 6 21

55 11 2 3 5 21

56 14 3 3 4 24

57 15 4 3 6 28

58 10 3 2 4 19

59 9 3 3 4 19

60 16 3 3 4 26

61 16 3 3 6 28

62 11 3 5 5 24

63 7 3 3 7 20

64 8 1 1 3 13

65 7 4 2 5 18

66 14 2 4 2 22

67 3 4 3 6 16

68 42 4 4 2 52

69 21 3 1 5 30

70 16 4 2 6 28

71 19 4 2 4 29

72 11 4 2 6 23

73 16 3 2 3 24

74 19 4 2 3 28

75 16 5 3 2 26

Min 3 1 1 1 0 13

Max 42 8 15 9 0 52

Average 13 4 3 5 0 25

Minute 0,41

D. Data Hasil Pengamatan Cycle Time HEx Caterpillar 385

Hari : Sabtu

Tanggal : 12 Mei 2012

Cuaca : Cerah

Waktu : 7.39 WITA - 11.22 WITA

Lokasi Kegiatan : Loop 2

Kondisi Material : Overburden (Agak Kering)

Data Loading Unit Data Hauling Unit

No Unit : CE 123 No Unit : CO 83, CO 84, CO 94, CO 67

Jenis Unit : HEX Cat 385 Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E

Kapasitas Bucket : 5,6 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3

Pass Rata-Rata : 6 Jumlah Unit : 4

Tabel B.4Cycle Time Cat 385

No Dig Time (s) SwingLoaded (s)

ExcavatingLoaded (s)

SwingEmpty (s)

DelayTime (s) CT (s)

1 19 3 2 6 30

2 17 3 2 2 24

3 24 3 3 7 37

4 12 4 3 6 25

5 16 4 5 5 30

6 17 3 1 5 26

7 8 4 2 4 18

8 8 3 1 5 17

9 7 3 3 6 19

10 7 3 3 5 18

11 23 2 1 6 32

12 23 3 2 4 32

13 10 2 2 4 18

14 10 3 3 5 21

15 14 2 2 4 22

16 10 2 2 3 17

17 11 4 2 7 24

18 6 5 2 4 17

19 13 3 2 3 21

20 5 4 2 3 14

21 19 3 2 5 29

22 5 3 4 1 13

23 8 3 2 3 16

24 9 3 3 4 19

25 8 5 1 3 17

26 6 5 4 7 22

27 13 3 2 6 24

28 6 3 4 7 20

29 9 4 3 4 20

30 13 3 2 4 22

31 12 4 2 6 24

32 10 3 3 5 21

33 11 2 2 4 19

34 15 3 2 6 26

35 10 3 2 4 19

36 11 1 1 7 20

37 9 4 3 3 19

38 9 3 2 9 23

39 13 5 2 5 25

40 13 6 4 5 28

41 11 5 1 6 23

42 10 3 4 5 22

43 11 4 3 4 22

44 24 3 2 5 34

45 10 4 1 5 20

46 11 4 1 5 21

47 10 2 3 6 21

48 9 4 2 5 20

49 10 3 2 3 18

50 9 2 3 7 21

51 11 3 2 4 20

52 11 3 3 2 19

53 10 4 2 5 21

54 13 2 2 4 21

55 11 5 3 4 23

56 8 2 3 6 19

57 10 2 4 3 19

58 9 4 4 5 22

59 9 3 2 1 15

60 8 5 1 1 15

61 8 2 2 2 14

62 4 5 3 2 14

63 7 2 3 3 15

64 11 4 4 1 20

65 8 5 3 2 18

66 9 3 2 4 18

67 13 4 2 5 24

68 12 3 3 2 20

69 15 3 2 3 23

70 14 3 3 5 25

71 15 5 1 3 24

72 14 2 1 6 23

73 25 4 2 6 37

74 43 2 7 5 57

75 15 4 8 7 34

Min 4 1 1 1 0 13

Max 43 6 8 9 0 57

Average 12 3 3 4 0 22

Minute 0,37

LAMPIRAN CBUCKET FILL FACTOR

A. Perhitungan Bucket Fill Factor Backhoe Hitachi Ex 1200

DiketahuiKapasitas Vessel 773 D / E = 26,6 m3Kapasitas Bucket Hitachi EX 1200 = 7,1 m3

Tabel C.1Bucket Fill Factor Backhoe Hitachi Ex 1200

No Kap. Bucket(m3)

Kap. Vessel(m3)

Jumlah passdi Lapangan

VolumePengisian (m3) BFF (%)

1 6,8 26,6 5 5,32 78%2 6,8 26,6 5 5,32 78%3 6,8 26,6 5 5,32 78%4 6,8 26,6 4 6,65 98%5 6,8 26,6 4 6,65 98%6 6,8 26,6 4 6,65 98%7 6,8 26,6 5 5,32 78%8 6,8 26,6 5 5,32 78%9 6,8 26,6 5 5,32 78%10 6,8 26,6 5 5,32 78%11 6,8 26,6 4 6,65 98%12 6,8 26,6 5 5,32 78%13 6,8 26,6 5 5,32 78%14 6,8 26,6 5 5,32 78%15 6,8 26,6 6 4,43 65%16 6,8 26,6 5 5,32 78%17 6,8 26,6 5 5,32 78%18 6,8 26,6 5 5,32 78%19 6,8 26,6 5 5,32 78%20 6,8 26,6 4 6,65 98%

Bucket Fill Factor 82%

B. Perhitungan Bucket Fill Factor Backhoe Terex Rh 40 E

Kapasitas Vessel 773 D / E = 26,6 m3Kapasitas Bucket Hitachi EX 1200 = 7,1 m3

Tabel C.2Bucket Fill Factor Backhoe Terex Rh 40 E

No Kap. Bucket(m3)

Kap. Vessel(m3)

Jumlah passdi Lapangan

VolumePengisian (m3) BFF (%)

1 7,1 26,6 5 5,32 75%2 7,1 26,6 4 6,65 94%3 7,1 26,6 4 6,65 94%4 7,1 26,6 4 6,65 94%5 7,1 26,6 4 6,65 94%6 7,1 26,6 4 6,65 94%7 7,1 26,6 5 5,32 75%8 7,1 26,6 4 6,65 94%9 7,1 26,6 4 6,65 94%10 7,1 26,6 5 5,32 75%11 7,1 26,6 5 5,32 75%12 7,1 26,6 5 5,32 75%13 7,1 26,6 5 5,32 75%14 7,1 26,6 5 5,32 75%15 7,1 26,6 4 6,65 94%16 7,1 26,6 5 5,32 75%17 7,1 26,6 4 6,65 94%18 7,1 26,6 5 5,32 75%19 7,1 26,6 5 5,32 75%20 7,1 26,6 5 5,32 75%

Bucket Fill Factor 83%

C. Perhitungan Bucket Fill Factor Backhoe Hitachi Ex 1200

Kapasitas Vessel 773 D / E = 26,6 m3Kapasitas Bucket Hitachi EX 1200 = 7,1 m3

Tabel C.3Bucket Fill Factor Backhoe Hitachi Ex 1200

No Kap. Bucket(m3)

Kap. Vessel(m3)

Jumlah passdi Lapangan

VolumePengisian (m3) BFF (%)

1 6,8 26,6 5 5,32 78%2 6,8 26,6 3 8,87 130%3 6,8 26,6 5 5,32 78%4 6,8 26,6 5 5,32 78%5 6,8 26,6 5 5,32 78%

6 6,8 26,6 5 5,32 78%7 6,8 26,6 5 5,32 78%8 6,8 26,6 5 5,32 78%9 6,8 26,6 5 5,32 78%10 6,8 26,6 5 5,32 78%11 6,8 26,6 5 5,32 78%12 6,8 26,6 5 5,32 78%13 6,8 26,6 6 4,43 65%14 6,8 26,6 5 5,32 78%15 6,8 26,6 6 4,43 65%16 6,8 26,6 6 4,43 65%17 6,8 26,6 6 4,43 65%18 6,8 26,6 5 5,32 78%19 6,8 26,6 5 5,32 78%20 6,8 26,6 5 5,32 78%

Bucket Fill Factor 78%

D. Perhitungan Bucket Fill Factor Backhoe Cat 385

Kapasitas Vessel 773 D / E = 26,6 m3Kapasitas Bucket Cat 385 = 5,8 m3

Tabel C.4Bucket Fill Factor Backhoe Cat 385

No Kap. Bucket(m3)

Kap. Vessel(m3)

Jumlah passdi Lapangan

VolumePengisian (m3) BFF (%)

1 5,6 26,6 6 4,43 79%2 5,6 26,6 6 4,43 79%3 5,6 26,6 5 5,32 95%4 5,6 26,6 6 4,43 79%5 5,6 26,6 6 4,43 79%6 5,6 26,6 6 4,43 79%7 5,6 26,6 6 4,43 79%8 5,6 26,6 6 4,43 79%9 5,6 26,6 6 4,43 79%10 5,6 26,6 6 4,43 79%11 5,6 26,6 6 4,43 79%12 5,6 26,6 6 4,43 79%13 5,6 26,6 6 4,43 79%14 5,6 26,6 6 4,43 79%15 5,6 26,6 6 4,43 79%16 5,6 26,6 6 4,43 79%17 5,6 26,6 7 3,80 68%

18 5,6 26,6 7 3,80 68%19 5,6 26,6 7 3,80 68%20 5,6 26,6 7 3,80 68%

Bucket Fill Factor 78%

LAMPIRAN DUSE OF AVAILABLITY

Tabel D.1Use Of Availablity

Waktu LokasiUnit Time (Hour)

UoA (%)Type No Scheduled Productivity / Working Down Time Stand by

08-Mei-12

Loop 2 Utara

BackhoeCE 124 24 19,4 0 3,9 83%

(Hitachi EX 1200)

OHT 773 D / E

CO 69 24 14,4 0 9,6 60%CO 94 24 20,3 0 9,2 69%CO 147 24 10,6 0 3,7 74%CO 149 24 14,8 5,1 8,3 64%

10-Mei-12

Seam 16Backhoe

CE 118 24 9,1 0 14,9 38%(Terex RH-40 E)

OHT 773 D / E

CO 68 24 13,4 0 10,6 56%CO 73 24 13,9 0 10,1 58%CO 148 24 14,2 0 9,8 59%CO 167 24 18,7 0 5,3 78%

11-Mei-12

BackhoeCE 125 24 20,8 0 3,2 87%

(Hitachi EX 1200)

OHT 773 D / E

CO 67 24 17,3 0 6,7 72%CO 69 24 20,2 0 3,8 84%CO 149 24 10,3 0 13,7 43%

Loop 2 Selatan CO 197 24 21,1 0 2,9 88%

12-Mei-12

Seam 15 BackhoeCE 123 24 21,3 0 2,7 89%

(Caterpillar 385)

OHT 773 D / E

CO 67 24 17,6 0 6,2 74%CO 83 24 21,3 0 2,7 89%CO 84 24 17,7 0 6,3 74%CO 94 24 5,7 7,8 10,5 35%