laporan kp cipta kridatama
TRANSCRIPT
EVALUASI OPERASIONAL OVER BURDEN REMOVAL DIPT. CIPTA KRIDATAMA KBM PROJECT
AIR PANAS, SANGA-SANGAKALIMANTAN TIMUR
KERJA PRAKTEK
Diajukan Sebagai Syarat untuk Memenuhi Kurikulum AkademikPada Jurusan Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik
Universitas Islam Bandung
Oleh :
ANDREA FENDER100.701.08.050
JURUSAN TEKNIK PERTAMBANGANFAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ISLAM BANDUNG2012 M / 1433 H
LEMBAR PENGESAHAN
JUDUL : EVALUASI OPERASIONAL OVER BURDEN REMOVAL
DI PT. CIPTA KRIDATAMA KBM PROJECT AIR PANAS, SANGA-SANGA
KABUPATEN KUTAI KARTANEGARA, KALIMANTAN TIMUR
Diajukan : Andrea Fender
Menyetujui,
Pembimbing 1 Pembimbing 2
Ade Gunawan Muhammad Qadri
Mengetahui,
Project Manager CK KBM
Yuddy Screendary
iv
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Wr. Wb.Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas berkah dan rahmat-
Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek yang berjudul
“Evaluasi Operasional Overburden Removal Di PT Cipta Kridatama Site KBM”sesuai dengan waktu yang telah direncanakan.
Laporan ini disusun untuk memenuhi persyaratan kelulusan kerja praktek. di
Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Islam Bandung.
Banyak pihak yang telah membantu, memberi dukungan, dan mempermudah
pengerjaan dan penyelesaian laporan ini, baik secara langsung maupun tidak. Untuk
itulah, penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. PT. Cipta Kridatama
Bapak Yuddy Screendary, selaku Project Manager di PT. Cipta Kridatama –
Site KBM Kalimantan Timur.
Bapak Sugiharto, selaku Kepala Teknik Tambang PT Kaltim Batu
Manunggal.
Bapak Eko Sri Murtanto, selaku Superintendent Engineering Departement
yang juga memberikan arahan kepada penulis selama kegiatan kerja praktek
ini berlangsung.
Bapak Idris, selaku Plan Production and Controlling CK-KBM yang telah
memberikan masukan-masukan selama kegiatan kerja praktek.
Bapak Ade Gunawan dan Muhammad Qadri selaku Mine Planner yang juga
sebagai pembimbing lapangan kerja praktek di CK-KBM yang telah
memberikan masukan-masukan mengenai topik pembahasan maupun teknis
v
pengambilan dan pengolahan data selama kegiatan kerja praktek di CK-
KBM.
Seluruh staff dan non staff karyawan dari Engineer Dept, Operation Dept,
OSHE Dept, HRGA Dept, Plant Dept, MM Dept, Finance Dept dan
Administrator yang telah membagi ilmunya dan kerja sama yang baik selama
kegiatan kerja praktek di CK-KBM.
Suffy Aisyah, Arif Rahman Amin, Aris Setiawan yang telah memberikan
semangat, hiburan, canda dan tawa selama kerja praktek sehingga saya
merasa nyaman berada di CK-KBM
2. Program Studi Teknik Pertambangan UNISBA:
Bapak Solihin, Ir., MT., selaku Ketua Program Studi Teknik Pertambangan,
Universitas Islam Bandung.
Ibu Sriyanti ST., MT., selaku koordinator kerja praktek.
Ibu Elfida Moralista S.Si.,MT., selaku dosen wali dan telah memberikan
banyak masukan mengenai masalah akademik.
Ibu Chusharini Chamid ST., M.Env.Stud selaku Kasie Laboratorium
Tambang Unisba yang telah memberikan banyak masukan
Semua dosen Program Studi Teknik Pertambangan UNISBA yang telah
memberikan ilmu dan materi kepada penulis.
Bapak dan ibu pegawai tata usaha Program Studi Teknik Pertambangan
UNISBA.
3. Kedua orang tua yang telah memberikan dukungan moril, materil, dan
semangat yang tak pernah henti dan juga kakakku Hellend Maurena yang
selalu memberikan semangat dan doanya.
4. Rekan-rekan:
Arizal M. Ramadhan dan Rahman Arif sebagai teman, sahabat yang sama-
sama sabar menghadapi tantangan ini, tempat berbagi selama kegiatan kerja
vi
praktek, membagi canda tawa dari mulai berangkat kerja praktek hingga
kembali ke Bandung (happiness just can be felt by someone if it shared)
Mining 2008 tetap tunjukkan kekompakan kalian kawan.
Saran dari pembaca merupakan harapan terbesar dari penulis dalam proses
pembelajaran menuju tahap kesuksesan sesama.
Semoga Allah SWT membalas segala kebaikan yang telah diberikan kepada
penulis dengan balasan yang berlipat ganda. Akhir kata semoga laporan ini dapat
bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan penulis khususnya, Amin.
Wassalamu’alaikum Wr. Wb
Sanga-Sanga, Mei 2012
Andrea Fender10070108050
EVALUASI OPERASIONAL OVER BURDEN REMOVAL DIPT. CIPTA KRIDATAMA KBM PROJECT
AIR PANAS, SANGA-SANGAKALIMANTAN TIMUR
LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................... ....... iKATA PENGANTAR .................................................................................. ...... iiDAFTAR ISI .................................................................................................... iiiDAFTAR TABEL............................................................................................. ivDAFTAR GAMBAR......................................................................................... vDAFTAR FOTO............................................................................................... viDAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN...............................................................................1.1 Latar Belakang ........................................................................... I
1.2 Maksud dan Tujuan ..................................................................... I
1.3 Batasan Masalah......................................................................... I
1.4 Metoda Penelitian........................................................................ I
1.5 Sistematika Penulisan ................................................................. I
BAB II TINJAUAN UMUM............................................................................ II2.1 Sejarah Singkat Perusahaan PT CIPTA KRIDATAMA................. II
2.2 Lokasi Dan Kesampaian Daerah PT CIPTA KRIDATAMA
(Site KBM) ................................................................................... II
2.3 Keadaan Geologi dan Stratigrafi Daerah Pengamatan ................ II
2.3.1 Geologi Regional ............................................................... II
2.3.2 Stratigrafi Regional ............................................................ II
2.4 Endapan Batubara ...................................................................... II
2.4.1 Bentuk Dan Karakteristik Endapan Batubara Serta
Lapisan Tanah Penutup..................................................... II
2.4.2 Sumber Daya Batubara ..................................................... II
2.5 Keadaan Lingkungan Daerah Pengamatan ................................. II
2.5.1 Aspek Wilayah dan Administrasi......................................... II
2.5.2 Kependudukan ..................................................................... II
2.6 Iklim dan Curah Hujan ................................................................. II
2.7 Morfologi ..................................................................................... II
BAB III LANDASAN TEORI .......................................................................... III3.1 Batubara ..................................................................................... III
3.1.1 Maseral .............................................................................. III
3.1.1.1 Grup Vitrinit ............................................................ III
3.1.1.2 Grup Liptinit ............................................................ III
3.1.1.3 Grup Inertinit .......................................................... III
3.1.2 Litotipe ............................................................................... III
3.1.3 Mikrolitotipe........................................................................ III
3.2 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Produktivitas Peralatan ......... III
3.2.1 Waktu Edar ........................................................................ III
3.2.2 Efisiensi Kerja Alat ............................................................. III
3.2.3 Faktor Pengisian (Fill Factor) ............................................. III
3.2.4 Kesedian Alat ..................................................................... III
3.3 Keserasian Alat (Match Factor .................................................... III
3.4 Geometri Dan Kondisi Jalan Tambang........................................ III
3.4.1 Geometri Jalan Tambang................................................... III
3.5 Faktor Pengembangan (Swell Factor) ......................................... III
BAB IV KEGIATAN LAPANGAN DAN PENGOLAHAN DATA..................... IV4.1 Lokasi Dan Waktu Pengamatan .................................................. IV
4.2 Rencana Produksi Overburden PT. Cipta Kridatama (Site KBM). IV
4.3 Pencatatan Data Aktual Dan Pengolahan Data........................... IV
4.3.1 Cycle Time OHT (Off Highway Truck)................................. IV
4.3.2 Cycle Time HEX (Hidraulic Excavator) ............................... IV
4.3.3 Bucket Fill Factor................................................................ IV
4.3.4 Kondisi Dan Kemampuan Kerja Peralatan Kerja
(Use of Avaibility) ............................................................... IV
4.3.5 Match Factor OHT dan HEX............................................... IV
4.4 Pengamatan Visual Kondisi Front Loading ................................. IV
4.5 Pengamatan Visual Hauling Road ............................................... IV
4.6 Pengamatan Visual Kondisi Disposal ......................................... IV
BAB V PEMBAHASAN DAN ANALISA ...................................................... V5.1 Lokasi Penambangan ................................................................. V
5.2 Produktivitas Alat Produksi Rata-rata per Jam............................. V
5.5 Pengaruh Kerja Alat Terhadap Produktivitas Overburden............ V
5.3 Pengaruh Kondisi Tempat Kerja (Front Loading, Haul Road,
Disposal) Terhadap Produktivitas Overburden ............................ V
(CT OHT thdp Produksi, CT HEX thdp Produksi, MSI)
4.7 MSI (Mine Severity Index) ........................................................... IV
4.7.1 Payload Index..................................................................... IV
4.7.2 Haul Road Index................................................................. IV
5.6 Analisa Mengenai Kendala Dalam Pemenuhan Standar Pembuatan
Tempat Kerja (Front Loading, Hauling Road, Disposal) ............... V
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. .......................................................... VI6.1 Kesimpulan................................................................................. VI
6.2 Saran.......................................................................................... VI
DAFTAR PUSTAKALAMPIRAN
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Kualitas Batubara Pit Loop I & II....................................................... 7
Tabel 3.1 Klasifikasi Maseral Batubara (AS 2850, 1986) ................................. 11
Tabel 3.2 Klasifikasi mikrolitotipe Batubara (Modifikasi dari Falcon & Snyman,
1986................................................................................................. 15
Tabel 3.3 Faktor Pengembangan (Swell Factor) .............................................. 26
Tabel 4.1 Rencana Waktu Kegiatan Kerja Praktek di PT Cipta Kridatama
(SiteKBM)......................................................................................... 27
Tabel 4.2 Target Produksi Over Burden PT Cipta Kridatama (site KBM) 2nd
Week................................................................................................ 28
Tabel 4.3 Nilai Cycle Time Rata-rata OHT Cat 773 D/E terhadap jenis alat muat
dan jarak disposal ............................................................................ 29
Tabel 4.4 Nilai Cycle Time Rata-rata Hex (Hidraulic Excavator) ...................... 31
Tabel 4.5 Spesifikasi Alat Muat........................................................................ 32
Tabel 4.6 Nilai Bucket Fill Factor ..................................................................... 32
Tabel 4.7 Perhitungan Produktivitas Teoritis.................................................... 38
Tabel 4.8 Pengamatan Visual Front Loading ................................................... 39
Tabel 4.9 Pengamatan Hauling Road .............................................................. 40
Tabel 4.10 Pengamatan Disposal .................................................................... 41
Tabel 5.1 Productivity Unit & Productivity Aktual Beberapa Jenis Excavator.... 43
Tabel 5.2 Overall Payload................................................................................ 45
Tabel 5.3 Persentase Muatan dan Ratio Payload ............................................ 46
Tabel 5.4 Haul Road Condition Index .............................................................. 48
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Peta Lokasi Kegiatan Pengamatan.............................................. 6
Gambar 2.2 Peta Geomorfologi Konsesi PT Kaltim Batu Manunggal............... 9
Gambar 3.1 Genesa Batubara......................................................................... 10
Gambar 3.2 Pola Pemuatan Single Back Up ................................................... 17
Gambar 3.3 Pola Pemuatan Double Back Up .................................................. 17
Gambar 3.4 Lebar Minimum Jalan Angkut Lurus ............................................. 24
Gambar 4.1 Peta Layout Tambang Loop II PT Cipta Kridatama (site KBM) ..... 30
Gambar 5.1 Mine Severity Index...................................................................... 49
DAFTAR GRAFIK
Grafik 5.1 Payload Distribution......................................................................... 45
Grafik 5.2 Strut Pressure (Loading Phase)....................................................... 46
Grafik 5.3 Composite Strut Pressure (Loading Phase)..................................... 47
Grafik 5.4 Strut Pressure (Travel Loaded) ....................................................... 47
Grafik 5.5 Composite Strut Pressure (Travel Loaded)...................................... 48
1
BAB IPENDAHULUAN
1.1 Latar BelakangPertambangan adalah sebagian atau seluruh tahapan kegiatan dalam
rangka penelitian, pengelolaan dan pengusahaan mineral atau batubara yang
meliputi penyelidikan umum, eksplorasi, studi kelayakan, konstruksi,
penambangan, pengolahan dan pemurnian, pengangkutan dan penjualan, serta
kegiatan pasca tambang. Disamping itu, kegiatan penambangan memiliki
beberapa tahapan yang terstrukturalisasi agar pencapaian terhadap target bahan
galian itu tercapai dengan optimal dengan segala pertimbangan. Dalam
aplikasinya terdapat metode atau cara yang digunakan. Penambangan dibagi
kedalam dua jenis cara atau metode yaitu tambang permukaan (surface mining)
dan tambang bawah tanah (underground mining). Tahapan yang digunakan pada
tambang terbuka (surface mining) sebelum penambangan bahan galian meliputi
land clearing (pembabatan semak dan perdu, penebangan pohon dan
pemotongan kayu, pengupasan tanah pucuk / top soil) dan pemindahan lapisan
penutup (overburden removal). Pemindahan lapisan penutup perlu diperhitungan
dengan tepat untuk memenuhi target penambangan bahan galian.
Dalam mengekploitasi suatu bahan galian dengan metode tambang
terbuka, perlu terlebih dahulu dilakukan beberapa kegiatan seperti pengupasan
tanah pucuk dan pemindahan tanah penutup tujuannya adalah agar
penambangan suatu bahan galian itu dapat dilakukan dengan optimal.
Berdasarkan UU No 4 tahun 2009 pasal 125 ayat 3, peraturan mengenai
ketentuan kegiatan overburden removal suatu wilayah konsesi tambang harus
dilakukan oleh suatu kontraktor pertambangan seperti PT Cipta Kridatama.
Esensinya pelaku usaha jasa pertambangan wajib mengutamakan kontraktor
dan tenaga kerja lokal.
Kegiatan yang dilakukan PT Cipta Kridatama meliputi pengupasan
overburden di salah satu konsesi lahan tambang PT Kaltim Batu Manunggal
menggunakan metode tambang terbuka yaitu strip mining dengan metode
stripping konvensional yaitu dengan kombinasi alat muat dan alat angkut karena
2
material yang digali merupakan material lunak sehingga material tersebut dapat
digali langsung dengan alat mekanis seperti excavator maupun bulldozer.
Produksi overburden dalam kegiatan ini sangat diperhitungkan sebagai
strategi untuk memenuhi permintaan klien. Dalam pengerjaannya produksi akan
selalu menemukan kendala khususnya kendala teknis. Kendala teknis inilah
yang harus di analisa menyangkut pengaruhnya terhadap produktivitas dalam
suatu kegiatan pengupasan overburden khususnya.
1.2 Maksud dan Tujuan1.2.1 Maksud
Memahami proses kerja dari aktivitas penggalian overburden yang
dilakukan oleh PT Cipta Kridatama site KBM (Kaltim Batu Manunggal) dan
mampu mengevaluasi aktifitas penggalian, pemuatan, dan pengangkutan
1.2.2 Tujuan
Untuk memenuhi persyaratan wajib dari kurikulum akademik Jurusan
Teknik Pertambangan, Universitas Islam Bandung
Untuk mengetahui masalah-masalah yang ada dari kegiatan ini dan dapat
menentukan solusi yang tepat
Untuk menganalisa kerja alat dan kondisi front loading, hauling road,
disposal dalam pengaruhnya terhadap produktifitas overburden
1.3 Batasan Masalah Pencatatan cycle time OHT dan HEX dalam kurun waktu 1 minggu
Pengamatan dilakukan pada hari dan empat loading unit yang berbeda
Faktor produktifitas tidak melibatkan skill operator
Material yang digali merupakan overburden
Pengamatan kondisi front loading di fleet CE 118, CE 123, CE 124, CE
125, hauling road, dan disposal
1.4 Metode Penelitian1. Studi kepustakaan yaitu mempelajari literatur yang berhubungan dengan
pokok bahasan dan menentukan data apa saja yang akan dicatat
dilapangan.
3
2. Pengamatan di lapangan terdiri dari 2 kegiatan, yaitu :
a. Orientasi lapangan di lokasi penambangan PT. Cipta Kridatama
(KBM Project).
b. Pengumpulan data :
Data primer adalah yang diperoleh langsung lapangan dari
PT. Cipta Kridatama
Data sekunder adalah data yang diperoleh dari literatur sebagai
bahan acuan atau komparasi
3. Melakukan diskusi dengan karyawan yang berhubungan langsung
dengan produktivitas penambangan overburden
4. Pengolahan data yang telah diperoleh dari lapangan beserta analisa
1.5 Sistematika PenulisanUntuk mempermudah dan memberikan gambaran yang terarah dalam
memahami permasalahan dan pembahasannya, maka penyusunan laporan ini
dilakukan dengan sistematika sebagai berikut :
BAB I : PENDAHULUANPada bab ini menjelaskan tentang latar belakang kegiatan, maksud
dan tujuan kegiatan, metoda kegiatan, dan sistematika penulisan.
BAB II : TINJAUAN UMUMBab ini meliputi tentang hal-hal apa saja yang menggambarkan
tentang kondisi dan lingkungan secara umum dimana kegiatan ini
dilakukan.
BAB III : LANDASAN TEORIBab ini berisikan teori-teori yang berkenaan dengan kegiatan ini dan
bisa menjadi bahan acuan sebagai dasar dari pembahasan dan
analisa
BAB IV : KEGIATAN LAPANGAN DAN PENGOLAHAN DATABab ini memaparkan kegiatan lapangan meliputi hal-hal yang diamati
dilapangan dan data apa saja yang dicatat untuk kemudian lebih
lanjut diolah sehingga hasil pengolahan data tersebut dapat dianalisa
dalam pembahasan
4
BAB V : PEMBAHASANBab ini membahas hasil kegiatan lapangan dan hasil data yang
diolah sehingga data yang didapat dibahas dan analisa dengan
acuan dari landasan teori
BAB VI : KESIMPULAN DAN SARANBab ini merupakan kesimpulan dari keseluruhan masalah yang telah
dibahas pada bab-bab sebelumnya, juga disertai saran-saran yang
dapat berguna dan bermanfaat bagi perusahaan
5
BAB IITINJAUAN UMUM
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan PT Cipta KridatamaBerdiri sebagai Perseroan Terbatas dan sebagai pengembangan dari
divisi bisnis penyewaan dan penjualan alat berat purna pakai PT Trakindo
Utama, khususnya produk Caterpillar, resmi berdiri dan beroperasi berdasarkan
akta pendirian PT Cipta Kridatama No 27 tertanggal 8 April 1998 yang ditanda
tangani di hadapan nyonya Poerbaningsih Adi Warato S.H Notaris di Jakarta.
Didukung oleh alat berat yang tangguh dan beragam, karyawan berkemampuan
tinggi serta layanan penyewaan yang lengkap, PT Cipta Kridatama telah dikenal
luas sebagai mitra kerja yang handal dan terpercaya di bidang industri alat berat.
Sejak tahun 2002 PT Cipta Kridatama telah mengembangkan usahanya di
bidang jasa layanan pertambangan dan telah dipercaya oleh berbagai
perusahaan pertambangan nasional dan internasional dalam mengeksploitasi
komoditi tambangnya di berbagai lokasi di seluruh Indonesia. Selain itu PT Cipta
Kridatama juga senantiasa berpartisipasi dalam pengembangan masyarakat dan
lingkungan di sekitar lokasi penambangan, khususnya di bidang pendidikan,
sosial, budaya dan kesehatan.
2.2 Lokasi Dan Kesampaian Daerah PT Cipta Kridatama KBMProject
Lokasi dari PT Cipta Kridatama site KBM berada di Sei Dondang, Air
Panas, Desa Batuah, Kecamatan Loa Janan, Kabupaten Kutai Kartanegara
tepatnya di Jalan Soekarno Hatta (Samarinda-Balikpapan) km 23 Kalimantan
Timur. Dari Untuk mencapai ke lokasi kegiatan penambangan PT Cipta
Kridatama site KBM dari Kota Samarinda dapat dicapai dengan menggunakan
kendaraan roda empat atau pun kendaraan roda dua dengan jarak ± 53 km dan
memakan waktu tempuh ± 2 jam.
6
Gambar 2.1Peta Lokasi Kegiatan Pengamatan
Secara geografis, PT. Cipta Kridatama-KBM project terletak pada :
Garis Bujur Timur : 117º 05’ 12" BT - 117º 07' 05" BT
Garis Lintang Selatan : 0º 47' 00" LS - 0º 48' 42" LS
2.3 Kondisi Geologi Regional dan Stratigrafi Daerah PengamatanSecara stratigrafi, daerah ini tersusun dari 3 (tiga) formasi yang berurutan
dari tua ke muda adalah sebagai berikut :
1. Formasi Pulu Balang (TMPB) yang berumur Tersier Miosen terdiri atas
batu pasir kuarsa, batu lanau, batu lempung, serpih, batubara, batulumpur
gamping dengan tebal keseluruhan formasi ± 1.500 m dan jurus
perlapisan Timur Laut–Barat Daya dengan kemiringan ke arah Timur
sampai Tenggara.
2. Formasi Balikpapan (TMBP) yang berumur Tersier Miosen terdiri atas
batu pasir kuarsa, batu pasir konglomerat, lensa-lensa batu pasir dan
batupasir yang sangat kasar dengan tebal keseluruhan diperkirakan ±
1.300 m dan jurus perlapisan Timur Laut – Barat Daya dengan kemiringan
ke arah Timur sampai Tenggara.
3. Formasi Kampung Baru (TPKB) yang berumur Kwarter Plistosen terdiri
atas batu pasir, batu pasir kasar, linit, serpih, batubara dan batu lempung
7
dengan tebal diperkirakan ± 900 m dan jurus perlapisan Timur Laut –
Barat Daya dengan kemiringan ke arah Timur sampai Tenggara.
Dari stratigrafi diatas, diketahui bahwa batubara yang terdapat
pada setiap formasi memiliki mutu yang berbeda dan nilai kalori batubara
ini cenderung menurun kearah atas sesuai dengan urutan stratigrafi.
Endapan alluvial terdiri atas pasir, kerikil, lempung dan bahan lepas
terurai lainnya dan ketebalan endapan dapat mencapai 20 m. Stratigrafi
secara regional dapat dilihat pada daftar lampiran
2.4 Endapan Batubara2.4.1 Bentuk Dan Karakteristik Endapan Batubara Serta Lapisan Tanah
PenutupPit loop 2, yang terdiri dari 3 seam
Seam 16 dengan dipping 17.3o, thickness 3.5 m
Seam 17 dengan dipping 20o, thickness 2.1 m
Seam 18 dengan dipping 19.2o, thickness 3.2 m
Kualitas batubara pada pit loop 2 secara umum dapat dilihat pada tabel di
bawah ini.Tabel 2.1
Kualitas Batubara Pit Loop 1 dan 2(Analysis Result PT.Geoservice.Ltd)
NO SEAMTOTAL
SULFUR% (ADB)
ASH%
(ADB)
CALORIFIKVALUE
Cal/g (ADB)
1 16 0.75 2.98 5814
2 17 1.25 4.35 6102
3 18 2.27 5.17 6061
2.5 Keadaan Lingkungan Daerah Pengamatan2.5.1 Aspek Wilayah Dan Administrasi
PT. Cipta Kridatama-KBM Project secara administrasi yang berlokasi di
desa Tani Jaya, Sanga-sanga Kecamatan Loa Janan, Kabupaten Kutai
Kartanegara Provinsi, Propinsi Kalimantan Timur.
8
2.5.2 KependudukanDitinjau dari kependudukan, warga sekitar daerah kegiatan penambangan
PT Kaltim Batu Manunggal bermata pencaharian sebagai petani merica, kelapa
sawit dan buruh tambang untuk perusahaan sekitar konsesi penambangan PT
KBM
2.6 Iklim Dan Curah HujanDaerah penambangan batubara PT. CK-KBM Sanga-sanga Kalimantan
Timur memiliki iklim tropis, dengan ciri-ciri curah hujan bervariasi dari rendah
sampai lebat dalam waktu yang lama. Menurut catatan karakteristik terdapat
rata–rata 89 – 150 hari hujan. Curah hujan cukup tinggi, dengan suhu udara
rata–rata bulanan berkisar antara 260 C – 270 C dan volume curah hujan berkisar
2500 – 4000 mm / tahun.
2.7 MorfologiWilayah konsesi penambangan milik PT Kaltim Batu Manunggal secara
geologi terletak di atas punggungan antiklin menunjam dan dataran antiklin
bergelombang lemah. Dibeberapa tempat terdapat dataran rawa, seperti
keberadaan dataran rawa yang terletak di Punggungan antitklin menunjam
memiliki kelerengan berkisar antara 14 – 40% (agak curam-curam), relief 30 –
60m.
9
Gambar 2.2Peta Geomorfologi Konsesi PT. Kaltim Batu Manunggal
10
BAB IIILANDASAN TEORI
3.1 BatubaraBatubara adalah suatu endapan yang tersusun dari bahan organik dan
anorganik. Kandungan bahan organik pada batubara umumnya mencapai jumlah
50 % hingga lebih dari 75 %. Bahan organik ini berasal dari sisa tumbuh-
tumbuhan yang telah mengalami berbagai tingkat dekomposisi dan perubahan
sifat-sifat fisik dan kimia, baik sebelum maupun sesudah tertutup endapan lain di
atasnya. Sedangkan bahan anorganik terdiri dari bermacam-macam mineral,
terutama mineral-mineral lempung, karbonat, sulfida, silikat dan berbagai mineral
lainnya yang jumlahnya sedikit.
Salah satu metode penelitian yang dapat digunakan untuk mengetahui
keadaan batubara, baik kondisi lingkungan saat pembentukan batubara ataupun
tingkat kematangan batubara adalah metode analisis petrografi batubara.
Beberapa istilah yang perlu diketahui berkenaan dengan metode analisis
petrografi batubara adalah “maseral”, “litotipe”, dan “mikrolitotipe”. Pengertian
istilah-istilah tersebut dan klasifikasinya masing-masing akan dijelaskan pada
pembahasan berikut ini.
Gambar 3.1Genesa Batu Bara
11
3.1.1 MaseralSecara mikroskopis bahan-bahan organik pembentuk batubara disebut
maseral (maceral), analog dengan mineral dalam batuan. Istilah ini pada
mulanya diperkenalkan oleh Stopes (1935) untuk menunjukkan material terkecil
penyusun batubara yang hanya dapat diamati di bawah mikroskop.
Maseral dalam batubara dapat dikelompokkan dalam 3 (tiga) grup utama
yaitu grup vitrinit, eksinit, dan inertinit. Pengelompokkan ini didasarkan pada
bentuk, morfologi, ukuran, relief, struktur dalam, komposisi kimia, warna
pantulan, intensitas refleksi, dan tingkat pembatubaraannya.
Dalam studi ini pembagian grup maseral dan subgrup maseral yang
digunakan mengacu pada international Commision for Coal Petrology (1975) dan
Australian Standards : AS 2856 (1986). Kelebihan sistem Australian Standards
(AS 2856) ini adalah pembagian komposisi maseralnya berlaku untuk semua
peringkat batubara, baik untuk batubara hard coal maupun brown coal, serta
system ini cukup sederhana. Sedangkan pada sistem standar yang lain,
biasanya dibedakan antara hard coal dan brown coal.
3.1.1.1 Grup VitrinitGrup vitrinit berasal dari tumbuh-tumbuhan yang mengandung serat kayu
(woody tissues) seperti batang, dahan, akar, dan serat daun. Vitrinit umumnya
merupakan bahan penyusun utama batubara (>50%).
Melalui pengamatan dengan mikroskop refraksi, grup vitrinit menunjukkan
warna coklat kemerahan sampai gelap, tegantung dari tingkat ubahan batubara,
semakin tinggi peringkat suatu batubara semakin gelap warna maseralnya
terlihat dan demikian pula sebaliknya.Tabel 3.1
Klasifikasi Maseral Batubara (AS 2856, 1986)GRUP MASERAL SUBGRUP MASERAL MASERAL
Vitrinit Telovitrinit
Textinit
Texto-ulminit
Eu-ulminit
Telocolinit
12
Detrovitrinit
Atrinit
Densinit
Desmocolonit
Gelovitrinit
Corpogelinit
Porigelinit
Eugelinit
Liptinit
Sporinit
Cutinit
Resinit
Liptodetrinit
Alginit
Suberinit
Fluorinit
Exsudatinit
Bituminit
Inertinit
Telo-Inertini
Fusinit
Semifusinit
Sclerotinit
Detro-InertinitInertodetrinit
Micrinit
Gelo-InertinitMacrinit
Melalui pengamatan dengan mikroskop refleksi, grup vitrinit memberikan
warna pantul yang lebih terang, mulai dari abu-abu tua sampai abu-abu terang,
tergantung dari peringkat batubara itu, semakin tinggi peringkat batubaranya
semakin terang warna pantulan yang dihasilkan.
Nilai reflektansi vitrinit mempunyai sifat yang berbeda pada berbagai
tingkatan batubara, sebagai contoh nilai reflektansi vitrinit pada brown coal
adalah berkisar 0,2 % - 0,5 %, sedangkan pada batubara bituminous hingga
antrasit nilai reflektansinya berkisar antara 0,5 % - 2,0 % dan 2,0 % - 5,0 %. Grup
ini memiliki kandungan hidrogen dan zat terbang yang sedang (diantara inertinit
dan liptinit).
13
3.1.1.2 Grup LiptinitGrup liptinit berasal dari spora, ganggang (algae), kulit luar (kutikula),
getah tanaman (resin) dan serbuk sari (pollen).
Di bawah mikroskop refraksi liptinit terlihat sebagai maseral yang
berwarna kuning sampai kuning tua, sedangkan di bawah mikroskop refleksi
menunjukkan pantulan berwarna abu-abu sampai gelap.
Grup liptinit memiliki kandungan hidrogen yang paling banyak dan
kandungan karbon yang palin sedikit bila dibandingkan dengan grup maseral
lainnya. Nilai reflektansi liptinit lebih rendah daripada vitrinit. Pada nilai reflektansi
1,3 % - 1,4 % atau lebih, grup ini sulit dibedakan dengan vitrinit karena
menunjukkan kenampakan petrografi yang sama. Berdasarkan morfologi dan
sumber asalnya, grup liptinit dapat dibedakan seperti sporinit, cutinit, resinit,
liptodetrinit, alginit, subrenit, fluorinit, eksudatinit, dan bituminit.
3.1.1.3 Grup InertinitGrup inertinit diduga berasal dari tumbuhan yang sudah terbakar
(charcoal) dan sebagian lagi diperkirakan akibat proses oksidasi dari maseral
lainnya atau proses decarboxylation yang disebabkan oleh jamur atau bakteri
(proses biokimia).
Dengan adanya proses tersebut kelompok inertinit memiliki kandungan
oksigen relatif tinggi, kandungan hidrogen rendah, dan rasio O/C lebih tinggi dari
pada grup vitrinit dan liptinit.
Grup inertinit memiliki nilai reflektansi tertinggi di antara grup maseral
lainnya. Di bawah mikroskop refleksi, inertinit menunjukkan warna abu-abu
hingga abu-abu kehijauan, tetapi pada sinar ultra violet tidak menunjukkan
fluoresensi.
Berdasarkan struktur dalam, tingkat pengawetan dan intensitas
pembakaran, grup inertinit dibedakan menjadi beberapa maseral, yakni fusinit,
semifusinit, mikrinit, makrinit, sklerotinit dan inertodetrinit.
3.1.2 LitotipeMaseral adalah bahan dasar pembentuk batubara, namun maseral-
maseral ini bukanlah bongkah-bongkah yang terpisah, tetapi berasosiasi dengan
maseral-maseral lain dalam perbandingan yang berbeda-beda. Asosiasi mineral
ini secara megaskopis disebut litotipe.
14
Litotipe dalam suatu lapisan batubara umumnya bervariasi, baik secara
vertikal maupun horizontal. Variasi tersebut dipengaruhi oleh jenis komunitas
tumbuh-tumbuhan dan kondisi lingkungan pada saat pembentukan batubara
tersebut. International Committee for Coal Petrology (1963) dab Stopes (1935)
membagi litotipe atas 4 jenis, yaitu :
1. Vitrain : menunjukkan kenampakan batubara sangat mengkilap (very
bright coal) dan termasuk dalam kilap kaca, tidak berlapis
(uniform), tidak mengotorkan tangan bila dipegang, pecahannya
berupa sistem kubik dan kaya maseral vitrinit.
2. Clarain : menunjukkan kenampakan kilap sedang (bright coal), berlapis
dengan ketebalan < 3 m, mudah hancur (brttleI) dan mengandung
bermacam mineral.
3. Durain : menunjukkan kilap kusam abu-abu sampai hitam kecoklatan,
permukaannya kasar, pecahannya granular/konkoidal, kaya akan
maseral liptinit dan inertinit.
4. Fusain : menunjukkan kilap sutera, bersifat sangat rapuh, dapat
mengotorkan tangan bila dipegang, kaya akan maseral fusinit.
3.1.3 MikrolitotipeMikrolitotipe adalah kenampakan asosiasi maseral di bawah mikroskop,
berbentuk lapisan-lapisan tipis dengan tebal minimal 50 m. Mikrolitotipe
menunjukkan kombinasi dari grup-grup maseral yang hanya dapat diidentifikasi
di bawah mikroskop. Penamaan mikrolitotipe hampir sama dengan nama
asosiasi maseral yang dikandungnya, yaitu hanya dibedakan dengan akhiran “te”
untuk mikrolitotipe dan “nite” untuk maseral, misalnya jenis maseral disebut
“vitrinite”, sedangkan untuk mikrolitotipe disebut “vitrite”.
Mikrolitotipe dapat dikelompokkan menjadi 3 kelompok utama, yaitu
monomaseral;, bimaseral, dan trimaseral, tergantung dari kandungan grup
maseralnya yakni satu, dua atau tiga grup maseral. Berdasarkan komposisi
setiap grup maseralnya, masing-masing kelompok di atas dibagi atas beberapa
mikrolitotipe yaitu vitrit, liptit, dan inertit (monomaseral), klarit, vitrinertit, dan durit
(bimaseral), duroklarit, vitrinertoliptit, dan klarodurit (trimaseral) (lihat tabel 3.2).
15
Tabel 3.2Klasifikasi Mikrolitotipe Batubara (Modifikasi dari Falcon dan Snyman, 1986)
GRUPMIKROLITOTIPE
KOMPOSISI GRUPMASERAL
MIKROLITOTIPE
Monomaseral
Vitrinit (V) > 95 %
Liptinit (L) > 95 %
Inertinit (I) > 95 %
Vitrit
Liptit
Inertit
Bimaseral
(V + L) > 95 %
(V + I) > 95 %
(I + L) > 95 %
Klarit
Vitrinertit
Durit
Trimaseral
V > (I + L)
L > (I + V)
I > (V + L)
Duroklarit
Vitrinertoliptit
Klarodurit
3.2 Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Produktivitas PeralatanProduksi alat muat dan alat angkut dapat dilihat dari kemampuan alat
tersebut dalam penggunaannya di lapangan. Adapun faktor-faktor yang
mempengaruhi produksi alat muat dan alat angkut adalah :
3.2.1 Waktu EdarMerupakan jumlah waktu yang diperlukan oleh alat mekanis untuk
melakukan satu siklus kegiatan tanpa memperhatikan waktu hambatan yang
terjadi. Semakin kecil waktu edar alat, maka semakin tinggi produksinya.
a. Waktu Edar Alat Muat
Terdiri dari waktu untuk mengisi muatan, waktu ayunan bermuatan, waktu
untuk menumpahkan muatan, waktu ayunan kosong.
Rumus :
CTm = Am + Bm + Cm + Dm
Keterangan :
CTm = Total waktu edar alat muat (menit)
Am = Waktu untuk mengisi muatan (menit)
Bm = Waktu ayunan bermuatan (menit)
Cm = Waktu untuk menumpahkan muatan (menit)
Dm = Waktu ayunan kosong (menit)
16
b. Waktu Edar Alat Angkut
Waktu edar alat angkut pada umumnya terdiri dari waktu untuk mengatur
posisi untuk diisi muatan, waktu diisi muatan, waktu mengangkut muatan, waktu
mengatur posisi untuk menumpahkan muatan, waktu menumpahkan muatan,
waktu kembali kosong.
Rumus :
Cta = Aa + Ba + Ca + Da + Ea + FaKeterangan :
Cta = Total waktu edar alat angkut (menit)
Aa = Waktu mengatur posisi untuk diisi muatan (menit)
Ba = Waktu diisi muatan (menit)
Ca = Waktu mengangkut muatan (menit)
Da = Waktu mengatur posisi untuk menumpahkan muatan (menit)
Ea = Waktu menumpahan muatan (menit)
Fa = Waktu kembali kosong (menit)
Waktu edar yang diperoleh setiap unit alat mekanis berbeda, hal ini
disebabkan oleh beberapa faktor, yaitu :
a) Kondisi Tempat Kerja
Tempat kerja yang luas akan memperkecil waktu edar alat. Dengan ruang
gerak yang cukup luas, berbagai pengambilan posisi dapat dilakukan dengan
mudah, seperti untuk berputar, menggambil posisi sebelum diisi muatan atau
penumpahan serta untuk kegiatan pemuatan. Dengan demikian alat tidak
perlu maju mundur untuk mengambil posisi karena ruang gerak cukup luas.
Untuk alat angkut, kekerasan, kehalusan, kemiringan dan lebar jalan sangat
berpengaruh terhadap waktu edarnya. Waktu edar alat angkut akan semakin
kecil apabila alat tersebut dioperasikan pada kondisi jalan yang diperkeras,
halus dan tanjakan negatif, sehingga akan meningkatkan produktivitas kerja
alat.
b) Kekuatan Meterial
Material yang keras akan lebih sukar untuk dikoyak, digali atau dikupas oleh
alat mekanis. Hal ini akan menurunkan produktivitas alat.
17
c) Keadaan Jalan Angkut
Pemilihan alat-alat mekanis untuk transportasi sangat ditentukan oleh
keadaan jalan angkut yang dilalui. Fungsi jalan adalah untuk menunjang
operasi tambang terutama dalam kegiatan pengangkutan.
d) Pola Pemuatan
Untuk memperoleh hasil yang sesuai dengan sasaran produksi maka pola
pemuatan juga merupakan faktor yang mempengaruhi waktu edar alat. Posisi
truk untuk dimuati hasil galian back hoe bisa pada satu level (sama-sama
diatas jenjang), bisa pula back hoe diatas jenjang dan truk berada dibawah.
Sedangkan posisi pemuatan yang direkomendasikan (Preferred Applicatiobn)
adalah back hoe diatas jenjang dan truk berada dibawah.
Dilihat dari jumlah penempatan posisi truk untuk dimuati terhadap posisi
back hoe (biasa disebut pola gali muat), maka ada 2 pola yaitu13) :
1. Single Back Up
Truk memposisikan untuk dimuati pada satu tempat seperti pada Gambar
Gambar 3.2Pola Pemuatan Single Back Up
2. Double Back Up
Truk memposisikan untuk dimuati pada dua tempat seperti pada Gambar
Gambar 3.3Pola Pemuatan Double Back Up
18
3.2.2 Efisiensi KerjaEfisiensi kerja adalah perbandingan antara waktu yang dipakai untuk
bekerja dengan waktu kerja yang tersedia. Efisiensi kerja dapat digunakan untuk
menilai baik tidaknya pelaksanaan suatu pekerjaan. Dalam waktu kerja tidak
semua waktu kerja yang tersedia dapat digunakan secara optimal, ada beberapa
hambatan yang sering terjadi dalam bekerja. Efisiensi kerja ini dipengaruhi oleh 7
faktor yaitu:
1) Jumlah Produksi
Yaitu jumlah produksi yang diinginkan berpengaruh terhadap effisiensi
kerjanya jika produksinya banyak dalam waktu yang sama dengan produksi
sedang maka akan berbeda efektifitas kerjanya.
2) Tenaga kerja yang tersedia
Tenaga kerja yang tersedia juga merupakan faktor yang pempengaruhi
effisiensi. Operator yang terampil dan terlatih akan tahu cara mengoperasikan
dan menempatkan alat pada posisi yang benar, sehingga alat yang
dioperasikan dapat leluasa bergerak dan tidak menggangu alat lain yang
sedang dioperasikan. Peralatan mekanis akan menghasilkan persen
pengisian yang tinggi apabila alat tersebut dioperasikan oleh operator yang
terampil dan berpengalaman. Selain hal tersebut kekurangan tenaga kerja
yang tersedia juga dapat mempengaruhi produksi.
3) Pengawasan
Faktor ini sangat berpengaruh pada effisiensi kerja penambangan, dalam
hal ini adalah kedislipinan dalam kegiatan pekerjaan. Dengan bekerja pada
waktu yang telah ditentukan sesuai dengan jadwal diharapkan effisiensi akan
semakin meningkat. Sebaliknya dengan pekerja yang tidak disiplin maka
effisiensi akan berkurang sehingga sasaran produksi tidak tercapai, sehingga
perlu dilakukan pengawasan terhadap penggunaan jam kerja yang tersedia.
4) Kondisi tempat kerja
Kondisi tempat kerja dalam hal ini berkaitan dengan keadaan pada lokasi
penambangan yang dapat menyebabkan menurunnya tingkat effisiensi kerja
para operator. Kondisi tempat kerja yang baik yaitu kondisi tempat kerja yang
tidak berdebu, tidak becek dan luas. Kondisi tempat kerja selain berkaitan
dengan effisiensi kerja para operator juga berkaitan dengan effisiensi dari
peralatan mekanis. Tempat kerjanya yang luas dan kering akan meningkatkan
19
effisiensi kerja dari peralatan mekanis. Sebaliknya pada tempat kerja yang
sempit dan dalam keadaan yang becek dapat menurunkan effisiensi kerja.
5) Kondisi cuaca
Dalam keadaan cuaca yang panas dan banyak debu sangat mengganggu
kerja dari operator, sehingga dapat mempengaruhi kelincahan gerak
peralatannya. Pada waktu musim hujan, kondisi tempat kerja dan jalan angkut
yang tidak diperkeras akan menjadi berlumpur, sehingga peralatan mekanis
yang dioperasikan tidak dapat bekerja secara optimal. Pada musim hujan
dapat menyebabkan material yang telah digali dan dimuat menjadi susah
ditempatkan kembali, baik oleh alat muat maupun alat angkut, karena
keadaan menjadi becek dan lengket.
6) Kesediaan peralatan
Kesediaan alat muat maupun alat angkut sangat mempengaruhi kinerja
dari alat itu sendiri. Tujuannya adalah untuk mengetahui tingkat kesediaan
(availability) alat tersebut untuk dioperasikan secara produktif. Untuk
pembahasan kasediaan alat akan dijelaskan pada sub bab elemen-elemen
produksi.
7) Waktu Tunda
Waktu tunda dapat meliputi hambatan yang terjadi selama di lakukan
kegiatan penambangan. Hal tersebut dapat mempengaruhi waktu kerja
efektif. Waktu kerja efektif adalah waktu kerja yang digunakan untuk
melakukan kerja atau waktu kerja yang tersedia yang sudah di kurangai
dengan hambatan kerja. Sedangkan waktu kerja tersedia adalah waktu yang
di berikan dalam satu shift kerja secara keseluruhan tanpa memperhitungkan
hambatan yang terjadi. Hambatan yang terjadi dibedakan menjadi 2 yaitu :
- Hambatan yang dapat dihindari
- Hambatan yang tidak dapat dihindari.
Adanya hambatan yang terjadi selama jam kerja akan mengakibatkan waktu
kerja efektif semakin kecil.
3.2.3 Faktor PengisianFaktor pengisian merupakan perbandingan antara kapasitas nyata suatu
alat dengan kapasitas baku alat tersebut yang dinyatakan dalam persen (%).
20
Ff =Vb
Vn x 100 %
Keterangan :
Ff = Faktor pengisian, %
Vn = Volume nyata, m3
Vb = Volume baku, m3
Adapun faktor yang mempengaruhi faktor pengisian suatu alat adalah :
a. Kandungan air.
Makin besar kandungan air dari suatu material, maka faktor pengisian makin
kecil. Sebab dengan adanya air mengakibatkan ruang yang seharusnya terisi
material diisi oleh air.
b. Ukuran material.
Ukuran material yang umumnya lebih besar, menyebabkan banyak ruangan
di dalam bucket yang tidak terisi material, sehingga faktor pengisiannya
menjadi lebih kecil.
c. Kelengketan material.
Jika material yang lengket banyak menempel pada bucket baik di sisi dalam
maupun luarnya maka akan mengurangi faktor pengisian alat karena volume
bucket menjadi kecil.
3.2.4 Kesediaan Alat (Equipment Availability)Selain perlu diketahui faktor effisiensi diatas, maka perlu juga diketahui
kondisi fisik dan mekanis dari peralatan yang akan digunakan. Tujuannya adalah
untuk mengetahui effisiensi atau kesediaan (availability) alat tersebut untuk
dioperasikan secara produktif.
Pekerjaan mekanik untuk perawatan tidak dapat dimasukan sebagai
penyebab berkurangnya effisiensi kerja operator, karena pekerjaan
perawatan alat harus sudah terjadwal untuk masuk bengkel.
Secara umum ada 2 cara untuk menghitung equipment availability, yaitu :
1. Mechanical Availability (MA)
Yaitu faktor kesediaan alat yang menunjukkan kesiapan suatu alat dari
waktu yang hilang dikarenakan kerusakan atau gangguan alat (mechanical
reasons).
21
Persamaan yang digunakan untuk menghitung MA adalah :
MA ( %) = %100)(
hoursrepairhoursworking
hoursworking
Working hours atau operation hours yaitu dimulai dari operator atau crew
berada di atas satu alat dan alat tersebut dalam keadaan operable (mesin dan
bagian-bagian lain siap di operasikan). Working hours ini termasuk delay time.
Dengan MA bisa diketahui berapa harga kesediaan alat yang benar dari
alat pada kondisi dan operasi tertentu.
2. Phisical Availability (PA)
Yaitu faktor kesediaan alat yang menunjukkan berapa jam atau waktu
suatu alat dipakai selama jam total kerjanya (scheduled Hours). Jam total ini
meliputi working hours + repair hours + standby hours.
PA (%) = %100
hoursscheduled
hoursbysandhoursworking
Stand by hours adalah waktu dimana alat siap dioperasikan, namun oleh
sesuatu hal tidak diperguanakan ketika opersasi penambangan sudah berjalan.
Scheduled hours ialah jam-jam dimana tambang dikerjakan. Meliputi working
hours + repairs hours + stand by hours.
PA akan menunjukkan catatan (sejarah) alat dan menunnjukkan apa yang
sudah diperbuat selama waktu-waktu yang sudah berlalu. PA merupakan faktor
kesediaan alat yang penting untuk menyatakan unjuk kerja mekanik alat dan juga
sebagai petunjuk terhadap effisiensi mesin dalam program penjadwalan.
Harga PA biasanya lebih besar dari harga MA tapi keduanya bisa sama
jika stand by hours sama dengan nol. Semakin harga PA mendekati harga MA
berarti effisiensi operasi meningkat.
Baik MA maupun PA, kedua-duanya tidak menunjukkan berapa persen
dari waktu yang sebenarnya alat tersebut betul-betul bekerja atau digunakan.
Untuk dapat mengetahui berapa persen dari waktu yang sebenarnya alat
tersebut digunakan dapat ditunjukkan pada faktor used of availability (UA) atau
effective utilization (EU). Keduanya merupakan faktor koreksi untuk jam kerja alat
yang sesungguhnya.
22
3. Use Of Availability (UoA)
Yaitu faktor yang menunjukan berapa persen waktu yang dipergunakan oleh
suatu alat untuk beroperasi pada saat alat tersebut dapat dipergunakan.
UoA = %100tan
hoursbydshoursworking
hoursworking
Dari faktor UA ini dapat diketahui :
- Apakah suatu pekerjaan berjalan dengan efisien atau
- Untuk mengetahui pengelolaan (tool of management) berjalan dengan baik
atau tidak.
4. Effective Utilization (EU)
Yaitu faktor yang menunjukkan berapa persen dari seluruh waktu kerja yang
tersedia dapat dimanfaatkan untuk kerja produktif.
EU = %100hourstotal
hoursworking
EU sangat mirip dengan UA dan berbeda hanya dalam hubungan hours
worked dengan total hours dibandingkan dengan available hours.
Harga dengan satu faktor kesediaan alat tidak bisa memberikan
gambaran lengkap tentang effisiensi kerja alat, dengan menggunakan faktor-
faktor kesediaan alat diatas dapat diperoleh gambaran tentang effisiensi kerja
peralatan.
3.3 Keserasian Alat (Match Factor)Untuk mendapatkan hubungan kerja yang serasi antara alat muat dan
alat angkut maka produksi alat muat harus sesuai dengan produksi alat angkut.
Faktor keserasian alat muat dan alat angkut didasarkan pada produksi alat muat
dan produksi alat angkut, yang dinyatakan dalam Match Factor (MF).
Secara teoritis produksi alat muat haruslah sama dengan produksi alat
angkut, sehingga perbandingan antara alat angkut dan alat muat mempunyai
nilai 1. untuk menghitung match factor (MF) dapat dirumuskan sebagai berikut :
23
Produksi alat muat = produksi alat angkut
MF =CTaxNm
CTmn xxNa
Keterangan :
MF = Match Factor
Na = Jumlah alat angkut, unit
CTm = Waktu edar pemuatan, menit
Nm = Jumlah alat muat, unit
CTa = Waktu edar alat angkut , menit
n = Jumlah pengisian
MF = 1 , artinya alat muat dan alat angkut bekerja 100 %.
MF > 1, artinya alat muat bekerja 100 %, sedangkan alat angkut bekerja
kurang dari 100 %.
3.4 Geometri dan Kondisi Jalan TambangBeberapa faktor penunjang dalam pengoperasian peralatan mekanis,
khususnya untuk alat angkut adalah kondisi dimensi jalan yang meliputi lebar,
besarnya tikungan maupun kemiringan dari jalan angkut serta konstruksi jalan
yang digunakan.
3.4.1 Geometri Jalan TambangPada pengertiannya, geometri jalan yang memenuhi syarat adalah bentuk
dan ukuran-ukuran dari jalan tambang itu sesuai dengan tipe (bentuk, ukuran dan
spesifikasi) alat angkut yang dipergunakan dan kodisi medan yang ada sehingga
dapat menjamin serta menunjang segi keamanan dan keselamatan operasi
pengangkutan. Geometri jalan tersebut merupakan hal yang mutlak harus
dipenuhi.
Adapun faktor-faktor yang merupakan geometri penting yang akan
mempengaruhi keadaan jalan angkut adalah sebagai berikut :
L = )Wt5,0)(1n()Wtn( meter
Keterangan:
L = Lebar minimum jalan angkut lurus, meter
n = Jumlah jalur
24
½ Wt Wt ½ Wt Wt ½ Wt
L
Wt = Lebar alat angkut total, meter
Nilai 0,5 pada rumus diatas menunjukkan bahwa ukuran aman kedua
kendaraan berpapasan adalah sebesar 0,5 Wt, yaitu setengah lebar terbesar dari
alat angkut yang bersimpangan. Ukuran 0,5 Wt juga digunakan untuk jarak dari
tepi kanan atau kiri jalan ke alat angkut yang melintasi secara berlawanan.
Gambar 3.4Lebar Minimum Jalan Angkut Lurus
a. Kemiringan Jalan Angkut (grade)
Kemiringan atau grade jalan angkut merupakan satu faktor penting yang
harus diamati secara detil dalam kajian terhadap kondisi jalan angkut. Hal ini
dikarenakan kemiringan jalan angkut berhubungan langsung dengan
kemampuan alat angkut, baik dari pengereman maupun dalam mengatasi
tanjakan.
Kemiringan jalan angkut biasanya dinyatakan dalam persen (%). Dalam
pengertiannya, kemiringan 1 % berarti jalan tersebut naik atau turun 1 meter atau
1 ft untuk jarak mendatar 100 m atau 100 ft. Kemiringan jalan dapat dihitung
dengan persamaan9) :
Grade (%) =x
H
Keterangan:
ΔH = Beda tinggi antara 2 titik yang diukur, meter
Δx = Jarak datar antara dua titik yang diukur, meter
Secara umum kemiringan jalan maksimum yang dapat dilalui dengan baik
oleh alat angkut besarnya berkisar antar 10% - 18%. Akan tetapi untuk jalan naik
25
maupun turun pada bukit, lebih aman kemiringan jalan maksimum sebesar 8%
atau 4,5o.
3.5 Faktor Pengembangan (Swell Factor)Swell adalah pengembangan volume suatu material setelah digali
dari tempat aslinya (insitu). Di alam, material didapati dalam keadaan
padat dan terkonsolidasi dengan baik, sehingga hanya sedikit bagian-
bagian kosong (void) yang terisi udara diantara butir-butirnya, lebih-lebih
jika butiran itu berukuran halus sekali. Apabila material tersebut digali dari
tempat aslinya, maka akan terjadi pengembangan volume (swell). Untuk
menyatakan berapa besarnya pengembangan volume itu dikenal dengan
dua istilah, yaitu :
- Faktor pengembangan (Swell factor)
- Persen pengembangan (Percent swell)
Pengembangan volume suatu material perlu diketahui, karena yang
diperhitungkan pada penggalian selalu didasarkan pada bank volume.
Sedangkan material yang ditangani (dimuat untuk diangkut) selalu material yang
telah mengembang (loose material). Angka–angka swell factor untuk setiap
klasifikasi material berbeda sesuai dengasn jenis material itu sendiri
Berikut merupakan persamaan yang dapat digunakan untuk
menghitung swell factor dan % swell berdasarkan volume :
% Swell = %100VolumeBank
VolumeBankVolumeLoose
Swell Factor =VolumeLoose
VolumeBank
26
Tabel 3.3Faktor Pengembangan (Swell Factor)
No Jenis Material Persen Swell%
Swellfactor
1 Lempung, kering 35 0.74
2 Lempung, basah 35 0.74
3 Tanah, kering 25 0.80
4 Tanah, basah 25 0.80
5 Tanah dan kerikil 20 0.83
6 Kerikil, kering 12 0.89
7 Kerikil, basah 14 0.88
8 Batukapur 60 0.63
9 Batu, diledakkan dan baik 60 0.63
10 Pasir, kering 15 0.87
11 Pasir, basah 15 0.87
12 Batu serpih 40 0.71
3.6 Faktor Pengisian (Fill Factor)Adalah persentase volume yang sesuai atau sesungguhnya dapat
diisikan ke dalam bak truk atau mangkok dibandingkan dengan kapasitas
teoritisnya. Suatu bak truk mempunyai faktor isi 87%, artinya 13% volume
bak tersebut tidak dapat diisi. Mangkuk backhoe umumnya memiliki faktor
pengisian lebih dari 100% karena dapat diisi munjung.
27
BAB IVKEGIATAN LAPANGAN DAN PENGOLAHAN DATA
4.1 Lokasi Dan Waktu KegiatanDaerah yang akan dijadikan lokasi pengamatan yaitu Loop II PT. Cipta
Kridatama yang merupakan konsesi lahan tambang dari PT. Kalimantan Batu
Manunggal (KBM). Loop II merupakan salah satu konsesi dari empat loop milik
KBM lainnya yaitu Loop I, Loop IV, Loop V.
Tabel 4.1Rencana Waktu Kegiatan Kerja Praktek di PT Cipta Kridatama (Site KBM)
Hal Job DeskWeek's
1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th
1 Orientasi Lapangan
2 Pengamatan Objek + Pengambilan data lapangan
3 Kajian data dengan pembimbing + penyusunan draft
4 Presentasi
NB : Minggu 1 : 10 April 2012Minggu 8 : 10 Juni 2012
Rencana kegiatan Kerja Praktek ini dibuat dengan tujuan agar kegiatan
diharapkan berjalan dengan semestinya dari sini mahasiswa dapat memahami,
menganalisa, dan memberikan solusi atas permasalahan yang ada dalam
kegiatan pengupasan OB di Loop II sesuai dengan waktu yang telah ditentukan.
Minggu 1 sampai dengan minggu 3 merupakan orientasi lapangan yaitu
tahap pengenalan situasi dan kondisi dari lokasi. Kegiatannya meliputi
pemahaman kondisi fisik geologi menyangkut bentuk endapan bahan galian
batubara dan morfologi daerah pengamatan. Pemahaman akan hubungan
metode penambangan yang digunakan dengan pemodelan geologi. Selain itu
pemahaman tentang manajemen tambang diharapkan dapat menambah
wawasan tentang gambaran kondisi lapangan sesungguhnya. Setelah
memahami kondisi lapangan, pengambilan data lapangan diambil sebagai data
primer yang nantinya akan diolah dan akan menjadi hasil perhitungan aktual.
28
4.2 Rencana Produksi Overburden PT. Cipta Kridatama (Site KBM)Target produksi yang dihitung berdasarkan perencanaan tambang PT.
Cipta Kridatama Site KBM untuk bulan mei 2012 minggu kedua adalah 25.775
BCM/hari.Tabel 4.2
Target Produksi Over Burden PT Cipta Kridatama Site KBM (2nd Week)Details 7-May-12 8-May-12 9-May-12 10-May-
1211-May-
1212-
May-1213-
May-12 Total
LOOP 2
Waste (BCM) 25.776 25.776 25.776 25.776 25.776 25.776 25.776 180.429
Total Coal Exposed (MT) 840 840 840 840 840 840 840 5.881Seam 14 (MT) -Seam 15 (MT) 119 119 119 119 119 119 119 835Seam 16 (MT) 721 721 721 721 721 721 721 5.045Seam 17(MT) -
Sumber : Engineering Departement (Mine Plan, 2012)
4.3 Pencatatan Data Aktual Lapangan Dan Pengolahan DataData pengamatan lapangan merupakan bagian dari data primer atau data
pokok. Data primer yang diambil berupa data cycle time OHT dan cycle time
excavator. Data primer diatas diambil dalam jangka waktu beberapa hari sebagai
sampel dari banyaknya data dan dianggap representatif.
4.3.1 Cycle Time OHT (Off Highway Truck)Pencatatan cycle time (CT) dari alat angkut OHT dilakukan pada dua fleet
yang berbeda yaitu fleet loop II utara (seam 16) dan loop II utara (seam 15).
Masing-masing pengambilan data CT OHT dilakukan sebanyak dua kali pada
masing-masing fleet dengan alat muat yang berbeda. Alat angkut yang
digunakan adalah Caterpillar 773 D / E dengan kapasitas vessel 26,6 m3. Data
yang diambil per hari adalah dari 20 retasi dengan OHT acak.
Cycle Time OHT = SL + LT + TL + SD + DP + TE + DL
SL = Spoting Loading, LT = Loading Time
TL = Travel Loading, SD = Spoting Dumping,
DP = Dumping, TE = Travel Empty,
DL = Delay Time
(Nilai seluruh perhitungan cycle time dari masing-masing alat terlampir)
29
Tabel 4.3Nilai Cycle Time Rata-rata OHT Cat 773 D / E Terhadap Jenis Alat Muat Dan Jarak
DisposalLokasi Material Jenis Alat
MuatJarak Disposal
(m)CT
(min)Loop II Utara Batu Pasir Hitachi EX 1200 (CE 124) 700 8,11
Batu Pasir Terex RH-40 E (CE 118) 700 8,47Loop II Utara Batu Lempung Hitachi EX 1200 (CE 125) 1600 12
Batu Lempung Cat 385 (CE 123) 1600 11,87Sumber : Pengolahan Data Pengamatan Lapangan, 2012
30
Gambar 4.1Peta Layout Tambang Loop II PT. Cipta Kridatama (site KBM)
31
4.3.2 Cycle Time HEx (Hidraulic Excavator)Data yang diambil untuk pengamatan cycle time excavator diambil berupa
data saat waktu pengambilan material (digging time), waktu memindahkan
material kedalam vessel (swing loading), waktu menumpahkan material (loading),
kemudian waktu setelah kosong kemudian akan mengambil material kembali
(swing empty). Untuk lebih memudahkan proses pemuatan material kedalam
vessel oleh excavator maka diperlukan ripping oleh unit suport yaitu dozer. Dozer
yang digunakan untuk memberai material overburden adalah dozer yang
dilengkapi dengan ripper. Kondisi material sangat berpengaruh terhadap waktu
pengangkutan. Data cycle time yang diambil merupakan data dari empat
excavator yang berbeda dalam dua fleet yang sama masing-masing dua
excavator pada hari yang berbeda.
CT HEx = DT + SL + L + SE
DT = Digging Time
SL = Swing Loading
L = Loading
SE = Swing EmptyTabel 4.4
Nilai Cycle Time Rata-rata HEx (Hidraulic Excavator)Lokasi Material Jenis Alat
MuatCT
(min)Loop II Utara Batu Pasir Hitachi EX 1200 (CE 124) 1,25
Batu Pasir Terex RH-40 E (CE 118) 1,38Loop II Utara Batu Lempung Hitachi EX 1200 (CE 125) 1,72
Batu Lempung Cat 385 (CE 123) 0,37Sumber : Pengolahan Data Pengamatan Lapangan, 2012
NB : Cycle Time total dikalikan dengan jumlah pass pada sekali pengisian penuh Vessel
4.3.3 Bucket Fill FactorBucket fill factor merupakan faktor pengisian material pada bucket.
Bucket fill factor diisi dari rata-rata pengisian (jumlah pass) ke vessel dinyatakan
dalam persen (%). Masing-masing alat dihitung bucket fill factornya karena nilai
ini akan digunakan dalam perhitungan produktivitas alat muat.
32
Tabel 4.5Spesifikasi Alat Muat
Type No Unit Kapasitas (m3) Target Produksi (m³/jam)
Hitachi 1200 CE 124 6,8 470
Hitachi 1200 CE 125 6,8 470
RH 40 CE 118 7,1 470
RH 40 CE 111 7,1 470
Cat 385 CE 123 5,6 400
Cat 385 CE 072 5,6 400
Cat 390 CE 192 5,8 462Sumber : Perfomance Handbook
Contoh :
Diketahui
Kapasitas bucket alat muat Caterpillar 385 : 5,8 m3 (Caterpillar Handbook Performance)
Kapasitas vessel OHT Cat 773 D / E : 26,6 m3 (Caterpillar Handbook Performance)
Jumlah pass rata-rata : 7
Penyelesaian :Volume pengisian = Kap. Vessel / jumlah pass rata-rata
= 26,6 m3 / 7
= 3,8 m3
Bucket Fill Factor = (Volume pengisian / Kap. Bucket) x 100%
= (3,8 m3 / 5,8 m3) x 100%
= 65,5% ~ 66%Tabel 4.6
Nilai Bucket Fill FactorLokasi Material Jenis Alat
MuatBucket FillFactor (%)
Loop II Utara Overburden Hitachi EX 1200 (CE 124) 79
Overburden Terex RH-40 E (CE 118) 83
Loop II Utara Overburden Hitachi EX 1200 (CE 125) 75
Overburden Cat 385 (CE 123) 75
Sumber : Pengolahan Data Pengamatan Lapangan, 2012
33
4.3.4 Use of Avaibility (UoA)Untuk menghitung produktivitas maka diperlukan waktu kerja efektif rata-
rata dari suatu alat angkut atau alat muat. Dalam hal ini nilai UoA yang
digunakan adalah UoA harian sesuai dengan tanggal pengambilan data alat.
Dalam menghitung UoA, terdapat beberapa parameter nilai waktu yaitu waktu
terjadwal (scheduling time), waktu kerja / produksi (working time), waktu
perbaikan (down time), waktu diam (stand by time). Waktu terjadwal adalah
waktu yang ditetapkan sebagai jam kerja alat selama satu hari, dalam hal ini PT.
Cipta Kridatama mengalokasikan waktu terjadwal alat produksi (alat muat dan
angkut) selama 24 jam (sumber : Engineering Departement, 2012). Waktu kerja
adalah waktu kerja alat berproduksi selama sehari. Down time adalah waktu
dimana suatu alat tidak dapat berproduksi dikarenakan kerusakan mesin atau
maintenance mesin tersebut. Waktu diam merupakan waktu dimana suatu alat
tidak berproduksi dikarenakan beberapa sebab diantaranya cuaca (hujan),
makan, client factor dll. Nilai masing-masing alat terdapat dalam lampiran.
Berikut cara menghitung UoA, misal
Diketahui waktu kerja alat Backhoe Hitachi EX 1200 (CE 125)
Scheduling Time = 1 hari = 24 jam
Working Time (W) = 19,4 jam
Repair Time (R) = -
Standy by Time (S) = 3,9 jam
Penyelesaian :
UoA = %UoA =
,, , x 100%
UoA = 0,832 x 100% = 83%
4.3.5 Match Factor HEx Dan OHTUntuk tercapainya target produksi per hari maka perlu perhitungan
mengenai kesesuaian jumlah alat antara excavator dengan OHT. Faktor
kesesuaian disebut juga Match Factor. Untuk menentukan match factor maka
34
diperlukan data cycle time dari kedua alat tersebut. Arti dari nilai match factor
adalah
MF = 1 berarti antara HEX dan OHT tidak saling menunggu untuk memuat
material,
MF > 1 berarti HEX akan menunggu untuk mengisikan material, dan
MF < 1 berarti OHT menunggu untuk diisikan oleh HEX.
4.3.5.1 Match Factor Antara HEx Hitachi EX 1200 (CE 125) dan OHTCaterpillar 773 D / E
Dari data pengamatan dilapangan yang diperoleh pada tanggal 8 Mei
2012 sebagai berikut :
n HEX Hitachi EX 1200 (CE 125) = 1 unit (alat muat)
n OHT Caterpillar = 4 unit (alat angkut)
Cycle time HEX (1 x Pass) = 0,32 menit
Cycle time OHT = 8,11 menit
Jumlah pass rata-rata = 5 pass
Didapat :
MF =
MF =( , ),
MF = 0,79 < 1 (OHT menunggu untuk diisikan oleh HEX)
4.3.5.2 Match Factor Antara HEx TEREX RH-40 E (CE 118) dan OHTCaterpillar 773 D / E
Dari data pengamatan dilapangan yang diperoleh pada tanggal 10 Mei
2012 sebagai berikut :
n HEX TEREX RH-40 E(CE 118) = 1 unit (alat muat)
n OHT Caterpillar = 4 unit (alat angkut)
Cycle time HEX (1 x Pass) = 0,39 menit
Cycle time OHT = 8,47 menit
Jumlah pass rata-rata = 5 pass
35
Didapat :
MF =
MF =( , ),
MF = 0,92 < 1 (OHT menunggu untuk diisikan oleh HEX)
4.3.5.3 Match Factor Antara HEx Hitachi EX 1200 (CE 125) dan OHTCaterpillar 773 D / E
Dari data pengamatan dilapangan yang diperoleh pada tanggal 11 Mei
2012 sebagai berikut :
n HEX Hitachi EX 1200 (CE 125) = 1 unit (alat muat)
n OHT Caterpillar = 4 unit (alat angkut)
Cycle time HEX (1 x Pass) = 0,49 menit
Cycle time OHT = 12 menit
Jumlah pass rata-rata = 5 pass
Didapat :
MF =
MF =( , )
MF = 0,81 < 1 (OHT menunggu untuk diisikan oleh HEX)
4.3.5.4 Match Factor Antara HEx Caterpillar 385 (CE 123) dan OHTCaterpillar 773 D / E
Dari data pengamatan dilapangan yang diperoleh pada tanggal 12 Mei
2012 sebagai berikut :
n HEX Hitachi EX 1200 (CE 125) = 1 unit (alat muat)
n OHT Caterpillar = 4 unit (alat angkut)
Cycle time HEX (1 x Pass) = 0,37 menit
Cycle time OHT = 11,87 menit
Jumlah pass rata-rata = 6 pass
36
Didapat :
MF =
MF =( , ),
MF = 0,62 < 1 (OHT menunggu untuk diisikan oleh HEX)
4.4 Perhitungan ProduktivitasBerdasarkan data yang diambil dilapangan dapat dihitung produktivitas
dari masing-masing alat muat dan alat angkut. Pada perhitungan produktivitas
suatu alat produksi dari alat muat dan alat angkut perlu diperhatikan beberapa
parameter yang sangat mempengaruhi nilai tersebut, diantaranya sifat dari
material (physical properties), spesifikasi alat yang digunakan, kondisi front,
hauling road, disposal dll. (Perhitungan produktivitas seluruh alat terlampir).
Berikut contoh perhitungan produktivitas
Perhitungan Produktivitas Excavator Hitachi Ex 1200 (CE 125)
C (produksi / siklus) = Kap. Bucket x SF x K
Q (Produksi / jam) =
Diketahui :
Kapasitas bucket = 7,1 m3
Cycle Time HEx = 0,32 min
Swell Factor (SF) = 75%
Bucket Fill Factor (K) = 79%
Use of Avaibility (UoA) = 83%
Penyelesaian :C = 7,1 x 0,75 x 0,79
= 4,21 LCM / siklus
Q =, ,,
= 658,68 LCM / jam
37
Perhitungan Produktivitas OHT Cat 773 D / E (CO 69)
C (produksi / siklus) = n x (Kap. Bucket x SF x K)
Q (Produksi / jam) =
Diketahui :
Kapasitas bucket = 7,1 m3
n (jumlah pass rata-rata) = 5
Cycle Time OHT rata-rata = 8,11 min
Swell Factor (SF) = 75%
Bucket Fill Factor (K) = 79%
Use of Avaibility (UoA) = 60%
Penyelesaian :C = 5 x (7,1 x 0,75 x 0,79)
= 21,03 LCM / siklus
Q =, ,,
= 93,37 LCM / jam
38
Tabel 4.7Perhitungan Produktivitas Teoritis
Unit Jenis TotalUnit
Jarak(m)
Cycle Time(min)
Kap. Bucket(m3)
Bucket FillFactor(%)
Passrata-rata
UoA(%)
Produksi /siklus(LCM)
Produksi/ Jam(LCM)
Total
(LCM)
CE 124HEx Hitachi
1 - 0,32 7,1 82% - 83% 4,37 679,54 679,54EX 1200
CO 69
OHT 773 D / E 4 800 8,11 7,1 82% 5
60% 21,83 96,91
431,28CO 94 69% 21,83 111,15CO 147 74% 21,83 119,73CO 149 64% 21,83 103,49
CE 118HEx Terex
1 - 0,39 7,1 83% - 83% 4,42 564,37 564,37RH-40 E
CO 68
OHT 773 D / E 4 800 8,47 7,1 83% 5
56% 22,10 87,40
392,66CO 73 58% 22,10 90,66CO 148 59% 22,10 92,62CO 167 78% 22,10 121,97
CE 125HEx Hitachi
1 - 0,41 7,1 78% - 87% 4,15 528,81 528,81EX 1200
CO 67
OHT 773 D / E 4 1300 12 7,1 78% 5
72% 20,77 74,85
298,10CO 69 84% 20,77 87,40CO 149 43% 20,77 44,56CO 197 88% 20,77 91,29
CE 123HEx Caterpillar
1 - 0,37 5,8 78% - 89% 3,39 489,69 489,69385
CO 67
OHT 773 D / E 4 1300 11,87 5,8 78% 6
74% 20,36 76,10
279,53CO 83 89% 20,36 91,33CO 84 74% 20,36 75,89CO 94 35% 20,36 36,21
39
Tabel 4.8Pengamatan Visual Front Loading
Location / Time Photo Condition Risk Probably Solve
Loop IIUtara Seam 16
8 Mei 2012(Cerah)
- loading point sempit
- lantai front tidak rata
- material lepas di front
- cycle time bertambah
- OHT rawan bersenggolan
- kerja suspensi bertambah
- pengaruh pada ban OHT /
slip
- manuver OHT sambil
menunggu OHT lain loading
- OHT kosong menunggu
- perbaikan lantai front
- perbaikan front / unit suport
stand by
Loop IIUtara Seam 16
10 Mei 2012(Cerah)
- front miring
- front dekat hauling road yang
menanjak
- front dekat dengan lalu lintas
yang padat
- suspensi pitch (ban
belakang)
- distribusi tenaga awal travel
berlebih (fuel konsumsi)
- waktu gerak bertambah,
accident
- perbaikan front, membuat
lantai front datar
- cari tempat loading yang
lebih datar
- pengaturan lalu lintas (trafic
man)
Lpoop IIUtara Seam 15
11 Mei 2012(Mendung)
- OB cukup keras
- front tidak datar
- kerja bucket berat (apabila
langsung digging)
- efisiensi OHT berkurang
- ripping material (untuk
membantu pemberaian)
- perbaikan front (sebelum
kegiatan produksi)
40
Loop IIUtara Seam 15
12 Mei 2012(Cerah)
- lantai front tidak datar
- metode pengangkutan
(top loading = swing time
besar)
- pitch ban depan
- waktu pengangkutan (CT)
bertambah
- perbaikan loading oleh unit
suport
- gunakan metode side
loading
Tabel 4.9Pengamatan Visual Hauling Road
Photos Condition Risk Probably Solve- jalan bergelombang
(bumpy) (gmbr A & B)
- sistem pernyaliran jalan
yang tidak memadai
(gmbr D)
- grade jalan yang terlalu
curam (jalan kosongan
menuju front) & material
lepas (gmbr B)
- dimensi jalan kurang
(untuk beberapa alat)
- jalan lembek (kondisi
tidak hujan) (gmbr B)
- OHT tidak dapat melaju
cepat karena bumpy
- air yang menggenangi
jalan saat hujan
- kecelakaan (OHT
terbalik)
- efisiensi kerja alat
berkurang
- OHT slip, amblas
- grader stand by untk
perbaikan hauling road
- pembuatan SPT yang
memadai / lebih dalam
- desain grade dilandaikan
& jalan di laminating
- pengaturan lalu lintas
tambang
- waterr spray tidak terlalu
banyak
A B
C D
41
Tabel 4.10Pengamatan Visual Disposal
Photos Condition Risk Probably Solve- lantai disposal miring ke
arah dumpingan
- kondisi lantai disposal
lembek (kondisi tidak
hujan)
- penempatan disposal
(overburden dan soil) acak
- saat dumping khawatir
terperosok ke arah
dumpingan
- amblas, slip
- terbentuk lapisan
disposal tidak sesuai
rencana
- perbaikan disposal
- stand by unit support
- laminating disposal
- kordinasi antara
foreman dengan operator
OHT, jenis material)
42
BAB VPEMBAHASAN DAN ANALISA
5.1 Lokasi PenambanganLokasi penambangan PT. Cipta Kridatama Site KBM ini merupakan lahan
konsesi PT. Kaltim Batu Manunggal yang berada di Air Panas, Sanga-Sanga
Kalimantan Timur. Luas daerah di Loop II yang merupakan bagian pengerjaan
PT. Cipta Kridatama dapat dikatakan kecil / sempit dilihat dari keterbatasan
produksi CK. Ditinjau dari keadaan geologi, lokasi ini memiliki morfologi
bergelombang rendah hingga sedang dapat dilihat dari keberadaan bukit-bukit
yang landai. Karakter dan jenis overburden yang terdapat di daerah ini adalah
batupasir, batu lempung dan lanau dengan karakter overburden yang lunak
sehingga material dapat langsung diberai / gali dengan alat gali, baik itu
menggunakan excavator ataupun dengan ripping menggunakan dozer sehingga
dalam hal ini tidak dibutuhkan peledakan untuk memberai material. Daerah ini
memiliki tebal top soil rata-rata ± 2-3 meter.
5.2 Produktivitas Alat Produksi Rata-Rata per JamProduktivitas merupakan kemampuan alat untuk melakukan produksi
dalam waktu tertentu. Untuk menghitung produktivitas suatu alat maka perlu
diketahui beberapa parameter penentu produktivitas. Target produksi suatu alat
per jam ditentukan dari perhitungan budget (target) yang dikaji dalam
perencanaan tambang. Budget ini diperhitungkan agar target produksi secara
keseluruhan dapat tercapai. Alat gali atau excavator memiliki budget yang
berbeda setiap jenisnya. Berikut budget untuk excavator yang telah ditentukan di
PT. Cipta Kridatama (site KBM). Dapat dilihat dari tabel berikut bahwa
berdasarkan produktivitas aktual, produksi excavator per hari melebihi target
budget per hari, ini dipengaruhi oleh efisiensi kerja excavator itu sendiri. dari hasil
pengolahan data, dapat dianalisa bahwa ada beberapa faktor yang
mempengaruhi produktivitas excavator.
43
Tabel 5.1Productivity Unit Dan Productivity Aktual Beberapa Jenis Excavator
Jenis Alat No UnitProductivity
Unit(LCM)
ProductivityAktual(LCM)
Caterpillar 385 CE 123 400 279,53
Hex Hitachi EX 1200 CE 124 470 431,28
Hex Hitachi EX 1200 CE 125 470 298,10
Terex RH-40 E CE 111 470 -
Terex RH-40 E CE 118 470 392,66
Caterpillar 390 CE 192 462 -
5.3 Pengaruh Kerja Alat Terhadap ProduktivitasPertimbangan pemilihan alat terhadap kondisi lapangan adalah penting.
Pada beberapa pengamatan langsung dilapangan, terdapat beberapa
ketidaksesuaian antara ketentuan standarisasi front loading, hauling road yang
tidak sesuai dengan dimensi alat. Untuk beberapa front loading yang sempit,
kendala terhadap alat angkut yang tidak sesuai adalah penambahan waktu
manuver saat akan laoding. Selain itu, tinggi lantai alat muat yang tidak setinggi
stick excavator itu sendiri mengakibatkan kendala dalam pengisian material ke
dalam vessel. Dari hal tersebut dapat dilhat bahwa hambatan karena
ketidaksesuaian standarisasi terhadap kerja alat dapat menambah waktu siklus.
5.2 Pengaruh Kondisi Tempat Kerja (Front Loading, Hauling Road,Disposal) Terhadap Produktivitas
Front loading merupakan salah satu tempat kerja dimana kegiatan
penggalian dilakukan. Dalam kegiatan penggalian ini kerja alat sangat
dipengaruhi oleh kondisi front loading itu sendiri, seperti dimensi front, kondisi
fisik front (lantai front, karakteristik material), dimensi alat yang digunakan, dan
metode yang digunakan dalam penggalian dan pemuatan.
Penggunaan alat dengan dimensi yang besar pada front loading yang
sempit akan menurunkan efisiensi kerja begitu pula dimensi OHT terhadap front
loading jika menggunakan OHT yang terlalu besar pada front yang sempit akan
menurunkan efisiensi kerja pula. Pada beberapa front loading yang diamati front
44
loading sempit, waktu manuver loading OHT bertambah dan perlu beberapa kali
bermanuver untuk memposisikan vessel pada tempat yang tepat.
5.3 Mine Severity Index (MSI)Dari MSI ini dapat di analisa mengenai kondisi lantai jalan tambang dan
pengaruhnya terhadap kerja alat muat dan alat angkut khususnya. Mine Severity
Index ini merupakan indikator dari kondisi front loading, hauling road dan
disposal. Secara definisi MSI diartikan sebagai indikator tingkat keparahan
tambang yang dicerminkan oleh gabungan dari Indikator jalan angkut dan
Indikator pemuatan material ke dalam truk (haulroad index dan payload index).
MSI diukur menggunakan sistem yang dinamakan TPMS (Truck Payload
Measurment System). MSI terdiri dari Haul Road Indikator yang merupakan
indikator kualitas jalan angkut berdasarkan hasil rekaman tekanan suspensi pada
truk dan Payload Indikator adalah indikator yang mencerminkan kualitas
pemuatan material kedalam truk dalam periode tertentu yang mengacu terhadap
kapasitas muatan truk.
5.3.1 Payload IndexPayload index ini dicerminkan dengan notasi nilai huruf (A – J) dan
payload index ini merupakan indikator antara keseimbangan pemuatan material
diantara range yang ditentukan. Under range pada payload index ini secara
produksi berpengaruh terhadap ketercapaian target produksi, sedangkan
overload range akan berpengaruh pada kondisi alat angkut itu sendiri maka dari
sini ditekankan agar pada proses pemuatan material sebisa mungkin berat
muatan berada pada range (in range) yang telah ditentukan. Hasil dari beberapa
pengukuran MSI sebagai berikut.
Berdasarkan target perencanaan produksi batas under range dari payload
adalah 25%. Dari data diatas diperoleh nilai under range 24,63%, angka ini
mendekati 25%. Karena under range ini produksi yang seharusnya terpenuhi
menjadi tidak tercapai. Selain under range nilai over load diatas 10% seharusnya
diminimalisir karena pengaruhnya terhadap ketahanan alat khususnya suspensi
alat angkut.
45
Tabel 5.2Overall Payload
Grafik 5.1Payload Distribution
46
Berdasarkan persentase nilai payload maka payload index yang didapat
adalah ETabel 5.3
Persentase Muatan Dan Rating Payload
5.3.2 Haul Road IndexSalah satu bagian dari MSI adalah haul road index yang dinotasikan
dengan angkapada interval antara 1 – 10. Pada dasarnya semakin keci nilai haul
road index maka menggambarkan kondisi jalan yang semakin baik. Dari data
TPMS yang diperoleh dapat dilihat dari grafik sebagai berikut
Grafik 5.2Strut Pressure (Loading Phase)
47
Grafik 5.3Composite Strut Pressure (Loading Phase)
Dari data haul road index dapat diketahui kondisi lantai dan posisi penempatan
alat angkut pada saat proses pemuatan di front loading. Terlihat pada grafik 5.2
tekanan terbesar terjadi pada ban kanan belakang dan kiri depan, dapat dilihat
pula dari grafik 5.3 yang merupakan grafik gabungan dan kombinasi antara strut
pressure menyilang antara ban kanan belakang dengan ban kiri depan ataupun
sebaliknya yang merupakan machine pitch dan memiliki nilai strut pressure
paling besar. Ini dapat dikatakan bahwa keadaan loading point menggelembung,
yang mengakibatkan posisi belakang kanan OHT lebih banyak menerima
tekanan ditambah beban material. Dibawah ini merupakan gambaran keadaan
kondisi jalan tambang yang dapat dilihat pada grafik berikut ini.
Grafik 5.4Strut Pressure (Travel Loaded)
48
Grafik 5.5Composite Strut Pressure (Travel Loaded)
Grafik 5.4 menunjukan dalam keadaan berisi material awal travel kecepatan OHT
bertambah ini menggambarkan bahwa kondisi jalan menurun setelah front
loading. Dapat dilihat juga strut pressure pada ban kanan dan kiri belakang relatif
lebih besar, ini menunjukan kondisi tekanan yang dipengaruhi oleh beban
material dan jalan yang relatif mendatar (crossfall lebih kecil dari 4%). Dari
grafiuk tadi diperoleh nilai index haul road sebagai berikut
Tabel 5.4Haul Road Condition Index
Dari pengukuran didapat haul road index 6 (enam), ini dapat dikatakan
tidak cukup baik untuk kondisi jalan operasional tambang. Dari nilai payload
index dan haul road index dapat dicari nilai mine severity index menggunakan
index penilaian berikut adalah tidak layak (unacceptable)
49
Gambar 5.1Mine Severity Index
5.4 Faktor-faktor Teknis Yang Mempengaruhi ProduksiDari hasil perhitungan produksi secara aktual target produksi per jam
tidak tercapai, ini disebabkan oleh beberapa hal diantaranya kondisi front
loading, hauling road dan disposal,hal ini berpengaruh pada kecepatan alat
angkut bergerak. Semakin baik kondisi front loading, hauling road dan disposal
akan meningkatkan produktivitas. Front loading yang baik ditunjukan dengan
kondisi lantai front yang tidak bergelombang (bumpy) karena dalam bermanuver
bumpy dapat menyebebkan kurangnya kecepatan saat mundur dan pengaruh
nya pada alat angkut, kemudian standarisasi hauling perlu dipenuhi agar aktivitas
penambangan berjalan lancar misal lebar jalan yang standar karena jalan
tambang yang sempit akan meningkatkan cycle time karena OHT harus
mengurangi kecepatannya saat berpapasan dengan OHT lain. Pembuatan safety
berm di disposal agar saat manuver operator tidak ragu dan ini dapat
meningkatkan efisiensi kerja. Pada bagian jalan yang telah memenuhi standar
diharapkan optimasi kecepatan OHT dapat dimaksimalkan agar cycle time
berkurang. Koordinasi antara pengawas dan operator juga perlu ditingkatkan
untuk kondisi-kondisi dimana berpotensi mengahambat produksi.
50
Selain itu faktor yang mempengaruhi produktivitas lainnya adalah curah
hujan, curah hujan akan menurunkan efisiensi kerja karena pada saat hujan
aktivitas penambangan dihentikan. Daru curah hujan ini dapat diperhitungkan
strategi produksi agar target tercapai.
51
BAB VIKESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan• Salah satu faktor yang mempengaruhi produktivitas adalah waktu edar
(cycle time)
• Cycle time sangat dipengaruhi kecepatan travel load dan travel empty
• Kondisi front loading, hauling road sangat mempengaruhi waktu edar dari
suatu alat (front loading kecil lebih kecil dari alat maka efisiensi alat akan
berkurang)
• Kesesuaian dimensi alat perlu disesuaikan dengan dimensi front loading
(untuk excavator) maupun hauling road (untuk OHT)
• Optimalisasi waktu edar dapat dilakukan pada salah satu kondisi (front,
haul, disposal) yang dianggap memenuhi standar
• Untuk menambah efisiensi kerja excavator pada material keras
dibutuhkan alat support untuk persiapan front sebelum kegiatan
penggalian dimulai
• Penentuan metode pengisian yang mungkin dilakukan dengan side
loading (akan meningkatkan efektifitas alat angkut)
• Lakukan perbaikan front oleh unit support saat OHT tidak ada yang
mengantri
• Pengisian bucket harus selalu diperhatikan untuk memnimalkan waktu
loading
• Pastikan jalur isian tidak terganggu dengan aktifitas tambang lainnya
• Water spray tidak berlebih baik di hauling, disposal karena akan membuat
material lembek sehingga licin
• Koordinasi antara foreman dan operator OHT untuk penempatan material
dumping
• Untuk kondisi lantai disposal yang miring, pembuatan safety berm standar
perlu agar operator tidak ragu dalam bermanuver
• Laminating perlu untuk kondisi jalan disposal yang lembek tujuanya agar
tidak amblas
52
6.2 SaranStandarisasi dalam pembuatan suatu lokasi kerja seperti loading point,
hauling road, dan disposal adalah perlu, karena dari sinilah masalah-masalah
mendasar timbul dan berpengaruh signifikan terhadap produktivitas.
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 2006. “Caterpillar Performance Handbook Edition 38”, Caterpillar Inc.,
Peoria, Illinois, U.S.A.
Nurhakim, 2004, Buku Panduan Kuliah Lapangan II edisi ke-2, Program Studi
Teknik Pertambangan Universitas Lambung Mangkurat, Banjarbaru.
Prodjosumarto, P., 1989, Pemindahan Tanah Mekanis, Jurusan Teknik
Pertambangan Institut Teknologi Bandung, Bandung.
Indonesianto, Y., 2008, Pemindahan Tanah Mekanis, UPN, Yogyakarta. Hal
LAMPIRAN ACYCLE TIME OFF HIGHWAY TRUCK (OHT)
A. Data Hasil Pengamatan OHT Caterpillar 773 D/EHari : Selasa
Tanggal : 8 Mei 2012
Cuaca : Cerah
Waktu : 8.10 WITA - 10.30 WITA
Lokasi Kegiatan : Loop 2
Jarak Disposal : ± 800 meters
Data Loading Unit Data Hauling UnitNo Unit : CE 124 No Unit : CO 69, CO 147, CO 149, CO 94
Jenis Unit : HEX Hitachi EX 1200 Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E
Kap. Bucket : 6,8 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3
Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4
Tabel A.1Cycle Time OHT Cat 773 D/E
NoNo Spoting
Loading(s)
Travel SpotingDumping
(s)
TravelEmpty
Total CT
(s)Unit(CO)
Loading(s)
Loading(s)
Dumping(s) (s) Pas
s
1 147 9 78 400 5 487
2 149 30 82 389 5 501
3 147 42 78 291 5 411
4 149 45 58 320 4 423
5 147 11 50 365 4 426
6 149 24 53 301 4 378
7 147 18 70 353 5 441
8 149 17 70 272 5 359
9 147 11 74 805 5 890
10 149 17 77 409 5 503
11 94 11 71 306 4 388
12 149 36 61 377 5 474
13 94 11 68 400 5 479
14 149 29 67 368 5 464
15 95 27 108 429 6 564
16 93 40 95 328 5 463
17 95 42 92 447 5 581
18 93 10 89 446 5 545
19 95 14 88 439 5 541
20 93 23 70 322 4 415
Min 9 50 272 0 0 0 4 359
Max 45 108 805 0 0 0 6 890Avera
ge 23 75 388 0 0 0 5 487
0,39 1,25 6,47 Minute 8,11
Hari : Kamis
Tanggal : 10 Mei 2012
Cuaca : Cerah
Waktu : 8.41 WITA - 11.30 WITA
Lokasi Kegiatan : Loop 2
Jarak Disposal : ± 800 meters
Data Loading Unit Data Hauling UnitNo Unit : CE 118 No Unit : CO 148, CO 68, CO 167, CO 73
Jenis Unit : HEX TEREX RH 40 E Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E
Kap. Bucket : 7,1 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3
Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4
Tabel A.2Cycle Time OHT Cat 773 D/E
NoNo Spoting
Loading(s)
Travel SpotingDumping
(s)
TravelEmpty
Total CT
(s)Unit(CO)
Loading(s)
Loading(s)
Dumping(s) (s) Pas
s
1 73 42 84 409 5 535
2 167 49 58 350 4 457
3 148 63 63 409 4 535
4 167 33 61 364 4 458
5 148 30 66 367 4 463
6 167 31 74 412 4 517
7 148 30 83 413 5 526
8 67 27 75 363 4 465
9 73 31 73 402 4 506
10 68 32 97 368 5 497
11 73 32 108 434 5 574
12 68 43 111 437 5 591
13 73 34 105 413 5 552
14 73 28 93 392 5 513
15 68 28 73 102 4 203
16 73 32 93 333 5 458
17 167 41 71 466 4 578
18 73 44 92 397 5 533
19 167 18 90 483 5 591
20 73 62 85 460 5 607
Min 18 58 102 0 0 0 4 203
Max 63 111 483 0 0 0 5 607Avera
ge 37 83 0 0 0 0 5 508
0,61 1,38 Minute 8,47
Hari : Jum'at
Tanggal : 11 Mei 2012
Cuaca : Mendung
Waktu : 7.43 WITA - 11.03 WITA
Lokasi Kegiatan : Loop 2
Jarak Disposal : ± 1300 meters
Data Loading Unit Data Hauling UnitNo Unit : CE 125 No Unit : CO 197, CO 67, CO 149, CO 69
Jenis Unit : HEX Hitachi EX 1200 Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E
Kap. Bucket : 6,8 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3
Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4
Tabel A.3Cycle Time Cat 773 D/E
NoNo Spoting
Loading(s)
Travel SpotingDumping
(s)
TravelEmpty
Total CT
(s)Unit(CO)
Loading(s)
Loading(s)
Dumping(s) (s) Pas
s
1 67 12 123 477 5 612
2 149 24 113 555 3 692
3 197 22 46 506 5 574
4 149 13 105 592 5 710
5 69 24 107 671 5 802
6 149 39 118 548 5 705
7 69 79 70 1202 5 1351
8 149 23 138 797 5 958
9 69 30 82 535 5 647
10 149 30 116 483 5 629
11 69 23 94 514 5 631
12 149 27 78 541 5 646
13 69 100 118 504 6 722
14 149 27 94 520 5 641
15 69 182 116 244 6 542
16 149 42 89 868 6 999
17 69 112 162 453 6 727
18 149 34 107 462 5 603
19 69 30 87 476 5 593
20 149 29 95 487 5 611
Min 12 46 244 0 0 0 3 542
Max 182 162 1202 0 0 0 6 1351
Average 45 103 0 0 0 0 5 720
0,75 1,72 Minute 12,00
Hari : Sabtu
Tanggal : 12 Mei 2012
Cuaca : Cerah
Waktu : 7.39 WITA - 11.22 WITA
Lokasi Kegiatan : Loop 2
Jarak Disposal : ± 1300 meters
Data Loading Unit Data Hauling UnitNo Unit : CE 123 No Unit : CO 83, CO 84, CO 94, CO 67
Jenis Unit : HEX Cat 385 C Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E
Kap. Bucket : 5,6 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3
Pass Rata-Rata : 6 Jumlah Unit : 4
Tabel A.4Cycle Time Cat 773 D/E
NoNo Spoting
Loading(s)
Travel SpotingDumping
(s)
TravelEmpty
Total CT
(s)Unit(CO)
Loading(s)
Loading(s)
Dumping(s) (s) Pas
s
1 83 19 146 629 6 794
2 67 33 98 389 6 520
3 83 84 103 575 5 762
4 67 28 101 505 6 634
5 83 32 91 1000 6 1123
6 84 82 103 410 6 595
7 94 20 86 513 6 619
8 83 15 84 896 6 995
9 94 39 121 925 6 1085
10 84 21 118 421 6 560
11 147 38 98 522 6 658
12 83 24 103 627 6 754
13 147 25 80 461 6 566
14 83 20 71 716 6 807
15 147 16 116 400 6 532
16 83 15 164 450 6 629
17 147 10 104 668 7 782
18 83 37 207 396 7 640
19 147 21 127 449 7 597
20 83 20 150 421 7 591
Min 10 71 389 0 0 0 5 520
Max 84 207 1000 0 0 0 7 1123
Average 30 114 569 0 0 0 6 712
0,50 1,89 Minute 11,87
LAMPIRAN BCYCLE TIME EXCAVATOR
A. Data Hasil Pengamatan Cycle Time HEx Hitachi EX 1200
Hari : Selasa
Tanggal : 8 Mei 2012
Cuaca : Cerah
Waktu : 8.10 WITA - 10.30 WITA
Lokasi Kegiatan : Loop 2
Kondisi Material : Overburden (Agak Kering)
Data Loading Unit Data Hauling Unit
No Unit : CE 124 No Unit : CO 69, CO 147, CO 149, CO 94
Jenis Unit : HEX Hitachi EX 1200 Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E
Kapasitas Bucket : 6,8 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3
Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4
Tabel B.1Cycle Time Hex Hitachi
EX 1200
No Dig Time (s) SwingLoaded (s)
ExcavatingLoaded (s)
SwingEmpty (s)
DelayTime (s) CT (s)
1 6 2 1 5 14
2 4 4 2 3 13
3 6 3 3 3 15
4 7 3 3 3 16
5 11 3 3 1 18
6 6 4 2 4 16
7 6 4 2 4 16
8 8 4 2 3 17
9 7 5 3 3 18
10 6 4 2 2 14
11 10 3 3 4 20
12 8 5 2 1 16
13 10 3 2 5 20
14 9 3 2 4 18
15 10 4 2 4 20
16 6 4 2 3 15
17 6 4 2 2 14
18 13 4 2 2 21
19 9 3 2 4 18
20 9 4 1 2 16
21 10 4 2 3 19
22 7 3 2 10 22
23 3 2 2 4 11
24 7 5 1 6 19
25 7 3 2 3 15
26 9 6 1 3 19
27 8 3 4 4 19
28 7 4 3 4 18
29 8 2 3 3 16
30 8 5 2 3 18
31 11 4 2 3 20
32 9 3 1 3 16
33 13 2 3 2 20
34 10 2 2 3 17
35 10 5 2 4 21
36 10 3 2 3 18
37 9 4 1 3 17
38 10 3 4 3 20
39 9 4 4 4 21
40 10 4 3 3 20
41 11 4 2 4 21
42 7 4 3 6 20
43 9 3 1 4 17
44 6 4 2 3 15
45 13 2 2 3 20
46 7 6 2 3 18
47 5 4 2 4 15
48 7 4 2 1 14
49 5 4 3 4 16
50 8 4 2 3 17
51 7 4 2 3 16
52 7 4 2 6 19
53 11 6 2 6 25
54 7 5 1 4 17
55 11 5 3 4 23
56 11 5 2 2 20
57 11 5 2 5 23
58 11 5 2 4 22
59 7 4 2 3 16
60 14 5 2 5 26
61 23 3 1 4 31
62 15 3 2 4 24
63 11 4 3 5 23
64 9 4 3 4 20
65 12 5 5 3 25
66 11 6 2 3 22
67 9 6 2 3 20
68 10 4 3 5 22
69 10 7 6 2 25
70 7 8 1 3 19
71 10 6 2 5 23
72 15 3 2 9 29
73 6 5 2 4 17
74 8 4 2 5 19
75 17 4 2 6 29
Min 3 2 1 1 0 11
Max 23 8 6 10 0 31
Average 9 4 2 4 0 19
Minute 0,32
B. Data Hasil Pengamatan Cycle Time HEx Terex RH-40 E
Hari : Kamis
Tanggal : 10 Mei 2012
Cuaca : Cerah
Waktu : 8.41 WITA - 11.30 WITA
Lokasi Kegiatan : Loop 2
Kondisi Material : Overburden (Agak Kering)
Data Loading Unit Data Hauling Unit
No Unit : CE 118 No Unit : CO 148, CO 68, CO 167, CO 73
Jenis Unit : HEX Terex RH-40 E Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E
Kapasitas Bucket : 7,1 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3
Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4
Tabel B.2Cycle Time Hex RH-40 E
No Dig Time (s) SwingLoaded (s)
ExcavatingLoaded (s)
SwingEmpty (s)
DelayTime (s) CT (s)
1 7 5 2 7 21
2 8 5 2 5 20
3 9 4 3 5 21
4 10 2 6 4 22
5 7 5 3 8 23
6 5 4 4 2 15
7 9 4 2 5 20
8 6 5 3 4 18
9 9 5 2 5 21
10 9 5 4 6 24
11 5 2 2 6 15
12 7 4 3 5 19
13 16 3 2 6 27
14 11 4 2 5 22
15 10 5 4 2 21
16 10 5 3 5 23
17 6 3 7 2 18
18 15 4 3 3 25
19 19 6 2 4 31
20 5 3 2 5 15
21 10 5 5 8 28
22 5 4 5 4 18
23 9 5 2 6 22
24 13 5 4 5 27
25 14 4 3 4 25
26 14 4 2 3 23
27 9 5 4 7 25
28 8 5 4 7 24
29 11 5 4 4 24
30 11 5 2 6 24
31 12 5 5 7 29
32 12 6 4 2 24
33 11 5 2 2 20
34 6 10 3 7 26
35 15 4 2 6 27
36 16 4 4 4 28
37 14 6 3 4 27
38 20 3 2 5 30
39 20 5 6 2 33
40 10 4 2 5 21
41 15 3 3 6 27
42 13 2 3 8 26
43 9 4 3 7 23
44 15 5 3 6 29
45 13 4 4 6 27
46 12 4 2 7 25
47 10 4 4 5 23
48 11 3 5 7 26
49 5 8 4 2 19
50 11 6 2 6 25
51 9 5 4 6 24
52 11 5 4 4 24
53 9 6 3 5 23
54 15 4 3 4 26
55 14 2 3 4 23
56 11 4 3 3 21
57 16 2 1 4 23
58 10 5 2 4 21
59 11 5 6 5 27
60 11 4 4 4 23
61 17 4 2 1 24
62 5 3 5 11 24
63 11 5 3 2 21
64 15 3 3 5 26
65 10 4 2 4 20
66 14 4 2 5 25
67 9 5 2 3 19
68 10 5 2 3 20
69 8 5 2 6 21
70 10 5 5 3 23
71 8 5 3 5 21
72 10 4 3 6 23
73 9 4 5 4 22
74 11 9 2 7 29
75 6 5 3 7 21
Min 5 2 1 1 0 15
Max 20 10 7 11 0 33
Average 11 5 3 5 0 23
Minute 0,39
C. Data Hasil Pengamatan Cycle Time HEx Hitachi EX 1200
Hari : Jum'at
Tanggal : 11 Mei 2012
Cuaca : Mendung
Waktu : 7.43 WITA - 11.03 WITA
Lokasi Kegiatan : Loop 2
Kondisi Material : Overburden (Agak Kering)
Data Loading Unit Data Hauling Unit
No Unit : CE 125 No Unit : CO 197, CO 67, CO 149, CO 69
Jenis Unit : HEX Hitachi EX 1200 Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E
Kapasitas Bucket : 6,8 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3
Pass Rata-Rata : 5 Jumlah Unit : 4
Tabel B.3Cycle Time HEx Hitachi EX
1200
No Dig Time (s) SwingLoaded (s)
ExcavatingLoaded (s)
SwingEmpty (s)
DelayTime (s)
CT(s)
1 16 4 2 4 26
2 22 4 3 5 34
3 25 4 4 5 38
4 15 4 3 3 25
5 21 4 2 5 32
6 14 6 3 2 25
7 17 5 3 4 29
8 14 4 3 6 27
9 8 4 2 5 19
10 14 4 3 6 27
11 14 4 3 3 24
12 20 3 3 7 33
13 12 3 3 7 25
14 9 5 4 5 23
15 13 4 2 6 25
16 29 2 2 6 39
17 11 4 2 5 22
18 10 2 4 5 21
19 14 6 3 6 29
20 12 5 1 6 24
21 10 3 2 5 20
22 14 4 3 4 25
23 8 2 3 7 20
24 6 4 1 3 14
25 9 4 1 3 17
26 5 3 3 3 14
27 15 2 3 5 25
28 15 2 3 7 27
29 21 7 9 1 38
30 9 4 2 7 22
31 14 3 3 5 25
32 14 3 4 5 26
33 7 4 2 4 17
34 10 3 3 5 21
35 11 4 3 5 23
36 9 4 3 5 21
37 12 5 15 4 36
38 17 3 2 6 28
39 13 5 2 6 26
40 12 5 2 7 26
41 8 5 2 5 20
42 8 5 3 5 21
43 7 5 2 6 20
44 14 6 4 9 33
45 5 3 3 5 16
46 7 4 3 6 20
47 8 8 1 2 19
48 10 5 3 5 23
49 5 2 1 5 13
50 17 2 2 5 26
51 18 3 2 4 27
52 16 4 3 6 29
53 12 2 4 5 23
54 11 3 1 6 21
55 11 2 3 5 21
56 14 3 3 4 24
57 15 4 3 6 28
58 10 3 2 4 19
59 9 3 3 4 19
60 16 3 3 4 26
61 16 3 3 6 28
62 11 3 5 5 24
63 7 3 3 7 20
64 8 1 1 3 13
65 7 4 2 5 18
66 14 2 4 2 22
67 3 4 3 6 16
68 42 4 4 2 52
69 21 3 1 5 30
70 16 4 2 6 28
71 19 4 2 4 29
72 11 4 2 6 23
73 16 3 2 3 24
74 19 4 2 3 28
75 16 5 3 2 26
Min 3 1 1 1 0 13
Max 42 8 15 9 0 52
Average 13 4 3 5 0 25
Minute 0,41
D. Data Hasil Pengamatan Cycle Time HEx Caterpillar 385
Hari : Sabtu
Tanggal : 12 Mei 2012
Cuaca : Cerah
Waktu : 7.39 WITA - 11.22 WITA
Lokasi Kegiatan : Loop 2
Kondisi Material : Overburden (Agak Kering)
Data Loading Unit Data Hauling Unit
No Unit : CE 123 No Unit : CO 83, CO 84, CO 94, CO 67
Jenis Unit : HEX Cat 385 Jenis Unit : OHT Cat 773 D / E
Kapasitas Bucket : 5,6 m3 Kap. Vessel : 26,6 m3
Pass Rata-Rata : 6 Jumlah Unit : 4
Tabel B.4Cycle Time Cat 385
No Dig Time (s) SwingLoaded (s)
ExcavatingLoaded (s)
SwingEmpty (s)
DelayTime (s) CT (s)
1 19 3 2 6 30
2 17 3 2 2 24
3 24 3 3 7 37
4 12 4 3 6 25
5 16 4 5 5 30
6 17 3 1 5 26
7 8 4 2 4 18
8 8 3 1 5 17
9 7 3 3 6 19
10 7 3 3 5 18
11 23 2 1 6 32
12 23 3 2 4 32
13 10 2 2 4 18
14 10 3 3 5 21
15 14 2 2 4 22
16 10 2 2 3 17
17 11 4 2 7 24
18 6 5 2 4 17
19 13 3 2 3 21
20 5 4 2 3 14
21 19 3 2 5 29
22 5 3 4 1 13
23 8 3 2 3 16
24 9 3 3 4 19
25 8 5 1 3 17
26 6 5 4 7 22
27 13 3 2 6 24
28 6 3 4 7 20
29 9 4 3 4 20
30 13 3 2 4 22
31 12 4 2 6 24
32 10 3 3 5 21
33 11 2 2 4 19
34 15 3 2 6 26
35 10 3 2 4 19
36 11 1 1 7 20
37 9 4 3 3 19
38 9 3 2 9 23
39 13 5 2 5 25
40 13 6 4 5 28
41 11 5 1 6 23
42 10 3 4 5 22
43 11 4 3 4 22
44 24 3 2 5 34
45 10 4 1 5 20
46 11 4 1 5 21
47 10 2 3 6 21
48 9 4 2 5 20
49 10 3 2 3 18
50 9 2 3 7 21
51 11 3 2 4 20
52 11 3 3 2 19
53 10 4 2 5 21
54 13 2 2 4 21
55 11 5 3 4 23
56 8 2 3 6 19
57 10 2 4 3 19
58 9 4 4 5 22
59 9 3 2 1 15
60 8 5 1 1 15
61 8 2 2 2 14
62 4 5 3 2 14
63 7 2 3 3 15
64 11 4 4 1 20
65 8 5 3 2 18
66 9 3 2 4 18
67 13 4 2 5 24
68 12 3 3 2 20
69 15 3 2 3 23
70 14 3 3 5 25
71 15 5 1 3 24
72 14 2 1 6 23
73 25 4 2 6 37
74 43 2 7 5 57
75 15 4 8 7 34
Min 4 1 1 1 0 13
Max 43 6 8 9 0 57
Average 12 3 3 4 0 22
Minute 0,37
LAMPIRAN CBUCKET FILL FACTOR
A. Perhitungan Bucket Fill Factor Backhoe Hitachi Ex 1200
DiketahuiKapasitas Vessel 773 D / E = 26,6 m3Kapasitas Bucket Hitachi EX 1200 = 7,1 m3
Tabel C.1Bucket Fill Factor Backhoe Hitachi Ex 1200
No Kap. Bucket(m3)
Kap. Vessel(m3)
Jumlah passdi Lapangan
VolumePengisian (m3) BFF (%)
1 6,8 26,6 5 5,32 78%2 6,8 26,6 5 5,32 78%3 6,8 26,6 5 5,32 78%4 6,8 26,6 4 6,65 98%5 6,8 26,6 4 6,65 98%6 6,8 26,6 4 6,65 98%7 6,8 26,6 5 5,32 78%8 6,8 26,6 5 5,32 78%9 6,8 26,6 5 5,32 78%10 6,8 26,6 5 5,32 78%11 6,8 26,6 4 6,65 98%12 6,8 26,6 5 5,32 78%13 6,8 26,6 5 5,32 78%14 6,8 26,6 5 5,32 78%15 6,8 26,6 6 4,43 65%16 6,8 26,6 5 5,32 78%17 6,8 26,6 5 5,32 78%18 6,8 26,6 5 5,32 78%19 6,8 26,6 5 5,32 78%20 6,8 26,6 4 6,65 98%
Bucket Fill Factor 82%
B. Perhitungan Bucket Fill Factor Backhoe Terex Rh 40 E
Kapasitas Vessel 773 D / E = 26,6 m3Kapasitas Bucket Hitachi EX 1200 = 7,1 m3
Tabel C.2Bucket Fill Factor Backhoe Terex Rh 40 E
No Kap. Bucket(m3)
Kap. Vessel(m3)
Jumlah passdi Lapangan
VolumePengisian (m3) BFF (%)
1 7,1 26,6 5 5,32 75%2 7,1 26,6 4 6,65 94%3 7,1 26,6 4 6,65 94%4 7,1 26,6 4 6,65 94%5 7,1 26,6 4 6,65 94%6 7,1 26,6 4 6,65 94%7 7,1 26,6 5 5,32 75%8 7,1 26,6 4 6,65 94%9 7,1 26,6 4 6,65 94%10 7,1 26,6 5 5,32 75%11 7,1 26,6 5 5,32 75%12 7,1 26,6 5 5,32 75%13 7,1 26,6 5 5,32 75%14 7,1 26,6 5 5,32 75%15 7,1 26,6 4 6,65 94%16 7,1 26,6 5 5,32 75%17 7,1 26,6 4 6,65 94%18 7,1 26,6 5 5,32 75%19 7,1 26,6 5 5,32 75%20 7,1 26,6 5 5,32 75%
Bucket Fill Factor 83%
C. Perhitungan Bucket Fill Factor Backhoe Hitachi Ex 1200
Kapasitas Vessel 773 D / E = 26,6 m3Kapasitas Bucket Hitachi EX 1200 = 7,1 m3
Tabel C.3Bucket Fill Factor Backhoe Hitachi Ex 1200
No Kap. Bucket(m3)
Kap. Vessel(m3)
Jumlah passdi Lapangan
VolumePengisian (m3) BFF (%)
1 6,8 26,6 5 5,32 78%2 6,8 26,6 3 8,87 130%3 6,8 26,6 5 5,32 78%4 6,8 26,6 5 5,32 78%5 6,8 26,6 5 5,32 78%
6 6,8 26,6 5 5,32 78%7 6,8 26,6 5 5,32 78%8 6,8 26,6 5 5,32 78%9 6,8 26,6 5 5,32 78%10 6,8 26,6 5 5,32 78%11 6,8 26,6 5 5,32 78%12 6,8 26,6 5 5,32 78%13 6,8 26,6 6 4,43 65%14 6,8 26,6 5 5,32 78%15 6,8 26,6 6 4,43 65%16 6,8 26,6 6 4,43 65%17 6,8 26,6 6 4,43 65%18 6,8 26,6 5 5,32 78%19 6,8 26,6 5 5,32 78%20 6,8 26,6 5 5,32 78%
Bucket Fill Factor 78%
D. Perhitungan Bucket Fill Factor Backhoe Cat 385
Kapasitas Vessel 773 D / E = 26,6 m3Kapasitas Bucket Cat 385 = 5,8 m3
Tabel C.4Bucket Fill Factor Backhoe Cat 385
No Kap. Bucket(m3)
Kap. Vessel(m3)
Jumlah passdi Lapangan
VolumePengisian (m3) BFF (%)
1 5,6 26,6 6 4,43 79%2 5,6 26,6 6 4,43 79%3 5,6 26,6 5 5,32 95%4 5,6 26,6 6 4,43 79%5 5,6 26,6 6 4,43 79%6 5,6 26,6 6 4,43 79%7 5,6 26,6 6 4,43 79%8 5,6 26,6 6 4,43 79%9 5,6 26,6 6 4,43 79%10 5,6 26,6 6 4,43 79%11 5,6 26,6 6 4,43 79%12 5,6 26,6 6 4,43 79%13 5,6 26,6 6 4,43 79%14 5,6 26,6 6 4,43 79%15 5,6 26,6 6 4,43 79%16 5,6 26,6 6 4,43 79%17 5,6 26,6 7 3,80 68%
18 5,6 26,6 7 3,80 68%19 5,6 26,6 7 3,80 68%20 5,6 26,6 7 3,80 68%
Bucket Fill Factor 78%
LAMPIRAN DUSE OF AVAILABLITY
Tabel D.1Use Of Availablity
Waktu LokasiUnit Time (Hour)
UoA (%)Type No Scheduled Productivity / Working Down Time Stand by
08-Mei-12
Loop 2 Utara
BackhoeCE 124 24 19,4 0 3,9 83%
(Hitachi EX 1200)
OHT 773 D / E
CO 69 24 14,4 0 9,6 60%CO 94 24 20,3 0 9,2 69%CO 147 24 10,6 0 3,7 74%CO 149 24 14,8 5,1 8,3 64%
10-Mei-12
Seam 16Backhoe
CE 118 24 9,1 0 14,9 38%(Terex RH-40 E)
OHT 773 D / E
CO 68 24 13,4 0 10,6 56%CO 73 24 13,9 0 10,1 58%CO 148 24 14,2 0 9,8 59%CO 167 24 18,7 0 5,3 78%
11-Mei-12
BackhoeCE 125 24 20,8 0 3,2 87%
(Hitachi EX 1200)
OHT 773 D / E
CO 67 24 17,3 0 6,7 72%CO 69 24 20,2 0 3,8 84%CO 149 24 10,3 0 13,7 43%
Loop 2 Selatan CO 197 24 21,1 0 2,9 88%
12-Mei-12
Seam 15 BackhoeCE 123 24 21,3 0 2,7 89%
(Caterpillar 385)
OHT 773 D / E
CO 67 24 17,6 0 6,2 74%CO 83 24 21,3 0 2,7 89%CO 84 24 17,7 0 6,3 74%CO 94 24 5,7 7,8 10,5 35%