folio perkembangan sistem perkhidmatan kereta api di negara kita

Click here to load reader

Post on 25-Oct-2015

4.488 views

Category:

Documents

39 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

Nama : Nurrul Nadziela Bt Mohd Yusof No K/P : Tingkatan: 2 LG1 (Bitara)Alamat:

Hobi: Cita Cita: Nama Ayah: Mohd Yusof B DollahPekerjaan: Nama Ibu: Nik Rohiniyah Bt Nik Wil @ Nik IsmailPekerjaan: Cogan Kata: Tarikh: 20 Oktober 2013

Tandatangan Guru :

SEJARAH DAN LATAR BELAKANG PERKHIDMATAN KERETA API

Pada peringkat awal, penduduk bergerak dari satu tempat ke satu tempat melalui denai dan lorong jalan kaki. Mereka menggunakan gajah atau kereta lembu untuk mengangkut padi, sayur-sayuran, rotan, damar dan buah-buahan. Hasil-hasil bumi ini dibawa ke pekan untuk diniagakan.

Penduduk ketika itu juga banyak bergantung kepada sungai dan laut. Rakit dan perahu digunakan untuk mengangkut penumpang atau barangan di sungai. Perahu juga digunakan untuk menangkap ikan. Jong digunakan di pinggir laut. Penggunaan jong meluaskan kawasan perniagaan. Perdagangan dijalan menggunakan sistem barter. Pedagang negara kita menjual timah, rempah, kayu cendana, bunga cengkih, damar dan rotan. Pedagang asing yang datang seperti dari negara China menjual sutera, teh dan barang tembikar.

SEJARAH AWAL KERETA API

Landasan kereta api lokomotif yang pertama dibina oleh Richard Trevithick . Dilancarkan pada tahun 1804 di Penydarran ironworks di Wales. Landasan keretapi Pejabat pos bergerak yang pertama dibina di Grand Junction Railway di England . Direka khas untuk mengambil muatan sahaja..Landasan keretapi bawah tanah yang pertama dibina di London merupakan landasan yang terpanjang di dunia.Keretapi ini akan melalui sebanyak 400 terowong.

Kereta Api Pejabat Pos BergerakSeterusnya keretapi jenis aerotrain telah diperkenalkan . Merupakan jenis keretapi yang moden.Keretapi jenis ini lebih murah dan senang dibuat dan bunyi enjin yang rendah berbanding kereta api sebelumnya.Pada 22 November 1830, pengangkutan jenis kontena yang pertama dibuat di England. Merupakan hasil kerjasama di antara Syarikat Liverpool dengan Manchester Railway Company. Gambarajah di bawah ini menunjukkan pengangkutan kontena pada tahun1800. Cornishman Richard Trevithick telah melancarkan lokomotif ini pada tahun 1804. Kereta api ini merupakan enjin wap yang pertama bergerak di atas landasan Wiliam Hedleys Puffing Billy telah digunakan untuk pekerjaan di satu kawasan yang bernama Wylam Colliery, di England pada tahun 1813.

Lokomotif wap pertama di Jerman dipanggil sebagai Der Adler ( The Eagle ) . Keretapi ini mula beroperasi pada tahun 1835. Keretapi yang paling terkenal ialah The Rocket. Telah dibina oleh George Stepheson dan anaknya Robert pada tahun 1829.Lokomotif ini menang dalam pertandingan kerana lokomotifnya telah mencapai kelajuan 47 Km sejam antara Liverpool dengan Manchester. Beliau cuba membina kereta api yang terbaik tetapi tidak berjaya. Keretapi yang beliau cipta masih lagi disimpan di Muzium Sains di London.

Paling menarik adalah persaingan di antara lokomotif wap dengan gerabak yang ditarik oleh kuda di atas landasan . Ini telah menarik perhatian masyarakat Amerika pada tahun 1830an. Tetapi ada sumber-sumber yang menyatakan Syarikat Baltimore dan Ohio Railroad telah mula mencipta keretapi sebelum keretapi yang ditarik kuda.

Kereta Api sedang bergerak di atas landasan dengan bantuan kuda.Seorang di atas sebagai pemerhati..Proses meletakkan kontena.

SEJARAH KERETA API DI TANAH MELAYU

Pengangkutan keretapi diperkenalkan di Tanah Melayu pada lewat kurun ke- 19. Tujuannya adalah untuk mempercepatkan pengangkutan bijih timah dari kawasan perlombongan ke pelabuhan-pelabuhan di sepanjang pantai. British telah meperkenalkan pengangkutan ini untuk kepentingan ekonomi mereka.

Tokoh yang bertanggungjawab ke atas pembinaan jalan keretapi yang pertama ialah Sir Hugh Low, residen Perak yang kedua. Landasan keretapi pertama dibina di negara kita adalah dari Taiping ke Port Weld .Di Selangor, Frank Swenttenham membina sebuah landasan kereta api dari Kuala Lumpur ke Port Swettenham(Kuala Klang) dan Seremban ke Port Dickson.Stesen keretapi yang pertama dibina di Kuala Lumpur pada tahun 1892.Landasan keretapi juga dibina bagi membolehkan kawasan-kawasan baharu dibuka untuk kegiatan ekonomi seperti pelombongan dan penanaman getah.Sebelum 1908, landasan kerea api dari Seremban ke Port Dickson dikendalikan oleh sebuah syarikat swasta.Kemudiannya, landasan itu menjadi milik kerajaan negeri-negeri Melayu apabila membeli daripada syarikat tersebut. Pembinaan jalan keretapi antara negeri-negeri hanya dimulakan selepas pembentukan Persekutuan pada tahun 1896.Menjelang 1941, satu sistem jalan keretapi yang lengkap dibina di Tanah Melayu. Hanya Terengganu sahaja yang tidak mempunyai sistem perkhidmatan kereta api.Tambak Johor dibina pada tahun 1923 merentasi selat Tebrau untuk menghubungkan Tanah Melayu dengan Singapura.

Stesen kereta api Tapah Road di Perak pada tahun 1893.Di Sarawak , landasan keretapi dibina dari Kuching ke Batu 10 . Manakala di Sabah, dari Weston ke Jesselton. Landasan ini dibina untuk membolehkan kawasan-kawasan baharu di sepanjang landasan keretapi itu dibuka untuk pertanian..Pembinaan landasan keretapi di negara kita hanya tertumpu di kawasan yang mempunyai kepentingan ekonomi sahaja.. Di kawasan lain, alat perhubungan yang utama ialah sungai dan laut.Perkembangan perhubungan landasan keretapi membawa kepada pengenalan sistem perhubungan seperti telegraf, telefon,pos,dan radio.

LATAR BELAKANG JABATAN KERETAPI NEGERI SABAH

Latar Belakang

Sejarah penubuhan perkhidmatan keretapi di Negeri Sabah bermula sejak zaman British North Borneo Chartered Company (BNBCC) lagi.Perkhidmatan keretapi telah dicadangkan oleh Pengerusi dan Pengarah Urusan BNBCC ketikaitu, iaitu William Clarke Cowie.

Hasilnya pada tahun 1896, pembinaan landasan keretapi dari Beaufort ke Weston bermula yang diketuai oleh Arthur J. West, seorang Jurutera Awam Inggeris. Selain menghubungkan bahagian timur dan barat di sebelah Utara Borneo, permbinaannya adalah bagi membantu membangunkan industri getah dan tembakau yang ditanam di daerah pendalaman seperti Melalap, Tenomdan Beaufort. Perkhidmatan keretapi yang digunakan untuk mengangkut hasil-hasil tanaman ini ke pelabuhan di Kota Kinabalu (Jesselton) untuk dieksport ke luar negara.

JKNS (North Borneo Railway pada waktu itu) ditubuhkan dengan rasminya pada 01 Ogos 1914 melalui Chapter 116 of The Ordinance of North Borneo. Pada masa kini, JKNS diketuai oleh Pengurus Besar dan dibahagikan kepada enam bahagian iaitu Pentadbiran, Akaun, Kejuruteraan Awam, Kejuruteraan Jentera, Lalu lintas dan Stor. Setiap bahagian diketuai oleh seorang Ketua Bahagian dari Gred 41 48. Sehingga tahun 2012, JKNS mempunyai 427 kakitangan.

PERKEMBANGAN PERKHIDMATAN KERETA API SEMASA PENTADBIRAN BRITISH

Bagi mengeksploit kekayaan ekonomi, British turut memodenkan sistem pengangkutan. Perkhidmatan kereta api telah diperkenalkan di Tanah Melayu pada akhir kurun ke-19.

Fasa Pertama(1885 1896)

Landasan kereta api dibina untuk memenuhi keperluan perlombongan bijih timah. Beberapa landasan kereta api yang pendek dibina bangi menghubungkan kawasan lombong dengan pelabuhan untuk memudahkan bijih timah dieksport.

Landasan kereta api telah dibina dari Taiping ke Port Weld (Kuala Sepetang), Kuala Lumpur ke Port Swettenham (Pelabuhan Klang), Seremban ke Port Dickson serta Ipoh dan Batu Gajah ke Teluk Anson (Teluk Intan).

Fasa Kedua(1897 - 1909)

Landasan kereta api dibina bagi menghubungkan kawasan utara dengan selatan apabila Negeri-Negeri Melayu Bersekutu ditubuhkan.

Landasan kereta api telah dibina untuk memenuhi keperluan ekonomi yang bertambah kerana perusahaan bijih timah dan getah berkembang dengan pesat. Perkhidmatan kereta api juga diadakan untuk memudahkan pentadbiran British.

Fasa Ketiga(1910 - 1931)

Landasan kereta api dibina selepas British berjaya memperluas pengaruhnya ke Negeri-Ngeri Melayu Tidak Bersekutu. Landasan kereta api telah dibina bagi menghubungkan seluruh Tanah Melayu. Hanya Terengganu tidak mempunyai landasan kereta api.

Selain memenuhi keperluan ekonomi dan pentadbiran British, perkhidmatan kereta api juga telah menjadi pengangkutan awam bagi penduduk di Tanah Melayu.

Di Sabah, pembinaan landasan kereta api bermula dari Bukau ke Beaufort pada tahun 1896, dan kemudian ke Weston. Selepas tahun 1900, landasan kereta api dibina dari Beaufort ke Jesselton (kini Kota Kinabalu). Sebuah cawangan dibina dari Beaufort ke Tenom.

Perkhidmatan kereta api penting untuk mengangkut getah, kayu balak dan hasil-hasil pertanian dari kawasan pedalaman ke pelabuhan. Landasan kereta api Sabah merupakan sistem pengangkutan utama antara pantai barat dengan kawasan pedalamannya sehingga Perang Dunia Kedua.

PERKEMBANGAN PERKHIDMATAN KERETA API SELEPAS MERDEKA

KERETAPI TANAH MELAYU

Perkembangan rel di Malaysia

Berikut adalah senarai pembangunan dan kerja penaiktarafan perkhidmatan rel yang lalu, sedang dijalankan dan masih dalam perancangan di Malaysia.

Perkembangan lalu Pemuliharaan landasan 327 km (Meter Gauge) dariPalohkeSingapuradan dariSlim Riverke Laluan Utama Seremban (1988-1994)- AS$ 70 juta Penyediaan landasan berkembar di laluanRawang-Seremban(1990- 1994)- AS$ 62 juta Penyediaan landasan berkembar di laluan Kuala Lumpur-Pelabuhan Klang(termasukspur linekeSubang JayadanSentul) di Malaysia (1991-1994)- AS$ 66 juta Perluasan terowong kereta api dekat Seremban (1994-1995)- AS$ 4 juta Landasan yang menghubungkanPelabuhan KlangdenganPulau Indah(1997-1999)-AS$ 4 juta Pembinaan jambatan keretapi, jalan raya melalui atas jambatan dan laluan bawah tanah di bahagianRawang-Kajang(1991-1994)- AS$ 6 juta Pembinaan jambatan keretapi, jalan raya melalui atas jambatan dan laluan bawah tanah di bahagian Kajang-Seremban (1991-1994)- AS$ 16 juta Pembinaanculvertgerabak keretapi dan

View more