KENYATAANMEDIA

INSTITUTPENYELIDIKANKESELAMATANJALANRAYAMALAYSIA(MIROS)

SUSULANKES-KESKEMALANGANJALANRAYAMELIBATKANPERLANGGARANDENGAN

PENGHADANGJALAN

Kajang,31Ogos2018–Kes-keskemalanganjalanrayayangmelibatkankenderaanterbabas

danmelanggarpenghadang jalan yangberlaku sejak kebelakangan ini telahmenimbulkan

kerisauandaripelbagaipihak.Antarakesyangberlakuadalahpada27OgosyanglaludiJalan

Salor–PasirMasdimanaseorangpenumpangmautdandualagicederaapabilakeretayang

dinaikimerempuhpenghadangjalan.Manakalapada25Ogosyanglalu,dalamkejadianyang

berlakudiJalanChini–Terapai,duaorangtelahmautdanlimalagicederaselepaskenderaan

merekajugaterbabasdanmelanggarbesipenghadangjalan.

Mengikut statistik kemalangan yang dikeluarkan oleh PDRM pada tahun 2016, sebanyak

1,850 kes kemalangan maut berlaku akibat dari kenderaan terbabas. Punca kenderaan

terbabasiniadalahkira-kira28%darijumlahpuncakeskemalanganmautyangberlakupada

tahun tersebut. Didalam situasi kenderaan terbabas, penghadang jalan yang dipasang

berfungsiuntukmenghalangkenderaandaripadaterbabaskeluardarijalandanmelanggar

objek yang berbahaya seperti pokok, tiang, batu besar, longkang, cerun curam, kawasan

takunganairdansebagainya.Namunbagimemastikanfungsipenghadangjalaniniberkesan,

kesesuaianjenispenghadangyangdipasangdanspesifikasipemasanganyangbetulperlulah

dituruti.Denganteknikpemasanganyangbetulsertamematuhipiawaanyangditetapkan,

penghadangjalanmampumengurangkanrisikokecederaansekiranyaberlakukemalangan.

Penghadang jalan terbahagi kepada tiga kategori iaitu penghadang tegar (rigid barrier),

penghadangseparategar(semirigidbarrier)danpenghadangbolehlentur(flexiblebarrier).

Penghadang tegar kebiasaannya dibina daripada konkrit dan boleh menahan impak

pelanggaranyangtinggi.Penghadangjenisinimempunyaikadarpesongan(deflection)yang

kecilapabiladilanggardansesuaidigunakanuntukmelindungikenderaandaripadabahaya

yang terletak hampir di belakang penghadang. Tenaga pelanggaran dikurangkan dengan

pengalihanarahdanperubahanbentukkenderaanitusendiri.Penghadangseparategarpula

adalah penghadang yang paling banyak digunakan di Malaysia. Ia terdiri daripada tiang,

penjarak dan selusur berbentuk ‘W’. Penghadang ini mempunyai kadar pesongan purata

antara 1.0m– 1.2m. Tenaga pelanggaran dipindahkanmelalui perubahan bentuk selusur,

tiang-tiang penghadang dan tanah penahan. Manakala penghadang boleh lentur pula

mempunyaipuratapesonganyangterbesariaituantara1.0m–1.7m.

Sifat tersendiridimilikioleh setiapkategoripenghadang inimenjadiasasdalampemilihan

kesesuaian lokasi pemasangan. Sebagai contoh, penghadang boleh lentur tidak sesuai

dipasang di kawasan curam/cerun bukit yang mempunyai ruang yang terhad. Ini kerana

penghadang jenis inimemerlukanruangpesongan (deflection)yangbesaruntukberfungsi

denganefektif.

DiMalaysia, penggunaan penghadang separa tegar adalah popular dan antara jenis yang

seringdilihatdi jalanadalahpenghadangjenisW-BeamGuardrail.Walaupunfungsiutama

penghadangjalanadalahuntukmengurangkanrisikokecederaan,seringdilihatpenghadang

jenisinitelahmengakibatkankecederaanyangseriuskepadapenggunaataulebihteruklagi

apabila iamenjadipuncakematian.Antarapuncautamakegagalan fungsipenghadang ini

ialahapabilabahagianhujungatauterminalpenghadangW-BeamGuardrailmenembusike

dalamkenderaan.

Menurut Ketua Pengarah MIROS, Dr. Siti Zaharah Ishak, disamping kesesuaian lokasi,

penghadang jalan juga perlu dipasang dengan betul dan mengikut spesifikasi yang telah

ditetapkansupayatidakmenjejaskanfungsipenghadang.

Dr.SitiZaharahBintiIshak,KetuaPengarahMIROS

“Perhatianpentingperludiberikankhususnyadibahagianhujungatauterminalpenghadang

jalan. Secara amnya terdapat dua jenis kaedah pemasangan terminal penghadang yang

membahayakanpenggunajalanrayatetapiseringdilihatdijalaniaitupenggunaanterminal

jenisbull nose (Gambar1) dan terminalW-beamGuardrail yangditanamkedalam tanah

(ramped)(Gambar2).Terminalpenghadangseperti‘bullnose’bolehmenembusikenderaan

apabiladilanggarmanakalajenis‘ramped’pulabolehbertindaksebagailandasanpelancaran

(launchingpad)danmenjadikankesankemalangan lebihserius.Selain itu,adalahpenting

jugauntukmemastikanpertindihanselusurpenghadangseparategarmengikutarahtrafik.

Pertindihanyang tidakbetulbolehmenyebabkanselusurmenusukmasukke ruangdalam

kenderaanapabilaberlakukemalangan,”kataDr.SitiZaharahlagi.

Gambar1:Terminaljenisbullnose Gambar2:Terminaljenisramped

Mengulasmengenaikes-keskemalanganmautyangmembabitkanpenghadangjalan,Dr.Siti

Zaharahmenyarankansupayapemasanganterminalpenghadanguntukmematuhispesifikasi

yangditetapkan,dimanaterminaltersebutperludipasangdengansedikitpesongan(flared)

keluarjalan,sepertiGambar3.MelaluirujukandalamgarispanduanbertajukGuidelinesOn

Design And Selection Of Longitudinal Traffic Safety Barrier (Semakan 1-2011) yang

dikeluarkanolehPertubuhanKejuruteraanJalanMalaysia(REAM),terminalperludipasang

denganpesongan arah keluar dari jalan samaada secara lurus atauparabola serta offset

sekurang-kurangnya1.2m(4kaki)mestidisediakan.Jikaterdapatruangyangluas,nilaioffset

yangdisarankanadalahantara2.4mhingga3mharusdisediakan.

Gambar3:TerminalFlared

Sumber:REAM-GL9/2006Revision1-2011

“Selain itu, terminal jenis penyerap kesan perlanggaran (crash impact attenuator/crash

cushion)sesuaidigunakandikawasanpemisahtrafik(gorearea)yangselalunyaterdapatdi

laluan keluar daripada lebuhraya (Gambar 4). Penggunaannya sangat digalakkan di lokasi

dimanahadlajuadalahtinggikerana iamampumenyeraptenagaperlanggaranyangbesar

akibat daripada perlanggaran oleh kenderaan yang berkelajuan tinggi,” ” tambah Dr. Siti

Zaharahlagi.

Gambar4:TerminalJenis‘CrashCushion/ImpactAttenuator’

Terdapatjugabeberapacontohpenggunaanterminalyangdipasangdiluarnegarayangboleh

dijadukan panduan seperti ditanam ke dalam tanah, ‘Eccentric Loader Terminal’ (ELT),

‘ModifiedEccentricLoaderTerminal’(MELT),‘FlareEnergyAbsorbingTerminal’(FLEAT)dan

‘SlottedRailTerminal’(SRT-350).

Ditanamkedalamtanah Flared-EccentricLoaderTerminal(ELT)

Flared-Modified Eccentric Loader Terminal

(MELT)

FlaredEnergyAbsorbingTerminal(FLEAT)

Flared–SlottedRailTerminal(SRT-350)

Gambar4:Contohpenggunaanterminaldiluarnegara

###

Dikeluarkanoleh:

UnitKorporatdanPengurusanIlmu

InstitutPenyelidikanKeselamatanJalanRayaMalaysia