laporan akhir

i

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis ucapkan ke hadirat Allah SWT. Yang telah memberikan rahmat

dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan mingguan magang industri

di PT. DIRGANTARA INDONESIA (PERSERO) / INDONESIAN AEROSPACE (IAe)

Laporan Mingguan ini dibuat untuk memenuhi persyaratan kelulusan mata kuliah

Kerja Praktek (KP) Program Studi Teknik Industri UNISBA. Selain itu, laporan ini

dimaksudkan sebagai tolak ukur pengaplikasian ilmu yang didapat dalam perkuliahan ke

dalam dunia nyata.. Maka dari itu pada kesempatan ini penulis mengucapkan secara hormat

kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyelasian laporan mingguan magang

industri di PT. DIRGANTARA INDONESIA (PERSERO) / INDONESIAN AEROSPACE

(IAe) ini, penghargaan dan terima kasih yang tak terhingga kepada:

1. Kedua orang tua meskipun tidak membantu secara langsung, akan tetapi beliau

senantiasa tulus mendo’akan dan mencurahkan perhatian untuk keberhasilan

penulis.

2. Yang terhormat, Bapak Nurul Islam selaku manager Departemen Quality

Assurance

3. Yang terhormat, Bapak Sulaeman Ahna selaku supervisior Divisi Quality

Receiving

4. Yang terhormat, Bapak Nanang Zulkarnaen selaku pembimbing lapangan di Divisi

Quality Receiving

5. Yang terhormat, Ibu Ir. Dewi Shofi M, MT selaku pembimbing magang industri.

Dengan segala kerendahan hati, penulis berharap semoga Laporan Akhir Magang

Industri yang masih jauh dari harapan ini, dapat bermanfaat bagi penulis pada khususnya

dan bagi pembaca pada umumnya.

Bandung, 20 Januari 2015

Penulis

ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................ i

DAFTAR ISI ......................................................................................................................... ii

DAFTAR TABEL ................................................................................................................ iv

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. v

BAB I .................................................................................................................................. I-1

PENDAHULUAN .............................................................................................................. I-1

1.1 Latar Belakang .............................................................................................................. I-1

1.2 Tujuan ........................................................................................................................... I-2

1.3 Sistematika Penulisan ................................................................................................... I-2

BAB II ............................................................................................................................... II-1

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN .......................................................................... II-1

2.1 Sejarah Perusahaan PT. Dirgantara Indonesia ............................................................. II-1

2.1.1 Visi dan Misi PT. Dirgantara Indonesia ............................................................... II-9

2.1.2 Logo PT. Dirgantara Indonesia ............................................................................. II-9

2.2 Struktur Organisasi PT. Dirgantara Indonesia ........................................................... II-11

2.2.1 Job Description Perusahaan ................................................................................ II-11

2.2.2 Struktur Organisasi Departemen Quality Assurance Divisi Quality Receiving II-20

2.2.3 Job Description Departemen Quality Assurance divisi Quality Receiving ........ II-20

2.3 Proses Bisnis Perusahaan .......................................................................................... II-21

2.3.1 Proses Bisnis Divisi Quality Receiving .............................................................. II-22

2.4 Tata Letak Pabrik PT Dirgantara Indonesia .............................................................. II-26

2.4.1 Tata Letak Perkantoran Perusahaan .................................................................... II-27

2.5 Utilitas di Lingkungan Perusahaan ............................................................................ II-28

2.6 Fasilitas di Lingkungan Perusahaan ......................................................................... II-29

BAB III ............................................................................................................................. III-1

PELAKSANAAN MAGANG .......................................................................................... III-1

3.1 Jadwal Magang Industri ............................................................................................. III-1

3.2 Lingkup Pekerjaan Magang Industri .......................................................................... III-3

3.3 Hambatan dan Cara Penanggulangan ......................................................................... III-7

BAB IV ............................................................................................................................. IV-1

ANALISIS ........................................................................................................................ IV-1

4.1 Identifikasi Masalah .............................................................................................. IV-1

4.2 Landasan Teori ........................................................................................................... IV-1

iii

4.2.1 Pengertian Kualitas .............................................................................................. IV-1

4.2.1.1 Pengertian Pengendalian Kualitas ................................................................. IV-2

4.2.1.2 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Kualitas ................................................. IV-2

4.2.1.3 Dimensi Kualitas ........................................................................................... IV-3

4.2.1.4 Maksud dan Tujuan Pengendalian Kualitas .................................................. IV-3

4.2.1.5 Teknik Pengendalian Kualitas ....................................................................... IV-4

4.2.1.6 Pengertian Produk, Produk Cacat dan Produk Rusak ................................... IV-5

4.2.1.7 Alat Pengendalian Kualitas ........................................................................... IV-7

4.2.2 SAP (System, Application, Products in Data Processing) ................................. IV-10

4.2.2.1 Memanggil Aplikasi Sistem SAP ................................................................ IV-10

4.2.2.2 Logon Aplikasi Sistem SAP ........................................................................ IV-11

4.2.2.3 Logoff dari Aplikasi Sistem SAP ................................................................ IV-13

4.2.2.4 Dokumen Hasil Pengolahan SAP di Dvisi Quality Receiving .................... IV-14

4.3 Analisis ................................................................................................................ IV-17

BAB V ............................................................................................................................... V-1

KESIMPULAN ................................................................................................................. V-1

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................... vi

LAMPIRAN ........................................................................................................................ vii

iv

DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Produk Aircraft PT.DI (Sumber : Arsip PT. DI) .............................................. II-7

Tabel 3. 1 Pelaksanaan Magang ....................................................................................... III-1

Tabel 4. 1 Field SAP Logon ........................................................................................... IV-12

v

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Produk Aircraft PT.DI (Sumber : Arsip PT. DI) .......................................... II-8

Gambar 2. 2 Aerostructure PT.DI (Sumber : Arsip PT. DI) ............................................. II-8

Gambar 2. 3 Logo PT. Dirgantara Indonesia..................................................................... II-9

Gambar 2. 4 Bagan Struktur Organisasi PT. DI (Sumber : Arsip PT. DI) ...................... II-11

Gambar 2. 5 Bagan Struktur Organisasi PT. DI (Sumber : Bpk Nanag Zulkarnain) ...... II-20

Gambar 2. 6 Proses Bisnis Penerimaan Material Import................................................. II-24

Gambar 2. 7 Proses Bisnis Penerimaan Material Lokal .................................................. II-25

Gambar 2. 8 Tata Letak Pabrik PT. DI ........................................................................... II-26

Gambar 2. 9 Tata Letak Perkantoran Perusahaan divisi Quality Receiving ................... II-27

Gambar 4. 1 Contoh Diagram Sebab Akibat .................................................................. IV-10

Gambar 4. 2 Tampilan window yang berisikan daftar server system SAP .................... IV-11

Gambar 4. 3 Logon SAP ................................................................................................ IV-11

Gambar 4. 4 layar login SAP .......................................................................................... IV-12

Gambar 4. 5 Aplikasi system SAP ................................................................................. IV-13

Gambar 4. 6 Logoff dari Aplikasi Sistem SAP .............................................................. IV-13

Gambar 4. 7 layar konfirmasi Logoff SAP..................................................................... IV-13

Gambar 4. 8 Receiving Voucher .................................................................................... IV-14

Gambar 4. 9 Rejection Tag ............................................................................................. IV-15

Gambar 4. 10 Hasil Uji Lab............................................................................................ IV-16

I-1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pembangunan dan kemajuan industri dan perdagangan di Indonesia berkembang

dengan pesat dan kini dihadapkan pada persaingan yang tajam di era globalisasi. Hal ini

membutuhkan sumber daya manusia yang handal dan professional di bidangnya.

Peningkatan ini dapat dicapai melalui lembaga-lembaga pendidikan formal maupun

informal melalui peningkatan kualitas pendidikan dan sarana serta prasarana pedukung

pendidikan yang baik.

Universitas Islam Bandung merupakan salah satu lembaga pendidikan tinggi yang

meyelenggarakan pendidikan pada 10 fakultas. Salah satunya adalah Fakultas Teknik

dengan 3 Program studi yaitu Teknik Pertambangan, Teknik Industri, dan Teknik

Perancangan Wilayah & Kota. Program studi Teknik Industri merupakan salah satu Program

pendidikan yang berusaha membentuk sarjana yang memiliki keahlian di bidang

perindustrian dengan kemampuan analitik dan rekayasa yang kreatif, inovatif, dan mandiri,

memiliki integritas kepribadian dan keilmuan yang tinggi serta memiliki motivasi untuk

mengikuti perkembangan teknologi dan ilmu pengetahuan. Lama Studi di Teknik Industri

adalah 8 semester dengan beban studi sebanyak 146 sks termasuk di dalamnya Kerja Praktek

(KP) dan Tugas Akhir. Pada semester VI terdapat mata kuliah Kerja Praktek (KP) berbobot

2 sks yang mewajibkan mahasiswa/i melaksanakan pembelajaran di Industri/Intansi, oleh

karena itu untuk memenuhi syarat kelulusan mata kuliah kerja praktek, penulis melakukan

magang industri di PT Dirgantara Indonesia atau di luar negri dikenal dengan nama

Indonesian Aerospace, alasan mengapa penulis memilih melakukan magang industri di PT

Dirgantara Indonesia ini adalah karena penulis ingin mencari pengalaman kerja di industri

pesawat terbang satu-satunya di Indonesia dan Asia Tenggara dan penulis ingin mencoba

mengaplikasikan disiplin ilmu yang telah dapatkan di bangku kuliah.

Pada melakukan magang industri ini penulis dengan sengaja memilih kajian bidang

pengendalian kualitas karena penulis tertarik dengan pengendalian kualitas produk-produk

buatan dalam negri khususnya pembuatan produk aircraft dan aerostructure yang diroduksi

oleh PT Dirgantara Indonesia yang satu-satunya di Indonesia dan Asia Tenggara.

I-2

1.2 Tujuan

Pelaksanaan kerja paktek ini memiliki dua tujuan yaitu tujuan umum dan tujuan khusus

sebagai berikut:

Tujuan Umum:

Tujuan umum dari pelaksanaan kerja praktek ini adalah sebagai berikut:

1. Mahasiswa lebih dapat memahami konsep-konsep non akademis dan non teknis di

dunia kerja nyata.

2. Memberikan kesempatan bagi mahasiswa untuk memberikan masukan bagi

perusahaan melalui hasil pengamatan dan melakukan kerja.

3. Memperoleh keterangan kerja (referensi) dari perusahaan.

Tujuan Khusus:

Tujuan Khusus dari pelaksanaan kerja praktek ini adalah sebagai berikut:

1. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk mengenal salah satu lingkungan

kerja sebelum memasuki dunia kerja.

2. Memberikan kesempatan untuk kegiatan pengamatan dan magang (melakukan kerja)

dengan mengaplikasikan pengetahuan akademis yang telah didapat.

3. Memberikan kesempatan bagi mahasiswa untuk meningkatkan wawasan dan

mendapatkan pengalaman kerja sebelum memasuki dunia kerja.

1.3 Sistematika Penulisan

Untuk memudahkan dalam penulisan Laporan Akhir ini, maka praktikan membuat

suatu sistematika penulisan sebagai berikut

BAB I PENDAHULUAN

Pada bab ini dikemukakan latar belakang masalah, Tujuan , sistematika penulisan.

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Pada bab ini membahas tentang perusahaan dimulai dari sejarah perusahaan, struktur

organisasi, proses bisnis perusahaan, tata letak pabrik dan perkantoran perusahaan dan

utilitas dan lingkungan perusahaan.

BAB III PELAKSANAAN MAGANG

Pada bab ini membahas tentang, Jadwal magang industri, lingkup pekerjaan magang

industri, hambatan dan cara penanggulangan.

I-3

BAB IV ANALISIS

Pada bab ini berisikan tentang analisis yang telah dilakukan dari hasil pelaksanaan magang,

dimana hasil magang tersebut akan menjadi dasar pertimbangan untuk mengambil

keputusan.

BAB V KESIMPULAN

Bab ini membahas tentang kesimpulan dari hasil pelaksanaan kerja praktek sebagai bahan

perbaikan untuk ke depannya.

II-1

BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan PT. Dirgantara Indonesia

PT. Dirgantara Indonesia (PERSERO) merupakan salah satu perusahaan penerbangan

di Asia yang berpengalaman dan berkompetensi dalam rancang bangun, pengembangan dan

manufacturing pesawat terbang. Embrio perusahaan sebenarnya sudah ada sejak sebelum

kemerdekaan Indonesia yang mengalami tahap-tahap periode perkembangan, yang secara

kronologis dapat disimak sebagai berikut.

Pemerintah Hindia Belanda awalnya tidak memiliki kebijakan/program pembuatan

pesawat di Indonesia. Mereka hanya memiliki serangkaian aktifitas yang terkait dengan

pembuatan lisensi dan evaluasi (pemeriksaan) standar teknis dan keamanan pesawat-

pesawat yang beroprasi di Indonesia. Pada tahun 1914 pemerintah Hindia Belanda

mendirikan Flight Test Section ( Bagian Uji Terbang) di lapangan udara yang berada di

Surabayauntuk menguji perfoma penerbangan pesawat di daerah tropis. Pada tahun 1922,

para pemuda Indonesia sudah dilibatkan dalam memodifikasi sebuah pesawat terbang di

sebuah bengkel warga Belanda yang bernama LW. Walraven, yang ada di jalan

Cikapundung, Bandung.

Kemudian pada tahun 1930, dibentuk Aircraft Production Section ( Bagian Pembuatan

Pesawat Udara) yang merakit pesawat Canadian AVRO-AL yang bagian fuselage nya

(badan pesawat) menggunakan kayu lokal Indonesia. Fasilitas perakitan pesawat ini

kemudian dipindahkan ke Lapangan Udara Andir (sekarang namanya Lapangan Husein

Sastranegara).

Pada tahun 1937, dua orang pria berkebangsaan Belanda yang bernama LW. Walraven

dan MV. Patist merancang pesawat tipe PK.KKH yaitu sebuah pesawat kecil dengan tujuan

untuk menerbangkannya sendiri ke Belanda dan Cina sebagai upaya pencatatan rekor

pribadi. Dalam usahanya untuk membangun PK.KKH, LW. Walraven dan MV. Patist

mengumpulkan sebuah tim yang terdiri dari pemuda Indonesia dibawah pimpinan Tossin

untuk merakit pesawat tersebut di bengkel di jalan Kebon Kawung, Bandung.

Sejak awal kemerdekaan Indonesia, pemerintah Indonesia menyadari betapa

pentinganya transportasi udara untuk keperluan pemerintahan, perkembangan ekonomi dan

pertahanan nasional sebagai akibat dari situasi Indonesia yang merupakan negara kepulauan.

II-2

Sebagai tindak lanjutnya, pada tahun 1946, dibentuk Biro Perencanaan dan Konstruksi

dibentuk oleh TRI-Udara ( sekarang disebut TNI AU). Kemudian anggota-anggotanya yang

terdiri dari Weweko Supono, Nurtanio Pringgoadisurjo dan Sumarsono mendirikan sebuah

bengkel khusus di Magetan deket Madium Jawa Timur. Bengkel ini kemudian menghasilkan

pesawat layang NWG-1 yang pembuatannya juga melibatkan Tossin, Ahmad dan rekan-

rekan yang dulu terlibat dalam pembuatan pesawat PK.KKH. pada tahun 1948, bengkel ini

juga menghasilkan pesawat WEL X yang di desain oleh Weweko Supono.

Pada periode yang sama Nurtanio mengembangkan klub-klub Aeromodelling di

Bandung. Namun aktifitas ini terhenti ketika terjadi pemberontakan Madiun dan Agresi

Militer Belanda 1 dan 2. Setelah negara Indonesia akhirnya disahkan oleh PBB, kegiatan

klub-klub Aeromodelling kembali berlangsung di Lapangan Udara Andir (sekarang bernama

Husein Sastranegara) Bandung. Pada tahun 1953, aktifitas klub-klub ini disatukan dalam

organisasi bernama Seksi Percobaan , beranggotakan 15 orang dan dibawah Komando Depot

Perawatan Teknik udara dengan Mayor Nurtanio Pringgoadisurjo sebagai pimpinannya.

Pada tanggal 1 agustus 1954, Seksi Percobaan berhasil menerbangkan pesawat “Si

Kumbang” yang merupakan hasil desain Nurtanio. Kemudian pada tanggal 24 April 1957,

Seksi Percobaan dirombak menjadi organisasi yang lebih besar yang disebut Sub Depot

Penyelidikan, Percobaan an Pembuatan yang pada tahun 1958 menghasilkan pesawat lain

“Belalang 89” dan “Belalang 90” yang digunakan untuk melatih kandidat pilot di Akademi

Angkatan Udara dan Pusat Penerbangan Angkatan Darat.

Pada tahun yang sama Sub Depot Penyelidikan juga menghasilkan pesawat “Kumbang

25”. Pada tahun 1960 samapi 1964, Nurtanio dan tiga orang kolega lainnya dikirim

pemeritahan Indonesia ke FEATI (Far Easten Air Transport Incorporate) di Fillipina untuk

mengembangkan pengetahuan aeronatical meeka dan sekembalinya dari Studi, mereka

bekerja di LAPIP.

Pada 16 Desember 1961 pemerintah Indonesia membentuk LAPIP (Lembaga

Persiapan Industri Penerbangan) dibawah kepemimpinan Nurtanio dengan tujuan untuk

mempersiapkan Industri Penerbangan yang mempunyai kemampuan untuk mendukung

kegiatan penerbangan nasional Indonesia. LAPIP pada tahun 1961 kemudian berkerjasama

dengan CEKOP ( Industri Pesawat Terbang Polandia) untuk membangun fasilitas perakitan

pesawat, Human Resource Training dan selain itu CEKOP juga memberikan lisensi kepada

LAPIP untuk memproduksi pesawat PZL 104 Wilga (Di Indonesia bernama Gelatik). Pada

II-3

tahun 1965 sebagai kelanjutan dari LAPIP didirikan KOPELATIP (Komado Pelaksaan

Industri Pesawat Terbang) utnuk TNI AU dan PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari (di

bawah asuhan Pertamina) melalui Dekrit Presiden.

Setelah pada tahun 1966 Nurtanio yang merupakan Bapak Penerbangan Indonesia

meninggal dunia, pemerintah menggabungkan KOPELATIP dan PN. Industri Pesawat

Terbang Berdikari menjadi LIPNUR (Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio) untuk

menghormati kepeloporan almarhum Nurtanio dalam dunia Penerbangan Indonesia.

Kemudian pada tahun yang sama, melalui perantara Adam Malik yang merupakan Mentri

Luar Negri Indonesia, B.J. Habibie yang ketika itu bekerja di perusahaan Dirgantara MBB

(Masserschmitt Blokow Blohm) di Jerman setelah lulus dari Aachen Technial High

Learning, Fakultas Aircraft Constraction, diminta untuk menyumbangkan tenaganya untuk

membangun Indudtri Penerbangan Indonesia. B.J. Habibie kemudian membentuk team

untuk mempelajari perakitan pesawat di perusahaan MBB, tempatnya bekerja.

Kemudian pada awal Januari 1974, B.J. Habibie dipanggil Soeharto (Presiden RI

kedua) dan ditunjuk sebagai penasehat Presiden dalam bidang Teknologi. Pertemuan ini juga

melahirkan Badan ATTP (Advanced Technology & Teknologi Penerbangan Pertamina)

yang dipimpin Habibie dan bertujuan mendapatkan lisensi pembuatan pesawat terbang dari

perusahaan Aerospace di luar negri untuk diproduksi di Indonesia. Akhirnya pada bulan

September 1974, ATTP berhaisl menandatangani perjanjian untuk kerjasama lisensi dengan

MBB (Jerman) dan CASA (Spanyol) untuk memproduksi Helikopter tipe BO-105 dan

pesawat sayap tetap tipe NC-212.

Sebagai bagian dari program PELITA (Pembanguan Lima Tahun) VI oleh Presiden

Soeharto, pada tanggal 5 April 1976 dimulailah proses penggabungan ATTP dengan

LIPNUR menjadi PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio yang dilanjutkan dengan

pembuatan akta notaris no.15 di Jakarta yang mengesahkan B.J. Habibie sebagai Presiden

Direktur. Pada saat itu karyawan yang dimilik berjumlah 860 orang eks LIPNUR dan

PERTAMINA (ATTP) dengan jumlah insinyur 17 orang. Industri yang masih bayi ini

mengembangkan suatu konsep alih atau transformasi teknologi dan industri progresif dengan

filosofi “BERMULA DI AKHIR DAN BERAKHIR DI AWAL”. Falsafah yang menyerap

teknologi maju secara progresif dan bertahap dalam suatu proses yang integral dengan

berpijak pada kebutuhan obyektif Indonesia. Program pertama yang dijalankan adalah

memproduksi NC-212 dibawah lisensi CASA Spanyol dan helicopter NBO-105 dibawah

lisensi MBB Jerman.

II-4

Peristiwa penting yang terjadi pada tahun 1979 adalah pada tanggal 17 Oktober ketika

PT. Nurtanio bekerjasama dengan CASA Spanyol mendirikan usaha patungan dengan modal

50%-50%. Usaha patungan diberi nama Aircraft Technology Industry (Airtech)

berkedudukan di Madrid Spanyol. Sebagai direktur utamanya ditunjuk Prof. Dr. Ing BJ

Habibie. Program yang dijalankan dari usaha patungan ini adalah rancang bangun dan

produksi bersama pesawat computer serba guna CN-235. Pesawat CN-235 saat ini telah

terbang lebih dari 250 pesawat di puluhan negara pemakainya. Selain Indonesia dan Spanyol

sendiri yang mengoperasikan pesawat CN-235, Negara-negara yang menjadi pemakai CN-

235 dalam jumlah yang besar, antara lain Turki dengan 52 pesawat, Korea Selatan dengan

20 pesawat dan Malaysia 8 pesawat. Prestasi yang dicapai kedua perusahaan (CASA-

Nurtanio) ini tentu saja sangat menggembirakan. Penjualan CN-235 sampai beberapa tahun

mendatang diperhitungkan masih akan bertambah.

Pada tanggal 17 April 1986, PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio berubah menjadi

PT. Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) berdasar pada keputusan Presiden No. 5,

1986. Bertepatan pula dengan ulang tahun perusahaan yang ke-10 (23 Agustus 1986)

Kawasan Produksi II dan Kawasan Produksi IV (Divisi Universal Maintenance

Center/UMC) diresmikan. Tanggal 28 Agustus 1986 PT. IPTN menandatangani kerjasama

dengan General Dynamic untuk memproduksi komponen pesawat tempur berdasarkan off

set sebanyak 35 % dari total pembelian 12 pesawat tempur F16 oleh pemerintah. Prestasi

yang dicatat perusahaan pada tahun 1986 ini penyerahan pesawat CN-235 pertama kepada

Merpati Nusantara Airlines (MNA). Di bulan Juni tahun 1986 PT. IPTN mneyelenggarakan

Indonesia Air Show yang pertama, yang berlangsung di lapangan terbang Kemayoran

Jakarta. Dalam Air Show yang dihadiri industri-industri pesawat terbang terkemuka di dunia,

PT. IPTN menampilkan produk CN-235 dan produk-produk lainnya. Tahun 1994,

bertepatan dengan peringatan Hari Pahlawan, tanggal 10 November 1994 pesawat yang

dirancang penuh oleh putera-puteri Indonesia, N-250 diluncurkan (roll-out). Presiden

Soeharto memberi nama pesawat pertama N-250 ini Gatot Kaca. Dalam sambutannya antara

lain : “Pada saat ini kita memperingati Hari Pahlawan yang ke 49 ini, di IPTN Bandung,

dengan disertai puji syukur kehadirat Allah yang Maha Kuasa, saya akan memunculkan

untuk pertama kali pesawat N-250 keluar dari hanggarnya yang diperkenalkan pada kita

semua, dengan tetap berharap semoga IPTN terus berkembang sebagai asset bangsa

Indonesia dalam memasuki era Kebangkitan Nasional kedua dan globalisasi dunia seoanjang

masa.

II-5

Tahun 1996, di tahun ini PT. IPTN kembali menggelar Indonesia Air Show yang

kedua. Pameran Dirgantara yang juga diikuti puluhan peserta dari berbagai negara ini

berlangsung semarak di lapangan terbang Soekarno-Hatta (Cengkareng). Pameran yang

dibuka Presiden Soeharto kembali menunjukkan eksistensi PT. IPTN dalam percaturan

indistri pesawat terbang Internasional. Pada saat itu PT. IPTN dengan bangga menampilkan

pesawat N-250 Gatot Kaca. Pada tahun 1997, awan mendung menyelimuti PT. Industri

Pesawat Terbang Nusantara. “menjadi pilot sangat tinggi resikonya”, kata-kata itu

disampaikan almarhum Chief Test Pilot Erwin Danuwinata. Mei 1997, tidaklah mudah untuk

dihilangkan dari ingatan karyawan. Beberapa karyawan terbaiknya, yaitu Chief Test Pilot

Erwin beserta Captain Pilot S.F Hamidjaja Halim, Flight Test Engineer Didiek Permadi,

Flight Test Mechanic Prihatno Sutodowiryo dan Bambang S. Budi Prastyo yang

menerbangkan pesawat CN-235 gugur. Pesawat CN-235 mengalami kecelakaan tatkala

melakukan LAPES (Low Attitude Parchute Extraction Systems) di lapangan Gorda Serang,

Banten. Kelima putera terbaik bangsa ini dianugerahi “Bintang Sakti” dan dimakamkan di

Taman Makam Pahlawan Cikutra Bandung. Di tahun 1997 ini pula berlangsung Paris Air

Show di Le Bourget Perancis. Dalam ajang pameran dirgantara terbesar di dunia itu, PT

IPTN menerbangkan langsung N-250 dari Bandung ke Paris. Dalam perjalanan pulang dari

Perancis, N-250 singgah di beberapa negara, diantaranya Jerman, Swedia, Yugoslavia,

Turki, Pakistan, Thailand, Vietnam, Philipina, Brunei dan kembali ke Indonesia (Bandung).

PT. Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) berganti nama menjadi PT.

Dirgantara Indonesia (PT DI), tanggal 23 Agustus 2000. Pergantian nama ini untuk

memperluas cakupan bisnis di bidang kedirgantaraan. Pada tahun 2001, PT DI mulai

membukakan keuntungan sebesar Rp. 11,26 milyar. Pada saat itu jumlah karyawan tinggal

sekitar 10.000 orang setelah kurang lebih 5000 orang mengambil pensiun dini atas

permintaan sendiri (APS). Untuk mempertahankan kelangsungan perusahaan karena

terjadinya krisis diperlukan langkah-langkah progresif. Situasi yang makin tidak menentu

akibat reformasi yang kebablasan, pengeluaran yang tidak seimbang dengan pemasukan

kemudian menjadi pertimbangan perlunya diadakan restrukturisasi secara cepat. Langkah

awal yang diambil direksi adalah “Pengrumahan” terhadap seluruh karyawan yang

diberlakukan sejak tanggal 11 Juli 2003. Seminggu kemudian karyawan yang menangani

pekerjaan-pekerjaan terkontrak dipekerjakan kembali. Untuk memberikan rasa keadilan dan

kesempatan yang sama untuk dapat dipekerjakan kembali, manajemen perusahaan kemudian

melaksanakan seleksi ulang. Saat ini dengan 3200 karyawan tetap dan 600 karyawan

II-6

kontrak, PT Dirgantara Indonesia tengah berjuang untuk dapat memberikan kontribusi yang

maksimal bagi menunjang kebutuhan bangsa dan negara, baik dari sisi ekonomi maupun dari

sisi pertahanan. Hal ini sejalan dengan apa yang diharapkan Pemerintah yang secara eksplisit

telah disampaikan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono ketika memberi sambutan saat

berkunjung ke PT Dirgantara Indonesia dan usai menyaksikan serah terima helicopter Bell-

412 dari PT Dirgantara Indonesia ke TNI-AD pada tanggal 3 Januari 2006. Industri pesawat

terbang menjadi satu pilihan dalam pembangunan suatu bangsa, khususnya bangsa

Indonesia. Kenyataan ini berkaitan dengan kepentingan nasional di bidang ekonomi dan

pertahanan. Lebih jauh dari itu adalah tidak terlepas dari upaya pembangunan sumber daya

manusia (SDM) bangsa Indonesia, karena industri pesawat terbang di dalamnya

mengandung :

a. Transformasi dengan kecepatan tinggi,

b. Kecepatan dengan volume besar, dan

c. Transformasi dengan kandungan High Technology (Hi-Tech).

Bagaimanapun berat dan sulitnya perjalanan yang harus ditempuh industry dirgantara

kebanggan bangsa ini bukanlah sesuatu yang harus dijadikan alas an untuk surut atau mundur

teratur. Semua komponen bangsa utamanya yang terkait langsung dengan pembangunan dan

pengembangan industri ini harus mampu bangkit. Kita harus memiliki tekad kuat untuk

mampu mandiri dalam memenuhi kebutuhan alat transportasi udara dan sekaligus memenuhi

alat utama persenjataan bagi kepentingan pertahanan. Kita jangan sampai membuat para

pendiri dan pengelola saat itu yang langsung dipimpin Prof. Ing BJ Habibie telah

menggariskan apa yang telah ditempuh dan langkah-langkah apa yang harus dilakukan itu

semua telah ada dalam “Grand Strategy” PT Dirgantara Indonesia.

PT Dirgantara Indonesia telah secara nyata mampu merancang bangun pesawat

sendiri. Meskipun dalam perjalanannya terjadi hambatan namun secara umum telah

membuka mata “dunia” bahwa bangsa Indonesia tidak dapat dipandang sebelah mata.

Kiprahnya akan semakin kentara manakala kita mampu memanfaatkan potensi sumber daya

manusia dan sumber daya alam menjadi suatu kekuatan padu yang dapat menghasilkan segi

finansal sekaligus menghasilkan produk hi-tech yang memang diperlukan bagi percepatan

pembangunan bangsa.

II-7

PT Dirgantara Indonesia (Persero) merupakan salah satu perusahaan penerbangan di

Asia yang berpengalaman dan berkompetensi dalam rancang bangun, pengembangan, dan

manufacturing pesawat terbang. Kini, PT Dirgantara Indonesia telah berhasil sebagai

industri manufaktur dan memiliki diversifikasi produknya, tidak hanya bidang pesawat

terbang, tetapi juga dalam bidang lain, seperti teknologi informasi, telekomunikasi, otomotif,

maritim, militer, otomasi dan kontrol, minyak dan gas, turbin industri, teknologi simulasi,

dan engineering services, produk aircraft yang diproduksi di PT DI dapat dilihat pada Tabel

2.1.

Tabel 2. 1 Produk Aircraft PT.DI (Sumber : Arsip PT. DI)

Nama

Produk

Keterangan

N-2130 Pesawat regional bermesin ganda dengan kapasitas 100-130

penumpang.

N-250-100 Pesawat commuter generasi baru yang menggunakan teknologi mutakhir dan didesain dengan memaksimalkan operassional,

efisiensi, dan kenyamanan penumpang.

NC-212 Pesawat transportasi ringan multi guna, terutama untuk jarak

dekat dan menengah.

CN-235 Pesawat dengan kapasitas 35 penumpang, mulai dirancang tahun 1979 dan diselesaikan tahun 1983, sebagai hasil kerjasama

antara PT. IPTN dengan CASA

NBO-105 Helicopter yang di desain untuk beroprasi dengan temperature tinggi di daerah pegunungan. NBO-105 adalah helicopter yang

multiguna bisa dioprasikan utnuk berbagai tujuan, seperti

transportasi, penyelamatan, riset, eksploitasi, aplikasi militer,

training pilot, evakuasi medis dan tujuan-tujuan lain. Program

helicopter NBO-105 dibawah lisensi MBB jerman Barat,

dimulai sejak 1975.

NAS-332 Tipe helicopter lain yang diproduksi PT. Dirgantara Indonesia

dibawah lisensi Aerospatiale, Perancis sejak 1983. Terdapat 2

versi tipe ini, Puma NAS 330 dan Super Puma NAS 332 yang

cocok untuk transportasi suplai militer atau eksplorasi lepas

pantai dan penerbangan VIP.

NBELL-412 Helicopter kelas medium yang cocok sebagai pesawat gerak

cepat bagi perlengkapan militer, suplai dan transportasi militer.

Helicopter ini diproduksi PT. Dirgantara Indonesia dibawah

lisens

i Bell Helicopter Textron, USA, 1982.

II-8

Adapun gambar produk aircraft dan aerostructure yang di produksi di PT DI dapat

dilihat pada Gambar 2.1 dan Gambar 2.2.

Gambar 2. 1 Produk Aircraft PT.DI (Sumber : Arsip PT. DI)

Gambar 2. 2 Aerostructure PT.DI (Sumber : Arsip PT. DI)

II-9

2.1.1 Visi dan Misi PT. Dirgantara Indonesia

Visi PT Dirgantara Indonesia adalah menjadi perusahaan kelas dunia dalam

penguasaan teknologi tinggi berbasis pada penguasaan teknologi tinggi dan mampu bersaing

dalam pasar global, dengan mengandalkan keunggulan biaya.

Sedangkan Misi PT Dirgantara Indonesia yaitu :

Menjalankan usaha dengan selalu berorientasi pada aspek bisnis & komersil dan dapat

menghasilkan produk dan jasa yang memiliki keunggulan biaya.

Sebagai pusat keunggulan di bidang industri dirgantara, terutama dalam rekayasa,

rancang bangun, manufaktur, produksi dan pemeliharaan untuk kepentingan komersial

dan militer dan juga untuk aplikasi di luar industry dirgantara.

Menjadikan perusahaan sebagai pemain kelas dunia di industri global yang mampu

bersaing dan mampu melakukan aliansi strategis dengan industry dirgantara kelas dunia

lainnya.

2.1.2 Logo PT. Dirgantara Indonesia

Di dalam logo PT. Dirgantara Indonesia mempunyai banyak makna, Adapun logo PT.

Dirgantara Indonesia dapat dilihat pada gambar 2.3.

Gambar 2. 3 Logo PT. Dirgantara Indonesia

Makna logo :

Bentuk lingkaran menggambarkan lingkaran dunia, memberikan makna aktifitas

usaha yang mencakup pasar global. Bentuk sayap berjumlah tiga buah dengan ukuran yang

berbeda, menggambarkan kekuatan usaha untuk mencapai tujuan yang lebih tinggi.

1. Sayap besar menggambarkan bisnis inti (Core Business)

2. Sayap sedang, menggambarkan bisinis plasma (Non-Core Bussiness)

3. Sayap kecil, menggambarkan korporasi (Corporate)

II-10

Ketiganya menjalin persatuan dan kesatuan menuju ke atas dalam sudut

kecondongan / elevasi 45o yang berarti arah yang seimbang dan optimal dalam pencapaian

target. Warna biru memiliki makna dirgantara, kemantapan dan kekuatan, mencerminkan

tekad untuk berusaha semaksimal mungkin sesuai kompetensi dan etika usaha.

Makna lain dari logo tersebut adalah :

a. Warna Biru Angkasa melambangkan langit tempat pesawat terbang.

b. Sayap pesawat terbang sebanyak 3 buah, yang melambangkan fase PT. Dirgantara

Indonesia yaitu :

1. PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio

2. PT. Industri Pesawat Terbang Nusantara

3. PT. Dirgantara Indonesia

c. Ukuran pesawat terbang yang semakin membesar melambangkan keinginan PT. DI untuk

menjadi parusahaan dirgantara yang semakin membesar disetiap fasenya.

d. Lingkaran melambangkan bola dunia dimana PT. DI ingin menjadi perusahaan kelas

dunia.

II-11

2.2 Struktur Organisasi PT. Dirgantara Indonesia

Sebagai perusahaan BUMN PT. Dirgantara Indonesia dikelola oleh tenaga-tenaga ahli

yang professional dan struktur organisasi PT Dirgantara Indonesia dapat dilihat pada

Gambar 2.4.

Gambar 2. 4 Bagan Struktur Organisasi PT. DI (Sumber : Arsip PT. DI)

2.2.1 Job Description Perusahaan

1. Direktur Utama

Memimpin dan mengkoordinasikan anggota direksi dalam melaksanakan pengurusan

perusahaan untuk kepentingan dan tujuan perusahaan meliputi :

II-12

Penetapan kebijakan (policy), arah (direction), dan strategi (strategy) perusahaan

Penentuan Rencana Jangka Panjang Perusahaan (RJPP) & Rencana Kerja dan Anggaran

Perusahaan (RKAP) untuk disahkan oleh Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS)

Pemeliharaan dan pengurusan kekayaan perusahaan Pelaksanaan portofolio bisnis

masing-masing direktorat

Memimpin rapat-rapat direksi

Sebagai kuasa pemegang saham pada anak-anak perusahaan (Subsidiaries dan affiliates)

Bertindak untuk dan atas nama perusahaan selaku pendiri dana pensiun perusahaan

Mengendalikan operasi perusahaan yang mencakup kegiatan secretariat perusahaan,

pengawasan internal, pengamanan perusahaan, serta pengembangan dan perencanaan

usaha perusahaan

Bertanggung jawab kepada pemegang saham PT. Dirgantara Indonesia (Persero)

2. Asisten Dirut bidang Bisnis Pemerintah

Melakukan kajian dan merumuskan arah, sasaran, dan pengorganisasian fungsi bisnis

pemerintah, serta menetapkan kebijakan dan prosedur. Sebagai pedoman bagi

pelaksanaan kegiatan bisnis dan mengarahkan pelaksanaanya secara teknis dan

administrasi

Mengarahkan penyusunan Program Kerja Pengawasan Tahunan (PKPT) dan Program

Kerja Pengawasan Jangka Panjang (PKPJP) yang berbasis bisnis dan mengusulkan

prioritas kegiatan bisnis tahunan.

Mengkomunikasikan hasil kajian atas performance gap dan adaptibility gap, guna

memastikan bahwa tujuan bisnis internal telah sesuai, memadai, dan dapat dipergunakan

secara efektif untuk mencapai program kerja pemerintah.

Dalam melaksanakan fungsinya dapat melakukan akses tehadap semua informasi baik

berupa catatan, data, atau dalam bentuk lainnya, memasuki seluruh tempat atau wilayah

kerja perusahaan, melihat seluruh aset, dan seluruh aktifitas perusahaan, serta meminta

penjelasan yang diperlukan kepada karyawan dan manajemen perusahaan guna melihat

peluang bisnis yang ada.

3. Asisten Dirut Sistem Manajemen Mutu Perusahaan

Mewakili direktur utama untuk mengkoordinasikan dan memonitor pelaksanaan fungsi-

fungsi quality yang ada di perusahaan agar mampu memenuhi persyaratan para

II-13

pelanggan, sehingga mutu dapat menjadi salah satu citra diri perusahaan yang dikenal

secara positif dan meluas di dunia industri penerbangan domestik dan internasional

Memastikan setiap tindakan ataupun keputusan yang dibuat oleh direksi selalu memenuhi

ketentuan keselamatan penerbangan dan standard mutu lainnya yang berlaku

Memastikan tersedianya kebijakan perusahaan tentang mutu berikut aturan-aturan dan

pedoman tertulis yang diperlukan untuk pelaksanaan, penyempurnaan, dan

pengembangan system manajemen mutu perusahaan (quality management system) di

lingkungan perusahaan sesuai dengan kebutuhan perusahaan, memenuhi ketentuan

keselamatan penerbangan dan standard mutu sesuai arahan direktur utama

Mengkoordinasikan dan memonitor berbagai kegiatan yang berhubungan dengan

pemeliharaan dan peningkatan reputasi perusahaan melalui pembentukan citra mutu

positif perusahaan secara berkesinambungan

Mengkoordinasikan pelaksanaan fungsi-fungsi mutu di berbagai direktorat agar dapat

melaksanakan perbaikan berkelanjutan atas kinerjanya dalam memenuhi harapan para

pelanggan secara effektif dan effisien

Memonitor kinerja mutu setiap direktorat dan melaporkannya secara berkala kepada

direktur utama, agar tersedia laporan kinerja mutu yang tepat waktu, akurat, dan aktual

untuk mendukung proses pengambilan keputusan yang akuntabel

Mengkoordinasikan kegiatan publikasi dan pelaksanaan system manajemen mutu

perusahaan (quality management system) dan fungsi-fungsi quality yang ada di

perusahaan.

4. Sekertariat Perusahaan

Menjamin pekerjaan-pekerjaan direksi adalah sesuai dengan peraturan-peraturan

perusahaan dan ketentuan-ketentuan dari good corporate governance (GCG).

Memfasilitasi pelaksanaan good corporate governance (GCG) melalui kegiatan-kegiatan

perusahaan.

Melakukan koordinasi dengan pemegang saham.

Mempertahankan citra perusahaan.

Menetapkan strategi-strategi kebijakan dan prosedur secara menyeluruh dan meyakinkan.

Membuat laporan kepada eksekutif.

II-14

5. Satuan pengawasan Intern

Mengelola fungsi satuan pengawsan intern secara efektif dan efisien, guna memastikan

kegiatan fungsinya mampu memberikan kontribusi yang bernilai tambah bagi

perusahaan, melalui pendekatan penilaian yang sistematis dan teratur dalam

mengembangkan dan menjaga efektifitas sistem pengendalian internal, pengelolaan

resiko, dan proses governance sesuai denganketentuan dan perundang-undangan yang

berlaku

Mengendalikan pelaksanaan proses audit berbasis resiko berdasarkan standard profesi

yang meliputi perencanaan, pelaksanaan, rekomendasi, pelaporan, serta pemantauan

tindak lanjut, serta melaksanakan aktifitas monitoring dan konsultatif

Melakukan koordinasi dengan atau menjadi mitra bagi komite audit komisaris dan aparat

eksternal auditor, serta memantau tindak lanjut temuan hasil audit

Meneglola pelaksanaan audit khusus termasuk namun tidak terbatas untuk mendalami

hasil audit operasional yang berindikasi adanya tindakan kecurangan sekaligus menilai

efektifitas design dan operasi pengendalian internal dalam pencegahan kecurangan

Mengembangkan program jaminan kualitas audit melalui penilaian internal (Control Selt

Assessment-CSA), pengembangan metode audit danperencanaan postur sumber daya

manusia, serta program pendidikan dan latihan yang berkelanjutan berdasarkan standard

profesi

Melakukan kajian dan merumuskan arah, sasaran, dan pengorganisasian fungsi satuan

pengawasan intern, serta menetapkan kebijakan dan prosedur. Sebagai pedoman bagi

pelaksanaan kegiatan audit dan mengarahkan pelaksanaanya secara teknis dan

administrasi

Mengarahkan penyusunan Program Kerja Pengawasan Tahunan (PKPT) dan Program

Kerja Pengawasan Jangka Panjang (PKPJP) yang berbasis resiko dan mengusulkan

prioritas kegiatan aaudit internal tahunan.

Mengkomunikasikan hasil kajian atas performance gap da adaptibility gap, guna

memastikan bahwa sumberdaya fungsi audit internal telah sesuai, memadai, dan dapat

dipergunakan secara efektif untuk mencapai program kerja pengawasan

Dalam melaksanakan fungsinya dapat melakukan akses terjadap semua informasi baik

berupa catatan, data, atau dalam bentuk lainnya, memasuki seluruh tempat atau wilayah

kerja perusahaan, melihat seluruh aset, dan seluruh aktifitas perusahaan, serta meminta

penjelasan yang diperlukan kepada karyawan dan manajemen perusahaan

II-15

Mengelola dan memberdayakan aktifitas fungsi satuan pengawasan intern agar mampu

memberikan nilai tambah dalam memeliharan dan meningkatkan efektifitas pengendalian

internal, pengelolaan resiko, dan proses governance.

Menerbitkan dan mengkomunikasikan laporan hasil audit, serta memantau dan menilai

tindak lanjut laporan hasil audit

Mengkoordinasikan dan bertindak sebagai mitra eksternal auditor serta review proggres

tindak lanjut laporan hasil audit, maupun tindak lanjut arahan dan keputusan dari direksi

dan pemegang saham.

Mengelola pelaksanaan program jaminan kualitas audit agar fungsi satuan pengawasan

intern melaksanakan standard profesi audit internal dengan lebih efektif N. Mengelola

pelaksanaan tugas-tugas khusus dari direktur utama atau berdasarkan management

request yang dapat diselesaikan dengan memanfaatkan keahlian profesionalnya, termasuk

audit khusus dengan tujuan tertentu dan terbatas pada anak perusahaan

Mengkoordinasikan kegiatan satuan pengawasan intern dengan kegiatan-kegiatan lain

baik di dalam maupun diluar perusahaan

6. Divisi Pengamanan

Melindungi dan mengamankan kawasan perusahaan baik yang berupa sarana maupun

prasarana fisik termasuk personil, materill, informasi, dan seluruh asset perusahaan

lainnya yang dilaksanakan melalui pencegahan dan penanggulangan terhadap setiap

tindak kriminal yang datang dari dalam maupun dari luar yang dapat merugikan

perusahaan.

Mengkoordinasikan tugas operasi pengamanan fisik yang bersifat pengendalian,

pencegahan, maupun penindakan untuk mewujudkan stabilitas keamanan dan ketertiban

dilingkungan perusahaan (melalui pola kegiatan penjagaan, pengawalan, pemeriksaan,

dan patroli secara fisik)

Mengkoordinasikan tugas-tugas dan pengawasn pelaksanaan semua kegiatan

pengamanan terhadap objek-objek yang dianggap rawan dan kritis baik terhadap personil,

materill, baik yang keluar/masuk kawasan perusahaan, instansi, area, hasil produsi, dan

seluruh asset perusahaan lainnya

Mengkoordinasikan dan melaksanakan pengamanan khusus atas keamanan personil

kritik

Menjalin serta memelihara koordinasi kerja dengan aparat pengamanan lain yang terkait,

baik intern maupun ekstern.

II-16

7. Divisi perencanaan dan pengembangan Perusahaan

Menyusun Rencana Strategis Perusahaan (RSP) untuk 10 tahun dan rencana jangka

panjang perusahaan untuk 5 tahun kedepan yang adaptif terhadap perubahan lingkungan

Menyusun Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) tahunan

Melakukan pengendalian anggaran melalui Rencana Kerja dan Anggaran (RKA) unit

organisasi

Melakukan evaluasi kinerja perusahaan, mengidentifikasi alternatif tindakan stratejik atas

kesenjangan performansi terhadap rencana yang telah ditetapkan

Menyusun laoran manajemen secara periodik dan tahunan (unaudit & audited) atas

realisasi kinerja usaha

Menyusun laporan hasil kajian bisnis korporasi sesuai kebutuhan direksi komisaris dan

pemegang saham serta pihak- pihak yang berkepentingan

Melaksanakan pembinaan serta mengevaluasi kinerja anak perusahaan dan perusahaan

patungan

Merencanakan, mengevaluasi, dan mengelola portofolio bisnis perusahaan serta

mengembangkan bisnis perusahaan

Memfasilitasi, memantau, dan mengevaluasi pelaksanaan manajemen risiko perusahaan

Mengkoordinasikan dan mengintegrasikan dokumen Rencana Strategis Perusahaan

(RSP), Rencana Jangka Panjang Perusahaan (RJPP)

Mengkoordinasikan dan mengintegrasikan dokumen Rencana Kerja dan anggaran

Perusahaan (RKAP) dan Rencana Kerja Anggaran Unit Organisasi (RKA)

Mengkoordinasikan dan mengintegrasikan dokumen Rencana Kerja dan Anggaran

Perusahaan (RKAP) Anak perusahaan dan perusahaan patungan

Mengkoordinasikan, menganalisis, dan mengevaluasi dalam penyusunan portofolio

bisnis perusahaan

Menyampaikan dokumen RSP, RJPP, dan RKAP kepada direksi untuk bahan RUPS

Menyampaikan dokumen laporan manajemen triwulan dan tahunan kepada direksi untuk

bahan evaluasi serta bahan pertanggungjawaban direksi dan komisaris kepada pemegang

saham melalui RUPS

Mensosialisasikan dan memfasilitasi pembuatan dokumen laporan risk management plan

Menyampaikan hasil kajian pengembangan bisnis perusahaan (portofolio bisnis

perusahaan dan feasibility study) serta laporan hasil pelaksanaan manajemen risiko

perusahaan kepada direksi

II-17

Mengkoordinasikan, mengevaluasi, dan menganalisis serta menyusun dokumen

feasibility study pengembangan bisnis perusahaan

8. Direktorat Aerostructure

Mengelola bisnis jasa manufacture pesawat dan helicopter baik yang merupakan

rancangan perusahaan aeroscape lain yang dilisensi untuk di manufacture di

PT.Dirgantara Indonesia.

Pembuatan detail part dan kompoonen pesawat terbang sesuai Ketentuan Keselamatan,

Kesehatan Kerja dan Lingkungan Hidup (K3LH).

Pembuatan detail part dan pembuatan komponen helicopter sesuai dengan ketentuan

Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan Hidup K3LH.

Memasarkan produk pesawat dan helicopter yang di produksi PT.Dirgantara Indonesia

Layanan Purna jual berupa jaminan dari produk pesawat dan helicopter PT.Dirgantara

Indonesia.

Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan aktifitas produksi yang meliputi proses

: metal forming, machining, bonding dan composite, special process dan surface

treatment.

Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan pengadaan material yang dibutuhkan

dalam proses manufacture pesawat dan helicopter.

Mengelola dana operasioanal yang dialokasikan perusahaan secara efisien dan efektif.

Mengelola aset yang disediakan perusahaan secara efisien dan efektif.

9. Direktorat Aircraft Integration

Mengelola bisnis layanan modifikasi pesawat dan helicopter hasil produksi PT.Dirgantara

Indonesia maupun produk pesawat hasil produksi perusahaan aerospace lain yang telah

memberikan lisensi kepada PT.Dirgantara Indonesia untuk memodifikasi produknya

Melaksanakan modifikasi pesawat dan helikopter sesuai permintaan pelanggan

Merencanakan, melaksanakan, dan mengendalikan aktifitas produksi yang meliputi

integrasi peralatan yang dimodifikasi sesuai permintaan pelanggan serta pengujian

pesawat terbang dan helikopter yang telah dimodifikasi tersebut dengan mematuhi

ketentuan keselamatan, kesehatan kerja, dan lingkungan hidup (K3LH)

Memasarkan layanan modifikasi produk pesawat dan helicopter yang dapat dilakukan

oleh PT. Dirgantara Indonesia

II-18

Merencanakan, melaksanakan, dan mengendalikan pengadaan material yang dibutuhkan

dalam proses modifikasi pesawat dan helicopter

Mengelola dana operasional yang dialokasikan perusahaan secara efisien dan efektif


10. Direktorat Aircraft Service

Mengelola bisnis jasa pemeliharaan (maintenance), overhaul, dan perbaikan (repair)

produk pesawat dan helikopter hasil produksi PT.Dirgantara Indonesia maupun

perusahaan aerospace lain yang telah memeberikan lisensi kepada PT.Dirgantara

Indonesia untuk memelihara dan memperbaiki produk pesawat, helikopter, serta

komponen dan mesin lainnya

Merencanakan, melaksanakan, dan mengendalikan aktifitas produksi yang meliputi

pemeliharaan (maintenance), overhaul, dan perbaikan (repair) produk pesawat dan

helikopter serta komponen dan mesinnya dengan mematuhi ketentuan keselamatan,

kesehatan kerja, dan lingkungan hidup (K3LH)

Layanan purna jual berupa customer support.

Bekerja sama dengan Direktorat aerostructure dalam memasarkan layanan pemeliharaan

(maintenance), overhaul, dan perbaikan (repair) produk pesawat dan helikopter serta

komponen dan mesinnya


dalam proses pemeliharaan (maintenance), overhaul, dan perbaikan (repair) produk

pesawat dan helikopter serta komponen dan mesinnya



11. Direktorat Teknologi dan Pengembangan

Merencanakan, melaksanakan, dan mengendalikan aktifitas penelitian, rekayasa, rancang

bangun, pengembangan produk baru baik yang terkait dengan produk pesawat dan

helicopter (aeronautica) maupun produk non aeronautica yang terkait dengan

persenjataan (Hankam), produksi, dan pengujian prototype

Membina dan melindungi hak kekayaan intelektual dari produk baru (aeronautica dan

non aeron autica) yang dihasilkan oleh irektorat ini


dalam proses pengembangan produk baru (aeronautica dan non aeronautica)

II-19

Memasarkan produk baru yang dikembangkan (aeronautica dan non aeronautica) ke pasar

yang sesuai



12. Direktorat Keuangan dan Administrasi

Mengelola keuangan, akuntansi, dan sumber daya manusia PT. Dirgantara Indonesia

Melaksanakan hubungan dengan institusi penyedia dana, pemegang saham, dan

komunitas keuangan dalam hal provision of capital, investor relation, dan short term

financing

Mengelola dana perusahaan secara efektif dan efisien

Membina dan melaksanakan penyusunan informasi akuntansi perusahaan secara efisien

dan efektif sehingga informasi akuntansi direktorat dapat disajikan dan dilaporkan secara

tepat waktu, tepat saji, dan akurat

Melaksanakan pengembangan, implementasi, dan koordinasi program sumber daya

manusia di seluruh perusahaan, termasuk melaksanakan fungsi administrasi sumber daya

manusia

Menyediakan pelayanan fasilitas umum

Mengkoordinasikan pelaksanaan pemanfaatan sumber daya dan fasilitas yang

dialokasikan kepada direktorat dengan sumber daya dan fasilitas lain milik perusahaan

untuk meningkatkan daya saing perusahaan.

II-20

2.2.2 Struktur Organisasi Departemen Quality Assurance Divisi Quality Receiving

Divisi Quality Receiving adalah divisi yang bertanggung jawab atas pengendalian

kualitas material-material yang masuk ke PT. DIrgantara Indonesia dan struktur organisisasi

dari Divisi Quality Receiving dapat dilihat pada Gambar 2.5

Nurul IslamManager QA Proqurement

Sulaeman AhnaSupervisior Quality Receiving

BagusReceiving Logistik

Nanang ZulkarnainReceiving Quality Inspector

DedihReceiving Quality Inspector

Arif Receiving Quality Inspector

IrfanReceiving Quality Inspector

Staf Staf Staf Staf Staf

Gambar 2. 5 Bagan Struktur Organisasi PT. DI (Sumber : Bpk Nanag Zulkarnain)

2.2.3 Job Description Departemen Quality Assurance divisi Quality Receiving

1. Manager QA Proqurement

Megawasi dan mengatur berjalannya proses pengendalian kualitas di PT Dirgantara

Indonesia pada setiap divisinya seperti divisi Quality Engineering, Quality Control

Flight Test, Quality Produk Strategies, Quality Engineering SERVICE, Quality

Audit dan Quality Receiving

2. Supervisior Quality Receiving

Mengontrol dan melakukan inspeksi bersama Receiving Quality Inspector terhadap

material-material pesawat yang diterima PT Dirgantara Indonesia

3. Logistik Receiving

Mengontrol dokumen-dokumen dari penerimaan material pesawat.

4. Receiving Quality Inspector

Melakukan inspeksi terhadap material-material pesawat yang akan digunakan

dalam pembuatan pesawat terbang.

II-21

2.3 Proses Bisnis Perusahaan

PT. Dirgantara Indonesia (Persero) atau yang dikenal dengan sebutan PT. DI

merupakan perusahaan yang bergerak dibidang industri manufaktur dan salah satu

perusahaan penerbang di Asia yang berpengalaman dan berkompetensi dalam rancang

bangun, dan manufacturing pesawat terbang. Hasil produksi PT. DI tidak hanya dipasarkan

dalam negeri melainkan juga diekspor sampai keluar negeri.

Berikut beberapa proses bisnis yang dijalankan oleh PT. Dirgantara Indonesia:

1. Manufacture pesawat terbang (Fix Wing) dan helicopter (Rotary Wing)

PT. Dirgantara Indonesia merupakan perusahaan yang bergerak dalam industry

kedirgantaraan yang mempunyai kegiatan proses produksi yang utama adalah

memproduksi pesawat terbang dan helicopter. Tipe atau jenis pesawat terbang yang

diproduksi PT. Dirgantara Indonesia adalah jenis rotary wing dan fix wing. Sebagai

contoh hasil produksi pesawat jenis fix wing adalah pesawat CN-235, N-250, dan

NC-212. Sedangkan untuk jenis helicopter yang diproduksi oleh PT. Dirgantara

Indonesia antara lain : SUPER PUMA NAS-332, NBELL-412 dan NBO-105. Dalam

proses pembuatan pesawat PT. Dirgantara Indonesia bekerjasama dengan CASA

(Spanyol), dan dalam pembuatan komponen pesawat tersebut ada yang dibuat di PT.

Dirgantara Indonesia dan ada juga komponen yang dibuat di CASA (Spanyol).

2. Jasa engineering / rancang bangun

Selain membuat pesawat terbang dan helicopter PT. Dirgantara Indonesia juga

mempunyai bisnis dibidang jasa engineering/rancang bangun, yang artinya PT.

Dirgantara Indonesia membuat desain yang kemudian desain tersebut akan dijual

atau ditawarkan kepada pembeli yang berminat terhadap desain yang dimuat

tersebut.

3. Jasa perawatan pesawat dan mesin pesawat

Dalam hal ini PT Dirgantara Indonesia khususnya unit usaha Aircraft service

menyediakan service pemeliharaan Over Haul pesawat dan berbagai jenis helicopter,

termasuk penyeduaan suku cadang, pembaharuan dan modifikasi struktur pesawat

dan pembaharuan dan modifikasi struktur pesawat dan pembaharuan interior pesawat

terbang.

4. Jasa manufacture (pertahanan dan industrial)

PT. Dirgantara Indonesia menyediakan jasa manufaktur dalam bidang pertahanan.

Produk yang dihasilkan antara lain adalah Roket dan Torpedo. Khusus untuk

II-22

pembuatan produk militer perusahaan sangat merahasiakan keberadaan tempat

pembuatan produksi tersebut, hal ini dilakukan untuk menghindari hal-hal yang tidak

diinginkan yang dapat mengancam keamanan Negara.

2.3.1 Proses Bisnis Divisi Quality Receiving

Berikut ini adalah proses bisnis yang dijalankan oleh Divisi Quality Receiving:

a. Menerima copy asli SP/PO/Kontrak dan dokumen sejenis lainnya dari supplier.

b. Menerima barang beserta dokumen pengiriman dari Supplier/Rekanan/Forwarder.

c. Untuk penerimaan material luar negeri:

Memeriksa keadaan box (peti kemas), crates, packages dan lain-lain untuk kerusakan

yang terjadi di perjalanan. Apabila terjadi kerusakan, menerbitkan DISCREPANCY

REPORT OF BOX dan mengirimkannya ke:

Financial Management untuk diproses Lebih lanjut

Menerbitkan INFORMATION OF DAMAGE BOX dan merigirimkannya ke

Financial Management sebagai penutup atas praklaim ke asuransi setelah proses

pemeriksaan barang/material selesai.

Memeriksa kelengkapan dari dokumen seperti yang diminta pada PO/Kontrak

(sertifikat, test report, invoice, packing list dan dokurrieri Iainnya).

Memeriksa kebenaran spek dagang (Part Number, Quantity dan Dokurnen/Sertifikat)

sesuai dengan yang dituangkan dalam PO/Kontrak dan:

Merterbitkan Receiving Voucher bila barang diterima dalam keadaan baik dan

sesuai dengan requirement QC / Kontrak dan selanjutnya meneruskan

barang/material tersebut ke QC atau User untuk pemeriksaan

Menerbitkan DISCREPANCY REPORT apabila barang/material ditolak yang

akan diteruskan ke Procurement untuk diproses ke Vendor/Supplier.

Menyimpan semua material di Grief Area bita terjadi kelainan sampai semua

dokumen—dokumen dan pelengkap Iainnya tersedia, adapun pemaparan proses bisnis

penerimaan material import dapat dilihat pada Gambar 2.6 dan untuk penjelasan secara

peran seluruh stakeholder dari penerimaan material import dapat dilihat pada lampiran

A.

d. Untuk penerimaan material dalam negeri:

Memerìksa keadaan box, crates, packages dan lain-lain, apabila terjadi kerusakan

material, maka material tersebut langsung dikembalikan kepada rekanan/supplier

II-23

untuk diganti atau berkoordinasi/ menghubungi Procurement untuk diadakan

pembatalan oleh Procurement

Meniertksa kelengkapan dokumen dan fisik material yang menyangkut spek. dagang

(PN, Oty, Certificate, Katalog, dan lain-lain sesuai dengan yang dipersyaratkan dalam

SP/Kontrak dan bila sesuai dengan persyaratan tersebut, terbitkan RECEIVING

VOUCHER yang seanjuthya akan dikirim ke Inventory Control untuk material yang

pemenksaannya cukup di Receiving & Shipping Material dan ke QC dan User urituk

material yang harus diinstalasi test fungsi atau ke QC untuk material yang harus

ditakukan penyelesaian sesuai spec. yang diorder.

Meneirima penolakan dan QC atau User atas kelainan dalam penerimaan barang yang

dituangkan dalam form fungsional test atau dan QC yang dituangkan di dalam Format

RT dan mengatihkan penolakan tersebut ke dalam Surat Penolakan yang akan di kinm

ke Procurement untuk diproses claim ke Vendor/Supplier.

Menyimpan semua material di Grief Area dalam tempat yang terpisah sampai semua

dokumen pelengkapnya tersedia.

Menerbitkan RECEIVING VOUCHER, menulis/mengisi data penerimaan material

sesuai dengan material yang datang dan yang tertulis pada dokumen pesanan

SPIPO/Kontrak pada system IRP kemudian menginmkan RECEIVING VOUCHER

tersebut (dilampirkan dengan dokumen pelengkapnya) ke QC atau User.

Menerima material dan paperwork (RECEIVING VOUCHER dan dokumen

pendukungnya, seperti hasil pemeriksaan QC, Rejection Tag dan sertifikat/manual

QC, test fungsi dan sebagainya).

Mengirimkan doukumen Receiving Voucher dan barang/material disertal label/sticker

pada material ke Inventory Control.

Mengirimkan barang/material non stock, Produksi langsung dan investasi ke user

beserta RECEIVING VOUCHER untuk dtselesaikan penenmaannya dengan User,

adapun pemaparan proses bisnis penerimaan material lokal dapat dilihat pada Gambar

2.7 dan untuk penjelasan secara peran seluruh stakeholder dari penerimaan material

lokal dapat dilihat pada lampiran A.

II-24

Gambar 2. 6 Proses Bisnis Penerimaan Material Import

II-25

Gambar 2. 7 Proses Bisnis Penerimaan Material Lokal

II-26

2.4 Tata Letak Pabrik PT Dirgantara Indonesia

PT DI menempati areal sekitar 125,4 Ha, terdiri dari 79,3 Ha berupa lahan dan 46,1

Ha untuk luas bangunannya. Kapasitas permesinan yang tersedia sebesar 1.214.985

Machineour, dengan fasilitas permesinan meliputi 88 mesin Computer Numerical Control

(CNC), 47 mesin-mesin Touched Numerical Control (TNC), dan sekitar 445 mesin-mesin

konvensional.

PT. Dirgantara Indonesia mempunyai tata letak pabrik yang strategis yang dapat

dilihat pada Gambar 2.8.

Gambar 2. 8 Tata Letak Pabrik PT. DI

II-27

2.4.1 Tata Letak Perkantoran Perusahaan

Divisi Quality receiving di PT Dirgantara Indonesia mempunyai luas total 900m2

dengan luas perkantoran sebesar 200m2, tata letak Perkantoran dari Divisi Quality receiving

yang cukup baik dapat dilihat pada Gambar 2.9.

MRSA

RECEIVING AREA

DEAD STOCK

QC

PR

OC

ESS

QC

PR

OC

ESS

QC PROCESS

RAW MATERIAL AREA

TOOL SHOP AREA

Gambar 2. 9 Tata Letak Perkantoran Perusahaan divisi Quality Receiving

II-28

2.5 Utilitas di Lingkungan Perusahaan

Utilitas merupakan salah satu kebutuhan yang sangat penting bagi perusahaan,

karena dengan tersedianya utilitas ini yang berupa air bersih dan listrik, maka perusahaan

dapat melakukan aktivitas-aktivitas produksi tanpa ada kesulitan pada persoalan utilitas ini.

misalnya air untuk kebutuhan akan air minum, cuci tangan dan sebagainya, sedangkan listrik

digunakan untuk pencahayaan. Air dan Listrik sangat diperhatikan oleh PT. Dirgantara

Indonesia.

Fasilitas-fasilitas yang dimiliki oleh PT. Dirgantara Indonesia adalah sebagai

a. Listrik

Listrik dari Perusahaan Listrik (PLN) adalah sumber utama untuk penerangan, serta

penunjang aktifitas kerja yaitu komputer.

b. Air

Sumber air di PT Dirgantara Indonesia adalah dari sumur-sumur bor dan PDAM, air

merupakan sarana penting bagi perusahaan, digunakan untuk membersihkan fasilitas

dan sebagainya.

c. Pesawat telepon

Jarinagn pesawat telepon di PT Dirgantara Indonesia dikelola oleh PT Telkom

Indonesia, pesawat telepon adalah sebagai alat komunikasi antar divisi dan

departemen di perusahaan dan juga sebagai alat komunikasi perusahaan kepada

konsumen maupun relasi perusahaan.

d. Mesin Printer

Mesin Printer di PT Dirgantara Indonesia terdiri dari beberapa jenis mulai dari printer

ink jet, laser bahkan printer 3 in 1 (print, scan dan copy) sebagai penunjang aktifitas

karyawan dalam membuat dokumen perusahaan.

e. Mesin Fax

Mesin Fax sebagai penunjang aktifitas karyawan dalam mengirimkan surat atau

memberitahukan pemberitahuan kepada perusahaan.

f. Komputer

Komputer di PT Dirgantara Indonesia telah cukup baik mulai dari processor dual

core sampai core i7, Setiap karyawan yang bekerja dikantor dilengkapi dengan

komputer yang dapat memudahkan karyawan dalam melakukan tugasnya.

II-29

g. Alat Angkut Material

Alat angkut yang digunakan oleh perusahaan digunakan untuk mengantarkan

material dan bagian traffic ke bagian receving & shipping di setiap satuan unit usaha

yang ada di PT. Dirgantara Indonesia seperti mesin forklift yang digunakan untuk

memindahkan material.

h. Mesin Fotokopi

Mesin Fotokopi di PT Dirgantara Indonesia terdiri dari mesin fotocopy warna dan

hitam putih, Mesin Fotocopi berfungsi sebagai penunjang aktifitas karyawan dalam

menggandakan berkas-berkas atau dokumen.

i. Bengkel Produksi

Bengkel Produksi ini berfungsi sebagai penunjang berlangsungnya kegiatan proses

produksi, peran dari bengkel produksi ini adalah memperbaiki mesin-mesin dan alat

tang digunakan PT Dirgantara Indonesia dalam melakukan produksinya.

2.6 Fasilitas di Lingkungan Perusahaan

PT. Dirgantara Indonesia juga memiliki lingkungan yang cukup asri, terdapat banyak

pohon dilingkungannya. Berikut ini adalah fasilitas yang terdapat di lingkungan PT.

Dirgantara Indonesia:

a. Area Parkir

Area Parkir sebagai tempat menyimpan motor ataupun mobil karyawan maupun

tamu yang berkunjung ke perusahaan.

b. Bank dan ATM

Di PT Dirgantara Indonesia terdapat Bank BRI dan ATM bersama yang dapat

digunakan oleh karyawan dan masyarakat setempat, Bank dan ATM ini

mempermudah karyawan dan masyarakat dalam melakukan transaksi baik untuk

menabung, mentransfer maupun mengambil uang.

c. Kantin

Di PT Dirgantara Indonesia terdapat beberapa kantin yang biasa digunakan para

karyawannya untuk sarapan dan makan siang.

III-1

BAB III

PELAKSANAAN MAGANG

3.1 Jadwal Magang Industri

Berikut ini merupakan jadwal kegiatan magang yang dilakukan di PT. DIRGANTARA

INDONESIA (PERSERO) / INDONESIAN AEROSPACE (IAe):

Tanggal Pelaksanaan : 24 Juni s.d 24 Juli 2014

Waktu : 07.30 WIB s.d 16.00 WIB

Penempatan (Posisi) : Dep. Quality Assurance (QA) Divisi Quality Receiving (QR)

Tempat : PT. DIRGANTARA INDONESIA (PERSERO)

/ INDONESIAN AEROSPACE (IAe)

Adapun kegiatan yang dilakukan selama magang di PT. Dirgantara Indonesia dapat

dilihat pada Tabel 3.1.

Tabel 3. 1 Pelaksanaan Magang

No. Hari/Tanggal Uraian Kegiatan

1 Selasa / 24 Juni 2014 - Sambutan dan arahan dari manager Departemen Quality

Assurance (QA) oleh bapak Nurul.

- Penentuan tempat keja praktik.

- Diklat mengenai PTDI dan job dari Departemen Quality

Assurance (QA) oleh supervisior Divisii Quality Engineering

oleh bapak Wahyu.

2 Rabu / 25 Juni 2014 - Diklat mengenai PTDI dan job dari Dep. Quality Assurance

(QA) oleh supervisior Divisi Quality Engineering oleh bapak

Wahyu.

- Melakukan pengenalan terhadap produk-produk yang

diproduksi oleh perusahaan seperti pesawat CN-235,

Helicopter dan spare part dari pesawat AIRBUS

- Diskusi mengenai Dep. Quality Assurance dengan supervisior

Quality Engneering bapak Wahyu dan supervisior Quality

Receiving bapak Sulaeman Ahna

- Pengenalan tempat kerja dan karyawan-karyawan di

lingkungan Divisi Quality Receiving.

III-2

Lanjutan Tabel 3.1 Pelaksanaan Magang

3 Kamis / 26 Juni 2014 - Pengenalan tempat kerja dan job desk dari Divisi Quality

Receiving

4 Jum’at / 27 Juni 2014 - Inspeksi skin sheet AIRBUS, memberikan laporan inspeksi ke

lab metalurgi, menginput data dan membuat Rejecting Tag

dari skin sheet dengan SAP LOGON, memberi tanda release

kepada material yang lolos inspeksi sehingga material bisa

dibawa ke inventory.

5 Senin / 30 Juni 2014 - Inspeksi skin A-320 dan A-321, memberikan laporan inspeksi

ke lab metalurgi, menginput data dan membuat Rejecting Tag

dari skin A-320 dan A-321 dengan SAP LOGON memberi

tanda release kepada material yang lolos inspeksi sehingga

material bisa dibawa ke inventory.

6 Selasa / 1 Juli 2014 - Release material ALL METAL SERVICE

7 Rabu / 2 Juli 2014 - Inspeksi skin sheet 2014-series / All Sheet urgent condition for

spirit AIRBUS project

8 Kamis / 3 Juli 2014 - Inspeksi skin sheet 2014-series / All Sheet urgent condition for


- Memberikan laporan inspeksi ke lab metalurgi, menginput

data dan membuat Rejecting Tag dari skin sheet dengan SAP

LOGON, memberi tanda release kepada material yang lolos

inspeksi sehingga material bisa dibawa ke inventory.

9 Jum’at / 4 Juli 2014 - Inspeksi Plate / ALL PLATE urgent condition for spirit

AIRBUS project

10 Senin / 7 Juli 2014 - Inspeksi Plate / ALL PLATE urgent condition for spirit

AIRBUS project

- Membuat laporan Inspeksi Plate / ALL PLATE urgent

condition for spirit AIRBUS project dengan SAP Logon

- Release material Plate / ALL PLATE urgent condition for


11 Selasa / 8 Juli 2014 - Release material All Plate urgent condition for spirit AIRBUS

project

12 Rabu / 9 Juli 2014 - Libur Pemilu

III-3

Lanjutan Tabel 3.1 Pelaksanaan Magang

13 Kamis / 10 Juli 2014 - Inspeksi skin sheet 2014-T4-BSL sebanyak 5 lot

- Memberikan laporan inspeksi ke lab metalurgi, menginput

data dan membuat Rejecting Tag dari skin sheet dengan SAP

LOGON,.

14 Jum’at / 11 Juli 2014 - Inspeksi skin sheet 2014-T4-BSL-166 sebanyak 2 lot dan

2014-BSL-164- sebanyak 2 lot

15 Senin / 14 Juli 2014 - Inspeksi skin sheet 2014-BSL-166 sebanyak 1 lot

16 Selasa / 15 Juli 2014 - Pemeriksaan clad sheet ALL ALOY 2024-F-ABS-5504B

17 Rabu / 16 Juli 2014 - Release liquid material (cat, oli, dll), inspeksi honey nest /

honey comb

18 Kamis / 17 Juli 2014 - Inspeksi stick ALL METAL SERVICE.

19 Jum’at / 18 Juli 2014 - Inspeksi Plate / ALL PLATE urgent condition for spirit

AIRBUS project

- Membuat laporan Inspeksi Plate / ALL PLATE urgent

condition for spirit AIRBUS project dengan SAP Logon

20 Senin / 21 Juli 2014 - Inspeksi material honey nest / honey com

21 Selasa / 22 Juli 2014 - Pengisisan dokumen plate CN 235

22 Rabu / 23 Juli 2014 - Pengisisan dokumen plate CN 235

23 Kamis / 24 Juli 2014 - Pengisisan dokumen skin sheet 2014-T3-BSL CN 235

3.2 Lingkup Pekerjaan Magang Industri

Lingkup dari magang industry di divisi Quality Receiving PT Dirgantara Indonesia

adalah sebagai berikut:

Minggu ke-1

Selasa / 24 Juni 2014

Pada hari pertama melakukan magang industri ini penulis mendapatkan sambutan dan

arahan dari manager departemen Quality Assurance (QA) oleh bapak Nurul dan penentuan

tempat keja praktik di divisi Quality Receiving, penulispun melaksanakan diklat mengenai

PTDI dan job dari departemen Quality Assurance (QA) oleh supervisior divisi Quality

Engineering oleh bapak Wahyu, pada diklat ini penulis diterangkan tentang sejarah PT

Dirgantara Indonesia dan tentang produk-produk yang diproduksinya seperti pesawat CN-

235, Helicopter dan spare part dari pesawat AIRBUS.

III-4

Rabu / 25 Juni 2014

Pada hari kedua penulis masih menjalani diklat mengenai PTDrgantara Indonesia dan

job desk dari Dep. Quality Assurance (QA) oleh supervisior Divisi Quality Engineering oleh

bapak Wahyu dan elakukan diskusi mengenai Dep. Quality Assurance dengan supervisior

Quality Engneering bapak Wahyu dan supervisior Quality Receiving bapak Sulaeman Ahna

mengenai ilmu yang penulis dapatkan di bangku kuliah yang bisa diterapkan dilapangan,

dan terakhir pada hari kedua ini penulis diperkenalan mengenai tempat kerja dan para

karyawan-karyawan di lingkungan divisi Quality Receiving.

Kamis / 26 Juni 2014

Pada hari ketinga minggu pertama ini penulis masih melakukan adaptasi dengan

tempat kerja dan job desk dari divisi Quality Receiving dengan bimbingan pembimbing

lapangan bapak Nanang Zulkarnain tentang prosedur kerja/SOP dari divisi Quality

Receiving sendiri dan tata cara melakukan inspeksi serta kriteria kecacatan dari setiap part-

part material yang masuk.

Jum’at / 27 Juni 2014

Pada hari ini penulis sudah melakukan kerja sebagai mana layaknya seorang petugas

inspeksi dengan melakukan inspeksi skin sheet AIRBUS, memberikan laporan inspeksi dari

skin sheet AIRBUS ke lab metalurgi kemudian penulis menginput data hasil inspeksi dan

membuat Rejecting Tag dari skin sheet dengan SAP LOGON tentunya dengan bimbingan

bapak nanang Zulkarnain dan terakhir penulis memberi tanda release material kepada

material yang lolos inspeksi sehingga material bisa dibawa ke inventory.

Senin / 30 Juni 2014

Pada hari terakhir di minggu pertama ini penulis melakukan inspeksi terhadap skin A-

320 dan A-321 milik AIRBUS kemudian memberikan laporan inspeksi ke lab metalurgi dan

menginput data hasil inspeksi dan membuat Rejecting Tag dari skin A-320 dan A-321 milik

AIRBUS dengan SAP LOGON memberi tanda release kepada material yang lolos inspeksi

sehingga material bisa dibawa ke inventory.

Minggu ke-2

Selasa / 1 Juli 2014

Pada awal minggu kedua ini penulis membuat laporan inspeksi stick ALL METAL

SERVICE menggunakan SAP LOGON dan merelease material stick ALL METAL SERVICE.

III-5

Rabu / 2 Juli 2014

Pada hari ini penulis melakukan inspeksi skin sheet 2014-series / All Sheet urgent

condition for spirit AIRBUS project, material ini berstatus urgent sehingga inspeksinya harus

didahulukan dengan material lain yang pertama datang karena sangat dibutuhkan di bagian

produksi.

Kamis / 3 Juli 2014

Pada hari ini penulis masih melakukan inspeksi skin sheet 2014-series / All Sheet

urgent condition for spirit AIRBUS project, setelah selesai melakukan isnpeksi penulis

memberikan laporan inspeksi ke lab metalurgi dan kemudian penulis menginput data dan

membuat Rejecting Tag dari skin sheet dengan SAP LOGON serta memberi tanda release

kepada material yang lolos inspeksi sehingga material bisa dibawa ke inventory.

Jum’at / 4 Juli 2014

Pada hari ini panulis melakukan inspeksi terhadap Plate / ALL PLATE urgent condition

for spirit AIRBUS project, material ini berstatus urgent sehingga inspeksinya harus

didahulukan dengan material lain yang pertama datang karena sangat dibutuhkan di bagian

produksi.

Senin / 7 Juli 2014

Pada hari terakhir di minggu kedua ini penulis melakukan inspeksi terhadap Plate /

ALL PLATE urgent condition for spirit AIRBUS project dan membuat laporan inspeksi Plate

/ ALL PLATE urgent condition for spirit AIRBUS project dengan SAP Logon kemudian

melakukan release material Plate / ALL PLATE urgent condition for spirit AIRBUS project.

Minggu ke-3


Pada hari pertama di minggu ketiga ini penulis melakukan release material All Plate

urgent condition for spirit AIRBUS project yang kemarin belum selesai di release.

Rabu / 9 Juli 2014

Pada hari ini PT Dirgantara Indonesia libur dikarenakan adanya pemilihan presiden.

Kamis / 10 Juli 2014.

Pada hari ini penulis melakukan inspeksi terhadap skin sheet 2014-T4-BSL sebanyak

5 lot dan memberikan laporan inspeksi ke lab metalurgi kemudian menginput data dan

membuat Rejecting Tag dari skin sheet dengan SAP LOGON,.

III-6


Pada hari ini penulis melakukan inspeksi terhadap skin sheet 2014-T4-BSL-166

sebanyak 2 lot dan 2014-BSL-164- sebanyak 2 lot.

Senin / 14 Juli 2014

Pada hari ini penulis melakukan inspeksi terhadap skin sheet 2014-BSL-166 sebanyak

1 lot.

Minggu ke-4


Pada hari ini penulis melakukan inspeksi terhadap clad sheet ALL ALOY 2024-F-ABS-

5504B.

Rabu / 16 Juli 2014

Pada hari ini penulis melakukan release liquid material (cat, oli, dll) dan inspeksi

honey nest / honey comb

Kamis / 17 Juli 2014

Pada hari ini penulis melakukan inspeksi stick ALL METAL SERVICE


Pada hari ini penulis melakukan inspeksi Plate / ALL PLATE urgent condition for spirit

AIRBUS project dan membuat laporan Inspeksi Plate / ALL PLATE urgent condition for

spirit AIRBUS project dengan SAP Logon.

Senin / 21 Juli 2014

Pada hari ini penulis melakukan inspeksi material honey nest / honey com.

Minggu ke-5


Pada hari ini penulis melakukan pengisisan dokumen plate CN 235 meliputi spek,

jumlah material dan data hasil uji lab dari plate CN 235.

Rabu / 23 Juli 2014

Pada hari ini juga penulis masih melakukan pengisisan dokumen plate CN 235

meliputi spek, jumlah material dan data hasil uji lab dari plate CN 235.

Kamis / 24 Juli 2014

Pada hari terakhir melakukan magang industri di PT Dirgantara Indonesia khususnya

di divisi Quality Receiving ini penulis melakukan aktivitas pengisisan dokumen skin sheet

2014-T3-BSL CN 235 meliputi spek, jumlah material dan data hasil uji lab dari skin sheet

III-7

2014-T3-BSL CN 235. Dan beberapa hasil kerja penulis dan dokumentasi kegiatan penulis

selama magang industri dapat dilihat pada lampiran C dan D

3.3 Hambatan dan Cara Penanggulangan

Selama melakukan magang industri di PT Dirgantara Indonesia pada Divisi Quality

Receiving terdapat hambatan dalam melakukan kegiatan magang industri, adapun hambatan

yang penulis rasakan pada saat magang industri adalah pada saat pertama kali menggunakan

program SAP LOGON yang agak sedikit berbeda dengan program SAP yang dipelajari di

perkuliahan oleh karena itu penulis diajarkan kembali tentang cara meggunakan program

SAP LOGON yang digunkan PT Dirgantara Indonesia oleh pembimbing magang di lapang

oleh bapak Nanang Zulkarnain.

IV-1

BAB IV

ANALISIS

4.1 Identifikasi Masalah

Pada laporan magang industri ini dideskripsikan atau dapat diuraikan peran dari divisi

Quality Receiving (QR) dalam proses rancang bangun pesawat terbang. Tahapan tersebut

dilakukan untuk mengendalikan kualitas material-material yang digunakan dalam

pembuatan pesawat terbang. Dalam mengendalikan kualitas material-material masuk yang

digunakan dalam pembuatan pesawat terbang, di PT Dirgantara Indonesia terdapat beberapa

masalah dalam pengendalian kualitas material-material yang masuk yaitu tidak adanya

checksheet dalam melakukan isnpeksi sehingga pencacatan material reject ditulis secara

manual pada receiving voucher material yang sedang diperiksa, checcksheet sendiri

berfungsi untuk menghitung kerusakan/kesalahan produk yang dibuat, untuk mengukur

bentuk (panjang/volume hasil produksi), untuk mengukur keadaan/kondisi alat/hasil

produksi, untuk mengukur waktu proses pekerjaan, masalah berikutnya adalah pencatatan

penyebab kecacatan tanpa menggunakan diagram sebab akibat sehingga sulit untuk

dianalisis penyebab dari kecacatan material tersebut.

4.2 Landasan Teori

Landasan Teori merupakan teori yang berkaitan dengan permasalahan dan teori

yang dibutuhkan untuk membantu dalam penyelesaian terhadap permasalahan diatas.

4.2.1 Pengertian Kualitas

Dalam membeli suatu produk konsumen selalu berharap agar barang yang dibelinya

dapat memuaskan segala keinginan dan kebutuhannya. Untuk itu perusahaan harus dapat

memahami keinginan konsumen, sehingga perusahaan dapat menciptakan produk yang

sesuai dengan harapan konsumen. Kualitas produk yang baik merupakan harapan konsumen

yang harus dipenuhi oleh perusahaan, karena kualitas produk yang baik merupakan kunci

perkembangan produktivitas perusahaan.

Adapun yang dimaksud dengan kualitas menurut Sofjan Assauri adalah faktor- faktor

yang terdapat dalam suatu barang atau hasil yang menyebabkan barang atau hasil tersebut

sesuai dengan tujuan untuk apa barang atau hasil itu dimaksudkan atau dibutuhkan. Dalam

bukunya Total Quality Manajemen Fandy Tjiptono dan Anastasia Diana (2003:4)

menyebutkan “ Kualitas adalah suatu kondisi dinamis yang berhubungan dengan produk,

jasa, manusia, proses, dan lingkungan yang memenuhi atau melebihi harapan “. Sedangkan

IV-2

yang dikemukakan Vincent Gaspersz (2005:5) “ Kualitas adalah totalitas dari karakteristik

suatu produk yang menunjang kemampuannya untuk memuaskan kebutuhan yang

dispesifikasikan atau diterapkan “.

4.2.1.1 Pengertian Pengendalian Kualitas

Pada suatu perusahaan pengendalian kalitas sangat penting karena hal ini

menentukan produk yang dihasilkan sesuai dengan standar kualitas perusahaan atau tidak.

Pengertian pengendalian kualitas menurut Jeff Madura adalah ” Pengendalian kualitas

adalah proses untuk menentukan apakah kualitas produk/jasa memenuhi tingkat kualitas

yang diharapkan dan mengidentifikasi perbaikan yang perlu dilakukan pada proses produksi

”. Sedangkan menurut Sofjan Assauri dalam bukunya Manajemen Produksi dan Operasi

(2004:210) mengemukakan bahwa “ Pengendalian kualitas adalah kegiatan memastikan

apakah kebijakan dalam hal kualitas ( standar ) dapat tercermin dalam hasil akhir, atau

dengan kata lain usaha untuk mempertahankan mutu atau kualitas dari barang-barang yang

dihasilkan agar sesuai dengan spesifikasi produk yang telah ditetapkan berdasarkan

kebijakan pimpinan “. Pendapat dari Suyadi Prawirosentono pengendalian kualitas adalah

kegiatan terpadu mulai dari pengendalian standar kualitas bahan, standar proses produksi,

barang setengah jadi, barang jadi, sampai standar pengiriman produk akhir ke konsumen,

agar barang ( jasa ) yang dihasilkan sesuai dengan spesifikasi kualitas yang direncanakan “.

Pelaksanaan pengendalian kualitas dilaksanakan oleh operator dan leader pada

masing-masing departemen. Pada pelaksanaan pengendalian kualitas semua produk dicek

menurut standar, dan semua penyimpangan-penyimpangan dalam hal ini digunakan sebagai

umpan balik sehingga dapat dilakukan tindakan perbaikan untuk produksi di masa yang akan

datang.

4.2.1.2 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Kualitas

Kualitas dipengaruhi oleh faktor yang akan menentukan bahwa suatu barangdapat

memenuhi tujuannya. Menurut Sofjan Assauri (2004: 206) mengemukakan bahwa tingkat

kualitas ditentukan oleh beberapa faktor, antara lain:

a. Fungsi Suatu Barang

Kualitas yang hendak dicapai sesuai dengan fungsi untuk apa barang tersebut

digunakan atau dibutuhkan tercermin pada spesifikasi dari barang tersebut seperti

tahan lamanya, kegunaannya, berat, bunyi, mudah atau tidaknya perawatan dan

kepercayaannya.

b. Wujud Luar

IV-3

Salah satu faktor yang penting dan sering dipergunakan oleh konsumen dalam

melihat suatu barang pertama kalinya, untuk menentukan kualitas barang tersebut,

adalah wujud luar barang itu. Faktor wujud luar yang terdapat pada suatu barang

tidak hanya terlihat dari bentuk, tetapi juga dari warna, susunan dan hal-hal lainnya.

c. Biaya Barang Tersebut

Umumnya biaya dan harga suatu barang akan menentukan kualitas barang tersebut.

Hal ini terlihat dari barang-barang yang mempunyai biaya atau harga yang mahal,

dapat menunujukan bahwa kualitas barang tersebut relatif lebih baik.

4.2.1.3 Dimensi Kualitas

Ada delapan dimensi kualitas menurut Vincent Gaspersz (2005: 37) yang dapat

digunakan sebagai dasar perencanaan strategis dan analisis, terutama untuk produk

manufaktur. Dimensi-dimensi tersebut adalah:

a. Kinerja (performance), yaitu karakteristik operasi pokok dari produk inti.

b. Ciri-ciri atau keistimewaan tambahan (features), yaitu karakteristik sekunder atau

pelengkap.

c. Kehandalan (reliability), yaitu kemungkinan kecil akan mengalami kerusakan atau

gagal pakai.

d. Kesesuaian dengan spesifikasi (conformance to specification), yaitu sejauh mana

karakteristik desain dan operasi memenuhi standar-standar yang telah ditetapkan

sebelumnya.

e. Daya tahan (durability), yaitu berkaitan dengan berapa lama produk tersebut dapat

terus digunakan.

f. Serviceability, meliputi kecepatan, kompetensi, kenyamanan, mudah direparasi,

penanganan keluhan yang memuaskan.

g. Estetika, yaitu daya tarik produk terhadap panca indera.

h. Kualitas yang dipersepsikan (perceived quality), yaitu citra dan reputasi produk serta

tanggung jawab perusahaan terhadapnya.

4.2.1.4 Maksud dan Tujuan Pengendalian Kualitas

Menurut Sofjan Assauri dalam bukunya yang berjudul Manajemen produksi

(2004:210) bahwa maksud dari pengendalian kualitas adalah agar spesifikasi produk yang

telah ditetapkan sebagai standar dapat tercermin dalam produk atau hasil akhir.

Secara terperinci dapat dikatakan bahwa tujuan dari pengendalian kualitas adalah :

a. Agar produk hasil produksi dapat mencapai standar mutu yang ditetapkan.

IV-4

b. Mengusahakan agar biaya inspeksi dapat menjadi sekecil mungkin.

c. Mengusahakan agar biaya design dari produk dan proses dengan menggunakan

kualitas produksi tertentu dapat menjadi sekecil mungkin.

d. Mengusahakan agar biaya produksi dapat menjadi serendah mungkin.

4.2.1.5 Teknik Pengendalian Kualitas

Menurut Sofjan Assauri dalam bukunya Manajemen Produksi dan Operasi

(2004:218) ada tiga cara yang dapat dilakukan untuk mengadakan pengendalian kualitas :

A. Inspeksi ( inspect )

Inspeksi dilakukan untuk melihat dimana barang yang diproduksi mempunyai kualitas yang

dikehendaki. Caranya dengan melakukan pengukuran dan sampel yang telah diambil.

1. Cara pemeriksaan

a) Attributes

Pemeriksaan karakteristik yang bersifat kualitatif pengelompokan sesuai standar

dengan produk yang cacat.

b) Variabel-variabel

Pemeriksaan secara variabel berarti bahwa karakteristik diukur secara kualitatif.

2. Jenis sampel

a) Single sampling

Sampel diambil dari sejumlah barang yang diambil secara acak dari kumpulan

produk akhir.

b) Double sampling

Pengambilan sampling dengan 2 tingkatan apabila sampel pertama rusak melebihi

standar yang ditentukan oleh perusahaan maka dilakukan pengambilan sampel lagi.

Sampel kedua merupakan yang menentukan apakah produk tersebut diterima atau

tidak.

B. Pemberian Keterangan

Keterangan-keterangan yang diperoleh selama inspeksi diteruskan ke bagian lain yang

bersangkutan. Keterangan yang diberikan dapat berupa ringkasan, catatan, demonstrasi atau

pemberian komentar, tindakan atau peringatan.

C. Penyelidikan

Kegiatan penyelidikan membutuhkan penganalisaan catatan ( biasanya tentang

pengendalian), yang hasilnya dapat digunakan untuk menentukan kebijakan perusahaan

dalam pengendalian kualitas produk.

IV-5

4.2.1.6 Pengertian Produk, Produk Cacat dan Produk Rusak

Produk merupakan sesuatu yang dapat dirasakan manfaatnya oleh konsumen untuk

memenuhi kebutuhannya. Perusahaan dituntut untuk menciptakan suatu produk yang sesuai

dengan permintaan konsumen. Pengertian produk menurut Agus Ahyari (2001:7) “Produk

adalah hasil dari kegiatan produksi yang mempunyai wujud tertentu, mempunyai sifat-sifat

fisik dan kimia tertentu”.Menurut Philip Kotler dalam bukunya manajemen pemasaran

(2002:448) “Produkadalah segala sesuatu yang dapat ditawarkan ke suatu pasar untuk

memenuhikebutuhan atau keinginan”.

Philip Kotler dalam bukunya Manajemen Pemasaran (2002:451-453)

mengklasifikasikan produk menjadi 3 macam berdasarkan karakteristik produk tersebut,

yaitu :

a. Daya tahan dan keberwujudan

Produk dapat diklasifikasikan ke dalam 3 kelompok menurut daya tahan dan wujudnya,

yaitu:

1) Barang yang tidak tahan lama (non durable goods), yaitu barang berwujud yang

biasanya dikonsumsi dalam satu atau beberapa kali penggunaan, misalnya

makanan, sabun, bir, minyak tanah, kertas tisu, dan sebagainya.

2) Barang tahan lama (durable goods), yaitu barang berwujud yang biasanya dapat

digunakan berkali-kali, contohnya seperti meja, kursi, mobil, mesin,pakaian, dan

sebagainya.

3) Jasa (SERVICE), jasa bersifat tidak berwujud, tidak dapat dipisahkan, dan mudah

habis, contohnya mencakup potongan rambut, reparasi.

b. Klasifikasi Barang Konsumen

Produk dapat diklasifikasikan menjadi 4 macam :

1) Barang Convinience, adalah barang-barang yang biasanya sering dibeli

konsumen, segera dan dengan usaha minimum, contohnya meliputi produk

tembakau surat kabar, sabun.

2) Barang Shopping, merupakan barang-barang yang karakteristiknya dibandingkan,

berdasarkan kesesuaian, kualitas, harga dan gaya dalam proses pemilihan, dan

pembelian, contohnya meliputi meja, kursi, pakaian, peralatan rumah tangga.

3) Barang Khusus (Special goods), adalah barang-barang dengan karakteristik unik

atau identifikasi merek dimana untuk memperoleh barang-barang itu sekelompok

pembeli yang cukup besar bersedia melakukan usaha khusus untuk membelinya,

contohnya meliputi merek dan jenis barang mewah, mobil, komponen stereo.

IV-6

4) Barang unsought, adalah barang-barang yang tidak diketahui konsumen atau

diketahui namun secara normal konsumen tidak berfikir untuk membelinya,

contohnya detektor asap, pengolah makanan, batu nisan, tanah kuburan,

ensiklopedia.

c. Klasifikasi Barang Industri

Barang industri dapat diklasifikasikan berdasarkan cara barang itu memasuki proses

produksi dan harga relatifnya, yaitu :

1) Barang baku dan suku cadang (material and part), adalah barang-barang yang

sepenuhnya memasuki produk yang dihasilkan. Barang-barang itu terbagi

menjadi dua kelas, yaitu :

a) Bahan mentah, yaitu produk pertanian (misalnya gandum, kapas, ternak,

buah, dan sayuran) dan produk alam (misalnya ikan, kayu, minyak mentah,

biji besi).

b) Bahan baku dan suku cadang hasil manufaktur, yaitu bahan baku komponen

(misalnya besi, benang semen, semen, kabel) dan suku cadang komponen

(misalnya motor kecil, ban, cetakan).

2) Barang Modal (capital items) adalah barang-barang tahan lama yang

memudahkan pengembangan atau pengolahan produk akhir, meliputi instalasi

dan peralatan.

3) Perlengkapan dan jasa bisnis, adalah barang dan jasa tidak tahan lama yang

membantu pengembangan atau pengolahan produk akhir. Barang-barang itu

dibagi dalam dua jenis :

a) Perlengkapan operasi (misalnya pelumas, batu bara, kertas tulis, pensil) atau

barang untuk pemeliharaan dan perbaikan (misalnya cat, paku, sapu)

b) Jasa bisnis, meliputi jasa pemeliharaan dan perbaikan (misalnya

pembersihan jendela, reparasi mesin) dan jasa konsultasi bisnis (misalnya

konsultasi manajemen, hukum, periklanan).

Salah satu tujuan perusahaan dalam kegiatan pengendalian kualitas adalah menekan

jumlah produk cacat dan produk rusak sehingga biaya produk yang dikeluarkan tidak terlalu

besar dan tidak mengecewakan konsumen. Pengertian produk cacat menurut Abdul Halim

(2000:143) adalah : “Produk cacat adalah produk yang dihasilkan dari proses produksi yang

tidak memenuhi standar namun secara ekonomis bila diperbaiki lebih menguntungkan

dibanding langsung dijual. Dengan kata lain biaya perbaikan terhadap produk cacat masih

lebih rendah dari hasil penjualan produk cacat tersebut setelah diperbaiki”.

IV-7

Produk cacat dapat disebabkan karena hal-hal sebagai berikut :

a. Produk cacat yang disebabkan oleh sulitnya pengerjaan.

b. Produk cacat yang sifatnya normal dalam perusahaan.

c. Produk cacat yang disebabkan kurangnya pengendalian dalam perusahaan.

Sedangkan pengertian produk rusak menurut Abdul Halim (2000:139) adalah :

“Produk rusak adalah produk yang dihasilkan dari proses produksi yang tidak memenuhi

standar yang ditentukan. Produk rusak mungkin dapat diperbaiki namun biaya perbaikan

yang dikeluarkan akan lebih besar dari hasil jualnya setelah diperbaiki. Dengan kata lain

secara ekonomis tidak menguntungkan, jadi produk rusak tidak akan diproses lebih lanjut”.

Dari segi dapat atau tidaknya produk rusak dijual, produk rusak dapat digolongkan menjadi

dua yaitu :

a. Produk rusak yang laku dijual

Produk rusak yang laku dijual pada umumnya harga jualnya relatif rendah dibanding

apabila produk tersebut tidak mengalami kerusakan.

b. Produk rusak yang tidak laku dijual

Produk rusak yang tidak laku dijual dimungkinkan karena tingkat kerusakan produk

terlalu tinggi, sehingga produk tersebut sudah kehilangan nilai kegunaan.

Adapun penyebab timbulnya produk rusak adalah :

a. Produk rusak yang disebabkan oleh sulitnya pengerjaan.

b. Produk rusak yang terjadinya bersifat normal dalam perusahaan.

c. Produk rusak karena kesalahan atau kurangnya pengendalian proses produksi.

Adapun pengertian produk cacat dan produk rusak yang diperiksa di Divisi Quality

Receiving dapat dilihat pada lampiran B pada halaman 8 sampai 9.

4.2.1.7 Alat Pengendalian Kualitas

Dalam upaya untuk menciptakan perbaikan kualitas yang berkelanjutan diperlukan

tools yang bisa merealisasikan hal tersebut. Pada dasarnya terdapat tujuh alat yang biasa

disebut seven quality control tools yang dapat dipergunakan dalam pengendalian kualitas:

1. Lembar Periksa (Check Sheet)

2. Grafik

3. Pemisahan Masalah (Stratifikasi)

4. Peta Kendali

5. Diagram Pencar

6. Diagram Pareto

IV-8

7. Diagram Sebab Akibat

Akan tetapi pada pengendalian kualitas di divisi Quality Receiving hanya diperlukan

2 tools yaitu Checksheet dan diagram sebab akibat.

Checksheet

Checksheet (Lembar Periksa) adalah suatu alat sederhana yang dipergunakan untuk

mengumpulkan data serta untuk memudahkan dalam melakukan analisis selanjutnya.

Checksheet berbentuk suatu lembaran yang berisi bahan-bahan keterangan yang telah

ditentukan sasarannya dengan kolom jumlah/ukuran barang atau kegiatan yang diperiksa

dengan penentuan waktu yang teratur ataupun bebas. Adapun fungsi dari shecksheet adalah

sebagai berikut:

Untuk menghitung jumlah produksi/jasa yang dihasilkan

Untuk menghitung kerusakan/kesalahan produk yang dibuat

Untuk mengukur bentuk (panjang/volume hasil produksi)

Untuk mengukur keadaan/kondisi alat/hasil produksi

Untuk mengukur waktu proses pekerjaan

LEMBAR PERIKSA

NAMA PRODUK :

KARAKTER YANG DIUKUR :

STASIUN PEMERIKSAAN :

DIPERIKSA OLEH :

TANGGAL DIPERIKSA :

PEMERIKSAAN KE

-

NO.

PRODUK

KARAKTERISTIK KUALITAS (CM)

TINGGI LEBAR DIAMETER

IV-9

Diagram Sebab Akibat

Diagram sebab akibat adalah sebuah metode grafis sederhana untuk membuat

hipotesis mengenai rantai penyebab dan akibat serta untuk menyaring potensi penyebab dan

mengorganisasikan hubungan antar variabel. Kegunaan utama diagram ini adalah untuk

menganalisis timbulnya akibat, yaitu dengan mencari atau menemukan dan menggambarkan

faktor-faktor yang menjadi penyebab dari suatu masalah. Untuk mennetukan faktor

penyebab yang berpengaruh, biasanya terdapat 5 faktor utama yang harus diperhatikan,

yaitu:

Manusia (man)

Berkaitan dengan kekurangan dalam pengetahuan (tidak terlatih, tidak

berpengalaman), kekurangan dengan ketermapilan dasar yang berkaitan dengan

mental dan fisik, kelelahan, stress, ketidak pedulian dan lain-lain.

Mesin (machine)

Berkaiatan dengan system perawatan preventif terhadap mesin-mesin produksi,

termasuk fasilitas dan peralatan lain, tidak sesuai dengan spesifikasi tugas, tidak

dikalibrasi, terlalu complicated, terlalu panas, dan lain-lain.

Metode kerja (method)

Berkaiatan dengan tidak ada prosedur dan metoda kerja yang benara, tidak jelas,

tidak diketahui, tidak distandarisasi, tidak cocok dan lain-lain.

Bahan (material)

Berkaitan dengan ketiadaan spesifikasi kualitas dari bahan baku dan bahan penolong

yang ditetapkan, ketiadaan bahan penanganan yang efektif terhadap bahan baku dan

bahan penolong itu.

IV-10

Lingkungan (environment)

Berkaitan dengan kondisi tempat kerja saat melakukan pekerjaan yng berpengaruh

terhadap karyawan/operator, kelembapan, suhu ruangan, tingkat kebisingan dan lain-

lain., contoh dari diagram sebab akibat sendiri dapat dilihat pada Gambar 4.1.

Gambar 4. 1 Contoh Diagram Sebab Akibat

4.2.2 SAP (System, Application, Products in Data Processing)

Mengenal aplikasi SAP (System, Application, Products in Data Processing) tidak

bisa hanya membaca teori dan memahami konsep ERP. Kita perlu langsung menyentuh

aplikasi tersebut. Mahalnya aplikasi SAP, bukan berarti kita tidak bisa menggunakan SAP.

Anda bisa memulai belajar dengan menggunakan SAP IDES baik yang terinstall di komputer

Anda atau menyewa akses remote SAP IDES melalui berbagai jasa di internet (+/-

US$50/bulan). SAP IDES adalah SAP International Demo and Education System.

Tulisan singkat ini akan memberikan pengenalan pertama secara langsung bagi

pemula mengenai bagaimana memulai menggunakan SAP. Langkah sederhananya adalah

memanggil SAP, login SAP, logoff SAP, mendefinisikan akses server SAP dan mengganti

password.

4.2.2.1 Memanggil Aplikasi Sistem SAP

Untuk mengakses ke system SAP dapat menggunakan front-end program yang

disebut SAP GUI (Graphical User Interface). Dalam perkembangannya SAP GUI

mempunyai beberapa versi seperti Business Explorer (BEx) , web akses dan sebagainya.

Dalam buku ini digunakan aplikasi SAP GUI standar, SAP Logon.

Untuk memanggil SAP dimulai dengan menjalankan aplikasi SAP GUI , melalui

menu windows Start > programs > SAP Front End > Sap Logon atau langsung mengklik

icon pada layar desktop komputer Anda:

LingkunganBahan

MesinManusia

Metode

Mutu

Cause Effect

IV-11

Selanjutnya akan ditampilkan window yang berisikan daftar server system SAP yang

dapat anda gunakan. Daftar server system SAP ini biasanya terdapat di saplogon.ini. yang

didistribusikan oleh administrator kepada pengguna system SAP yang dapat dilihat pada

Gambar 4.2.

Gambar 4. 2 Tampilan window yang berisikan daftar server system SAP

4.2.2.2 Logon Aplikasi Sistem SAP

Kemudian untuk logon ke dalam system SAP Anda tinggal mengklik nama server pada

kolom description (SAP R/3 IDES) atau klik tombol logon yang dapat dilihat pada Gambar

4.3.

Gambar 4. 3 Logon SAP

IV-12

Dalam SAP terdapat field-field yang dapat dilihat pada Tabel 4.1

Tabel 4. 1 Field SAP Logon

Nama Field Deskripsi Status Keterangan

Client Client

serverVoucherer

Required Nomor Client (ditentukan oleh Administrator)

User Nama User Required Nama User Anda

Password Password Required Password Anda

Language Bahasa system Optional Biarkan blank

Setelah Anda lengkapi isian tersebut, tekan enter atau klik tombol untuk login

ke dalam system SAP.

Terkadang sebelum masuk ke layar login, muncul kotak dialog dari system SAP men.

Sesudah Anda baca, tekan continue atau tekan enter untuk menutup dialog box untuk

melanjutkan ke layar system SAP yang dapat dilihat pada Gambar 4.4.

Gambar 4. 4 layar login SAP

Setelah Anda klik tombol Anda telah berhasil memasuki aplikasi system SAP.

IV-13

Tampilanaplikasi SAP dapat dilihat pada Gambar 4.5

Gambar 4. 5 aplikasi system SAP

4.2.2.3 Logoff dari Aplikasi Sistem SAP

Untuk keluar dari system SAP atau log off adalah dengan memilih menu System >

log off atau klik tombol yang dapat dilihat pada Gambar 4.6.

Gambar 4. 6 Logoff dari Aplikasi Sistem SAP

Selanjutnya akan ditampilkan layar konfirmasi seperti pada Gambar 4.7.

Gambar 4. 7 layar konfirmasi Logoff SAP

Klik tombol Yes untuk log off atau klik button No untuk membatalkan log off.

IV-14

4.2.2.4 Dokumen Hasil Pengolahan SAP di Dvisi Quality Receiving

Receiving Voucher, adapun format dokumen Receiving Voucher dapat dilihat pada

Gambar 4.8.

Gambar 4. 8 Receiving Voucher

IV-15

Rejection Tag, adapun format dokumen Rejection Tag dapat dilihat pada Gambar

4.9.

Gambar 4. 9 Rejection Tag

IV-16

Data Uji Lab, adapun format dokumen data uji lab dapat dilihat pada Gambar 4.10.

Gambar 4. 10 Hasil Uji Lab

Dan masih banyak dokumen lainnya yang tidak bisa saya lampirkan dikarenakan

menjadi dokumen rahasia perusahaan.

IV-17

4.3 Analisis

Dengan adanya permasalahan seperti pada identifikasi masalah maka diperlukan

beberapa perbaikan pada pengendalian kualitas di divisi Quality Receiving seperti perlu

diadakannya Check sheet dan pembuatan diagram sebab akibat, Checksheet (Lembar

Periksa) adalah suatu alat sederhana yang dipergunakan untuk mengumpulkan data serta

untuk memudahkan dalam melakukan analisis selanjutnya. Checksheet berbentuk suatu

lembaran yang berisi bahan-bahan keterangan yang telah ditentukan sasarannya dengan

kolom jumlah/ukuran barang atau kegiatan yang diperiksa dengan penentuan waktu yang

teratur ataupun bebas yang berfungsi untuk menghitung kerusakan/kesalahan produk yang

dibuat, untuk mengukur bentuk (panjang/volume hasil produksi), untuk mengukur

keadaan/kondisi alat/hasil produksi, untuk mengukur waktu proses pekerjaan, berikut ini

adalah contoh checksheet yang penulis usulkan:

LEMBAR PERIKSA

NAMA PRODUK :

KARAKTER YANG DIUKUR :

STASIUN PEMERIKSAAN :

DIPERIKSA OLEH :

TANGGAL DIPERIKSA :

PEMERIKSAAN KE

-

NO.

PRODUK

KARAKTERISTIK KUALITAS (CM)

TINGGI LEBAR DIAMETER

IV-18

sedangkan diagram sebab dapat digunakan untuk hipotesis mengenai rantai penyebab

dan akibat serta untuk menyaring potensi penyebab dan mengorganisasikan hubungan antar

variabel. Untuk menentukan faktor penyebab yang berpengaruh, biasanya terdapat beberapa

faktor yang harus diperhatikan, yaitu manusia (man), mesin (machine), metode kerja

(method), bahan (material), lingkungan (environment), berikut ini adalah contoh diagram

sebab akibat yang penulis usulkan:

ProdukCacat

Metode

Manusia

Bahan Baku

Metode Pengepakan Dari Supplier yang salah

Cara Pengiriman Oleh Pihak Pengirim yang salah

Bahan Baku Yang Tidak Sesuai Spesifikasi

Tenaga Kerja Pengepakan Kurang Terampil

Tenaga Kerja Pengepakan Kelelahan

Tenaga Kerja Pengiriman Kurang Terampil

Tenaga Kerja Pengiriman Kelelahan

V-1

BAB V

KESIMPULAN

Dengan melakuakan magang industri di PT Dirgantara Indonesia khususnya pada

divisi Quality Receiving penulis mendapatkan kesempatan untuk mengenal salah satu

lingkungan kerja sebelum memasuki dunia kerja, kesempatan untuk meningkatkan wawasan

dan mendapatkan pengalaman kerja sebelum memasuki dunia kerja dan dapat

mengaplikasikan pengetahuan akademis yang telah didapat di bangku kuliah dengan

memberikan usulan perbaikan pada divisi Quality Receiving di PT Dirgantara Indonesia

seperti perlu diadakannya Check sheet dan pembuatan diagram sebab akibat karena dua

tools ini akan sangat membantu petugas inspeksi di divisi Quality Receiving dalam

melakukan inspeksi sebab hasil dari analisa diagram sebab akibat dapat dikirim ke bagian

supplier performance sehingga PT Dirgantara Indonesia dapat mengetahui supplier mana

saja yang performanya menurun.

Adapun hambatan yang penulis rasakan pada saat magang industri di PT Dirgantara

Indonesia khususnya pada divisi Quality Receiving ini adalah pada saat penulis pertama kali

menggunakan program SAP LOGON, karena program SAP LOGON yang digunakan di PT

Dirgantara Indonesia khususnya pada divisi Quality Receiving agak sedikit berbeda dengan

program SAP yang penulis pelajari di perkuliahan oleh karena itu penulis harus diajarkan

kembali tentang cara meggunakan program SAP LOGON yang digunkan di PT Dirgantara

Indonesia khususnya pada divisi Quality Receiving oleh pembimbing magang di lapangan.

Dalam melakukan kegiatannya, divisi Quality Receiving di PT Dirgantara Indonesia

bertanggung jawab penuh atas penerimaan part-part material pesawat terbang dan

pengendalian kualitas atas part-part material pesawat terbang tersebut baik material lokal

maupun material import mulai dari penerimaan dokumen sampai material tersebut release

ke bagian raw material.

vi

DAFTAR PUSTAKA

Arsip PT Dirgantara Indonesia, http://www.indonesian-aerospace.com/index.php, yang di

unduh pada tanggal 3 Agustus 2014.

Assauri, Sofjan. Manajemen produksi (2004), Andi, Yogyakarta

Kusnadi, E. Fishbone Diagram dan Langkah-langkah Pembuatannya.

http://eriskusnadi.wordpress.com/2011/12/24/fishbone-diagram-dan-langkah-langkah-

pembuatannya/ yang di unduh pada tanggal 3 Agustus 2014.

Nasution, Arman. H., 2006. Manajemen Industri, Andi Offset, Yogyakarta.

Purnomo, Hari, 2004, Pengantar Teknik Industri, Graha Ilmu, Yogyakarta.

Yamit, Zulian, 2010. Manajemen Kualitas Produk dan Jasa, Ekonisia, Yogyakarta

http://www.indonesian-aerospace.com/index.php

http://eriskusnadi.wordpress.com/2011/12/24/fishbone-diagram-dan-langkah-langkah-pembuatannya/

http://eriskusnadi.wordpress.com/2011/12/24/fishbone-diagram-dan-langkah-langkah-pembuatannya/

vii

LAMPIRAN

Lampiran A

Pada lampiran A ini berisi tentang standar operasional prosedur dari pemeriksaan dan

penerimaan material.

Lampiran B

Pada lampiran B ini berisi tentang spesifikasi material dari AIRBUS yang berisi tentang

spesifikasi material yang AIRBUS yang dibuat di PT Dirgantara Indonesia dan jenis-jenis

kecacatan pada material.

Lampiran C

Pada lampiran C ini berisi beberapa dokumen yang penulis buat selama magang industri di

PT Dirgantara Indonesia.

Lampiran D

Pada lampiran D ini berisi tentang dokumentasi penulis selama melakukan magang

insdustri di PT Dirgantara Indonesia.

Lampiran E

Pada lampiran E ini berisi tentang dokumen-dokumen tentang pembuatan laporan magang

industri di Program Studi Teknik Industri Unisba.

laporan akhir

Documents