laporan akhir diii fix

[email protected]

DoNtoot

p

DN

pyyptoo y

ooto

y

Do

p

Ntot Copyp

oNo

Dt o

Cypypott C

o

oy

toypCy

Doot

opyt C

y

Cyp

tpyptot

p

ototo

y

ypt

y

N

yto Copyp

Nto

ppyyp p

D

oo C

p

Cy

oD

t C

o

p

D

yt

p

Dto

pp

y

Dt

y

otp

topyyp

oNtto C

po

o

oo

o

o

ot o

t

p

y y

o

Co p

o

N

yp

tN

pt

p

py

Nt

p

N

C

N

yp

Do C

D

yC

oto Cyp

o

pt

t

y

y

opypto

N

py

to

p

o

to

o

tpp y

oDN

y

o

D

o

Dto

tp yy

Doto

op

ttot Cyp

ototo

toy

too y

oo

yp

y

yp

N

Ntoo o

o yto

pyyp

D

o

o

ottoyptto

ooN

pyyp

oNt Co

y

Dto

y

NoD

to oopC

yy p

oo Cp

oo

tpo C

p

ypo

y

ot

yt

D

y

ypy

o

y

C

Doto C

opyy

DoNoot

yyp

DNoo

oppyyp

No

tto

Dot

y

Nto

yp

Dt C

p

oDNoot

ypy

Do

ot

toD

DNto

o

ot

o

yp

o

p

Do t

C

D

pp

NoC p

y

yp

ot o

to Co yp

oN

y

o

o

typ

o

yt

Copo

p

Ct opo

y y

o

t

Noypy

o C

o

otyyp

Nooy

tppytto

yp

to Nt

yp

o

ypo

o y

oto to

D

Coot

o

o

o

y

tpy

N

yp

ooD

too yp

ypto C

Coy

to

o

o

yp

yp

y

o

t

oto

t

y

oo

C

p

C

o

tp

N

Do

N

NC

y

ttp

tp

o

o

y

yp

N

Nt

y

to t

tp

ttoopypyt C

pyp

Doottto

y

pyp

ot C

Dto

Do

yC

o

op

y

D

Dot

pp

oNoo

o

oN

oy

o

o

C

ttoyp

ottoo

D

yp

No y

t C

opp y

y p

o

pC

y

D

ot ot

ypt

ppyp

opp

N

otto

p

y

Dotto

oN

yyp

DNt o

t Cy

p

Coto

op

o

o

y

o

toopp

Nt

C

yp

yp

oto

yp

tooDoNott

DNotoop

yyypto

p

yp

DoNt

pCypyyp

Dot

oNotto

pyp

ot o

yC p

Dto

o y

NCtppyyp

[email protected]

ANALISIS DESAIN STRUKTURJEMBATAN GIRDER LENGKUNG

PANTAI PANJANG BENGKULU

LAPORAN AKHIR

Dibuat untuk memenuhi syarat dalam menyelesaikanPendidikan Diploma III Jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Sriwijaya

Oleh :

1. Erry ErmalNIM : 0606 3010 0008

2. M. Sang GumilarNIM : 0606 3010 0015

3. Firdaus YanuarNIM : 0606 3010 0033

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYAPALEMBANG

2009

User

Final

[email protected]

KATA PENGANTAR

Maksud pembuatan Tugas Akhir ini adalah untuk memenuhi syarat dalam menyelesaikan

pendidikan Diploma III di Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya .

Atas selesainya tulisan ini, penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya

kepada semua pihak yang telah membantu , khususnya kepada :

1. RD.Kusmanto, S.T. , Direktur Politeknik Negeri Sriwijaya yang telah memberikan

kesempatan menggunakan segala fasilitas selama masa pendidikan.

2. Sukarman, S.T. , Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya yang telah

memberi izin untuk menulis Laporan Akhir.

3. Amiruddin, S.T. M.Eng.Sc, Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri

Sriwijaya yang telah memberi izin untuk menulis Laporan Akhir.

4. Ir. Effendy Susilo, S.T. Pembimbing I Laporan Akhir yang telah memberi

pengarahan dan bimbingan.

5. Ir. Abdul Latif, Pembimbing II Laporan Akhir yang telah memberi pengarahan dan

bimbingan.

6. Dosen- Dosen yang telah memberikan Bimbingan dan Ilmunya kepada kami

7. Staf Administrasi, bengkel dan Laboratorium Jurusan Teknik Sipil

Semoga tulisan ini bermanfaat.

Palembang, Agustus 2009

Penulis

[email protected]

DAFTAR ISI

Halaman judul ............................................................................................................. i

Halaman pengesahan.................................................................................................. ii

Halaman persembahan .............................................................................................. iii

Kata pengantar .......................................................................................................... iv

Daftar isi..................................................................................................................... v

Daftar tabel................................................................................................................ vi

Daftar gambar........................................................................................................... vii

Bab I. Pendahuluan .................................................................................................. 1

1.1. Latar Belakang ....................................................................................... 1

1.2. Tujuan dan Manfaat Proyek ................................................................... 2

1.3. Alasan Pemilihan Judul .......................................................................... 2

1.4. Masalah dan Pembatasan Masalah ......................................................... 3

1.5. Teknik Pengumpulan Data ..................................................................... 3

1.6. Sistematika Penulisan............................................................................. 4

Bab II. Landasan Teori .............................................................................................. 5

2.1. Pengertian Jembatan .............................................................................. 5

2.2. Jenis – jenis Jembatan ............................................................................ 5

2.3. Bagian – bagian Konstruksi Jembatan Beton Bertulang........................ 6

2.3.1. Bangunan Atas Jembatan............................................................. 6

2.3.2. Bangunan Bawah Jembatan ......................................................... 7

2.3.3. Oprit Jembatan........................................................................... 10

2.3.4. Bangunan Pengaman Jembatan ................................................. 10

2.4. Dasar – dasar Perhitungan Konstruksi ................................................. 11

2.4.1. Pembebanan ............................................................................... 12

2.4.2. Perhitungan Bangunan Atas....................................................... 24

2.4.3. Perhitungan Bangunan Bawah................................................... 45

2.5. Pengolahan Proyek............................................................................... 57

2.5.1. Sistem Kontrak .......................................................................... 57

2.5.2. Perhitungan Biaya Pelaksanaan ................................................. 58

2.5.3. Rencana Anggaran Biaya (RAB)............................................... 59

[email protected]

2.5.4. Net Work Planning (NWP)........................................................ 59

2.5.5. Barchart...................................................................................... 59

2.5.6. Kurva S ...................................................................................... 60

Bab III. Perhitungan Konstruksi............................................................................... 61

3.1. Data Teknis Proyek.............................................................................. 61

3.2. Perhitungan Bangunan Atas................................................................. 62

3.2.1. Perhitungan Pipa Sandaran ........................................................ 62

3.2.2. Perhitungan Tiang Sandaran...................................................... 65

3.2.3. Perhitungan Pipa Saluran Air .................................................... 70

3.2.4. Perhitungan Lantai Trotoar ........................................................ 72

3.2.5. Perhitungan Lantai Kendaraan................................................... 76

3.2.6. Perhitungan Balok Diafragma ................................................... 87

3.2.7. Perhitungan Balok Induk (Balok T)........................................... 90

3.3. Perhitungan Bangunan Bawah ........................................................... 118

3.3.1. Perhitungan Plat Injak.............................................................. 118

3.3.2. Perhitungan Dinding Sayap ..................................................... 121

3.3.3. Perhitungan Abutment dan Tiang Pancang ............................. 126

Bab IV Manajemen Proyek ................................................................................... 161

4.1. Dokumen Tender ............................................................................... 161

4.2. Rencana Kerja dan Syarat-syarat ....................................................... 161

4.2.1. Syarat-syarat umum ................................................................. 162

4.2.2. Syarat-syarat administrasi........................................................ 164

4.3. Spesifikasi teknis pekerjaan............................................................... 175

4.4. Volume pekerjaan .............................................................................. 178

4.5. Rencana anggaran biaya .................................................................... 180

4.6. Barchart dan Kurva S......................................................................... 182

Bab V Penutup...................................................................................................... 183

5.1. Kesimpulan ........................................................................................ 183

5.2. Saran .................................................................................................. 183

Daftar Pustaka ........................................................................................................ 184

Lampiran......... ....................................................................................................... 185

[email protected]

[email protected]

DAFTAR TABEL

Tabel

1. Jumlah lajur kendaraan ................................................................................... 14

2. Kombinasi pembebanan .................................................................................. 38



5. Nilai dari garis pengaruh................................................................................. 98

6. Besar gaya lintang ........................................................................................... 98

7. Kombinasi gaya lintang................................................................................... 99

8. Momen akibat beban bergerak ...................................................................... 101

9. Kombinasi pembebanan ................................................................................ 101

10. Pembebanan .................................................................................................. 127

11. Rekapitulasi pembebanan abutment.............................................................. 136



[email protected]



LAPORAN AKHIR

Disetujui oleh PengujiLaporan Akhir Jurusan Teknik SipilPoliteknik Negeri Sriwijaya,

Nama Penguji Tanda Tangan

1. Ir. Effendy Susilo, M.T. : ………………NIP . 131 415 715

2. Drs. Moch Absor : ………………NIP . 131 851 561

3. Drs. Revias Nurdin : ………………NIP . 131 601 624

4. Habibur Ridwan , S.T. : ………………NIP. 131 415 714

5. Indrayani, S.T, M.T. : ………………NIP . 132 163 873

[email protected]



LAPORAN AKHIR

Disetujui oleh PembimbingLaporan Akhir Jurusan Teknik SipilPoliteknik Negeri Sriwijaya,

Pembimbing I Pembimbing II

Ir. Effendy Susilo , M.T. Ir. Abdul LatifNIP . 131 415 715 NIP . 131 478 276

MengetahuiDirektur

u.b.Ketua Jurusan Teknik Sipil,

Sukarman , S.T.NIP . 131 462 242

[email protected]

My Note….

Alhamdulillahhirobbil’alamin….

Segala Puji Bagi Allah Tuhan semesta alam

Tuhan Adam, Tuhan Ibrahim, Tuhan Dawud,Tuhan Isa

Tuhan Muhammad SAW.

[email protected]

ABSTRAK

ANALISIS DESAIN STRUKTUR

JEMBATAN GIRDER LENGKUNG


Pembangunan Jembatan Girder Lengkung Pantai Panjang Bengkulu

bertujuan untuk melancarkan sarana transportasi dan juga meningkatkan

kesejahteraan ekonomi penduduk yang ada di sekitar jembatan.

Perhitungan Pembebanan konstruksi Jembatan ini mengacu pada PPPJJR

1987 dan PPTJ 1992 , dan beberapa literatur yang berasal dari sumber. Untuk

Bangunan atas mengacu pada Buku “ Jembatan “ karangan Karangan Dr.Ir.

Bambang Supriyadi dan Agus setyo Muntohar,ST. Sedangkan Perhitungan

Bangunan bawah ( Pondasi ) menggunakan metode Converse – Labarre.

Perencanaan Jembatan ini menghabiskan Dana Rp.3.414.511.493,-

terhitung Tiga Miliyar empat ratus empat belas juta lima ratus sebelas ribu empat

ratus sembilan puluh tiga dengan waktu pelaksanaan pekerjaan 150 hari kalender.

Key word : Transportasi dan wisata, Jembatan , PPPJJR dan PPTJ.

[email protected]

ABSTRACT

THE ANALITIC OF DESIGN STRUCTURE

OF CURVED CONCRETE BRIDGE

AT BENGKULU LONG BEACH

The development of Curved Concrete Bridge at Bengkulu Long Beach is

aim to accelerated the transportation and also to increased the economic righteous

of people that exist in among the bridge

The Load calculated of this bridge construction is according to the PPPJJR

1987 and PPTJ 1992, and other narrative that came from the source. For the above

construction is according to the Book of “ Jembatan” arranged by Dr.Ir. Bambang

Supriyadi and Agus Setyo Muntohar, ST. But the below construction

(Foundationt) is used the methode of Converse Labarre.

Perencanaan Jembatan ini menghabiskan Dana Rp.3.414.511.493,-

terhitung Tiga Miliyar empat ratus empat belas juta lima ratus sebelas ribu empat

ratus sembilan puluh tiga dengan waktu pelaksanaan pekerjaan 150 hari kalender.

This bridge planned is whacked Rp.3.414.511.493,- expenditure, counts

Three Billion Four Hundred and Fourteen Million Five Hundred and Eleven

Thousand For Hundred and Ninetent Three Rupiah with the work time 150 days

of calendar.

Key word : Transportasi dan wisata, Jembatan , PPPJJR dan PPTJ.

[email protected]

Allah tidak membebani seseorang melainkan sesuai dengan

kesanggupanya. Ia mendapat pahala (dari kebajikan) yang

diusahakannya dan ia mendapat siksa (dari kejahatan) yang

dikerjakannya…..(Al-Baqarah : 286)

Kupersembahkan untuk :

- Ayah & Ibu tercinta, “Semuanya mustahil aku raih tanpa restu, kasih

sayang, doa dan kerja keras darimu. Semoga aku mampu mewujudkan

impian dan harapanmu.”

- Kakak & Adik – adikku tersayang : Iyan, Edwin, Ipan & Uli.

- Dian Amelia, “ Thanks for everything, Especially for your love &

motivation when I feel beed.”

[email protected]

TERIMA KASIH DIUCAPKAN KEPADA :

- Allah SWT, Rasa syukurku tak terhingga atas izin, dan rahmat dan

karunia-Nya juga sehingga laporan ini dapat selesai.

- Bapak Ir. Effendy Susilo, MT sebagai Dosen Pembimbing I.

- Bapak Ir. Abdul Latif sebagai Dosen Pembimbing II.

- Bapak dan Ibu Staff Dosen pada Jurusan Teknik Sipil Politeknik

Negeri Sriwijaya Palembang.

- Bapak dan Ibu Tata Usaha pada Jurusan Teknik Sipil Politeknik

Negeri Sriwijaya Palembang.

- Partner LA ( M Sang Gumilar dan Erry Ermal )

- Rekan-rekan Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri

Sriwijaya Palembang.

- Teman-teman kelas yang saya banggakan ( dika, bakti, dedi, olet,

feny, henyta, apek, swandi, mujik, ikrol, destrik, isma, deby, rendy,

renita, shepty, safta )

- Dan semua pihak yang telah membantu dalam penyelesaian laporan

ini baik berupa pemikiran, waktu, dorongan, sarana, dan materi.

[email protected]

1

Laporan Akhir 2009

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Pembangunan merupakan tolak ukur perkembangan suatu daerah.

Otonomi daerah yang digencarkan Pemerintah telah membuat sebagian besar

daerah-daerah di seluruh Indonesia telah melakukan pembangunan disegala sektor

baik informal maupun formal. Salah satunya adalah peningkatan pelayanan

transportasi darat berupa pembangunan jembatan.

Jembatan merupakan salah satu infrastruktur yang diperlukan untuk

keberlangsungan kegiatan ekonomi dan sosial suatu daerah atau wilayah.

Kegiatan ekonomi dan sosial dapat berjalan dengan baik jika kondisi infrastruktur

yang ada juga baik.

Bengkulu merupakan salah satu propinsi di Indonesia yang terletak

dipesisir barat Pulau Sumatera yang berhadapan langsung dengan Samudera

Hindia. Daerah ini merupakan salah satu ikon pariwisata pantai di Indonesia.

Pantai Panjang adalah salah satu pantainya. Pantai yang terkenal dengan pasir

putihnya ini memilih potensi besar sebagai objek wisata. Sudah seharusnya

dilengkapi dengan fasilitas-fasilitas yang dapat mendukung. Menanggapi hal ini

Pemerintah Propinsi Bengkulu telah menganggarkan dana guna merealisasikan

hal tersebut agar kawasan Pantai Panjang dapat benar-benar menjadi objek wisata

seperti yang telah diharapkan.

Oleh karena itu Pemerintah Propinsi Bengkulu melalui proses tender telah

menunjuk PT. Kartikajaya Citrapratama sebagai General Contractor dalam Proyek

Peningkatan Kawasan Wisata pantai Panjang yang salah satu Proyeknya yaitu

Pembuatan Jembatan Girder Lengkung dengan Panjang 25 M . Dimana Fungsi

dari jembatan tersebut untuk menghubungkan 2 daerah yang terpisah dikawasan

tersebut.

1

[email protected]

2

Laporan Akhir 2009

1. 2. Tujuan dan Manfaat Proyek

Pembuatan Jembatan Girder ini bertujuan untuk menggantikan jembatan

lama yang sudah rusak dan tidak layak pakai lagi, sehingga penggantiannya

dilakukan mulai dan pondasi jembatan sampai dengan struktur bangunan atasnya.

Manfaat dibangunnya Jembatan Girder ini diharapkan dapat:

1. Sebagai sarana penghubung antara 2 daerah yang terpisah dikawasan

pantai panjang

2. Peningkatan pariwisata khususnya kawasan pantai panjang

3. Lancarnya Transportasi dikawasan Pantai Panjang

1. 3. Alasan Pemilihan Judul

“ANALISIS DESAIN STRUKTUR JEMBATAN GIRDER LENGKUNG

PANTAI PANJANG BENGKULU “ adalah judul dan bahasan yang kami pilih.

Analisis Desain Struktur memiliki pengertian yang sama dengan Tinjauan

Perencanaan Konstruksi. Sedangkan Jembatan Girder Lengkung bermakna

Jembatan yang dibahas dalam laporan ini merupakan Jembatan Beton Bertulang

dengan Baloknya berbentuk T dibuat lengkung guna penghematan bahan dan

menambah nilai artistik pada jembatan tersebut. Ada banyak faktor yang

melandasi pengambilan judul di atas, diantaranya :

1. Mengacu kepada tujuan utama dari pendidikan DIII Politeknik Negeri

Sriwijaya khususnya Jurusan Teknik Sipil yang mengharuskan mahasiswanya

mampu bersaing didunia konstruksi. Judul diatas dirasa penulis dapat

mewakili tujuan utama tersebut khususnya dibidang konstruksi jembatan.

2. Terdapat banyak disiplin ilmu dalam proses penyusunan laporan ini

diantaranya Mekanika Teknik, Konstruksi Beton, Teknik Pondasi,

Manajemen Proyek, serta disiplin ilmu lainnya. Hal ini dapat menjadi modal

utama sebagai bekal mahasiswa didunia pekerjaan.

3. Jawaban dari sebuah Tantangan

[email protected]

3

Laporan Akhir 2009

1.4. Pembatasan Masalah

Adapun yang menjadi kami bahas dalam Laporan ini adalah perhitungan

Bagian-bagian dari Jembatan Beton Bertulang meluputi Bangunan Atas dan

Bangunan Bawah. Adapun Perhitungan konstruksi bangunan atas terdiri dari :

1. Pipa Sandaran

2. Tiang Sandaran

3. Lantai Trotoar

4. Pipa saluran Air Hujan

5. Lantai Trotoar

6. Lantai Kendaraan

7. Balok Diafragma

8. Balok Memanjang

Sedangkan perhitungan bangunan bawah meliputi :

1. Plat Injak

2. Dinding sayap

3. Abudment

4. Pondasi Tiang Pancang

Dalam laporan ini juga dibahas mengenai Manajemen Proyek, Rencana

Anggaran Biaya, serta Dokumen ataupun berkas-berkas yang berkenaan dengan

Proyek Jembatan ini.

1.5. Teknik Pengumpulan Data

Dalam penulisan Laporan Akhir ini, penulis mendapatkan data — data

dari Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Propinsi

Bengkulu

Adapun data — data yang telah diperoleh adalah:

1. Data Tanah atau Sondir

2. Gambar Kerja

3. Data Analisa Harga Satuan Bahan dan Alat

4. Data pengujian beton untuk struktur jembatan

[email protected]

4

Laporan Akhir 2009

1.6. Sistematika Penulisan

Laporan ini terdiri dan Lima bab yang masing — masing bab yang akan diuraikan

sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN, menguraikan latar belakang proyek, tujuan proyek dan

manfaat proyek, pembatasan masalah, teknik pengumpulan data, alasan pemilihan

judul serta sistematika penulisan laporan akhir.

BAB II LANDASAN TEORI, menguraikan tentang apa yang dimaksud dengan

jembatan beton bertulang, fungsi jembatan, bagian — bagian jembatan serta

landasan teori untuk perhitungan konstruksi jembatan.

BAB III PERHITUNGAN KONSTRUKSI, menguraikan tentang perhitungan

bagian— bagian jembatan, baik bangunan atas maupun bangunan bawah

BAB IV PENGELOLAAN PROYEK. menguraikan tentang rencana kerja dan

syarat-syarat baik syarat teknis, umum maupun syarat administrasi, analisa harga

satuan alat, bahan dan upah, perhitungan volume pekerjaan,dan rencana anggaran

biaya.

BAB V PENUTUP, berisikan kesimpulan mengenai masalah yang dibahas dalam

laporan ini dan saran — saran yang mendukung atas permasalahan tersebut.

[email protected]

5

Laporan Akhir 2009

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1. Pengertian Jembatan

Jembatan merupakan sarana transportasi jalan raya yang sangat penting untuk

menghubungkan suatu daerah yang sulit dijangkau karena adanya rintangan

misalnya laut, danau, sungai, rawa, lembah ataupun jurang. Menurut Ir. H.J.

Struyk dalam bukunya “ Jembatan “, jembatan merupakan suatu konstruksi yang

gunanya untuk meneruskan jalan melalai suatu rintangan yang berada lebih

rendah. Rintangan ini biasanya jalan lain ( jalan air atau lalu lintas biasa ).

2.2. Jenis – jenis Jembatan

Ditinjau dan jenis jembatan beton bertulang maka dapat dibedakan menjadi :

a. Jembatan Type Plat Beton

Jembatan type plat beton yaitu jembatan beton dimana lantainya didukung oleh

gelagar memanjang, tetapi langsung menumpu pada abutment.

b. Jembatan Type Balok T

Jembatan type balok T yaitu jembatan beton dimana lantainya didukung oleh

balok yang monolit dengan plat lantai tersebut.

c. Jembatan Komposit

Jembatan type balok komposit yaitu terdiri dan lantai beton dan gelagar dan

baja yang disusun sedemikian rupa sehingga dapat bekerja sama dan dapat

memikul beban yang ada diatasnya

d. Jembatan baja

Biasanya digunakan pada bentang yang panjang, yang dipilih berdasarkan

syarat keamanan, kekakuan, ekonomis, keindahan dan proses pembuatannya

yang lebih mudah. Dan pada umumnya batang-batangnya berbentuk langsing

sehingga akan menguntungkan jika dibuat pada daerah yang akan menerima

beban lateral (beban yang bekerja tegak lurus pada sumbu batang) seperti

5

[email protected]

6

Laporan Akhir 2009

akibat adanya gempa dan lain sebagainya, karena baja mempunyai sifat

elastisitas yang tinggi.

Jembatan baja terdiri dari:

I. Jembatan sederhana

Yaitu Lantai kendaraannya berada langsung diatas gelagar.

2. Jembatan gelagar kembar

Yaitu digunakan pata lalu lintas kereta api dengan bentang rel diantara

balok-balok.

3. Jembatan dengan pemikul melintang dan pemikul memanjang

Yaitu jembatan yang gelagar induknya adalah gelagar dinding penuh.

4. Jembatan gantung

5. Jembatan pelengkungan

2.3. Bagian-Bagian Konstruksi Jembatan Beton Bertulang

Konstruksi jembatan beton bertulang pada umumnya terdiri dan 4 bagian,

yaitu:

2.3.1. Bangunan Atas Jembatan

Bangunan atas terletak pada bagian atas konstruksi yang menompang

beban-beban akibat lalu lintas kendaraan, orang, barang atupun berat sendiri dan

konstruksi. Yang termasuk dalam bangunan atas adalah:

a. Tiang sandaran

Tiang sandaran digunakan untuk membuat rasa aman bagi kendaraan dan

orang yang akan melewati jembatan tersebut. Fungsi dari tiang sandaran adalah

sebagai perletakan dari pipa sandaran. Biasanya tingginya 125-145 cm dengan

lebar 16 cm dan tebal 10 cm.

b. Trotoar

Trotoar adalah bagian yang digunakan sebagai perlintasan bagi pejalan

kaki. Biasanya memiliki lebar 0,5-1,0 m.

[email protected]

7

Laporan Akhir 2009

c. Lantai Trotoar

Lantai trotoar adalah lantai tepi dari plat jembatan yang berfungsi

menahan beban-beban yang terjadi akibat tiang sandaran, pipa sandaran,

beban trotoar, dan pejalan kaki.

d. Lantai Kendaraan

Lantai kendaraan adalah bagian tengah dari plat jembatan yang berfungsi

sebagai perlintasan kendaraan. Lebar jalur untuk kendaraan dibuat cukup

untuk persimpangan dua buah kendaraan yang besar sehingga kendaraan

dapat melaluinya dengan leluasa

e. Balok Diafragma

Balok Diafragma adalah merupakan pengaku dari gelagar-gelagar

memanjang dan tidak memikul beban plat lantai dan diperhitungkan seperti

balok biasa.

f. Balok Memanjang

Balok memanjang merupakan balok utama yang memikul beban dari

Iantai kendaraan maupun kendaraan yang melewati jembatan tersebut dan

kemudian disalurkan ke pondasi. Sedangkan besarnya balok memanjang

tergantung dari panjang bentang dan kelas jembatan.

2.3.2. Bangunan Bawah Jembatan

a. Kepala jembatan ( Abutment)

Kepala jembatan atau abutment adalah tempat perletakan bangunan bagian

atas jembatan. Abutment disesuaikan dengan hasil penyelidikan tanah dan

sedapat mungkin harus diletakan di atas tanah keras supaya dapat tercapai

tegangan tanah yang diizinkan. Dengan memperhitungkan akan terjadinya

erosi maka paling tidak dasar abutment harus ada 2 m dibawah muka tanah

asli, terutama untuk abutment dengan pondasi langsung.

[email protected]

8

Laporan Akhir 2009

Gambar 1

Bentuk Abutment

b. Plat injak

Plat injak adalah bagian dan bangunan jembatan bawah yang berfungsi

untuk menyalurkan beban yang diterima diatasnya secara merata ke tanah

dibawahnya dan juga untuk mencegah terjadinya defleksi yang terjadi pada

permukaan jalan.

c. Pondasi

Pondasi adalah bagian dan jembatan yang tertanam didalam tanah. Fungsi

dari pondasi adalah untuk menahan beban bangunan yang berada diatasnya

dan meneruskannya ke tanah dasar, baik kearah vertikal maupun kearah

horizontal. Dalam perencanaan suatu konstruksi atau bangunan yang kuat,

stabil dan ekonomis, perlu diperhitungkan hal-hal sebagai berikut:

Daya dukung tanah serta sifat-sifat tanah

Jenis serta besar kecilnya bangunan yang dibuat

Keadaan lingkungan lokasi pelaksanaan

Peralatan yang tersedia

Waktu pelaksanaan yang tersedia

[email protected]

9

Laporan Akhir 2009

Pondasi terbagi menjadi 2 bagian yaitu:

1. Pondasi Dangkal ( Pondasi Langsung)

Pondasi dangkal adalah pondasi yang mendukung bagian bawah secara

langsung pada tanah.

Pondasi dangkal dapat dibagi menjadi:

Pondasi Menerus ( Continous Footing)

Pondasi Telapak ( Footing)

Pondasi setempat (Individual Footing)

2. Pondasi Dalam ( pondasi tak langsung)

Pondasi dalam adalah beban pondasi yang dipikul akan diteruskan

kelapisan tanah yang mampu memikulnya. Untuk menyalurkan beban bangunan

tersebut kelapisan tanah keras maka dibuat suatu konstruksi penerus yang disebut

pondasi tiang atau pondasi sumuran.

Pondasi dalam terdiri dari :

• Pondasi Tiang Pancang

Pondasi tiang pancang digunakan bila tanah pendukung berada pada

kedalaman > 8 meter, yang berdasarkan tes penyelidikan dilapangan.

• Pondasi Sumuran

Pondasi sumuran digunakan bila tanah pendukung berada pada kedalaman

2-8 meter. Bentuk penampang pondasi mi adalah bundar, segi empat, oval.

d. Dinding Sayap ( Wing Wall)

Dinding sayap adalah bagian dan bangunan bawah jembatan yang

berfungsi untuk menahan tegangan tanah dan memberikan kestabilan pada posisi

tanah terhadap jembatan.

[email protected]

10

Laporan Akhir 2009

2.3.3. Oprit Jembatan

Oprit jembatan adalah bangunan yang terletak dibelakang abutment, sebagai

penghubung antara jalan dengan jembatan. Oprit juga dikenal sebagai timbunan

tanah yang berada dibelakang abudment.

2.3.4. Bangunan Pengaman Jembatan

Bangunan pengaman jembatan berfungsi sebagai pengaman terhadap

pengaruh sungai yang bersangkutan baik secara langsung maupun secara tidak

langsung.

Gambar 2

Penampang Jembatan

[email protected]

11

Laporan Akhir 2009

2.4. Dasar-Dasar Perhitungan Konstruksi

Dalam merencanakan konstruksi jembatan terdapat banyak acuan yang

dipakai sebagai dasar baik untuk pembebanan ataupu perhitungan bagian-bagian

jembatan. Adapun acuan yang penulis gunakan dalam laporan ini adalah sebagai

berikut :

1. Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya ( PPPJJR 1987 ) untuk

pembebanan jembatan.

2. Pedoman Perencanaan Teknis Jembatan ( PPTJ 1992 ) untuk pembebanan

jembatan

3. Buku “ Pondasi ” karangan Zainal dan Ir. Sri Respati

4. Buku Teknik Sipil

5. SNI Beton 2002

6. Standard beton untuk jembatan ( BSN )

7. Buku perencanaan jembatan dari Dinas PU

8. Buku “ Jembatan “ karangan Dr.Ir. Bambang Supriyadi dan Agus setyo

Muntohar,ST.

9. Laporan akhir mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri

Sriwijaya

10. dll.

[email protected]

12

Laporan Akhir 2009

2.4.1. Pembebanan

A. Beban Primer

Beban Primer adalah muatan atau beban yang merupakan beban utama dalam

perhitungan tegangan untuk setiap perencanaan jembatan. Yang termasuk beban

utama adalah:

I. Beban Mati

Dalam menentukan besarnya muatan atau beban mati maka harus dipergunakan

nilai berat volume untuk bahan-bahan bangunan sebagai berikut:

-Baja tuang ..............................................................................................7,85 t/m3

-Baja tuang ..............................................................................................7,25 t/m3

- Alumunium paduan...............................................................................2,80 t / m3

- Beton bertulang / pratekan....................................................................2,50 t /m3

- Beton biasa, tumbuk, siklop..................................................................2,20 t/m3

- Pasangan batu bata................................................................................2,00 t/m3

- Kayu......................................................................................................1,00 t/m3

- Tanah, pasir, kerikil ( semuanya dalam keadaan padat ) ......................2,00 t/m3

- Perkerasan jalan beraspal……………………………….. ………2,00-2,50 t/m3

-Air ..........................................................................................................1,00 t/m3

(Sumber : PPPJJR 1987:4 )

II. Beban Hidup

Adalah semua beban atau muatan yang berasal dari berat kendaraan-

kendaran yang bergerak / lalu lintas atau berat orang-orang yang berjalan kaki

yang dianggap bekerja pada jembatan. Beban hidup pada jembatan dapat

dinyatakan dalam dua macam yaitu:

a. Beban T

Beban T merupakan beban terpusat untuk lantai kendaraan atau sistem lantai

kendaraan jembatan. Beban T juga merupakan beban kendaraan truk yang

mempunyai beban roda ganda (dual wheel load) sebesar 10 ton dengan ukuran-

ukuran serta kedudukan seperti pada gambar dibawah ini:

[email protected]

13

Laporan Akhir 2009

(Sumber : PPPJJR 1987: 6 )

Gambar 3

Beban T

b. Beban D

Beban D atau beban jalur merupakan beban jalur untuk perhitungan kekuatan

gelagar dimana susunan beban pada setiap jalur yang terdiri dan beban terbagi rata

sebesar “q” ton per meter panjang per jalur dan beban garis “P” ton per jalur lalu

lintas tersebut. Untuk jalur lalu lintas yang mempunyai lebar minimum 2,75 m

dan lebar maksimum 3,75 m harus digunakan untuk menghitung beban D per

lajur. Sedangkan jumlah jalur lalu lintas untuk lantai kendaraan dengan lebar 5,50

m atau lebih dapat ditentukan dengan melihat tabel dibawah ini:

[email protected]

14

Laporan Akhir 2009

Tabel 1

Jumlah Lajur Kendaraan

Lebar Lantai Kendaraan Jumlah Jalur Lalu Lintas

5,50—8.25 m

≥ 8.25—11.25 m

≥ 11.25—l5.00m

≥ 15.00—18.75m

≥ 18.75—32.50m

2

3

4

5

6

( Sumber : PPPJJR, 1987: 5 )

Jumlah jalur lalu lintas untuk lantai kendaraan dengan lebar kurang dari 5,50

meter dapat ditentukan dengan rumus:

3

mkendaraanlantaiLebarn

Dimana

n = jumlah jalur lalu lintas yang mempunyai nilai maksimum satu.

(Sumber : PPPJJR 1987:7)

Gambar 4Beban D

[email protected]

15

Laporan Akhir 2009

Besar q dapat ditentukan sebagai berikut:

'/2.2 mtq ………………………………untuk L ≤ 30m

'

'

/)30(60

1.1/2.2

mtL

mtq

……………………. untuk 30m< L ≤ 60m

'/)301(1.1 mtq ……………………….. untuk L > 60m

(Sumber : PPPJJR 1987)

L ≤ 30 m ; q = 8 kPa

L ≤ 30 m ; q = 8 [ 0.5 + 15 / 1 ]kPa

(Sumber : PPTJ 1992)

Dimana :

L = panjang dalam meter dari bentang yang bersangkutan

Sedangkan unutk beban garis ( p )

p = 12000 kg …………………….( Sumber : PPPJJR, PU : 8 )

p = 44.0 KN/m............................... (Sumber : PPTJ 1992)

Dalam penggunaan muatan D tersebut untuk arah melintang suatu

jembatan berlaku ketentuan bahwa apabila jembatan tersebut mempunyai lebar

Iantai kendaraan > 5,50 m, muatan D sepenuhnya hanya berlaku pada lebar lajur

sebesar 5 meter. Sedangkan lebar selebihnya dibebani hanya dengan 50 % dan

muatan D tersebut, sebagaimana dijelaskan pada gambar dibawah ini:

[email protected]

16

Laporan Akhir 2009

(Sumber : PPPJJR 1987:8)

Gambar 5Ketentuan Penggunaan Beban D

Dalam menentukan beban hidup dan beban terbagi rata perlu diperhatikan

ketentuan sebagai berikut:

- Panjang bentang (L ) untuk beban terbagi rata adalah sesuai dengan ketentuan

dalam perumusan koefisien kejut

- Beban hidup per meter lebar jembatan menjadi:

meter

metertonqrataterbagiBeban

75,2

/

meter

tonPgarisBeban

75,2 ……………….. ( Sumber : PPPJJR, PU : 8 )

[email protected]

17

Laporan Akhir 2009

3. Beban Kejut

Untuk memperhitungkan pengaruh-pengaruh getaran dan pengaruh-

pengaruh dinamis lainnya, tegangan-tegangan akibat muatan D harus dikalikan

dengan koefisien kejut.

Koefisien kejut ditentukan dengan rumus:

)50(

201

LK

……………… ( Sumber : PPPJJR, PU : 10 )

Dimana :

K = Koefisien Kejut

L = Panjang dalam meter dari bentang yang bersangkutan

Koefisien kejut tidak diperhitungkan terhadap bangunan bawah apabila

bangunan bawah dan angunan atas tidak merupakan satu kesatuan. Bila bangunan

bawah dan bangunan atas merupakan satu kesatuan maka koefisien kejut

diperhitungkan terhadap bangunan bawah.

B. Beban Sekunder

Beban sekunder adalah beban pada jembatan yang merupakan beban

sementara, yang selalu bekerja untuk perhitungan tegangan pada setiap

perencanaan jembatan. Pada umumnya beban ini mengakibatkan tegangan-

tegangan akibat beban primer dan biasanya tergantung dari bentang jembatan,

sistem jembatan, bahan dan keadaan setempat.

Yang termasuk beban sekunder adalah:

1. Beban Angin

Pengaruh beban angin sebesar 150 kg/m2 pada jembatan ditinjau

berdasarkan bekerjanya beban angin horizontal yang terbagi rata pada bidang

vertikal dalam arah tegak lurus sumbu memanjang jembatan. Jumlah luas bidang

vertikal jembatan yang dianggap terkena angin ditetapkan dalam suatu persen

[email protected]

18

Laporan Akhir 2009

tertentu terhadap luas bagian-bagian sisi jembatan dan luas bidang vertikal beban

hidup. Luas bidang vertikal beban hidup ditentukan sebagai suatu permukaan

bidang vertikal yang mempunyai tinggi menerus sebesar 2 meter diatas lantai

kendaraan.

Dalam memperhitungkan jumlah luas bagian-bagian jembatan yang terkena

angin dapat digunakan ketentuan sebagai berikut:

a. Keadaan tanpa beban hidup

Untuk jembatan gelagar penuh diambil sebesar 100 % terhadap luas

bidang sisi jembatan yang langsung terkena angin, ditambah 50 % luas bidang sisi

lainnya.

Untuk jembatan rangka diambil sebesar 30 % terhadap luas bidang sisi

jembatan yang bersangkutan

b. Keadaan dengan beban hidup

Untuk jembatan diambil sebesar 50 % terhadap luas bidang

Untuk beban hidup diambil sebesar 100 % terhadap luas bidang sisi

jembatan yang langsung terkena angin.

(Sumber : PPPJJR 1987)

Sedangkan didalam PPTJ dan buku perencanan jembatan Dinas Pekerjaan

Umum beban angin dihitung dengan rumus dibawah ini :

Tew = 0.0012 x Cw x Vw2

Dimana :

Tew = Kecepatan angin rencana ( m/s )

Cw = Koefisien seret

Vw = Kecepatan angin

Tabel 2Kecepatan Angin

Keadaan batas

Lokasi

0 – 5 km dari pantai > 5 km dari pantai

Daya layan 30 m/s 25 m/s

Ultimate 35 m/s 30 m/s

[email protected]

19

Laporan Akhir 2009

2. Gaya Akibat Perbedaan Suhu

Peninjauan khusus juga harus diadakan terhadap timbulnya tegangan-tegangan

akibat perbedaan suhu yang ada antara bagian-bagian jembatan dengan bahan

yang berbeda.

• Bangunan baja

1) Perbedaan suhu maksimum-minimum sebesar 30

2) Perbedaan suhu antara bagian-bagian jembatan sebesar 15 °C

• Bangunan beton

1) Perbedaan suhu maksimum - minimum sebesar 15 °C

2) Perbedaan suhu anara bagian-bagian jembatan < 10 °C, tergantung pada

dimensi penampang

3. Gaya Rangkak dan Susut

Pengaruh rangkak dan susut pada bahan beton terhadap konstruksi harus

ditinjau besarnya pengaruh tersebut apabila tidak ada ketentuan lain, dapat

dianggap senilai dengan gaya yang timbul akibat turunnya suhu sebesar 15° C.

4. Gaya Rem

Pengaruh-gaya-gaya dalam arah memanjang pada jembatan akibat gaya

rem maka harus ditinjau. Pengaruh ini diperhitungkan senilai dengan pengaruh

gaya rem sebesar 5 % dari beban D tanpa koefesien kejut yang memenuhi semua

jalur lalu lintas yang ada dan dalam satu jurusan. Gaya rem tersebut dianggap

bekerja secara horizontal dalam arah sumbu jembatan dengan tiitk tangkap

setinggi 1,80 meter diatas permukaan lantai kendaraan.( PPPJJR : 15 )

Sedangkan didalam PPTJ 1992 , pengaruh pengereman dan percepatan lalu

lintas harus diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang dan di anggap

bekerja pada permukaan lantai kendaraan. Gaya ini tidak tergantung pada lebar

jembatan dan diberikan pada tabel IV, untuk panjang struktur yang bertahan.

[email protected]

20

Laporan Akhir 2009

Length Panjang (m)

Gambar 6Gaya Rem

Tabel 3

Panjang Gaya Rem

Panjang Struktur (m) Gaya Rem S.L.S (KN)

L ≤ 80

80 < L < 180

L ≥ 180

250

2,5 L + 50

500

5. Gaya akibat Gempa Bumi

Jembatan-jembatan yang akan dibangun pada daerah-daerah dimana

diperkirakan adanya pengaruh-pengaruh gempa bumi, harus direncanakan dengan

menghitung pengaruh-pengaruh gempa bumi tersebut. Pengaruh-pengaruh gempa

bumi pada jembatan diperhitungkan senilai dengan pengaruh suatu gaya

horizontal pada konstruksi akibat beban mati yang ditinjau pula pada gaya-gaya

lain yang berpengaruh seperti gaya gesek pada perletakan, tekanan hidrodinamik

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Bre

akin

gF

orc

e:

Gay

aR

em(k

N)

600

550

500

450

400

350

300

250

200

150

100

[email protected]

21

Laporan Akhir 2009

akibat gempa dan gaya angkat apabila pondasi yang direncanakan merupakan

pondasi terapung / pondasi langsung.Didalam PPTJ gaya gempa di hitung

menggunakan rumus dibawah ini :

TEQ = kh . I . Wtp ........................PPTJ : 1992 hal 45

Kh = c . s .....................................PPTJ : 1992 hal 43

Wtp = bangunan atas + ½ berat dari pilar...................PPTJ : 1992 hal 45

Dimana:

I = 1,2 .....................( PPTJ 2 : 50 )

S = 1,0 .....................( PPTJ 2 : 51 )

T =kpq

Wtp

.2 ...........(PPTJ 2 : 41 )

C = Tergantung dengan Zona daerah

6. Gaya Akibat Gesekan pada Tumpuan-tumpuan Bergerak

Jembatan harus ditinjau terhadap gaya timbul akibat adanya gesekan pada

tumpuan yang bergerak. Karena adanya pemuaian dan penyusutan dan jembatan

akibat adanya adanya perbedaan suhu dan hal-hal lainnya, Gaya gesek yang

timbul hanya ditinjau akibat adanya beban mati saja, sedangkan besarnya

ditentukan pada koefisien gesek pada tumpuan yang bersangkutan dengan nilai

sebagai berikut:

a. Tumpuan rol baja

- Dengan satu atau dua rol : 0.01

- Dengan tiga atau lebih rol : 0.05

b. Tumpuan gesekan

- Antara baja dengan campuran tembaga keras dan baja : 0.15

- Antara baja dengan baja atau besi tuang : 0.25

- Antara karet dengan baja atau beton : 0.15 - 0.18

[email protected]

22

Laporan Akhir 2009

7. Beban Pelaksanaan

Akibat bekisting dan pekerja, q = 300 kg/m2 = 0,3 ton/m2

C. Beban Khusus

Beban khusus adalah beban yang merupakan beban-beban khusus untuk

perhitungan pada perencanaan jembatan yang bersifat :

1. Tidak selalu bekerja pada jembatan

2. Hanya berpengaruh pada sebagian konstruksi jembatan

3. Tergantung dari keadaan setempat

4. Hanya bekerja pada sistem tertentu

Salah satu dari beban khusus adalah Gaya Angkat. Biasanya bagian-

bagian dasar bangunan bawah pada rencana pondasi langsung atau pondasi

terapung harus diperhitungkan terhadap gaya angkat yang mungkin terjadi.

E. Kombinasi Pembebanan

a. Akibat beban mati (Pm)

Berat tanah dan berat sendiri abutment.

Beban mati dari bangunan diatasnya.

b. Akibat beban hidup (H + DLA)

Muatan hidup merata.

Muatan garis P.

Beban hidup pada trotoar.

c. Akibat tekanan tanah (Pta)

Akibat beban merata.

Tekanan tanah aktif.

d. Gaya akibat beban angin (Wn)

e. Akibat rem dan traksi (Rm)

f. Akibat gesekan pada tumpuan bergerak (Gs)

[email protected]

23

Laporan Akhir 2009

g. Akibat gempa (Gm)

Pengaruh gempa bumi pada jembatan diperhitungkan senilai dengan

pengaruh berat horizontal yang bekerja pada titik berat konstruksi dan ditinjau

dalam arah paling berbahaya.

Akibat berat sendiri abutment dan berat tanah isian.

Akibat beban mati bangunan diatas.

h. Akibat beban pelaksanaan (Pel)

Kombinasi pembebanan adalah sebagai berikut :

Kombinasi I = Pm + Pta + Gs.

Kombinasi II = (H + DLA) + Rm.

Kombinasi III = Pengaruh temperatur = 0.

Kombinasi IV = Wn.

Kombinasi V = Gm.

Kombinasi VI = Pel.

Kemudian kombinasi diatas dikombinasikan lagi yaitu :

1. Kombinasi 1 = I + II, pembebanan 100 %.

2. Kombinasi 2 = I + II + III, pembebanan 125 %.

3. Kombinasi 3 = I + + II + IV, pembebanan 125 %.

4. Kombinasi 4 = I + II + III + IV, pembebanan 140 %.

5. Kombinasi 5 = I + V, pembebanan 150 %..

6. Kombinasi 6 = I + VI, pembebanan 130 %..


[email protected]

24

Laporan Akhir 2009

2.4.2 Perhitungan Bangunan Atas

Pada bangunan atas jembatan yang diperhingkan adalah Tiang dan pipa

sandaran, lantai trotoar, lantai kendaran, balok diafragma, pipa saluran air dan

balok induk.

A. Perhitungan Pipa sandaran

Untuk beban – beban yang bekerja pada pipa sandaran yaitu berat sendiri dan

beban hidup sebesar 100 kg / m ( PPPJJR , hal 10 ) yang bekerja sebagai

beban merata pada plat lantai. Pipa sandaran juga terdapat momen- momen

yang perlu diperhitungkan.

Gambar 7

Penampang Pipa Sandaran

Luasan Penampang pipa :

A = 0.25π ( DL²– Dd²)

Dimana :

A = Luas penampang ( cm² )

DL = Diameter Luar Pipa sandaran ( cm )

Dd = Diameter dalam pipa sandaran ( cm )

Pembebanan pada Pipa Sandaran :

Mx = 1/8. qx. L²

My = 1/8 .qy. L²

[email protected]

25

Laporan Akhir 2009

Dimana :

Mx = Gaya yang terjadi pada arah x ( Horizontal / Tetapan PPPJJR 87 )

My = Gaya ynag terjadi pada arah y ( Vertikal / Berat sendiri pipa )

Kontrol Tegangan :

DL

DdDLW

44

32

W

M

22 yx < a

( Teknik Sipil )

Dimana :

DL = Diameter luar pipa ( cm )

Dd = Diameter dalam pipa ( cm )

W = Momen Perlawanan ( cm3 )

= Tegangan yang terjadi ( kg / cm² )

a = Tegangan ijin ( 1600 kg / cm² )

B. Perhitungan Tiang sandaran

Tiang sandaran pada setiap tepi trotoar harus diperhitungkan untuk dapat

menahan beban horizontal sebesar 100 kg/m yang bekerja pada ketinggian 0,9 m

diatas lantai trotoar.

Pembebanan :

Beban yang terjadi pada tiang sandaran berasal dari berat pipa sandaran ( V ),

berat tiang sandaran ( S ) sendiri dan gaya horizontal sebesar 100 kg/m.

[email protected]

26

Laporan Akhir 2009

Gambar 8

Pembebanan Tiang Sandaran

Pembebanan

Luasan A1 = 0.5 ( 0.25. π .d2 )

= ........cm2

Luasan A2 = P. L

= .........cm2

Gambar 9Luasan tiang sandaran

Luasan A3

=2

bawahLebaratasLebar x tinggi


[email protected]

27

Laporan Akhir 2009

Beban terfaktor = 1,2 x Total beban mati

Total Beban adalah = V1 + V2 + S1 + S2

Perhitungan Momen :

Momen akibat beban mati ( MD )

MD = Besar beban mati x jarak ( Kg.m )

Momen akibat beban hidup ( ML )

ML = Beban horizontal x jarak ( Kg.m )

Penulangan :

Jarak tulangan tekan dengan serat terluar ( d' )

d' = h - p - 0.5 Ø tulangan yang dipakai

Dimana :

d' = jarak tulangan tekan ( mm )

h = tebal tiang sandaran ( mm )

p = selimut beton ( mm )

Gambar 11Penampang Balok

Rasio tulangan ( ρ )

Kperlu = Mu / φ b.d'

dimana :

ρ = rasio tulangan

Mu = Momen Ultimate ( kg.m )

b = Lebar per meter tiang ( mm )

d' = Jarak tulangan ( mm )

= Faktor reduksi kekuatan ( 0,8 )

[email protected]

28

Laporan Akhir 2009

Luas tulangan ( As )

As = ρ x b x d'

dimana :

As = Luas tulangan ( cm² )

ρ = rasio tulangan



Sengkang ( tulangan pembagi )

As = 0.002 x b x h ( SKSNI T.15 – 1996 – 03 Pasal 3.16.12 )

Dimana :




C. Pipa Saluran Air

Dalam perhitungan pipa aluran air, perlu diketahui hal-hal sebagal benkut

Data intensitas curah hujan

Mutu dan lapisan drainase yang dipakai

Untuk menghitung Debit Air Hujan:

3600

... bfILQt …………….

Dimana :

Qt = Debit air hujan ( m3 / s )

L = Panjang jembatan ( m )

I = Intensitas curah hujan ( mm / jam )

b = lebar badan jalan ( m )

f = koefisien pada permukaan aspal

[email protected]

29

Laporan Akhir 2009

Untuk menentukan jumlah pipa:

Dimana :

n = jumlah pipa

L = Panjang jembatan ( m )

Untuk menentukan debit yang diterima tiap pipa :

n

QtQpipa

Dimana :

Qt = Debit ait total ( m3/s )

n = Jumlah pipa

Kecepatan aliran :

ghV 2

Dimana :

V = kecepatan aliran ( m/s )

g = Gravitasi ( 9,81 )

h = Tinggi air hujan ( cm )

Untuk Mencari diameter pipa :

A =V

Q………. A= 0.25πd²

Dimana:

A = Luas penampang pipa ( m² )

Q = Debit total air ( m3/s )

V = kecepatan aliran ( m/s )

x

Ln

[email protected]

30

Laporan Akhir 2009

D. Lantai Trotoar

Dalam perhitungan lantai trotoar beban-beban yang terjadi adalah beban dari

tiang sandaran, pipa sandaran, dan trotoar.

Gambar 12

Pembebanan Lantai Trotoar

Ketetapan beban :

1. Beban hidup Lantai Trotoar = 500 kg/m²

2. Beton Tumbuk = 2200 kg/m3

3. Beban Sendiri Lantai trotoar = 2400 kg/m3

4. Berat Air hujan = 1000 kg/m3

Pembebanan :

1. Beban terpusat ( P ) merupakan penjumlahan dari : ( kg )

Beban pipa sandaran ( V1 dan V2 ) ……… ( kg )

Beban tiang atas ( S1 ) ……………………. ( kg )

Beban tiang bawah ( S2 )………………….. ( kg )

2. Beban Merata ( q ) Merupakan penjumlahan dari :

Beban hidup Lantai Trotoar = 500 kg/m² x Luasan trotoar ( kg / m )

Beton Tumbuk = 2200 kg/m3x Volumenya ( kg / m )

[email protected]

31

Laporan Akhir 2009

Beban Sendiri Lantai trotoar = 2400 kg/m3 x Volumenya ( kg / m )

Berat Air hujan = 1000 kg/m3 x Volumenya ( kg / m )

3. Beban terfaktor = 1,2 x total beban mati

Perhitungan Momen :

Momen akibat beban mati ( MD )

MD = Besar beban mati x jarak ( Kg.m )

Momen akibat beban hidup ( ML )

ML = Beban horizontal x jarak ( Kg.m )

Mu = 1,6 ML + 1,2 MD

Dimana :

Mu = Momen ultimate ( kg.m )

ML = Momen akibat B. hidup ( kg.m )

MD = Momen akibat B. mati ( kg.m )

Penulangan :

Perhitungan Tebal Plat ( mm )

Pelat Lantai berfungsi sebagai Lantai kendaraan harus mempunyai tebal

min ( ts ) mempunyai ketentuan sebagai berikut :

ts : 200 mm

ts : (100+40l) mm……………….. ( Standar Beton untuk Jembatan 6152 )



Dimana :

d' = jarak tulangan ( mm )

h = tebal plat ( mm )


[email protected]

32

Laporan Akhir 2009

Momen Ultimate ( Mu )

Mu = 1,6 ML + 1,2 MD

Dimana :






didapat ρ dari tabel Buku Gideon Kusuma

dimana :

ρ = rasio tulangan




べ = Faktor reduksi ( 0,8 )

ρmin = 1,4 / fy

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1

ρmin < ρ < ρmax …………… Ok!


As = ρ x b x d'

dimana :


ρ = rasio tulangan



[email protected]

33

Laporan Akhir 2009


As = 0.002 x b x h

Dimana :




E. Lantai Kendaraan

Dalam perhitungan lantai kendaraan beban-beban yang terjadi adalah beban dari

Berat sendiri plat, berat aspal, berat air hujan, beban roda, beban hidup dan beban

angin.

Ketetapan beban :

1. Beban Aspal = 2200 kg/m3

2. Beban Sendiri Lantai kendaraan = 2400 kg/m3

3. Berat Air hujan = 1000 kg/m3

Pembebanan dan Perhitungan Momen:

1. Beban Mati

Terdiri dan berat sendiri lantai kendaraan, berat aspal, dan berat air hujan.

Beban aspal = Luasan x Berat Jenis aspal ……….( kg / m )

Beban sendiri plat = Luasan x Berat jenis beton ……… ( kg / m )

Berat air hujan = Luasan x Berat jenis air hujan……( kg / m )

Didapat qu ( total beban ) = 1,2 qu = ………….. kg/m

[email protected]

34

Laporan Akhir 2009

Dihitung Momen yang terjadi pada arah x

Gambar 13Momen pada lantai kendaraan

Mxmax = 1/10 x qu x L2

Mymax = 1/3 x Mxmax

2. Beban Hidup

Dalam menghitung beban lantai kendaraan digunakan beban T

( PPPJJR , 1987 ) beban-beban yang terjadi :

Muatan beban truk ( T ) dengan beban roda 1000 kg

koefisien dinamis 0,3 ( DLA ) untuk beban T

Gambar 14Beban Roda

Untuk beban “T” dianggap bahwa beban tersebut menyebar kebawah dengan

sudut 450 sampai ketengah-tengah lantai.

[email protected]

35

Laporan Akhir 2009

a1 = 20 cm

b1 = 50 cm

a = a1 + ( 2x tebal aspal ) + ( 2 x 0,5 x tebal beton )

b = b1 + ( 2x tebal aspal ) + ( 2 x 0,5 x tebal beton )

Beban roda total = PU + DLA

Penyebaran Beban ( T ) =rodakontakbidangluas

totalrodabeban

Beban Kejut :

lK

50

201

Dimana : l= Panjang Jembatan = 25 m

Pembebanan oleh truck

q =axb

KT .

qu = 1,6 x q

[email protected]

36

Laporan Akhir 2009

Peninjauan keadaan roda pada saat melewati jembatan :

1. Pada saat 1 roda berada ditengah bentang

Gambar 15Beban Roda

........Lx

tx

........Lx

ty

dari tabel bitner didapat =

Fxm = ……………

Fym = ……………

Mx = Fxm x qu x tx x ty ( Ton.m )

My = Fym x qu x tx x ty ( Ton.m )

[email protected]

37

Laporan Akhir 2009

2. Pada saat 2 roda berada ditengah bentang

Gambar 16Beban Roda

........Lx

tx

........Lx

ty


Fxm = ……………

Fym = ……………

Mx = Fxm x qu x tx x ty ( Ton.m )

My = Fym x qu x tx x ty ( Ton.m )

[email protected]

38

Laporan Akhir 2009

3. Beban Angin

Tew = 0.0012 x Cw x Vw2

( PPTJ 1992 )

Dimana :

Tew = beban angin ( Kg/m )

Cw = 1,2

Vw = Kec. Angin ( m.s )

qu = 1,2 Tew ( kg/m2 )

Reaksi roda ( Rd ) Gambar 17

Beban angin

Rd =kendaraanasjarak

kendaraanpanjangkendaraantinggiqu ..

Momen yang terjadi = rodabebanxMuPu

Rd1

Momen total = M. beban mati + M. beban hidup + M. beban angin…… (kg/m )

Tabel 4Kombinasi pembebanan

No. Jenisbeban

Beban Mati( Ton.m )

Beban Roda( Ton.m )

Beban Angin( Ton.m )

Total Beban( Ton.m )

1. Mux ……………… ……………… ……………… ………………

2. Muy ……………… ……………… ……………… ………………

[email protected]

39

Laporan Akhir 2009

Penulangan :

Penentuaan Tebal Minimum :

Pelat Lantai berfungsi sebagai Lantai kendaraan harus mempunyai tebal

min ( ts ) mempunyai ketentuan sebagai berikut :

ts : 200 mm

ts : (100+40l) mm……………….. (Standar Beton untuk Jembatan )

Penulangan arah x dan y



Dimana :





Mu = Total Beban

Dimana :




Didapat ρ dari tabel buku Gideon Kusuma

dimana :

ρ = rasio tulangan




= Faktor reduksi ( 0,8 )

[email protected]

40

Laporan Akhir 2009

ρmin = 1,4 / fy

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1



As = ρ x b x d'

dimana :


ρ = rasio tulangan

b = Lebar per meter plat( mm )

d' = Jarak tulangan tekan dengan serat terluar ( mm )

F . Balok Diafragma

Balok yang dugunakan untuk mengikat Balok inguk untuk menahan geser.

Pembebanan :

Balok diafragma hanya menahan berat sendiri balok

Berat sendiri balok = Luasan balok x berat jenis beton ( 2400 kg/m3 )

qu = 1,4 x berat sendiri balok

Perhitungan Momen :

Mmax = 1/8 x qu x L2

Penulangan :



Dimana :


h = tebal balok ( mm )


[email protected]

41

Laporan Akhir 2009


Mu = 1,6 ML + 1,2 MD

Dimana :





ρ = Mu / b.d'

dimana :

ρ = rasio tulangan


b = Lebar per meter balok ( mm )



As = ρ x b x d'

dimana :


ρ = rasio tulangan

b = Lebar per meter balok ( mm )


Tulangan Geser

ØVc > Vu............ Tidak perlu sengkang

ØVc < Vu........... perlu sengkang

Vc = 1/3.√fc’.b.d

[email protected]

42

Laporan Akhir 2009

Smax= 0,5d

atau

Smax= 600 mm

Avmin=fy

sbfc .'..3/1= ............. mm2

Dipakai tulangan .................... .... maka jarak sengkang :

S =bfc

fyAv

.'.3/1

.= ......mm

G. Balok Memanjang ( Balok Induk )

Dalam perhitungan balok memanjang beban yang diperhitungkan adalah

beban merata termasuk berat plat, berat air hujan, dan berat sendiri balok dan

ditambah dengan beban terpusat dan muatan bergerak.

Ketetapan beban :

Beban Aspal = 2200 kg/m3

Beban beton = 2400 kg/m3

Berat Air hujan = 1000 kg/m3

Pembebanan Balok :

1. Beban Merata ( q )

Beban aspal = Volume x berat jenis ……………… ( kg/m )

Beban Plat = Volume x berat jenis ………………... ( kg /m )

Beban Air hujan = Volume x berat jenis …………… ( kg/m )

Beban Sendiri Balok = Volume x berat jenis………….. ( kg/m )

2. Beban Terpusat ( P )

1. Berat Balok diafragma = Volume x Berat jenis ………. ( kg/m )

[email protected]

43

Laporan Akhir 2009

3. Muatan Bergerak

1. Koefisien Kejut =)50(

201

LK

…………. ( PPPJJR hal 10 )

2. Beban garis ( P ) = 12 ton

3. Beban Merata ( q ) = 2,2 t/m

Pembebanan Balok :

I. Beban Merata ( q )

Beban aspal = Volume x berat jenis ……………… ( kg/m )

Beban Plat = Volume x berat jenis ………………... ( kg /m )

Beban Air hujan = Volume x berat jenis …………… ( kg/m )

Beban beton tumbuk = Volume x berat jenis………….. ( kg/m )

II. Beban Terpusat ( P )

1. Berat tiang sandaran = Volume x Berat jenis ………. ( kg/m )

2. Berat Trotoar = Volume x berat jenis ………………. ( kg/m )

Perhitungan Momen :

Dihitung dengan dengan membuat beban garis akibat beban mati dan beban

bergerak yang di kombinasikan dalam tabel sebagai berikut :

Tabel 5

Kombinasi Pembebanan

TitikM. Beban Mati

(ton.m)

M. Beban Bergerak

(ton.m)

Mu = 1,2 Mdl + 1,6

Mll (ton.m)

MA

M1-1

M2-2

M33

M4-4

M5-5

[email protected]

44

Laporan Akhir 2009

Penulangan :

Gambar 18Potongan balok

bef ≤ bw + 16 hf

bef ≤ ¼ x L

bef ≤ Jarak antar Balok dari as ke as

Mu = .............. ton.m = ........ kN.m

d = h - p – 0,5 x 32 – 12

Kperlu = Mmax / Ø b(d')2

ρ=

'85.0

211

'85,0

fc

k

fy

fc=............

ρmin = 1,4 / fy

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1

ρmin < ρ < ρmax


As = ρ x b x d'

[email protected]

45

Laporan Akhir 2009

As = 0,0035 x 700mm x 2752 mm

= 6742,2 mm2

Tulangan Geser

ØVc > Vu............ Tidak perlu sengkang

ØVc < Vu........... perlu sengkang

Vc = 1/3.√fc’.b.d

Smax= 0,5d

atau

Smax= 600 mm

Avmin=fy

sbfc .'..3/1= ............. mm2

Dipakai tulangan .................... .... maka jarak sengkang :

S =bfc

fyAv

.'.3/1

.= ......mm

2.4.3. Perhitungan Bangunan Bawah

Perhitungan bangunan jembatan bagian bawah meliputi abutment, plat

injak, pondasi. Dalam menghitung bangunan bawah yang sangat diperhatikan

adalah data tanah diperoleh dan hasil penyelidikan dilapangan maupun dilokasi

dimana bangunan tersebut akan dibangun dan kemudian dites dilaboratorium.

A. Perhitungan Abutment

Pembebanan :

Adapun beban yang terjadi pada abudment adalah :

1. Berat sendiri abudment

2. Akibat beban hidup

3. Akibat tekanan tanah aktif

4. Beban angin

5. Gaya rem

6. Gaya gempa

7. Gesekan pada perletakan

[email protected]

46

Laporan Akhir 2009

8. Beban Pelaksanaan

Kombinasi pembebanan adalah sebagai berikut :

Kombinasi I = Pm + Pta + Gs.

Kombinasi II = (H + DLA) + Rm.

Kombinasi III = Pengaruh temperatur = 0.

Kombinasi IV = Wn.

Kombinasi V = Gm.

Kombinasi VI = Pel.

Kemudian kombinasi diatas dikombinasikan lagi yaitu :


2. Kombinasi 2 =I + II + III, pembebanan 125 %.

3. Kombinasi 3 =I + + II + IV, pembebanan 125 %.

4. Kombinasi 4 =I + II + III + IV, pembebanan 140 %.

5. Kombinasi 5 =I + V, pembebanan 150 %..

6. Kombinasi 6 =I + VI, pembebanan 130 %..

7. Kombinasi 7 =I + II, pembebanan 150 %.

setelah dikombinasikan lalu dipilih beban yang paling menentukan dan kontrol

stabilitas antara lain:

a. Kontrol terhadap guling

50,1

Mgl

MtFguling ……………. ( Pondasi: Zainal , 81 )

b. Kontrol terhadap geser

50,1

H

VxFgeser

……………… ( Pondasi: Zainal , 83 )

c. Kontrol terhadap daya dukung tanah (kelongsoran)

00,350,2 qada

qultF ……………….. ( Pondasi: Zainal , 84 )

[email protected]

47

Laporan Akhir 2009

Setelah dikontrol terhadap stabilitas, maka ada dua alternative:

Kontruksi aman terhadap stabilitas

Jika konstruksi aman terhadap stabilitas maka dimensi abutment telah

memenuhi syarat dan biasa digunakan

Kontruksi tidak aman terhadap stabilitas

Jika keadaan ini terjadi maka dimensi abutment perlu dirubah atau dengan

menambah pondasi tiang untuk mendukung agar aman terhadap guling, geser

dan kelongsoran daya dukung.

Penulangan :


d' = h + p + 0.5 Ø tulangan yang dipakai

Dimana :


h = tinggi bidang yang ditinjau ( mm )



Mu = 1,6 ML + 1,2 MD

Dimana :





Kperlu = Mu /φ b.d'

dimana :

ρ = rasio tulangan



[email protected]

48

Laporan Akhir 2009



As = ρ x b x d'

dimana :


ρ = rasio tulangan

b = Lebar per meter plat ( mm )



As = 0.002 x b x h

Dimana :


b = Lebar per meter plat ( mm )

h = tebal plat lantai ( mm )

B. Pelat Injak

Perhitungan plat injak dimaksudkan untuk mencegah terjadinya

defleksi yang terjadi pada permukaan. Dalam perhitungan pelat injak dianggap

terletak bebas diatas tumpuan, sedangkan beban-beban yang bekerja adalah

berat sendiri pelat, berat tanah timbunan, berat perkerasan, berat aspal dan

berat kendaraan yang tinjau per meter maju.

Pembebanan :

Beban Sendiri plat injak = Luasan x Berat jenis ( kg/m )

Beban Tanah timbunan = Luasan x Berat jenis ( kg/m )

Berat aspal = Luasan x Berat jenis ( kg/m )

Didapat qu =………………( kg/m )

[email protected]

49

Laporan Akhir 2009

Perhitungan Momen :

Mu = 1/8.qu.L2

Dimana :

Mu = momen ultimate ( kg.m )

qu = beban merata ultimate ( kg/m

L = lebar plat injak ( m )

Penulangan :


d' = h + p + 0.5 Ø tulangan yang dipakai

Dimana :





Mu = 1,6 ML + 1,2 MD

Dimana :




Rasio Tulangan

Kperlu = Mu /φ b.d'

dimana :

Kperlu = rasio tulangan




[email protected]

50

Laporan Akhir 2009


As = ρ x b x d'

dimana :


ρ = rasio tulangan




As = 0.002 x b x h

Dimana :




C. Perhitungan Dinding Sayap

Pembebanan :

1. Beban Merata ( q )

Beban Aspal = Luasan x berat jenis ( kg/m )

- Beban perkerasan = ( Tebal perkerasan ) x BJ perkerasan

- Beban Plat injak = ( Tebal plat ) x BJ beton

2. Beban Hidup

- Beban kendaran

Beban Kendaraan = 0,60m x Berat Jenis

- Tekanan tanah aktif

Ka= Tan2

245

Dimana :

Ө = sudut geser tanah

[email protected]

51

Laporan Akhir 2009

q = Beban merata ( kg/m )

h = tinggi dinding sayap ( m )

b = tebal dinding sayap ( m )

Ka = Koefisien tanah aktif

- Akibat Tekanan Tanah pada Dinding Sayap

Paq = qud x Ka x h

Pah = 0.5 x γ tanah x h2 x Ka

Ph = Paq + Pah

Dimana :

Paq = Tekanan tanah aktif ( ton/m )

qud = Total Beban Mati ( ton/m )

Pah = Tekanan tanah aktif ( ton/m )

γ tanah = Berat jenis tanah ( ton/m )

h = tinggi dinding sayap ( m )

Ka = Koefisien tanah aktif

Ph = Total tekanan tanah aktif ( ton/m )

Perhitungan momen :

M = 0.5 x Ph x L2

Dimana :

M = momen ( kg m ) L = jarak bentang ( m )

Ph = Total tekanan tanah aktif ( ton/m )

Penulangan :



Dimana :




[email protected]

52

Laporan Akhir 2009


Mu = 1,6 ML + 1,2 MD

Dimana :




Rasio tulangan

Kperlu = Mu / b.d2

dimana :

ρ = rasio tulangan



d = Jarak tulangan ( mm )


As = ρ x b x d'

dimana :


ρ = rasio tulangan




As = 0.002 x b x h

Dimana :




[email protected]

53

Laporan Akhir 2009

D. Perhitungan Pondasi tiang pancang

Pondasi diperlukan agar konstruksi dapat aman terhadap geser dan

ketidakstabilitasan tanah, pemilihan pondasi disesuaikan dengan kondisi dan

keadaan tanah. Pada Jembatan ini jenis pondasi yang dipilih adalah pondasi

tiang pancang dengan diameter 0,5 meter.

Beban-beban yang diterima oleh pondasi tiang pancang adalah:

a. Beban Vertikal

b. Berat sendiri pondasi

c. Stabilitas pondasi tiang pancang

Luas tiang pancang :

A = 1/4. .d2

Dimana :

A = luasan tiang ( m2 )

d = diameter tiang ( m )

Keliling tiang

K = d.

Dimana :

K = Keliling tiang (m2)

d = diameter tiang ( m )

Kemampuan sebuah tiang pancang :

Fs

Uc

Fb

qcxAQs

.. ………… ( Pondasi : 163 )

Dimana :

Qs = Kemampuan tiang ( kg )

[email protected]

54

Laporan Akhir 2009

A = luasan tiang ( m2 )

qc = nilai konus ( kg/m2 )

c = Tahanan geser ( kg/m )

U = Keliling tiang ( m )

Jarak antar tiang :

Gambar 19Jarak Tiang Pancang

Berdasarkan perhitungan daya dukung oleh Direktorat Bina Marga PU adalah

sebagai berikut :

S = ( 2,5 – 3,0 ).b ; Smin = 0.6 meter ; Smak = 2.0 meter… ( Pondasi : 180 )

Dimana :

S = Jarak antar tiang dalam kelompok ( m )

b = diameter tiang ( m )

[email protected]

55

Laporan Akhir 2009

Perhitungan pembagian tekanan :

1. Beban Sentris

Gambar 20Beban normal sentris

N = ……… ( Pondasi : 182 )

Dimana :

N = Beban yang diterima oleh masing-masing tiang ( KN )

∑V = Resultan gaya-gaya normal yang bekerja sentris (KN )

n = Banyaknya tiang dalam kelompok

2. Beban Exsentris

Beban normal eksentris dapat diganti menjadi beban normal sentris ditambah

dengan momen.

Gambar 21

[email protected]

56

Laporan Akhir 2009

Beban normal exsentrisEfisiensi kelompok tiang :

Rumus Converse-Labarre

nm

nmmnEq

.

11

901

0

…….. ( Pondasi : 185 )

Dimana :

Ө = Arctan ( d/s ) ( derajat )

b = diameter tiang ( m )

S = jarak antar tiang ( m )

m = Jumlah baris

n = Jumlah lajur

Kemampuan sebuah tiang pancang dalam kelompok :

nQsEQag .. ……………( Pondasi : 185 )

Dimana :

Qag = Daya dukung yang diijinkan sebuah tiang dalam kelompok ( kg )

Qs = Daya dukung yang diijinkan sebuah tiang tunggal ( kg )

E = faktor Efisien

n = Banyaknya tiang

Akibat momen arah X :

2

..

y

y

x

yeVN

…………. ( Pondasi : 182 )

Akibat momen arah Y :

2

..

x

y

x

xeVN

…………. ( Pondasi : 183 )

[email protected]

57

Laporan Akhir 2009

Jadi secara umum beban yang diterima oleh masing-masing tiang akibat beban

normal exsentris :

2

.

2

.1

x

y

y

y

x

xeye

nVN ………..( Pondasi : 183 )

Dimana :

N = Beban yang diterima oleh masing-masing tiang ( kg )

y = jarak absis antar tiang ( m )

x = jarak ordit antar tiang ( m )

n = Banyak tiang

2.5. Pengelolaan Proyek

2.5.1. Sistem Kontrak

Pada umumnya sistem kontrak atau tender untuk pekerjaan pemborong

sudah ada bentuknya. Sistem kontrak atau dokumen tender berisi tentang segala

sesuatu mengenai pekerjaan yang akan dilaksanakan oleh kontraktor. Pada

dasarnya sistem kontrak dalam dokumen tender dibagi menjadi 3 macam, yaitu:

a. Kontrak Lump Sump

Kontrak Lump Sump adalah kontrak yang jenis pembayarannya berupa

harga tetap dan harga inilah yang dibayarkan kepada kontraktor sesuai dengan

besarnya harga yang tertera pada surat penawaran. Jadi, dengan kata lain

berapapun biaya yang telah dikeluarkan oleh pihak kontraktor dalam

melaksanakan suatu pekerjaan, maka biaya yang akan dibayarkan tetap sesuai

dengan harga penawaran. Jika seandainya terjadi selisih biaya, maka biaya-biaya

tersebut akan dimasukkan kedalam biaya-biaya pekerjaan tambah kurang, oleh

karena itu setiap kontraktor harus benar-benar memahami gambar dan RKS

sebelum memasukkan surat penawaran.

[email protected]

58

Laporan Akhir 2009

b. Kontrak Unit Price

Kontrak Unit Price adalah kontrak yang berdasarkan perhitungan harga

satuan dan biaya yang akan dibayarkan kepada kontraktor yang disesuaikan

dengan besarnya masing-masing harga satuan pekerjaan.

c. Kontrak Cost Plus

Kontrak Cost Plus adalah kontrak kerja dimana kontraktor dibayar

berdasarkan biaya produksi ditambah free (jasa) serta biaya-biaya lainnya

(administrasi).

2.5.2. Perhitungan Biaya Pelaksanaan

Dalam perhitungan biaya pelaksanaan biaya bangunan adalah volume

pekerjaan dikalikan dengan harga satuan pekerjaan. Dalam perhitungan harga

satuan pekerjaan dikalikan dengan harga satuan pekerjaan yang diperlukan dalam

suatu analisa biaya.

a. Analisa Produksi Kerja alat Berat

Pada prinsipnya perhitungan produksi alat dilakukan dengan urutan

sebagai berikut:

• Menghitung isi aktual

• Menghitung waktu sikius

• Menghitung produksi kerja kasar

• Menghitung produksi kerja aktual

b. Analisa Harga Satuan Pekerjaan

Dalam analisa produksi kerja alat berat yang diperhitungkan adalah

kebutuhan bahan, pekerjaan dan alat yang diperlukan dalam pekerjaan tersebut.

Analisa harga satuan pekerjaan dihitung persatu satuan volume pekerjaan. Dengan

demikian kebutuhan biaya atau harga persatu satuan volume pekerjaan sesuai

dengan biaya alat yang berlaku.

[email protected]

59

Laporan Akhir 2009

Dalam perhitungan analisa harga satuan pekerjaan untuk dafiar harga bahan

dan upah yang merupakan patokan atau standar yang dikeluarkan oleh dinas

pekerjaan umum setempat atau tempat proyek tersebut berada, sebab suatu daerah

tidak akan sama harga standarnya.

c. Volume Pekerjaan

Volume pekerjaan adalah jumlah harga dan analisa per item pekerjaan.

2.5.3. Rencana Anggaran Biaya ( RAB )

Rencana anggaran biaya adalah suatu daftar yang memuat jenis pekerjaan,

volume pekerjaan dan harga satuan pekerjaan. Pada rencana anggaran biaya ini

menyajikan analisa-analisa untuk setiap item pekerjaan jembatan dan akan

diketahui seluruh biaya konstruksi . Pada proyek jembatan ini pekerjaan dilakukan

mulai dan persiapan dan pembersihan sampai akhir pekerjaan administrasi.

2.5.4. Net Work Planning ( NWP)

Net Work Planning adalah salah satu modal perencanaan pelaksanaan

dalam penyelenggaraan proyek, produk dan NWP adalah informasi-informasi

yang ada dalam model tersebut. Adapun keuntungan dibuatnya NWP adalah:

1. Dengan digambarnya logika ketergantungan pada setiap pekerjaan, maka

memaksa kita untuk merencanakan setiap proyek sampai sedetail mungkin.

2. Dalam NWP akan ditunjuk dengan jelas yang mana hal-hal waktu

penyelesaian sangat kritis dan yang tidak, sehingga akan membuat kita dapat

merencanakam pada pekerjaan-pekerjaan tertentu.

2.5.5. Bartchart

Dari NWP dapat dibuat suatu bartchart, Apabila didalam NWP banyak

diketahui kapan mulainya dan berakhirnya suatu pekerjaan maka dalam bartchart

akan diketahui pula jumlah pekerjaan atau tenaga kerja yang dipekerjakan daiam

proyek tersebut. Pekerjaan tersebut dapat dibuat persatuan waktu, misalnya hari,

[email protected]

60

Laporan Akhir 2009

minggu atau bulan. Jadi jumlah pekerjaan harus benar-benar disesuaikan dengan

kebutuban dan pemakaian selama pekerjaan proyek.

2.5.6. Kurva S

Kurva S erat kaitannya dengan Network Planning, Kurva S dibuat

berdasarkan nilai dan pekerjaan berupa persentase yang didapat dan perbandingan

dan biaya keseluruhan yang ada, kemudian dikalikan 100 %. Dengan penjadwalan

waktu penyelesaian pekerjaan dan penentuan bobot dan tiap-tiap pekerjaan dapat

dibuat kurva yang menyerupai huruf S. Kegunaan Kurva S adalah untuk

mengontrol pekerjaan yang dilaksanakan apakah sesuai dengan kalender kerja

sehingga pekerjaan. dapat dilaksanakan sesuai dengan target waktu dan dana yang

disediakan. Dan kurva S dapat dilihat apakah pekerjaan yang dilaksanakan lebih

cepat dan yang direncanakan atau mengalami keterlambatan dalam waktu

pelaksanaannya.

[email protected]

61

Laporan Akhir 2009

BAB III

PERHITUNGAN KONSTRUKSI

3.1 Data Teknis Proyek

1. Nama Jembatan : Jembatan Pantai Panjang

2. Jenis Konstruksi : Jembatan Balok T Lengkung

3. Lokasi : Pantai Panjang, Bengkulu

4. Panjang Bentang : 25 m

Bangunan Atas

1. Plat Lantai

- Lebar = 650 cm

- Mutu Beton = K-350 ( fc' = 30 Mpa )

- Mutu Baja Tulangan = U-24 ( fy = 240 Mpa )

- Tebal = 25 cm

2. Trotoar + Kreb

- Lebar = 2 x 123 cm

- Tebal = 25 cm

3. Tiang sandaran

- Tinggi = 160 cm

- Lebar = 16 cm

- Tebal = 10 cm

4. Balok Induk ( Girder ) 4 buah

- Lebar atas = 30 cm

- Lebar bawah = 70 cm

- Mutu beton = K-350 ( fc' = 30 Mpa )

- Mutu baja tulangan = U-40 ( fy = 400 Mpa )

5. Balok diafragma ( 6 x 30 x 80 cm, Mutu beton = K-350, U-40 )

6. Dinding sedada ( 300 x 125 x 50 cm )

7. Perkerasan jalan ( 5 cm , 2 % )

61

[email protected]

62

Laporan Akhir 2009

Bangunan Bawah

1. Pondasi ( Abudment )

- Tiang Pancang = 30 buah ( Dia 40 cm )

- Panjang 15 m

2. Perletakan

- Lebar Atas = 160 cm

- Lebar bawah = 350 cm

- Panjang = 937.5 cm

- Mutu beton = K- 250 ( fc'= 20 Mpa )

3.2 Perhitungan Bangunan Atas

3.2.1 Perhitungan Pipa sandaran

Bahan

Berdasarkan buku teknik sipil hal 180,

Baja Tuang Fy 360, a = 1600 kg/cm2

Bj Besi = 7850 kg/cm3

Dipakai Pipa sandaran, Ø = 3''

Penampang Pipa Sandaran

Dl (Diameter luar pipa) = 7,63 cm

Dd (Diameter dalam pipa)= 6,63 cm

T (Tebal pipa) = 1 cm

A (Luas pipa) :

Al = 22

41 DdDl

= cmx 22 63,663,74

1

= 0,001120 m2 = 11,20 cm2 Gambar 22Penampang Pipa sandaran

[email protected]

63

Laporan Akhir 2009

Gambar 23Jarak antar tiang sandaran

Pembebanan

Terdiri dari dua pembebanan yang bekerja pada arah vertical dan

horizontal, untuk arah horizontal beban hidup yang bekerja sebesar 100

Kg/m' yang bekerja pada ketinggian 90 cm diatas lantai kendaraan (PPJJR

hal 10, 1987), sedangkan beban vertical bekerja pada berat sendiri pipa.

Gambar 24Pembebanan pada pipa sandaran

[email protected]

64

Laporan Akhir 2009

qy = 100 kg/m' = 1 KN/m'

qx = 1/4 )( 22 DdDl . 78,5 KN/m'

= 1/4 3,14 (0,07632 – 0,06632) . 7850 kg/m3

= 8,79 kg/m

Perhitungan Momen

Mx = 1/8 qx . L2

= 1/8 100 kg/m . (2m)2

= 50 kgm = 5000 kgcm

My = 1/8 qy . L2

= 1/8 8,79 kg/m . (2m)2

= 4,39 kgm = 439 kgcm

Kontrol tegangan

W (momen perlawanan) =

Dl

DdDl 44

32

=

75,1863,7

63,663,7

32

44

2

2

/67,26675,18

5000

/4,2375,18

439

cmkgW

Mxy

cmkgW

Mxx

Tegangan yang terjadi:

22 yxa

= 22 )67,2666()41,23(

= 267,7 kg/cm2

aa = 267,7 kg/cm2 < 1600 kg/cm2 ............................ OK!

[email protected]

65

Laporan Akhir 2009

3.2.2 Perhitungan Tiang sandaran

Berat Jenis Bahan :

Bj Beton tumbuk = 2400 kg/m3

Bj Besi = 7850 kg/ m3

Gambar 25Beban pada pipa sandaran

Pembebanan :

Luasan A1 = 0.5 ( 0.25. π .d2 )

= 0.5 ( 0.25. π . 162 )

= 100,530 cm2

Luasan A2 = P. L

= 45 cm. 16 cm

= 720 cm2


[email protected]

66

Laporan Akhir 2009

Luasan A1+ A2 = 820,53 cm2

Luasan A3

=2

bawahLebaratasLebar x tinggi

=2

3016 x 95

= 2185 cm2


Volume A1 + A2 = ( 100,53 + 720 ) x tebal tiang sandaran

= ( 820,53 ) x 10 cm

= 8205,3 cm3 = 0.008205 m3

Berat A1 + A2 = 0.008205 m3 x Berat jenis beton

= 0.008205 m3 x 2400 kg/m3

= 19,68 kg

Volume Pipa = Luasan pipa x 200 cm

= 11,20 cm2 x 200 cm

= 2240 cm3 = 2,24 x 10-3 m3

Berat Pipa = 2,24 x 10-3 m3 x 7850 kg/ m3

= 17,58 kg

Berat Pipa 1 dan 2 = 17,58 kg x 2 buah pipa

= 35,16 kg

Total beban mati = 54,84 kg


= 1,2 x 54,84 kg

= 65,808 kg

[email protected]

67

Laporan Akhir 2009

Volume A3 = 2185 x tebal tiang sandaran

= 2185 x 10 cm

= 21850 cm3 = 0.02185 m3

Berat A3 = 0.02185 m3 x Berat jenis beton

= 0.02185 m3 x 2400 kg/m3

= 52,44 kg

Total beban mati = 52,44 kg


= 1,2 x 52,44 kg

= 62,928 kg

Perhitungan Momen :

1. Momen Akibat beban hidup ( Ml )

Beban terfaktor

= 1,6 x beban hidup

= 1,6 x 100kg/m

= 160 kg/m

Ml = Beban hidup x jarak antar

tiang sandaran x jarak dari

titik tangkap ( A )

= 160 kg/m x 2 m x

( 0,9+0,5 ) m

= 448 kg.m

Gambar 28Momen pada tiang sandaran

[email protected]

68

Laporan Akhir 2009

2. Akibat beban mati ( Md )

Md = ( Berat A1 + A2 + pipa ) x ( jarak dari titik tangkap )

x ( Berat total A3 ) x ( jarak dari titik tangkap )

= 54,84 kg x 0,33 m + 62,928 kg x 0,2674

= 34,924 kg.m

Mu = 34,924 kg.m + 448 kg.m

= 482,924 kg.m

= 4,82924 KN.m

Penulangan :

- Mutu beton ( fc' ) = 25 Mpa

- Mutu Baja ( fy ) = 240 Mpa

- Diameter tulangan dipakai = Ø 12 mm

- Tebal selimut beton ( p ) = 20 mm

- β1= 0,85


d' = Lebar tiang sandaran - p - 0.5 Ø tulangan yang dipakai

= 160 mm - 20 mm - 0,5 ( 12 ) mm

= 134 mm

= 13,4 cm

= 0,134 m

Rasio tulangan

Kperlu = Mu / Ø b . (d' )2

dimana :

Ru = 472,62 x105mm / 0,80 x 1000mm x ( 134 )2mm

= 3,290

[email protected]

69

Laporan Akhir 2009

Dari Tabel Rho Gideon kusuma didapat :

ρ = 0,0090 ( Kperlu = 3,2941 )

ρmin = 1,4 / fy = 1,4 / 240 = 0,0058

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1 = 0,75

240600

600

240

25.85,0.85,0= 0,0403



As = ρ x b x d'

As = 0,0090 x 100mm x 134mm

= 120,6 mm2

Tulangan yang dipakai = 2D12 ( 226,19 mm2 )


As = 0.002 x b x Lebar tiang sandaran

= 0,002 x 100mm x 160mm

= 32 mm2

Tulangan yang dipakai = D6-200 ( 141,4 mm2 )

Gambar 29Penulangan tiang sandaran

[email protected]

70

Laporan Akhir 2009

3.2.3 Perhitungan Pipa Saluran Air

Diketahui :

Intensitas Curah Hujan = 16,12 mm/jam

Koefisien pada permukaan aspal ( f )= 0,90

Panjang Jembatan ( L ) = 25 m

Lebar badan jembatan ( b ) = 6,7 m

Tinggi air hujan rencana ( h ) = 5 cm

Rencana jarak antara pipa ( x ) = 2 m

Debit Air Hujan ( Qt ) :

3600

... bfILQt =

3600

7,6.90,0./01612,0.25 mjammm= 0,000675 m3/s

Jumlah pipa ( n ) :

buahbuahm

m

x

Ln 135,12

2

25

Untuk menentukan debit yang diterima tiap pipa ( Q pipa ):

smbuah

sm

n

QtQpipa /0000519,0

13

/000675,0 33

Kecepatan aliran :

smmsmghV /99,005,0./81,9.22 2

[email protected]

71

Laporan Akhir 2009

Diameter pipa :

A = 23

0000524,0/99,0

/0000519,0m

sm

sm

V

Q

Dimana A= 0.25πd²

Jadi ,

A= 0.25πd²

20000524,0 m =0,25 x π x d2

d =25,0

0000524,0= 0,00816 m = 0,816 cm ≈ 1 cm

d = 1 cm

dicoba Pipa diameter 3'' = 7,46 cm > 1 cm………. Ok!

Gambar 30Penampang Pipa Sandaran

[email protected]

72

Laporan Akhir 2009

3.2.4 Perhitungan Lantai Trotoar

Berat Jenis Bahan :

- Bj Beton tumbuk = 2400 kg/m3

- Bj Besi = 7850 kg/ m3

- Bj Air Hujan = 1000 kg/m3

Beban Pejalan Kaki : 5 Kpa ( 500 kg/m2 )

Pembebanan :

- Beban Terpusat ( P )

Beban Pipa sandaran = 2 buah x 17,58 kg = 35,16 kg

Beban tiang atas = 19,68 kg

Beban tiang bawah = 52,44 kg

= 107,28 kg

- Beban Mati

Beban Berat Air Hujan

= ( Tebal air hujan rencana ) x ( Lebar Lantai Trotoar ) x BJ air hujan

= 0,05 m x 1,96 m x 1000 kg/m3 x 1m = 98 kg

Beban Trotoar

= ( Tebal trotoar ) x ( Lebar trotoar ) x BJ beton

= 0,25 m x 1,51 m x 2400 kg/m3 x 1m = 906 kg

Berat sendiri Lantai kendaraan

= ( Tebal Lantai ) x ( Lebar trotoar ) x BJ beton

= 0,25 m x 1,96 m x 2400 kg/m3 x 1m = 2402,21 kg

= 3406,21 kg

- Beban Hidup

Beban pejalan kaki

= ( Beban Pejalan kaki ) x ( Lebar trotoar )

=500 kg/m2 x 1,96 m x 1m = 980 kg

[email protected]

73

Laporan Akhir 2009

- Beban terfaktor

Beban pipa sand = 35,16kg x 1,2 = 128,736 kg

Beban tiang atas = 19,68 kg x 1,2 = 23,616 kg

Beban tiang bawah = 52,44 kg x 1,2 = 62,928 kg

Beban air hujan = 98 kg x 1,2 = 117,6 kg

Beban trotoar = 906 kg x 1,2 = 1087,2 kg

Beban lantai kend = 2402,21 kg x1,2 = 2882,652 kg

Beban pejalan kaki = 980 kg x 1,6 = 1568 kg

Perhitungan Momen :

Gambar 31Gaya – gaya Pada Lantai Trotoar

[email protected]

74

Laporan Akhir 2009

Mu = Beban x Jarak dari titik tinjaun A

Mu = ( 128,736 kg x 1,99 m ) + ( 23,616 kg x 1,99 m ) + (62,928 kg x 1,93 m )

(117,6 kg x 0,98 m ) + (1087,2 kg x 1,3 m ) + (2882,652 x 0,98 m )

(1568 kg x 1,3 m ) = 6816,638 kg.m = 68,166 Kn.m

Penulangan :

- Mutu beton ( fc' ) = 30 Mpa

- Mutu Baja ( fy ) = 240 Mpa

- Diameter tulangan = Ø 16 mm

- Tebal selimut beton ( p ) = 40 mm

- β1= 0,85


d' = Tebal plat - p - 0.5 Ø tulangan yang dipakai

= 250 mm - 40 mm - 0,5 ( 16 ) mm

= 202mm

= 20,2 cm

= 0,202 m

Rasio tulangan

Kperlu = Mu / Ø b . (d' )2

dimana :

Ru = 68,16 x 106 / 0,8 x 1000mm x (202 )2mm

= 1,47


ρ = 0,0064 ( Kperlu = 1,48 )

ρmin = 1,4 / fy = 1,4 / 240 = 0,0058

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1 = 0,75

240600

600

240

30.85,0.85,0= 0,0483


[email protected]

75

Laporan Akhir 2009


As = ρ x b x d'

As = 0,0064 x 1000mm x 202mm

= 1292,8 mm2

Tulangan yang dipakai = D20-100 ( As = 1570,79 mm2 )


As = 0.002 x b x tebal plat lantai

= 0,002 x 1000 x 250

= 500 mm2 Tulangan yang dipakai = D20-400 ( 785,39 mm2 )

Gambar 32Penulangan Lantai Trotoar

[email protected]

76

Laporan Akhir 2009

3.2.5 Perhitungan Lantai Kendaraan

Gambar 33Potongan Melintang Lantai Kendaraan

Bahan yang digunakan

F'c = 30 Mpa Berat Jenis Aspal = 2200 Kg / m3

Fy = 240 Mpa Berat Jenis Beton = 2400 Kg / m3

Beban air hujan = 1000 Kg / m3

Data-data dilapangan

Tebal aspal = 5 cm

Tebal plat = 25 cm

Tinggi air hujan rencana = 5 cm

Jarak antar Gelagar memanjang = 190 cm

Lebar Lantai kendaraan = 650 cm

Pembebanan

1. Akibat beban mati

2. Akibat beban hidup

3. Akibat beban angin

[email protected]

77

Laporan Akhir 2009

- Akibat beban mati

1. Berat Aspal = Tebal Aspal x Lebar jembatan x Berat Jenis Aspal

= 0,05 m x 6,5 m x 2200 Kg / m3

= 715 Kg / m

2. Berat Sendiri = Tebal Plat x Lebar jembatan x Berat jenis Beton

Plat Lantai

= 0,25 m x 6,5 m x 2400 Kg / m3

= 3900 Kg / m

3. Berat air hujan= Tinggi Rencana air hujan x Lebar

Jembatan x Berat jenis air hujan

= 0,05 m x 6,5 m x 1000 Kg / m3

= 325 Kg / m

q total = 4940 Kg / m

qu = 1,2 x 4980 kg/m = 5976 kg/m

Gambar 34Momen pada Lantai kendaraan

Mxmax = 1/10 x qu x L2

Mxmax = 1/10 x 5976 x 1.92

Mxmax = 2157,336 kg.m

Mymax = 1/3 x Mxmax

Mymax = 1/3 x 2157,336

Mymax = 719,112 kg.m

[email protected]

78

Laporan Akhir 2009

- Akibat beban hidup

Akibat beban roda kendaraan

Diketahui :

a1 = 20 cm

b1 = 50 cm

Pembebanan oleh Truck = 10000 kg ( 10 ton ) Gambar 35DLA = 30 % dari 10 ton Penyebaran beban roda

Pu = 10 ton + ( 30 % x 10 ton ) = 13 ton

a = a1 + ( 2x tebal aspal ) + ( 2 x 0,5 x tebal beton )

a= 25 + 2 x 5 + 2 x 0,5 x 25 = 55 cm = 0,55 m

b = b1 + ( 2x tebal aspal ) + ( 2 x 0,5 x tebal beton )

b= 50 + 2 x 5 + 2 x 0,5 x 50 = 85cm =0,85 m

Beban Kejut :

lK

50

201

Dimana : l= Panjang Jembatan = 25 m

2550

201

K

K= 1,2667

Pembebanan oleh truck

q =axb

KT .

=85,055,0

2667,1.13000

x

= 35261,45 kg/m2

qu = 1,6 x 35261,45 kg/m2

qu = 56418,32 kg/m2

qu = 56,418 ton/m2

[email protected]

79

Laporan Akhir 2009

TINJAUAN KONDISI BAN

1. 1 Roda ditengah bentang



[email protected]

80

Laporan Akhir 2009

KONDISI 1

Luasan 1

447,0190

85

Lx

tx

28,0190

50

Lx

ty


Fxm = 0,156

Fym = 0,099

Maka :

Mx1 = Fxm x qu x tx x ty

Mx1 = 0,156 x 56,41832 x 0,85 x 0,55 = 4,114 Ton.m

My1 = Fym x qu x tx x ty

My1 = 0,099 x 56,418 x 0,85 x 0,55 = 2,611 Ton.m

Momen Akhir :

Mx = 4,114 Ton.m

My = 2,611 Ton.m

[email protected]

81

Laporan Akhir 2009

2. 2 Roda ditengah bentang



[email protected]

82

Laporan Akhir 2009

KONDISI 2

Luasan 1

97,0190

185

Lx

tx

289,0190

55

Lx

ty


Fxm = 0,093

Fym = 0,063

Maka :


Mx1 = 0,093 x 56,41832 x 1,85 x 0,55 = 5,3387 Ton.m


My1 = 0,063 x 56,418 x 1,85 x 0,55 = 3,616 Ton.m

Luasan 2

078,0190

15

Lx

tx

289,0190

55

Lx

ty


Fxm = 0,115

Fym = 0,145

Maka :


Mx2 = 0,115 x 56,41832 x 0,15 x 0,55 = 0,535 Ton.m


My2 = 0,145 x 56,418 x 0,15 x 0,55 = 0,674 Ton.m

[email protected]

83

Laporan Akhir 2009

Momen Akhir :

Mx = Mx1-Mx2

Mx = 5,3387 - 0,535 = 4,8037 Ton.m

My = My1-My2

My = 3,616 - 0,674 = 2,942 Ton.m

- Akibat beban Angin

Tew = 0.0012 x Cw x Vw2

Tew = 0.0012 x 1.2 x 40m.s 2

Tew = 230.4 kg/m2

qu = 1,2 Tew ( kg/m2 )

qu = 1,2 x 230.4 kg/m2

qu = 276.48 kg/m2

Gambar 40Beban Angin

Reaksi roda ( Rd )

Rd =kendaraanasjarak

kendaraanpanjangkendaraantinggiqu ..

Momen yang terjadi = rodabebanxMuPu

Rd1

Rd =m

mxmxmxmkg

75.1

512.42/48.274

= 3293.76 kg

[email protected]

84

Laporan Akhir 2009

Mux = rodabebanxMuPu

Rd1

= xkg

kg

13000

76.32934114 kg.m = 1042,3 kg.m = 1,0423 ton.m

Muy = rodabebanxMuPu

Rd1

= xkg

kg

13000

76.32932611 kg.m = 661,539 kg.m= 0,6615 ton.m

Tabel 6Kombinasi pembebanan

No. Jenisbeban

Beban Mati( Ton.m )

Beban Roda( Ton.m )

Beban Angin( Ton.m )

Total Beban( Ton.m )

1. Mux 2,157 4,8037 1,0423 8,003

2. Muy 0,719 2,942 0,6615 4,3225

Penulangan arah x

Mux = 8,003 ton.m = 80,03 Kn.m

Diameter tulangan = 20 mm

F’c = 30 Mpa

Fy = 240 Mpa

p = 40 mm

Tebal plat = 250 mm

d' = h-p-diameter sengkang- 0,5 dia

tulangan tekan

d' = 250 - 40 - ( 0,5 x 16 )

d' = 200 mm

[email protected]

85

Laporan Akhir 2009

Kperlu = Mux / Ø bd'2

Kperlu = 80,03 x 106 / 0.80 x 1000 x 2002 = 2,500


ρ = 0,0110 ( Kperlu = 2,502 )

ρmin = 1,4 / fy = 1,4 / 240 = 0,0058

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1 = 0,75

240600

600

240

30.85,0.85,0= 0,0483



As = ρ x b x d'

As = 0,0110 x 1000mm x 200mm

= 2181,6 mm2

Tulangan yang dipakai = D20 - 100 ( 3141,6 mm2 )

Penulangan arah y

Muy = 4,3225 kg.m = 43,225 Kn.m

Diameter tulangan = 20 mm

F’c = 30 Mpa

Fy = 240 Mpa

p = 40 mm

Tebal plat = 250 mm


tulangan tekan

d' = 250 - 40 – 20 - ( 0,5 x 20 )

d' = 180 mm

Kperlu = Mux / Ø bd'2

Kperlu = 43,225 x 106 / 0.80 x 1000 x 1802 = 1,667

ρ = 0.0072 ( Kperlu = 1,669 )

[email protected]

86

Laporan Akhir 2009


As = ρ x b x d'

As = 0,0072 x 1000mm x 186mm

= 1339,2 mm2 Tulangan yang dipakai = D20 - 200 ( 1570,8 mm2 )

Gambar 41Penulangan Lantai Kendaraan

[email protected]

87

Laporan Akhir 2009

3.2.6 Perhitungan Balok Diafragma

Diketahui :

F’c = 30 Mpa

Fy = 400 Mpa

Diameter Tulangan Tekan = 32 mm

Diameter Tulangan Sengkang = 12 mm

Tebal selimut beton = 40 mm

Ukuran balok = 300 x 800 mm

Gambar 42Penampang Balok Diafragma

Pembebanan :

Balok diafragma sendiri = Luasan balok x Berat jenis beton

= ( 0,03 x 0,08 ) m x 2400 kg/m3

= 576 kg/m

qu = 1,4 x 576 = 806,4 kg/m

Perhitungan Momen

Gambar 43Potongan Melintang Jembatan

[email protected]

88

Laporan Akhir 2009

Mmax = 1/8 x qu x L2

= 1/8 x 806,4 x 1,412

= 200,400 Kg.m

= 2 Kn.m

Penulangan


tulangan tekan

d' = 800 - 40 - 12 - ( 0,5 x 32)

d' = 732mm

Gambar 44Penampang Balok Diafragma


Kperlu = 2 x 106 / 0,80 x 1000 mm x 7322 mm

Kperlu = 0,0046

ρ=

'85.0

211

'85,0

fc

k

fy

fc=

3085.0

0046.0211

400

3085,0

x

xx= 0,000015

ρmin = 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1 = 0,75

400600

600

400

30.85,0.85,0= 0,024

ρ < ρmin

Jadi ρ = 0,0035

[email protected]

89

Laporan Akhir 2009


As = ρ x b x d'

As = 0,0035 x 1000mm x 732 mm

= 2562 mm2

Tulangan yang dipakai = 4D32 ( 3216,99 mm2 )s

Tulangan Geser :

Vu = 576 kg/m x 1.9 = 1094,4 kg

Vc = 1/3.√fc’.b.d

Vc = 1/3. √30.40.735,5

Vc = 53713,32

1/2ØVc = ½.0,6. 53713,32

= 16113,996 kg > Vu

( Secara Teoritis Tidak perlu sengkang )

Gambar 45Penulangan Balok Diafrgma

Smax= 0,5d = 0,5 ( 735,5 ) = 367,75 mm ≈ 350 mm

atau

Smax= 600 mm

Digunakan Jarak = 350 mm

Avmin=fy

sbfc .'..3/1=

400

350.40.30.3/1= 63,9 mm2

Dipakai tulangan D12 ( 226,195 mm2 ), maka jarak sengkang :

S =bfc

fyAv

.'.3/1

.=

40.30.3/1

195,2262x= 247,784 mm ≈ 250 mm

Jadi, dipakai D12-250mm

[email protected]

90

Laporan Akhir 2009

3.2.7 Perhitungan Balok Induk ( balok T )

Dalam perhitungan balok Induk, Balok Tepi dibuat sama dengan Balok

Tengah .

Diketahui :

F’c = 30 Mpa

Fy = 400 Mpa

Diameter Tulangan pokok = 32 mm ( Ulir )



Pembebanan

1. Akibat beban Mati

2. Akibat beban Hidup ( Muatan Bergerak )

Gambar 46Balok Induk

1. Akibat Beban Mati

Beban Berat Air Hujan

= ( Tebal air hujan rencana ) x ( Lebar Lantai) x BJ air hujan

= 0,05 m x 1,9 m x 1000 kg/m3 = 95 kg/m

Beban Aspal

= ( Tebal Aspal ) x ( Lebar Lantai ) x BJ Aspal

= 0,05 m x 1,9 m x 2200 kg/m3 = 209 kg/m

Berat Lantai kendaraan

= ( Tebal Lantai ) x ( Lebar Lantai kendaraan ) x BJ beton

= 0,25 m x 1,9 m x 2400 kg/m3 = 1140 kg/m

Berat diafragma

= Luasan balok x Berat jenis beton

= ( 0,03 x 0,08 ) m x 2400 kg/m3

= 576 kg/m x 1,40 m = 806,4 kg = 0,806 ton

[email protected]

91

Laporan Akhir 2009

Berat Sendiri Balok

= ( Luas Penampang ) x ( Panjang ) x BJ beton

Gambar 47Penulangan Balok Induk

Luas Potongan 1-1

= (2,5 x 0,7 ) m x 1,3m x 2400 kg/m3 = 5460 kg

Luas Potongan 2-2

a = (0,30 x 2,12 ) m = 0,666 m2

b = 1,02

70,030,0x

m = 0,0105 m2

c = ( 0,35 x0,70 ) m = 0,245 m2

Total Luasan = 0,9215 m2

= 0,9215 m2 x 1,20 m x 2400 kg/m3 = 2653,92 kg

[email protected]

92

Laporan Akhir 2009

Luas Potongan 3-3

a = ( 0,30 x 1,8 ) m = 0,54 m2

b = 1,02

70,030,0x

m = 0,0105 m2

c = ( 0,35 x0,70 ) m = 0,245 m2


= 0, 7955 m2 x 2,50 m x 2400 kg/m3 = 4773 kg

Luas Potongan 4-4

a = (0,30 x 1,28 ) m = 0,384 m2

b = 1,02

70,030,0x

m = 0,0105 m2

c = ( 0,35 x0,70 ) m = 0,245 m2


= 0,6395 m2 x 2,5 m x 2400 kg/m3 = 3837 kg

Luas Potongan 5-5

a = (0,30 x 0,97 ) m = 0,291 m2

b = 1,02

70,030,0x

m = 0,0105 m2

c = ( 0,35 x0,70 ) m = 0,245 m2


= 0,5456 m2 x 2,5 m x 2400 kg/m3 = 3279 kg

Luas Potongan 6-6

a = (0,30 x 0,86 ) m = 0,258 m2

b = 1,02

70,030,0x

m = 0,0105 m2

c = ( 0,35 x0,70 ) m = 0,245 m2


= 0,5135m2 x 2,5 m x 2400 kg/m3 = 3081 kg

[email protected]

93

Laporan Akhir 2009

Total beban sendiri balok = 5460 + 2653,92 + 4773 + 3837 + 3279 + 3081

Total = 23083,92 kg

= 923,35 kg/m

qu = 1,2 ( Beban air hujan + beban aspal + lantai kendaraan + berat sendiri balok )

qu = 1,2 ( 95 + 209 + 1140 + 923,65 )

qu = 2841,18 kg/m

qu = 2,841ton/m

Gaya Lintang akibat beban mati


RA = RB = 0,5 ( 6 x Berat Balok diafragma + qu x L )

= 0,5 ( 6 x 0,806 ton + 2,841 ton/m x 25 m) = 37,9305 ton = 38 ton

RA = 38 ton

DA = 38 – pd = 38 – 0.806 = 37,194 ton

D1-1 = RA – pd – qu . 2,5

= 38 – 0,806 – 2,841 x 2,5

=30,0915 ton

D2-2 ki = RA – pd – qu . 5,0

= 38 – 0,806 – 2,841 x 5

= 22,989 ton

D2-2 ka = RA – 2pd – qu . 5,0

= 38 – 2 . 0,806 – 2,841 x 5

= 22,183 ton

[email protected]

94

Laporan Akhir 2009

D3-3 = RA – 2pd – qu . 7,5

= 38 – 2 . 0,806 – 2,841 x 7,5

= 15,080 ton

D4-4 ki = RA – 2pd – qu . 10

= 38 – 2 . 0,806 – 2,841 x 10

= 7,978 ton

D4-4 ka = RA – 3pd – qu. 10

= 38 – 3 . 0,806 – 2,841 x 10

= 7,172 ton

D5-5 = RA – 3pd – qu . 12,5

= 38 – 3 . 0,806 – 2,841 x 12,5

= 0 ton

Gambar 49Diagram gaya lintang akibat beban mati

[email protected]

95

Laporan Akhir 2009

Momen Akibat Beban Mati

MA = 0

MA-1 = RA-1,3 -1/2 x q x 1,32 x Pd x 1,3

= 38 x 1,3 – ½ x 2,841x 1,32 – 0,806 x 1,3

= 44,01 ton.m

M1-1 = RA x 2,5 – ½ x q x 2,52 – Pd x 2,5

= 38 x 2,5 – ½ x 2,841x 2,52 – 0,806 x 2,5

= 84.106 ton.m

M2-2 = RA x 5 – ½ x q x 52 – Pd x 5

= 38 x 5 – ½ . 2,841. 52 – 0,806 x 5

= 150,45 ton.m

M3-3 = RA x 7,5 – ½ x q x 7,52 – Pd x 7,5 – Pd x 2,5

= 38 x 7,5 – ½ x 2,841 x 7,52 – 0,806 x 7,5 – 0,806 x 2,5

= 197,03 ton.m

M4-4 = RA x 10 – ½ x q x 102 – Pd x 10 – Pd x 5

= 38 x 10 – ½ x 2,841 x 102 – 0,806 x 10 – 0,806 x 5

= 225,86 ton.m

M5-5 = RA x 12,5 – ½ x q x 12,52 – Pd x 12,5 – Pd x 7,5 – Pd x 2,5

= 38 x 12,5 – ½ x 2,841 x 12,52 – 0,806 x 12,5 – 0,806 x 7,5 – 0,806 x 2,5

= 234,97 ton.m

Gambar 50Diagram Momen akibat beban mati

[email protected]

96

Laporan Akhir 2009

2. Akibat Beban Hidup

Beban Garis ( P ) = 12000 kg = 12 ton

P’ =indukantarbalokjarakx

P

75,2……….. PPPJJR 87

=9,175,2

12000

x= 2296,65 kg = 2,296 ton

Beban Merata ( q ) = 2,2 ton/m = 2200 kg/m

q’ =indukantarbalokjarakx

q

75,2………. PPPJJR 87

=9,175,2

2200

x= 421,05 kg/m = 0,421 ton/m

Beban bergerak dihitung menggunakan garis pengaruh

Garis Pengaruh reaksi di A ( RA )

Gambar 51Garis Pengaruh

Reaksi perletakan di titik A ( RA )

∑MB = 0

RA x L – P ( L-x ) = 0

RA =L

xlP )( dimana P = 1 satuan

X = 0 ------------ y =25

)025(1 = 1

X = 25 m ------------ y =25

)2525(1 = 0

[email protected]

97

Laporan Akhir 2009

GP D1 kiri = ( 0 ≤ x ≤ 2,5 )

GP D1 kiri = -l

x= -

25

5,2= 0,1

GP D1 kanan = ( 2,5 ≤ x ≤ 2,5 )

GP D1 kanan = -l

xl = -

25

5,225 = 0,9

Dst untuk jarak-jarak berikutnya.

Gambar 52Gambar garis pengaruh gaya lintang

[email protected]

98

Laporan Akhir 2009

Tabel 7

Nilai dari Garis pengaruh

X Y

D1-1 ki 0 < x < 2,5 -0,1

D1-1 ka 2,5 < x < 2,5 0,9

D2-2 ki 0 < x < 5 -0,2

D2-2 ka 5 < x < 25 0,8

D3-3 ki 0 < x < 7,5 -0,3

D3-3 ka 7,5 < x < 25 0,7

D4-4 ki 0 < x < 10 -0,4

D4-4 ka 10 < x < 25 0,6

D5-5 ki 0 < x < 12,5 -0,5

D5-5 ka 12,5 < x < 25 0,5

D4

D5

Garis Pengaruh

D1

D2

D3

Besar Gaya Lintang

D = P.y + q ( ½ . q.l )

DA= 2,916. 1 + 0,421 ( 0,5 , 0,421 . 25 ) = 5,13 ton.m

Tabel 8

Besar Gaya Lintang

P' (ton) q' (t/m) y ( 1 satuan) L (m) D = P.y+q(1/2.q.l)

DA 2.916 0.421 1.00 25.00 5.13

D1-1 ki 2.916 0.421 -0.10 2.50 -0.07

D1-1 ka 2.916 0.421 0.90 22.50 4.62

D2-2 ki 2.916 0.421 -0.20 5.00 -0.14

D2-2 ka 2.916 0.421 0.80 20.00 4.11

D3-3 ki 2.916 0.421 -0.30 7.50 -0.21

D3-3 ka 2.916 0.421 0.70 17.50 3.59

D4-4 ki 2.916 0.421 -0.40 10.00 -0.28

D4-4 ka 2.916 0.421 0.60 15.00 3.08

D5-5 ki 2.916 0.421 -0.50 12.50 -0.35

D5-5 ka 2.916 0.421 0.50 12.50 2.57

D4

D5

Garis

Pengaruh

D1

D2

D3

[email protected]

99

Laporan Akhir 2009

Kombinasi Gaya Lintang

DA = 1,2 x Ddl + 1,6 Dll

DA = 1,2 x 38.037 + 1,6 5,132 = 53,855 ton

Tabel 9Kombinasi Gaya Lintang

Titik Beban Mati Beban HidupGaya Lintang Total 1,2

Ddl + 1,6 Dll ( ton )

DA 38.037 5.132 53.855

D1-1 ki -30.098 -0.070 -36.230

D1-1 ka 30.098 4.618 43.507

D2-2 ki -22.988 -0.140 -27.810

D2-2 ka 22.159 4.105 33.159

D3-3 ki -15.049 -0.210 -18.395

D3-3 ka 15.049 3.592 23.806

D4-4 ki -7.939 -0.280 -9.975

D4-4 ka 7.110 3.079 13.458

D5-5 ki 0.000 -0.350 -0.560

D5-5 ka 0.000 2.566 4.105

Garis Pengaruh Momen

Gambar 53Gambar garis pengaruh gaya lintang

Garis Pengaruh M1 (0 < x < 2,5)

M1=L

ba.=

25

5,22.5,2

= 2,25 ton.m

[email protected]

100

Laporan Akhir 2009

Dengan cara yang sama perhitungan selanjutnya dapat ditabelkan.

Tabel 10Garis pengaruh Momen

Garis Pengaruh X Momen (Y)

MA1 0 < x < 1,3 1,23

M1 0 < x < 2,5 2.25

M2 0 < x < 5,0 4

M3 0 < x < 7,5 5.25

M4 0 < x < 10 6

M5 0 < x < 12,5 6.25

Gambar 54Gambar garis pengaruh momen

[email protected]

101

Laporan Akhir 2009

Momen Akibat Beban Bergerak

D= P.y + q ( ½.y.l )D = 2,916 x 2,25 + 0,421 ( 0,5 x 2,25 x 25 ) = 18,402 ton.m

Tabel 11Momen Akibat Beban Bergerak

Garis Pengaruh P (ton) q (t/m) L (m) Y (m)D = P.y + q (1/2.y.I) (

ton .m )

MA 2.916 0.421 25 0.000 0

M1-1 2.916 0.421 25 2.250 18.402

M2-2 2.916 0.421 25 4.000 32.714

M33 2.916 0.421 25 5.250 42.937

M4-4 2.916 0.421 25 6.000 49.071

M5-5 2.916 0.421 25 6.250 51.116

MA-1 2.916 0.421 25 1,23 10.050


Mu = 1,2 Mdl + 1,6 Mll

Mu = 1,2 x 84,133 + 1,6 x 18,402 = 130,402 ton.m

Tabel 12Kombinasi Pembebanan

TitikM. Beban Mati

(ton.m)

M. Beban Bergerak

(ton.m)

Mu = 1,2 Mdl + 1,6

Mll (ton.m)

MA 0.000 0.000 0.000

M1-1 84.133 18.402 130.402

M2-2 150.490 32.714 232.930

M33 197.030 42.937 305.135

M4-4 225.860 49.071 349.546

M5-5 234.911 51.116 363.679

MA-1 44.100 10.050 69.000

[email protected]

102

Laporan Akhir 2009

Penulangan

Pot 1-1

Mu = 69 ton.m = 690 kN.m

d = h - p – 0,5 x 32 – 12

d = 2500– 40 – 0,5 x 32 - 12

d = 2432 mm

Gambar 55

Potongan balok ( 1 )


Kperlu = 690 x 106 / 0,80 x 700 mm x 24322 mm

Kperlu = 0,28

ρ=

'85.0

211

'85,0

fc

k

fy

fc=

3085.0

28,0211

400

3085,0

x

xx= 0,00070

ρmin = 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1 = 0,75

400600

600

400

30.85,0.85,0= 0,024

ρ < ρmin

Jadi ρ = 0,0035

[email protected]

103

Laporan Akhir 2009


As = ρ x b x d'

As = 0,0035 x 700mm x 2432 mm

= 5958 mm2


Di pasang 2 lapis

Gambar 56Potongan balok ( 2 )

[email protected]

104

Laporan Akhir 2009

Penulangan

Pot 2-2

bef ≤ bw + 16 hf

bef ≤ 700 + 16 x 250

bef = 4700 mm

bef ≤ ¼ x L

bef ≤ ¼ x 25000

bef = 6250 mm


bef = 1900 mm


Mu = 130,42 ton.m = 1304,2 kN.m

d = h - p – 0,5 x 32 – 12

d = 2820– 40 – 0,5 x 32 - 12

d = 2752 mm


Kperlu = 1304,2 x 106 / 0,80 x 700 mm x 27522 mm

Kperlu = 0,30

ρ=

'85.0

211

'85,0

fc

k

fy

fc=

3085.0

30,0211

400

3085,0

x

xx= 0,00075

ρmin = 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1 = 0,75

400600

600

400

30.85,0.85,0= 0,024

[email protected]

105

Laporan Akhir 2009

ρ < ρmin

Jadi ρ = 0,0035


As = ρ x b x d'

As = 0,0035 x 700mm x 2752 mm

= 6742,2 mm2


Di pasang 2 lapis


[email protected]

106

Laporan Akhir 2009

Pot 3-3

bef ≤ bw + 16 hf

bef ≤ 700 + 16 x 250

bef = 4700 mm

bef ≤ ¼ x L

bef ≤ ¼ x 25000

bef = 6250 mm


bef = 1900 mm


Mu = 232,930 ton.m = 2329,30 kN.m

d = h - p – 0,5 x 32 – 12

d = 2500 – 40 – 0,5 x 32 - 12

d = 2432 mm


Kperlu = 2329,30 x 106 / 0,80 x 700 mm x 24322 mm

Kperlu = 0,70

ρ=

'85.0

211

'85,0

fc

k

fy

fc=

3085.0

70,0211

400

3085,0

x

xx= 0,00177

ρmin = 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1 = 0,75

400600

600

400

30.85,0.85,0= 0,024

ρ < ρmin

Jadi ρ = 0,0035

[email protected]

107

Laporan Akhir 2009


As = ρ x b x d'

As = 0,0035 x 700mm x 2432 mm

= 5958 mm2


Di pasang 2 lapis


[email protected]

108

Laporan Akhir 2009

Pot 4-4

bef ≤ bw + 16 hf

bef ≤ 700 + 16 x 250

bef = 4700 mm

bef ≤ ¼ x L

bef ≤ ¼ x 25000

bef = 6250 mm


bef = 1900 mm


Mu = 305,586 ton.m = 3051,86 kN.m

d = h - p – 0,5 x 32 – 12

d = 1980 – 40 – 0,5 x 32 - 12

d = 1912 mm


Kperlu = 3051,86 x 106 / 0,80 x 700 mm x 19122 mm

Kperlu = 1,49

ρ= 0,00384 (Kperlu = 1,51 ) dari Tabel Gideon Kusuma

ρmin = 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1 = 0,75

400600

600

400

30.85,0.85,0= 0,024

ρ min < ρ < ρmax

[email protected]

109

Laporan Akhir 2009


As = ρ x b x d'

As = 0,00384 x 700mm x 1912 mm

= 5139,456 mm2


Di pasang 2 lapis


[email protected]

110

Laporan Akhir 2009

Pot 5-5

bef ≤ bw + 16 hf

bef ≤ 700 + 16 x 250

bef = 4700 mm

bef ≤ ¼ x L

bef ≤ ¼ x 25000

bef = 6250 mm


bef = 1900 mm


Mu = 349,53 ton.m = 3495,30 kN.m

d = h - p – 0,5 x 32 – 12

d = 1670 – 40 – 0,5 x 32 - 12

d = 1602 mm


Kperlu = 3495,30 x 106 / 0,80 x 700 mm x 16022 mm

Kperlu = 2,432


ρmin = 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1 = 0,75

400600

600

400

30.85,0.85,0= 0,024

ρ min < ρ < ρmax

[email protected]

111

Laporan Akhir 2009


As = ρ x b x d'

As = 0,0064 x 700mm x 1602 mm

= 7289,1 mm2


Di pasang 2 lapis


[email protected]

112

Laporan Akhir 2009

Pot 6-6

bef ≤ bw + 16 hf

bef ≤ 700 + 16 x 250

bef = 4700 mm

bef ≤ ¼ x L

bef ≤ ¼ x 25000

bef = 6250 mm


bef = 1900 mm


Mu = 363,67 ton.m = 3636,7 kN.m

d = h - p – 0,5 x 32 – 12

d = 1560 – 40 – 0,5 x 32 - 12

d = 1492 mm


Kperlu = 3636,7 x 106 / 0,80 x 700 mm x 14922 mm

Kperlu = 2,917


ρmin = 1,4 / fy = 1,4 / 400 = 0,0035

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1 = 0,75

400600

600

400

30.85,0.85,0= 0,024

ρ min < ρ < ρmax

[email protected]

113

Laporan Akhir 2009


As = ρ x b x d'

As = 0,0077 x 700mm x 1492 mm

= 8111,15 mm2


Di pasang 2 lapis


[email protected]

114

Laporan Akhir 2009

Tulangan Geser

Gambar 67Diagram tulangan geser

Nilai di dapat dari gaya lintang yang terjadi pada balok.

Diketahui :

f’c = 30 Mpa

Geser A-1

d = 2572 mm

b = 300 mm

Ø = 0,6

Vu = 435,07 kN

ØVc = 0,1 √f’c. = 0,1 √30 = 0,55 Mpa

Vux =db

Vu

.=

2572.300

1007,435 3x= 0,56 Mpa > ØVc

Memerlukan Tulangan geser

[email protected]

115

Laporan Akhir 2009

Vs = VcVu

Ø

Dimana

Vc = 1/6 x √f’c x b x d

Vc = 1/6 x √30 x 300 x 2572 = 704371,209 x 10-3 = 704,371 kN

Sehingga

Vs = 371,7040,6

07,435 = 725,116 kN

Vs max = 1/3 x √f’c x b x d

Vs max = 1/3 x √30 x 300 x 2572

Vs < Vs max

Dipakai D12 = 0,25 x π x 122 = 113,09 mm2

S =Vs

.. dfytulanganluasan=

3725,166x10

257240009,113 xx= 160,328 mm

Smax = d/2 atau 600 mm

S max = 2572/2 = 1286 mm atau 600 mm

Jadi dipakai D12-200 mm pada jarak 0-2,5 m

Geser 1-2

d = 2432 mm

b = 300 mm

Ø = 0,6

Vu = 331,58 kN

ØVc = 0,1 √f’c. = 0,1 √30 = 0,55 Mpa

Vux =db

Vu

.=

2432.300

1058,331 3x= 0,45 Mpa < ØVc

Secara teori tidak Memerlukan Tulangan geser

Jadi dipakai D12-400 mm pada jarak 2,5-5 m

[email protected]

116

Laporan Akhir 2009

Geser 2-3

d = 1912 mm

b = 300 mm

Ø = 0,6

Vu = 238,06kN

ØVc = 0,1 √f’c. = 0,1 √30 = 0,55 Mpa

Vux =db

Vu

.=

1912.300

1006,238 3x= 0,41 Mpa < ØVc



Geser 3-4

d = 1602 mm

b = 300 mm

Ø = 0,6

Vu = 134,58 kN

ØVc = 0,1 √f’c. = 0,1 √30 = 0,55 Mpa

Vux =db

Vu

.=

1602.300

1058,134 3x= 0,28Mpa < ØVc


Jadi dipakai D12-600 mm pada jarak 7,5-10 m

[email protected]

117

Laporan Akhir 2009

Geser 4-5

d = 1492 mm

b = 300 mm

Ø = 0,6

Vu = 41,05 kN

ØVc = 0,1 √f’c. = 0,1 √30 = 0,55 Mpa

Vux =db

Vu

.=

1492.300

1005,41 3x= 0,091Mpa < ØVc



Gambar 68Penampang Tulangan sengkang

[email protected]

118

Laporan Akhir 2009

3.3 Perhitungan Bangunan Bawah

3.3.1Perhitungan plat injak

a) Data-data teknis

Tebal lapisan aspal = 0,05 m

Tebal plat injak = 0,20 m

Panjang plat injak = 2,50 m

Gambar 69Plat Injak

b) Pembebanan Plat Injak (dihitung per-meter lebar):

Untuk berat kendaraan di belakang bangunan penahan tanah diasumsikan

sama dengan berat tanah setinggi 60 cm

Berat lapisan aspal = 0,05 m x 2200 kg/m3 x 1 m = 110 kg/m

Berat lapisan perkerasan = 0,30 m x 2200 kg/m3 x 1 m = 660 kg/m

Berat sendiri plat injak = 0,20 m x 2400 kg/m3 x 1 m = 480 kg/m

WDL = 1250 kg/m

Berat kendaraan (WLL) = 0,50 m x 2200 kg/m3 x 1 m = 1320 kg/m

WuMax = 1,2 WDL + 1,6 WLL

= 1,2 (1250) + 1,6 (1320)

= 3612 kg/m

[email protected]

119

Laporan Akhir 2009


Mumax = 1/8 Wu Max . L2

= 1/8 x 3612 kg/m x (2,5)2 m2

= 2821,82 kgm

c) Penulangan Plat Injak

Dari SKSNI T.15.1991 – 03 tabel didapat untuk:

hmin =

2004,0

20

FyL

=

200

2404,0

20

2500

= 92,75 mm

hmin < h pakai OK

Selimut beton = 40 mm

Dipakai tulangan diameter 13 mm

d = h – P – (1/2 tulangan)

= 200 mm – 40 mm – (1/2 . 13 mm)

= 153,5 mm

Mvmax = 2821,87 kgm

K perlu =2bd

Mu

dimana : b = 1 m = 1000 mm

K perlu =2bd

Mu

=

2

2

)5,153(10008,0

1087,2821

xx

x= 1,437

[email protected]

120

Laporan Akhir 2009

F'c = 25 MPa

Fy = 240 MPa

Dari tabel Istimawan Dipohusodo didapat P = 0,0065

Sedangkan:

P min =240

4,14,1

Fy= 0,0058

Maka:

P min < P perlu < P max OK

As = P x b x d

= 0,0065 x 1000 mm x 153,5 mm

= 997,75 mm2

Tulangan yang dipakai D16-200 ( 1005,30 mm2)

Sedangkan untuk tulangan susut dan suhu:

As = 0,0020 . b . h

= 0,0020 . 1000 . 200 mm

= 360 mm2

Dipakai tulangan : D.12 – 300 mm ( As = 376,2mm2 )

Gambar 71Penulangan Lantai Kendaraan

[email protected]

121

Laporan Akhir 2009

3.3.2 Perhitungan Dinding Sayap

Diketahui :

F’c = 30 Mpa

Fy = 240 Mpa

Diameter Tulangan Tekan = 20 mm



γm = 1,75 ton/m3

Ø = 25o

Gambar 72Penampang Dinding sayap

[email protected]

122

Laporan Akhir 2009

Gambar 73Pembebanan pada dinding sayap

Pembebanan

Beban Mati ( qd )

Beban Aspal

= ( Tebal Aspal ) x BJ Aspal x 1m

= 0,05 m x 2200 kg/m3 = 110 kg/m2

Beban perkerasan

= ( Tebal perkerasan ) x BJ perkeresan x 1m

= 0,3 m x 2200 kg/m3 = 660 kg/m2

Beban Plat injak

= ( Tebal plat ) x BJ beton

= 0,2 m x 2400 kg/m3 x 1m = 480 kg/m

qd = 1250 kg/m

qud = 1,2 x 1250 = 1500 kg/m

Beban Hidup ( ql )

Beban Kendaraan

= 0,60m x γm x 1m

= 0,60 m x 1750 kg/m3 x 1m = 1050 kg

qul = 1,6 x 1050 = 1680 kg

[email protected]

123

Laporan Akhir 2009

Tekanan Tanah Aktif

Ka = Tan2 ( 45o – 0,5 x Ø )

= Tan2 ( 45o – 0,5 x 25 o )

= Tan2 ( 32,5 o )

= 0,405

Tekanan Tanah pada dinding sayap

Paq = qud x Ka x h

= 1500kg/m x 0,405 x 7,81 m

= 4744,575 kg

Pah = 0,5 x γm x Ka x h2

= 0,5 x 1750 kg/m3 x 0,405 x ( 7,81m )2

= 21615,49 kg

Total Tekanan tanah aktif

Ph = Paq + Pah

= 4744,575kg + 21615,49kg

= 26360,06 kg

Penulangan

Gambar 74Balok jepit

Dinding sayap dianggap balok kantilever yang dijepit pada abudment

[email protected]

124

Laporan Akhir 2009

Mu = 0,5 x Ph x l2

= 0,5 x 26360,06kg x (3m )2

= 118620,27 kg.m

= 118,620 ton.m = 118,620 kN.m

Penulangan

Gambar 75Dinding sayap

Dipakai tulangan diameter 20 mm untuk tulangan tekan

d = t – P – (1/2 dia. tulangan)

= 300 mm – 40 mm – (1/2 . 20 mm)

= 250 mm

Mumax = 118,620 kN.m

K perlu =2bd

Mu

dimana : b = 1 m = 1000 mm

K perlu =2bd

Mu

=

2

6

)250(10008,0

10620,118

xx

x= 2,372

F'c = 25 MPa

Fy = 240 MPa

Dari tabel Istimawan Dipohusodo didapat ρ = 0,0106 ( Kperlu = 2,3913 )

Sedangkan:

ρmin =240

4,14,1

Fy= 0,0058

[email protected]

125

Laporan Akhir 2009

ρmax = 0,75

fyfy

fc

600

600'85,0 1 = 0,75

240600

600

240

25.85,0.85,0= 0,040

Maka:

P min < P perlu < P max OK

As = P x b x d

= 0,0106 x 1000 mm x 250 mm

= 2650 mm2

Tulangan yang dipakai D20-100 ( As = 3141,6 mm2)

Sedangkan untuk tulangan susut dan suhu:

As = 0,0020 . b . h

= 0,0020 . 1000 . 250 mm

= 500 mm2

Dipakai tulangan : D16 – 300 mm ( As = 670,2 mm2 )

Gambar 76Penulangan pada Dinding sayap

[email protected]

126

Laporan Akhir 2009

3.3.4 Perhitungan Abudment

Gambar 77Pembebanan pada abudment

[email protected]

127

Laporan Akhir 2009

Tabel 13

Perhitungan Abutment

B C D E

X m Y m Mx kgm ( My )

W1 0,25 x 0,6 x 2400 x 1 = 360 1.23 7.4 442.8 2664

W2 0,45 x 1,95 x 2400 x 1 = 2106 1.13 6.13 2379.78 12909.78

W3 0,70 x 1,60 x 2400 x 1 = 2688 1.7 4.8 4569.6 12902.4

W4 1/2 x 0,6 x 0,5 x 2400 x1 = 360 1.35 4.33 486 1558.8

W5 1/2 x 0,3 x 0,5 x 2400 x 1 = 180 2.28 4.33 410.4 779.4

W6 3,75 x 0,70 x 2400 x 1 = 6300 1.85 2.58 11655 16254

W7 1/2 x 1,50 x 0,3 x 2400 x 1 = 540 1.13 0.78 610.2 421.2

W8 1/2 x 1,50 x 0,3 x 2400 x 1 = 540 2.56 0.78 1382.4 421.2

W9 0,7 x 3,70 x 2400 x 1 = 6.26 1.87 0.35 11.7062 2.191

G1 0,03 x 1,35 x 2200 x 1 = 89.1 0.68 7.73 60.588 688.743

G2 0,35 x 1,1 x 2200 x 1 847 0.5 7.55 423.5 6394.85

G3 0,30 x 1,1 x 2200 x 1 = 792 0.5 7.25 396 5742

G4 3,15 x 0,9 x 1750 x 1 = 4961.25 0.45 5.53 2232.563 27435.71

G5 1/2 x 0,6 x 0,5 x 1750 x 1 = 262.5 1.1 4.12 288.75 1081.5

G6 1,5 x 2,95 x 1,750 x 1 = 7743.75 0.75 2.48 5807.813 19204.5

G7 1/2 x 0,3 x 1,5 x 1750 x 1 = 393.75 0.5 0.9 196.875 354.375

G8 1/2 x 0,3 x 1,5 x 1750 x 1 = 393.75 2.95 1.73 1161.563 681.1875

G9 1,45 x 1,5 x 1750 = 3806.25 3.2 0.9 12180 3425.625

32369.61 44695.54 112921.5

PotonganBerat ( kg )

A

Titik berat Abutment = 38,16,32369

54,44695

V

Mxdari titik A

= 488,36,32369

5,112921

V

Mydari titik A

Perhitungan tekanan tanah

Sudut geser tanah . Ө = 25

Ka = 405,02

2545tan

0

2

[email protected]

128

Laporan Akhir 2009

D) Pembebanan

1. Akibat beban mati

- lantai kendaraan

B. Lantai kendaraan = 6,5 m . 0,25 cm . 25 . 2400 kg/m3 = 97500 Kg

B. Lapisan aspal = 6,5 m . 0,05 cm . 25 . 2200 kng/m3 = 17875 Kg

B. Air Hujan = 6,5 m . 0,25 cm . 25 . 1000 kg/m3 = 8125 Kg

P1 total = 123500 kg

- Lantai trotoar

B. lantai trotoar = 3/2200.2

35,025,0.6,19.25 mkgmm

= 4716,25 kg

B Beton tumbuk = ( 25 m . 1,23 m . 0,25 m) 2200 kg/m3 = 16912,5 kg

B. Tiang sandaran = 2 ( 17,38 kg ) = 2019,35 kg

B. Pipa sandaran = 8,79 kg/m . 100 m = 879 kg

P2 total = 24527,11 kg

- Gelagar

B. Memanjang tengah = ( 25 m . 0,805 m2 . 2400 kg/m3 ) . 2 = 96600 kg

B. Memanjang tepi = ( 25 m . 0,805 m2 . 2400 kg/m3 ) . 2 = 96600 kg

Diafragma = ( 0,3 m . 0,8 m . 5,95 m ) 6 . 2400 kg/m3 = 20563,2 kg

P3 total = 213763,2 kg

Jadi total Beban mati =

p = P1 + P2 + P3

= ( 123500 kg + 24527,11 kg + 213763,2 kg )

= 361790,31 kg = 180895 kg

2

Beban Abutment per meter

Panjang Abutment = 10 m

V1 =10

180895= 18089,5 kg/m

[email protected]

129

Laporan Akhir 2009

2. Akibat Beban Hidup

Beban hidup pada lantai kendaraan

- Beban garis

P = 4400 kg/m . 70 % ( PPTJ 2 : 22 )

= 3080 kg/m

RAP = P . 5,5 + ½ . P . 0,5

= 3080 kg/m x 5,5 m + ½ . 3080 kg/m . 0,5

= 17710 kg

Beban Merata

q = 8 KPA = 8 KN/m2 = 800 kg/m2

Raq = ( q . 25 ) . ½ . 5,5 + ( q . 2,5 ) . ½ . 0,5

= ( 800 . 25 ) . ½ . 5,5 + ( 800 . 2,5 ) . ½ . 0,5

= 55000 + 500

= 55500 kg

RA1 = RAP + Raq

= ( 17710 + 55500 ) kg

= 73210 kg

b. Beban hidup pada lantai kendaraaan

Beban hidup, q = 5 Kpa = 500 kg/m2 ( PPTJ : 32 )

Panjang jembatan = 25 m

Lebar trotoar = 1,23 m x 2 m = 2,46 m

RA2 = ½ . q . l

= ½ . 500 kg/m . 25 m

= 6250 kg

Jadi total beban hidup

H = RA1 + RA2

= ( 73120 kg + 6250 kg )

= 79460 kg

[email protected]

130

Laporan Akhir 2009

Beban hidup untuk per meter

Q = ∑H = 79460 Kg = 7946 Kg/m

10 m 10 m

E. Muatan-muatan yang bekerja pada abutment terhadap titik A1

1. Muatan mati (M)

Akibat bangunan atas panjang 10 m per meter maju

H = 0

V1 = 18089,5 Kg/m

Mt1 = V. X1

= 18089,5. 1,85 . 1 m

= 33465,57 kgm

M01 = V ( X1 – X0 )

= 18089,5 kg/m ( 2,25 m – 1,85 m ) . 1 m

= 7235,8 kgm

Mgl = 0

b. Akibat berat sendiri abutment dan irisan bawahnya

v = V2

Mt2 = V2 . X1

= 32369,6 x 2,25 m x 1 m

= 72831,6 Kgm

M02 = V2 . ( X1 – X0 )

=32369,6 kg ( 2,25 m – 1,85 m)

= 12947,84 Kgm

Mgl = 0

Jadi total muatan mati

V total = V1 + V2

= 18089,5 + 32369,6

= 50459,1 kg

Mt = Mt1 + Mt2

= 33465,57 + 72831,5

= 106297,17 kgm

[email protected]

131

Laporan Akhir 2009

Mo = Ma + M02

= 20183,64 kgm + 12947,84 kgm

= 33131,48 kgm

Mgl = 0

2. Muatan beban Dinamis (DLA) dan beban hidup (H)

Muatan beban dinamis dan beban hidup bekerja pada abutment dengan panjang 10

m per meter maju

DLA = 1,2 ( PPJJR )

RA1 = 73210 kg

RA = RA1 . DLA

= 73210 . 1,2

= 87852 kg

Untuk perhitungan ditinjau per meter maju

V =10

87852

10

m

m

RA = 8785,2 kg/m

Mt = V . X1

= 8785,2 x 1,85 m x 1 m

= 16252,62 kgm

Mo = 8785,2 (2,25m- 1.85m)

= 3514,08 kg/m

3. Gaya Rem (Rm)

Gaya Rem, L = 25 m, beban yang digunakan = 25000 kg (PPTJ)

Gaya Rem bekerja pada abutment dengan lebar 10 m per meter

H =10

25000kg= 2500 kg/m

Titik tangkap gaya terhadap abutment pada titik A, y = 7,75 m

[email protected]

132

Laporan Akhir 2009

Mgl = H . y

= 2500 kg/m . 7,75 m . 1 m

= 19375 kgm

M0 = Mgl = 19375 kgm

4. Akibat beban gempa

TEQ = kh . I . Wtp = PPTJ : 1992 hal 45

Kh = c . s = PPTJ : 1992 hal 43

Wtp = bangunan atas + ½ berat dari pilar = PPTJ : 1992 hal 45

Dimana:

I = 1,2 ( PPTJ 2 : 50 )

S = 1,0 ( PPTJ 2 : 51 )

T =kpq

Wtp

.2 (PPTJ 2 : 41 )

C = 0,18 ( daerah masuk zona 3 = table 2.15 PPTJ 1992 )

Wtp = Berat bangunan V1 atas + ½ berat struktur abutment yang ditinjau

= 18,0895 ton + ½ (32,369 ton )

= 34,27 ton

Kh = c . s

=0,18 . 1 = 0,18

Maka:

TBQ = kh . I . Wtp

= 0,18 x 1,2 x 34,27 ton

= 7,4 ton

Beban Per meter abutment

H =10

4,7= 0,74 ton/m

Y = 5,15 m

Mgl = 0,74 ton/m x 5,15 m x 1 m

= 3,811 ton.m = 3811 kgm

Mo = 3811 kgm

[email protected]

133

Laporan Akhir 2009

V = 0

Mt = 0

5. Akibat tekanan tanah ( Ta )

Diketahui Bj tanah = 1,72 ton/m3

θ = 250

Ka = 0,405 Gambar 78Diagram Tekanan Tanah

Pembebanan

Berat lapisan aspal = ( 0,05 ) x 2200 kg/m3 = 110 kg/m3

Berat lapisan perkerasan = 0,3 m x 2200 kg/m3 = 660 kg/m3

Berat kendaraan = 0,60 x 1720 kg/m3 = 1050 kg/m3

Berat pelat injak = 0,2 m x 2400 kg/m3 = 480 kg/m3

q total = 2300 kg/m3

Tabel 14

Gaya Akibat Tekanan Tanah

Gaya Tekanan tanah ( ton/m ) Y (m) Mgl ( ton.m)

Ph

Pg

= ½ x γm x h2 x ka

= ½ x 1,75 x ton/m2 x (7,810 )2 x 0,405

= 21,615 ton/m3

= q . Ka . h

= 2,3 x 0,405 x 7,810

= 7,27 ton/m3

= 1/3 ( 7,8 N )

= 2,60

= ½ ( 7,810)

= 3,905

56,799

28,389

∑Mgl = 84,588

∑ Mgl = ∑ M0 = 84,588 ton m

H = 21,615 + 7,27

= 28,885 m

[email protected]

134

Laporan Akhir 2009

6. Akibat Beban Pelaksanaan ( PI )

Akibat bekisting dan pekerja, q = 300 kg/m2 0,3 ton/m2

RA – RB = ½ . q . L

= ½ 0,3 ton/m2. 25 m

= 3,75 ton

Gaya untuk 1 perletakan = 3,75 ton

Gaya untuk 4 perletakan = 15 ton

Beban pelaksanaan yang diterima abutment

V =m

ton

10

15= 1,5 ton/m

Mt = 1,5 ton/m x X0

= 1,5 ton/m x 1,85 m

= 2,775 ton

M0 = 1,5 ton/m x ( X1 – X2 )

= 1,5 ton/m x ( 2,25-1,85 )

= 6 ton/m

Mgl = 0

H = 0

7. Akibat gesekan pada perletakan ( Gs )

Gaya gesek yang timbul hanya ditinjau akibat muatan beban mati sedangkan

besarnya ditentukan berdasarkan koefisien gesekan ( Fk ), yaitu diambil Fk = 0,15

( PPPJJR hal 15 )

Beban ditinjau, b = 1 m

V1 = 18089,5 kg/m = 18,089 ton/m

[email protected]

135

Laporan Akhir 2009

H = V x Fk x 1 m

= 18.089 ton/m x 0,15 x 1 m

= 2,71 ton = 2710 kg

Mgl = H x Y

= 2,71 ton x 5,15

= 13,95 ton = 13950 kg

8. Beban angin ( Wn )

Q dari beban angin = 276,48 kg/m2

V = ½ q L

= ½ 276,48 x 25

= 3456 kg/m

Va =m

mkg

10

/3456= 345,6 kg

Mo = 345,6 ( x1 – x0 )

= 345,6 ( 2,25 – 1,85 )

= 138,24 kgm

Mt = Va . X0

= 345,6 . 1,85

= 6039,35 kgm

[email protected]

136

Laporan Akhir 2009

Tabel 15

Rekapitulasi Pembebanan Abudment

No BebanV

(Kg/m)

H

(Kg/m)

Mt

(Kgm)

M0

(Kgm)

Mgl

(Kgm)

1Dm

(Beban Mati)50459,1 0 106297,17 33131,48 0

2HtDLA

(Beban Hidup)8785,2 0 16252,62 3514,08 0

3PTA

(Beban Tekan Aktif)0 28885 0 0 84588

4Wn

Gaya Angin3456 0 639,36 138,24 0

5Rm

(Gaya rem)0 2500 0 19375 19357

6GM

(Gempa)0 7401 0 3811 3811

7Gs

(Gesekan)0 2710 0 13950 13950

8 Beban Pelaksanaan 1500 0 2775 6000 0

Beban untuk kombinasi

1.Aksi tetap ( PM + PTA + GS )

V = 50459,1 + 0 + 0 = 50459,1 kg/m

H = 0 + 28885 + 271/ = 31595 kg/m

Mt = 106297,17 + 0 + 0 = 106297,17 kg/m

Mo= 33131,48 + 0 + 13950 = 47081,48 kg/m

Mgl= 0 + 84588 + 13950 = 98538 kg/m

[email protected]

137

Laporan Akhir 2009

2. Beban Lalu Lintas ( H + DLA + RM )

V = 8785,2 + 0 = 8785,2

H = 0 + 25000 = 25000

Mt = 16252,62 + 0 = 16252,62

Mo = 3514,08 + 193750 = 197264,08

Mgl = 0 + 193750 = 193750

3. Pengaruh temperature = 0

4. Beban Angin ( Wn )

V = 345,6

H = 0

Mt = 639,36

Mo = 138,24

Mgl = 0

5. Pengaruh Gempa ( gm )

V = 0

H = 23938

Mt = 0

Mo = 123280,7

Mgl = 123280,7

1. Beban Pelaksana

V = 1500

H = 0

Mt = 2775

Mo = 6000

Mgl = 0

[email protected]

138

Laporan Akhir 2009

Kontrol stabilitas

a.Kontrol terhadap guling

Fgl =Mgl

Mt=

176869

15,172465= 0,97 < 1,5 ( tidak aman )

b.Kontrol terhadap bahaya geser

Mq = tan ϕ

= tan 250

= 0,466

Fgs =50,51142

466,0.45,88866.

H

Mgv= 0,81 < 1,5 ( tidak aman )

c.Kontrol terhadap daya dukung tanah

Fk = 50,2qada

qult

Dimana :

Qult = C.NC + γ.Z.Nq + 0,5. γm.B.N γ ( Pers Terzaghi )

Untuk :

Φ = 250 Nc = 25,1

Nq = 12,7

Nγ = 9,7

C = 0

γm = 1750 kg/m3

Z = 2,4 m

[email protected]

139

Laporan Akhir 2009

B = 3,7 m

Maka:

qult = C . Nc + γm . z . Nq + 0,5 . γm . B . Nr

= ( 0 x 25m,1 ) + ( 1750 kg/m x 2,4 m x 12,7 ) + ( 0,5 x 1750 kg/m x 3,7

m x 9,7 )

= 84743,75 kg/m2

Sedangkan untuk:

X = mv

MglMt078,0

45,88866

50,17686969,183824

e = ½ . B – x

= ½ ( 3,7 m ) – 0,078 m

= 1,772 m

616,06

7,3

6

B

Syarat keamanan daya dukung e > B/6 = 1,772 > 0,616

Karena tanah tidak mampu menahan tarik maka dipakai rumus dimana:

Σ v = 88866,45

e = 1,772 m

B = 3,7 m

Maka:

Qada = 2/30,759542)772,13()7,35,1(

45,88866.2

35,1

.2mkg

xxeB

v

Fk = 11,030,759542

84743,75

Qada

Qult< 2,5 == tidak aman

[email protected]

140

Laporan Akhir 2009

Dari hasil pengontrolan stabilitas abutment, maka dapat diketahui bahwa

abutment:

1. Tidak aman terhadap gaya guling

2. Tidak aman terhadap geser

3. Tidak aman terhadap bahaya kelongsoran daya dukung

Untuk mengatasi masalah ini, maka digunakanlah pondasi tiang pancang.

Penulangan Abutment

Gambar 79Pembebanan pada abudment

[email protected]

141

Laporan Akhir 2009

1. Penulangan Potongan I-I

F΄c = 30 mpa

Fy = 240 mpa

d’ = 250 – 40 – ½ .16

= 184 mm

Gambar 80Potongan 1-1

Tabel 16

Pembeban Pot 1-1

No. Berat segmen ( Kg ) X ( m ) Mx ( Kg.m ) Y ( m ) My ( Kg. m )

1. 0.25 x 0.6 x 2400 = 360 0.125 45 0.3 108

2. 0.25 x 0.05 x 2200 = 27,5 0.125 3.43 0.625 17,1875

Total = 387,5 48,4 125,1875

Letak titik tangkap :

Xa = Mx / V = 48.4 / 387.5 = 0.125 m

Ya = My / V = 125,1875 / 387.5 = 0,32 m

1. Akibat berat sendiri abutment ( Pm )

V total = 387,5 kg

Pu = 1,2 x 387,5 kg = 465 kg

Mu = Pu . Xa = 465 x 0,125 = 58,125 kg.m

2. Akibat Beban hidup ( H + DLA )

P = 4400 kg/m .

q = 800 kg/m

V = ( q x 0,25 x 1 m ) + ( P x 0,25 )

[email protected]

142

Laporan Akhir 2009

V = ( 800 x 0,25 x 1 m ) + ( 4400 x 0,25 )

V = 1300 kg

Pu = V x 1,2 = 1560 kg

3. Akibat tekanan tanah ( Pta )

Berat kendaraan = 0,6 m x 2200 kg/m3 x 1 m = 1320 kg/m

Beban Aspal = 0,05 m x 2200 kg/m3 x 1 m = 110 kg/m

Beban perkerasan = 0,30 m x 2200 kg/m3 x 1 m = 660 kg/m

Beban pelat injak = 0,20 m x 2200 kg/m3 x 1 m = 480 kg/m

q = 2570 kg/m

qu = q x 1,2 = 3084 kg/m

Akibat beban merata per meter

P1 = qu.ka.H.l m

= 3084 . 0,405 . 0,6 . 1

=749,412 kg

Y1 = ½ . H

= ½ . 0,6 m

= 0,3 m

Gambar 81Gaya – gaya pada Pot 1-1

Akibat tekanan tanah per meter

P2 = ½ x γm x h2 x ka

= ½ x 1750 . 0,6 2. 0,405 . 1

=127,575 kg

Y2 = 1/3. H

= 1/3 . 0,6 m

= 0,2 m

Pu Total = P1 + P2 = 749,412 + 127,575 = 876,987 kg

Mu = P1.Y1+ P2.Y2

= 749,412 x 0,3 +127,575 x 0,2

=250,3386 kgm

[email protected]

143

Laporan Akhir 2009

Tabel 17


No. Kombinasi Pu ( kg ) Mu ( kg.m )

1. Pm + ( H + DLA ) + PTa 2901,987 308,4636

2. Pm + PTa 935,112 308,4636

Penulangan

Mu = 308,4636 kg.m = 3,08

Kperlu =2

6

2 184.1000.8,0

10.08,3

bd

Mu

= 0,113

perlu = 00047,085,0

211

'85,0

fc

k

Fy

cF

min = 0,0035

max = 0,0484

perlu < min = Diambil

Luas tulangan pokok

As = ρ.b.d΄

= 0,0035 . 1000 . 184

= 644 mm2

D16 – 300 ( 670,20 mm2 )

Gambar 82Penulangan Pot 1-1

Tulangan Susut

As = 0,002.b.h

= 0,002 . 1000 . 250

= 500 mm2

D16 – 300 ( 670,20 mm2 )

[email protected]

144

Laporan Akhir 2009

2. Penulangan Potongan II-II

F΄c = 30 mpa

Fy = 240 mpa

d’ = 450 – 40 – ½ .16

= 402 mm

Gambar 83Penulangan Pot II-II

Tabel 18

Pembebanan Pot II-II


1. 0.25 x 0.6 x 2400 = 360 0,325 117 1,953 703,08

2. 0.25 x 0.05 x 2200 = 27,5 0,325 8.937 2,575 70.08

3. 1,95 x 0,45 x 2400 =2106 0,225 473,85 0,975 2053,35

4. 0,20 x 0,60x 2200 = 288 0,1 28,8 1,953 562,464

Total = 2781,5 628,587 3388,974


Xa = Mx / V = 628,587/ 2781,5 = 0,225 m

Ya = My / V = 3388,974/ 2781,5 = 1,218 m


V total = 2781,5 kg

Pu = 1,2 x 2781,5 kg = 3337,8 kg

Mu = Pu . Xa = 3337,8 x 0,225 = 751,005 kg.m


P = 4400 kg/m .

q = 800 kg/m

[email protected]

145

Laporan Akhir 2009

V = ( q x 0,25 x 1 m ) + ( P x 0,25 )

V = ( 800 x 0,25 x 1 m ) + ( 4400 x 0,25 )

V = 1300 kg

Pu = V x 1,2 = 1560 kg






q = 2570 kg/m

qu = q x 1,2 = 3084 kg/m


P1 = qu.ka.H.l m

= 3084 . 0,405 . 2,55 . 1

=3185,001 kg

Y1 = ½ . H

= ½ . 2,55 m

= 1,275 m



= ½ x 1750 . 2,55 2. 0,405 . 1

=2304,32 kg

Y2 = 1/3. H

= 1/3 . 2,55 m

= 0,85 m

Pu Total = P1 + P2 = 3185,001 + 2304,32 = 5489,3201 kg

[email protected]

146

Laporan Akhir 2009

Mu = P1.Y1+ P2.Y2

= 3185,001 x 1,275 +2304,32 x 0,85

=6019,54 kgm

Tabel 19



1. Pm + ( H + DLA ) + Pta 2901,987 308,4636

2. Pm + Pta 935,112 308,4636

Penulangan

Mu = 308,4636 kg.m = 3,08

Kperlu =2

6

2 184.1000.8,0

10.08,3

bd

Mu

= 0,113

perlu = 00047,085,0

211

'85,0

fc

k

Fy

cF

min = 0,0035

max = 0,0484

perlu < min = Diambil

Luas tulangan pokok

As = ρ.b.d΄

= 0,0035 . 1000 . 184

= 644 mm2

D16 – 300 ( 670,20 mm2 )

Gambar 84Penulangan Pot II-II

Tulangan Susut

As = 0,002.b.h

= 0,002 . 1000 . 250

= 500 mm2

D16 – 300 ( 670,20 mm2 )

[email protected]

147

Laporan Akhir 2009

3. Penulangan Potongan III-III

F΄c = 30 mpa

Fy = 240 mpa

d’ = 700 – 40 – ½ .16

= 647,5 mm

Gambar 85Penulangan Pot III-III

Tabel 20

Pembebanan Potongan III-III


1. 0.25 x 0.6 x 2400 = 360 -0,275 -99 6,4 2304

2. 0.25 x 0.05 x 2200 = 27,5 -0,275 -7,56 6,70 184,31

3. 1,95 x 0,45 x 2400 =2106 -0,375 -789,75 5,19 10930

4. 0,20 x 0,60x 2200 = 288 -0,5 -144 6,4 1843,2

5. 0,70 x 1,6 x 2400 = 2688 0,2 537,6 3,80 10214,4

6.24005,0

2

7,06,1xx

=1380

0,2832 390,816 3,29 4540,2

7. 2,95 x 0,7 x 2400 = 4956 0,35 1734,6 1,475 7310,1

Total = 11805,5 1622,706 37326,21


Xa = Mx / V = 1622,706/ 11805,5= 0,137 m

Ya = My / V = 37326,21/ 11805,5= 3,15 m

[email protected]

148

Laporan Akhir 2009


V total = 11805,5 kg

Pu = 1,2 x 11805,5kg = 14166,6 kg

Mu = Pu . Xa = 14166,6 x 0,137 = 1940,82 kg.m

Mu = 1,2 x 1940,82 = 2328,98 kg.m


P = 4400 kg/m .

q = 800 kg/m

V = ( q x 0,25 x 1 m ) + ( P x 0,25 )

V = ( 800 x 0,25 x 1 m ) + ( 4400 x 0,25 )

V = 1300 kg

Pu = V x 1,2 = 1560 kg






q = 2570 kg/m

qu = q x 1,2 = 3084 kg/m


P1 = qu.ka.H.l m

= 3084 . 0,405 . 4,15 . 1

=5183,433 kg

Y1 = ½ . H

= ½ . 4,15 m

= 2,075 m

[email protected]

149

Laporan Akhir 2009



= ½ x 1750 . 4,15 2. 0,405 . 1

=6103,22 kg

Y2 = 1/3. H

= 1/3 . 4,15 m

= 1,38 m

Pu Total = P1 + P2 = 5183,433 + 6103,22 = 11241,65 kg

Pu = 1,2 x 11241,65 = 13489,98 kg

Mu = P1.Y1+ P2.Y2

= 5183,433 x 2,075 +6103,22 x 1,38

Mu =1,2 x 250,3386 kgm = 300,40 kgm

4. Akibat Beban Pelaksanaan ( PI )

Akibat bekisting dan pekerja, q = 300 kg/m2 0,3 ton/m2

RA – RB = ½ . q . L

= ½ 0,3 ton/m2. 25 m

= 3,75 ton

Gaya untuk 1 perletakan = 3,75 ton

Gaya untuk 4 perletakan = 15 ton

Beban pelaksanaan yang diterima abutment

V =m

ton

10

15= 1,5 ton/m

Pu = 1,6 x 15 = 24 ton = 24000 kg

Mt = 1,5 ton/m x X0

= 1,5 ton/m x 1,85 m

= 2,775 ton

[email protected]

150

Laporan Akhir 2009

M0 = 1,5 ton/m x ( X1 – X2 )

= 1,5 ton/m x ( 2,25-1,85 )

= 6 ton

Mgl = 0

H = 0

Mu = 1,6 x ( 6 ton + 2,775 ton ) = 14,04 ton = 14040 kg

5. Akibat gesekan pada perletakan ( Gs )

Gaya gesek yang timbul hanya ditinjau akibat muatan beban mati sedangkan

besarnya ditentukan berdasarkan koefisien gesekan ( Fk ), yaitu diambil Fk = 0,15

( PPPJJR hal 15 )

Beban ditinjau, b = 1 m

V1 = 18089,5 kg/m = 18,089 ton/m

Pu = 1,2 x 18089,5 kg = 21707,4 kg

H = V x Fk x 1 m

= 18.089 ton/m x 0,15 x 1 m

= 2,71 ton = 2710 kg

Y = 4,15 m

Mgl = H x Y

= 2,71 ton x 4,15

= 11,24 ton = 11246 kg

Mu = 1,2 x 11246 = 13495,2 kg

[email protected]

151

Laporan Akhir 2009

6. Beban angin ( Wn )

Q dari beban angin = 276,48 kg/m2

V = ½ q L

= ½ 276,48 x 25

= 3456 kg/m

Va =m

mkg

10

/3456= 345,6 kg

Pu = 1,2 x 345,6 = 414,72 kg

Mo = 345,6 ( x1 – x0 )

= 345,6 ( 2,25 – 1,85 )

= 138,24 kgm

Mt = Va . X0

= 345,6 . 1,85

= 6039,35 kgm

Mu = 1,2 ( 138,24 + 6039,35 ) = 7413,108 kg

7. Akibat beban gempa

TEQ = kh . I . Wtp = PPTJ : 1992 hal 45

Kh = c . s = PPTJ : 1992 hal 43

Wtp = bangunan atas + ½ berat dari pilar = PPTJ : 1992 hal 45

Dimana:

I = 1,2 ( PPTJ 2 : 50 )

S = 1,0 ( PPTJ 2 : 51 )

T =kpq

Wtp

.2 (PPTJ 2 : 41 )

C = 0,18 ( daerah masuk zona 3 = table 2.15 PPTJ 1992

Wtp = Berat bangunan V1 atas + ½ berat struktur abutment yang ditinjau

= 18,0895 ton + ½ (32,369 ton )

= 34,27 ton

Kh = c . s

[email protected]

152

Laporan Akhir 2009

=0,18 . 1 = 0,18

Maka:

TBQ = kh . I . Wtp

= 0,18 x 1,2 x 34,27 ton

= 7,4 ton

Beban Per meter abutment

H =10

4,7= 0,74 ton/m

Y = 4,15 m

Mgl = 0,74 ton/m x 4,15 m x 1 m

= 3,071 ton.m = 3071 kgm

Mo = 3071 kgm

V = 0

Mt = 0

Mu = 1,2 ( 3071+3071 ) = 7370,4 kg

8. Gaya Rem (Rm)

Gaya Rem, L = 25 m, beban yang digunakan = 25000 kg (PPTJ)

Gaya Rem bekerja pada abutment dengan lebar 10 m per meter

H =10

25000kg= 2500 kg/m

Titik tangkap gaya terhadap abutment pada titik A, y = 4,15 m

Mgl = H . y

= 2500 kg/m . 4,15 m . 1 m

= 10375 kgm

M0 = Mgl = 10375 kgm

Mu = 1,2 x (10375+ 10375 ) = 24900 kg

[email protected]

153

Laporan Akhir 2009

Tabel 21



1.Pm + ( H + DLA ) + Pta +

Gs + Rm50923,93 41024,58

2. Pm + PTa 27656,58 2629,38

3. Pm + Pta + Gs 49363,98 16124,58

4. Pm + Pta + Gs + Wn 49778,7 23537,688

5. Pm + Pta + Gs + Gm 49363,98 30908,08

6. Pm + Pta + Gs + Pel 73363,98 44948,088

Pu terbesar = 73363,98 kg

Mu terbesar = 44948,088 kg.m = 449,48 kN.m

Penulangan

Mu = 449,48 kN.m

Kperlu =2

6

2 647,5.1000.8,0

10.48,449

bd

Mu

= 1,34

perlu = 0053,085,0

211

'85,0

fc

k

Fy

cF

min = 0,0035

max = 0,0484

min < perlu < max

Luas tulangan pokok

As = ρ.b.d΄

= 0,0035 . 1000 . 647,5

= 2266,25 mm2

D25 – 200 ( 2454,36mm2 )

Gambar 86Penulangan Pot III-III

[email protected]

154

Laporan Akhir 2009

Tulangan Susut

As = 0,002.b.h

= 0,002 . 1000 . 647,5

= 1295 mm2

D16 – 150 ( 1340,41 mm2 )

Data-data Pondasi

Jenis tiang pancang black steel Ø 40 cm

Kedalaman tiang pancang (L) 12 m

Nilai Konus (NK) = 240 Kg/cm ……….(Dari data Sondir)

Jumlah Hambatan Pelekat = 420 Kg/cm………..(Dari data sondir)

-Luas (A) = ¼ π d2

= ¼ 3,14 (40)2

= 1256 cm2

-Keliling tiang (K) = π d

= 3,14 x 40

= 125,6 cm

Kekuatan satu Tiang Pancang ( Qs )

Fs

kelilingJHP

Fb

NKxAQs

..

5

6,125420

3

2401256 xxQs

kgQs 215323

Qs = 153,232 ton

[email protected]

155

Laporan Akhir 2009

Beban yang bekerja pada masing-masing tiang

Pembebanan diambil dari control stabilitas Abutment, diambil kombinasi

yang paling besar yaitu kombinasi 7 (150 %), yaitu :

∑ V = 88,866 ton/m

∑ H = 51,142 ton/m

∑ Mo = 104,955 ton/m

Beban – beban yang bekerja pada Abutment sebesar 10 m :

∑V = 88,866 ton/m x 10 m = 888,66 ton

∑H = 51,142 ton/m x 10 m = 511,42 ton.m/m

∑Mo= 104,955 ton/m x 10 m = 1049,55 ton.m/m

Memperkirakan Jumlah tiang, n :

n =Qs

V=

ton

ton

232,153

66,888= 6 tiang (minimal)

Bila dipakai tiang Ø 40 cm sebanyak 18 buah dengan susunan sebagai

berikut :

Gambar 87Skema pemasangan tiang pacang

[email protected]

156

Laporan Akhir 2009

Menentukan daya dukung kelompok tiang pancang berdasarkan rumusan dari

AASHO didapat :

Eg =

nxm

nmmn 11

901

Dimana : m = Jumlah baris

n = Jumlah lajur

Ø = arc tan d/s

d = Diameter tiang

Ø = arc tan d/s m = 6

= arc tan 40/140 n = 3

= 15,9

Eg =

36

316613

90

9,151

x

= 0,735

Daya dukung ijin kelompok tiang, Qall group

Qall group = Qs . n . Eg

= (153,232) (18) (0,735)

= 2027,259 ton > ∑V = 888,66 , jadi konstruksi aman

Gambar 88Pondasi dan abudment

[email protected]

157

Laporan Akhir 2009

Qi= 2

.

X

XiMo

n

V

Untuk Q1

Xi = 1,40 m

∑ X2 = ( X1 )2 + ( X2 )2 +( X3)2 +( X4 )2 +( X5 )2 +( X6 )2 +( X7 )2

+( X8 )2 +( X9 )2 +( X10 )2 + (X11)2 + (X12)2

∑ X2 = ( 1,40 )2 X 12

∑ X2 = 23,52 m

∑V = 888,66 ton/m

n = 18 buah

∑Mo = 1049,55 ton/m

Untuk menghitung beban ini,dihitung beban Q1 sampai dengan Q6 karena di

beban ini terjadi momen yang paling besar.

Q1 = X1 = 1,40

Q1= 2

1.

X

XMo

n

V

=m

mmtonmton

52,23

)40,1(/55,1049

18

/66,888

= 111,84 Ton ≤ (Qs = 153,232 ton ) ……. OK!

Maka beban yang bekerja pada tiang Q1 = Q2 = Q3 = Q4 = Q5 = Q6 = 111,84 ton

[email protected]

158

Laporan Akhir 2009

Menghitung penulangan pada potongan IV - IV

Gambar 89Potongan IV-IV

Momen pada potongan IV-IV :

Mx = (Q1 + Q2 + Q3 + Q4 + Q5 + Q6) x X

= (111,84) (1,05)

= 117,432 ton m

Untuk per meter Abutment

MI-I = 10

432,117 mton

= 11,74 ton m

Penulangan pondasi potongan IV -IV

d’ = 1000 – 40- ½. 30-16 = 929 mm

Kperlu =2bd

Mu

=2

6

)929.(1000.8,0

10.40,117

= 0,170

ρperlu =

85,0.'

.211

'.85,0

cF

hx

fy

cf

= 0,000710

[email protected]

159

Laporan Akhir 2009

ρmin = 0,0035

ρmax = 0,0483

Luas Tulangan

As = ρ.b.d

= 0,0035 . 1000 . 929

= 3251,5 mm2

Dipakai tulangan D25 – 150 ( 3272,49 mm2 )

Tulangan Pembagi

As = ρ.b.h

= 0,002 . 1000 . 929

= 1858 mm2

D16 – 100 ( 2010,61 mm2 )

Gambar 90Penulangan Potongan IV-IV

[email protected]

Beban untuk kombinasi

1. Aksi Tetap (PM + PTA + GS)

v = 50459,10 + 0 + 0 = 50459,10 kg/m

H = 0 + 28885,00 + 2710,00 = 31595,00 kg/m

Mt = 106297,17 + 0 + 0 = 106297,17 kgm

Mo = 33131,46 + 0 + 13950,00 = 47081,46 kgm

Mgl = 0 + 84588,00 + 13950,00 = 98538,00 kgm

[email protected]

2. Beban Lalu Lintas ( H + DLA + RM)

V = 8785,20 + 0,00 = 8785,20 kg/m

H = 0,00 + 2500,00 = 2500,00 kg/m

Mt = 16252,62 + 0,00 = 16252,62 kgm

Mo = 3514,08 + 19375,00 = 22889,08 kgm

Mgl = 0,00 + 19375,00 = 19375,00 kgm

3. Pengaruh Temperature = 0,00

4. Beban Angin (Wn)

V = 345,60 kg/m

H = 0,00 kg/m

Mt = 639,60 kgm

Mo = 138,24 kgm

Mgl = 0,00 kgm

5. Pengaruh Gempa (gm)

V = 0,00 kg/m

H = 740,00 kg/m

Mt = 0,00 kgm

Mo = 3811,00 kgm

Mgl = 3811,00 kgm

6. Beban Pelaksana (Pi)

V = 1500,00 kg/m

H = 0,00 kg/m

Mt = 2775,00 kgm

Mo = 6000,00 kgm

Mgl = 0,00 kgm

[email protected]


1+2

(100%)

1+2+3

(125%)

1+2+4

(125%)

1+2+3+4

(140%)

1+5

(150%)

1+6

(150%)

1+2

(150%)V 59244,30 74055,38 74487,38 83425,86 75688,65 67546,83 88866,45

H 34095,00 42618,75 42618,75 47733,00 48502,50 41073,50 51142,50

Mt 122549,79 153187,24 153986,74 172465,15 159445,76 141793,82 183824,69

Mo 69970,54 87463,18 87635,98 98152,29 76338,69 69005,90 104955,81

Mgl 117913,00 147391,25 147391,25 165078,20 153523,50 128099,40 176869,50

Tabel 12

[email protected]

Laporan Akhir 2009

160

BAB IV

MANAJEMEN PROYEK

4.2. Dokumen Tender

Dokumen tender adalah suatu dokumen yang dibuat oleh konsultan

perencana atas permintaan klien. Dokumen tender akan memberikan penjelasan

pada peserta lelang, karena terdiri dari system tender yaitu suatu cara yang

dilakukan dengan pemilik suatu proyek untuk menjual pelaksanaan proyek

tersebut agar dapat dilaksanakan dengan harga serendah-rendahnya dan wajar

dengan waktu yang sesingkat-singkatnya dengan system kompetisi. Adapun

proyek tersebut dilaksanakan dengan sysem kontrak. Syarat-syarat atau ketentuan-

ketentuan yang akan memberikan informasai dengan jelas. Oleh karena itu setiap

kontraktor yang akan mengikuti pelelangan, harus memiliki tender tersebut,

karena hal ini akan mempengaruhi harga penawaran.

Dokumen tender ini juga penting bagi semua pihak yang terlibat dalam

pelaksanaan pekerjaan suatu proyek. Dokumen tender ini terdiri atas gambar

kerja, atau hal-hal lain yang harus diikuti dan dikerjakan dalam RKS.

Adapun dokumen tender ini terdiri dari :

a. Rencana Kerja dan Syarat – syarat (RKS)

b. Gambar Kerja

c. Daftar Pekerjaan (Bill of Quantity)

4.2. Rencana Kerja dan Syarat-syarat

Yang dimaksud dengan Rencana Kerja dan Syarat-syarat (RKS) adalah

dokumen yang berisikan nama proyek berikut penjelasannya berapa jenis, besar

dan lokasinya, tatacara pelaksanaan, syarat-syarat pekerjaan, syarat mutu

pekerjaan, dan keterangan-keterangan lain yang hanya dapat dijelaskan dalam

bentuk tulisan. RKS biasanya diberikan bersamaan dengan gambar yang

kesemuanya menjelaskan mengenai proyek yang akan dilaksanakan.

160

[email protected]

Laporan Akhir 2009

161

1. Syarat-syarat Umum

Syarat-syarat umum tersebut meliputi :

a. Keterangan pemberi tugas

b. Keterangan mengenai perencanaan

c. Syarat-syarat peserta lelang

d. Bentuk surat penawaran dan cara penyimpanan

2. Syarat-syarat Administrasi

a. Syarat pembayaran

b. Tanggal penyerahan pekerjaan/barang

c. Denda atas keterlambatan

d. Besarnya jaminan penawaran

e. Besarnya jaminan pelaksanaan

4.2.1.Syarat-syarat Umum

Pasal 1

Pemberi Tugas

Dalam proyek Pembangunan Jembatan Beton Bertulang di Propinsi Bengkulu

sebagai pemberi tugas adalah Dinas Pekerjaan Umum Propinsi Bengkulu.

Pasal 2

Persyaratan mengikuti Tender

1. Telah memenuhi peraturan perundang-undangan untuk menjalankan kegiatan

sebagai pelaksana pekerjaan.

2. Memiliki keahlian, pengalaman, kemampuan teknis dan manajerial untuk

menyediakan barang/jasa.

3. Tidak dalam pengawasan pengadilan, tidak pailit, dan atas nama perusahaan

tidak sedang dalam menjalani sanksi pidana.

4. Secara hukum mempunyai kapasitas menandatangani kontrak.

5. Sebagai wajib pajak telah memenuhi kewjiban perpajakan tahun terakhir,

dibuktikan dengan melampirkan fotokopi bukti tanda terima panyampaian

[email protected]

Laporan Akhir 2009

162

Surat Pajak Tahunan (SPT), Pajak Penghasilan (PPh) tahun terakhir, dan

fotokopi Surat Setoran Pajak (SSP) PPh pasal 29.

6. Dalam kurun 4 tahun terakhir pernah memperoleh pekerjaan baik

dilingkungan pemerintah maupun swasta termasuk pengalaman subkontrak,

kecuali pelaksana yang baru berdiri kurang 3 tahun.

7. Memiliki sumberdaya manusia, modal, peralatan dan fasilitas lain yang

diperlukan dalam pengadaan barang/jasa.

8. Tidak termasuk dalam daftar hitam.

9. Memiliki alamat tetap dan jelas serta dapat dijangkau dengan pos.

10. Khusus untuk penyedia barang/jasa orang perseorangan persyaratanya sama

dengan diatas kecuali ayat 6 .

Pasal 3

Pelelangan Umum

Pelelangan umum adalah metode pemilihan peserta tender yang dilakukan secara

terbuka dengan pengumuman melalui media masaa dan papan pengumuman

resmi.

Pasal 4

Dokumen Penawaran

1. Metode satu sampul yaitu penyampaian doukumen penawaran yang terdiri

pesyaratan adminitrasi, teknis dan penawaran harga dimasukkan kedalam 1

sampul tertutup kepada panitia pengadaan.

2. Pada sampul luar hanya dicantumkan alamat pengguna barang/jasa yang

mengadakan pengadaan dan kata-kata ” dokumen penawaran pengadaan

barang / jasa ..... (yang mencantumkan : jenis pekerjaan, tempat, hari, tanggal,

bulan, tahun, jam pemasukan) ”.

3. Harga penawaran dalam dokumen penawaran dicantumkan dengan jelas dalam

angka dan huruf.

4. Dokumen penawaran bersifat rahasia. Oleh sebab itu, dilarang dikirim kepada

anggota panitia pengadaan atau perseorangan, melainkan kepada alamat

sebagaimana disebutkan pada angka 2.

[email protected]

Laporan Akhir 2009

163

Pasal 5

Prosedur Pemilihan Peserta Tender

1. Pengumuman pelelangan umum

2. Pendafataran untuk mengikuti pelelangan

3. Pengambilan dokumen lelang umum

4. Penjelasan

5. Penyusunan berita acara penjelasan dokumen lelang dan perubahannya

6. Pemasukan penawaran

7. Evaluasi penawaran termasuk evaluasi kualifikasi

8. Penetapan pemenang

9. Pengumuman pemenang

10. Masa sanggah

11. Penunjukan pemenang

12. Penandatanganan kontrak

4.2.2.Syarat-syarat Administrasi

Pasal 1

Scope dan Lingkung Pekerjaan

1. Pekerjaan yang akan diserahkan kepada pemborong adalah : Pekerjaan

Pembuatan Jembatan Girder Lengkung Pantai Panjang Bengkulu.

2. Dalam pelaksanaan pekerjaan ini adalah tersebut juga penyediaan seluruh

bahan material, peralatan tenaga kerja, dan lain-lain pekerjaan yang

berhubungan dengan pelaksanaan yang dimaksud, baik materi ataupun

pekerjaan sipil, instalasi listrik dan sebagainya.

Pasal 2

Pihak-pihak yang terlibat

1. Pihak pertama sebagai pemberi tugas yaitu Dinas Pekerjaan Umum Propinsi

Bengkulu.

[email protected]

Laporan Akhir 2009

164

2. Pihak kedua sebagai perencana dan pengawas yaitu C.V DINAMIKA

PERDANA.

3. Pihak ketiga sebagai pelaksana atau pemborong yaitu perusahaan pemenang

tender

Pasal 3

Nilai Kontrak

Nilai kontrak pada proyek Jembatan Girder Lengkung di Provinsi Bengkulu. Rp.

3.404.510.275,- (Nilai kontrak telah termasuk PPN 10%).

Pasal 4

Sadar Pekerjaan

Pekerjaan yang dimaksud merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari

perjanjian ini yaitu :

1. Gambar-gambar pelaksanaan, RKS dengan semua perubahan sesuai dengan

rapat penjelasan.

2. Semua ketentuan-ketentuan dalam administrasi, teknis yang tercantum dalam :

a. PPBBI

b. UU NO.1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja

c. Keputusan Presiden

d. Petunjuk-petunjuk pertanyaan tertulis yang diberikan Direksi

Pasal 5

Direksi/ Pengawasan Pekerjaan

1. Untuk melakukan pengawasan pengendalian pekerjaan ditunjuk Badan

Pengawasan pembangunan yang bertindak atas nama kedua akan diberikan

secara tertulis kepada pihak kedua.

2. Pihak kedua harus mematuhi segala petunjuk (dalam hal tertulis) dan perintah

Direksi Pekerjaan pihak kesatu.

[email protected]

Laporan Akhir 2009

165

Pasal 6

Bahan-bahan dan Alat-alat

1. Bahan-bahan dan alat-alat, segala sesuatu yang dilakukan untuk melaksanakan

pekerjaan pemborong tersebut dalam pasal 1 perjanjian ini, harus disediakan

oleh pihak ketiga.

2. Pihak ketiga wajib membuat tempat atau gedung yang baik untuk menyimpan

bahan-bahan dan alat-alat tersebut guna kelancaran pekerjaan-pekerjaan.

3. Peralatan yang dimiliki atau disewa kontraktor tidak dapat dikeluarkan dari

tempat pekerjaan selama masa pembangunan tanpa persetujuan tertulis dari

Direksi Pekerjaan.

4. Pemborong harus membangun tempat/kantor/gudang untuk keperluan sendiri

di daerah proyek yang ditunjuk oleh Direksi Pekerjaan.

5. Tempat pekerjaan harus dijaga selalu bersih dan tidak terlihat adanya kotoran-

kotoran.

6. Pemborong hanya memperkejakan orang-orang yang memenuhi syarat-syarat

pekerjaan dan berhak untuk menolak orang-oarang yang tidak memenuhi

syarat-syarat dan mengeluarkan dari tempat pekerjaan.

7. Pemborong bertanggung jawab untuk menjaga tempat pekerjaan agar selalu

kering, tidak tergenang air atau sisa pekerjaan harus dibersihkan dan

dikumpulkan pada suatu tempat yang tidak mengganggu pekerjaan.

8. Didalam melaksanakan pekerjaan faktor hujan tidak dapat menjadi alasan

keterlambatan dan harus sudah diperhitungkan dalam schedule yang diajukan.

9. Setiap tahapan pekerjaan akan diperiksa dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan

sebelum pelaksanaan dimulai, pemeriksaan akan dilakukan kembali setelah

tahapan pekerjaan selesai untuk melakukan tahapan pekerjaan selanjutnya.

10. Kemajuan pekerjaan setiap tahapan akan dengan Berita Acara, pemeriksaan

Pekerjaan dengan dilampiri foto-foto prestasi kemajuan pekerjaan tersebut.

11. Pihak kesatu/ Direksi Pengawas berhak menolak bahan-bahan dan alat-alat

yang disediakan oleh pihak kedua jika kualitasnya tidak memenuhi syarat.

12. Tidak tersedianya bahan-bahan dan alat-alat, tidak dapat dijadikan alasan

untuk keterlambatan pekerjaan.

[email protected]

Laporan Akhir 2009

166

Pasal 7

Hari Kerja

1. Semua pekerja dibayar selama hari kerja dan datanya disimpan oleh pihak 3

2. Daftar pembayaran ditandatangani oleh masing-masing pekerja dan dapat

diperiksa oleh pihak 2.

3. Pihak 3 harus membayar upah hari kerja kepada tenaga kerjanya setelah

formulir upah ditandatangani.

4. Jam kerja dan waktu cuti untuk karyawan harus dilampirkan.

Pasal 8

Tenaga Kerja dan Upah

1. Agar pekerjaan berjalan seperti yang ditetapkan, pihak kedua harus

menyediakan tenga kerja yang cukup, serta keahlian dan keterampilannya.

2. Ongkos-ongkos atau upah kerja untuk pelaksanaan pakerjaan tersebut

ditanggung oleh pihak kedua.

3. Pihak kedua wajib menyelenggarakan program Asuransi Sosial Tenaga Kerja

(ASTEK) sesuai dengan ketentuan pemerintah yang berlaku.

Pasal 9

Asuransi

1. Asuransi adalah ketentuan mengenai asuransi yang harus disediakan oleh

pihak penyedia barang/jasa dalam rangka pelaksanaan.

2. Pihak penyedia barang/jasa harus mengansurasikan semua barang dan

peralatan-peralatan yang mempunyai resiko tinggi terjadi kecelakan,

pelaksanaan pekerjaan, serta pekerja-pekerja untuk pelaksanaan pekerjaan

kontrak atas segala resiko yaitu kecelakaan, kerusakan-kerusakan, kehilangan,

serta resiko lain yang tidak dapat diduga.

3. Besarnya asuransi ditentukan didalam dokumen pengadaan.

[email protected]

Laporan Akhir 2009

167

Pasal 10

Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK)

1. Selambat-lambatnya 14 (empat belas) hari sejak penandatangan kontrak,

pengguna barang/ jasa sudah harus menerbitkan SPMK.

2. Dalam SPMK dicantumkan saat paling lambat dimulainya pelaksanaan

kontrak yang akan dinyatakan Pihak Kedua dalam pernyataan dimulainya

pekerjaan.

3. Untuk kontak sederhana, tanggal mulai kerja dapat ditetapkan sama dengan

tanggal penandatangan kontrak atau tanggal dikeluarkannya SPMK.

Pasal 11

Pelaksanaan Pihak Kedua

1. Tempat pekerjaan harus ada wakil pihak kedua, yang bertindak sebgai

pemimpin pelaksana/tenaga ahli yang mempunyai wewenang/kuasa penuh

untuk mewakili pihak kedua dan dapat menerima/memberikan/memutuskan

segala petunjuk dari Direksi Pekerjaan.

2. Pihak kedua bertanggung jawab atas segala kerugian pihak kesatu sebagai

akibat orang-orang yang dipekerjakan olehnya.

Pasal 12

Jangka Waktu Pelaksanaan

1. Jangka waktu pelaksanaan seluruh pekerjaan adalah 150 hari kerja sejak

tanggal resmi dimulai, tanggal tersebut seperti tercantum dalam Surat Perintah

Mulai Pekerjaan (SPMK) yang dikeluarkan oleh pihak kedua.

2. Lamanya masa pemeliharaan adalah 6 bulan terhitung sejak penyerahan

pertama.

3. Penyerahan kedua baru dapat dilaksanakan sesudah pemborong

menyelesaikan kewajiban-kewajiban selama masa pemeliharaan.

[email protected]

Laporan Akhir 2009

168

4. Pemborong harus mulai melaksanakan pekerjaan dalam waktu selambat-

lambatnya 7 hari setelah tanggal dikeluarkannya surat mulai kerja dari pihak

kedua.

Pasal 13

Denda dan Ganti Rugi

1. Denda adalah sanksi financial yang dikenakan kepada penyedia barang/jasa

sedangkan ganti rugi adalah sanksi financial yang dikenakan kepada pengguna

barang/jasa, karena terjadinya cidera janji yang tercantum dalam kontrak.

2. Besarnya denda kepada penyedia barang/jasa atas keterlambatan penyelesaian

pekerjaan adalah 1/ 1 milyar dari harga kontrak atau bagian kontrak untuk

sertaip hari keterlambatan.

3. Besarnya ganti rugi yang dibayar oleh pengguna barang/jasa atas

kerterlambatanya adalah sebesar bunga terhadap nilai tagihan yang terlambat

dibayar, berdasarkan tingkat suku bunga yang brlaku pada saat itu menurut

ketetapan Bank Indonesia, atau dapat diberika kompensasi sesuai ketentuan

dalam dokumen kontrak.

4. Tata cara pembayaran denda dan/atau ganti rugi diatur dalam dokumen kotrak.

Pasal 14

Force Majeur

1. Force Majeur adalah keadaan suatu keadaan yang terjadi diluar kehendak para

pihak sehingga kewajiban yang ditentukan dalam kontrak menjadi tidak

terpenuhi.

2. Yang digolongkan keadaan force majeur antara lain:

a. Peperangan

b. Kerusuhan

c. Revolusi

d. Bencana alam : banjir, gempa bumi, badai, gunung meletus, tanah longsor,

wabah penyakit dan angin topan.

e. Pemogokan

f. Kebakaran

[email protected]

Laporan Akhir 2009

169

g. Ganguan industri lainnya

3. Keadaan force majeur ini tidak termasuk hal-hal yang merugikan yang

disebabkan oleh perbuatan atau kelalaian para pihak.

4. Keterlambatan pelaksanaan pekerjaan yang diakibatkan oleh terjadinya

keadaan force majeur tidak dapat dikenai sanksi.

5. Yang menanggung kerugian akibat terjadinya keadaan force majeur

diserahkan kesepakatan para pihak.

6. Tindakan yang diambil untuk mengatasi terjadinya keadaan force majeur

diserahkan kepada kesepakatan dari para pihak.

Pasal 15

Keterlambatan Pelaksanaan Pekerjaan

1. Hal-hal yang berkaitan dengan keterlambatan dalam pelaksanaan pekerjaan

oleh pihak penydeia barang/jasa atau pengguna barang/jasa dari jadual yang

ditentukan dalam kontrak.

2. Sanksi yang diberikan kepada pihak penyedia barang/jasa atau pengguna

barang/jasa jika terjadi keterlambatan pelaksanaan pekerjaan.

3. Pengecualian ketentuan dari ayat (2) akibat keadaan kahar (Force Majeur).

Pasal 16

Masa Pemeliharaan

1. Masa pemeliharaan hasil ditetapkan selama 6 bulan terhitung sejak hari

tangggal pekerjaan selesai dan diterima oleh pihak kesatu dalam keadaan baik

yang dinyatakan dalam berita acara pemeliharaan.

2. Dalam hal ini adanya perbaikan yang dinyatakan dalam masa pemeliharaan

tersebut diatas, maka pemeliharaan dihitung sesuai dengan perbaikan yang

dilakukan tersebut.

3. Semua biaya perbaikan akan dilakukan atau dikeluarkan dalam masa

pemeliharaan ditanggung oleh pihak kesatu.

[email protected]

Laporan Akhir 2009

170

Pasal 17

Rencana Kerja dan Syarat-syarat beserta Gambar

1. Sebagaimana telah dinyatakan dalam pasal 4, maka RKS ini beserta gambar-

gambarnya digunakan sebagai pedoman dasar dalam melaksanakan pekerjaan

ini.

2. Gambar-gambar rencana dan detail tersebut tercantum pada daftar gambar

dihalaman akhir dari RKS serta merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari

RKS ini.

3. Jika terjadi perbedaan antara gambar-gambar dengan RKS ini atau dengan

dokumen penting lainnya maupun perubahan yang terdapat pada waktu

pelaksanaan, pemborong diwajibkan mentaati setiap keputusan yang

ditentukan oleh Direksi Pekerjaan kemudian.

4. Jika terdapat kekurangjelasan dalam gambar, pemborong wajib membuat

gambar-gambar pelengkap atas petunjuk dan disyahkan oleh direksi pekerjaan.

5. RKS beserta gambar-gambar tidak boleh dikutip/ditiru ataupun diberikan

kepada pihak lain tanpa persetujuan Direksi Pekerjaan.

Pasal 18

Harga Borongan

Jumlah harga borongan ditetapkan pada saat penawaran dan jumlah harga

borongan diatas sudah termasuk segala pengeluaran pemborong beserta pajak dan

lainnya yang harus dibayar oleh pihak kedua sesuai dengan ketentuan-ketentuan

yang berlaku.

Pasal 19

Cara Pembayaran

1. Pembayaran harga borongan tersebut dalam pasal 15 dilakukan secara

bertahap dengan rincian sebagai berikut.

[email protected]

Laporan Akhir 2009

171

2. Pemborong akan menerima pembayaran kesatu 20% dari harga kontrak,

setelah pekerjaan selesai 25% dan dapat diterima baik oleh pihak kesatu.

3. Pemborong akan menerima angsuran kedua sebesar 20% dari harga kontrak,

setelah pekerjaan selesai 45% dan dapat diterima baik oleh pihak kesatu.

4. Pemborong akan menerima angsuran bayaran ketiga sebesar 20% dari harga

kontrak, setelah pekerjaan selesai 60% dan dapat diterima baik oleh pihak

kesatu.

5. Pemborong akan menerima angsuran bayaran keempat sebesar 20 % dari

harga kontrak setelah pekerjaan 85% dan dapat diterima baik oleh pihak

kesatu.

6. Pemborong akan menerima angsuran bayaran kelima sebesar 15% dari harga

kontrak, setelah pekerjaan selesai 100% dan dapat diterima baik oleh pihak

kesatu.

7. Pemborong akan menerima angsuran bayaran kelima sebesar 5% dari harga

kontrak, setelah dilakukan penyerahan kedua (rampung).

8. Untuk pembayaran kesatu sampai dengan keempat akan diterbitkan Berita

Acara Pemeriksaan Pekerjaan (BAPP) yang ditanda tangani oleh kedua belah

pihak.

9. Untuk pembayaran angsuran kelima akan diterbitkan Berita Acara penyerahan

kedua/ rampung (BAP II) yang ditanda tangani kedua belah pihak.

10. Penyerahan terhadap pemborong hanya dapat dilakukan atas surat tagihan

dengan melampirkan berita acara masing-masing tahapan pekerjaan selesai,

kwitansi yang semuanya asli serta fotocopy kontrak dan lampiran lainnya

yang diperlukan (sesuai dengan kontrak).

Pasal 20

Pelaksanaan Pekerjaan

1. Pemborong diwajibkan mengikuti rapat mingguan dengan direksi pekerjaan

untuk mengukur prestasi pekerjaan. Notulen rapat akan dibuat dan

ditandatangani masing-masing oleh wakil Direksi Pekerjaan dan pemborong.

[email protected]

Laporan Akhir 2009

172

2. Orang yang ditunjuk segera menyampaikan rencana kerja yang berisikan data-

data lengkap mungkin tentang cara pelaksanaan kerja yang akan

dilaksanakannya dengan persetujuan dari Direksi Perkerjaan.

Pasal 21

Pekerjaan Tambah Kurang

1. Penyimpangan atau tindakan yang merupakan penambahan atau pengurangan

pekerjaan hanya dianggap sah sesudah mendapat perintah tertulis dari Direksi

Pekerjaan/ pihak kesatu dengan menyebutkan jenis dan rincian secara jelas.

2. Perhitungan penambahan atau pengurangan pekerjaan dilakukan atas dasar

harga yang disetujui oleh pihak pertama,kedua, dan ketiga, jika tidak

tercantum dalam daftar harga satuan pekerjaan.

3. Adanya pekerjaan tambah kurang tidak dapat dipakai sebagai alasan untuk

menambah waktu penyelesaian pekerjaan kecuali atas persetujuan tertulis dari

Direksi Pekerjaan/ pihak kesatu.

4. Untuk pekerjaan diatas dapat dibuat perjanjian tambahan (Addendum).

Pasal 22

Penyelesaian Perselisihan

1. Jika terjadi perselisihan antara pihak pertama dan ketiga atau pihak kedua dan

pihak ketiga maka pada dasarnya akan diselesaikan secara musyawarah.

2. Jika perselisihan tersebut tidak dapat diselesaikan dengan cara musyawarah

mak akan diselesaikan oleh suatu panitia Arbitase yang dibentuk dan diangkat

oleh kedua belah pihak.

3. Keputusan panitia Arbitase mengikat semua pihak yang terlibat secara mutlak

untuk tingkat pertama dan terakhir serta tidak dapat diajukan banding.

4. Biaya penyelesaian untuk panitia Arbitase ditanggung oleh pihak ketiga.

[email protected]

Laporan Akhir 2009

173

Pasal 23

Pemutusan Perjanjian

1. Pihak kesatu berhak memutuskan perjanjian ini secara sepihak dengan

pemberitahuan tertulis 7 hari sebelum jangka waktu peringatan hari ketiga

berakhir.

2. Jika terjadi pemutusan secara sepihak oleh pihak kesatu sebagaimana

dimaksud pada pernyataan sebelumnya, pihak kesatu dapat menunjuk

pemborong lain berdasarkan datanya sendiri untukm meyelesaikan perjanjian

pemborong tersebut.

3. Pihak ketiga harus menyerahkan arsip, gambar-gambar perhitungan dan

keterangan lainnya yang berhubungan dengan surat perjanjian kepada pihak

kesatu.

Pasal 24

Serah Terima Pekerjaan

1. Setelah pekerjaan selesai 100%, pihak ketiga mengajukan permintaan secara

tertulis kepada pihak pertama untuk penyerahan pekerjaan.

2. Pihak pertama dan kedua dapat melakukan pemeriksaan terhadap hasil

pekerjaan, jika terjadi kekurangan hasil pekerjaan, pihak kedua wajib

memperbaiki/menyelesaikannya.

3. Pihak keiga wajib memelihara hasil pekerjaan selama masa pemeliharaan

sehingga kondisi tetap seperti penyerahan pertama.

4. Setelah masa pemeliharaan berakhir, pihak ketiga mengajukan permintaan

secara tertulis kepada pihak pertama untuk penyerahan terakhir.

5. Pihak pertama menerima penyerahan akhir pekerjaan setelah pihak ketiga

telah melaksanakan kewajiban selama masa pemeliharaan dengan baik dan

wajib membayar sisa nilai kontrak yang belum dibayar.

6. Apabila pihak ketiga tidak melaksanakan kewajiban pemeliharaan maka pihak

pertama berhak tidak mencairkan uang retensi untuk membiayai perbaikan /

pemeliharan.

[email protected]

Laporan Akhir 2009

174

4.3. Spesifikasi Teknis Pekerjaan

Pasal 1

Dasar Ukuran Tinggi, Pengukuran dan Persiapan Tanah

1. Sebagai dasar pengukuran tinggi lantai (tinggi lantai ± 0,00) dan ditentukan

lantai bangunan yang ada. Tinggi dasar ini dibuat atau diberi tanda dan atas

biaya kontraktor sendiri, tanda ini merupakan tanda tetap yang harus dijaga

dan dipelihara selama waktu penyerahan pertama.

2. Segala pekerjaan pengukuran persiapan termasuk pekerjaan tanggungan

kontraktor dan dilaksanakan dengan alat waterpass, theodolit, dibawah

pengawasan Direksi Pekerjaan.

3. Lokasi bangunan harus dibersihkan dari segala macam akar-akar, kotoran-

kotoran, dan humus-humus yang dapat mengganggu stabilnya tanah.

4. Jika ditentukan dalam rincian pekerjaan, kontraktor diharuskan membuat

bangunan sementara untuk kantor Direksi, kantor pemborong, gudang-gudang

bahan yang ditentukan oleh Direksi Pekerjaan.

5. Pihak ketiga harus memasang papan nama proyek sebelum pekerjaan.

6. Pihak ketiga diawasi oleh pihak kedua dalam melaksanakan semua pekerjaan

mulai dari pekerjaan persiapan sampai pekerjaan finishing dipayungi oleh

pihak pertama.

Pasal 2

Pekerjaan Tanah (Galian dan Urugan)

1. Galian harus dilakukan untuk semua pondasi menggunakan peralatan yang

memenuhi standard dan sesuai dengan spesifikasi yang teka dibua oleh

perencana.

2. Pekerjaan penimbunan harus dikerjakan sampai padat .

[email protected]

Laporan Akhir 2009

175

Pasal 3

Pekerjaan Bangunan bawah

1. Semua struktur bangunan bawah menggunakan mutu beton K-350 yang telah

diuji di laboratorium.

2. Semua struktur bangunan bawah menggunakan besi U24 polos.

3. Pengecoran harus dilakukan dengan cara yang tidak mengakibatkan terjadinya

segresi-segresi komponen adukan beton dan harus sudah dicor paling lambat

30 menit sejak pencampuran didalam mixer, dengan tidak mengurangi

ketentuan kualitas beton yang diisyaratkan. Harus digunakan vibrator untuk

pemadatan beton.

4. Pada Konstruksi ini menggunakan tiang pancang baja black steel Ø 40 cm

yang diisi dengan beton K-250.

5. Acuan yang digunakan adalah kayu dan plywood. Kayu yang digunakan untuk

menunjang harus terdiri dari kayu yang bermutu baik sehingga dapat

memberikan kekuatan dan kekakuannya.

6. Untuk pekerjaan Elastomer menggunakan Elastomer standard nasional

Pasal 4

Pekerjaan Bangunan atas

1. Beton K-350 digunakan pada balok memanjang, baok melintang, lantai

kendaraan, serta lantai trotoar..

2. Beton K-250 digunakan pada tiang sandaran dan beton tumbuk unuk trotoar.

3. Pembesian mengunakan besi U32 ulir untuk balok dan U24 polos untuk

struktur lainnya.

4. Untuk pekerjaan pipa sandaran menggunakan besi 3”

[email protected]

Laporan Akhir 2009

176

Pasal 5

PekerjaanPerkerasan dan.Aspal

1. Mutu kelas jalan harus sesuai dengan standard PU bina marga.

Pasal 6

Pekerjaan Finishing

1. Semua tampak dari tiang sandaran dan dinding sedada bagian luar diplester

dengan tebal 1,5 – 2 cm, dengan adukan 1 : 4 atau 1 : 6. Untuk plesteran parit

menggunakan adukan 1 : 4.

2. Untuk pengecatan jembatan sesuai standart PU Bina Marga

[email protected]

Laporan Akhir 2009

177

[email protected]

Laporan Akhir 2009

178

[email protected]

Laporan Akhir 2009

179

[email protected]

1

Laporan Akhir 2009

BAB V

PENUTUP

5.1. Kesimpulan

Berdasarkan hasil perhitungan yang telah penulis lakukan pada struktur

Jembatan Girder Lengkung Pantai Panjang Bengkulu dapat diambil beberapa

kesimpulan antara lain, bahwa:

1. Jembatan ini menggunakan Mutu Beton K-350 untuk Konstruksi Balok Induk

, Balok Difragma, Lantai trotoar dan Lantai Kendaraan, Mutu Beton K-250

digunakan pada Tiang sandaran, Palt injak, Abudment dan Dinding Sayap.

Baja U-24 polos digunakan pada semua struktur beton pada jembatan

terkecuali Balok Induk dan Difragma yang tulangan pokoknya menggunakan

Baja U-40.

2. Jembatan ini menggunakan Pondasi Tiang Pancang berdiameter 40 cm

dengan kedalaman 12 m yang jumlah 18 buah pada setiap Abudment.

3. Dalam perencanaannya Jembatan ini akan menghabiskan dana sebesar Rp.

3.404.510,275,- dan membutuhakan waktu 150 hari kerja.

5. 2. Saran

1. Untuk perhitungan Jembatan Girder yang lebih baik agar dapat menggunakan

SAP 2000.

2. Unutk perhitungan Pondasi Tiang Pancang dapat menggunakan Software yang

bisa didapat dari Internet.

3. Utamakan Kerjasama Team dan Manajemen Waktu yang baik.

182

[email protected]

DAFTAR PUSTAKA

------------.1992. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan 2. DepartemenPekerjaan Umum. Dinas Direktorat Jenderal Bina Marga.Jakarta.

-----------.1992. Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya.Departemen Pekerjaan Umum. Dinas Direktorat Jenderal Bina

Marga.Jakarta.

----------- 2002. Survey dan Desain Jembatan.Departemen Pemukiman danPrasarana wilayah. Jakarta.

Loebis, Joesron, Ir. 1992. Banjir Rencana Untuk Bangunan Air, Edisi ke-2.Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta.

N, Zainal, ING, HTL,dkk. 1995. Pondasi.Pusat Pengembangan PendidikanPoliteknik. Bandung.

Struyk. J, Ir, H, dkk. 1995. Jembatan. Edisi ke-4. Pradnya Paramita.Jakarta

Sunggono, Ir. 1995. Teknik Sipil. Nova. Bandung

Supriyadi, Bambang, Dr. Ir,dkk. 2000. Jembatan. Departemen PekerjaanUmum. Jakarta.

[email protected]

DoNtoot

p

DN

pyyptoo y

ooto

y

Do

p

Ntot Copyp

oNo

Dt o

Cypypott C

o

oy

toypCy

Doot

opyt C

y

Cyp

tpyptot

p

ototo

y

ypt

y

N

yto Copyp

Nto

ppyyp p

D

oo C

p

Cy

oD

t C

o

p

D

yt

p

Dto

pp

y

Dt

y

otp

topyyp

oNtto C

po

o

oo

o

o

ot o

t

p

y y

o

Co p

o

N

yp

tN

pt

p

py

Nt

p

N

C

N

yp

Do C

D

yC

oto Cyp

o

pt

t

y

y

opypto

N

py

to

p

o

to

o

tpp y

oDN

y

o

D

o

Dto

tp yy

Doto

op

ttot Cyp

ototo

toy

too y

oo

yp

y

yp

N

Ntoo o

o yto

pyyp

D

o

o

ottoyptto

ooN

pyyp

oNt Co

y

Dto

y

NoD

to oopC

yy p

oo Cp

oo

tpo C

p

ypo

y

ot

yt

D

y

ypy

o

y

C

Doto C

opyy

DoNoot

yyp

DNoo

oppyyp

No

tto

Dot

y

Nto

yp

Dt C

p

oDNoot

ypy

Do

ot

toD

DNto

o

ot

o

yp

o

p

Do t

C

D

pp

NoC p

y

yp

ot o

to Co yp

oN

y

o

o

typ

o

yt

Copo

p

Ct opo

y y

o

t

Noypy

o C

o

otyyp

Nooy

tppytto

yp

to Nt

yp

o

ypo

o y

oto to

D

Coot

o

o

o

y

tpy

N

yp

ooD

too yp

ypto C

Coy

to

o

o

yp

yp

y

o

t

oto

t

y

oo

C

p

C

o

tp

N

Do

N

NC

y

ttp

tp

o

o

y

yp

N

Nt

y

to t

tp

ttoopypyt C

pyp

Doottto

y

pyp

ot C

Dto

Do

yC

o

op

y

D

Dot

pp

oNoo

o

oN

oy

o

o

C

ttoyp

ottoo

D

yp

No y

t C

opp y

y p

o

pC

y

D

ot ot

ypt

ppyp

opp

N

otto

p

y

Dotto

oN

yyp

DNt o

t Cy

p

Coto

op

o

o

y

o

toopp

Nt

C

yp

yp

oto

yp

tooDoNott

DNotoop

yyypto

p

yp

DoNt

pCypyyp

Dot

oNotto

pyp

ot o

yC p

Dto

o y

NCtppyyp

[email protected]

RIWAYAT PENULIS

Nama

Tempat, Tanggal Lahir

Jenis Kelamin

Agama

Kewarganegaraan

Alamat

No.Telp / Hp

E-mail

FB

Blog

Pendidikan

: M. Sang Gumilar (IGUM)

: Palembang, 17 Mei 1989

: Laki-laki

: Islam

: Indonesia

: Jl. Cempaka Dalam No.1843 RT.016 RW.005

26 Ilir Bukit Kecil Palembang 30135

: 085271042666

: [email protected]

: Muhammad Sang

: igumgeoteksipil.wordpress.com

: DIII Politeknik Negeri Sriwijaya 2006

DIV Politeknik Negeri Sriwijaya 2009

S2 Universitas Sriwijaya, InsyaAllah 2013 ^__^

: Jl. Cempaka Dalam No.1843 RT.016 RW.005.

Palembang 30135

2006

2009

, InsyaAllah 2013 ^__^

mailto:[email protected]

User

Final

laporan akhir diii fix

Documents