full artikal slb

7/26/2019 Full Artikal SLB

1/26

1.0 Pengenalan

Modenisasi telah membawa kepada pembangunan dan perkembangan terhadap

tahap sosioekonomi dan sosiobudaya sesebuah masyarakat. Perancangan dan

pembangunan yang teliti serta mementingkan kemajuan luar bandar agar selarasdengan Wawasan 2020. Sistem pengangkutan dan jaringan jalan raya adalah salah

satu bentuk pembangunan yang sangat penting bagi memudahkan serta

mempercepatkan darjah ketersempaian ke sesuatu destinasi. Namun, g. !atu "#,

!eau$ort adalah tempat yang hanya menggunakan kemudahan kereta api dalam

kehidupan dan pergerakan mereka dari sesuatu tempat ke tempat yang lain. %al ini

kerana ketiadaan jaringan jalan raya di kawasan pendalaman tersebut. !ritish

!orneo Para &ubber 'ompany merupakan syarikat pertama yang mengeksploitasi

tawaran kerajaan dengan memperoleh kawasan seluas (0) ekar berdekatan denganlandasan keretapi Weston*!eau$ort pada tahun +)0#. Pembinaan jalan kereta api

yang telah menghubungkan beberapa kampung dan kawasan masih akti$ digunakan

oleh penduduk setempat khususnya penduduk g. !atu "#. okus kajian kami

adalah ingin melihat pergantungan kereta api daripada perspekti$ penduduk

tempatan khususnya di kawasan kajian.

aktor kepesatan tanaman getah bukanlah hanya disebabkan oleh dasar dan

galakan kerajaan tetapi juga dipengaruhi oleh sistem pengangkutan yang e$ekti$

terutamanya kemudahan keretapi. Pembinaan landasan keretapi merupakan

pengaruh yang sangat dominan untuk membolehkan industri tersebut diperluaskan

terutamanya di Pantai !arat dan Pedalaman. eadaan ini menunjukkan sumbangan

dan pengaruh kereta api sejak awal penubuhannya sehingga kini. -isebabkan hal

yang demikian, kebergantungan kepada sistem kereta api mereupakan salah satu

keperluan kepada penduduk setempat agar dapat bergerak keluar dari tempat

mereka untuk ke pekan atau ke ota inabalu. kajian ini adalah mengenai

pengangkutan kereta api yang disediakan di kawasan kajian iaitu g. !atu "#,

!eau$ort. ujuan kajian ini adalah ingin mengetahu sejauhmana kebergantungan

masyarakat setempat terhadap pengangkutan kereta api khususnya penduduk di

g. !atu "# yang mana didiami oleh majoriti masyarakat -usun. Seterusnya, kami

ingin melihat kesan penggunaan kereta api terhadap masyarakat setempat. %al ini

+


2/26

bertujuan untuk mengenalpasti sumbangan kereta api dan pengaruhnya terhadap

penduduk setempat.

Melalui kajian yang telah di lakukan, dapat di lihat bahawa sistem

pengangkutan kereta api merupakan salah satu sistem pengangkutan utama

kepada penduduk kampung di !atu "#. Melalui kajian yang telah di lakukan,

penduduk menjadikan perkhidmatan kereta api ini sebagai pengangkutan utama

mereka selain kepada peniaga, suri rumah mahupun kepada pelajar*pelajar yang

bersekolah. etiadan kereta api menyebabkan segala akti/iti harian mereka akan

terjejas terutama kepada peniaga dan pelajar yang menggunakan kereta api untuk

sampai ke destinasi mereka, perjalanan yang mempunyai jarak perjalanan sejauh

kilomereter terpaksa di lalui untuk sampai ke sekolah. Perjalanan yang memerlukan

masa yang panjang dan di kawasan pendalaman menjadikan kereta api adalah

pengangkutan yang utama di samping harga yang murah dan tidak membebankan

penduduk.

Sekiranya mereka ingin pergi ke pekan dan kereta api tidak dapat beroperasi

maka mereka akan menggunakan inisiati$ menggunakan perkhidmatan sewa kereta

orang atau dengan menaiki perahu dengan menggunakan jalan sungai !eau$ort.

ambang yang dikenakan lebih mahal berbanding kereta api iaitu &m 0.00 sekali

perjalanan ke pekan berbanding menaiki kereta api &m +.20 sehala. Penggunaan

kereta api ini memudahkan penduduk untuk menganggkut barang*barangperniagaan mereka untuk berniaga di amu*amu, atau di stesen kereta api dan

untuk mereka membeli barangan rumah dan dapur. 1kti/iti penduduk kampung

akan terjejas sekiranya kereta api rosak atau tidak dapat beroperasi. %asil kajian

yang dapat dikenal pasti adalah, kereta api ini akan beroperasi bermula pada jam "

pagi sehingga " petang yang mana ianya akan berulang alik sebanyak empat kali

dari stesen kereta api !eau$ot ke stesen %alugiat.

Sekiranya berlaku kecemasan, penduduk akan menggunakan perahu untuk

bergerak ke pekan untuk sampai ke %ospital. -engan menyewa bot orang kampung

sebanyak &m #.00 mereka terpaksa membayar sekiranya terdapat kecemasan

seperti sakit atau masalah lain. Penduduk sekitar g. "# ini merupakan penduduk

yang sangat bergantung kepada perkhidmatan kereta api sejak dahulu. Sekiranya

kereta api rosak, maka penduduk kampung akan merasa terbeban di sebabkan

tidak dapat keluar ke pekan untuk mendapatkan keperluan. Mereka bergantung

2


3/26

sepenuhnya dengan perkhidmatan kereta api yang mana mampu memudahkan

pergerakan mereka keluar dari kampung.

1.1 Permasalahan Kajian

alan raya merupakan satu kemudahan yang memudahkan masyarakat dalam

menjalani akti/iti kehidupan mereka. -engan adanya kemudahan jalan raya,

sesebuah masyarakat mudah untuk pergi ke sesuatu tempat dan mudah untuk

menjalankan kegiatan sosio*ekonomi mereka. Namun begitu, g !atu "# yang

terletak di !eau$ort, Sabah merupakan sebuah kampung yang tidak mempunyai

kemudahan jalan raya sepertimana kemudahan jalan raya yang ada di tempat lain.

Walaupun kemudahan jalan raya tidak terdapat di kampung tersebut, terdapat

kemudahan pengangkutan kereta api di kampung tersebut disebabkan oleh

kawasan kampung tersebut yang menjadi laluan kereta api daripada !eau$ort ke

enom.

%al tersebut yang menjadi $okus kepada penyelidik untuk mengkaji

sejauhmana kebergantungan masyarakat di ampung !atu "# terhadap

pengangkutan kereta api memandangkan tiada kemudahan jalan raya di kawasan

tersebut. -alam kajian ini juga, responden yang menjadi sasaran adalah daripada

kalangan penduduk ampung !atu "#, !eau$ort dan juga pekerja NS 3abatan

ereta 1pi Negeri Sabah4 bagi mengetahui sejauhmana kebergantungan penduduk

ampung !atu "# terhadap pengangkutan kereta api. Selain itu, kemudahan

perkhidmatan kereta api tersebut akan memberi kesan kepada masyarakat di

ampung !atu "#, !eau$ort dalam kehidupan seharian mereka. esan tersebut juga

perlu dikenalpasti rentetan daripada kebergantungan masyarakat setempat

terhadap pengangkutan kereta api tersebut.

1.2 Objektif Kajian

1ntara objekti$ kajian ialah5

+. Mengetahui sejauhmana kebergantungan masyarakat setempat

terhadap pengangkutan kereta api di g. !atu "#, !eau$ort.

6


4/26

2. Mengenalpasti kesan penggunaan kereta api terhadap masyarakat

setempat.

1.3 Skop Kajian

-alam kajian ini, skop kajian kami meliputi kawasan kajian, kaedah yang digunakan

dan responden yang dipilih. ami memilih g. !atu "# sebagai kawasan kajian kami

bagi melihat kebergantunga mereka terhadap kereta api. aedah yang digunakan

ialah dokumentari yang mana rakaman /ideo sepanjang kajian dijalankan.

&esponden yang dipilih adalah terdiri daripada penduduk tempatan g. !atu "# danpekerja tren kereta api.

2.0 Kerangka Konseptual

2.1 Pengertian Pengangkutan Awam

Pengangkutan awam pula merujuk kepada kenderaan perkhidmatan awam

yang digunakan untuk mengangkut penumpang yang membayar sejumlah

tambang tertentu sebagai perkhidmatan untuk sesuatu perjalanan.

enderaan yang digunakan dalam mod pengangkutan awam ini boleh dimiliki

dan diselenggarakan secara persendirian dan oleh badan awam seperti

kerajaan tempatan, perbandaran atau syarikat persendirian 3-ewi

!udhiartini, 20074. Perkhidmatan tersebut adalah untuk kemudahan sosial

ataupun untuk mendapatkan keuntungan.

Sehubungan dengan hal itu, pengangkutan awam merupakan

bahagian yang paling penting dalam kalangan masyarakat kerana

pengangkutan berkait rapat dengan tempat dan kegiatan masyarakat serta

tersedianya barangan dan perkhidmatan. Pengangkutan diertikan sebagai

perpindahan orang atau barangan dari sesuatu tempat ke tempat lain untuk


5/26

tujuan tertentu. 8leh itu, jelaslah bahawa pengangkutan hanyalah

merupakan alat melawan jarak yang secara geogra9nya terpisah untuk

memenuhi keperluan manusia. usteru, perkhidmatan pengangkutan oleh

pengguna yang bergerak dalam bidang perusahaan perkhidmatan

pengangkutan merupakan salah satu jenis keluaran perkhidmatan.

2.2 Pengertian Masarakat

Masyarakat merupakan sejumlah besar ataupun sekumpulan orang yang

tinggal dalam wilayah yang sama, berdikari serta mempunyai budaya yang

dikongsi bersama 3Schae$er : ;amm, 20024. Manakala, menurut Macionis3+))74 pula, masyarakat merupakan sekumpulan manusia yang berinteraksi

dalam sebuah wilayah tertentu dan memiliki budaya yang sama. Selain itu,

masyarakat juga merupakan satu konsep yang paling penting dalam

memahami hubungan etnik. Menurut &alph ;inton 3+)6"4 masyarakat dilihat

sebagai kelompok manusia yang telah lama hidup bersama dan saling

bekerjasama sehingga dapat mengorganisasikan diri dan meletakkan diri

mereka sebagai kesatuan sosial yang mempunyai batas*batas tertentu.

Manakala, ;ucy Mair 3+)"#4 pula menyatakan bahawa masyarakat

adalah satu gagasan yang terdiri daripada manusia yang saling berhubungan

secara kolekti$ dengan mampunyai hak dan tanggungjawab yang saling

mengiktira$. ambahan lagi, menurut amus -ewan 3200#4, masyarakat ialah

kumpulan manusia yang hidup bersama di sesuatu tempat dengan peraturan

dan cara tertentu. &ingkasnya, masyarakat boleh dide9nisikan sebagai

sekumpulan manusia yang hidup bersama, saling berhubungan dan

bekerjasama, mempunyai kesatuan sosial, serta sentiasa membina

kebudayaan.

3.0 Kerangka !eori

!"O#$ P"#%A&!'&%A&

#


6/26

eori pergantungan pertama kali telah diperkenalkan oleh hetonio -os

Santos dan 1ndre dan =miskin> ketika itu. Pergantungan yang jelas dari segi

ekonomi yang memaksa negara miskin bergantung kepada negara maju

dalam mengembngkn lagi pembangunan di dalam negara mereka. eori yang

diperkenalkan ini tidak asing lagi dengan sistem ekonomi kapitalis*dunia dan

apabila negara maju dapat mengawal negara miskin ini dengan berleluasa,

ianya menggambarkan $asa akhir dalam sistem ekonomi kapitalis.

Menurut -os Santos, negara*negara miskin yakni negara -unia etiga

membangun atau maju akibat dengan pengembangan ekonomi oleh negara

maju yakni negara


7/26

memperoleh sumber galian iaitu minyak bagi membantu dalam aspek

ekonomi dan ketenteraannnya. Walaupun negara*negara ini masih terikat

dengan sistem kapitalis, namun negara ini tidak hanya berpeluk tubuh malah

mengembangkan sendiri tapak perindustrian. 'ontohnya, negara orea

Selatan yang mengembangkan dan mengusahakan pelbagai industri seperti

pemotoran untuk dieksport. Negara*negara seperti orea Selatan, aiwan,

Singapura dan %ongkong ini merupakan salah satu contoh negara separa

maju yang berpotensi besar yang mampu terlepas daripada kuasa imperialis

kapitalis dengan industri masing*masing.

Sementara itu heotonio -os Santos 3+)704 mengklasi9kasikan

kebergantungan kepada tiga jenis iaitu pertama, kebergantungan kolonial

yang berlaku penjajahan dari negara pusat ke negara membangun. egiatanekonominya adalah eksport barang*barangan yang diputuskan oleh negara

maju. %al ini jelas memperlihatkan bahawa hubungan penjajah dengan

penduduk sekitar adalah bersi$at eksploitasi. edua adalah kebergantungan

dalam industri dan kewangan. Negara membangun yang merdeka tetapi

lemah dalam aspek kewangan dan masih dikuasai sepenuhnya oleh negara*

negara maju. !arang yang dieksport adalah barangan yang ditentukan

sendiri oleh negara pusat malah meletakkan pelaburan modal baik secara

langsung mahupun melalui kerjasama dengan pengusaha tempatan.Seterusnya jenis ketiga iaitu kebergantungan dalam teknologi dan industri

dan dikenali sebagai bentuk kebergantungan baharu di mana kegiatan

ekonomi di negara mundur bukan lagi eksport bahan mentah untuk negara

pusat. Perniagaan secara multinasional telah melaburkan modal di negara

membangun dengan tujuan untuk kepentingan negara.

!"O#$ MO("#&$SAS$

Perspekti$ teori Modernisasi lasik menerangkan bahawa negara -unia etiga

merupakan negara yang mundur disebabkan masyarakat tradisionalnya.

Sementara negara*negara !arat dilihat sebagai negara moden. 1liran modernisasi

memiliki ciri*ciri dasar antara lain seperti ASumber perubahan adalah dari dalam

atau dari budaya masyarakat itu sendiri 3Internal resources4 bukan ditentukan unsur

luarA. Modenisasi diertikan sebagai proses trans$ormasi. -alam rangka mencapai

7


8/26

status moden, struktur dan nilai*nilai tradisional secara keseluruhan digantikan

dengan struktur dan nilai*nilai moden. Modenisasi merupakan satu proses yang

sistematik. Modenisasi juga melibatkan perubahan pada hampir segala aspek

tingkah laku sosial, termasuk di dalamnya seperti industrial, perbeBaan,

sekularisme, sentralisme dan sebagainya.

1ntara ciri*ciri utama teori modenisasi adalah seperti berikut melibatkan

proses yang mempunyai pelbagai tahap dari bahagian rendah sehingga ke

bahagian tinggi seperti proses pembandaran. Selain itu, modenisasi juga dianggap

sebagai homogenesi dimana melibatkan proses kitaran pembangunan yang

berulang*ulang. ambahan lagi, proses modenisasi terpengaruh dengan kemajuan*

kemajuan yang dikecapi oleh negara*negara barat. Melalui pengaruh ini akan

mempengaruhi negara*negara -unia etiga untuk berusaha untuk memajukan

mereka supaya dapat bersaing di peringkat antarabangsa. -isamping itu, teori

modenisasi juga memerlukan perubahan yang progresi$ supaya pembangunan

dapat dijalankan dengan teratur dan e9sien.

1ntara tokoh*tokoh yang menekankan teori modenisasi ini ialah seperti

%arold -omar, Walt W. &ostow, -a/id Mc'elland, MaC Weber dan lain*lain.

Pandangan yang dikemukakan oleh %arold -omar mengenai teori modenisasi iaitu

beliau menganggap masalah pembangunan pada dasarnya merupakan masalah

yang melibatkan pelaburan modal di dalam sesebuah akti/iti ekonomi. Secara

ringkasnya pendapat -omar tentang masalah modenisasi meliputi masalah

pelaburan dan kekurangan modal yang menyebabkan proses pembangunan

menjadi terbantut. Manakala, menurut -a/id Mc'elland pula menekankan teori

Need For Achievement iaitu menerangkan bahawa proses pembangunan

memerlukan dorongan yang kuat bagi melahirkan masyarakat yang maju dan

mempunyai minda kelas pertama. aedah untuk melaksanakan teori ini melalui

penerapan pendidikan semasa kanak*kanak lagi bagi memudahkan proses

pembangunan ini berlaku.

).0 Sorotan *iteratur

-ewi !udhiartini 320074 menyatakan bahawa pengangkutan awam merujuk kepada

kenderaan perkhidmatan awam yang digunakan untuk mengangkut penumpang

(


9/26

yang membayar sejumlah amaun tertentu sebagai tambang untuk perjalanan.

enderaan pengangkutan awam ini dimiliki atau diselenggara oleh badan*badan

awam ataupun pihak swasta yang bertujuan untuk memberikan perkhidmatan

sosial di samping mendapatkan keuntungan. Menurut beliau lagi, pengangkutan

awam merupakan bahagian yang paling penting dalam kalangan masyarakat

kerana pengangkutan berkait rapat dengan tempat dan kegiatan masyarakat serta

tersedianya barangan dan perkhidmatan. Pengangkutan diertikan sebagai

perpindahan orang atau barangan dari sesuatu tempat ke tempat lain untuk tujuan

tertentu. 8leh sebab itu, jelaslah bahawa pengangkutan hanyalah merupakan alat

melawan jarak yang secara geogra9nya terpisah untuk memenuhi keperluan

manusia.

Seterusnya, amus -ewan 3200(4 mentakri$kan pengangkutan awam sebagaisuatu sistem pengangkutan bermotor seperti teksi, bas dan keretapi yang boleh

digunakan oleh orang ramai di kawasan tertentu dengan kadar tambang yang telah

ditetapkan. Pengangkutan awam merupakan satu perkhidmatan. 1bd &ahim Md

Noor 320024 pula menjelaskan bahawa pengangkutan juga diertikan sebagai sebuah

proses iaitu proses pindah, proses gerak, proses pengangkutan dan mengalihkan

kemana proses ini tidak boleh dilepaskan daripada keperluan akan alat pendukung

untuk menjamin lancarnya proses perpindahan sesuai dengan masa yang

diinginkan. epelbagaian akti/iti di bandar amat memerlukan penggunaankenderaan. Penduduk terpaksa berulang*alik lebih jauh ke tempat kerja atau bagi

mendapatkan sebarang kemudahan perkhidmatan. elasnya, secara umum banyak

perubahan telah dilalui dan dialami oleh penduduk sebelum dan selepas $enomena

limpahan pembangunan ke pinggiran bandar. rans$ormasi kesejahteraan sosial

yang dinikmati penduduk sudah berubah terutama dari segi ketersampaian kepada

kemudahan 9Bikal dan sosial.

!anister dan !erechman 320004 menjelaskan serta menggambarkan rangka

kerja umum berkaitan hubungan antara sistem pengangkutan dan pertumbuhan

ekonomi. Mereka menyatakan bahawa perkembangan positi$ dalam in$rastruktur

pengangkutan mampu mengurangkan masa perjalanan dan kos serta meningkatkan

jumlah lalu lintas dan membawa kepada pengagihan semula akti/iti ekonomi.

Seterusnya, ia juga mampu membawa kesan luaran kepada sistem kewangan,

persekitaran, rangkaian pengangkutan ekonomi, pasaran buruh serta penumpuan

)


10/26

9rma dan seterusnya akan menpengaruhi pertumbuhan ekonomi. Manakala,

1deramo : Magaji 320+04 telah menyentuh tentang kepentingan rangkaian jalan

raya yang terdapat di mana*mana kawasan di muka bumi ini yang tidak boleh lari

daripada menggunakannya walaupun berada di kawasan yang paling mundur dan

terpencil di pedalaman.

-i samping itu, @llman 3+)#4 pula menekankan tentang kepentingan

rangkaian jalan raya yang dikaitkan dengan pengaliran dan pergerakan manusia,

barangan, idea, teknik, bantuan dan pasaran pengguna. Menurut ?sard 3+)#"4, jika

seseorang ingin melihat konsep ruangan dalam konteks dunia yang sebenar,

rangkaian jalan raya juga dianggap sebagai input yang penting dalam integrasi

ruangan di pinggiran bandar. Perkara tersebut membuktikan rangkaian jalan raya

merupakan alat komunikasi utama yang menghubungkan antara satu tempat

dengan tempat yang lain. Pada tahun +)), Dhao SongEiao telah menyi$atkan

rangkaian jalan raya sebagai FdarahA kepada pertumbuhan bandar dan struktur

ekonomi. Menurut beliau, jika air merupakan FdarahA kepada akti/iti pertanian,

rangkaian jalan raya juga setanding dengannya. %al ini jelas menunjukkan bahawa

rangkaian jalan raya merupakan kunci kepada pembangunan ke pinggiran bandar

3atiman &ostam dan engku 1nuar, +))04.

Sehubungan dengan hal itu, rangkaian jalan raya juga memainkan peranan

penting dalam meningkatkan pencapaian pertumbuhan bandar dan sosio*ekonomi

di Bon pinggiran bandar 3?brahim Wahab, +))+4. -i samping itu, rangkaian jalan

raya juga boleh menjadi unsur ekonomi yang penting terhadap pembangunan sosio*

ekonomi dan boleh berlaku dalam dua cara iaitu, mewujudkan peluang*peluang

baru dalam ekonomi di kawasan pinggiran bandar serta dapat merangsang

peluang*peluang ekonomi yang sedia ada 3Wilson, +)""4. usteru, red Miller 3+)764

mempercayai bahawa rangkaian jalan raya merupakan pemangkin sebenar dalam

proses pembangunan ke pinggiran bandar. Goigt 3+)764, pula menyatakan bahawa

rangkaian jalan raya itu merupakan kuasa $ormati$ dalam pertumbuhan ekonomi

dan membawa proses*proses perubahan yang ketara.

+.0 Meto,ologi Kajian

+0


11/26

ajian tentang kebergantungan masyarakat setempat terhadap pengangkutan

kereta api menggunakan pendekatan kualitati$ dan melalui pendekatan kualitati$,

penyelidik menggunakan dua kaedah kutipan data iaitu kutipan data primer dan

data sekunder.

Melalui kutipan data primer, penyelidik menggunakan kaedah temubual

mendalam (indepth interview)dan kaedah pemerhatian turut serta. aedah indepth

interview dilakukan untuk mengetahui dan mendapatkan maklumat dengan lebih

mendalam 3Dahrah Mokhtar, 200+4. -alam kajian ini, penyelidik menemubual

beberapa orang penduduk kampung yang menggunakan perkhidmatan kereta api

dan juga beberapa orang pekerja kereta api tersebut. -i dalam kajian ini, soalan

yang diajukan oleh penyelidik kepada responden ialah soalan tidak berstruktur.

emu bual ini juga banyak membantu penyelidik mendapatkan jawapan secaramendalam dan terperinci mengenai kajian ini. Selain itu, temubual bersama

penduduk kampung atau masyarakat setempat juga telah dijalankan secara

triangulation yang mana maklumat yang diperoleh daripada responden lain

digunakan dalam temubual dengan responden yang lain lagi bagi mendapatkan

respon mereka terhadap isu yang sama. Melalui pendekatan ini, penyelidik

mendapat gambaran menyeluruh tentang sesuatu isu yang dibincangkan dan bagi

mengelakkan bias.

aedah pemerhatian melibatkan $enomena yang boleh dirasa melalui deria

manusia seperti $enomena yang dirasa melalui deria penglihatan, pendengaran,

perasaan, rasa dan bau 3-ickinson, +)7+4. Melalui kaedah ini, penyelidik

menjalankan pemerhatian turut serta yang mana penyelidik turut bersama*sama

menaiki kereta api untuk memerhati sejauhmana kebergantungan masyarakat di g

!atu "#, !eau$ort terhadap kemudahan pengangkutan kereta api. Pemerhatian

ajian ini menggunakan kaedah sur/ei. aedah sur/ei ini bersesuaian untuk

mengenal pasti sejauhmana kebergantungan masyarakat di g !atu "#, !eau$ort

terhadap pengangkutan kereta api. aedah sur/ei adalah kaedah pengutipan data

dengan mengajukan soalan*soalan tertentu kepada responden bagi menjawab

persoalan kajian 3!erger, 1. 20+04. Sur/ei adalah cara untuk memperoleh data

dalam kehidupan seharian, dan digunakan dengan meluas dalam penyelidikan sains

sosial 3-orsten : %otchkiss, 200#4. aedah sur/ei mampu memberi maklumat

menyeluruh mengenai sesuatu isu atau masalah, kutipan data yang cepat,

++


12/26

penggunaan saiB sampel yang besar, maklumat dipungut secara terus daripada

responden dalam masa singkat dan dapat membuat kenyataan umum untuk

sesuatu populasi kajian 3'hua, H.P. 200"4.

Selain itu, di dalam kajian ini juga pemilihan responden adalah berdasarkan

kepada persampelan bertujuan yang mana responden yang dipilih merupakan

penduduk ampung !atu "#, !eau$ort dan pekerja abatan ereta 1pi Negeri Sabah

3NS4 yang mengendalikan perkhidmatan pengangkutan kereta api di kawasan

tersebut. &esponden daripada kalangan penduduk ampung !atu "# ditemubual

untuk mengetahui dengan lebih mendalam mengenai sejauhmana kebergantungan

mereka terhadap pengangkutan kereta api dan kesan daripada pengangkutan

kereta api tersebut. Manakala, responden daripada kalangan pekerja NS

ditemubual untuk penyelidik mengetahui mengenai perkhidmatan kereta apitersebut.

Melalui kutipan data sekunder, penyelidik menggunakan bahan*bahan

rujukan daripada perpustakaan yang berkaitan dengan kebergantungan masyarakat

terhadap pengangkutan kereta api. Penyelidik membuat rujukan melalui buku, tesis,

artikel dan jurnal. Selain itu penyelidik juga menggunakan rujukan daripada internet

yang berkiatan dengan kajian ini bagi menambahkan lagi dapatan kajian ini. Selain

itu, di dalam kajian ini juga, analisis data dilakukan berdasarkan kepada temubual,

rakaman dan pemerhatian yang telah dilakukan di lapangan. %asil temubual

dijadikan dalam bentuk transkrip bagi memudahkan penyelidik membuat analisi

data berkaitan kebergantungan masyarakat setempat terhadap pengangkutan

kereta api di g !atu "#, !eau$ort, Sabah dan kesan daripada pengangkutan kereta

api tersebut.

-.0 *atar elakang Kawasan (an Komuniti.

awasan yang telah dipilih untuk menjalankan kajian adalah ampung !atu "#,

!eau$ort Sabah. Stesen kereta api yang menjadi titik permulaan penyelidikan kami

adalah di Stesen ereta 1pi !eau$ort, Sabah. Stesen kereta api ini menghubungkan

beberapa tempat dan menjadi pengangkutan utama yang terdiri dari ampung !atu

+2


13/26

"#, %alogilat, &ayoh, Pangi dan enom. ika dilihat dari aspek sejarah, perkhidmatan

keretapi telah dicadangkan sendiri oleh Pengerusi dan Pengarah @rusan 3!N!''4

ketika itu, iaitu William 'larke 'owie. ahun +()", pembinaan landasan keretapi dari

!eau$ort ke Weston bermula yang diketuai oleh 1rthur . West yang merupakan

seorang urutera 1wam ?nggeris. ;andasan keretapi yang pertama telah bermula

dari !ukau ke Weston sepanjang 67 km dan seterusnya dari !eau$ort ke Melalap

sepanjang "# km.

Pada awal pembinaannya adalah bagi membantu membangunkan industri

getah dan tembakau yang di tanam di daerah pendalaman seperti Melalap, enom

dan !eau$ort. Perkhidmatan keretapi yang digunakan untuk mengangkut hasil*hasil

tanaman ini ke pelabuhan di ota inabalu yang dulu dikenali sebagai esselton

untuk dieksport ke luar negara. Selain daripada itu, perkhidmatan keretapi jugaadalah untuk mengangkut penumpang*penumpang yang tinggal di sepanjang

landasan keretapi dan barangan mereka seperti beras, sayur*sayuran dan buah*

buahan untuk dijual di Pekan enom dan !eau$ort.

Sehinggalah pada tahun +)0", landasan keretapi dari !eau$ort ke pelabuhan

di ota inabalu telah disiapkan dan ini membolehkan bandar*bandar di sepanjang

landasan keretapi berkembang maju. !erikutan dari itu, wujud pekan*pekan kecil

dan bandar*bandar seperti Membakut, Papar, inarut, Putatan dan lain*lain malah

membangun di sepanjang landasan keretapi. ini stesen kereta api !eau$ort

menjadi nadi pengangkutan utama bagi penduduk kampong, khususnya kawasan

kajian kami iaitu ampung !atu "# atau dulunya dikenali sebagai ampung

Saliwangan.

Secara majoritinya, masyarakat yang menetap di ampung !atu "# ialah

terdiri daripada etnik Murut dan lain*lain termasuk 'ina, -usun dan &ungus. &ata*

rata responden yang kami temui dan pilih secara rawak adalah Murut. Penggunaan

bahasa yang digunakan oleh masyarakat tempatan adalah bahasa etnik Murut,namun terdapat juga yang berbahasa Malaysia. Penduduk setempat ampung !atu

"# menjadikan pertanian dan menangkap ikan sebagai akti/iti ekonomi disamping

terdapat beberapa yang berniaga kra$tangan seperti tikar mengkuang dan bakul

rotan. Melalui pemerhatian pengkaji, terdapat usaha pihak yang berkenaan bagi

menggalakkan pendidikan dengan penubuhan adika 3emas4. -apat dilihat bahawa

+6


14/26

kawasan kajian yang dipilih masih berada dalam kategori pedalaman dan belum

diteroka.

/.0 (apatan (an Perbinangan

/.1 Sejauhmanakah kebergantungan masarakat setempat terha,ap

pengangkutan kereta api.

Menurut responden pertama kami, -oddy yang berusia #6 tahun ialah

merupakan salah satu daripada kakitangan abatan ereta 1pi Negeri Sabah

di -aerah !eau$ort yang bertugas sebagai pemandu kereta api sejak 27

tahun yang lalu. !eliau sendiri menyaksikan pengangkutan kereta api ini

menjadi sumber pergerakan utama penduduk*penduduk kampung untuk

keluar ke pekan mahupun ke !andaraya ota inabalu. -oddy berkata

Fkereta api adalah pengangkutan utama dan nadi kepada penduduk

tempatan disiniA. ambah beliau lagi, tanpa jaringan kereta api ini, adalah

mustahil untuk bergerak dalam melakukan rutin seharian khususnya yang

berkaitan dengan pergerakan ke sekolah untuk anak*anak, penduduk

menjalankan kegiatan sosio*ekonomi mereka dan keluar ke pekan mahupun

bandar. %al ini kerana tiada kemudahan jalan raya yang dibina sepanjang

perjalanan ampung !atu "# yang terletak di !eau$ort, Sabah sepertimana

kemudahan jalan raya yang terdapat di tempat lain.

Walaupun kemudahan jalan raya tidak terdapat di ampung !atu "#,

namun masih terdapat kemudahan pengangkutan kereta api di kampung

tersebut hal ini kerana kawasan kampung tersebut menjadi laluan kereta api

daripada !eau$ort ke enom. Menurut -oddy, jika berlaku sebarang hal*hal

kecemasan, penduduk terpaksa menggunakan ikhtiar lain seperti menaiki

perahu dan menaiki kenderaan sendiri iaitu motorsikal dengan melalui jalan

landasan kereta api untuk sampai ke destinasi. ?ni berikutan kerana

perkhidmatan kereta api hanya tersedia dari pukul ".00 1M sehingga ".00

PM. Namun begitu, tambah beliau lagi terdapat waktu*waktu tertentu yang

mana perkhidmatan kereta api tergendala dan tidak beroperasi akibat

mengalami kerosakan dan memerlukan waktu beberapa hari untuk dibaiki.

+


15/26

&esponden kedua, -amina berumur ## tahun adalah penduduk

tempatan di ampung !atu "#, !eau$ort. !eliau yang tinggal bersendirian

menyara hidup dengan menangkap ataupun memukat ikan taawar di Sungai

Padas yang mana dapat dilihat di sepanjang jalan !eau$ort. %asil dari

tangkapan, beliau seterusnya menjual hasil tersebut di pasar tamu yang

terletak di Pekan !eau$ort yang beroperasi setiap hujung minggu. empat

berikutlah yang menjadi sumber utama kewangan -amina. !erikutan

kampung yang didiami -amina tidak mempunyai kemudahan jalan raya,

perkhidmatan kereta api ternyata menjadi saluran utama beliau untuk

berulang*alik dari kampung ke pekan pasar tamu untuk mendagangkan

jualannya.

1pabila kereta api tidak sampai ke stesen*stesen untuk mengambilpenumpang, -amina yakin dan beranggapan bahawa kereta api sedang

mengalami kerosakan dan memerlukan masa dua 324 hingga tiga 364 hari

untuk dibaiki. !eliau terpaksa menangguhkan sebarang akti/iti berjual*beli

buat sementara waktu dan segala urusan beliau tergendala. Menurut

-amina, jika kereta api tiada di waktu*waktu kecemasan seperti sakit, beliau

hanya berdiam di rumah dan kadang*kadang terdapat jiran tetangga yang

sudi berkunjung untuk membantu beliau, lebih*lebih lagi beliau hidup

bersendirian. Semasa ditemubual, -amina berkata Fbeginilah keadaan kami,mengharapkan kereta api, kalau tiada, tiadalahA.

Seterusnya, responden ketiga yang telah dipilih secara rawak oleh

pengkaji ialah Simon yang telah mencecah usia #6 tahun dan berbangsa

cina. !eliau merupakan seorang peniaga kedai runcit di stesen kereta api di

!eau$ort dan telah melihat sendiri pergerakan sosial yang sentiasa berulang*

alik dari kampung ke pekan dan bandaraya dengan menaiki kereta api

sebagai alat pengangkutan utama mereka. -ari temubual yang dijalankan,

Simon berkata kepada pengkaji bahawa Fkalau kereta api rosak, langsung

tiada orang kampung yang dapat keluar ke pekanA. %al ini secara tidak

langsung telah menjejaskan sosio*ekonomi penduduk berikutan kereta api

yang dianggap sebagai satu*satunya jalan pengangkutan utama yang mudah,

jimat dan selamat.

+#


16/26

&esponden yang seterusnya ialah Mika, berusia # tahun yang juga

merupakan penduduk asal di ampung !atu "#, !eau$ort. !eliau seorang

yang berbangsa Murut dan turut mengakui bahawa kereta api merupakan

sumber pengangkutan utama mereka untuk bergerak meneruskan sebarang

akti/iti harian yang berkait dengan sosio*ekonomi mereka disamping menuju

ke desitinasi yang dihajati. Menurut Mika, jika hendak keluar ke pekan kereta

api semestinya jalan pengangkutan utama ekoran kerana ketiadaan

kemudahan jalan raya yang dibina di kampong mereka.

ambahnya lagi, sewaktu kereta api rosak, beliau dan beberapa

penduduk kampong yang lain terpaksa berjalan kaki dan mengangkut

barangan sendiri melalui jalan landasan kereta api sejauh batu selain

menumpang dengan kenderaan orang lain menuju ke kampong yang sudahmempunyai kemudahan jalan raya atau jalan berturap. Mika yang

mempunyai 6 orang anak yang masih bersekolah rendah menjadikan kereta

api sebagai pengangkutan utama untuk berulang*alik ke rumah dan sekolah.

!eliau menjelaskan bahawa jika kereta api mengalami kerosakan atau

penyelenggaraan, anak*anak terpaksa bercuti sekolah berikutan kerana jarak

tempat tinggal dan sekolah adalah sangat jauh dan berbahaya.

/.2 Kesan kereta api terha,ap masarakat setempat Kampung atu

-+ eaufort Sabah.

Sungguhpun ketiadaan kemudahan jalan raya di ampung !atu "#, !eau$ort

namun masyarakat setempat dibekalkan dengan kemudahan jaringan kereta

api dan sekaligus menjadi pengangkutan dan perhubungan utama mereka.

Melalui kereta api, penduduk dapat meneruskan kegiatan sosio*ekonomi

mereka dengan lancar dan senang untuk bergerak dari kampung ke pekan

mahupun ke pusat !andaraya ota inabalu. ambang yang murah dan

perjalanan yang selamat serta selesa sangat menyenangkan masyarakat

setempat untuk menjalankan sebarang akti/iti luar dari kampung.

emudahan kereta api ternyata telah memberikan kebaikan terhadap

masyarakat setempat di ampung !atu "#, !eau$ort apabila ianya

+"


17/26

memudahkan sosio*ekonomi mereka. -engan kemudahan kereta api ini,

masyarakat setempat kini bergerak dengan lancar untuk menuju ke tempat

yang diingini. Menurut responden -amina, ketiadaan jalan raya sangat

menyukarkan perjalanannya dan penduduk tempatan untuk bergerak ke

pekan atau ke tempat yang diingini seperti sekolah, bandar dan sebagainya.

%al ini ditambah lagi dengan keberatan barang*barangan yang dipikul untuk

dijual di pasar tamu. 8leh hal demikian, kereta api sangat diperlukan dalam

memudahkan urusan seharian penduduk kampong tersebut.

-alam pada itu juga, kegiatan harian masyarakat setempat khususnya

dalam urusan berjual*beli dan menjaja hasil cucuk tanam dan tangkapan ikan

menjadi lebih berjalan lancar dan kurang bebanan kerana tidak perlu

bersusah payah memikul barangan jualan mereka sepanjang ke pekan. %alini kerana kereta api sememangnya pengangkutan utama bagi mereka untuk

memuat barang*barang yang ingin didagangkan sama ada untuk dihantar ke

pekan mahupun bandaraya ota inabalu. ika kereta api tidak beroperasi

pada hari*hari tertentu masyarakat kampong tidak mampu untuk bergerak ke

mana*mana. %al ini ditambah lagi dengan ketiadaan kemudahan jalan raya di

kampong !atu "#, sesungguhnya menyukarkan pergerakan sosial.

Manakala bagi responden seterusnya, iaitu -orothy yang berumur #6

tahun sangat bersyukur dengan adanya kemudahan kereta api ini. %al ini

kerana beliau yang bergantung sepenuhnya terhadap pengangkutan kereta

api untuk mengangkut barang*barang jualannya di pasar tamu seperti sayur*

sayuran dan buah*buahan untuk didagangkan. Menurutnya lagi, apabila

kereta api sedang dalam penyelenggaraan atau mengalami kerosakan

sehingga berhari*hari lamanya, beliau terpaksa bersabar dan duduk diam

dirumah dan menunggu kereta api untuk segera dibaiki dan beroperasi

dengan cepat.

&esponden Mika memaklumkan kepada krew kami semasa ditembual

bahawa tanpa adanya perkhidmatan kereta api, segala urusan menjadi

sukar dan menjejaskan sumber pendapatan mereka sendiri. 1patah lagi di

ketika waktu*waktu kecemasan ataupun malam, semasa kereta api tidak

beroperasi dan menamatkan perkhidmatan pada pukul ".00PM, penduduk

+7


18/26

kampong !atu "# terpaksa mencari ikhtiar lain. Menurut Mika, untuk

dapatkan bantuan penghantaran ke pekan terlebih dahulu mereka terpaksa

berjalan sejauh batu untuk mencari jalan raya seterusnya menumpang

dengan kenderaan kereta pacuan empat roda. os tambang penghantaran

pula dari kampong hingga ke pekan !eau$ort mencecah &M60 dan ke atas

dalam satu arah perjalanan sahaja.

Manakala -oddy responden daripada kakitangan kereta api di !eau$ort

berkata, jika kereta api tidak bergerak atau beroperasi seperti selalu,

alternati$ lain seperti jalan sungai menggunakan perahu ataupun bot laju

digunakan oleh penduduk setempat kerana tiada jalan lain lagi untuk tiba ke

destinasi yang ingin dituju. Sungai merupakan jalan perhubungan tradisional

yang dahulunya kerap digunakan oleh mereka sebelum pembinaankemudahan kereta api. -alam pada itu, terdapat juga orang*orang tempatan

yang menggunakan jalan hutan untuk sampai ke pekan namun memakan

masa sehingga berjam*jam lamanya berjalan kaki disamping memikul

barang*barang yang ingin didagangkan.

/.3 Perbinangan Kajian

Penyelidikan kumpulan kami adalah bertemakan Pergantungan Masyarakat

Setempat erhadap Sistem Pengangkutan ereta 1pi, ajian es5 ampung

!atu "# 3ampung Saliwangan4 di !eau$ort Sabah akhirnya telah menemui

hasilnya. Penyelidikan yang telah kami jalankan ini adalah berlangsung

selama 6 hari 2 malam dengan berbekalkan # orang ahli kumpulan dan

berinstrumentasikan kamera berde9nisi tinggi untuk merakam dan tele$on

pintar sebagai merekod temubual bersama para responden dengan

menggunakan kaedah temubual secara mendalam dengan responden yang

dipilih secara rawak namun masih tergolong dalam skop kajian kami iaitu

kakitangan ataupun pekerja abatan ereta 1pi Negeri Sabah -aerah

!eau$ort sendiri dan masyarakat setempat yang menetap di ampung !atu

"#.

+(


19/26

Seramai # orang responden telah kami temui dan dipilih yang mana

terdiri daripada kakitangan abatan ereta 1pi Negeri Sabah dan penduduk

kampung setempat itu sendiri yang dipilih secara rawak dan rata*ratanya

adalah berbangsa Murut dan seorang berbangsa 'ina. !agi membincangkan

keseluruhan dapatan kajian kami maka perlulah merujuk kepada objekti$

dalam penyelidikan kami. -alam objekti$ kajian kami yang pertama adalah

mengenai sejauhmanakah kebergantungan masyarakat setempat terhadap

pengangkutan kereta api. Melalui objekti$ ini, kumpulan kami ingin

menyelidiki seberapa pentingnya pergantungan masyarakat ampung !atu

"# ini terhadap kemudahan kereta api. 1pakah hanya kereta api sahaja yang

menjadi pengangkutan utama masyarakat setempat untuk bergerak ke satu

tempat ke tempat yang lainI

Menurut penelitian kami melalui temubual secara mendalam yang

dijalankan dengan beberapa responden dan pemerhatian pengkaji sendiri

jelas menampakkan bahawa kereta api telah menjadi pengangkutan utama

kepada penduduk setempat. ereta api menjadi jalan perhubungan utama

berikutan ketiadaan kemudahan jalan raya di kampong tempat yang

kumpulan kami selidiki. etiadaan jalan raya ini jelas*jelas telah

memperlihatkan kepentingan kereta api terhadap kegiatan sosio*ekonomi

masyarakat setempat. Menurut -oddy yang merupakan responden terawalyang kami temui dan telah bertugas sebagai pemandu kereta api selama 27

tahun berkata bahawa kereta api sememangnya jalan keluar masuk di

kampong dan pekan yang utama oleh penduduk setempat.

ereta api telah menjadi nadi pengangkutan utama penduduk

kampong dan bergantung sepenuhnya. Menurutnya lagi, alternati$ lain yang

boleh digunakan sebagai jalan penghubung adalah melalui sungai dengan

menaiki perahu. Penggunaan perahu adalah jalan perhubungan tradisional

mereka sejak dari dahulu. Namun begitu, tambah beliau lagi terdapat juga

penduduk setempat yang mempunyai kenderaan seperti motorsikal dan

menggunakan laluan landasan kereta api sebagai jalan penghubung. Melalui

kenyataan yang diberikan oleh responden tersebut terlihat dengan jelas

bahawa penduduk setempat sangat bergantung dengan kemudahan kereta

api.

+)


20/26

Seterusnya, mengapa pengangkutan kereta api begitu berkait rapat

dengan pergerakan perjalanan masyarakat setempat malah menjadi pilihan

utamaI Seperti kenyataan sebelum ini, hanya kemudahan kereta api sahaja

yang tersedia di jalan darat sepanjang kampong !atu "# untuk menuju ke

pekan dan pusat bandaraya. -alam pada itu juga, perkhidmatan kereta api

memberikan keselesaan terhadap penumpang yang menaiki kerana suasana

kereta api yang luas dan terdapat ruang untuk penyimpanan barang*barang

yang ingin didagangkan di pasar tamu seperti sayur*sayuran, makanan basah

seperti ikan, buah*buahan dan kra$tangan seperti tikar mengkuang dan bakul

rotan.

Selain itu, tarikan utama kemudahan kereta api semestinya terletak

kepada harga tambangnya yang menjimatkan penduduk kampong dan tidakmembebankan. %al ini kerana, harga tambang dari kampong !atu "# ke

pekan !eau$ort hanya di caj sejumlah &m+.20 sen sahaja. !agi penduduk

kampong sendiri yang berulang*alik menaiki kereta api, tambang langsung

tidak membebankan mereka. !agi mereka yang penting adalah darjah

ketersampaian mereka ke destinasi yang mereka ingini. Menurut -orothy,

beliau telah menggunakan perkhidmatan ini sejak awal penubuhan kereta api

lagi. Sememangnya beliau mengakui bahawa terdapat jauh beBanya harga

tambah dahulu dengan sekarang, namun begitu beliau masih menganggapbahawa harga tambang adalah sentiasa berpatutan mengikut peredaran

masa.

8bjekti$ kajian yang kedua adalah mengenai kesan kemudahan kereta

api terhadap masyarakat setempat ampung !atu "#, !eau$ort Sabah.

emudahan kereta api memberikan kesan yang sangat besar dan mendalam

terhadap masyarakat setempat ampung !atu "#. esan yang dapat

dikenalpasti termasuklah dalam aspek kelangsungan kegiatan sosio*ekonomi

penduduk setempat, menjimatkan kos perjalanan, keselamatan terjamin dan

memberikan keselesaan serta jarak perjalanan yang tidak terlalu jauh.

Namun begitu, terdapat juga waktu*waktu di mana kereta api tidak dapat

beroperasi dan memerlukan penyelenggaraan selama beberapa hari. %al ini

justeru menjejaskan pergerakan penduduk setempat lebih*lebih lagi kereta

api merupakan pengangkutan darat yang paling utama bagi mereka.

20


21/26

Persoalannya apakah kesan kemudahan kereta api yang utama

terhadap masyarakat setempat kampong !atu "#I ika diteliti dari sudut

yang baik ternyata kemudahan kereta api sangat membantu penduduk

setempat dalam kelangsungan kegiatan sosio*ekonomi mereka. &ata*rata

masyarakat kampong !atu "# ialah petani yang mengusahakan tanaman

sendiri secara kecil*kecilan dengan menjual sayur*sayuran serta buah*buahan

dan tidak kurang juga dengan nelayan. !arangan yang didagangkan

memerlukan pengangkutan yang sesuai untuk mengangkut ke pekan dan

stesen untuk dijual kerana kuantitinya yang banyak dan bebanan yang berat.

8leh hal demikian, kemudahan kereta api sangat membantu peniaga*peniaga

dalam kalangan penduduk kampong untuk mengangkut barangan ke tempat

yang diingini.

Menurut responden -amina, -orothy dan Mika, mereka sememangnya

sangat bergantung kepada kemudahan kereta api untuk mengangkut hasil

tanaman dan tangkapan ikan mereka untuk dijual di pasar tamu yang

beroperasi setiap hujung minggu. anpa kemudahan kereta api adalah

mustahil untuk mendapatkan sumber kewangan kerana tumpuan pembeli

mereka rata*ratanya adalah penduduk*penduduk yang menetap di pekan

!eau$ort. !agi mereka, kemudahan kereta api memberikan impak yang besar

dalam hidup mereka dan keluarga. etiadaan jalan raya tidak menjejaskankehidupan seharian mereka selagi kereta api sentiasa beroperasi.

-isamping itu, bagaimanakah kesan kemudahan kereta api ini dapat

memberikan keselamatan dan penjimatan waktu dan kos perjalananI

ampung !atu "# dapat dikategorikan sebagai kampong yang pedalaman

dan berjarak jauh dengan pekan apatah lagi pusat bandaraya. 8leh hal yang

sedemikian, kemudahan pengangkutan kereta api ini menjadi suatu anugerah

khususnya buat penduduk setempat yang masih belum dibina kemudahan

jalan raya. Sepanjang perjalanan dari kampong ke pekan, hutan tebal dan

sungai besar adalah mengelilingi laluan landasan kereta api. !erikutan dari

itu, ianya adalah suatu kebimbangan khususnya bagi penduduk kampong

yang berjalan kaki sejauh batu untuk ke pekan.

2+


22/26

!agi responden Mika, ketiadaan jalan raya dan sewaktu kereta api

tidak beroperasi, beliau akan berjalan kaki sejauh batu ke pekan untuk

menjual barang dagangannya dan menghantar anak*anak ke sekolah. !eliau

mengakui adalah tidak berapa selamat untuk membiarkan anak*anak

berjalan sendiri di laluan landasan kereta api ditambah lagi dengan

persekitaran perjalanan yang masih berhutan tebal dan sungai yang besar.

ambahnya lagi, jika keadaan memaksa, anak*anak terpaksa bercuti sekolah.

ika menumpang dengan orang lain kos tambang perjalanan yang dikenakan

adalah sangat mahal hingga mencecah &m60 ke atas.

.0 Kesimpulan

-aripada hasil kajian yang telah dijalankan, kebergantungan masyarakat terhadap

pengangkutan kereta api di ampung !atu "#, !eau$ort amatlah ketara disebabkan

oleh tiadanya kemudahan jalan raya di kawasan tersebut. Masyarakat setempat di

kampung tersebut menggunakan perkhidmatan kereta api untuk menjalanikehidupan seharian mereka seperti pergi ke pekan untuk membeli keperluan harian

dan juga untuk membawa barang jualan mereka untuk dijual di tamu pekan

!eau$ort. !agi golongan yang bekerja dan anak*anak yang bersekolah, kereta api

digunakan setiap hari untuk pergi ke tempat kerja dan pergi ke sekolah. Selain itu,

hasil daripada penelitian terhadap kesan pengangkutan kereta api tersebut

mendapati bahawa pengangkutan kereta api di ampung !atu "#, !eau$ort telah

memberi kesan sama ada dari segi kegiatan seharian, kos perjalanan, kemudahan

perjalanan dan sebagainya kepada masyarakat setempat di kawasan ampung !atu"#, !eau$ort.

%al ini adalah kerana, dengan adanya perkhidmatan pengangkutan kereta api

tersebut, komuniti di ampung !atu "# mudah untuk bergerak ke sesebuah tempat

seperti keluar ke pekan !eau$ort. Selain itu, peengangkutan kereta api ini juga

22


23/26

dapat mengurangkan kos perjalanan mereka kerana jika perkhidmatan kereta api

tersebut tergendala atau rosak, komuniti di kampung tersebut terpaksa

menggunakan laluan sungai dan juga menyewa kereta daripada kampung

bersebelahan dengan kampung tersebut. ;aluan sungai iaitu menggunakan bot

memakan tambang yang tinggi berbanding menaiki kereta api. ambahan pula,

pengangkutan kereta api tersebut juga memberi kemudahan perjalanan kepada

masyarakat setempat. %al ini adalah kerana, jika pengangkutan kereta api tersebut

tergendala atau rosak, penduduk di kampung tersebut tidak dapat pergi keluar ke

pekan dan jika berlaku kes kecemasan, penduduk kampung terpakasa mencari

inisiati$ lain seperti menyewa kereta daripada kampung berdekatan dan mencari

mana*mana penduduk kampung yang menyediakan perkhidmatan bot.

#ujukan

1bd &ahim Md Nor. 320004. Non-polluting and safest urban transport mode as an

approach in environmental management. -lm. amaluddin Md ahi et al. 3pnyt.4.

Integrated Drainage Basin anagement and odeling. !angi5 'enter $or


24/26

-ewi !udhiartini uli ?snaini. 320074. #ersepsi #engguna "erhadap #er,hidmatan

#engang,utan Awam aian es$ 'aluan edan / #ematang *iantar.

Pulau Pinang5@ni/ersiti Sains Malaysia.

-ickinson, W.&. 3+)7+4. 'etter to the &ditor. ?n ;ee Jllis et. al. 3200)4. !esearch

ethods. &owman : ;ittle9eld Publishers 5 North 1merica

-orsten, ;.J : %otchkiss, ;. 3200#4. !esearch ethods and *ociet $ Foundations of

*ocial In0uir. Pearson Jducation, ?nc 5 @pper Saddle &i/er.

?brahim Wahab. 3+))+4. Pengangkutan !andar -i Malaysia5 -ewan !ahasa -an

Pustaka 5 uala ;umpur.

?sard, W. 3+)#"4. 'ocation and *pace &conom.Wiley 5 New Hork.

amus -ewan. 3200#4. "a,rif asara,at. uala ;umpur5 -ewan !ahasa dan

Pustaka.

atiman &ostam : engku 1nuar. 3+))04. eogra1 emanusiaan. uala ;umpur5

Nurin Jnterprise.

amus -ewan Jdisi eempat. 3200(4. "a,rif #engang,utan Awam. uala ;umpur5

-ewan !ahasa -an Pustaka.

;inton, &alph. 3+)6"4. he Study o$ Man5 1n ?ntroduction. 'ali$ornia5 -. 1ppleton*'entury 'ompany.

Macionis, ohn. . 3200(4. *ociolog$ A lobal Introduction5 Jighth Jdition. 1ustralia5

National ;ibrary o$ 1ustralia.

Mair, ;ucy. 3+)"#4. -lm 1yisi, Jric. 8. 3+))24.An Introduction to the *tud of African

%ulture5 second Jdition. Nairobi5 Jast 1$rican Jducational Publishers ;td.

Miller, . 3+)764. %ighway ?mpro/ements 1nd 1gricultural Production, 1n 1rgentina.

'ase Study 5 ?n %oye, !.S. ransport 1nd -e/elopment. ;ondon 5 he Mac Millan

Press ;td.

Santos, heotonio. -. 3+)704. "he *tructure of Dependence. Santiago5@ni/ersity o$

'hile.

2


25/26

Schae$er, &ichard. : ;amm, &obert. P. 320024. *ociolog #aperbac,5 Jighth

Jdition. 1maBon5 Mc


26/26

#ajah 2 Kereta Api ang ,igunakan untuk mengangkut penumpang.

#ajah 3 Kesibukan stesen kereta api ,i eaufort Sabah.

full artikal slb

Documents