Download - Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 1/23
AUTO
PRIMA
TECHNOLOGY
TRAINING SDN
BHD
NO.
23,
JALAN
KEMUNING
PRIMA
B 33/B
SEKSYEN
33,
KEMUNING
UTAMA,
4OOOO SHAH
ALAM
SELANGOR DARUL
EHSAN
KERTAS
PENERANGAN
JP]K
firr;$fi
KOD
DAN
NAMA
PROGRAM
IPROGRAM
CODE
AND NAME
TP-3OO-2
JURUTEKNIK
KENDERAAN
MOTOR
TAHAP/
LEVEL
TAHAP
2
(DUA)
NO
DAN
TAJUK
MODUL/
MODULE
NO
AND
TITLE
M
07
-
BRAKING SYSTEM
NO
DAN PERNYATAAN
TUGASAN
t
rASK(S)
NO
AND
STATEMENT
10.01
_
CARRY
OUT
BRAKE
BOOSTER
REPLACEMENT
OBJEKTIF
PENCAPAIAN
AKHIRAN
I
TERMINAL
PERFORMANCE
OBJECTIVE
PERIKSA
DAN
SERVIS KOMPONEN
BREK
BOOSTER
BERDASARKAN
SERVICE
MANUAL,
DENGAN
MENGGUNAKAN PERALATAN
TANGAN,
SPECIAL
TOOLS,
BRAKE
BLEEDING
EQUIPMENT
SUPAYA
SISTEM
BREK
KENDERAAN
DAPAT
BEROPERASI
BERDASARKAN
SPESIFIKASI
SIPEMBUAT
NO KOD/CODE
NO
TP-3oo-2/MoTtKP(1t1)
Muka
: 01 Drp:za
TAJUK:
BRAKING
SYSTEM
TUJUAN
:
Tujuan
pelajaran
ini adalah
supaya
pelatih
dapat
memahami
tentang fungsi,
binaan serta
operasi brake
booster
supaya
sistem
brake
kenderaan
dapat
difahami
dengan baik.
Dalam
modul
inijuga
pelatih
akan
diajar
kaedah-kaedah
menservis
serta
menguji
kendalian
sistem brek
kenderaan
agar
sistem
ini dapat
berfungsi
dengan baik
dan
selamat untuk
digunakan
pada
jalanraya.
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 2/23
Muka : 02
Drp : 23
P-300-2/M07/KP(1/1)
PENERANGAN;.
1.
BRAKEMASTERPUMP
1.1 FUNGSI
MASTER
PUMP
Master
pump
atau
masfer
cylinder
adalah
input
piston
bagi
sistem
brek sesebuah
kereta.
la
disambungkan
ke
brake
pedal,
maka
pergerakkan
dari
brake
pedaldihantar
ke master
cylinder
piston
melalui
pishrod. Brake
pedatmerupakan satu
/everyang
ringkas.
Nisbah
biasanya
di
antara
6:1 atau
7:1.
lni bermakna
aplikasi
daya
dari
kaki telah
digandakan
bersamaan
6
atau
7
kali
tetapi
pergerakkan
dari
kaki
dikurangkan
oleh
jumlah
yang
sama
dengan
tekanan
pedal
sebanyak22.7
kg dan
136.4
kg
tekanan
oleh
maifer
cytinder
piston,
tetapi
hanya
memerlukan
15.2 cm
pada pergerakkan
pedaluntuk
mewujudkan2.S4
cm
pergerakkan
pada
piston.
1.2 JENIS.JENIS
BRAKE
MASTER
PUMP
Master
pump
pada
permulaan
penggunaannya menggunakan single
piston
dan cylinder
bore
dengan
satu tiub
(tube)
keluaran
(outlettubing)
pencawangnya
ke
setiap wheelcylinder.
Satu
masalah
utama
/ kegagalan
dengan
sistem
brek
hidraulik ialah
ketika berlaku
kebocoran bendalir
secara
tibatiba.
Jika
tube
hose,
wheel cylinder
atau
lain-lain
komponen terpatah
atau
rosak,
maka
tiadalah
kuasa
membrek
diperolehi.
Satu
penyelesaian
bagi
masalah
ini
ialah
memisahkan
sistem
hidraulik
kepada
dua
bahagian.
Oleh
itu satu
piston
untuk
pengoperasian
brek
hadapan
dan satu
lagi
piston
untuk
brek belakang.
Maka
jenis
ini dipanggil
Dual
Tandem Master
Pump,
1.3
BINAAN
DAN OPERASI
BAGI SINGLE
PISTON
MASTER
PUMP
Srng/e
master
pump
body
mempunyai
dua bahagian utama,
piston dan cylinder
bore
dan
reservoir.
Dua bahagian
ini
dicantumkan
oleh dua
laluan/saluran
iailu
compensating
port yang
kecil dan by-pass
port
yang
besar.
By-pass
port
juga
dikenali
sebagai
intake
atau replenishing
port.
Piston didalam
cytinder
bore
mepunyai
dua sea/s
yang
dipanggil
cups,
Primary cup
di
diruang
hadapan
pislon
dan
secondary
cup di
bahagian
sebelah
luar. Spnng
dipasang
diantara
piston
dan check
valve
(raiah
1)
.
FILLER
CAP
COMPENSAT'NG
PORT
FLUIO INL€T
,
PORT
RE
TURN
SPRING
0usT
800r
sIcoNoAnY
cup
PISTON
RESIOUAL
PRESSURE
CHECK
VALVE
PRIMARY
CUP
Rajah 1
;-
Keratan
rentas
Single
Master
Cylinder
ketika
released
position
bagi
primary
cup
berkait dengan
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 3/23
Muka
:
03
Drp
: 23
P-300-2/M07/KP(1/1)
O KOD/ CODE
NO
Bagi sebuah
sistem
brek
normal,
keseluruhan
sistem
adalah
interconnecfed
dan dipenuhi
dengan
bendalir
di Sahagian
atas
masfer cylinder
iaitu
masfer
pump
reservoir.
Ketika bendalir
di
dalam
wheel
cylinder
dan
caliper
irenjadi
panas,
ia ikan
mengembang
dan
lebih
banyak
melalui compensating
port yang
terbuka
ke
reservoir.
Ketika
sejuk,
ia akan
bertindak
sebaliknya
dan
sistem kembali
dipenuhi
bendalir
brek.
Semasa
daya
dikenakan
ke
brake
pedal,
master
pump
piston
bergerak
melawan
ketegangan
piston
return
spring.
Blndalir
dari
bore
beralih
ke
reservor,r
sehingga
lip
primary
cup
bergerak
dan
menutup
comfensating
port.
Pergerakkan
lanjut brake
pedat
akan
mengubah
kedudukan
bendalir
ke
sistem
dan
menggerakkdn'
brake
shoes
dan
brake
pads
kepada
pertemuannya dengan
drum
dan
disc.
Pertemuan
ftninj-menghentikan
pergerakkan lanjut
ptada
wheel
cylinder
pisfon
dan
caliper
piston,
dari
sini tekanan
akan
ditin6katka;.
Apabila
Orat<e
pedal
dilepaskan,
piston
return
spring
menggerakkan
kembali
plsfon
dengan
segera
dan
berhenti
pada
retaining
nng,
lebih cepat
dari
pengembalian
bendalir
dari
wheel cylinder
alau caliper'
Ketika
pergerakkan ini,
pimary
cup
berehat
di
dindingnya
yang
bertekanan
di
dalam
bendalir.
Bendalir
mengalir
deras
melaui
edges
pada primary
cup
(rajah
2).
Rajah
2
;-
Ketika
master
cylinder
dalam
keadaan
bebas,bendalir
bergerak
dari
reseruoir
melalui by-pass
Port
dan
melePasi
primary
seal.
CYLINDER
8OR€
PRI MANY
SEAL
1.4
BINAAN
DAN
OPERASI
DUALTANDEM
MASTER
PUMP
la mempunyai
dua
piston
di dalam
tandem,
satu
di
hadapan dan
lagi
satu
di belakangnya,
yang
sama
operasinya
di
dalam
boreyang
sama.
Primary
piston
beroperasi
secara
mekanikal
,
secara
terus
dari
push
rod
dan secondary
piston
beroperasi
secara
hidraulik.,
iaitu tekanan
hidraulik
dari bahagian
'primary
Primary
piston
mempunyai
dua rubber
cup iailu
primary
dan seconda
ry
cup.
Secondary
piston
biasanya
mempunyai
tiga
rubber
cup
iaitu
satu
primary
cup dan dua
secondary
cup
(rajah
3).
Secondary
cup
pada
secondary
piston
adalah
berbeza
sedikit,
satu
bertujuan
mengelakkan
kebocoran
dari
secondary
sistem
ke
primary
sistem dan
satu
lagi
untuk
mengelakkan
bendalir
bertekanan
tinggi
bocor dari
sistem
primary
ke
secondary
reseruoir.
Lip
bagi
pemuka
(faces)
cup
untuk
primary
dan lain-lain
cup
faces
berkedudukan
dalam satu
arah
(rajah
4).
Rajah 3
;-
Menunjukkan
sebuah
Dual
Masfer
Cylinder
lPump
9-".0
Str.lghl
Pin
R.3tn'olt
Grommot
SPtlng
Mffiry
I
""
r
P'tton
No-z
Pbloo
Cytlndor
BodY
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 4/23
NO KOD/ CODE NO
;
9J "?,il?^i " i
;
i?
T,3,h
Rajah
4
;-
Menunjukkan himpunan
secondary
piston
dari sebuah
Dual
master
cylinder
Sebuah
tandem
master
pump
mempunyai
satu
compensating
port
dan
by-pass
port
untuk
setiap
piston.
Reservoir
di
adakan
kepada
dua
bahagian, Takungan
(reseruo,rr)
disekat
sehingga
seolah-olah
menjadi dua takungan,
jika
salah satu
dari
litar brek
tidak
berfungsi
maka
litar
yang
satu lagi masih lagi
berupaya
untuk
memberhentikan
kenderaan.
Operasi
primary
section
pada
tandem
master
pump
adalah sama
dengan
jenis
single
master
cylinder.
Operasi secondary
piston
adalah lebih kurang sama
kecuali
ia tidak mempunyai
push
rod. Tekanan
yang
terbina
di
primary
section
menggerakkan secondary
piston,
maka tekanan
yang
sama
juga
terbina di
secondary
piston.
Secondary
piston
mengapung bergantung
pada
tekanan
primary
dan secondary section
(Rajah
5).
E
qual
pressure
Primrry
compenrating
port
Primary
cup
Purhtod
Saconoary
pirton
Pfrmtfy
Cup
Primary
pirton
Rajah 5
;-
Menunjukkan operasi
secondary
piston
secara hidraulik.
Apabila
primary piston
terbebas
kembali ke
retaining
ring
pada
hujung
bore,
ia
dilakukan oleh kedua-dua
primary
dan
secondary
piston
return
spring. Kelebihan
pada
jenis
Tandem
Master Pump ialah apabila
terdapat
kegagalan
pada
salah satu sistem, satu lagi sistem masih dapat
beroperasi.
TP-300-2tM07/KP(1/1)
Muka
: 04 Drp : 23
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 5/23
NO KOD/
CODE NO
TP-300-2tM07tKP(1t1)
Muka
:
05
Drp
: 23
Low
prclrurt
trlengion
scrfw
Hrgh
praslure
Secondrry
Prtton
Rajah
6
;-
Sekiranya kegagalan
sistem hidraulik
terjadi di
primary
section,
secondary
piston
akan
beroperasi
secara mekanikal
dengan
adanya
piston
extension
skrew.
Lovw
presgure
Prirnary
piston
Secondary
pistoo
tgrring
Secondary
piston
Rajah
7
;-
Sekiranya kegagalan
sistem
hidraulik
terjadi
di seconda
ry
section,
secondary
piston
akan bergerak
sehingga
ketegangan
berhenti
di hujung
bore.
Primary
section
kemudiannya
akan
beroperasi
secara
normal.
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 6/23
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2/M07/KP(1/1)
Muka :
06
Drp
:
23
2
BRAKE BOOSTER
(SERVO)
2.1 Fungsi brek booster
(servo)
Brek
booster
(servo)
digunakan
sebagai
bantuan
kepada
system brek
jenis
hidraulik.
Brek
servo
digunakan
bagi
mempertingkatkan daya
membrek
hasil dari
tekanan
pedal
brek
yang
sedikit.
Keistimewaan
brek
jenis
ini
ialah
pemandu
tidak
perlu
menekan
pedal
brek dengan kuat
untuk
menghasilkan tekanan
yang
tinggi
dalam
system
brek.
2.2
Jenis-jenis
brek booster
(servo)
Terdapat
3
jenis
sistem brek booster
yang
digunapakai iaitu
;-
l.
Jenis
vacuum
ll.
Jenis
tekanan
angin
lll.
Jenis hidraulik
Jenis vacuum menggunakan
vacuum
(hampagas)
yang
diperolehi dari
intake manifold
atau
menggunakan vacuum
pump
dan disambungkan
pada
brek
booster
(servo). (rajah
8)
ftIASTER
CTLINDER
VACUUhI
HOSE
IHTAKE
[,IAHIiP
{-nn*xr
PEDAL
'rAcuull
IO]IIER HEAD
YALYE
ROD
FAXK BOC;|TER JEHIS YACT]UM
Rajah
8;-
Brake
booster
jenis
vacuum
Bagi kenderaan
yang
menggunakan enjin diesel
pula,
pada
kebiasaannya ada
yang
menggunakan
pam
jenis
elektrik
atau
mekanikal
untuk mendapatkan vacuum,
Pam
jenis
elektrik dijanakan
oleh
motor
elektrik. Satu suis terdapat
pada
brek booster untuk memberi isyarat
sekiranya
tahap
vacuum
rendah.
Jika
pam
rosak,
suis akan
menunjukkan
isyarat
(lampu
menyala
pada
dashboard).
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 7/23
NO KODi
CODE
NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka:
07
Drp:23
lffclJultPufr{P
ti0sEHIIRI{Ers
HIfrTER
HO$E
FILTER.
ERKT T
f,ADltl0H
$UFFUHT
COID AIR
NOUffiION
HOLE
TO ENGIIIT
l,lttllF0LD
ii**-
HTETHOIES
YACUU}ilFU|{IP
\-
OUTLETHO$E$
vAcuuM
EBOSTER
Rajah
9
;-
Brake
booster
jenis
vacuum
yang
menggunakan
pam
elektrikal
Manakala
brek
booster
jenis
vacuum
yang
menggunakan
pam
mekanikal dikendalikan
dengan
menggunakan
talisawat.
(rajah
10)
2H {.rl
.
rft
Rajah 10
;-
Brek booster
yang
menggunakan
pam
jenis
mekanikal
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 8/23
NO
KOD/ CODE
NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka
:
08
Drp
: 23
Manakala
jenis
tekanan
angin
pula
menggunakan
angin
yang
diperolehi
dari 'air
compressor'. Biasanya
digunakan
pada
kenderaan
berat,
truck,
bas dan lain-iain.
Air:Claaner
Hydro
Vac
Vacuum
Pump
^
'Ke
WbEel
Cylinder
ReserYe
Tank
Rajah
11
;-
Brake
booster
yang
menggunakan
jenis
tekanan
angin
Jenis hidraulik
biasanya
pada
kenderaan
kecil
seperti lori-lori
kecil.
Tenaga
power
steering
pump
(rujuk
r{ah
12). Cara
lain tenaga
hidraulik
diperolehi
motor
jenis
elektrik
yang
khas
untuk
brek booster
(Rajah
'13)
hidraulik
biasanya
diperolehi
dari
ialah dengan
menggunakan
pam
MASTER
CYLINOER
90ttFS
HErtg
TOOTHS
AEiA
ORAKE
rlaEtEn
clLrNoEB
*ND
POT'EH
HSAO
}SSEMELY
Rajah
13
;-
Brake
booster
jenis
hidraulik
yang
menggunakan
pam
elektrik
Rajah 12
;-
Brake booster
jenis
hidraulik
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 9/23
Muka : 09
Drp :
23
P-300-2/Mo7/KP(1/1)
O KOD/
CODE
NO
2.3
Prinsip
asas
brek
booster
IHTAI{
t
ilANIFCI,D
vAcuull
vlcuuH
cotlT80L
VALYE
OFEiI
DIfiPH*r
rEhl
AIR
ITALYE
CLO$ED
Rajah
14
;-
Ketika
pedal
brek
tidak
ditekan
Pe
r al
Tidak
Ditekan
YACU$IJ
COI{TRAL
VALYE
CLOSED
PEDAL
IHFUT
FORCE
0tA I'llRAGI{
Pe
Jal
Brek
Ditekan
Rajah
15
;-
Ketika
pedal
brek
ditekan
Gambarajah
diatas menunjukkan keratan rentas
unit brek
booster. Gegendang
di
pasang
disekeliling
perumah gegendang
membahagikan
perumah
kepada
2
bahagian.
Bila
pedal
brek
dilepaskan,
vacuum
akan
wujud
dikedua-dua
bahagian
dalam
perumah.
Bila
pedal
brek ditekan,
injap udara
(air
valve) akan
terbuka
dan
membenarkan
udara
disekeliling
masuk
ke bahagian
belakang
gegendang
itu dan
vacuum
control
valve
tertutup,
dengan
itu
vacuum
dapat
dikekalkan
dalam
perumah,
udara
yang
masuk
akan
menolak
gegendang
kehadapan
manakala
vacuum
pula
akan
menarik
gegendang
ke
hadapan.
Dengan
itu
wujud satu
daya
pergerakan
ke
depan
dan
seterusnya
menolak
piston
mastel cylinder.
Perbezaan
tekanan
yang
sedikit
sahaja
sudah
cukup untuk
mewujudkan
daya
pergerakan.
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 10/23
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2/M07/KP(1/1)
Muka
:
10
Drp : 23
2.4
Binaan
brek booster
single
diaphragm
FRONl
YACUUH
CHECK UALVE..
IHELL
REAB
3I-IELL
CDNTROL
VALYE
HyDRAULIC
FU$'RND
VAL?€ EOD
0 IAFHRAGI'I
RETURN
SF*lt
DIAFf{B*GH
FTATE
DITFHRAGIT
FOt{Efibncnox
s${GLg
:
}ttpHa*G*I
POWXR
H&il}
Rajah
16
;-
Brake
booster single diaphragm
la
mengandungi
2
bahagian shell
(kelompang) yang
diikat
bersama
pada
bahagian luarnya.
Bahagian
shell
hadapan mengandungi
vacuum
check valve.
Vacuum akan masuk
ke
brek booster (power
head)
melalui
injap
ini.
lnjap ini
bertujuan
untuk
menyimpan
vacuum
dalam brek
booster
(power
head).
Sekiranya berlaku
gangguan
pada
punca
bekalan
vacuum
sebagai
contoh,
jika
enjin
pegun
brek
masih
boleh berfungsi dalam keadaan
yang
baik
(pedal
brek
ringan). Brek
booster
masih lagi boleh
membantu
sistem brek membrek
2
hingga
3
kali
sehingga
vacuum
didalamnya habis. Plate
gegendang
dipasang
bersama
valve
rod
dan
control
valve.
Hydraulic
push
rod
dan
reaction
disc dipasang
berasingan.
Hydraulic
push
rod digunakan untuk menolak
primary piston pada
master
pump.
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 11/23
Muka
:
11
Drp : 23
TP-300-2i
M07/KP(1/1)
O
KOD/
CODE
NO
2.5
Operasi
brek
booster
Vacuum
dibekalkan
da6
shell
bahagian
hadapan
melalui
check
valve.
Bila brek
dilepaskan,
kedudukan
control
valve
akan
mengelakan
udara
daripada
masuk
ke
shell
bahagian
belakang.
Retum
spring
menyebabkan
diaphragm
berada
di bahagian
belakang.
(Rujuk
ralah
17)
vscuuh4 oN
EoTH slDEF
aF
DIAFI{Bn6h{
ct{Ect(
VALYE--'
f:l v*cuun
sK
*'*
$H,FilfiTGH
PLTTTE
Rajah
17
;-
Single
diaphragm
booster.
Ketika
pedal
dilepaskan
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 12/23
TP-300-2tM07iKP(1/1)
Muka
: 12 Drp
: 23
O KOD/ CODE NO
Bila
pedal
brek
ditekan,
valve,
rod
bergerak
ke hadapan.
lni menyebabkan
valve menutup vacuum dari
masuk ke bahagian belakang dan dalam masa sama control valve membenarkan udara sekeliling masuk
ke
bahagian
belakang.
Tekanan
udara
yang
masuk
tadi akan
menolak diaphragm
manakala
vacuum
yang
berada
di bahagian
hadapan
akan membantu
menarik
diaphragm
ke
hadapan
juga.
Pergerakan
diaphragm
ke hadapan
akan
menggerakkan
push
rod untuk
menolak
piston
di
master cylinder.
Dengan
itu
brek akan
berfungsi.
VACINril
lN
FRLi{7
OFl,lAPtlRAGi{
AIR TE
REAN
c,.tEcK
T{LyE-.
HYDRAULIC
PUSHR]iO
[:
t^cuu&r
f
*rn
Rajah
18
;-
Ketika
pedal
brek ditekan
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 13/23
NO
KOD/
CODE
NO TP-300-2/M07/KP(1/1)
Muka : 13 Drp : 23
3
MENANGGAL BRAKE MASTER
PUMP DAN BRAKE
BOOSTER
3.1
KOMPONEN.KOMPONEN
SAMBUNGAN
BRAKE MASTER
PUMP DAN BRAKE BOOSTER
Brake
master
pump
dan
brake booster adalah
komponen
yang
bergabung antara satu sama
lain.
Brake booster
berada dibelakang
master
pump
adalah bertujuan untuk
menolong
pemandu
menggerakkan
piston
di dalam brake
master
pump
dengan
senang supaya brek dapat dijanakan
dengan cepat
sewaktu
pemandu
memerlukannya.
Berikut
adalah
komponen-komponen serta
sambungan
antara brake
master
pump
dan brake
booster.
r-}
-v/'t
Rajah
19;-
Persambungan antara brake master
pump
dan brake
booster
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 14/23
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka : 14
Drp
:
23
O KOD/ CODE
NO
3.2
PROSEDUR MENANGGALKAN
BRAKE
BOOSTER
Bagi
kerja
menanggalkan
brake
booster
ini,
bergantung kepada
jenis
kenderaan
atau
model
kenderaan tersebut
kerana
modelnya
yang
berbeza-beza.
Rujuk
service
manual kenderaan
berkenaan.
Bagi tujuan
ini,
pelatih
akan
diterangkan
kaedah
kerja
melalui kertas kerja
yang
disediakan.
Cara
menanggalkan
brake booster
dari kenderaan
;-
a.
Buka semua
pipe yang
bersambung
dengan brake
master
pump.
b.
Buka nat
yang
mengikat brake
master
pump
dan brake
booster kemudian tanggalkan
brake
master
pump
dari
brake booster.
c. Buka
vacuum hose dari booster
yang
bersambung dengan
intake manifold.
d.
Buka cotter
pin
dan clevis pin pada brake
pedal.
e. Buka
nat booster
yang
diikat
pada
body kenderaan
di sebelah steering shaft didalam kenderaan.
f.
Tanggalkan brake booster
dari
kenderaan.
Rajah 20
;-
Menunjukkan
komponen
yang
perlu
dibuka
bagi
menanggalkan brake booster
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 15/23
NO KOD/
CODE NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka :
15
Drp
: 23
3.3
PROSEDUR MENANGGALKAN
MASTER
PUMP
Bagi kerja menanggalkan
brake
master
pump
ini,
bergantung kepada
kenderaan
tersebut kerana modelnya
yang
berbeza-beza.
Rujuk
berkenaan.
Bagi
tujuan
ini,
pelatih
akan
diterangkan
kaedah kerya
disediakan. Sila rujuk rajah di
bawah
sebagai contoh.
(rqah
21)
jenis
kenderaan
atau model
service manual
kenderaan
melalui
kertas
kerja
yang
Rajah 21
;-
Komponen
yang
perlu
dibuka
bagi menangglkan
brake master
pump
Cara
menanggalkan
brake master
pump
;-
a.
Buka
brake
pipe yang
bersambung
dengan
master
pump.
b.
Buka
persambungan
wire fluid
lever
sensor
pada
reservoir.
c.
Buka
nat brake master
pump
yang
bersambung dengan
brake
booster.
d.
Tanggalkan brake
master
pump
dari
brake booster.
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 16/23
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka : 16
Drp
: 23
4
SERVICE BRAKE MASTER
PUMP
4.1 CARTA KEROSAKAN SISTEM BRAKE
Masalah kerosakkan
yang
diadukan
oleh
pelanggan
mestilah
dilakukan
diagnosis
dengan
segera
bagi
mengetahui
puncanya.
Jadual
1
:-
Adalah
sebuah
cartatrouble
sistem
brake.
NO.
COMPLAINT
POSSIBLE
CAUSE
1.
Pedal
goes
to
floor
Self
adjuster not working
Bent
master
pump push
rod
Brake
lining
worn
Lack of
brake fluid
Air
in
hydraulic system
Defective
master
pump
2.
Pulls to one
side when braking
Oil on brake lining
Brake
shoe
out of adjustment
Defective
wheel
cylinder
Seized
caliper
Piston stuck in
caliper
lncorrect tyre
pressure
3.
Soft or spongy
pedal
a
Air in hydraulic
system
Brake
shoe out of
adjustment
Defective
master
pump
Lose
of
brake fluid
a
a
a
4.
Poor
braking
Require
excessive
pedal
force
Brake lining/pad
wet
with water
Brake shoe
out of adjustment
Brake
lining hot
Brake
drum
glazed
Power
brake inoperative
Wheel
cylinder
piston
stuck
Piston
stuck in caliper
5.
Brake
grabs
a
Brake
shoe
out of
adjustment
Wrong lining
Oil in brake
lining
Drum
scored
a
a
a
6.
Noisy brake Lining worn
Shoe
warped
Drum
worn
Loose
parts
Pads
loose on
caliper
Disc run
out
Glazed lininq
7.
Braking
with
pedal
fully
depressed
a
Piston
push
back
in
caliper
Leak in hydraulic
system
Damaged
piston
seal
Wheel cylinder
leaking
Air
in hydraulic
svstem
a
a
O
a
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 17/23
Muka
:
17 Drp
: 23
TP-300-2/M07/KP(1/1)
O KOD/
CODE
NO
4.2 SERVICE
MASTER
PUMP
Biasanya kerja-kerja
menservis
master
pump
adalah
removal,
rebuilding
dan replacement.
Sebarang
mastei
cytinder
dengan
keadaan
borenya
yang
baik
boleh
diperbaharui
semula
sekiranya
part
kit
boleh
diperolehi.
Ketika
'master
pump
ditanggilkan
dari
kenderaan
,
tangggalkan
semua
internal
part
di
dalam
master
cylinder.
Selepas
diberiihtan,
periksa
secara
teliti
setiap
paftlbahagian-bahagiannya
(rfiah22).
.
Periksa
cytinder
bore
iaitu
kehausan
dan berlekuk.
.
Periksa
keadaan
Piston.
.
Perbaharui
kesemua
rubber
cup
dan dust
cover.
.
Pasahg
semula
bahagian
-
bahagian
master
pump
dengan
lengkap.
.
Lakukan
bench
bleeding
pada
masfer
pump (rajah
23).
pU5r.IOO
p
e{P*
""o'
nuoo€A
OUMPfF
\
"(s,ouoa
PFtssun€
\a""tt"
ciecx
vttv€
, l$s.l
gr.tt
l,l$lGt
Cfuid..t.
n€3€FVorR
Ct)v€F--
'"*1.-J,lli.lie'iualf
7
cHEct(
YALYE
"o/
6Xf
ct
vALYt
3lpF|i
a7
.(Bl
:.
Rajah
23
;-
Dua tiub
bleeding
(anak
panah)
dipasangkan
pada
liang
alir keluar
di
bahagian
bawah
paras
cecair
brek.
Di
bahigian
bawah
reservoir,
dua
tiub
bleeding
dipasangkan
pada
liang-1;3nn
alir
keluar.
Apabila
master
cylinder
piston
ditekan,
udara
dipamkan
daripada
cylinder
melalui
tiub-tiub.
Rajah
22
;-
Rajah ceraian
bagistng/e
(A)
and
tandem
(B)
master cylinder.
Prosedur
menservis
bagi
keduanYa
adalah
lebih
kurang
sama.
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 18/23
NO
KODi
CODE NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka
: 18
Drp
: 23
SERVICE
BRAKE
BOOSTER
5.1 PROSEDUR PEMERIKSAAN
BRAKE
BOOSTER
Brake
booster
sangat
penting
bagi
sesebuah
kenderaan.
Jadi ianya
perlukan
pemeriksaan
yang
teliti
kerana
jika
brake booster
tidak berfungsi
maka
brake
akan berada
dalam keadaan
yang
tidak sempurna
untuk
penggunaannya.
Oleh
yang
demikian
brake booster
perlu
diservis
dengan
cara;-
r
Periksa
vacuum
hose
daripada
bocor
atau koyak.
.
Periksa
check valve.
(Rajah
2a)
r
Periksa
rubber
boot samada
koyak
atau
pecah
.
Periksa fitting
dan
bebenangnya
samada
masih
dalam
keadaan
baik
atau
tidak.
(Rajah
25)
Rajah
24
;-
Penksa
check
valve
samada
ianya
berkeadaan
baik
atau
tidak
Rajah
25
;-
Periksa
fitting
dan bebenangnya
samada
masih
boleh
digunakan
atau
tidak
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 19/23
NO KOD/ CODE NO
TP-300-2iM07iKP(1/1)
Muka
: 19
Drp
: 23
6 PASANG BRAKE
BOOSTER DAN
BRAKE MASTER
PUMP
6.1 PERATURAN
MEMASANG BRAKE
BOOSTER
Bagi kerja memasang
brake booster ini,
bergantung kepada
jenis
kenderaan
atau model kenderaan
tersebut kerana modelnya
yang
berbeza-beza. Rujuk
service
manual kenderaan
berkenaan. Bagi
tujuan ini,
pelatih
akan
diterangkan kaedah kerja melalui kertas
kerja
yang
disediakan.
Langkah-langkah
memasang
brake booster
pada
kenderaan
;-
a.
Pasang
brake booster
pada
badan
kenderaan.
b. Pasang
semula
nat
yang
mengikat
brake booster
pada
chdsis
iaitu
pada
sebelah
steering
shaft.
c. Pasang
semula cotter
pin
dan
juga
clevis
pin pada
pedal
brake.
d.
Pasang
semula vacuum
hose
pada
intake
manifold
dan
juga
brake
booster.
e.
Pasang brake master pump pada brake booster dan sambungkan semula pipe
line
pada
brake
master
pump.
6.2
PROSEDUR
MEMASANG MASTER
PUMP DAN
SAMBUNGANNYA
Bagi
kerja memasang
brake master
pump
ini, bergantung
kepada
jenis
kenderaan
atau
model
kenderaan
tersebut kerana
modelnya
yang
berbeza-beza.
Rujuk
service
manual
kenderaan
berkenaan.
Bagi
tujuan ini,
pelatih
akan
diterangkan
kaedah
kerja
melalui kertas
kerja
yang
disediakan.
Langkah-langkah
memasang brake
master
pump
pada
kenderaan
;-
a.
Selepas memasang brake
booster
pada
chasis kenderaan,
pasang
semula
brake master
pump
pada
brake
booster.
b. lkatkan
nat master
pump
pada
brake booster.
c. Pasang
semula semua
pipe
line
pada
master
pump
dan
pastikan
tiada kebocoran
padanya.
d.
Pasang semula
fluid lever sensor
pada
reservoir.
e. Selepas
memasang kesemua
persambungan,
bleeding
system
brek kenderaan.
BilKE
BOOATER
-t
/--
-
'--.
\
Rajah 26
;-
Pemasangan
komponen-komponen
system brek
kenderaan
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 20/23
NO KOD/
CODE
NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka
:
20 Drp
: 23
6.3
PROSEDUR
BLEEDING SYSTEM BRAKE
Bleeding
(ujus)
adalah
satu
proses membuang udara
di
dalam system brek
kenderaan.
Selepas
melakukan
overhaul atau servis
pada
system brek, udara akan masuk ke
dalam
system dan ianya
akan
menganggu system brek kenderaan. Maka
proses
menjujus
perlu
dilakukan.
Langkah-langkah bagi melakukan bleeding
pada
system brek
;-
Jack
kenderaan di
tempat
yang
sesuai.
Hidupkan kenderaan.
Buka
penutup
bleeder screw
dan
masukkan hose
supayd
cecair
tidak
terpercik
semasa
menjujus.
d.
Tekan
pedal
brek
dan
lepaskan. Lakukan langkah
ini
berulang kali
sebanyakT
-
10 kali
kemudian
tahan
pedal
brek.
e.
Buka bleeder screw perlahan-lahan dan biarkan cecair mengalir kemudian ketatkan
semula.
(rlah
27)
f. Pastikan
brake
fluid
berada
pada
tahap
penuh
semasa
proses
bleeding
dilakukan
jika
kurang
tambahkan.
(rajah
28)
g.
Lakukan
proses 'd'
dan
'e'
berulang
kali
sehingga tiada
buih dalam
hose
yang
dipasang,
h.
Turunkan kenderaan
dan uji
kenderaan
dijalanraya.
a.
b.
Rajah 27
7
Cara
bleeding
Rajah
28
;-
Pastikan brake
fluid
sentiasa
penuh.
Tambah
brake
fluid
jika
perlu
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 21/23
NO KOD/
CODE NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka
:
21
Drp
: 23
UJI KENDALIAN
MASTER PUMP DAN
BRAKE BOOSTER
Selepas menservis
system
brek,
kita
perlu menguji kendalian brek tersebut supaya
tidak
berlaku
masalah
yang
tidak diingini.
Pengujian
system
brek
perlu
dilakukan
dengan cara menguji
ketinggian
brek
pedal.
7.1 PROSEDUR
MENGUJI KETINGGIAN
BREKE PEDAL
Bagi kerja melaras
ketinggian
pedal
ini,
bergantung
kepada
jenis
kenderaan
atau
model kenderaan
tersebut kerana modelnya
yang
berbeza-beza.
Rujuk
service manual
kenderaan
berkenaan.
Bagi
tujuan
ini,
pelatih
akan
diterangkan kaedah
kerja
melalui
kertas
kerla
yan$
disediakan.
Rujuk
rajah
yang
diberikan.
Rajah
29
;-
Ketinggian
pedal
yang perlu
dilaraskan
Rajah
30
;-
Rajah
menunjukkan
komponen
yang
perlu
dilaraskan
untuk
melaraskan
ketinggian
pedal
ght
l
heit
I
\\r
\r
U
Ped
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 22/23
NO
KOD/ CODE NO
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka:22
Drp
:
23
7.2
PROSEDUR MENGUJI
BRAKE DI
JALAN RAYA
Selepas melakukan kerja-kerja penyelenggaraan dan servis
pada
system brek kenderaan, ianya
perlu
di
uji bagi
mengetahui
keberkesanannya.
Bagi menguji
brek di
jalanraya,
rujuk service manual kenderaan
berkenaan. Bagi
tujuan
ini,
pelatih
akan
diterangkan kaedah kerja
melalui kertas kerja
yang
disediakan.
Langkah-langkah
bagi melakukan road
test
pada
system
brek
;-
a. Pastikan
semua
persambungan
pada
brek telah lengkap.
b. Pastikan keadaan
jalan
(tempat
ujian) berada dalam keadaan
tiada
kenderaan.
c. Hidupkan
enjin dan
pandu
kenderaan.
d.
Brek
kenderaan
dan
pastikan
system brek
berada
dalam
keadaan
yang
selamat
untuk
kegunaan
pengguna,
e.
Pastikan
tiada
kebocoran
pada
system brek
terutamanya
pada
brake
pipe
line
dan brake
master
pump.
f.
Buat
laporan
tentang
pengujian.
7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07
http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 23/23
TP-300-2/M07tKP(1t1)
Muka
: 23 Drp
:
23
1. Terangkan
langkah-langkah
keselamatan
yang
perlu
diamalkan
semasa
seseorang
mekanik
itu
melakukan
kerja-kerja
menjujus/bleeding
sistem brek?
2.
Apakah
pemeriksaan
yang perlu
dilakukan
jika
terdapat
kegagalan
pada
sistem
brek?
3. Terangkan
langkah-langkah
bagi melakukan
bleeding
pada
sistem
brek kenderaan.
4. Mengapakah
kebocoran
sistem
hidraulik
pada
sistem
brek
perlu
diperbaiki
segera
?
5. Apakah
peranan
brake booster
pada
kenderaan?
6.
Mengapakah
servis
perlu
dilakukan
pada
sistem brek?
7. Terangkan
langkah-langkah
servis
pada
sistem brek.
RUJUKAN:
1.
THOMAS
W.BIRCH,
DEMLER
THOMSAN
LEARNTNG
(2000)
-AUTOMOTTVE
CHASTS
SYSTEM
2.
WILLIAM
H.CAUSE,DONALD
L.ANGLtN,USA (2002)
-
AUTOMOTTVE
MECHANTCS