1

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 PENGENALAN

Dalam mengejar era modenisasi kebanyakkan motosikal mempunyai dua

sistem tongkat yang utama iaitu tongkat sisi dan tongkat tengah. Namun demikian

kebanyakkan pengguna motosikal lebih kerap mengunakan tongkat sisi kerana lebih

mudah untuk dikendalikan. Oleh itu pengguna sering leka untuk menaikkan tongkat

sisi motosikal mereka sebelum memulakan perjalanan dan mendapat masalah apabila

hendak meletakkan motosikal di kawasan yang bercuram. Oleh yang demikian hal ini

bukan sahaja menyebabkan tongkat motosikal pengguna rosak malah boleh

menjejaskan keselamatan pengguna di jalanraya. Hal ini terjadi kerana tidak semua

motosikal mempunyai tongkat sisi automatik ataupun penambahan ciri keselamatan

pada motosikal. Oleh itu, dengan adanya Auto Sidestand Safety masalah dapat

dielakkan.

2

1.2 LATAR BELAKANG KAJIAN

Pada masa kini peratus kemalangan semakin meningkat dan beberapa peratus

kemalangan adalah berpunca dari kecuaian pengguna yang sering terlupa menaikkan

tongkat sisi motosikal. Tongkat sisi motosikal yang digunakan oleh masyarakat

kurang dari segi keselamatan kecuali motosikal jenis skuter dan motorsikal 135cc

keatas. Dengan menambah ciri-ciri keselamatan pada tongkat sisi motosikal dan untuk

memberi kemudahan kepada pengguna bagi mengurangkan peratusn kemalangan

yang berlaku setiap tahun. Banyak kajian dan cadangan yang diberikan bagi

mengurangkan peratus kemalangan. Justeru itu, kajian ini bertujuan untuk

menyediakan cara supaya peratus kemalangan dan kerosakkan pada tongkat boleh

dikurangkan.

1.3 PENYATAAN MASALAH

Pada masa kini, pengunaan kenderaan dua roda semakin meningkat dan

kebanyakkan motosikal yang bersisi rendah tidak mempunyai ciri keselamatan pada

tongkat. Hal demikian menjadi punca peratus kemalangan di jalanraya meningkat

kerana tongkat motosikal tidak dinaikkan sebelum perjalanan dimulakan. Selain dari

itu pengguna juga mendapat masalah ketika mahu meletakkan kenderaan mereka pada

kawasan yang tidak rata. Dengan adanya tongkat sisi motosikal Auto Sidestand safety,

ianya boleh membantu pengguna yang sering terlupa untuk menaikkan tongkat sisi

motosikal dengan sendiri melalui pergerakan mekanikal dan memudahkan pengguna

untuk meletakkan motosikal pada permukaan yang tidak rata. Di samping itu,

pengguna mampu mengelakkan diri mereka dari terlibat dalam kemalangan yang

berpunca dari tongkat sisi motosikal yang tidak dinaikkan.

3

1.4 OBJEKTIF KAJIAN

Dalam membina dan menyiapkan projek ini terdapat beberapa objektif yang

ditetapkan untuk dicapai. Antara objektif bagi kajian ini dijalankan ialah

i. Merekabentuk tongkat sisi motosikal supaya boleh dinaikkan secara

automatik dengan pergerakan mekanikal.

ii. Mengfabrikasi tongkat sisi motosikal supaya boleh berfungsi seperti

rekabentuk

iii. Menentukan kebolehfungsian tongkat sisi dari segi kepanjangan ,

kebolehtahanan dan keselamatan

1.5 PERSOALAN KAJIAN

Persoalan kajian ialah berpandukan dari penyataan masalah. Oleh itu hal ini juga

penting bagi mengetahui puncanya masalah. Antara persoalan yang diperolehi

ialah

i. Mengapakah masih ada lagi kemalangan yang berpunca dari tongkat sisi

motosikal ?

ii. Adakah peratus kemalangan dapat dikurangkan jika pengguna lebih

berhati-hati dalam mengendalikan kenderaan mereka ?

iii. Mengapakah perlunya tongkat sisi automatik pada motosikal ?

4

1.6 SKOP KAJIAN

Projek ini kami lebih utamakan pada motosikal yang 135cc kebawah kecuali

skuter kerana kebanyakkan motosikal jenis kapcai tidak mempunyai ciri-ciri

keselamatan pada tongkat sisi motosikal dan pengguna motosikal jenis kapcai lebih

banyak berbanding motor berkuasa tinggi. Selain itu, motosikal hanya boleh

diletakkan pada kecuraman 0 hingga 24 darjah. Hal ini kerana Auto Sidestand Safety

kepanjangan tongkat ini boleh dilaras mengikut kepanjangan yang sesuai tetapi

dihadkan mengikut kecerunan yang ditetapkan.

1.7 KEPENTINGAN KAJIAN

Dalam kajian yang dilakukan terdapat peratus kecil kemalangan yang

berpunca dari tongkat sisi motosikal dan tidak dipandang serius. Terdapat juga

golongan yang cuba untuk menginovasi tongkat sisi motosikal dengan menambahkan

lagi ciri keselamatan pada tongkat sisi motosikal. Oleh itu pelbagai cara yang

dilakukan demi meningkatkan keselamatan pengguna motosikal. Kajian ini akan

menyumbang kepada pembaharuan tongkat sisi motosikal yang lebih baik.

1.8 TAKRIFAN ISTILAH / OPERASI

Pada sesebuah kenderaan dua roda tongkat amat penting bagi memudahkan

pengguna untuk meletakkan kenderaan mereka. Pada motosikal terdapat dua jenis

tongkat iaitu tongkat tengah dan tongkat sisi. Kebiasaannya pengguna lebih kerap

menggunakan tongkat sisi kerana lebih mudah untuk dikendalikan. Oleh itu tongkat

sisi Auto Sidestand Safety ingin dicipta bertujuan bagi memudahkan lagi kendalian

tongkat sisi pada motosikal dan merekacipta satu produk yang boleh diguna pakai

pada setiap motosikal jenis kapcai yang 135cc kebawah. Cara kendalian Auto

Sidestand Safety sangat mudah hanya memasukkan gear pertama dan dengan

komponen yang dipasang pada tongkat akan menyebabkan tongkat dapat dinaikkan

5

secara automatik. Hal ini bertujuan mengelakkan pengguna yang sering terlupa untuk

menaikkan tongkat sebelum memulakan perjalanan.

1.9 RUMUSAN

Akhir bab ini, kita akan mengetahui dengan lebih lanjutnya dan mendapat

gambaran bagaimana Auto Sidestand Safety berfungsi dan menjadi pilihan mengapa

projek ini ingin kami ketengahkan. Selain itu dalam bab ini juga menerangkan fungsi

serta komponen yang kami gunakan untuk menyiapkan projek ini. Dengan harapan

yang tinggi projek ini dapat dihasilkan dengan sempurna

6

BAB 2

KAJIAN LITERATUR

2.1 PENGENALAN

Kajian literatur merupakan satu proses kajian ilmiah dan kajian terdahulu yang

dijalankan terhadap sesuatu produk yang sedia ada tetapi memerlukan pengubahsuaian

atau penambah baikkan bagi mengatasi masalah pada produk tersebut dalam

menghasilkan produk yang jauh lebih berkualiti dari yang sedia ada dalam pasaran.

Dalam bab ini juga, kami akan mengkaji jenis-jenis tongkat sisi yang telah ada di

pasaran dan cara-cara setiap side stand itu berfungsi. Hasil daripada kajian lepas,

perkara ini akan diolah dan dianalisis untuk digunakan dalam kajian bagi

mendapatkan hasil kajian mengenai tongkat sisi automatik.

Bab ini juga dapat memberikan panduan kepada pengkaji tentang kajian yang

sepatutnya dilakukan bagi mendapatkan hasil kajian yang baik. Selain itu, kajian

literatur juga dapat membantu dengan membandingkan hasil kajian lepas dan dapat

mengambil contoh-contoh yang terbaik di samping cuba untuk memperbaiki

kekurangan yang terdapat dalam kajian lepas dan diaplikasikan dalam kajian yang

dilakukan.

7

2.2 KONSEP TONGKAT SISI

Tongkat sisi merupakan satu alat yang memainkan peranan penting pada motosikal.

Kewujudannya juga memberi impak besar kepada pengguna supaya kenderaan

motosikal mereka boleh diletakkan di tempat letak kenderaan dalam keadaan stabil

dan selamat daripada terjatuh (Prince Arora 2016). Terdapat beberapa jenis tongkat

sisi motosikal yang dicipta seperti tongkat sisi penggera, tongkat sisi suis, tongkat sisi

sproket, tongkat sisi automatik dan tongkat sisi pneumatik. Tongkat-tongkat ini adalah

yang dikaji dan direka oleh pengguna sebelum ini.

2.3 JENIS-JENIS TONGKAT SISI

2.3.1 Tongkat sisi penggera

Tongkat sisi penggera untuk dua roda adalah salah satu penjimatan mekanisme

elektrik yang direka kepada penunggang mengenai kecuaian untuk melepaskan

tongkat semasa menunggang dengan memberikan penggera secara pilihan boleh

menjadi hon kenderaan atau siren tambahan. Litar tambahan menggunakan tensional,

penghubung atau menutup litar hon untuk meningkatkan tamparan yang menunjukkan

penunggang tentang kedudukan tongkat yang digunakan tidak naik. Ini menghalang

penunggang serta kenderaan untuk kehilangan pusat graviti oleh ketidakseimbangan

atau permukaan halangan dan dengan itu menyelamatkan nyawa penunggang.

Penggera sisi tongkat murah, tahan lasak dan mudah untuk memasang tanpa

pemasangan tambahan seperti litar yang disediakan di dalam kenderaan (Diagaraj.R

2008). Kedudukan side stand alarm ini terletak di persekitaran sensor dan penerima ke

arah sepaksi apabila tongkat sisi diletakkan di dalam kedudukan rehat. Apabila suis

pencucuhan hidup , sensor dan penerima berada dalam arah sepaksi penggera cahaya

yang diletakkan di dalam bip penunggang dan menunjukkan penunggang mengenai

kecuaian dalam menaikkan tongkat. Komponen yang digunakan litar penggera

diletakkan selari dengan litar hon sedia ada seperti hon yang sama digunakan untuk

menunjukkan penunggang tentang kedudukan tongkat sisi yang tidak dinaikkan.

Sistem elektrik kenderaan itu telah disediakan dengan komponen yang diperlukan

8

untuk penggera sisi tongkat ini, termasuk tambahan beberapa penghubung suis dan

tensional (Darin 2006) seperti rajah 2.1 di bawah. Komponen utama sistem ini adalah

bateri, suis penghubung, tensional Spring, hon dan penghubung pada lampu.

2.3.2 Tongkat sisi suis

Suis keselamatan yang terletak di penghantaran, tuil brek, dan tongkat sisi,

direka untuk keselamatan pengguna motosikal terjebak dalam beberapa keadaan

dianggap tidak selamat atau yang tidak dijangka. Motosikal tidak akan dapat

dihidupkan jika tongkat tidak dinaikkan ataupun brek tidak ditekan. IC igniter dan

litar starter relay kedua-dua melalui suis keselamatan. Walau bagaimanapun, jika

salah satu dari tiga suis ditutup baru ignite berfungsi (Cangkerang motor 2014). Cara

kerja tongkat sisi suis biasanya terdapat pada motor honda dan akan bekerja apabila

tongkat sisi motor dalam keadaan diturunkan. Uniknya, sistem ini dapat berfungsi

terutama semasa keadaan mesin kenderaan masih menyala sehingga tongkat sisi

diturunkan maka secara automatik mesin motor akan mati dan tidak dapat dinyalakan

sebelum posisi tongkat dinaikkan kembali seperti rajah 2.2.

Rajah 2.1 : Tongkat sisi penggera

Sumber : Darin (2006)

9

Rajah 2.2 : Tongkat sisi suis

Sumber : Cangkerang motor

(2014)

2.3.3 Tongkat sisi sprocket

Pembinaan keseluruhan sistem ini adalah mudah dan cekap susunan dan kedudukan

komponen membuat sistem untuk berfungsi. Kuasa yang diperolehi dari pemacu

rantai dihantar untuk yang sesuai komponen tanpa kehilangan kuasa (Ankit Gujrathi

& Harsh Nandan & Akshay Holkar 2014) seperti rajah 2.3 (Karthick Robo 2014)

Antara bahan yang digunakan adalah axle, spoket, Lifting lever and pushing lever.

10

Rajah 2.3 : Spocket Side Stand

Sumber : Karthick Robo (2014)

2.3.4 Tongkat sisi automatic

Sistem ini adalah berdasarkan kepada prinsip kerja dua roda min kuasa adalah

dijana dalam enjin dan ia menghantar kuasa ke gear pinan dan membuat ia

memutarkan gear pinan dan menghantar kuasa ke belakang roda pinan dan

menjadikan kenderaan untuk bergerak seperti rajah 2.4 (Ankit Gupta & Oza Srikumar

(2014). Dalam pembinaan tongkat ini bahan yang digunakan ialah motor power

window, spring, suis plat sudut dan tongkat sisi. Tongkat sisi ini mempunyai banyak

kelebihan di mana ia mudah dikendalikan, ketahanannya juga lebih kuat dan kurang

penyelenggaraan.

11

2.3.5 Tongkat automatik pnuematik

Tongkat sisi automatik pneumatik boleh berdiri tanpa memerlukan mana-mana

daya impak. Dengan menekan butang di papan pemuka, injap solenoid mengaktifkan

silinder pneumatik secara automatic. Dalam hal ini, injap solenoid digunakan untuk

mengaktifkan / menyahaktifkan pendirian sebelah. Apabila injap buka pada masa

sampingan berdiri pada kedudukan asal, silinder pneumatik diaktifkan supaya mampat

ke silinder pneumatik. Kemudian udara termampat melalui tiub, dan kemudian

menolak silinder pneumatik, supaya pendirian itu berubah dari pergerakan kenderaan

dengan bantuan susunan injap solenoid. Operasi kerja tongkat ini adalah dengan

tangki yang mengandungi udara termampat dan sudah diisi. Injap akan buka pada

masa sampingan pendirian yang berubah-ubah, injap solenoid telah diaktifkan. Injap

solenoid sistem dibuka, aliran udara termampat dari tangki udara ke silinder

pneumatik. Silinder omboh pneumatik bergerak ke hadapan pada masa salur masuk

udara termampat ke silinder. Antara kelebihan tongkat ini adalah ia memerlukan

penjagaan penyelenggaraan mudah, bahagian yang bergerak sistem ini disejukkan

oleh minyak itu sendiri. Oleh itu projek ini tidak memerlukan apa-apa pengiraan

penyejukan, kenderaan boleh berdiri dengan mudah, mudah dalam pemeriksaan dan

Rajah 2.4 : Tongkat sisi automatik

Sumber : Suraj s. Chilwant (2015)

12

Rajah 2.5 : Tongkat automatik

pneumatik

Sumber : Sobin (2016)

pembersihan kerana bahagian-bahagian utama diikat, pengendalian mudah, kuasa

manual tidak diperlukan, pembaikian yang mudah, penggantian bahagian adalah

mudah dan ketinggian maksimum sehingga 1.5 kaki boleh dicapai. Manakala ia juga

mempunyai kekurangan kerana kos permulaan yang tinggi dan kos penyelenggaraan

yang tinggi (Sobin 2016).

2.4 SPRING

Pegas atau spring ialah sebuah alat elastik yang mampu menyimpan tenaga mekanikal

apabila dimampatkan. Spring biasanya diperbuat daripada besi aloi rendah, keluli

karbon sederhana, atau keluli karbon tinggi yang mempunyai kekuatan alah yang

tinggi bagi memastikan spring kembali ke bentuk asalnya setelah terlentur.

13

Rajah 2.6 menunjukkan diagram sebuah spring. Diameter wayar spring

mempengaruhi kadar spring. Kadar spring merujuk kepada jumlah beban yang

diperlukan untuk memampatkan setiap satu inci spring. Didapati bahawa spring yang

memiliki diameter wayar yang besar adalah lebih kuat berbanding dengan spring yang

mempunyai diameter yang kecil. Apabila diameter wayar spring meningkat, maka

kadar spring turut meningkat. ‘Mean diameter’ ialah diameter luaran keseluruhan dan

apabila ianya meningkat, maka kadar spring menurun. Bilangan gegelung juga

mempengaruhi kadar spring. Semakin banyak bilangan gegelung spring, semakin

berkurangan kadar spring itu (Wikipedia 2016)

2.4.1 Teori pengiraan

Teori pengiraan merupakan gabungan ilmu-ilmu yang telah dipelajari dan rumus-

rumus tentang pengiraan yang perlu diketahui yang mempunyai kaitan dengan projek.

Setiap teori dan langkah pengiraan perlu diketahui bagi memastikan keberkesanan

projek ini. Antara teori pengiraan yang dikaji (John Case 1999).

Rajah 2.6 : Spring

14

Rajah 2.7 : Bar yang

dikenakan daya(F)

2.4.2 Tegasan(stress)

Rajah 2.7 menunjukkan sebatang bar yang dikenakan pada daya P. Daya P yang

dikenakan akan menyebabkan bar tersebut mengalami pemanjangan. Jika diperhatikan

keratan rentas bar tersebut, terdapat daya yang bertindak ke atas satu satah keratan

rentas XX tersebut seperti pada rajah 2.8. Bagi memastikan ia berada dalam keadaan

keseimbangan, satu daya yang bertentangan bernilai P perlu dihasilkan.

Daya dalaman ini disebut sebagai tegasan dan ia merupakan tindakbalas beban

kepada daya luar P. Tegasan ini disebut sebagai tegasan terus dan jika ia cuba

memanjangkan bar ia dipanggil tegasan tegangan dan jika ia cuba memampatkan bar

pula ia dipanggil tegasan mampatan. Terdapat 3 jenis tegasan iaitu tegasan tegangan

(Tensile Stress), tegasan Mampatan (Compressive Stress) dan tegasan Ricih (Shear

Stress). Tegasan bergantung kepada magnitud dan arah daya yang dikenakan serta

luas keratan rentas bahan tersebut. Tegasan () ialah nisbah daya (P) per luas keratan

rentas(A)

Rajah 2.8 : Daya dalam pada

keratan XX

15

A

P ,

rentaskeratan luas

dikenakan yang bebantegasan

Unit bagi tegasan ialah N / m

2.4.3 Terikan (Strain)

Keterikan () ditakrifkan sebagai pemanjangan atau pemendekan yang berlaku bagi

ukuran seunit panjang bar.

Keterikan di beri

= –

=

=

Unit bagi terikan ialah N/m2

2.4.4 Keanjalan (Elasticity)

Keanjalan ialah sifat kemampuan bahan untuk kembali ke ukuran dan bentuk asalnya,

setelah daya luar dilepaskan. Sifat ini penting pada semua struktur yang mengalami

beban yang berubah-ubah. Spring merupakan contoh objek elastik, apabila spring

dikenakan daya pemulihan yang cenderung untuk kembali ke bentuk asal. Daya

pemulih adalah secara umum berkadar dengan regangan yang diterangkan oleh hukum

Hooke.

16

2.4.5 Kekerasan (Hardness)

Kekerasan adalah kemampuan sesuatu bahan untuk menahan kakisan. Kekerasan

umumnya diukur dengan ujian Brinell.

2.4.6 Ketegaran (Stiffness)

Ketegaran adalah sifat yang didasarkan pada sejauh mana bahan mampu menahan

perubahan bentuk. Ukuran ketegaran sesuatu bahan adalah mengikut modulus

elastiknya.

2..4.7 Keliatan (Ductility)

Keliatan adalah sifat suatu bahan yang memungkinkannya boleh dibentuk secara

kekal melalui perubahan bentuk yang besar tanpa kerosakan. Keliatan diperlukan pada

batang atau bahagian yang mungkin mengalami beban yang besar secara tiba-tiba,

kerana perubahan bentuk yang berlebihan akan memberikan tanda-tanda kerosakan.

2.4.8 Kebolehtempaan (Malleability)

Kebolehtempaan adalah sifat suatu bahan yang bentuknya boleh diubah dengan

memberikan tegangan, misalnya tembaga, aluminium, atau besi tempa yang di tempa

menjadi berbagai bentuk atau yang digelek menjadi bentuk struktur atau lapisan.

Kerapuhan (Toughness)

Kerapuhan adalah sifat suatu bahan yang memungkinkannya menyerap daya pada

tegangan tinggi tanpa patah, biasanya apabila melebihi had kekenyalan kerana di atas

had kekenyalan, tegangan akan menyebabkan perubahan bentuk kekal. Ukurun

kerapuhan adalah jumlah daya yang dapat diserap untuk setiap satu isipadu bahan,

setelah bahan mengalami tegangan hingga titik patah.

17

2.4.9 Kebolehmesinan (Machinability)

Kebolehmesinan adalah kebolehan sesuatu bahan dibentuk menggunakan alat-alat

mesin seperti alat pemotong.

2.4.10 Kemuluran (Creep)

Kemuluran ialah satu sifat fizik iaitu kebolehan untuk mengekalkan perubahan plastik

tanpa retakan atau patah. Sejenis bahan mulur adalah sebarang bahan yang alah dalam

keadaan tegasan ricih iaitu bertentangan dengan patah, rapuh atau alah dalam keadaan

tegasan normal.

2.4.11 Kekuatan (Strength)

Kekuatan adalah kemampuan bahan untuk menahan tegangan tanpa kerosakan.

Ukuran kekuatan bahan adalah tegangan maksimumnya, atau daya yang terbesar per

satu luas yang dapat ditahan bahan tanpa patah.

2.4.12 Kekuatan alah (Yield strength)

Kekuatan alah, atau titik alah, ditakrifkan dalam kejuruteraan sebagai jumlah tekanan

yang mampu ditampung bahan sebelum berubah dari bentuk anjal ke bentuk plastik.

2.4.13 Modulus keanjalan (Young’s modulus)

Pemalar dalam persamaan Hukum Hooke disebut sebagai Modulus Keanjalan atau

Modulus Young, E.

Oleh itu :-

18

E = terikan

tegasan

E =

Unit E ialah unit tegasan iaitu N/m2.

Jadual 2.1 Nilai Modulus Young

Jadual 2.1 menunjukkan nilai E bagi beberapa bahan kejuruteraan. Modulus Young

memberikan maklumat mengenai kekuatan bahan kerana nilai yang tinggi

menunjukkan kecerunan graf tegasan melawan terikan yang besar. Oleh itu, beban

yang tinggi diperlukan untuk menghasilkan pemanjangan yang sama pada Rajah 2.9.

Bahan Modulus Young (GN/ m2)

Keluli 200 – 220

Aluminium 60 – 80

Kuprum 90 – 110

Kayu 10

19

Rajah 2.9 : Graf Tegasan Melawan Keterikan

Semakin besar nilai E sesuatu bahan, semakin bertambah kekuatan bahan tersebut.

2.4.14 Nisbah Poisson (Poisson ratio)

Nisbah Poisson ialah nisbah antara terikan sisi dengan terikan membujur yang

dihasilkan oleh tegasan tunggal.

y

x

P P

Rajah 2.10 : Bar Yang Dikenakan Daya Tegangan

y

y

x

A

B

Tegasan ()

Keterikan () 0

20

Keterikan membujur , x = asal panjang

panjangperubahan = L

L

Keterikan sisi, y =

d

d

asaldiameter

diameterperubahan

Tanda negatif menunjukkan pengecilan. Pada kebiasaannya, pengecilan hanya ditemui

pada

keterikan sisi.

Nisbah Poisson, =

membujurketerikan

sisiketerikan

Bagi kebanyakan bahan kejuruteraan, nilai ialah antara 0.25 - 0.33.

Di ketahui bahawa, x = E

Oleh itu, xy νεε E

νσ

21

Hukum Hooke (Hooke’s law)

Hukum Hooke menyatakan bahawa regangan spring berkadar langsung kepada daya

yang dikenakan ke atasnya jika daya tersebut tidak melebihi had kenyal spring.

Hukum Hooke benar untuk mampatan dan regangan bahan kenyal.

Rumus hukum Hooke ialah:

F = kx

Dimana, F = Daya(N)

k = Pemalar spring (Nm-1

)

x = Regangan atau mampatan (m)

Bahan yang mempunyai nilai k yang lebih besar ialah bahan yang lebih tegar. Daya

yang lebih besar diperlukan untuk meregangkannya.

Rajah 2.11 : Hukum Hooke

22

2.5 KEPENTINGAN TONGKAT SISI AUTOMATIK

Dalam dunia automotif yang semakin pesat dalam negara malaysia

terutamanya kenderaan jenis motosikal, pelbagai system side stand telah direka untuk

keselamatan pengguna mosikal yang segelintirnya cuai untuk menaikkan tongkat sisi

motosikal. Dengan rekaaan tongkat sisi ini, pengguna tidak perlu risau sekiranya

tongkat sisi tidak dinaikkan. Ini kerana pelbagai keselamatan tongkat sisi direka untuk

memberi amaran kepada pengguna ataupun dinaikkan secara automatik dan secara

mekanikal. Dalam pada itu juga, kemalangan jalanraya yang berpunca daripada

tongkat sisi yang tidak dinaikkan akan berkurangan sekali gus dapat mengurangkan

kos pembaikian pada motosikal sekiranya berlaku kemalangan jalanraya yang

berpunca daripada tongkat sisi.

2.6 RUMUSAN

Pada akhir bab ini, kami telah menjumpai pelbagai jenis tongkat sisi motosikal

yang mempunyai tujuan yang sama iaitu untuk memastikan keselamatan pengguna

motosikal lebih selamat. Selain itu, kami juga telah mendapat beberapa idea yang

boleh dijadikan sebagai rujukan untuk kami menghasilkan tongkat sisi automatik yang

berfungsi menggunakan pergerakan mekanikal.

23

BAB 3

METODOLOGI

3.1 PENGENALAN

Dalam bab ini, dinyatakan tentang perancangan projek pengubahsuaian,

kaedah kajian, dan beberapa konsep cadangan pemilihan barangan projek. Untuk

melaksanakan projek ini, pelbagai proses dilakukan sebelum projek ini dibina. Ia

bertujuan untuk memastikan projek yang dijalankan dapat memberikan hasil yang

terbaik dan memuaskan. Rangka kerja atau carta alir diperlukan bagi perlaksanaan

kerja lebih teratur dan sistematik. Ini dapat membantu dalam penghasilan kerja tanpa

sebarang masalah dan dapat menjimatkan kos perbelanjaan serta masa. Pelbagai

pemerhatian dan perancangan dilakukan dalam membuat pilihan bagi menentukan

projek Auto Sidestand safety dibina dengan berpandukan sumber yang diperolehi.

3.2 Carta alir

Rajah 3.1 menunjukkan carta alir dalam proses untuk menyiapkan projek secara

berperingkat.

24

Penyata masalah

Penyelidikan

Pemilihan reka bentuk

Penyesuaian bahan

Pembelian Bahan

Pemasangan

Pengujian

Produk

Kekemasan

Tamat

Lulus

Gagal

Keputusan

Mula

Rajah 3.1 : Carta alir proses kerja

25

3.3 LAKARAN REKA BENTUK

Lakaran konsep satu seperti dalam rajah 3.2 menunjukkan dimana tongkat sisi ini

berfungsi dengan hanya menekan pedal gear hadapan untuk tongkat dinaikkan.

Manakala untuk menurunkan tongkat ini adalah seperti tongkat biasa. Tongkat ini

juga boleh dilaraskan mengikut kepanjangan yang dikehendaki dan bersesuaian

dengan sudut motosikal apabila hendak dipakir. Antara kelebihan pada tongkat ini

ialah tahan lasak dan kos yang rendah kerana komponen tambahan yang digunakan

salah satunya ialah wayar kabel, spring dan besi tambahan.

Rajah 3.2 : Lakaran konsep 1

26

Lakaran konsep dua seperti dalam rajah 3.3 dimana menunjukkan tongkat sisi ini

berfungsi dengan hanya menekan suis buka dan tutup untuk turun dan naik tongkat.

Tongkat ini memang mudah untuk dikendalikan tetapi risiko untuk pengguna lupa

untuk menekan suis untuk menaikkan tongkat. Komponen tambahan untuk membina

tongkat ini adalah dengan motor power window dan wayar kabel. Kos pembinaan

tongkat sisi ini tinggi kerana kos untuk motor power window mahal.

Rajah 3.3 : Lakaran konsep 2

27

Lakaran konsep tiga seperti dalam rajah 3.4 di atas tongkat sisi ini boleh dinaikkan

dengan hanya menekan pedal gear dan tong akan ternaik. Selain itu tongkat ini juga

boleh dilarankan dengan adanya spoket yang berbentuk lonjong dan gear supaya

tongkat boleh lebih panjang dari tongkat sisi biasa. Tongkat ini mudah dikendalikan

tetapi proses pembuatannya agak rumit.

Rajah 3.4 : Lakaran konsep 3

28

3.4 PENILAIAN DAN PEMILIHAN KONSEP

3.4.1 Jadual penilaian bermetrik

Penilaian dan pemilihan di analisis dengan membandingkan konsep dengan

konsep rujukan. Ini dilakukan dengan memberikan mata kepada nilai setiap konsep

unruk menentukan konsep yang terbaik. Kaedah ini dipanggil Kaedah Penilaian

bermatrik seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 3.1. Pereka menentukan rekabentuk

yang sesuai dengan matlamat objektif kami. Hasilnya, telah dipilih dalam bentuk

kelebihan dan kekurangan. Oleh itu, sebarang kekurangan yang ditentukan dalam

konsep rekabentuk dapat dipilih dan dinilai.

REKABENTUK/

KRITERIA

REKA

BENTUK A

REKA

BENTUK B

REKA

BENTUK C

KOS 3 1 2

KETAHANAN 2 2 2

BAHAN 3 3 1

KESELAMATAN 3 2 2

KESTABILAN 3 3 2

JUMLAH 14 11 9

Jadual 3.1 : Penilaian rekabentuk

29

Rajah 3.5 : Rekabentuk pilihan 2D

Rajah 3.6 : Rekabentuk pilihan 3D

3.4.2 Lukisan berbantu komputer

30

3.4.3 Kelebihan reka bentuk

Rekabentuk ini mempunyai pelbagai kelebihan seperti tongkat dapat dinaikkan

dengan hanya menekan pedal gear. Hal ini dapat menjamin keselamatan pengguna

daripada terjebak dalam kemalangan yang berpunca dari tongkat sisi motosikal. Kos

bagi reka bentuk ini juga tidak tinggi dan berpatutan. Selain itu rekabentuk ini tahan

lasak, mudah dikendalikan dan boleh dilaraskan mengikut kepanjangan yang sesuai

dengan permukaan jalan.

3.4.4 Prinsip kerja reka bentuk

Rekabentuk ini beroperasi dengan cara apabila pedal gear ditekan ke hadapan(masuk

gear satu), penyendal di kepala tongkat akan ternaik dengan bantuan spring kecil yang

disambungkan pada penyendal dan melepaskan penyendal pada tongkat, dengan ini

tongkat sisi akan ternaik oleh daya tarikkan spring yang disambungkan pada kepala

tongkat. Penyelarasan pada tongkat pula berfungsi dengan cara apabila kabel wayar

dari bawah tongkat yang bersambung dengan penyendal pelarasan disambungkan

pada pedal gear belakang supaya apabila pedal gear ditekan (masuk gear pertama)

kabel wayar akan tertarik dan penyendal pada penyelaras tongkat akan bebas dan

pelaras tongkat akan tertarik oleh spring yang berada di dalam tongkat dan menjadi

pendek. Cara untuk menurunkan tongkat adalah seperti biasa dan untuk penyelarasan

tongkat perlu ditekan mengikut ketinggian yang sesuai. Rekabentuk ini dipilih kerana

ia memerlukan kos yang rendah dan mempunyai dua fungsi. Antara fungsinya ialah

dapat dinaikkan secara automatik dengan pergerakan mekanikal dan boleh dilaraskan

mengikut kepanjangan yang sesuai. Selain itu, reka bentuk ini juga mudah bagi kerja

mereka bentuk berbanding dengan konsep dua dan tiga yang hanya mempunyai satu

fungsi dan kerja mereka bentuk sukar untuk dilakukan.

31

Rajah 3.7 : Tapak untuk letak

tongkat

3.5 PROSES DAN LANGKAH PERLAKSANAAN PROJEK

3.5.1 proses pembinaan tapak

Proses membina tapak ini adalah sebagai ganti motosikal supaya tongkat boleh

diletakkan dan diuji. Proses ini mengguna 2 batang besi sepanjang 5 inci untuk

menampung batang besi pengantung tongkat, 2 batang besi sepanjang 9 inci

digunakan sebagai kaki penahan dan besi plat yang berukuran 8X15 bertujuan agar

tongkat tidak hilang kestabilan jika dikenakan beban. Dalam proses ini aktiviti yang

dilakukan ialah mengimpal mengunakan mesin kimpalan logam gas lengai(MIG) dan

pemotongan besi dengan mengunakan mesin grinder.

32

3.5.2 Proses penambahan komponen

Proses ini adalah kerja penampalan dilakukan dimana plat tambahan berketebalan

6mm, berukuran 5mmx25mm yang mempunyai rod berdiameter 0.8mm dan

mempunyai lubang yang berdiameter 5mm bertujuan supaya nat pengikat boleh

dimasukkan kedalamnya. Komponen ini ditampal dengan menggunakan mesin

kimpalan logam gas lengai(MIG) pada kepala tongkat seperti rajah 3.8 dibawah.

Setelah kepala tongkat selesai diubah suai, tongkat sisi dipotong di bahagian tengkuk

bertujuan memudahkan proses pengukuran dan penampalan bagi plat yang berukuran

12mmx10mm dan mempunyai 6 gerigi pada setiap 15mm yang bertujuan menjadi

penahan supaya tongkat tidak ternaik kembali apabila dilaraskan seperti rajah 3.9 di

bawah.

Rajah 3.8 : Plat dan batang

penyangkut spring

[Type a quote from the

document or the summary of an

interesting point. You can

position the text box anywhere in

the document. Use the Drawing

Tools tab to change the

formatting of the pull quote text

box.] Rajah 3.9 : Plat pelaras tongkat

33

3.5.3 Pencantuman komponen

Proses percantuman terbahagi kepada dua seperti rajah 3.10 proses

percantuman pertama dan 3.11 proses percantuman kedua di bawah. Proses

percantuman pertama ialah di mana spring dari batang tongkat disambungkan pada

tapak penahan spring yang berada di bahagian dalam kepala tongkat secara diikat dan

kemudian batang tongkat disambungkan pada kepala tongkat dengan mengunakan

mesin kimpalan (MIG). Bagi proses percantuman kedua pula, tiga komponen kecil

dicantumkan bagi mencapai objektif projek ini iaitu kabel pada kekunci pelarasan

tongkat sisi dicantumkan pada pemijak gear bahagian belakang. Komponen kedua

ialah kabel pada bahagian hadapan kekunci turun-naik tongkat disambungkan pada

bahagian belakang pemijak gear bersebelahan dengan kabel kekunci pelaras tongkat

dan spring pada bahagian belakang kekunci turun naik disambungkan pada rangka

projek.

Rajah 3.10 : Proses

percantuman pertama

Rajah 3.11 : Proses

percantuman kedua

34

3.5.4 Proses kekemasan

Proses kekemasan ini adalah dimana kerja mengecat dilakukan supaya Auto

Sidestand Safety ini kelihatan lebih menarik seperti rajah 3.12 dibawah dan hasil akhir

projek yang direka cipta dalam rajah 3.13.

Rajah 3.13 : Hasil akhir projek

Rajah 3.12 : Proses mengecat

35

3.6 KOS PENGGUNAAN

Bahan Harga pasaran/unit Bilangan unit Kos penggunaan

Sebatang plat besi RM 5.00 1 RM 5.00

Sebuah tongkat

motosikal

RM 12.00 1 RM 12.00

Kabel brek basikal RM 7.00 1 RM 7.00

Spring tongkat RM 2.00 1 RM 2.00

Spring tambahan RM 8.00 1 RM 8.00

Pemijak gear RM 6.00 1 RM 7.00

Jumlah kos anggaran RM 41.00

3.7 KAJIAN PERALATAN

3.7.1 PERALATAN

Alatan bantuan yang diperlukan untuk melaksanakan projek dan juga semasa

proses untuk membina projek yang dilakukan. Tanpa alat bantuan kerja ini , projek

yang dilakukan tidak akan dapat dibuat dan tidak akan dilakukan dengan sempurna.

Antara alatan yang digunakan untuk membina Auto Sidestand Safety adalah seperti

dalam jadual 3.3 dibawah.

Jadual 3.2 : Kos penggunaan

36

Jadual 3.3 : Peralatan dan kegunaan

PERALATAN KEGUNAAN

Vernier Caliper

Digunakan untuk mengukur

ketebalan bahan kerja dan juga

digunakan untuk mengukur diameter

lubang pada bahan kerja.

Mata Gerudi

Digunakan untuk menebuk lubang

pada bahan kerja. Saiz mata gerudi

juga berbeza mengikut saiz lubang

yang hendak dibuat.

Kikir

Digunakan untuk mengikir bahan

kerja . Kikir digunakan bagi tujuan

mengikir tempat yang mempunyai

lebihan besi selepas dipotong. Kerja

ini dilakukan bagi tujuan kekemasan

projek.

37

Ganding Getah

Digunakan untuk mengetuk dan

mengemaskan permukaan yang tidak

sekata.

Spanar

Digunakan untuk mengetatkan skru

yang terdapat pada projek.

Cermin Mata Keselamatan

Alat ini digunakan untuk

melindungi mata daripada terkena

serpihan yang terpercik semasa

melakukan kerja.

38

Mesin Canai

Mesin ini digunakan untuk tujuan

pemotongan dan juga digunakan

untuk meratakan permukaan yang

telah di kimpal. Mata mesin ini

boleh ditukar untuk memotong atau

untuk meratakan permukaan.

Mesin kimpal MIG

Mesin ini digunakan untuk

mencantum sesuatu bahan dengan

bahan yang lain dengan

menggunakan bahan khas seperti

logam.

Topeng Muka Mengimpal

Alat ini digunakan untuk

melindungi muka daripada terkena

percikkan api kimpalan serta

melindungi mata dari kesakitan

akibat api kimpalan yang kuat.

39

Mesin Gerudi

Digunakan untuk menebuk lubang pada

bahan kerja.

Penyembur Bewarna

Untuk beri projek kelihatan kemas pada

akhir proses.

40

3.8 CARTA GANT

Jadual 3.4 : Carta gant

BULAN JULAI OGOS SEPTEMBER OKTOBER

MINGGU

AKTIVITI

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Pemilihan tajuk

Lakaran awal

Membuat

proposal

Pembentangan

proposal

Mengenalpasti

barangan

Membeli

barangan

Projek

Membuat rangka

41

Menambah

material pada

tongkat

Membuat lock

pada kepala

tongkat

Membuat lock

bagi penyelarasan

dan cantuman

Pengujian projek

Kekemasan projek

Projek siap

Petunjuk

Anggaran

Tepat

42

3.9 PROSEDUR UJILARI

3.9.1 Ujian kebolehfungsian alat

Untuk memastikan ianya berfungsi seperti rekabentuk, ujian ini telah dijalankan

seperti langkah berikut.

i) Tongkat sisi motosikal diturunkan seperti rajah 3.12.

ii) Tongkat dibiarkan buat sementara waktu.

iii) Pedal gear hadapan ditekan (masukkan gear satu).

iv) Tongkat akan naik secara automatik.

v) Tongkat ini diuji sebanyak 100 kali.

3.9.2 Ujian pelarasan kepanjangan tongkat sisi

Ujian ini adalah untuk memastikan kebolehkesanan motosikal ditongkat pada

permukaan tanah yang bersudut 0 darjah hingga 20 darjah. Rajah 3.14 menunjukkan

langkah untuk mengira sudut tongkat sisi asal dan rajah 3.15 menunjukkan langkah

untuk mengira sudut tongkat sisi yang difabrikasi.

Rajah 3.14 : Langkah pengiraan

sudut pada kepanjangan tongkat asal

43

3.9.3 Ujian kepuasan pengguna

Ujian ini adalah untuk memastikan pengguna berpuas hati terhadap penggunaan Auto

Sidestand Safety ini dari segi kebolehfungsian, keselamatan, mesra pengguna dan

pengurangan kerosakkan pada tongkat sisi. Borang soal selidik pada lampiran B telah

diedarkan kepada 20 orang responden. Responden adalah terdiri daripada pelajar dan

orang awam.

Rajah 3.15 : Langkah

pengiraan sudut pada tongkat

yang direka

44

3.10 RUMUSAN

Akhir bab ini, kita akan mendapat tahu lebih tentang projek yang akan

dibangukan iaitu dengan berakhirnya bab ini maka kita akan lebih mengetahui

rekabentuk atau lakaran terdahulu sebelum terhasilnya rekaan yang sebenar. Selain

itu, kita juga dapat menganggarkan kos projek Auto Sidestand Safety. Kami berharap

dengan wujudnya kemudahan ini, produk ini dapat mengurangkan kadar peratus

kemalangan atau kecederaan kepada pengguna. Disamping itu, kami juga berharap

produk ini dapat memudahkan pengguna melaksanakan kerja-kerja harian dengan

selamat.