bab 1-pengenalan & latar belakang firma

21

Click here to load reader

Upload: robotjahat

Post on 12-Jun-2015

2.186 views

Category:

Documents


7 download

TRANSCRIPT

Page 1: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

BAB 1 : PENGENALAN DAN LATAR BELAKANG FIRMA

1.1 Pengenalan

Selamat sejahtera kepada semua pembaca yang berminat untuk membaca

buku laporan latihan industri saya, terutamanya sekali kepada para pensyarah yang

akan memeriksa dan menilai buku laporan ini.

Latihan industri adalah merupakan salah satu daripada syarat yang

diwajibkan kepada setiap pelajar politeknik seluruh Malaysia sebelum dianugerahkan

Sijil ataupun Diploma. Maka dengan itulah, bagi setiap pelajar yang telah lulus

dalam semester dua bagi peringkat Sijil dan semester tiga bagi peringkat Diploma

akan di hantar untuk menjalani Latihan Industri. Para pelatih yang ditempatkan

samada di jabatan kerajaan mahupun di syarikat swasta akan terdedah dengan

suasana alam pekerjaan yang sebenar serta berbeza dari suasana di Politeknik.

Seringkali pelajar-pelajar akan berhadapan dengan pelbagai cabaran dan masalah

yang belum pernah ditempuhi. Pada kali ini, para pelatih akan menjalani Latihan

Industri dari 12 Januari 2009 hingga 12 Jun 2009.

1

Page 2: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

1.2 Objektif Latihan Industri

Latihan Industri adalah merupakan satu syarat yang wajib bagi setiap

pelajar dalam pembelajaran di POLITEKNIK MUKAH SARAWAK bagi

memperolehi Sijil atau Diploma.

Objektif Latihan Industri adalah seperti berikut :-

i. Untuk mendedahkan para pelajar kepada alam pekerjaan yang

sebenar dan meluaskan kemahiran teknikal.

ii. Untuk menanamkan sifat amanah, tanggungjawab, semangat kerja

berpasukan dan perhubungan yang baik sesama pekerja.

iii. Untuk mengamalkan peraturan-peraturan keselamatan di dalam

industri.

iv. Mendorong minat pelajar untuk menjalankan perniagaan sendiri

dimasa hadapan.

v. Membolehkan para pelajar mengaitkan teori-teori yang dipelajari

kepada praktikal dan sebaliknya.

vi. Mendedahkan pelajar kepada dunia luar iaitu melalui cara

berkomunikasi, baik dari segi perbuatan mahupun percakapan.

vii. Memahami kelemahan serta kelebihan sesuatu perniagaan dan

dapat mencari satu kaedah penyelesaian terbaik untuk

menanganinya.

2

Page 3: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

viii. Memperkenalkan diri pelajar sendiri dari segi kebolehan,

kesanggupan dan sikap kepada bakal majikan.

ix. Menyediakan satu laporan rasmi selepas tamat latihan.

x. Menunjukkan sikap berdisiplin dan bertanggungjawab terhadap

diri sendiri dan majikan melalui kehadiran di tempat kerja dan

menepati waktu.

xi. Melibatkan diri secara langsung atau tidak langsung dalam

pelbagai aspek Kejuruteraan Mekanikal seperti menservis

penyaman udara,pemeriksaan dan membaiki Jentera Bomba,

‘Aerobridge’ dan ‘Conveyer’.

xii. Mendapat pendedahan tentang struktur organisasi sesebuah firma

atau jabatan.

3

Page 4: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

1.2.1 Objektif Buku Latihan Industri

Buku Laporan ini disediakan bertujuan untuk dijadikan sebagai sebuah

sumber rujukan setelah tamat pengajian dan bakal menempuhi alam perkerjaan

yang sebenar. Laporan ini juga sangat berguna demi memajukan lagi diri sendiri

untuk digunakan pada masa akan datang untuk menambah ilmu dan dapat juga

digunakan untuk pemahaman teori dan praktikal dalam Jurusan Kejuruteraan

Mekanikal. Kita juga dapat membezakan antara pelajaran teori di Politeknik dan

juga semasa menjalani latihan.

Oleh yang demikian, objektif laporan ini adalah penting dan berguna

untuk pengetahuan dan menjadi panduan di masa akan datang. Di antara objektif

buku laporan adalah :

i. Dapat mendokumentasikan segala aktiviti-aktiviti sepanjang

tempoh latihan.

ii. Dapat mengetahui keupayaan setiap pelajar dalam mengikuti

arahan yang telah ditetapkan ke atasnya dan memenuhi kehendak

sesebuah institusi.

iii. Dapat memenuhi syarat-syarat yang ditetapkan untuk dinilai dan

disemak oleh pensyarah.

iv. Sebagai salah satu cara bagaimana pensyarah dapat mengetahui

sejauh mana objektif latihan itu dapat dicapai oleh pelajar atau

sebaliknya.

4

Page 5: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

v. Dapat mengajar pelajar untuk merancang sesuatu perkara dengan

teliti sebelum mengambil tindakan dan hanya perkara yang wajar

sahaja perlu dilakukan berdasarkan akal fikiran yang rasional.

vi. Dapat mengetahui sejauh mana latihan yang diterima oleh pelajar

termasuk kemahiran-kemahiran dan pengalaman yang telah dilalui

oleh pelajar dalam tempoh latihan tersebut.

vii. Dapat menjadi salah satu bahan bukti kepada bakal majikan yang

menyatakan bahawa pelajar terbabit telah menjalani Latihan

Industri dan mempunyai pengalaman dalam bidang yang berkaitan

ketika memohon perkerjaan kelak.

viii. Memenuhi syarat yang telah ditetapkan oleh Politeknik Mukah

Sarawak untuk dianugerahkan Sijil atau Diploma.

ix. Menanamkan sikap bertanggungjawab dan dengan itu secara tidak

langsung disiplin diri pelajar itu akan terbina dengan sendirinya.

5

Page 6: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

1.2.2 Kepentingan Latihan Industri Kepada Pelajar

Latihan Industri adalah satu latihan yang mesti dijalankan oleh pelajar

Politeknik Mukah Sarawak selama 22 minggu atau satu semester. Setiap

pelajar yang berada dalam semester 3 untuk kursus Sijil dan semester 4 bagi

kursus Diploma wajib menjalani dan menamatkan Latihan Industri ini sebelum

diperakukan untuk penganugerahan Sijil dan Diploma Politeknik (KPTM).

Tempoh ini dapat memberi peluang kepada pelajar untuk menimba segala

ilmu dan pengalaman bagi tujuan memahami dan mengenali aspek dan sistem

yang terdapat dalam sebuah firma atau syarikat yang menguruskan kerja-kerja

dalam bidang mekanikal. Sepanjang latihan dijalankan pelatih telah didedahkan

dengan pelbagai bidang kerja yang berkaitan dengan hal-hal mekanikal seperti

membaikpulih jentera, memasang kompenen-kompenan mekanikal yang telah

rosak seperti kompenen ‘Conveyer’, Jentera Bomba, ‘Aerobridge’ dan

sebagainya.

Latihan Industri ini juga mendedahkan kepada para pelajar bagaimana

menyelenggara dan membaiki sesuatu mesin atau peralatan yang berkaitan

dengan mekanikal serta memahami masalah yang mungkin berlaku. Selain itu, ia

dapat menerapkan nilai kerjasama diantara pihak pegawai MASB dengan pihak

kontraktor yang bertanggungjawab menjalankan kerja-kerja pembaikan.

6

Page 7: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

Di antara kepentingan latihan industri ialah :

i. Dapat memperolehi banyak pengalaman dan pengetahuan tentang

sesuatu perniagaan yang dijalankan oleh sesebuah firma atau

syarikat.

ii. Dapat meningkatkan disiplin yang tinggi sebagai seorang yang

bekerjaya disamping dapat meningkatkan keberkesanan setiap

topik yang dipelajari semasa di politeknik.

iii. Dapat mengukuhkan semangat dan keyakinan diri dalam membuat

sebarang keputusan.

iv. Melahirkan pelajar yang berkeyakinan dan berkemampuan

terhadap diri sendiri serta organisasi apabila mendapat sesuatu

perkerjaan kelak.

v. Mendapat pendedahan yang secukupnya berkaitan dengan bidang

yang diceburi.

7

Page 8: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

1.3 Latar Belakang Organisasi

1.3.1 Pengenalan Organisasi

Rajah 1.1 : Kedudukan Lapangan Terbang Sibu

8

Page 9: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

Rajah 1.2 : Peta kedudukan Lapangan Terbang Sibu

Lapangan Tebang Sibu yang lama yang merupakan tapak peninggalan

daripada Perang Dunia Kedua yang terletak lebih kurang 8 km di timur laut Bandar

Sibu pada tahun 1952, ianya telah diperbaiki semula dengan menambahkan landasan

berumput seluas 1097 meter (3500 kaki) panjang dan 30 meter (100 kaki) lebar untuk

kegunaan kapal terbang jenis DC3.

Lapangan Terbang Sibu mempunyai 345 perkhidmatan berjadual seminggu

dengan penggunaan pesawat MAS Boeing 737, FOKKER F50 dan Twin Otter

Lapangan Terbang ini juga menjadi pusat bagi perkhidmatan udara luar bandar yang

memberikan rangkaian perkhidmatan ke Mukah, Kapit dan Belaga.

Malaysian Airways Limited telah melakukan penerbangan pertamanya di

Lapangan Terbang Sibu pada hari Rabu, 21 Mei 1952. Jadual penerbangan kapal

9

Page 10: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

terbang DC3 bermula pada Julai 1952 yang mana pada mulanya penerbangan adalah

dua kali seminggu dan kemudiannya ditambah kepada empat kali seminggu pada

akhir tahun. Selain daripada Malaysian Airways, Borneo Airways yang berpusat di

Jesselton (sekarang dikenali sebagai Kota Kinabalu) juga menjalankan operasi

penerbangan di Lapangan Terbang Sibu.

1.3.2 Latar Belakang Penubuhan Organisasi

Sibu merupakan sebuah pusat perdagangan dan perniagaan yang penting bagi

Lembah Sungai Rajang dan kawasan sekitarnya selain daripada menjadi tempat

aktiviti-aktiviti berasaskan pembalakkan.

Lapangan Terbang ini pada mulanya hanya dilengkapi dengan bangunan

terminal dan menara kawalan sementara. Kesemuanya dibina daripada atap. Menara

ini diselenggarakan oleh IAL(International Air Radio Limited). Bangunan terminal

yang lengkap dengan menara kawalan yang terletak di tingkat pertamanya telah

dibina pada bulan September 1953 dan siap pada bulan Februari 1954.

Satu-satu jalan tanah dari Bandar ke Lapangan Terbang dikelilingi oleh

kebun getah. Jalannya terlalu kecil dan cuma mampu digunakan oleh kenderaan

kecil sahaja. Keadaan ini cuma diperbaiki apabila Jabatan Kerja Raya telah

melebarkan lagi jalan tersebut pada tahun 1958. Jalan berturap pula dibina selepas

tahun 1962. Landasan tersebut kemudiannya telah dinaiktaraf permukaan

berbitumen sepanjang 1372 meter panjang dan 30 meter lebar. Kerja pembinaan ini

telah dilaksanakan oleh pihak Jabatan Kerja Raya dan siap pada bulan Mac 1963.

Landasan tersebut telah mengalami penurunan dengan cepat dikedua-dua hujungnya

10

Page 11: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

lebih kurang 10 kaki. Hal ini telah menyebabkan Lapangan Terbang ini hanya dapat

menampung perkhidmatan pesawat F27 (perkhidmatan pesawat F27 telah

diberhentikan oleh MAS pada 1 Jun 1990 kerana pesawat ini tertaluk kepada berat

muatan dan waktu siang sahaja).

Kerajaan pada tahun 1971/1972 telah memberi kepercayaan kepada

juruperunding, Acres-Perkin Konsortium dari Kanada untuk menjalankan kajian

Perancangan Lapangan Terbang Kebangsaan (National Airport Plan). Lapangan

terbang Sibu lama telah termasuk di dalam kajian ini.

Juruperunding-juruperunding telah berpendapat bahawa Lapangan Terbang

Sibu yang lama adalah tidak selamat walaupun untuk pesawat jenis VFR F27.

Jesteru itu, mereka mencadangkan agar satu Perancangan Induk bagi menentukan

tapak serta pembinaan lapangan terbang baru diberi keutamaan.

Dengan mengambil kira halangan-halangan geofizikal di tapak lapangan

terbang lama, maka telah dicadangkan agar tapak baru dibangunkan untuk Lapangan

Terbang Sibu. Tapak baru ini terletak 23 km ke Tenggara Bandar Sibu. Kira-kira

354 hektar (870 ekar) tanah telah diperolehi di dalam jangka masa Rancangan

Malaysia Kedua. Dalam tahun 1982 1983 dan 1984, sejumlah 97 hektar tanah

diperolehi. Oleh itu, Lapangan Terbang Sibu baru mempunyai keluasan 747 hektar.

Dalam bulan Oktober 1981, Minconsult Sdn. Bhd. bergabung dengan PRC

Speasn telah dipilih oleh kerajaan untuk menyediakan rekabentuk akhir fasa pertama

bagi kerja-kerja membangunkan projek cadangan Lapangan Terbang Sibu yang baru

untuk menampung perkhidmatan B-737 dan pesawat-pesawat kecil yang lain.

11

Page 12: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

Projek ini telah dilaksanakan dibawah satu pakej tender yang mengandungi

kerja-kerja awam, kerja-kerja bangunan, penyelengaraan bangunan, rumah

kakitangan, kerja-kerja pemasangan pencahayaan landasan atas tanah, pembekalan

tenaga elektrik kuasa tegangan yang tinggi dan kerja-kerja ‘Navaids’ dan ‘Comaids’.

Kerja-kerja pembinaan bermula dalam bulan Ogos 1990 oleh Syarikat Pembinaan

Yeoh Tiong Lay Sdn Bhd dan John Laing International Limited Joint Venture (YTL-

Laing JV) dan siap pada bulan Mei 1994 serta memulakan operasi pada 1 Jun 1994.

Jumlah kos penyelenggaraan projek fasa pertama ini ialah RM150,000,000.

Keluasan tapak tanah mencukupi bagi memanjangkan landasan bagi

membolehkan penyelengaraan penerbangan bagi Airbus dan Boeing 747,

memperluaskan kompleks terminal dan medan apron kapal terbang.

Perancangan masa depan juga memungkinkan pembinaan jalan laluan selari

dengan landasan dan juga kemudahan-kemudahan lain sekiranya perlu kelak.

12

Page 13: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

1.3.3 Logo Rasmi Serta Pengertian Logo Organisasi

Rajah 1.3 : Logo Rasmi Malaysia ‘Airports’

Logo Malaysia ‘Airports’ merupakan kombinasi antara tiga elemen iaitu

sebuah Menara Kawalan (Control Tower), sebuah Landasan (Runway) dan sebuah

Pesawat Terbang.

Landasan dengan 4 jalur putih mencerminkan komitmen Malaysia ‘Airports’

menyediakan perkhidmatan pada tahap yang cemerlang. Ini menggambarkan

Malaysia ‘Airports’ bersikap sistematik dalam pencapaian yang dinamik, kecekapan

dan berdedikasi terhadap pelanggan.

Pepenjuru “laluan udara” menunjukkan ketabahan Malaysia ‘Airports’

mengekalkan organisasi. Menara kawalan menandakan standard Malaysia ‘Airports’

yang tinggi dalam kecekapan dan perkhidmatan yang cemerlang.

Warna logo biru dan oren mencerminkan misi korporat. Biru, warna yang

sinonim dengan penerbangan, menunjukan keseimbangan, harmoni dan disiplin

dalam memastikan perkhidmatan yang cemerlang kepada pelanggan. Warna kedua,

oren, menjelaskan kekuatan dan visi teguh pengurusan dan kakitangan Malaysia

‘Airports’.

13

Page 14: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

Kesemua kombinasi elemen dalam logo melambangkan visi korporat

Malaysia ‘Airports’ yang cemerlang dan integriti.

1.3.4 Visi

- Perusahaan lapangan terbang bertaraf dunia.

1.3.5 Misi

- Menyediakan gerbang laluan udara bertaraf dunia.

- Menguruskan rangkaian dan perkhidmatan lapangan terbang yang kos efektif.

- Melebihi jangkaan para pelanggan, pemegang saham, dan pihak–pihak lain

yang berkepentingan.

14

Page 15: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

1.3.6 Carta Organisasi Malaysia Airports

Rajah 1.4 : Carta Organisasi Malaysia ‘Airports’

15

Page 16: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

1.3.7 Carta Organisasi Pengurusan (Admin. Office Sibu)

Rajah 1.5 : Carta Organisasi Pengurusan (Admin. Office Sibu).

1.3.8 Carta Organisasi (Unit Kejuruteraan Sibu)

Airport ManagerAwg. Batu b. Awg. Wahab

Ketua Unit Operasi

Awang Manis b. Awg Zen

Ketua Unit KejuruteraanPathi b. Terang

Ketua Unit Bomba

Abdul Rahman Atoi

Ketua Unit KeselamatanMuhd. Udin

Ketua Syif BKetua Syif A

Ketua Syif A Ketua Syif BDuty Officer A

Duty Officer B

Ketua Syif A

Ketua Syif B

16

Page 17: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

Rajah 1.6 : Carta Organisasi (Unit Kejuruteraan Sibu)

1.3.9 Carta Organisasi OSH (Safe and Healty Comunity)

Ketua Unit KejuruteraanPathi bin Terang

Pegawai Teknikal CivilAli bin Omar

Pegawai Teknikal Elektrik

Pathi bin Terang

Pegawai Teknikal Mekanikal

Christoperizo Singgai

Juruteknik AwamPn Dyg KhartinaEn. Mohd Norhadi

Electric ChargemanDominic SamiHasbi bin Maiji

Juruteknik MekanikalFrancis Mawi

Othman bin JaieMuhd Tino bin Jailin

Hasyim Rambli

Juruteknik ElektrikKisian MosedMohd Ilham Mohd Taufik

17

Page 18: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

Rajah 1.7 : Carta Organisasi OSH (Safe and Healty Comunity).

1.3.10 Aktiviti Organisasi

PENGERUSIAwang Batu Awang Wahab

WAKIL-WAKILPENGURUSAN PEKERJA

SETIAUSAHABadari Bin Mat

Awang Manis Awang ZenMohamad Hj UdinPathi Hj TerangAbdul Rahman Attoi

Ali OmarDominic SamiChirstopherizo SDAfendy ShahdenKo Anak MujiHasbi MaijiShamsudin Bin Mohd SuifPenra Abdullah

18

Page 19: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

i. Hari keluarga yang dianjurkan setiap tahun oleh Malaysia Airports.

ii. Menjalankan kerja-kerja membaikpulih bangunan Malaysia Airports.

iii. Membaikpulih kerosakan tandas contohnya paip, mangkuk tandas, dan

pam air sekiranya ada laporan kerosakan daripada pihak operasi.

iv. Menyelia penyelenggaraan sistem penghawa dingin yang dilakukan oleh

pihak kontraktor setiap bulan.

v. Menyelia penyelenggaraan lif yang dilakukan oleh pihak kontraktor

sebulan sekali.

vi. Membuat penyelenggaran bulanan terhadap jentera bomba.

vii. Membuat pemeriksaan ‘Runway’ 3 kali sehari.

viii. Menukar ‘Bulb’ yang rosak sekiranya terdapat laporan daripada pihak

operasi.

ix. Mengecat tanda di ‘Airside’ yang telah pudar untuk tujuan pengamatan

yang jelas oleh kapal terbang.

1.3.11 Halatuju Organisasi

19

Page 20: Bab 1-Pengenalan & Latar Belakang Firma

Lapangan Terbang Sibu bertekad untuk memberi perhatian penuh kepada

kekuatan teras perkhidmatan lapangan terbang seiring dengan perubahan pantas yang

dialami oleh industri ini. Inisiatif stratergik untuk mencapai matlamat ini telah pun

dimulakan dan sudah mula menunjukkan beberapa keputusan positif. Sambil

bergerak maju kehadapan, staf-staf Lapangan Terbang Sibu berasa yakin bahawa

gabungan langkah-langkah stratergik yang telah dilaksanakan dan kekukuhan asas

kewangan, akan menjadikannya lebih mantap dan lebih dinamik untuk menghadapi

cabaran pada masa hadapan.

Selain itu juga, penyediaan infrastuktur berkualiti adalah penting, namun

usaha bagi menentukan tahap perkhidmatan yang tinggi tidak boleh diabaikan.

Kumpulan lapangan terbang seluruh Malaysia telah memulakan skim ganjaran

berasaskan prestasi yang bermatlamat untuk menyuburkan lagi kecekapan dan

semangat kerja di kalangan tenaga kerja. Latihan menjadi kunci penting dalam

menjayakan usaha Sumber Manusia ini. Bahagian Sumber Manusia yang diberi

wajah baru sentiasa aktif membangunkan inisiatif latihan serba lengkap. Penggunaan

Alat Pengurusan Kad Pemarkahan Robert S Kaplan dan David P Norton juga telah

dilaksanakan baru-baru ini.

20