jalan raya betol

8/8/2019 JALAN RAYA BETOL

1/17

SOALAN :

- TERDAPAT BEBERAPA UNSUR YANG MESTI DIMASUKAN DALAM SESUATUREKABENTUK KERATAN RENTAS IAITU:,

1) Cerun Lintang dan Cerun Turapan2) Lebar Hak Laju dan Lebar Turapan3) Pengasing Lalulintas atau Median4) Bahu Jalan dan Bebendul Jalan5) Rel Adang6) Cerun Tambakan dan Pemotongan7) Parit


2/17

CERUN LINTANG DAN PUNCAK TURAPAN

Takungan air diatas permukaan turapan boleh mendatangkan mudarat jika dilihat dari 3 sudut

yang berikut:

a) Rintangan yang berlaku diantara permukaan jalan dan tayar kenderaan akan menurunjika dibasahi air. Akibatnya kenderaan mudah tergelincir. Air yang bertakung jika

akan menyebabkan percikan air yang berlebihan sehingga mengganggu kenderaan

lain yang sedang bergerak.

b) Air yang terkumpul diatas turapan mungkin menyusup ke subgred, dan kuasasokongan subgre yang basah akan menurun. Oleh yang demekian ia berpotensi

memusnahkan keseluruhan turapan.

c) Air yang menjejeaskan rekatan antara bahan yang berbitumen dengan agregat danseterusnya menyebabkan masalah permukaan jalan yang lebih serius yang

menyebabkan hayat jalan tersebut.

Keratan rentas jalan harus dicuramkan dari titik tengah jalan menuju kedua-dua sisi turapan

untuk penyaliran air permukaan.

Garis tengah turapan ditinggikan untuk menghasilkan satu titik tertinggi yang dinamakan puncak

turapan.

Perbezaan aras puncak turapan dengan sisi turapan tertakluk kepada cerun lintang. Dari sudut

keberkesanan penyaliran, cerun lintang yang curam akan menyebabkan beberapa masalah:,

i) Akan menyebabkan kenderaan menyendeng. Kenderaan susuah dikawal dantidak member keselesaan kepada pemandu.

ii) Tekanan/ daya sentuh tayar dengan permukaan turapan tidak sekata. Magnitudtekanan lebih tinggi berlaku berhampiran bahu jalan. Ini akan menyebabkan

turapan akan menjadi haus dengan cepat.


3/17

iii) Kenderaan memerlukan tenaga pecut yang tinggi untuk memotong kenderaandihadapan. Kos minyak tinggi.


4/17

LEBAR HAK LAJU DAN LEBAR TURAPAN

LEBAR HAK LAJU

Hak laju ialah sejalur tanah yang diperolehi untuk menampung keperluan semua semua

unsur jalanraya disepanjang penjajaranya. Lebar tanah yang diperolehi dinamakn Lebat tanah

jalan. Oleh sebab tanah ini diperuntukan khusus untuk kegunaan jalan raya, maka sebarang

pembanggunan fizikal berhampiran jalan raya mestilah mempunyai anjakan.

Faktor-faktor penetapan hak laju.

a) Pada jalan hierarki tinggi, hak laju lebar kerana terpaksa menganggung jumlah lorongyang lebih dan keperluaan kawasan persimpangan yang luas.

b) Bagi kawasan pendalam, penetuan lebar hak laju bergantung kepada kedalamanya,cerun pemotongan bukit dan benteng.

c) Bagi penjajaran datar, jarak penglihatan mestilah dipenuhi. Jika ada selekoh tajam,ganguan bangginan atau dingding pemotongan, lebar tapak jalan hendaklah

dilebihkan bagi menjamin keterusan jarak penglihatan.

d) Lebar hak laju harus dipertimbangkan, keperluaan pelebaran dan peningkatanjalanraya supaya dapat menampung kehendak lalu lintas masa depan.

e) Keperluan estetik, landskap atau pemasangan rel adang.LEBAR TURAPAN

Lebar turapan bergantung kepada lebar lorong dan jumlah lorong lalu lintas, lebar lorong

lalu lintas bergantung kepada lebar kenderaan, Lebar lorong haruslah dapat menampung lebar

kenderaan dengan sedikit lega sisi.

Secara idealnya, lorong yang lebar adalah dihajatkan kerana lorong meninggalkna kesan

psikologi ke atas laju kenderaan. Pada kelajuaan yang sama, pamandu dapat merasakan mereka

bergerak lebih laju berbanding jalan lebar. Secara tidak langsung ia mempengaruhi muatan jalan

raya.


5/17

i) Menurut perundangan, lebar maksimum kenderaan dibenarkan di Malaysia ialah2.5m. pada jalan raya selebar 7.0m selorong sehala, kedudukan kenderaan adalah

seperti yang ditunjukan oleh rajah dibawah. Mengelakan pelanggaran berdepan

antara arus kenderaan yang bergerak dalam arah bertentangan.

ii) Berperanan menylurkan lalulintas, kepada arus tertentu di persilangan.iii) Mengasingkan lalulintas yang bergerak perlahan dengan yang laju.iv) Melindungi pejalan kaki, lalu lintas yang menyilang dan memusing.\

Ia boleh dilkukan dengan mengadakan Tanda turapan struktur fizikal dan jalur kawasan.


6/17

CERUN TAMBAKAN DAN PEMOTONGAN

Pembinaan tembakan akan menyebabkan tanh yang nenanggung tambakan dan tambakan

itu mengalami pertambahan tegangan jumlah. Tekanan air liang awal juga berkait rapat dengan

kandungan air pada tambakan.

Semasa pembinaan, tanah akan dianggap mempunyai ketelapan yang rendah dan air ynag

meresip keluar adalah sikit. Maka resipan hanya akan berlaku beransur-ansur selepas pembinaan.

Selepas pembinaan, air resipan keluar dan menyebabkan tekanan air liang berlebihan yang

membawa kepada pertambahan faktor keselamatan dengan masa. Ini menyebabkan pada akhir

pembinaan, fakor keselamatan bagi tambakan adalah lebih rendah daripada faktor keselamatan

jangka penjang tambakan.

TAMBAKAN

Untuk menjaga jalan atau rel kereta api lurus dan / atau flat, dan di mana kos

perbandingan atau kepraktisan penyelesaian alternatif (seperti pengalihan) adalah berpatutan,

tanah di mana jalan atau laluan rel akan dibina perjalanan untuk membentuk tanggul. Sebuah

tambak Oleh kerana itu dalam arti lawan dari memotong, dan tanggul sering dibina dengan

menggunakan bahan yang diperolehi daripada memotong. Atau mengisi istilah digunakan untuk

menunjukkan tanggul.

Tanggul harus dibina dengan menggunakan bahan yang sesuai untuk memberikan sokongan

yang mencukupi untuk pembentukan dan kestabilan jangka panjang.


7/17

PEMOTONGAN

Dalam teknik awam, memotong atau memotong adalah di mana sebahagian dari sebuah

bukit atau gunung dipotong untuk membuat jalan bagi suatu jalan atau jalur kereta api. Hal ini

dalam bentuk potongan dan mengisi pembinaan yang digunakan untuk menjaga laluan lurus dan

/ atau flat, di mana kos perbandingan atau kepraktisan penyelesaian alternatif (seperti

pengalihan) terlalu mahal. Bertentangan dengan arti umum pemotongan, satu sektor dalam

pembangunan secara mekanik tergali atau dengan bahan letupan meletup-ditempatkan dengan

berhati-hati. pemotongan ini hanya dapat di salah satu sisi lereng, atau terus melalui tengah atau

puncak bukit. Secara umum, memotong terbuka di bahagian atas (kalau tidak terowong).

pemotongan adalah (dalam erti a) kebalikan dari tanggul.

Perkataan ini juga digunakan dalam pengertian yang sama di sektor perlombongan, seperti dalam

sebuah lombong cor terbuka.


8/17


9/17

Dalam skim VTS yang paling anda akan menemui pantai Kawasan Lalu Lintas antara

pusat lalu lintas-dan pantai. Zon lalu lintas perairan pantai yang tidak ditetapkan dan tidak boleh

digunakan untuk lalu lintas yang sedang berlangsung. Hal ini bertujuan untuk lalu lintas

tempatan, perikanan dan kerajinan kecil.


10/17

BAHU JALAN DAN BEBENDUL JALAN

BAHU JALAN

Bahu jalan merujuk satu jalur kawasan yang terletak bersebelahan dan selari dengan

lorong lalu lintas. Pada jalan raya desa dan lebuh raya ekpress, bahu jalan sangat

diperlukan. Namun begitu, pada jalan raya bandar, bahu jalan mungkin diabaikan

kerana kekurangan ruang. Terdapat bahu jalan yang berturap dan ada pula yang tidak

berturap. Lebar jalan tidak semestinya tetap di sepanjang jalan raya.T ra ns p ort at io n

and Traffic Engineering(5) menggariskan fungsi bahu jalan seperti yang berikut ;

Menyediakan ruang untuk pemberhentian kecemasan di luar lorong lalu lintas.Kenderaan yang berhenti di atas lorong lalu lintas kerana kerosakan mekanik berpotensi

mencetuskan kemalangan.

Menyediakan ruangan khas untuk membolehkan pemnadu mengawal kembali kenderaan setelah gagal dikawal. Kewujudan bahu jalan menghasilkan perasaan lapang yang dapat membantu keselesaan memandu. Meningkatkan jarak penglihatan, khususnya di selekoh. Meningkatkan muatan jalan. Menyediakan ruangan untuk operasi penyenggaraan. Jika lorong lalu lintas

biasa terpaksa ditutup untuk pembaikan atau penyenggaraan, lalu lintas dapat

dilencongkan di atas bahu jalan buat sementara waktu

Meningkatkan sokongan sisi struktur turapan. Reka bentuk turapan yang dibuat dengan mengambil kira faktor

y Keselanjarany Tekstur permukaany Kekuatan galasy Cerun lintangy Lebar


11/17

Lebar minimum bahu jalan di sepanjang jalan raya seboleh-bolehnya hendaklah

disediakan. Jika tidak, ruang perhentian sisi yang masing-masing didahului dan

disudahi dengan lorong nyahpecutan dan lorong pecutan pendek hendaklah

disediakan. Pemandu cenderung menjadikan bahu jalan berturap sebagai lorong biasa.

Hal sebegini akan memendekkan usia bahu jalan dan seterusnya menimbulkan

masalah penyenggaraan kerana struktur turapan bahu jalan tidak direka bentuk untuk

menanggung beban tinggi. Maka, tekstur permukaan bahu jalan hendaklah dibezakan

daripada kelicinan permukaan lorong lalu lintas biasa untuk tidak menggalakkan

kenderaan biasa bergerak diatasnya.

Secara idealnya, lebar bahu jalan haruslah mencukupi untuk menampung lebar

kenderaan perdagangan dengan lega sisi selamat di antara kenderaan dan sisi luar

lorong lalu lintas. Oleh kerana peraturan telah menghadkan lebar kenderaan tidak

melebihi 2.5m , maka lebar bahu jalan hendaklah melebihi 2.5m, walaupun lebar yang

bersamaan dengan lebar lorong lalu lintas yang dirancangkan. Piawaian JKR(2)

menyarankan lebar bahu jalan.


12/17

BEBENDUL JALAN

Bebendul jalan dipertimbangkan dalam reka bentuk jalan desa. Bebendul jalan dapat

mengawal jalan dapat mengawal laluan penyaliran, menunjukkan sempadan di antara turapan

dan bebendul jalan, pulau lalu lintas atau lorong pejalan kaki.

Secara umumnya, bebendul jalan dikategorikan kepada dua jenis, iaitu

I. Bebendul sawarII. Bebendul boleh naik.

Bebendul sawar menghalang kenderaan perlahan terkeluar dari lorong lalu

lintas biasa. Tinggi bebendul ini lebih kurang 380 mm. Dindingnya tegak atau

dicerunkan sedikit dan tidak harus digunakan pada lebuh raya ekspress atau jalan raya

yang laju reka bentuknya 70km/j. Di kawasan perumahan atau kawasan bandar, lorong

pejalan kaki dilindungi oleh bebendul jenis ini atau bebendul separa sawar. Bebendul

boleh naik direkabentuk supaya kenderaan dapat menaikinya dengan mudah.

Bebendul in rendah dan permukaan dindingnya hampir-hampir datar. Bebendul separa

boleh naik digunakan untuk memisahkan sisi turapan dengan bahu jalan atau pulau lalu

lintas.

Bebendul jalan perlu dicatkan dengan bahan pemantul cahaya supaya mudah dilihat

pada waktu malam atau ketika kabus tebal. Bahagian talang untuk penyaliran haruslah

ditempatkan pada bahagian yang hampir dengan lorong lalu lintas di sebelah bebendul jalan.

Reka bentuk talang dibuat dengan merujuk prinsip hidraulik.


13/17


14/17

Contoh ini adalah baik arsitektur dan persekitaran. rel penjaga ditempatkan di sepanjang

Persekitaran hiking trails mana kawasan yang berdekatan adalah curam. Pagar mungkin

juga terletak di pemandangan indah.

Guard rail di bangunan yang banyak, dan diperlukan dengan membina kod pada banyak

keadaan. Penjaga rel di sepanjang tangga yang umum, dan titian dan balkon juga

dipenuhi dengan mereka.

Kod Bangunan juga mensyaratkan bahawa tidak ada pembukaan di penjaga menjadi

ukuran sedemikian rupa sehingga 4 "bola boleh lewat. Ada tiga pengecualian sesuai

dengan Kod Antarabangsa 2003 Bangunan Bahagian 1.012,3 bukaan yang membolehkan

anda tidak melebihi 8" atau 21 "bergantung pada hunian kumpulan atau daerah khusus.

Seorang arkitek yang terkenal untuk kegunaan kreatif dari pegangan tangan untuk

kestabilan sosial adalah Alvar Aalto. Penjaga rel dari menara pemerhatian seperti Space

Needle atau Menara Eiffel menjadi berlebihan sampai titik menjadi pagar atau kandang.

Hal ini juga dilakukan pada jambatan dan jalan layang untuk mengelakkan kemalangan

dan membunuh diri

Kemudahan Keselamatan pagar pembatas

Surat Wiki w.svg Bahagian ini memerlukan pengembangan.

Ideal Shield Melindungi pagar pembatas Mesin Mahal

Pagar pembatas digunakan dalam kemudahan tatacara untuk melindungi aset syarikat besaryang termasuk orang-orang mereka dan peralatan mahal.

Pilihan pagar pembatas kuat memanfaatkan pengeluar yang menghasilkan pagar pembatas

kekuatan industri. pagar pembatas ini dibina dari 4 "Jadual 80 6" Jadual 40. Hal ini kemudian

lengan di Termoplastik Polietilena Hi-Kepadatan yang membuatnya tidak penyelenggaraan.


15/17

Hal ini boleh dipasang menggunakan plat-dasar atau buang ke simen untuk meningkatkan

kekuatan.

Pagar pembatas juga boleh diperbuat daripada baja 10 gauge tarik quality dibentuk menjadi

desain bergelombang dua-tulang rusuk dengan dua rusuk sekunder. pagar pembatas ini

banyak kelihatan seperti apa yang anda akan melihat dalam suasana outdoor tetapi sering

digunakan dalam kemudahan. Masalah dengan jenis pagar pembatas adalah bahawa selepas

dipengaruhi, itu perlu diperbaiki dan diganti.

Sebuah sistem pagar pembatas standard dipasang ke lantai dengan plat asas, yang diikat

dengan baut jangkar. Setiap sistem pagar pembatas juga merangkumi medan yang umumnya

dibuat dari baja. medan tersebut, atau posting, sering pra-dibor oleh pengilang dan termasuk

hardware untuk pemasangan. Standard sistem baja Galvanis (khusus 12-gauge) memberikan

ketahanan dan sering dibuat dalam melengkung, 90 darjah variasi, untuk daerah lalu lintas.

variasi lain termasuk silinder balok baja dan balok datar, yang menampilkan ejekan. Untuk

daerah dalam dan luar bilik, pagar biasanya dicat kuning OSHA. Jenis dan jumlah balok

pagar bervariasi sesuai dengan keperluan aplikasi. Contohnya, pagar boleh terdiri daripada 1-

3 balok dan balok dapat dilapisi dengan lengan Polyurethane tahan UV

Otomotif keselamatan

Sebuah truk menerobos penghalang utama sebuah jalan raya Jerman (A24).

Sebuah pagar pembatas median tanggal sebagai penghalang

Dalam kejuruteraan lalu lintas, pagar menghalang kenderaan dari membelok dari jalan ke

lalu lintas, melanggar benda padat atau jatuh ke jurang. Sasaran sekunder adalah menjaga

tegak sementara kenderaan dibengkokkan di sepanjang pagar pembatas. Masalah dengan

hal ini adalah bahawa pagar pembatas dari ketinggian optimum untuk sebuah kereta, lori

tidak boleh menjaga daripada menjatuhkan di atasnya, sementara sepeda motor mungkin

slip di bawah rel yang lebih tinggi.


16/17

Dalam kebanyakan kes pagar tidak akan mampu menahan kesan kenderaan hanya dengan

kekuatan dari setiap posting di daerah terkena kenderaan. Sebaliknya, pagar sekatan ini

secara berkesan satu band yang kuat bahawa pemindahan kuasa kenderaan untuk

beberapa posting di luar kawasan kesan atau ke dalam tanah jangkar di hujung pagar

pembatas. Konkrit yang lebih baru hambatan, sementara biasanya cukup kuat untuk

menahan tembakan langsung oleh kereta, masih bekerja pada prinsip yang sama dalam

mengalihkan kenderaan berat seperti lori.

Walaupun mereka biasanya mengelakkan kemalangan yang jauh lebih serius, pagar

sering kedudukan sebagai salah satu sumber tertinggi kecederaan dan kematian dalam

kemalangan tetap-objek. [2] Di antara sebab utama untuk ini adalah jenis rawatan yang

digunakan pada akhir menghadapi lalu lintas yang lewat pagar pembatas. Paling akhir

desain baik akan bias, menyerap, atau pelancaran kenderaan. Defleksi menyebabkan

kenderaan yang akan diarahkan kembali ke lalu lintas - terutama berbahaya di jalan raya

terbahagi, sebagai kenderaan yang boleh bepergian ke lalu lintas. Penyerapan adalah

ketika kekuatan kesan langsung dipindahkan antara kenderaan dan pagar pembatas, yang

boleh menyebabkan akhir untuk menusuk kenderaan. Terakhir, kenderaan boleh menjadi

hawa pada akhir sebuah pagar pembatas yang mencolok, yang boleh meniadakan tujuan

pagar pembatas, jika kenderaan terus di luar pagar dan menyerang objek pagar itu

melindungi. Selain itu, kenderaan udara adalah cenderung bertabrakan dengan cara

bahawa kenderaan ini tidak direka bentuk untuk, meningkatkan risiko kegagalan dalam

sistem keselamatan kenderaan pertembungan. rel penjaga dpt lebih dalam daripada yang

kaku, sejak lama tempoh pertembungan akan menghasilkan kesan yang lebih kecil

kekuatan rata-rata.

Pengangkutan jurutera menyekat pagar sebanyak mungkin, sebagai pagar hanya perlu

diletakkan pada saat kondisi jalan menimbulkan ancaman yang lebih besar daripada

pagar itu sendiri. Bahkan, dalam hirarki dari lima perlakuan pinggir jalan-jalan

keselamatan, melindungi dengan pagar tangga keempat. Oleh kerana itu, sementara pagar

sering ditambah sebagai retrofit ke jalan yang ada, jalan yang lebih baru direka untuk

meminimumkan ancaman pinggir jalan, apakah yang dapat merangkumi menyelaraskan


17/17

jalan pada kurva halus atau mengisi jurang yang akan menghilangkan keperluan untuk

pagar pembatas sama sekali. Selain penyelidikan baru ke dalam rawatan akhir, kesedaran

awam di antara kedua-dua pemacu dan jurutera telah secara berperingkat mengurangkan

kemalangan dan kematian kerana pagar.

Ada empat jenis umum pagar pembatas, mulai dari yang paling lemah dan murah untuk

kuat dan mahal; posting kabel dan kayu, baja dan kayu posting logam /, tempat-balok

baja, dan hambatan konkrit. Sementara pagar pembatas murah adalah yang paling lemah,

sering dihancurkan dari kesan sebuah kenderaan ringan, itu adalah murah dan mudah

untuk memperbaiki, jadi ini sering digunakan dalam berlalu lintas rendah kawasan luar

bandar. Di sisi lain, hambatan konkrit biasanya dapat menahan tembakan langsung dari

kenderaan berat seperti lori, membuat mereka sangat cocok untuk laluan kelantangan

yang tinggi seperti jalan raya. Walaupun jarang rosak, mereka akan jauh lebih mahal dan

memakan masa untuk memperbaiki. Konkrit hambatan sering dipasang di median, yang

diharapkan untuk menahan kesan sering dari kedua-dua belah pihak, sedangkan bahu

jalan sering mempunyai pagar pembatas lebih murah.

Pagar kadang-kadang ditempatkan di bawah kenderaan berat sisi-sisi quality (seperti lori,

semi-truk, dll). untuk mengelakkan kenderaan yang lebih kecil dari kenderaan yang lewat

di bawah berat selama pertembungan dan menjadi hancur.

jalan raya betol

Documents