e learning

Upload: chuang-ptchuang

Post on 09-Jul-2015

1.418 views

Category:

Documents


1 download

TRANSCRIPT

VAU 308 SISTEM ENJIN

NOTA INI DISEDIAKAN OLEH :POO TSEK CHUANG PENSYARAH UNIT AUTOMOTIF KOLEJ KOMUNITI KUALA TERENGGANU

1.SISTEM PENYALAAN JENIS TITIK SESENTUHPengenalan : Fungsi sistem penyalaan adalah untuk mengagihkan bungapi pada masa tertentu kepada silinder yang tertentu bagi membakarkan campuran udara dan bahanapi yang dimampatkan di dalam silinder enjin.

Rajah 1.1 : Asas Sistem Penyalaan

komponen sistem penyalaan jenis titik sesentuh sistem penyalaan jenis titik sesentuh ini terdiri daripada : Bateri Gelung penyalaan Kondensor Pengagih Palam pencucuh

BATERI Bateri adalah satu alat elektrik dimana satu tenaga elektrik disimpan dalam bentuk tenaga kimia yang boleh mengeluarkan tenaga elektrik bila dikehendaki. Ia menerima cas daripada janarus ( alternator ) dan menyampaikan kepada semua komponen elektrik yang memerlukannya ( 12 volt ). Bateri yang biasa digunakan ialah bateri asid plumbum. GELUNG PENYALAAN Fungsi gelung penyalaan ialah untuk meninggikan voltan sehingga lebih kurang 20000 V hingga 25000 V ( 20KV 25 KV ). Voltan yang tinggi ini akan diagihkan oleh pengagih kepada palam pencucuh menghasilkan bungapi. Binaan gelung penyalaan Gelung penyalaan terdiri daripada dua gelung yang dililit berlapis-lapis pada besi teras lembut bagi mendapatkan medan magnet yang tinggi. Lilitan utama mempunyai lebih kurang 400 lilitan dawai tembaga yang kasar manakala lilitan Rajah 1.2 : Binaan Gelung Penyalaan bagi

pendua mempunyai diantara 20000 lilitan dawai tembaga yang halus. Kesemua dawai ini disadurkan dengan penebat dan diasingkan diantara lapisan dengan kertas penebat. Gelung-gelung ini ditempatkan di dalam satu bekas logam berbentuk silinder. Kemudiannya dipenuhkan dengan bahan penebat seperti minyak dan lilin sebelum ditutup rapi. Litar utama dan pendua Litar utama terdiri daripada :- Bateri - Suis penyalaan - Lilitan utama di gelung penyalaan - Titik sesentuh - Kondensor

Rajah 1.3 : Litar Utama

Litar pendua terdiri daripada :- Lilitan pendua di gelung penyalaan - Penutup pengagih - Kabel tegangan tinggi - Palam pencucuh

Rajah 1.4 : Litar Pendua

Kendalian gelung penyalaan Apabila titk sesentuh tertutup, arus mengalir melalui litar utama dan dibumikan. Medan magnet dibina di sekeliling besi teras lembut. Apabila arus yang mengalir di lilitan utama terputus dengan tiba-tiba kerana titik sesentuh terbuka, medan magnet runtuh dan menghasilkan voltan setinggi 400 volt di lilitan utama melalui aruhan. Manakala lilitan pendua pula menghasilkan voltan setinggi 20000 volt hingga 25000 volt melalui aruan salingan. Voltan yang tinggi ini dikenali sebagai voltan tegangan tinggi. ( high tension voltage )

PENGAGIH Fungsi pengagih ialah membuka dan menutup litar utama dan juga mengagihkan voltan yang tinggi dari litar pendua kepada palam pencucuh pada masa tertentu. Pengagih terbahagi kepada :- Titik sesentuh dan kondensor - Penutup pengagih dan rotor - Alat awalan bunga api

Rajah 1.5 : Binaan Pengagih

Titik sesentuh Titik sesentuh mengandungi dua mata yang diperbuat daripada tungsten atau platinum yang dipasang pada bahagian atas di dalam perumah pengagih. Sesentuh tetap dibumikan melalui badan pengagih dan kedudukannya pada plat dasar boleh laras untuk mendapatkan kelegaan yang diperlukan. Sesentuh bergerak mempunyai penebat dan tumitnya sentiasa bersentuh dengan *cam lobe. Aci pengagih ( distributor cam ) dipusing oleh gear aci sesondol ( cam shaft). * Cam lobe Aci yang mempunyai bilangan bucu yang sama banyak dengan bilangan silinder enjin. Apabila aci berpusing, titik sesentuh akan terbuka dan tertutup. Setiap kali titik sesentuh terbuka, voltan tinggi akan teraruh di gelung penyalaan.

Rajah 1.5 : Pepasangan Titik Sesentuh

Kondensor Diantara fungsi kondensor ialah:- Mempercepatkan terputusnya arus di lilitan utama. - Menyimpan arus sementara. - Mengurangkan titik sesentuh daripada terbakar. Binaan kondensor Kondensor diperbuat daripada dua kerajang timah atau keping nipis aluminium dimana diasingkan diantara satu sama lain dengan penebat yang diperbuat daripada mika atau kertas. Kemudian digulung dan dimasukkan ke dalam satu tabung. Sekeping daripada aluminium itu disambungkan kepada dawai kondensor. Kondensor dipasang selari dengan titik sesentuh. Bila titik sesentuh mula terbuka, arus akan mengalir masuk ke dalam kondensor. Jadi arus tidak melompat pada titik sesentuh dan membakarkan titik sesentuh tersebut. Arus yang disimpan dalam kondensor tadi akan mengalir keluar ke litar utama apabila titik sesentuh terbuka.

Rajah 1.6 : Binaan Kondensor Penutup Pengagih dan Rotor Rotor dipusing oleh aci pengagih. Bahagian tengah rotor bersentuhan dengan punca dari gelung penyalaan. Penutup pengagih mempunyai punca yang menyambungkannya dengan semua palam pencucuh. Apabila rotor berpusing, ia mengagihkan voltan yang tinggi kepada palam pencucuh mengikut turutan pembakaran. ( firing order 1, 3, 4, 2 )

Alat Awalan Bunga Api Terdapat dua ( 2 ) jenis alat awalan bungapi di dalam satu pengagih, iaitu awalan bungapi jenis daya vakum dan awalan bungapi jenis daya empar. Awalan bunga api jenis daya vakum

Rajah 1. 7 : Pepasangan Awalan Vakum Jenis Daya Vakum Apabila injap pendikit dibuka melepasi liang saluran vakum, vakum pancarongga masukan akan menarik udara yang terdapat pada saluran vakum dan saluran spring. Ini akan menyebabkan gegendang memampatkan spring. Seterusnya, perangkai akan memusing plat pemutus pada arah berlawanan pusingan aci pengagih. Ini menyebabkan titik sesentuh buka dan tutup lebih awal.

Awalan bunga api jenis daya empar

Rajah 1. 7 : Pepasangan Awalan Vakum Jenis Daya Vakum A Pemberat B Aci C Pepasangan sesondol D Pangsi sesondol E Pegas pembalik F Perangkai pangsi Semasa kelajuan enjin bertambah tinggi, daya empar menolak keluar pemberat. Gerakan keluar pemberat menyebabkan aci sesondol berpusing pada arah pusingan aci pengagih. Oleh itu, titik sesentuh akan terbuka dan tertutup dengan lebih awal.

PALAM PENCUCUH Palam pencucuh mengandungi tiga ( 3 ) bahagian utama, iaitu elektrod, penebat dan kelompang. Elektrod diperbuat daripada campuran nikel yang mana bahan ini boleh menahan dari terbakar, pengoksidan dan kepanasan. pada palam pencucuh terdapat dua elektrod iaitu elektrod tengah dan elektrod bumi. Diantara kedua-dua elektrod terdapat celahan yang dinamakan kelegaan palam pencucuh. Kelegaan ini disetkan pada jarak yang tertentu bergantung kepada jenis kenderaan. Penebat digunakan untuk mencegah kebocoran voltan tinggi dan kelompang yang mempunyai bebenang digunakan untuk melindungi penebat dan juga untuk memasang palam pencucuh pada kepala silinder. Fungsi palam pencucuh adalah untuk menghasilkan bungapi bagi membakar campuran udara dan bahanapi didalam semua keadaan kendalian. Bagi tujuan ini, hujung palam pencucuh hendaklah sentiasa dalam keadaan kadar suhu yang tertentu.

2.SISTEM PENYALAAN JENIS ELEKTRONIKPengenalan : Fungsi sistem penyalaan jenis elektronik juga adalah untuk mengagihkan bungapi pada masa tertentu kepada silinder yang tertentu bagi membakarkan campuran udara dan bahanapi yang dimampatkan di dalam silinder enjin. Komponen-komponen sistem penyalaan jenis elektronik Komponen sistem penyalaan jenis elektronik adalah terdiri daripada :- Bateri - Suis pencucuhan - Gelung penyalaan - Rotor - Tukup pengagih - Penjana denyut - Modul kawalan - Palam pencucuh

Rajah 2.1 : Sistem Penyalaan Jenis Elektronik

Rajah 2.2 : Pengagih yang dilengkapi pikap beraruh, modul kawalan elektronik dan mekanisme mara ( awalan bunga api )

PENJANA DENYUT Penjana denyut terdiri daripada belitan beraruh yang dipasangkan pada stator magnet berbilang gigi. Pengenggan ( roda bintang berbilang gigi ) dipasangkan pada aci pengagih dan akan ikut sama berputar semasa aci tersebut berputar. Stator dan pengenggan mempunyai bilangan gigi yang sama banyak dengan bilangan silinder enjin. Apabila aci pengagih berputar, gigi pengenggan akan bergerak menghampiri gigi stator, kemudian sejajar dengan gigi stator tersebut dan seterusnya bergerak meninggalkan gigi stator tersebut. Pada ketika ini, stator akan mengesan kedudukan gigi pengenggan dan akan menghantarkan isyarat ke modul kawalan melalui gegelung pikap dalam bentuk denyutan ( pulse ).

Rajah 2.3 : Fungsi penjana denyut empat silinder jenis beraruhan

MODUL KAWALAN Modul kawalan menerima isyarat dari penjana denyut dan mensuis buka dan tutup gelung pencucuhan dengan cara yang sama seperti yang dilakukan set titik sesentuh mekanikal. Modul kawalan versi moden berkeupayaan mengehadkan aliran arus utama gegelung pencucuhan dan boleh meningkatkan secara otomatik lama masa aliran arus ke gegelung pencucuhan apabila kelajuan enjin meningkat. ( tempoh inap )

Rajah 2.4 : Modul Kawalan

Kendalian sistem Kendalian sistem boleh diringkaskan seperti berikut : 1. penjana denyut memancarkan denyutan ke modul kawalan. Satu denyutan diperlukan untuk setiap pengapian bunga api. 2. setiap kali denyutan diterima, modul kawalan akan membenarkan pengaliran arus gegelung utama ( dalam gelung penyalaan ), mengeset tempoh inap, menghadkan aliran arus maksimum dalam gegelung, mengenal pasti titik pengapian berdasarkan bentuk gelombang denyutan dan akhir sekali menghentikan pengaliran arus dalam gegelung utama ( memotong bekalan arus ke gegelung utama ) 3. apabila aliran arus gegelung utama dihentikan ( dipotong ) dengan tibatiba, medan magnet gegelung pencucuhan akan runtuh dan voltan tegangan tinggi ( high tension voltage ) pencucuh melalui rotor dan pengagih. akan dihantarkan ke palam

3. SISTEM PENGHIDUPPengenalan : Motor elektrik menggunakan kuasa elektrik untuk mengeluarkan pergerakan kuasa puntiran mekanikal dan biasanya dipacu melalui rangkaian gear untuk mengendalikan mekanisme. Motor penghidup digunakan untuk mengengkol enjin bagi menghidupkan enjin. Biasanya ia dicagakkan pada perumah roda tenaga dan dikendalikan oleh kuasa bateri ( 12 V @ 24 V ).

Rajah 3.1 : Litar Skematik Motor Penghidup

Komponen motor penghidup Komponen utama motor penghidup adalah : - Angker / amatur ( amateur ) - Pinan dan pemacu anjakan pinan - Solenoid Binaan Motor Penghidup Motor penghidup mengandungi komponen-komponen berikut :1. Angker Terdiri daripada aci angker, lapisan teras besi lembut, penukar tertib dan lingkaran dawai angker. Tiap-tiap lingkaran dawai disambungkan pada penukar tertib yang didudukkan bersebelahan dalam satu segmen. 2. kerangka hujung Kerangka hujung hadapan mencagakkan gear pemacu. Kerangka hujung belakang pula terdapat set berus karbon dan alas untuk aci angker. 3. Gelung Medan Terdiri daripada belitan dawai yang dilingkarkan ke kekasut medan. Jumlah belitan bergantung kepada jumlah kekasut. Pendawaian medan yang biasa ialah medan bersiri ( 3 bersiri dan 1 pirau ), bersiri selari ( 2 bersiri dan 2 selari ). 4. Kekasut Kutub Gegelung medan dilingkarkan ke kekasut kutub bagi membentuk kutub. Dalam motor penghidup, kekasut kutub biasanya terdiri daripada 4 kutub magnet, 2 utara dan 2 selatan. Kekasut biasanya diperbuat daripada bongkol besi lembut dan dicagak ke sarung. 5. Berus Karbon Berus disangga oleh pemegang berus dan didudukan menentang penukar tertib yang ditetapkan oleh satu pegas. Berus biasanya bergantung kepada jumlah kutub dan gelung medan dan sama banyak. Berus didudukan condong

agar memberi sentuhan yang baik dan menimumkan percikan di antara berus dengan penukar tertib. Satu berus disambungkan ke punca positif dan satu set lagi di sambungkan ke punca negative.

Perumah

Pegas berus Bolt pengikat Pemegang berus Berus karbon peyendal

Angker / Amatur Pegas

Kerangka hujung Gelung medanRajah 3.2 : Binaan Motor Penghidup

solenoid solenoid merupakan satu alat elektromagnet yang befungsi untuk membuka dan menutup litar dari bateri ke motor penghidup. Secara umumnya, solenoid terdiri daripada beberapa komponen utama, iaitu : - Aci suis - Pelocok - Pegas pembalik - Teras medan magnet - Sentuhan boleh gerak - Sentuhan - Stad tamatan

Rajah 3.3 : Binaan Solenoid Jenis Lama

Rajah 3.4 : Binaan Solenoid Jenis Baru

kendalian Solenoid Apabila suis ditutupkan ( on ), teras magnet yang terdapat dalam solenoid akan menerima arus daripada suis dan menghasilkan medan magnet. Pelocok akan ditarik oleh teras magnet (magnet sementara). sentuhan boleh gerak akan ditolak oleh aci suis untuk menyentuh kedua-dua sentuhan (contact point) bagi menutupkan litar daripada bateri ke motor penghidup. Pada masa yang sama, pelocok akan menarik penyungkit untuk menyungkit pinan bertenun dengan gear gelang pada roda tenaga.

Rajah 3.5 : Kendalian Solenoid

Prinsip Asas Penghidup Apabila arus mengalir melalui pengalir, medan magnet terbentuk di sekitar. Jika pengalir dipegang dalam satu medan magnet yang diperluat daripada magnet bentuk ladam, daya dikenakan ke atas pengalir ( rajah 3.6 Asas motor mudah menunjukkan pengalir dipegang dalam satu medan magnet ). Urat daya diantara kekasut kutub disuaikan secara selari, dengan itu daya dikenakan ke semua pengalir dalam Rajah 3.6 : Asas Motor Mudah gelung bertindak secara tangen. Jika pengalir didudukkan dibawah kekasut kutub, daya kilas bertindak keatas gelung pengalir arah secara malar dan mempunyai tiap tertentu. dalam medan Apabila kawasan magnet,

gegelung membuat setengah pusingan, pengalir bertentangan jajaran

daya kilas mempunyai nilai sama tetapi arah yang berlawanan. Dalam kedudukan Rajah 3.7 : Daya Kilas Terorak Oleh Satu Gelung Pengalir separuh arah di antara kekasut kutub tiada daya kilas terbentuk. ( Rajah 3.7 ) Jika disediakan satu arah pembalikan arus dalam gelung pengalir selepas tiap-tiap setengah pusingan gelung, daya kilas biasanya mempunyai sama arah dan boleh dihasilkan apabila pusingan gelung berterusan. Pembalikan arus ini mengambil tempat pada penukar tertib, dibina dalam dua segmen separa bulat berpenebat diantara satu sama lain, dimana keduadua hujung disambungkan ke gelung pengalir. Perenti pikup arus membuat gelangsaran sentuhan dengan segmen di atas penukar tertib.

Dalam aturan untuk menghasilkan daya kilas malar, digunakan banyak lilitan gelung. Rajah 3.6 menunjukkan daya kilas masing-masing dan menghasilkan gabungan daya kilas apabila menggunakan tiga susunan gelung. Dalam kes ini, ia terdiri daripada enam segmen berasingan untuk penukar tertib, ia juga dikenali sebagai batang. Oleh kerana daya kilas Rajah 3.8 : lakaran mudah tiga gelung pengalir motor bertambah dengan bertambahnya jumlah elektrik gelung, maka lebih gelung digunakan adalah lebih baik, sementara penukar tertib perlu dibina seragam dengan jumlah segmen. Rajah 3.9 dan 3.10 menunjukkan susunan urat daya medan magnet dan bagaimana gelung pengalir mengadakan Rajah 3.9 : Motor Dengan 2 Kutub tapak dalam angker. Apabila urat daya magnet dihalang oleh besi kerangka magnet, kekasut kutub dan angker, urat daya masih mengalir menalluinya. Diantara kekasut kutub dan angker terdapat sela udara yang sempit. Dawai gelung individu dipanggil lingkaran dan digegaskan di dalam alur dalam angker. Oleh itu, apabila gelung berputar, angker turut berputar. Untuk mengurangkan arus pusar Rajah 3.10 : Motor Dengan 4 Kutub

( kehilangan magnet ), angkerdiperbuat daripada lapisan cekera keluli yang bertebat. Kepingan-kepingan itu dimampatkan untuk dijadikan teras angker ( rajah 3.11 ). Penukar tertib pula dicagakkan ke satu hujung aci angker.

Secara amnya, empat kekasut kutub dibina untuk pembentukan medan magnet yang lebih baik. Reka bentuk ini menggunakan dua pasang berus karbon disentuh ke penukar tertib. Satu pasang untuk tamatan positif dan satu tamatan disambung ( dibumikan ). pada tamatan negatif Rajah 3.11 : Binaan pepasangan angker

Asas Kendalian Sistem Penghidup Ketika Suis Penghidup Diaktifkan Apabila suis penghidup dikendalikan, arus mengalir dari bateri ke gegelung hold in dan dibumikan. Elektromagnet terhasil pada gegelung hold in. Pada masa yang sama arus mengalir melalui gegelung pull in dan dibumikan. Kekuatan electromagnet yang terjadi pada gegelung pull in dan hold in menyebabkan pelocok tertarik. Pelocok mengerakkan tuil pacuan untuk menyungkit pinan keluar dan berpanca dengan gear gelang di roda tenaga.

Plat sesentuh rapat Apabila plat sesentuh rapat, arus tinggi mengalit ke motor. Oleh itu, motor memacu enjin dengan kuasa putaran yang kuat. Pada ketika ini, pinan dianjakkan oleh pergerakan gelugur bebenang skru sehingga membuat tenunan/cantuman penuh dengan gear gelang. Plat sesentuh menyebabkan gegelung tarik-masuk terpintas, dengan itu pelocok hanya dipegang oleh gegelung pemegang sahaja. ( Rajah 3.12 )

Rajah 3.12 : Ketika Plat sesentuh rapat

Ketika suis penghidup dibebaskan Apabila suis penghidup dibebaskan dengan serta-merta, arus mengalir melalui gegelung tarik-masuk dalam arah yang berlawanan ( Rajah 3.12 ). Ini disebabkan oleh daya penarikan gegelung pemegang dan gegelung tarik-masuk teroffset. Oleh itu, pelacok berbalik ke kedudukan asal oleh daya pegas pembalik. Pada masa yang sama, pirau teranjak dari gear gelang dan plat

Rajah 3.13 : Ketika suis penghidup di putus kendalian

sesentuh terbuka. Pergerakan sifat tekun motor dihalang oleh brek angker. ( Rajah 3.13 )

4. SISTEM MENGECASPengenalan : Bateri adalah perlu bagi sesebuah kenderaan sebagai satu sumber kuasa untuk sistem penyalaan, lampu, menghidupkan enjin dan lain-lain kerja. Tetapi, jumlah tenaga yang boleh disimpan oleh beteri adalah terhad. Dengan itu, ia

tidak dapat membekalkan kuasa yang diperlukan kenderaan yang menggunakan cas sepanjang masa. Sistem mengecas bertugas untuk membekalkan kuasa letrik kepada semua alat-alat elektrik semasa enjin hidup dan juga mengecas bateri supaya bateri sentiasa berada pada keadaan bercas dan boleh membekalkan kuasa bila diperlukan. Sistem mengecas merupakan satu peranti elektrik untuk mengantikan arus yang telah digunakan ketika menghidupkan enjin dan juga bekalan arus untuk peranti elektrik kenderaan motor. Peranti ini dinamakan penjana ( Generator ) atau pengulangalik. ( Alternator ). Ia biasanya dicagak pada satu sisian bongkah enjin dan sawat. Prinsip Penjanaan Prinsip Penjanaan Pengulangalik Daya gerak elektrik ( D.G.E ) dijanakan apabila angker dengan gelang gelincir berputar didalam medan magnet. Apabila angker berada pada sudut 0( rajah 4.1 ), D.G.E tidak dijanakan kerana pengalirannya selari dengan urat daya medan magnet. Ketika angker bergerak dari 0 hingga 90, ia merentasi sedikit demi sedikit urat daya magnet, oleh itu daya elektrik diaruh bertambah sedikit demi sedikit Rajah 4.1 Penjanaan Arus Ulang-alik sehingga maksimum iaitu 90 ( rajah 4.2 ). Angker terus bergerak dari 90 hingga 180, ia merentasi urat daya magnet dan D.G.E diaruh sehingga ke sudut 180. Pergerakan angker diteruskan iaitu dari 180 dipacu oleh puli aci engkol melalui tali

Rajah 4.2 Penjanaan Arus A.U

hingga 270,ia merentasi urat daya magnet dan D.G.E diaruh sehingga ke maksimum pada sudut 270. Tetapi ia berbeza dari segi arah arus elektrik iaitu terbalik ( Mengikut Hukum Tangan Kiri Fleming ) ( Rajah 4.3 ). Sambil angker terus berputar dari sudut 270 hingga sudut 360,ia merentasi urat-urat daya magnet, arus elektrik diaruh semakin berkurangan hingga 0 pada sudut 360/0. Seluruh gerakan ini berlaku berterusan, apabila lengkap satu pusingan angker, ia dinamakan satu kitaran ulangan. Bilangan putaran angker dalam satu saat Rajah 4.3 Hukum Tangan Kiri Fleming menentukan D.G.E yang diaruh. Dalam penjanaan a.u ( arus-ulangalik ), medan magnet dengan gelang gelincir/slip ring berputar sementara belitan gelung pegun. Arus bergerak dari positif ( + ) ke negatif ( - ). Penjanaan Arus Terus Daya gerak elektrik ( D.G.E )

dijanakan apabila angker dengan penukar tertib berputar di dalam medan magnet. Apabila angker berada pada 0 (rajah 4.4), tiada D.G.E yang terhasil kerana pengaliran selari dengan urat daya medan magnet. Rajah 4.4 Arah Keluaran A.T Ketika angker bergerak dari 0 ke 90, ia merentasi urat-urat daya medan magnet, aruhan terjadi sehingga ke maksimum pada sudut 90. ( rajah 4.5 ). Apabila angker terus bergerak dari 90 ke 180,kurang urat daya yang ditempuhi,

Rajah 4.5 Lengkok Keluaran A.T

maka aruhan D.G.E menurun menjadi 0. apabila angker terus bergerak dari 180 ke 270, ia mengulangi merentasi lebih urat daya magnet seperti dari 0 ke 90. Apabila merentasi sudut 270, ia menjadi maksimum. Penukar tertib menjadikan arus bergerak dalam arah positif ( + ) sahaja dan tiada balikan. Apabila angker terus bergerak dari 270 ke 360/0, urat daya magnet yang ditempuhi akan menjadi kurang dan D.G.E akan menjadi 0 apabila ia sampai ke sudut 360/0. Dalam penjanaan a.t ( arus terus ), medan magnetpegun, sementara gelung dalam penukar tertib bergerak. Arus bergerak dalam satu arah sahaja. Pengulangalik Ia dikenali sebagai janakuasa a.u. dalam kenderaan, pengulangalik diubahsuaikan untuk mengubah a.u ke a.t melalui alat khas yang dipanggil pepasangan diod atau penerus. Tugas utama pengulangalik ialah sebagai alat mengecas bateri dan pembekal kausa elektrik dalam system. Arus yang dihasilkan oleh pengulangalik baisanya 10A-30A pada kelajuan kendalian biasa manakala 5A-10A pada kelajuan kedalian melahu. ( rajah 4.6 )

Rajah 4.6 Litar Pendawaian pengecas

Komponen UtamaKomponen utama pengulangalik terdiri daripada : 1. Dua pasang kerangka hujung. 2. Pepasangan rotor/pemutar. 3. Pepasangan pemegun. 4. Gelang gelincir. 5. Pepesangan diod atau penerus. Kerangka hujung Ia biasanya diperbuat daripada aloi aluminium dan digegaskan dibahagian

Rajah 4.7 Binaan Kerangka Hujung hadapan

hadapan pemutar dan juga merupakan pencagak kepada pepasangan pemegun. Ia mencagak pemutar dengan galas jenis bebola. Pada hadapan kerangka hadapan terdapat satu kipas penyejuk bersama kapi ( puli ) yang dihubungkan dengan tali sawat yang dipacu oleh enjin. ( rajah 4.7 ) Pepasangan rotor/pemutar Ia merupakan ketulan belitan gegelung dawai yang dipasangkan kedalam satu buku bongkol besi lembut. Belitan dan bongkol disatukan diantara dua segmen besi lembut yang berselang., ia dikenali sebagai kutub. Pepasangan mempunyai satu teras dan merupakan aci pemutar. ( rajah 4.8 ) Rajah 4.8 Pepasangan Pemutar/Rotor

Pepasangan pemegun Ia dicagakkan di antara dua kerangka hujung. Ia terdiri daripada belitan dawai yang dilingkarkan ke lapisan-lapisan teras besi lembut. Terdapat tiga atau enam dawai sambungan luar dan biasanya disambungkan ke pepasangan diod.( rajah 4.9 ). Pemegun biasanya diperbuat dengan tiga belitan berasingan, terdapat dua jenis penggabungan tiga belitan dawai iaitu penyembungan Y dan ( penyambungan delta ). ( rajah 4.10 )

Rajah 4.9 Pepasangan Pemutar Dan Pemegun

Rajah 4.10 Peyambungan Pemegun Pengulang-alik

Gelang gelincir(slip ring) Ia merupakan tempat berus karbon ditetapkan. gelang gelincir Ia yang disambungkan diperbuat ke penyambungan pemutar. Terdapat dua set daripada Rajah 4.11 Gelang Gelincir tembaga dan digegaskan kehujung belakang pemutar. ( rajah 4.11 ) Pepasangan Diod Diod ialah peranti elektronik yang hanya membenarkan arus mengalir dalam satu arah sahaja. Ia bertindak sebagai injap. Dalam pengulangalik terdapat banyak diod. Tiap-tiap set terdiri daripada tiga diod positif dan set lain terdiri daripada pengalir diod haba negative. sebagai Tiap-tiap empang set haba. disambungkan selari dan dicagakkan ke atas satu kepingan Pepasangan ini berperanan menukarkan arus ulangalik kepada arus terus. Pepasangan diod dicagak ke kerangka hujung belakang. ( rajah 4.12 )

Pengatur

Rajah 4.12 Binaan Diod

Pengatur ialah penghad kepada aliran arus yang mengalir ke dalam belitan medan. Pengatur ini mencegah penjana atau pengulangalik supaya tidak mengeluarkan voltan dan arus yang berlebihan. Tanpa pengatur, penjana/pengulangalik sentiasa menambahkan keluaran apabila kelajuan bertambah. Jika dibiarkan demikian, ia akan merosakkan kelengkapan elektrik yang lain.

5. SISTEM PENYEJUKANPengenalan : Sistem penyejukan enjin merupakan satu sistem sokongan bagi memastikan enjin sentiasa berada pada suhu kendalian iaitu 80C - 90C. Biasanya terdapat dua jenis sistem penyejukan dalam kenderaan bermotor iaitu sistem penyejukan jenis cecair dan jenis udara. Fungsi sistem Haba yang dihasikkan dari pembakaran campuran udara-bahanapi di ruang pembakaran boleh mencecah 45000F. 25% haba ditukar kepada tenaga mekanikal. 40% dipindah melalui ekzos dan sistem pelinciran. Selebihnya pula di pindah melalui sistem penyejukan. Tiga fungsi sistem penyejukan ialah :1. Mengalirkan haba yang berlebihan dan tidak diperlukan. 2. Mengawal suhu enjin sentiasa berada pada suhu kendalian enjin.

3. Memanaskan enjin dari mula ia dihidupkan sehingga suhu kendalian pada jangka masa yang singkat.

Komponen sistem penyejukan jenis cecair Radiator Tudung radiator Pam air Kipas radiator Hos air Thermostat Penunjuk suhu Cecair penyejuk Welch plug

Radiator Radiator merupakan satu alat yang mempunyai banyak permukaan yang terdedah kepada udara supaya air/cecair penyejuk yang melalui radiator dapat disejukkan dengan cepat. Ia juga berfungsi sebagai tangki simpanan air/cecair penyejuk. Tudung tekanan radiator Tudung tekanan menghalang penyejuk mendidih walaupun pada suhu 100C. tudung tekanan radiator mempunyai injap pelaras tekanan dan injap vakum. Jika tekanan cecair penyejuk dipanaskan dan melebihi tekanan yang ditetapkan, injap pelaras tekanan akan membebaskan cecair penyejuk yang bertekanan itu ke tangki takungan ( tangki limpahan ). Apabila enjin kembali ke keadaan sejuk, system penyejukan akan berada pada keadaan vakum, maka terdapat perbezaan tekanan antara system penyejukan dengan tekanan atmosfera. Injap vakum akan dibuka dan menyedut cecair penyejuk yang terdapat pada tangki

takungan bagi mengimbangi tekanan system penyejukan dengan tekanan atmosfera. Pam air Pam air digunakan untuk mewujudkan pengaliran dalam sistem penyejukan. Ia dipacukan dengan talisawat oleh aci engkol. Kipas radiator Kipas berfungsi untuk mengalirkan udara yang lebih melalui radiator. Kipas akan menarik udara dari hadapan ke dalam ruangan enjin. Terdapat dua jenis kipas iaitu insani dan elektrik. Kipas insani dipacu turus oleh tali sawat ( digunakan oleh kenderaan berpacuan belakang )manakala kipas elektrik pula dipacu oleh tenaga elektrik apabila suhu enjin melebihi suhu kendalian. ( digunakan oleh kenderaan berpacuan belakang dan berpacuan hadapan )

Hos air Ia merupakan laluan antara radiator dan enjin. Terdapat dua hos air besar pada system penyejukan iaitu hos atas dan hos bawah.

Thermostat / pelaras suhu Thermostat berfungsi untuk menyediakan suhu malar ( suhu kendalian enjin ). Ia berfungsi dengan menyekatkan laluan air/cecair penyejuk bagi memastikan suhu air dapat mencapai suhu kendalian enjin ( 80C-90C )semasa enjin berada pada keadaan sejuk. Apabila suhu melebihi suhu kendalian( melebihi 90C ), ia akan terbuka dan memberi laluan kepada air untuk disejukkan pada radiator.

Penunjuk suhu

Ia memberi amaran kepada pemandu jika terdapat keadaan luar biasa yang terjadi dalam sistem penyejukan. Terdapat tiga jenis penunjuk iaitu jenis tekanan wap, elektrik dan penunjuk lampu.

Cecair penyejuk Cecair penyejuk dibuat daripada etilena glikol dan air pada kadar 50% bagi tiaptiap satu. Walau bagaimanapun, bagi enjin pacuan hadapan, kepala silinder aluminium dan radiator kecil, suhu kendalian adalah lebih tinggi. Maka campuran antara etilena glikol dan air dapat ditingkatkan iaitu 60% bagi etilena glikol dan 40% bagi air atau lebih tinggi lagi. Tujuannya adalah untuk meninggikan takat didih air, anti buih dan juga anti karat. Welch plug Ia di pasangkan pada bungkah enjin dan berbentuk bulat. Ia digunakan pada tempat yang bermusim salji. Apabila musim salji. Suhu akan turun secara mendadak sehingga mencapai suhu beku air. Pada masa itu air akan beku dan kapasiti air akan bertambah apabila menjadi ais. Untuk melindungi bungkah enjin daripada pecah akibat daripada perubahan kapasiti air, maka welch plug dipasang . Welch plug akan dipaksa keluar dan tercabut apabila kapasiti air semakin bertambah.

* Cara-cara menguji thermostat Thermostat dimasukkan kedalam satu balang kaca yang lutsinar. Masukkan air melepasi paras thermostat dan satu thermometer dimasukkan kedalamnya. Balang tersebut diletakkan pada satu tuku kaki tiga dan panaskannya dengan menggunakan penunu Bunsen. Telitikan bacaan thermometer dan periksakan thermostat terbuka atau tidak apabila suhu air mencapai suhu 80C - 90C.

termometer air Pelaras suhu

Dipanaskan

SISTEM PELINCIRAN TUJUAN: Membekalkan minyak pelincir kepada semua bahagian-bahagian

enjin yang bergerak bagi melicinkan pergerakan enjin. Tugas minyak pelincir ialah: 1. Sebagai agen pelinciran. Minyak pelincir dapat mengurangkan geseran antara dua permukaan yang bersentuhan dan mengurangkan kehausan. Dengan ini dapat menjimatkan kuasa enjin yang digunakan untuk mengatasi geseran yang berlebihan. 2. Sebagai agen penyejukan. Minyak pelincir akan menyerap haba yang terjadi dari geseran dan membawanya ke takungan minyak dan disejukkan oleh udara luar.

3. Sebagai agen pembersihan. Minyak pelincir menyapu kekotoran karbon, serpihan logam dan kekotoran lain ke kotak engkol. Zarah yang kecil ditapis oleh penapis minyak dan dimendakkan dalam takungan minyak. 4. Sebagai pengedap (seal) antara gelang omboh dan dinding selinder supaya tekanan yang tinggi dapat dikekalkan dalam ruang pembakaran. Jenis-Jenis: a) Sistem pelinciran simbah b) Sistem pelinciran tekanan c) Sistem pelinciran gabungan Sistem simbah digunakan pada enjin kecil penceduk akan menyimbah minyak pelincir kepada bahagian enjin secara berterusan. Daya gravity akan membantu minyak pelincir bergerak ke aci sesondol, hujung kecil omboh dan dinding selinder. Mudah dan ringkas.

Sistem Tekanan Menggunkan pam untuk membekalkan minyak pelincir dari kotak engkol ke bahagian enjin yang bergerak Minyak pelincir dibekalkan melalui saluran minyak ke galas utama aci engkol dan gala aci sesondol Galas utama mempunyai liang minyak (oil feed) atau alur yang membolehkan minyak pelincir melaluinya ke liang-liang aci engkol. Sistem Pelinciran Gabungan. Terdapat gabungan dua system simbah dan tekanan

Kendalian Sistem pelinciran.- Membekalkan minyak pelincir kepada bahagian enjin yang bergerak dan melancarkan operasi enjin. Terdiri daripada pam minyak, penapis minyak, injap pelega tekanan, dan takungan minyak. Assignment pelajar Sifat Minyak pelincir 1. Mempunyai darjah kelikatan yang sesuai 2. Sebagai agen pembersih dan pemindah haba 3. Tahan daripada pembentukan kaban dan terhadap pengoksidanan 4. Sebagai pelindung daripada pengaratan.

Kelikatan(Viscosity) Kelikatan ialah ukuran rintangan bagi pengaliran minyak. Kelikatan rendah menunjukkan minyak yang cair dan mudah mengalir. Kelikatan tinggi minyak pekat dan kadar alirannya perlahan. Minyak pelincir mestilah mempunyai kelikatan yang sesuai. Tidak terlampau cair dan tidak terlampau pekat. Kesan daripada kelikatan minyak pelincir yang tidak sesuai bincangkan. Kelikatan rendah mengurangkan keupayaan minyak untuk melekat pada bahagian engine yang bergerak menyebabkan kehausan cepat berlaku. Kelikatan tinggi pengaliran minyak kepada bahagian enjin yang bergerak perlahan terutama musim sejuk. Enjin bergerak dengan minyak yang tidak mencukupi ketika mula menghidupkan enjin juga menyebabkan kehausan cepat berlaku. Indek Kelikatan

Ialah satu ukuran tentang perubahan kelikatan berbanding dengan perubahan suhu. Minyak kelikatan tunggal(Single viscosity oil) munkin mempunyai kelikatan yang tinggi ketika suhu rendah dan kelikatan rendah ketika suhu tinggi. Untuk mendapat indek kelikatan minyak yang sesuai bahan tambahan dicampur dengan minyak pelincir supaya kelikatannya tidak banyak berubah walaupun suhu berubah(sejuk/panas) Minyak pelincir dikelaskan mengikut : minyak. Number Kelikatan Terdapat beberapa jenis gred minyak kelikatan tunggal. Ia di kadarkan mengikut musim sejuk dan panas. Sejak September 1980 persatuan jurutera-jurutera automotif Amerika (SAE) mengelaskan tahap kelikatan minyak pelincir enjin seperti berikut: SAE (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) - kegunaan musim sejuk. Yang selebihnya seperti SAE ( 20, 30, 40, dan 50) digunakan untuk musim panas. Semakin tinggi nilai number semakin tinggi kelikatan minyak. Minyak Kelikatan berbagai Kebanyakan minyak pelincir ditambah dengan bahan pembaikan indek kelikatan supaya kelikatan minyak pelincir tidak mengalami banyak perubahan samada ketika sejuk atau panas. Minyak kelikatan berbagai seperti SAE 5W 30 . Ia bermaksud kelikatan minyaknya SAE 5W ketika sejuk dan SAE 30 semasa panas. Kebanyakan pembuat kenderaan mensyorkan penggunaan minyak pelincir yang berbagai kelikatan. Number Kelikatan dan jenis rawatan

API (American Petroleum Institute) mengelaskan minyak pelincir berdasarkan jenis rawatan minyak . Terdapat 16 kelas rawatan yang dikenali dengan huruf MS, MM, ML, DS dan DM. MS Untuk Rawatan yang berat. Selalu dipandu laju, suhu enjin sentiasa tinggi dan muatan lebih. Kenderaan dipandu pada jarak dekat dengan suhu enjin yang tidak cukup tinggi. MM - Untuk rawatan yang sederhana. Kenderaan yang dipandu laju pada jarak dekat dan suhu enjin sentiasa tinggi. ML Untuk rawatan yang ringan. Kenderaan yang dipandu perlahan dan tanpa muatan lebih DS Untuk rawatan yang berat. Suhu enjin berada dalam keadaan rendah atau tinggi dan kenderaan membawa muatan yang berbeza beratnya. DG dan DM Untuk rawatan ringan dan sederhana. Lubricating system trouble diagnosis 1. Engine uses too much oil 2. Oil pressure light or gauge shows low oil pressure. Three main factors effect oil consumption: a) Engine speed High speed produces high temperature and lower oil viscosity. The oil can easily get past the piston rings and into the combustion chambers where it burns. High speed also increases the centrifugal force on oil feeding through crankshaft to the connecting-rod bearings. This throws more oil on the cylinder walls. b) engine wear As engine parts wear, oil cvonsumption increases. c) Engine sealing high engine speed can cause poor sealing

SISTEM BAHANAPI PETROL Sistem bahanapi bertujuan untuk membekalkan campuran bahanapi dan udara kepada ruang pembakaran enjin bagi menghasilkan kuasa. Sistem bahanapi terdiri daripada dua system iaitu sistem bekalan bahanapi dan system metering. Sistem bekalan bahanapi meyampaikan petrol dari tangki kepada system metering yang menggunakan samada kaburetor atau sistem pancitan bahanapi. Jenis-jenis system bekalan bahanapi. 1. Sistem pancitan bahanapi 2. system menggunakan kaburetor Kedua-dua sistem ini berbeza antara satu dengan lain tentang cara mewujudkan campuran bahanapi dan udara untuk tujuan pembakaran. Kedua-dua system juga menggunakan komponen yang sama seperti tangki bahanapi, penunjuk paras petrol, penapis bahanapi, pam, paip saluran bahanapi, pembersih bahanapi, throttle body dan intake manifold.

Kendalian system bahanapi kaburetor Bahanapi daripada tangki mengalir masuk kedalam penapis/turas dengan dua kaedah: 1. kaedah gravity. 2. kaedah daya bekalmenggunakan pam samada pam mekanikal atau pam elektrik. Kemudian melaui paip saluran keluli sehinggalah sampai ke kaburetor. Kaburetor ialah pencampur yang menyediakan campuran berkadaran pengabusan bahanapi dalam bentuk kabus dan udara yang sesuai dengan kelajuan dan beban enjin. Kemasukan udara bahanapi kedalam enjin dikawal sepenuhnya oleh pedal kawalan kaki yang disambungkan kepada injap throttle pada kaburetor menerusi perangkaian dan kabel. Pada pemecutan mengejut, kelajuan tinggi dan untuk kelajuan melahu campuran bahanapi yang diperlukan adalah berbeza. Oleh itu terdapat beberapa litar /saluran yang berasingan dalam kaburetor untuk menyesuaikan dengan keperluan itu. Prinsip Asas kaburetor Terdiri dari satu selinder dengan satu bahagian gentingan, satu muncung dan injap iaitu injap pendikit dan injap cekik. Injap pendikit mengawal kemasukan udara kedalam kaburetor. Litar-litar kaburetor. Litar kelajuan tinggi/utama. Terdiri daripada jet yang dibuat daripada plag tembaga yang mempunyai lubang yang mengaturkan sejumlah bahanapi untuk kelajuan pertengahan hingga kelajuan tinggi. Satu system jujus udara digabungkan dalam litar kelajuan tinggi supaya dapat membekalkan titisan lebih kecil dan nisbah udara bahanapi lebih malar. Litar kelajuan rendah Pada kelajuan rendah, kedudukan pendikit hampir tertutup dan pengaruh venturi berkurangan, oleh itu satu litar pirau dibina dengan liang yang dikawal oleh jarum pelaras. Liang ini dinamakan liang melahu. Litar Pemececutan.

Apabila pendikit dibuka dengan mengejut, vakum didalam lehre kaburetor menjadi rendah. Kekurangan bekalan bahanapi daripada jet utama menyebabkan enjin menjadi flat spot. Untuk mengatasi masalah ini satu pam dibentuk bertgas menyemburkan bahanapi melalui jet berasingan apabila pendikit dibuka mengejut. Litar cekik Ketika mula menghidupkan enjin lebih banyak bahanapi diperlukan terutama waktu sejuk. Injap cekik menghadkan udara yang masuk kedalam kaburetor dan bahanapi yang cukup dikeluarkan melalui liang melahu. Litar Pelampung Terdiri daripada mangkuk pelampung, pelampung dan injap jarum. Pelampung dan injap jarum mengawal aras malar bahanapi didalam mangkuk. Aras bahanapi mempengaruhi kelajuan enjin. Jika terlalu tinggi menyebabkan ia melimpah dan menambah aliran bahanapi kedalam enjin menjadikan campuran terlalu tebal dan enjin dihidupkan begitu juga sebaliknya. Litar ekonomi Ia dibina sebagai litar penjimatan dan boleh digunakan dalam dua cara. 1. Menyediakan campuran lemah apabila enjin berbeban ringan dan pada kelajuan pertengahan. Dan membekal lebih bahanapi ketika kuasa yang lebih diperlukan. 2. Mengadakan satu jarum tirus dalam jet utama bahanapi. Komponen utama kaburetor. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Pelampung dan mangkuk apung Saluran melahu dan skru pelaras dalam litar kelajuan rendah. Muncung utama dan penjujus udara dalam system kuasa Injap kuasa kendalian vakum dan jet dalam litar pampas an Pam pemancutan Pencekik dan pendikit.

Keperluan Nisbah udara bahanapi Untuk menyesuaikan kendalian enjin yang berbeza, system bahanapi perlu membekalkan campuran nisbah udara bahanapi yang sesuai. Campuran mestilah tebal ketika mula menghidupkan enjin, ( 9 : 1) ketika melahu 12 : 1 ketika kelajuan tinggi/pendikit terbuka luas 13 :1