jenis – jenis sistem gantungan hadapan

Click here to load reader

Post on 19-Jun-2015

10.427 views

Category:

Automotive

18 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Jenis2 sistem suspension

TRANSCRIPT

  • 1. SISTEM GANTUNGAN

2. SISTEM GANTUNGAN HADAPAN (FRONT SUSPENSION SYSTEM) 3. Gandar rasuk tunggal

  • Sistem gantungan jenis ini terdiri daripada rasuk keluli yang ditempa ke dalam bentuk I dengan lubang berbentuk selinder dituang pada setiap hujung luar untuk menempatkan dan mendudukkan cemat agung.
  • Permukaan bergerudi yang rata dibentuk pada jarak yang sama dari hujung untuk menyediakan pad cagakan bagi pegas dedaun. Pegas ditempatkan di atas pad pad ini oleh bolt tengahnya dan dipegang oleh bolt U.

4. Gandar rasuk I kembar

  • Sistem gantungan dari jenis inibanyak digunakan pada kenderaan perdagangan ringan. Gandar jenis ini, biasanya digunakan bersama sama pegas gegelung untuk mencapai kesan yang dikehendaki iaitu memegaskan setiap roda hadapan secara individu, dan mengekalkan kekuatan gandar rasuk.

5. 6. Lengan sisi tidak bersandar

  • Sistem gantungan ini dinamakan tidak bersandar kerana setiap roda hadapan dipegaskan secara tidak bersandar kerana setiap roda hadapan dipegaskan secara tidak bersandar terhadap satu sama lain. Lengan gantungan dipasangkan pada sudut 90o terhadap kerangka. Rajah dibawah menunjukkan satu jenis sistem gantungan hadapan lengan sisi tidak bersandar, yang terdiri daripada pegas gegelung, lengan kawalan atas dan bawah (kerangka berbentuk V), gandar puntung dan penyerap hentakan yang ditempatkan di dalam pegas gegelung.

7. 8. Lengan mengekor tak bersandar

  • Secara amnya, sistem ini terdiri daripada dua bar kilasan yang menyediakan pemegasan secara tidak bersandar kepada lengan mengekor, di atas mana pengumpar roda dicagakkan. Lengan gantungan dipasangkan selari terhadap kerangka supaya titik cagakan pengumpar roda mengekor di belakang pangsi lengan.

9. Topang Macpherson (Macpherson strut)

  • Sistem gantungan ini terdiri daripada penyerap hentakan teleskopik dan pemasangan pegas gegelung.
  • Pengumpar roda dan perumah luaran penyerap hentak adalah sama ada diboltkan atau dikimpal bersama untuk membentuk unit tunggal.
  • Hujung atas pemasangan tersebut dipasangkan kepada bahagian kerangka yang diperkuatkan oleh bebibir yang mengandungi bearing tujah getah tercagak.

10. Sub frame- new design,hydro form application Knuckle - new design - More rigid Front strutStabilizer Bar Drop Link Lower Arm - More rigid Lower arm ball jointis a separate part

  • ADVANTAGES
  • Simple structure (Light, Low cost)
  • More Engine room

Type Mc Pherson Strut 11.

  • Pengumpar roda dan sambungan bebola ditempatkan di hujung sebelah bawah topang.
  • Sambungan bebola membolehkan pemasangan berputar dan juga menyambungkan bahagian bawah topang kepada lengan gantungan sisi yang mana disambungkan oleh pangsikepada kerangka.
  • Pergerakan ke hadapan lengan sisi dikawal sama ada oleh bar hujung atau rod topang. Unit gantungan jenis ini adalah popular pada kebanyakkan kereta yang kecil, kerana ia lebih padat dan reka bentuknya yang mudah.

12. MACPHERSON STRUCT SYSTEM 13. 14. 15. LOWER ARM 16. DOUBLE WISHBONE TYPE 17. 18. 19. 20. MULTILINK TYPE SYSTEM 21. 22. 23. SISTEM GANTUNGAN BELAKANG(REAR SUSPENSION SYSTEM) 24. Sistem gantungan gandar pejal (hidup). LIVE AXLE / BEAM AXLE /SOLID AXLE 25. 26. Rear hub cap Rear Axle - Roll Bar & Holder Roll Bar are applied Rear Telescopicshock absorber Rear Coil Spring Bearing Assy Spindle Type Torsion beam axle

  • ADVANTAGES
  • Simple structure
  • High rigidity
  • Superiority of riding
  • (Reduced unsprung weight)

27. 28. Toyota Auris Multi-Link Suspension 29. REAR MULTILINK